Czy to koniec Elektromobilności?
HTML-код
- Опубликовано: 31 мар 2024
- Dziś opowiem o najczęściej powielanym micie jeśli chodzi o samochody elektryczny. Ponadto wyjaśnię Ci schemat działania marki Tesla z punktu widzenia marketingowca.
👉 Kurs Dropshippingu: kursdropshippingu.pl/
🗨️ Wbijaj do nas na Discord: / discord
✅ DropPro: droppro.pl/
📖 Moja autorska książka o Dropshippingu: instrukcjadropa.pl/ 
Авто/Мото
Zobaczymy zobaczymy :D
OK, coś wiesz, a gdzieś błądzisz. Od początku. Tradycyjna koncepcja produkcji i sprzedaży aut była taka, że kolejny nowy model był zawsze droższy od modelu wcześniejszego. Koszty produkcji, projektowania aut osiągnęły takie limity, że stwierdzono, że dalsze podnoszenie cen nie będzie wytłumaczalne, bo ludzie nie są już skłonni płacić za coś, co od 30 lat jest tak samo mało innowacyjne i różni się tylko klamkami. Więc plan był sprytny, robimy elektryka, robimy go z ceną x2, bo technologia, a następnie w przeciągu kolejnych lat równamy, cenę spalinówki do elektryka. Dla przykładu fiat 500e miejski charakterystyczny mikrus, który w wersji elektrycznej kosztuje 160 tys. zł, ma wrócić w wersji spalinowej ze znanym starym zmodernizowanym do aktualnych norm spalin silnikiem i nie będzie kosztował jak jego poprzednik 55 tys. zł, a będzie równał do ceny w wersji elektrycznej, co jest niedorzeczne, ale znajdzie swoich klientów, na których w końcu grupa Stellantis zacznie zarabiać. Tym bardziej że głosy dotyczące odejścia od spalinówek w 2035, są coraz cichsze.
VW, dostał najmocniej po dupie w czasach pandemii, praktycznie w każdym aspekcie został uziemiony przez swoją globalną politykę dostawców. Sam w okresie pandemii podchodziłem pod zakup ID3, ale nie dano mi takiej możliwości, gdyż na auto kazali czekać kilka lat, bo takie były zamówienia, a firma nie była w stanie sprostać z powodu braku dostępności podzespołów, wybrałem T Y, tak pewnie jak setki, jak nie tysiące, którym VW odmówił dostarczenia auta.
I żeby sprawa była jasna w tej chwili ten sam problem ma Tesla z modelem Cybertruck, gdzie nie są w stanie realizować zamówień, ze względu na tak duże zainteresowanie. A, że rynek nie lubi próżni, to wykorzystuje to Rivian, który śmiało gospodaruje swoją ofertą tych, którzy nie mogą lub nie chcą czekać. Ba, jak zobaczysz na zestawienie marek, tych najbardziej, identyfikujących się, klienci, którzy wyrażają chęć, że następne auto kupią danej marki, to Rivian jest na 1 miejscu a Tesla na 3.
Tesla, przewaga między VW nie jest w tym, że autem możesz dalej dojechać, lub szybciej przyśpieszać, a w całym procesie produkcji. Tesla rozbiła bank innowacji, do którego grupa VW, nawet nie miała startu. W fabrykach Tesli składa się w tym samym czasie 3 auta, podczas gdy w fabrykach VW składa 1. Proces produkcyjny i czas fabryk Tesli zszedł do tak niskich poziomów, że jest w tej chwili nieosiągalny dla konkurencji. Pracownik niewyspecjalizowany potrzebuje w fabryce Tesli tygodnia szkolenia, żeby wskoczył na 100% swojej normy, na skutek prostych i niewymagających od niego skomplikowanych działań, w VW podobny pracownik potrzebuje, 2 m-ce, żeby się w pełni wdrożyć. Np model Tesli 2, siedzenia tapicerowane będą robione w taki sposób, że napełnienie będzie wtłaczane w poszycie, a nie tak jak jest teraz, że poszycie jest naciągane na wypełnienie. To pozwoli znacznie obniżyć czas wykonania wnętrza, przy jednoczesnym wykorzystaniu ludzi nieszczególnie uzdolnionych, obsługujących jedynie proces produkcyjny, nakładanie poszycia jest straszne skomplikowane i wymaga predyspozycji i rutyny.
Czy VW ma auto, z którym mogą się identyfikować użytkownicy, jak z autami Tesli? Owszem jest taki model, to VW Bus, ogórek, produkowany w tej chwili jako elektryczny. Wspomnienie hipisowskie. Tylko co z tego, jak to auto produkcyjnie nie jest w stanie zaspokoić zapotrzebowania sprzedaży, żeby zacząć budować mu legendę marketingową Tu wracamy do punktu 1, VW nie ma możliwości dogonienia produkcji, żeby zaspokoić rynek.
Przestój, zastój VW i uśpienie, wykorzystują Chińczycy, którym zamknięcie rynków tylko pomogło, bo sami są gigantycznym rynkiem.
A czy czasami BYD to nie jest skrót od build your dreams ? Czy jestem w błędzie ?
Witam
Na każdej grupie czy Kia czy Audi czy Vw ludzie sobie gratulują zakupu samochodu.
Analiza w punkt. Jak widać dalej klasyczni produscenci aut spalinowych nie rozumieją że klient i jego potrzeby się zmieniają a producent ma spełniać mażenia konsumenta a nie je narzucać ;).
A na jakiej podstawie Pan stwierdza, że auta elektryczne nie są ekologiczne? Jak podaje Pan taką odważną tezę to proszę to uzasadnić podać badania itp. Auta elektryczne ladowane np. z fotowoltaiki powodują znacznie mniejsze emisje niż auta spalinowe nawet uwzględniajac większą emisję przy produkcji. Auta ładowane z sieci (w polsce miks enerhetyczny to około 15% ze źródeł odnawialnych) więc nawet takie auto w dluzszej perspektywie czasu jest bardziej eko niż stary diesel. Także proszę nie stosować takich półprawd i uogólnień bo będę zgłaszał ten kanał za rozpowszechnianie nieprawdziwych informacji i oszustwa.