25.06.2017: Tour of the DVN Berlin with a Tatra KT4D - train in the original state of the 80s from Alexanderplatz to Hellersdorf. More information: www.dvn-berlin.de
In Berlin war ja die Geschichte mit den Tatra Straßenbahnen ein bisschen anders. Bis Mitte der 1970er Jahre benutzte man Straßenbahnen aus DDR-Produktion, teilweise gab es sehr faule Tricks, mit denen man die RGW Festlegungen umgehen konnte. Bis die ersten Tatra Straßenbahnen kamen, kannte man in Berlin keine Gelenkzüge. Es gab nur Großraumwagen als Trieb- und Beiwagen und die etwas kleineren Wagen, die meist in der Kombination ein Triebwagen und zwei Beiwagen fuhren oder alternativ ein kleiner Triebwagen und ein Großraum Beiwagen. Die Tatra Gelenkwagen fuhren zum Teil auch in Doppeltraktion und hatten von Anfang an die Prager Lackierung. Später wurden sie dann aus Anlass der 750 Jahrfeier mit einer sehr grässlichen Lackierung versehen. (Die Worterkennung hat wieder mal einen Clown gefrühstückt und möchte mich wie einen Idioten dastehen lassen) In den 80er Jahren sah man dann auch die modernen Varianten der Großraum-Trieb- und Beiwagen, die dann auch, wie man es aus Dresden und Leipzig gewohnt war, in der Kombination zwei Triebwagen und ein Beiwagen fuhren. Nach der Wende wurden diese neueren Züge modernisiert und umgebaut und konnten noch in einigen polnischen Städten, noch nicht bereit waren für moderne Niederflurfahrzeuge, gute Dienste tun. Interessanterweise ist der Hersteller der Tatra Fahrzeuge nicht mehr existent, aber wenn ich es richtig mitbekommen habe, hat Skoda diese Firma übernommen und stellt sehr moderne Straßenbahnen her.
Interessanterweise ist die Sache mit dem Abfahrtssignal übernommen worden, im Westen kannte man so etwas nicht. Als ich das erste Mal nach Westberlin fuhr, fiel es mir bei den Bussen auf, dass diese kein Abfahrtssignal haben. Bei S-Bahn und U-Bahn dagegen gibt es ja den zugabfertiger und abfahrtssignale gab es daher lange Zeit dort nicht und entsprechend ließ es mich auch kalt, dass es in Westberlin bei S- und U-Bahn die Ansage tun musste.
![[TF2] The Russian Bear Trap](http://i.ytimg.com/vi/YFNSwz2_rOA/mqdefault.jpg)
They are still used in Brăila, România!
I hope I can visit them soon :)
In Berlin war ja die Geschichte mit den Tatra Straßenbahnen ein bisschen anders. Bis Mitte der 1970er Jahre benutzte man Straßenbahnen aus DDR-Produktion, teilweise gab es sehr faule Tricks, mit denen man die RGW Festlegungen umgehen konnte. Bis die ersten Tatra Straßenbahnen kamen, kannte man in Berlin keine Gelenkzüge. Es gab nur Großraumwagen als Trieb- und Beiwagen und die etwas kleineren Wagen, die meist in der Kombination ein Triebwagen und zwei Beiwagen fuhren oder alternativ ein kleiner Triebwagen und ein Großraum Beiwagen.
Die Tatra Gelenkwagen fuhren zum Teil auch in Doppeltraktion und hatten von Anfang an die Prager Lackierung. Später wurden sie dann aus Anlass der 750 Jahrfeier mit einer sehr grässlichen Lackierung versehen. (Die Worterkennung hat wieder mal einen Clown gefrühstückt und möchte mich wie einen Idioten dastehen lassen)
In den 80er Jahren sah man dann auch die modernen Varianten der Großraum-Trieb- und Beiwagen, die dann auch, wie man es aus Dresden und Leipzig gewohnt war, in der Kombination zwei Triebwagen und ein Beiwagen fuhren. Nach der Wende wurden diese neueren Züge modernisiert und umgebaut und konnten noch in einigen polnischen Städten, noch nicht bereit waren für moderne Niederflurfahrzeuge, gute Dienste tun. Interessanterweise ist der Hersteller der Tatra Fahrzeuge nicht mehr existent, aber wenn ich es richtig mitbekommen habe, hat Skoda diese Firma übernommen und stellt sehr moderne Straßenbahnen her.
Danke für die Infos! :)
Truly german ordnung in interior!Excellent condition! Tatra like old BMW don't have age-it have condition
Yes, but of course a lot of work is being done to maintain the museum trams ;)
Germans always respect their history
Schönes Video :) Hab dir n Abo dagelassen ;)
LG
Vielen Dank! :)
Früher haben die noch geklingelt bei Tür zu. Das war sicherer.
Heute machen sie dieses tutende Geräusch...
Interessanterweise ist die Sache mit dem Abfahrtssignal übernommen worden, im Westen kannte man so etwas nicht. Als ich das erste Mal nach Westberlin fuhr, fiel es mir bei den Bussen auf, dass diese kein Abfahrtssignal haben. Bei S-Bahn und U-Bahn dagegen gibt es ja den zugabfertiger und abfahrtssignale gab es daher lange Zeit dort nicht und entsprechend ließ es mich auch kalt, dass es in Westberlin bei S- und U-Bahn die Ansage tun musste.