Рабочая жидкость АКПП ТипNissan CVT Fluid NS-3 Автоматическая трансмиссия - емкость при замене Слив и заполнение = 3,0 л Слейте, дважды промойте и заполните = 9,0 л ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рассматривает промывку системы как часть процедуры слива и заполнения. Слив и заполнение 1) Подсоедините диагностическое оборудование. Убедитесь, что температура рабочей жидкости трансмиссии ниже 40°C. 2) Убедитесь, что селектор находится в положении "P" и стояночный тормоз включен. 3) Снимите сливную пробку и контрольную трубку. Слейте рабочую жидкость трансмиссии. 4) Установите контрольную трубку. Залейте в трансмиссию 3 л рекомендованной рабочей жидкости. 5) Установите сливную пробку. 6) Запустите двигатель. Нажмите педаль тормоза. 7) Переместите селектор из положения "P" в положение "L" через все остальные положения, удерживая в каждом в течение 5 секунд, затем повторите процесс из положения "L" в "P". 8) Убедитесь, что температура рабочей жидкости трансмиссии составляет 35-45°C. 9) Заглушите двигатель. 10) Снимите сливную пробку и контрольную трубку. Слейте рабочую жидкость трансмиссии. 11) Повторите этапы 4-10. 12) Установите контрольную трубку. 13) Залейте в трансмиссию 3 л рекомендованной рабочей жидкости. 14) Установите сливную пробку. 15) Запустите двигатель. Нажмите педаль тормоза. 16) Переместите селектор из положения "P" в положение "L" через все остальные положения, удерживая в каждом в течение 5 секунд, затем повторите процесс из положения "L" в "P". 17) Проверьте и отрегулируйте уровень рабочей жидкости трансмиссии. 18) Прокачайте электрический масляный насос, используя диагностическое оборудование (модели с системой стоп-старт). 19) Сбросьте установки счетчика состояния масла с использованием диагностического оборудования. Проверка и регулировка уровня рабочей жидкости трансмиссии. 1) Убедитесь, что температура рабочей жидкости трансмиссии составляет 35-45°C. 2) Снимите сливную пробку. Дайте вытечь излишкам рабочей жидкости трансмиссии. 3) При отсутствии видимого вытекания жидкости: Добавьте еще 0,5 л рабочей жидкости трансмиссии и повторите шаги 14-17. 4) Установите сливную пробку. Это документация по замене масла.
Там ремень наборный стоит из стальных пластин. И натягивается он давлением масла. Когда масло грязное, оно забивает какой-то клапан из-за которого падает давление и ремень начинает буксовать по шкивам. Эта стружка ещё больше забивает клапан и если этот процесс пошел, коробка мрёт стремительно. следует отметить, что если с ТО не запускать., Не насиловать машину, по бардюрам не прыгать... не буксовать... Такой вариатор может достаточно много проехать )
У рено с давлением масла постоянно проблемы, что в моторах..... Теперь до коробок дошли.... Не ужели сложно ставить датчики давления масла??? Низкое давление - ошибку на панель, дайте понять что что-то идёт по п...е до того момента пока не пришло....
Механическая коробка обычно способна пережить двигатель, кузов и вообще всё в автомобиле, она конечно менее удобная и комфортная, зато практически бесплатная весь период эксплуатации.
Вы скидывали значения уровня старения масла. Эти значения- это не пробег на этом масле. Это счётчик старения масла. Как считает "счетчика старения масла"? Идея очень простая и гениальная в тоже время. Датчик считает в неких «Баллах» (мы их на своём профессиональном сленге называем "в попугаях") они же «условные единицы» работы. Баллы накапливаются от времени работы (каждая минута - 1балл или 1у.е.), но они (что важно) корректируются от температуры внутри вариатора. Например, температура: До 90 градусов - 0 балл От 90 до 100 - 1 балла От 100 до 109 - 2 балла От 110 до 119 - 4 балла От 120 до 129 - 6 баллов От 130 до 139 - 8 баллов
Когда коробка Ремонтируется по-любому придется и масло менять, если человек увидев эту стружку и этот болт решил всё таки отделаться простой, и при этом частичной, заменой масла, то он величайший оптимист который чудо считает обычным делом)
Ремонт хоть и дороже но получаешь почти новую коробку потому что ставят абсолютно новые детали. Девятый год езжу на отремонтированном автомате наверное еще столько отъезжу.
Вариатор это лучшее изобретение за последнее столетие, плавный ход, никаких толчков, менять масло вовремя, зимой прогревать, медленный ход примерно 2 км при - 30, он не любит агрессивной езды, а так никаких проблем, вещь..! Лучше автомата в 100раз
@@ВиталийЛёваа Я просто прогреваю движок как и на любых других тачках это делал, и затем выезжаю из двора и дальше еду сразу 60/80 км. но первые 5-10 минут очень медленно, плавно набираю.
@@Groznyi6969 всё верно. Просто в отличии от механики вариатор гораздо дольше греется и это нужно учитывать. Я сам на прошлой шкоде 300 тыс км проехал, продал с пробегом 434 тыс км. машину грел только в движении, минуту постоял и поехал медленно и плавно.
Сдесь только одно надо вовремя менять жижу в коробке а не доводить до греха а то у нас как ездиют до последнего пока коробке пизда не придёт а как пришла начинают менять масло.
У каждого узла есть свой период эксплуатации. Своевременная замена расходников и правильная эксплуатация лишь замедляет неизбежный ремонт или замену. Берегите свои автомобили и вовремя обсуживайте.
Судя по стружке - долго не проходит вариатор. 015 вариатор самый гадкий. Разрешите Вас поправить. Это не километраж на счётчике, это условные единицы. Они говорят о том, что температура вариатора уходила за 90 градусов. Когда температура вариатора уходит за 90, счётчик начинает тикать. Если температура до 90, то счётчик стоит на месте. Если температура за 100, счётчик тикает в два раза быстрее. Есть машины с доп радиатором коробки и счёти стоят на месте. У меня на Мурано за два года на счётчике 0.
Причиной поломки скорее всего стал необслуженный мотор. Перед заменой масла можно было сравнить вторичное давление (фактическое, заданное). Масло меняли зря. Дергания при исправном моторе - 100% задраны шкивы! От коробки остается только корпус, остальное под замену
У меня знакомые, Филдаря 15 года, так взяли. Год ездили, не верили что вариатор буксует. И катушки, и свечи и форсы поменяли. Причем им сразу говорили что с двиглом проблем нет.
У меня был такой же ёжик на магните когда я свою АКПП перебирал. Судя по фрикционной пыли на магнитах и фильтре то да, коробке возможно уже пора на ремонт. Фильтр что в гидроблоке надо надо знать как закручивать обратно. Там вроде гайка есть с обратной стороны гидроблока, и по этому этот болт и не закрутился, а просто гулял по поддону.
Купил тойоту с пробегом 220 тыс. Обычный автомат.Не знаю когда в коробке меняли масло. Отъездил 5 лет, проехал 190тыс, и вот только на этом пробеге коробка стала иногда буксовать. Поехал заменил масло и все норм, как новая. Ездил каждый день и в -48 и в жару, и буксовал и буксировал и в целом ездил обычно, на обгоны по трассе смело давил 5000оборотов даже в полной загрузке. Так что хз от чего зависит. Такое ощущение, что кому как повезёт.
Чтобы говорить о надежности вариаторов надо знать количество проданных машин. Например, только аутлендеров с 16 вариатором за 5 лет продано больше 100 000 в России. Создается впечатление что они приезжают чаще других на ремонт, но на деле надо знать % от общего количества
Мой варик после замены масла на 72т. и стружке на магнитах прожил ещё 10т. до начала подвывания. Правда стружки было по-меньше. Цены в Краснодаре сладкие. В Харькове мне поменяли только клапан в насосе и пару соленоидов. Остальное чистка/шлифовка. Цена за всё 1550$. Теперь через 1500 км замена масла и год гарантии.
Так ведь он сказал семьдесят с чем-то тысяч, у меня как-то на гранте накрылась коробка автомат классический, тоже обошлось чуть больше 50 тысяч ремонт. Не существенная разница, при том что тот автомат мог обойтись и дороже, как и вариатор мог обойтись дешевле, смотря что сломалось, и плюс насколько быстро вы обратились к спецам при первых признаках неисправности.
Прекрасный супер надёжный жатко сломался у меня на 40ка с лишнем. Дилер сказал что ремонт выкинутые деньги только замена по ниссан гуд вилл. Если отказ покупка нового за 400тр
Данил вы из беларусi? Вы только масло в вариаторах меняете? Думаю на своей крете поменять на 60 или 90 тыс, ещё не решил. Сколько будет если что замена по деньгам?
Коробке пришел конец примерно на 130 тысячах(произошёл удар в коробке машина покатилась и ввсветился чек) за полный ремонт (ставилась усиленная коробка) 130тысяч рублей
У этой модели Ниссана как мне говаривал мастер по ремонту вариаторов самый говённый вариатор и да 70 и выше тысяч требует после пробегов таких же если масло вовремя не менять,и я не говорю про буксировать кого то.А вот в Хитриле Т-31 кузов она куда живучее.
А вобще при своевременной замене масла в вариаторе он довольно ощутимо взбадривается !!! Но это при нормальных заменах ... а не после 6-7 лет пробега внезапно вспомнить что хорошо бы масло поменять в варике .... а потом разачароватся что потраченые денги к приятным изменениям не привели! Это как 6-7 лет жарить кортошку во фритюрнице не меняя масло ...
@Студент 40 мало, край 30... 40 для акпп самый норм, чтоб жила коробка дольше, тем более кто любит в тапок давить на акпп и вариаторе.... Это даже очень норм
@@СлаваМинский-ъ4хменяю каждые 40к. Как Механик-инженер скажу так, каждые 20к бессмысленно, если ты только в стрит рейсинге каждый день участвуешь. При обычной эксплуатации машины 40к и то порой на 40к масло идеально
Сей вариатор разрабатывался для кейкаров,на жуках,кашкаях он работает на пределе момента.Счетчик старения масла не показатель,вернее показатель-если натикало много,то в вариаторе скорее всего что то не так.У меня к примеру за 80т км пробега всего 3400 единиц,масло не менял правда и вариатор 10.Я на Кашкай знакомым 15 вариатор поменял на АКПП от Ниссана.Чуть потупее,расход на литр больше,зато проблем ноль.Фирма в Красноярске занимается,заказывал кит комплект.
На вариаторе не пробег, а условные единицы. Показывает старение масла. Счёт идёт когда температура вариатора за 90. Я менял год назад масло, пробег 20 тыщ. Счётчик показывает 11 единиц. Главное не греть!!!
Данил такой вопрос... Хочу сделать полную замену масла в варике,а не частичную. С чем можно столкнуться и какие будут советы? Кашкай 11 года рестайлинг
У самого был жук12 года пробег 100 с этой проблеммой ездил на нем год не поднимая обороты больше 2 тысяч в итоге потом поставил автомат. переделывают с тииды и Куба делают переходную пластину и перепрошивают и по мелочам.
Лайк за что, за то, что коробку добить решил? За то, что расходники на коробку просрал? Коробка мертва, ее надо было сразу на ремонт отправлять и двигатель больше не заводить.
На этом варике при пробуксовке цепи обороты резко подскакивают, датчики на валах это фиксируют, скидывают обороты, затем снова картина повторяется… Это уже фатально и надо бегом в ремонт, иначе дороже выйдет. А то, что при педали в пол движок орёт, но не едет, это типичное поведение всех вариаторов. Она едет, но медленно разгоняется. А что вы хотели разгон 0-100 по паспорту на варике 11.5 секунд.
На классической АКПП бывает помогает, на вариаторе сразу в ремонт! У меня приезжали в ещё более плачевном состоянии, там ремонт за 100тыс переваливал!!
Здравствуйте, подскажите, в чем может быть проблема? На автомате Субару TZ1 если выставляешь уровень декстрона по уровню согласно щупа на горячую (прогрета до 80 градусов), коробка сильно пинается на переключениях, а если откачать до минимальной отметки холодного уровня, то коробка работает идеально. В мануале написано что уровень проверяется на прогретой заведённой машине.
Добрый день! Возможно Вы, или ваши подписчики смогут подсказать. Opel Signum 2004г. Симптомы: На горячую с ключа отказывается крутить стартер, постоит 5-10 мин. запускается. Сняв реле стартера подавая "плюс" на стартер, крутит, с ключа не хочет. Заменил реле стартера, реле основных цепей зажигания. В салоне реле щелкает, его тоже заменил на всякий случай, результата нет. Временное решение, вывел в салон кнопку через реле на стартер, работает безотказно. P.S. Кто сталкивался с данной проблемой, подскажите пожалуйста куда "копать".
У знакомых была древний Опель Омега, была проблема с такими же симптомами. Объехали всех электриков в городе по два круга, не смогли причину найти. У них эта проблема вообще была -то есть, то нет, никакой закономерности. Решили вопрос заменой машины.)) Судя по году выпуска вашей, наверно и вам такого же варианта решения вопроса пожелаю.
@@АлексейКузьмин-ц9ь Чел на флюенсе в такси с таким же вариком и двигателем уже намотал 470 тыс км с одним профилактическим ремонтом вариатора. Масло меняйте 40 -45 тыс км и ns2 заливайте и всё будет гуд
Владелец купил прошлым летом, масло не поменял в коробке, а нужно менять каждые 60- 40тыс. Коробка чувствительна к перегреву, масло потеряло свои свойства и варик перегревался постоянно, в следствии стружка и ускоренный износ всего.... Так же не ясно как эксплуатировал предыдущий хозяин. Jatco это надежные японские варики! Но если не менять банально масло вовремя и быстро ездить, то я уверен любая коробка отрыгнет....
Данила! Надо было залить suprotec - не помогло бы. Потом снять видео разбора в сервисе для констатации факта и показать конусы с ремнём под микроскопом (их надо промаркировать автографами всех свидетелей и сохранить на случай судебного разбирательства). Слышал, дают хорошие деньги за удаление видео, набирающее просмотры, и подпись договора, что про их продукцию видео больше не будет.
Если Вы считаете что супротек решит проблему износа-восстановит металл, то спешу разочаровать, этого не произойдет. Задумайтесь, как какая-то жижа восстановит металл на молекулярном уровне? Если супротек настолько хорош, то осмелюсь предположить, что им можно восстанавливать гнилые кузова автомобилей. Чудес не бывает)
@@Glavbuh75 Он действительно работает, когда обе поверхности железосодержащие (только когда ОБЕ), но несколько атомарных слоёв ничего не решит. При наличии проблем - выброс денег. Снижает ресурс других пар трения, они это называют "микрошлифовкой"
Всего скорее прошлый владелец обнаружил, что там такая хрень и попырому (год назад) скинул новому. Поэтому и прикручено все от руки. А можешь как-нибудь обзор химии которой пользуешься сделать? Интересно чем так поддон до котових яиц получилось отмыть.
Так и есть, поменяли масло полностью в хонде стрим недавно, 2001 года выпуска, чуток поездили и она умерла благополучно, поставили контрактную еле нашли, накаталась она на эвакуаторе.
Это ещё раз подтверждает то что если масло в коробке не меняли никогда или больше 100к то и не стоит его и дальше менять, т.к. шлам накопившийся по всему корпусу пробки начинает интенсивно смываться свежим маслом, забивая фильтры, коробка голодает! После таких замен машина как правило уезжает не далеко от сервиса...
Даниле Спасибо Лайк ) Вот они новейшие технологии бьют владельца по карману !!!! И вообще коробка JF015E считается довольно не надежной и выходит из строя на малых пробегах ....
Да что ты говоришь :). Откуда такие данные? У меня такой же вариатор. Все проблемы автомобилей из за прокладки между рулем и сидением. Нужно не только ездить на машине, но и следить за ее состоянием. Я свой вариатор ремонтировал только на пробеге 223 т. км (www.drive2.ru/l/487382444463358153/) Сейчас общий пробег 290 т. км. Полет нормальный.
@@АлександрКонрат Скажу более, у знакомого на Кашкае при регулярных буксировках прицепа варик прошел 280 т.км. Это результат правильной эксплуатации и своевременного обслуживания
Япы ещё в 80е ставили по 8 форсунок и свечей на 4 цилиндра у меня было авто с механическим октан корректором и ел этот пакет сока (2 литра объём) от 5 до 14 литров 14 это тапка в пол и 140 минимум просто при ста км в час играла музыка как на похоронах вот и ездил либо до сотни либо выше. Да и бенз потреблял от 70 до 100 по коректору но пер на 76 как бешеный на 95 грелся падла.
Блин, это вариатор, масло, фильтр, прокладку вариатора, нужно менять, каждые 20000 км., максимум 25000 км., тогда он, весь свой срок отработает без проблем, тем более это вариатор Nissan juke, он на 100000 км. начинает умирать, рассыпается. Только замена на новый.
Рабочая жидкость АКПП ТипNissan CVT Fluid NS-3
Автоматическая трансмиссия - емкость при замене
Слив и заполнение = 3,0 л
Слейте, дважды промойте и заполните = 9,0 л
ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рассматривает промывку системы как часть процедуры слива и заполнения.
Слив и заполнение
1) Подсоедините диагностическое оборудование. Убедитесь, что температура рабочей жидкости трансмиссии ниже 40°C.
2) Убедитесь, что селектор находится в положении "P" и стояночный тормоз включен.
3) Снимите сливную пробку и контрольную трубку. Слейте рабочую жидкость трансмиссии.
4) Установите контрольную трубку. Залейте в трансмиссию 3 л рекомендованной рабочей жидкости.
5) Установите сливную пробку.
6) Запустите двигатель. Нажмите педаль тормоза.
7) Переместите селектор из положения "P" в положение "L" через все остальные положения, удерживая в каждом в течение 5 секунд, затем повторите процесс из положения "L" в "P".
8) Убедитесь, что температура рабочей жидкости трансмиссии составляет 35-45°C.
9) Заглушите двигатель.
10) Снимите сливную пробку и контрольную трубку. Слейте рабочую жидкость трансмиссии.
11) Повторите этапы 4-10.
12) Установите контрольную трубку.
13) Залейте в трансмиссию 3 л рекомендованной рабочей жидкости.
14) Установите сливную пробку.
15) Запустите двигатель. Нажмите педаль тормоза.
16) Переместите селектор из положения "P" в положение "L" через все остальные положения, удерживая в каждом в течение 5 секунд, затем повторите процесс из положения "L" в "P".
17) Проверьте и отрегулируйте уровень рабочей жидкости трансмиссии.
18) Прокачайте электрический масляный насос, используя диагностическое оборудование (модели с системой стоп-старт).
19) Сбросьте установки счетчика состояния масла с использованием диагностического оборудования.
Проверка и регулировка уровня рабочей жидкости трансмиссии.
1) Убедитесь, что температура рабочей жидкости трансмиссии составляет 35-45°C.
2) Снимите сливную пробку. Дайте вытечь излишкам рабочей жидкости трансмиссии.
3) При отсутствии видимого вытекания жидкости: Добавьте еще 0,5 л рабочей жидкости трансмиссии и повторите шаги 14-17.
4) Установите сливную пробку.
Это документация по замене масла.
С таким количеством стружки - коробас на стол) Даже масло заливать не стоило, коробка мертва.
Согласен!
а как тогда бабки срубать .....замена масла фильтра работа и диагностика )))))
Так масло стоит 10000₽, просто на помойку
Счётчик старения масла не в километрах считает, а в условных единицах
клапан залип перепускной в масляном насосе коробки. можно проверить по давлению в коробке.
Там ремень наборный стоит из стальных пластин. И натягивается он давлением масла. Когда масло грязное, оно забивает какой-то клапан из-за которого падает давление и ремень начинает буксовать по шкивам. Эта стружка ещё больше забивает клапан и если этот процесс пошел, коробка мрёт стремительно. следует отметить, что если с ТО не запускать., Не насиловать машину, по бардюрам не прыгать... не буксовать... Такой вариатор может достаточно много проехать )
Фильтр утащил коробку в тотал, варик работал в режиме масляного голодания из за падения давления в соединении фильтра и гидроблока
У рено с давлением масла постоянно проблемы, что в моторах..... Теперь до коробок дошли.... Не ужели сложно ставить датчики давления масла??? Низкое давление - ошибку на панель, дайте понять что что-то идёт по п...е до того момента пока не пришло....
@@rassholespeso1245 При чем здесь РЕНО??? Коробка Jatco!!! И судя по машине - JF015e!..... РЕНО)))
@@ОлегИванов-ю4н а ничего что этот коробас ставят на многие ниссаны?.......
@@ОлегИванов-ю4н и рено в том числе
@@ОлегИванов-ю4н концерн так то один если что
Механическая коробка обычно способна пережить двигатель, кузов и вообще всё в автомобиле, она конечно менее удобная и комфортная, зато практически бесплатная весь период эксплуатации.
Согласен, добавлю что мех коробка и более практичная при езде по бездорожью и экономичная при грамотном переключении.
Посмотрите видео отчёт о ваговской механике 6ст.
Не все ркпп надежные
Расскажите это владельцам десятого лансера с двигателем 1,5)))
Все свежие автомобили,собраны из говна и палок..Ресурс 100т км
Вы скидывали значения уровня старения масла. Эти значения- это не пробег на этом масле. Это счётчик старения масла. Как считает "счетчика старения масла"?
Идея очень простая и гениальная в тоже время. Датчик считает в неких «Баллах» (мы их на своём профессиональном сленге называем "в попугаях") они же «условные единицы» работы. Баллы накапливаются от времени работы (каждая минута - 1балл или 1у.е.), но они (что важно) корректируются от температуры внутри вариатора. Например, температура:
До 90 градусов - 0 балл
От 90 до 100 - 1 балла
От 100 до 109 - 2 балла
От 110 до 119 - 4 балла
От 120 до 129 - 6 баллов
От 130 до 139 - 8 баллов
Фига себе!!! Оказывается Я еще и в вариаторах разбираюсь!( Был удивлен "своему"коменту, пока не понял, что столкнулся с тезкой) .Удачи!
Какая температура предельно допустимая?
@@subaru_alex до 90 градусов должна быть температура, всё что выше - перегрев.
ruclips.net/video/djTDVo3GWUE/видео.html
@@ВладимирПлотников-у5н 🤣🤣👍коммент года))
@@ВиталийЛёваа90 - это нормальная рабочая температура
Перегрев это уже около 100, да и то если так ехать долго, продолжая вжаривать
Масло надо менять пока коробка живая, а ни когда она уже отмерла
Истину говоришь! =)
@@OleYoule Ну вот не надо колхоза!
Когда коробка Ремонтируется по-любому придется и масло менять, если человек увидев эту стружку и этот болт решил всё таки отделаться простой, и при этом частичной, заменой масла, то он величайший оптимист который чудо считает обычным делом)
Поздно пить боржоми ;)
Не благодарная у нас работа, бывает провозишся весь день, а результата нет.
а опыт уже не результат?
Согласен
@@popolamwasya5513 опыт не кормит
@@СлаваРождественский-ш5х опыт как образование, как инструмент. Один им пользуется другой нет.
46 тыщ - это был общий пробег авто или с прошлого ковыряния в вариаторе?
Ремонт хоть и дороже но получаешь почти новую коробку потому что ставят абсолютно новые детали. Девятый год езжу на отремонтированном автомате наверное еще столько отъезжу.
Вариатор это лучшее изобретение за последнее столетие, плавный ход, никаких толчков, менять масло вовремя, зимой прогревать, медленный ход примерно 2 км при - 30, он не любит агрессивной езды, а так никаких проблем, вещь..! Лучше автомата в 100раз
Прогрев вариатора в движении при нулевой температуре занимает минут 10. Так что 2 км не катит никак:)
@@ВиталийЛёваа Я просто прогреваю движок как и на любых других тачках это делал, и затем выезжаю из двора и дальше еду сразу 60/80 км. но первые 5-10 минут очень медленно, плавно набираю.
@@Groznyi6969 всё верно. Просто в отличии от механики вариатор гораздо дольше греется и это нужно учитывать.
Я сам на прошлой шкоде 300 тыс км проехал, продал с пробегом 434 тыс км. машину грел только в движении, минуту постоял и поехал медленно и плавно.
Из-за Крыма одни неприятности. 🤣
У тебя точно неприятности
С таким количеством стружки варик в ремонт.
Опыт с контрактом: 2 из 3 умрут через неделю. Теперь не соглашаюсь на контракт. Только ремонт.
для залива масла я использую небольшую лейку в которую вставил кусок примерно пол метра металлопластиковой трубы 16мм. она гнется как надо и жесткая.
Лейка или воронка
@@darveter777 воронку ))
Гуд
Сдесь только одно надо вовремя менять жижу в коробке а не доводить до греха а то у нас как ездиют до последнего пока коробке пизда не придёт а как пришла начинают менять масло.
И водку пьют до талого, а потом думают, что боржоми выпил и почки как молодые :)
@@andreyendry3992 Боржоми чтобы ты знал тоже пить каждый день нельзя!!!! Будут камни в почках скапливаться
@@faketaxi7867 я имел ввиду, поговорку: Поздно пить боржоми - когда почки отказали.
У каждого узла есть свой период эксплуатации. Своевременная замена расходников и правильная эксплуатация лишь замедляет неизбежный ремонт или замену.
Берегите свои автомобили и вовремя обсуживайте.
У нее ресурс чуть больше 100.
Данила, это к какому пробегу варик так износился?
Судя по стружке - долго не проходит вариатор. 015 вариатор самый гадкий.
Разрешите Вас поправить. Это не километраж на счётчике, это условные единицы. Они говорят о том, что температура вариатора уходила за 90 градусов. Когда температура вариатора уходит за 90, счётчик начинает тикать. Если температура до 90, то счётчик стоит на месте. Если температура за 100, счётчик тикает в два раза быстрее. Есть машины с доп радиатором коробки и счёти стоят на месте. У меня на Мурано за два года на счётчике 0.
Как раз таки на этой машине это километрах. Специально сравнивал считает км в км . Причем считает сразу с холодного мотора
Фильт забор масла, болтался происходил подсос воздуха в подаче трасмис. масла и стал пилить варик. Всему виной 🔩 не зажат
Комент не совсем понял) Лайк за картинку на авке)))
Причиной поломки скорее всего стал необслуженный мотор. Перед заменой масла можно было сравнить вторичное давление (фактическое, заданное). Масло меняли зря. Дергания при исправном моторе - 100% задраны шкивы! От коробки остается только корпус, остальное под замену
Тоже хотел сказать, что логически - это шкивы.
У меня знакомые, Филдаря 15 года, так взяли. Год ездили, не верили что вариатор буксует. И катушки, и свечи и форсы поменяли. Причем им сразу говорили что с двиглом проблем нет.
Подскажи где в Краснодаре делали коробку
Большие расстояния на высоких скоростях НЕ желательны для варика, поездка на юг дала о себе знать.
С открученным фильтром-то? Действительно вредно на юг))
А калибровки на ней нет? Интересно при привышении пробега, почему не было индикации
Было очень полезно, спасибо Данил.
У меня был такой же ёжик на магните когда я свою АКПП перебирал. Судя по фрикционной пыли на магнитах и фильтре то да, коробке возможно уже пора на ремонт.
Фильтр что в гидроблоке надо надо знать как закручивать обратно. Там вроде гайка есть с обратной стороны гидроблока, и по этому этот болт и не закрутился, а просто гулял по поддону.
Купил тойоту с пробегом 220 тыс. Обычный автомат.Не знаю когда в коробке меняли масло. Отъездил 5 лет, проехал 190тыс, и вот только на этом пробеге коробка стала иногда буксовать. Поехал заменил масло и все норм, как новая. Ездил каждый день и в -48 и в жару, и буксовал и буксировал и в целом ездил обычно, на обгоны по трассе смело давил 5000оборотов даже в полной загрузке. Так что хз от чего зависит. Такое ощущение, что кому как повезёт.
Чтобы говорить о надежности вариаторов надо знать количество проданных машин. Например, только аутлендеров с 16 вариатором за 5 лет продано больше 100 000 в России. Создается впечатление что они приезжают чаще других на ремонт, но на деле надо знать % от общего количества
Где находятся эти мастера в Краснодаре?
Мой варик после замены масла на 72т. и стружке на магнитах прожил ещё 10т. до начала подвывания. Правда стружки было по-меньше. Цены в Краснодаре сладкие. В Харькове мне поменяли только клапан в насосе и пару соленоидов. Остальное чистка/шлифовка. Цена за всё 1550$. Теперь через 1500 км замена масла и год гарантии.
Здравствуйте подскажите Рено флюенс вариатор jf015e ошибка 1802 залипший клапан насоса едет нормально. Можно ли при снятом падоне расклеить клапан?
А чем это вы так отмыли поддон??
Какой общий пробег автомобиля? А то для 47тыс. что-то рано атрыгнул вариатор!
Вроде как с нс2 на нс3 можно переходить, а обратна нельзя.
Все зависит от эксплуатации
Лайк! Озвучьте пожалуйста стоимость ремонта? Это для любителей вариков против простого гидроавтомата!
Озвучить может ремонт автоматов?
Так ведь он сказал семьдесят с чем-то тысяч, у меня как-то на гранте накрылась коробка автомат классический, тоже обошлось чуть больше 50 тысяч ремонт. Не существенная разница, при том что тот автомат мог обойтись и дороже, как и вариатор мог обойтись дешевле, смотря что сломалось, и плюс насколько быстро вы обратились к спецам при первых признаках неисправности.
Нужно было предложить владельцу проверить конусы. Раз уж поддон сняли. А так по виду стружки конусы умерли и ремень за собой утащили.
Прекрасный супер надёжный жатко сломался у меня на 40ка с лишнем. Дилер сказал что ремонт выкинутые деньги только замена по ниссан гуд вилл. Если отказ покупка нового за 400тр
дилеры иногда так поступают. Но у меня третий ниссан и Джатко не подвёт ни разу и все более 200 тысяч пробега.
Если варик накроется, почём сейчас выйдет поставить новый варик на жука?
И если оставить старый, почём выйдет починка?
Спасибо.Очень познавательно!
Данил вы из беларусi? Вы только масло в вариаторах меняете? Думаю на своей крете поменять на 60 или 90 тыс, ещё не решил. Сколько будет если что замена по деньгам?
Нет я с России но картоху тоже люблю
@@danila_avto Бульбу🤣🤣🤣
Подскажите где ремонтируют вариаторы в Краснодаре?
Коробке пришел конец примерно на 130 тысячах(произошёл удар в коробке машина покатилась и ввсветился чек) за полный ремонт (ставилась усиленная коробка) 130тысяч рублей
П.с масло менялось вовремя ( второй владелец, автомобиль больше 140км/ч не ездил). Говорят у некоторых и по 200к ходит без ремонта
Привет Данила. Подскажи, можно ли поменять фильт в акпп 4нр20 не снимая кпп с авто Пежо/Ситроен, мерседес Вито? Спасибо!
Скажите пожалуйста где в Краснодаре занимаются ремонтом варика.И где можно сделать первую замену Масла в вариатора???
В Крыму, Ялта😂
Скажите как понимать обслужуемый или не обслужуемый вариатор?
У этой модели Ниссана как мне говаривал мастер по ремонту вариаторов самый говённый вариатор и да 70 и выше тысяч требует после пробегов таких же если масло вовремя не менять,и я не говорю про буксировать кого то.А вот в Хитриле Т-31 кузов она куда живучее.
многие поломки - часто по вине владельца. У знакомой Джук почти 200к пробежал и всё отлично. Качественные и расходники многое решают.
Дайте инфу кто делал в Краснодаре.
А вобще при своевременной замене масла в вариаторе он довольно ощутимо взбадривается !!! Но это при нормальных заменах ... а не после 6-7 лет пробега внезапно вспомнить что хорошо бы масло поменять в варике .... а потом разачароватся что потраченые денги к приятным изменениям не привели!
Это как 6-7 лет жарить кортошку во фритюрнице не меняя масло ...
Вариатор менять каждые 20т.км!!! И пох кто что пишет в инструкции!!!! Вариатор очень любит яитсое и свежее масло, чаще меняете!!! Очень долго проживёт
@Студент 40 мало, край 30... 40 для акпп самый норм, чтоб жила коробка дольше, тем более кто любит в тапок давить на акпп и вариаторе.... Это даже очень норм
@@СлаваМинский-ъ4хменяю каждые 40к. Как Механик-инженер скажу так, каждые 20к бессмысленно, если ты только в стрит рейсинге каждый день участвуешь. При обычной эксплуатации машины 40к и то порой на 40к масло идеально
тоже в краснодаре сдох варик, но на qr20 контрактные по 25т.р..... выбор контракт-ремонт очевиден)
А чего было не заменить полностью масло. А только частично?
Какой пробег у данного Вариатора напишите?
Думаю это водитель машину уездил. Если даже перед поездкой на юг не позаботился о фильтре, то подход и отношение к авто понятно
Это ж японец... Бенз заливай да едь... Ну колесо подкачать можно)))
@@МихаилЖигна-ю7ч bMw droЧЕР?
Сей вариатор разрабатывался для кейкаров,на жуках,кашкаях он работает на пределе момента.Счетчик старения масла не показатель,вернее показатель-если натикало много,то в вариаторе скорее всего что то не так.У меня к примеру за 80т км пробега всего 3400 единиц,масло не менял правда и вариатор 10.Я на Кашкай знакомым 15 вариатор поменял на АКПП от Ниссана.Чуть потупее,расход на литр больше,зато проблем ноль.Фирма в Красноярске занимается,заказывал кит комплект.
Поделись контактом пожалуйста кто у нас тут свапнул варик на АКПП нерукожёпо
Красава, как всегда!
Какой пробег на одометре?
Да, тож интересно, сколько пробегал авто, чтоб варик ушатать.
На вариаторе не пробег, а условные единицы. Показывает старение масла. Счёт идёт когда температура вариатора за 90. Я менял год назад масло, пробег 20 тыщ. Счётчик показывает 11 единиц. Главное не греть!!!
Данил такой вопрос... Хочу сделать полную замену масла в варике,а не частичную. С чем можно столкнуться и какие будут советы? Кашкай 11 года рестайлинг
Лучше делай мойкой. Эффекта больше.
Первый этам как на видео.
Второй так же повторить через 500 пробега
Третий так же повторить через 1000
@@danila_avto так у Вас частичная замена
@@Sky_MoRiaRTi так я и говорю повтори ее 3 раза
@@danila_avto та не, я полную хочу сделать. Ведь никто полную не делает 90% точно все частичную делают
@@Sky_MoRiaRTi а чем мой метод хуже
Данила, подскажи аутел, как точно название имеет?
У самого был жук12 года пробег 100 с этой проблеммой ездил на нем год не поднимая обороты больше 2 тысяч в итоге потом поставил автомат. переделывают с тииды и Куба делают переходную пластину и перепрошивают и по мелочам.
Как на АКПП себя ведёт?
ну потому что "заменить масло" - это дешево, а все остальное - дораха... А лишние деньги никто тратить не хочет
А в итоге,скупой платит дважды.)
С первой секунды ставлю лайк, смотрю каждый раз и кайфую, Данил как к вам можно попасть на приём?
Лайк за что, за то, что коробку добить решил? За то, что расходники на коробку просрал? Коробка мертва, ее надо было сразу на ремонт отправлять и двигатель больше не заводить.
@@MrAlexvrn Я уверен что он выполнил волю хозяина машины. А парень толковый .
На этом варике при пробуксовке цепи обороты резко подскакивают, датчики на валах это фиксируют, скидывают обороты, затем снова картина повторяется… Это уже фатально и надо бегом в ремонт, иначе дороже выйдет. А то, что при педали в пол движок орёт, но не едет, это типичное поведение всех вариаторов. Она едет, но медленно разгоняется. А что вы хотели разгон 0-100 по паспорту на варике 11.5 секунд.
Кто сказал что при педали в пол. Педаль процентов на 20 в оборлты в красной зоне были
А вот и годнота подъехала, удачи в работе, Данила👋
галант 2003г, акпп, на больших оборотах отсечка и не переключение , замена фильтра внутреннего и масла , все стало ок
Скажу на будущее, ns3 лучше не лить. Вода водой. На ns2 эти 015е варики ходят гораздо больше.
8:55 Такое только пециально можно было сделать, чтобы человек на ремонт попал и ремонтировался по полной.
На классической АКПП бывает помогает, на вариаторе сразу в ремонт! У меня приезжали в ещё более плачевном состоянии, там ремонт за 100тыс переваливал!!
Я думал у меня треш на магнитах, а тут вообще ежик
У друга на тиане так было. Итог ремонт вариатора на 100тр. Делали в Георгиевсе
а на хондах праворуких, на некоторых автомобилях, на 4 цилиндровых моторах стоит 8 катушек зажигания
Здравствуйте, подскажите, в чем может быть проблема? На автомате Субару TZ1 если выставляешь уровень декстрона по уровню согласно щупа на горячую (прогрета до 80 градусов), коробка сильно пинается на переключениях, а если откачать до минимальной отметки холодного уровня, то коробка работает идеально. В мануале написано что уровень проверяется на прогретой заведённой машине.
Мануалов иногда имеют отступления от правил
@@danila_avto т.е. чисто теоретически мануал неправильно описывает замер уровня декстрона? А какие симптомы при низком уровне декстрона будут?
@@archicolt5179 голодание
😱какие могут быть переключения передач на вариаторе?
Тоже самое хотел спросить. Как он мог плохо переключать то, чего изначально нет?
Есть условные передачи. Варик имитирует работу по фиксированным передаточным числам.
@@KoT_B_MewKe это щас стали делать псевдопередачи. до этого такого не было. как на троллейбусе.
Это цифры не пробега, а старения масла. Чудо специалисты блин.
Добрый день! Возможно Вы, или ваши подписчики смогут подсказать. Opel Signum 2004г. Симптомы: На горячую с ключа отказывается крутить стартер, постоит 5-10 мин. запускается. Сняв реле стартера подавая "плюс" на стартер, крутит, с ключа не хочет. Заменил реле стартера, реле основных цепей зажигания. В салоне реле щелкает, его тоже заменил на всякий случай, результата нет. Временное решение, вывел в салон кнопку через реле на стартер, работает безотказно.
P.S. Кто сталкивался с данной проблемой, подскажите пожалуйста куда "копать".
У знакомых была древний Опель Омега, была проблема с такими же симптомами. Объехали всех электриков в городе по два круга, не смогли причину найти. У них эта проблема вообще была -то есть, то нет, никакой закономерности. Решили вопрос заменой машины.)) Судя по году выпуска вашей, наверно и вам такого же варианта решения вопроса пожелаю.
Попробуй через перемычку в замке зажигания . Может подгорели контакты в нём.
когда пинается вариатор, то смысла менять масла нет, еще одно подтверждение
Привет Данила не поможешь найти схему управления двигателем на каптиву 2.4 интересует генератор машина 2007года нет ни в мотордате нигде не могу найти
А что там сложного. Снимаешь гену достаешь регулятор и по нему находишь подключку
@@danila_avtoесть сомнения в правильности регулятора и нужно проверить целостность проводов
Данила,привет из Сочи. После удаления ката полет норм. А какова судьба твоего солика?
Мой солик сменил название на соул
У меня ни когда не было машины на вариаторе... И, видимо, не будет ни когда !
Я тоже так думал :-)
По итогу купил Весту на вариаторе ;-)
@@АлексейКузьмин-ц9ь с чем и поздравляем!
@@АлексейКузьмин-ц9ь Чел на флюенсе в такси с таким же вариком и двигателем уже намотал 470 тыс км с одним профилактическим ремонтом вариатора. Масло меняйте 40 -45 тыс км и ns2 заливайте и всё будет гуд
Владелец купил прошлым летом, масло не поменял в коробке, а нужно менять каждые 60- 40тыс. Коробка чувствительна к перегреву, масло потеряло свои свойства и варик перегревался постоянно, в следствии стружка и ускоренный износ всего.... Так же не ясно как эксплуатировал предыдущий хозяин. Jatco это надежные японские варики! Но если не менять банально масло вовремя и быстро ездить, то я уверен любая коробка отрыгнет....
Там охлаждение важно. И вроде как цифры в счетчике старения это не пробег. 15 варик самый проблемный. Там еще бублик добавляет
Почему то везде пишут что это пробег. После проезда 10км на машине. Счетчик показал 10
@@danila_avto Теана 3.5 jf010 начинает менять показания от температуры варика. До 90 стоит. После начинает щёлкать
Спасибо.
Данила! Надо было залить suprotec - не помогло бы. Потом снять видео разбора в сервисе для констатации факта и показать конусы с ремнём под микроскопом (их надо промаркировать автографами всех свидетелей и сохранить на случай судебного разбирательства).
Слышал, дают хорошие деньги за удаление видео, набирающее просмотры, и подпись договора, что про их продукцию видео больше не будет.
Если Вы считаете что супротек решит проблему износа-восстановит металл, то спешу разочаровать, этого не произойдет.
Задумайтесь, как какая-то жижа восстановит металл на молекулярном уровне? Если супротек настолько хорош, то осмелюсь предположить, что им можно восстанавливать гнилые кузова автомобилей.
Чудес не бывает)
@@Glavbuh75 Он действительно работает, когда обе поверхности железосодержащие (только когда ОБЕ), но несколько атомарных слоёв ничего не решит. При наличии проблем - выброс денег. Снижает ресурс других пар трения, они это называют "микрошлифовкой"
4 форсунки это если он в кузове Весты, как я понимаю. А на Рено и на Ниссанах у него 8 форсунок. Но я могу ошибаться.
HR16 с 8 форсами Н4м рено уже
АШ ЭР это на каком языке?
Вариатор это самая идеальная трансмиссия, но не для машин а для мопедов.
ябы сказал что замена масла продлевает жизнь коробки.если не произошло фаталити и только начинает чудить то может помочь)
Благодарю!
Нехай щастить!!
Я думал он в конце скажет что коробку лучше обслуживать вовремя, чем ремонтировать!!!
А NS-1 что не лилось мосло в вариаторные коробки передач Nissan
NS-1 заливалось в Примеры. Их уже почти нет вживых.
Всего скорее прошлый владелец обнаружил, что там такая хрень и попырому (год назад) скинул новому. Поэтому и прикручено все от руки.
А можешь как-нибудь обзор химии которой пользуешься сделать? Интересно чем так поддон до котових яиц получилось отмыть.
Очиститель инжектора в баллоне
Так и есть, поменяли масло полностью в хонде стрим недавно, 2001 года выпуска, чуток поездили и она умерла благополучно, поставили контрактную еле нашли, накаталась она на эвакуаторе.
Это ещё раз подтверждает то что если масло в коробке не меняли никогда или больше 100к то и не стоит его и дальше менять, т.к. шлам накопившийся по всему корпусу пробки начинает интенсивно смываться свежим маслом, забивая фильтры, коробка голодает! После таких замен машина как правило уезжает не далеко от сервиса...
Даниле Спасибо Лайк ) Вот они новейшие технологии бьют владельца по карману !!!!
И вообще коробка JF015E считается довольно не надежной и выходит из строя на малых пробегах ....
Да что ты говоришь :). Откуда такие данные? У меня такой же вариатор. Все проблемы автомобилей из за прокладки между рулем и сидением. Нужно не только ездить на машине, но и следить за ее состоянием. Я свой вариатор ремонтировал только на пробеге 223 т. км (www.drive2.ru/l/487382444463358153/) Сейчас общий пробег 290 т. км. Полет нормальный.
@@АлександрКонрат Скажу более, у знакомого на Кашкае при регулярных буксировках прицепа варик прошел 280 т.км.
Это результат правильной эксплуатации и своевременного обслуживания
Япы ещё в 80е ставили по 8 форсунок и свечей на 4 цилиндра у меня было авто с механическим октан корректором и ел этот пакет сока (2 литра объём) от 5 до 14 литров 14 это тапка в пол и 140 минимум просто при ста км в час играла музыка как на похоронах вот и ездил либо до сотни либо выше. Да и бенз потреблял от 70 до 100 по коректору но пер на 76 как бешеный на 95 грелся падла.
Теперь главно успеть продать как небит некрашен из под дедушки
Спасибо за видео
Данил. А ты откуда?
Ремонт обойдется как три коробки автомата,контрактник кот в мешке.
Блять, как будто чужой смотрит тебе прямо в душу, когда смотришь на этих адских ежиков
Какой пробег на авто (реальный)?
140
Блин, это вариатор, масло, фильтр, прокладку вариатора, нужно менять, каждые 20000 км., максимум 25000 км., тогда он, весь свой срок отработает без проблем, тем более это вариатор Nissan juke, он на 100000 км. начинает умирать, рассыпается. Только замена на новый.
@UCv8_sGloufuimhXYFbpmmcQ и даже ремонта вариатора не было?)