Ниссан Х-трейл 2.0 141 л.с.Три года назад заменил родной вариатор на контрактный с Японии.Сам снимал,сам ставил.Никаких проблем,ошибок и т.п. не возникло.Поменял фильтра,залил жидкость в вариатор и поехал.Вариатор JF011,куплен по обьявлению.
Вот уж чего я точно не знал, и никогда об этом не слышал! Даня СПАСИБО!!!! за полезный ролик!!! Позволь и мне немного поразмыслить над данной темой. Мне кажется ситуация очень схожа с регулировкой дизельных форсунок, с той лишь разницей, что форсунки нужно прописывать (после регулировки на стенде), а здесь видимо задумка в том, чтобы блок сам подтягивал данные о регулировке из этой памяти (которые туда занесены, при испытании КПП на заводе), а не дружат эти два вида коробок скорее всего из-за того, что в более свежих КПП, где есть "датчик давления", в дампе самой eeprom изменили адресацию калибровок и блок попросту вычитывает мусор, или не те калибровки.
в помощь для страждующих маркировка коробок для 2WD: 31020-3JX9E, 31020-3XX9E. Причем XX можно заменить на JX. Маркировка блока управления: 31705-3JX8A. Более свежие 31020-X647B, 31020-X647A. Причем B можно заменить на A. Маркировка блока управления: 31705-3XX8A. Его можно заменить на C. Первые два это период 2012-2014 г.г. Вторые - 2015-2017 г.г. По 4wd другие данные. Не в курсе.
Знакомый сталкивался с такой проблемой на кашкае, но он умно сделал (поменял вариатор прямо на разборке) и со всеми притензиями по коробке ехал к ним 😁. Они ему 4 раза коробку меняли по гарантии пока машина не поехала 😂
Поставил лайк за поставку на ход автомобиля, но не решения проблемы до конца. Если стоит датчик давления, значит его поставили не просто так и следовательно ВЫ уменьшили надежность коробки, тем более не понимая ситуации с "новыми мозгами" управления вариком. А именно того, эти мозги под какой варик вы поставили, с датчиком или без. Давно смотрел видосы Антона с его канала Технология ремонта (не реклама), там про эту коробку много чего есть, запомнил что ее надо ставить со своими мозгами.
Ещё двигатели разные (DDR , DR)и есть 4ВД, Так что десяток модификаций с одинаковой внешнестью. - 31020-3JX9E (он же 310203JX9E или 3JX9E)- двигатель HR12DE, 2WD, 2012.09 - 2013.04 - 31020-3XX9E (он же 310203XX9E или 3XX9E)- двигатель HR12DE, 2WD, 2013.04 - 2014.10 - 31020-X647B (он же 31020X647B или X647B)- двигатель HR12DE, 2WD, 2015.07 - 2016.11 - 31020-X429A (он же 31020X429A или X429A) 2013.12 -
Спасибо Данила! Как всегда интересно,полезно и что особенно приятно что четко понятен ход ваших рассуждений. Ну и конечно спасибо за редкую информацию.
Данила, привет!!! Про сервисы небольшое дополнение, даже специальные сервисы не всегда в курсе, как найти суть проблемы. Имел опыт с пш куга, спец сервис по коробкам, заменил ряд деталей на новые, но проблема осталась, если бы их не остановил, заменили бы ещё и мехатроник... Каждая замена узла, обосновывалась фразой, Возможно он. .. Короче, пол коробки меняно за конские деньги, а проблема та же. Кончился ремонт у частного мастера, который тупо перебрал и прочислил мехатроник, проблема сразу ушла, и ценник за его услуги в трое дешевле. Спасибо что есть такие пацаны как ты, которые лезут в корень проблемы, а не тупо меняют блоки, да ещё и ломают по незнанию их крепежи, как в моём случае.
Есть еще вариант. По крайней мере при работе в сервисе где занимаются только Ниссаном и есть аналогичный клиентский автомобиль с нужным гидроблоком . Можно стереть калибровки и не переводя в P выключить зажигание , затем подкинуть этот блок ТСМ в другой автомобиль и тем самым записать с него калибровку в наш блок , после чего мы получаем тот же эффект как и от установки б/у блока( уже с имеющейся калибровкой с другого гидроблока) , только без затрат
Очень здорово, что рассказал об этом. Я так попал. Никакой информации, официалы молчат. В итоге поменяли гидроблок, адаптировали и всë ок. Пара седых волос и плюс 100 к опыту
Можно есче попробовать при наличии старой кпп без установки на авто соеденить её с блоком подкапотным и провести манипуляции сброса для того чтобы подкапотный переучился под старый коробас, когда всё работало
Данила, твоё видео про Опель ,про клапана картерных газов, очень помогло,такая же неисправность была,бедная смесь и потёк сальник,большое спасибо👍.( Порвало мембрану регулятора в клапанной крышке ,из за грибкового клапана во впускном коллекторе)
Могу предложить еще один вариант эксперимента , вывести провод с датчика на улицу и привязать его к селектору , чтобы при включении режима драйв он замыкался на массу , по идее должно прокатить
Старый блок остался? Вскрой, глянь что там за eeprom или все в проце? Можно слить прошивку на будущее с бу блока и шить в сброшенный. Ну а так - КРАСАВА!
Предполагал, что не будет изменений при отключении датчика. Мне кажется в коробке не просто еепром, а контролёр. Через него идёт опрос датчиков, выполняют работу клапана. При отключении датчика возможно коробка переходит в аварийный режим, который и конфликтует с с блоком управления. А еепром в коробке можно переставлять? Например с родной переставить на бу.
Клиент покупал коробку с разборки,с ней была инструкция по прокачке коробки, и там красным жирным текстом было написано,что запрещено производить сброс адаптаций.
а если попробовать скопировать прошивку с калибровками с блока с разборки и залить в старый просто проверить, ну а если получилось бы, был бы запасной блок, и прошивка на такой случай.
При диагностике обрати внимания на пункт включатель давления или чтото подобное в тех что без датчика его не будет или в его состоянии будет прочерк или пустота
Есть ещё вариант снять со строй коробки этот блок и провести снос калибровок по новой и думаю все заработает при условии, что есть доступ к старому варику и не было физических повреждений блока, что он рабочий. Но варик может хорошо не работать так как калибровки от другой коробки и мы берём калибровки не соответствующие контрактной. Или ещё вариант перед сносом адаптаций считывать full flash с блока и если, что то пошло не так залить стоковую прошивку до сноса калибровок. Кстати можно и застраховать 3ий вариант, когда вариатор поехал хуже. И поездить ещё какое то время до ремонта или замены варика. Кстаи можно было попробовать залить прошивку с нового блока в старый и проверить поедет или нет, думаю 99% что поедет и будет запасной блок на всякий случай или продать его, а так же копия прошивки для устранения этого дефекта без покупки блока акпп. И созрел ещё один вариан просто попросить или купить стоковую прошивку у тюнеров если конечно имеется в наличии
Привет, спасибо за видео. На митсухах новых так же. Перед сбросом, надо дилерским сканером СОХРАНИТЬ файл калибровки. С новым вариком идёт диск с калибровками! Можно запросить калибровки через дилеров или через генератор калибровок у кого он есть! Если нужен контакт спеца по японо-варикам который генерирует файлы калибровки, пиши в личку.
@@Иван-ф5в9ю Спасибо, буду иметь ввиду если пригодится :) Я просто поделился информацией, что многие так с митсшнуми вариками попадают, особенно когда китайскими сканерами туда лезут.
@@MMCTUNING у меня был такой опыт с кашкаем, поставили CVT от пруля на леворульный сделали сброс калибровок и он стал, вообще ни в перёд ни назад не ехал. Поставили старую CVT, сделали сброс калибровок и опять поменяли CVT, бинго, машина поехала. Но калибровки уже не трогали 😂. Опыт однако ☝
Можно родной блок оживить - подключив к такой же машине только на родном вариаторе без датчика, и выполнить сброс адаптаций. автоматически из епром пропишет нулевые параметры. и вновь поставить родной блок в это авто
Зарекался с роботом ни когда не брать. А после этого видео точно ни в жизни. Если не автомат, то на крайняк сменю на DQ500. Ну или электричка. За видос респект.
Есть небольшая мысль, ну так, чисто рассуждению ради: не знаю на сколько сложно снимается еепром на коробке, но можно попробовать подкинуть старую память в разъем (если такая возможность имеется), сбросить адаптацию, подоткнуть новую и угрожая пальцем запретить сброс адаптаций владельцу. А так видео познавательное, спасибо!
И это ещё не всё.! На ГБ есть QR код, по которому из калибровочного диска для consult выбираются нужные калибровочный таблицы. Диск с таблицами поставляется вместе с новым ГБ. Где его взять для БУ_шного CVT надеюсь можно не спрашивать.
Есть такое. С НОВЫМ ГБ идет диск с калибровочными таблицами, конкретная таблица выбирается по QR коду, нанесенному на ГБ. Consult по этому коду с этого диска выбирает и пишет калибровочные таблицы. Когда CVT БУ - то всё пальцем в небо.
Че-та не верится, что нигде инфы этой нет ( пл типу кпп). На шильдике кпп все буквы цифры сверить нужно не только модель кпп, а может другая инфа будет как год- неделя тип и модификация. И по вину попробовать вычитать комплектацию
Дань привет...с праздниками! Раз столько "крутился" возле этой машинки и "потрошил" её,вызвонил-бы провод датчика на разъём,(да и не мешало бы 17 пин на разъём)а потом и на ЭБУ,так,для себя... При таком повторе есть варианты: 1.скинуть клемму с датчика без снятия поддона,сливания масла,2.Уже зная где этот пин,прозвонить есть ли/ нет в данной коробке этот датчик.3.С какого пина ЭБУ посылается сигнал на управление коробкой,а оттуда на 17 ногу/ датчик ... Удачи и заработка!
С контрактом есть только одна проблема, что колокол от праворульки может не подойти на европейца. Я ремонтировал варик на аут3 в 2-х автосервисах - нифига не смогли вылечить от гула - заменили все подшипники, ремень, насос, промыли гидроблок - сильный гул как был, так и остался (понесенные затраты в 120к). В результате купил за 40к во владике контрактный, и в своем городе убитый в хлам варик от моей машины (7к). в сервисе попросил переставить все потроха из контрактного в корпус от убитого. (такая замена стоит всего 16 тыс - сборка/разборка). Заодно и проверили состояние контрактного- был приятно удивлен, что при пробеге в 90тыс и черном как смола масле, стружки на магнитах не было, состояние буквально как у нового. Конуса как зеркало, риски на ремне как только что с завода. В результате после переброски вариков - наслаждаюсь тишиной и ровным разгоном. Вот и получается - что контрактный горАздо выгоднее как с точки зрения цены, так и с точки зрения надежности и качества. Кстати хочу обратить внимание, что найти мастерскую по АКПП которая готова перебросить потроха - тот еще квест - почти никто не хочет связываться с такой в общем-то простой процедурой, но которая точно не даст развести на предлагаемые мастерами допы...
На гранте с АКПП тоже есть похожая ситуация. Сброс адаптации делаешь всё обнуляется и АКПП тупит жёстко. Лечил заменой блока управления АКПП. На разборе отдали бесплатно типа никто не спрашивает их
Интересный момент японцы снова занимаются камасутрой, а не проще ли было просто воткнуть его радной епром со старой каропки в гидро блок. Проводка полюбому идентична
методом исключения выяснил, что на Марч k13 2010-2012г, есть две модификации вариатора jf015е он же на ниссане RE0F11A GM38( 3jx9a, 3jx0c), ни одна разборка вам об этом не расскажет)))
И еще вариант считать полную прошивку с калибровками эбу под капотом, и потом можно спокойно пытаться калибровать блок. Если че -залить все назад с чем приехал
Мне варик на Кашкай2.0 ставили с Лафесты. Ставили в одном месте где и покупал, и они мне переставили какую-то шестерню со старой коробки. Сказали так надо. В принципе все норм, только чуть подвывал при разгоне до 60, а ехал бодро)
Мне кажется блок ничего не подтянул там с коробки. По моему если что то подтянул то должна была поехать с датчиком или без коробка. Если подумать логически то что отключение датчика не должно помогать. Я пока не сталкивался с такой ситуацией, ничего не могу утверждать. А блок у них не прошивается?
Если со старой коробке снять еепром и поставить на контактную? Или хозяин этой машины не выкинул старую коробку и с неё скачать память на сброшеный блок.
Есть еще 3й вариант гидроблока, 1варант без датчика, второй вариант с датчиком и ОТКРЫТЫМИ соленоидами, и 3й вариант с ЗАКРЫТЫМИ соленоидами. При этом у них отличается способ крепления разъема к коробке. С закрытыми соленоидами есть дополнительный канал для сброса масла на плите.
Здравствуйте заменили гидроблок на jf015e открытые на закрытые работаете но есть маленькая как пробуксовка при переходе на вторую . Может это как-то связано с каналом сброса масла где он находится заранее спасибо.
Ниссан Х-трейл 2.0 141 л.с.Три года назад заменил родной вариатор на контрактный с Японии.Сам снимал,сам ставил.Никаких проблем,ошибок и т.п. не возникло.Поменял фильтра,залил жидкость в вариатор и поехал.Вариатор JF011,куплен по обьявлению.
Вы этим роликом предотвратили очень много конфликтных ситуаций и проблем. Спасибо что поделились этой информацией.
👍👍👍
Вот уж чего я точно не знал, и никогда об этом не слышал! Даня СПАСИБО!!!! за полезный ролик!!!
Позволь и мне немного поразмыслить над данной темой. Мне кажется ситуация очень схожа с регулировкой дизельных форсунок, с той лишь разницей, что форсунки нужно прописывать (после регулировки на стенде), а здесь видимо задумка в том, чтобы блок сам подтягивал данные о регулировке из этой памяти (которые туда занесены, при испытании КПП на заводе), а не дружат эти два вида коробок скорее всего из-за того, что в более свежих КПП, где есть "датчик давления", в дампе самой eeprom изменили адресацию калибровок и блок попросту вычитывает мусор, или не те калибровки.
Именно так
в помощь для страждующих маркировка коробок для 2WD: 31020-3JX9E, 31020-3XX9E. Причем XX можно заменить на JX. Маркировка блока управления: 31705-3JX8A. Более свежие 31020-X647B, 31020-X647A. Причем B можно заменить на A. Маркировка блока управления: 31705-3XX8A. Его можно заменить на C. Первые два это период 2012-2014 г.г. Вторые - 2015-2017 г.г. По 4wd другие данные. Не в курсе.
Знакомый сталкивался с такой проблемой на кашкае, но он умно сделал (поменял вариатор прямо на разборке) и со всеми притензиями по коробке ехал к ним 😁. Они ему 4 раза коробку меняли по гарантии пока машина не поехала 😂
Данил, очень подробно и так классно пояснил все тонкости и нюансы. Реально многое становится понятно. Спасибо тебе большое.
Поставил лайк за поставку на ход автомобиля, но не решения проблемы до конца. Если стоит датчик давления, значит его поставили не просто так и следовательно ВЫ уменьшили надежность коробки, тем более не понимая ситуации с "новыми мозгами" управления вариком. А именно того, эти мозги под какой варик вы поставили, с датчиком или без. Давно смотрел видосы Антона с его канала Технология ремонта (не реклама), там про эту коробку много чего есть, запомнил что ее надо ставить со своими мозгами.
Ещё двигатели разные (DDR , DR)и есть 4ВД, Так что десяток модификаций с одинаковой внешнестью.
- 31020-3JX9E (он же 310203JX9E или 3JX9E)- двигатель HR12DE, 2WD, 2012.09 - 2013.04
- 31020-3XX9E (он же 310203XX9E или 3XX9E)- двигатель HR12DE, 2WD, 2013.04 - 2014.10
- 31020-X647B (он же 31020X647B или X647B)- двигатель HR12DE, 2WD, 2015.07 - 2016.11
- 31020-X429A (он же 31020X429A или X429A) 2013.12 -
Спасибо Данила! Как всегда интересно,полезно и что особенно приятно что четко понятен ход ваших рассуждений. Ну и конечно спасибо за редкую информацию.
Надо было ещё попробовать сбросить адаптации на старом блоке после отсоединения датчика. Может тогда ошибка бы сбросилась...
Данила, привет!!! Про сервисы небольшое дополнение, даже специальные сервисы не всегда в курсе, как найти суть проблемы. Имел опыт с пш куга, спец сервис по коробкам, заменил ряд деталей на новые, но проблема осталась, если бы их не остановил, заменили бы ещё и мехатроник... Каждая замена узла, обосновывалась фразой, Возможно он. .. Короче, пол коробки меняно за конские деньги, а проблема та же. Кончился ремонт у частного мастера, который тупо перебрал и прочислил мехатроник, проблема сразу ушла, и ценник за его услуги в трое дешевле. Спасибо что есть такие пацаны как ты, которые лезут в корень проблемы, а не тупо меняют блоки, да ещё и ломают по незнанию их крепежи, как в моём случае.
Или покупать вариатор сразу с блоком с той же машины. Тогда они будут дружбаны по жизни))
Есть еще вариант. По крайней мере при работе в сервисе где занимаются только Ниссаном и есть аналогичный клиентский автомобиль с нужным гидроблоком . Можно стереть калибровки и не переводя в P выключить зажигание , затем подкинуть этот блок ТСМ в другой автомобиль и тем самым записать с него калибровку в наш блок , после чего мы получаем тот же эффект как и от установки б/у блока( уже с имеющейся калибровкой с другого гидроблока) , только без затрат
Очень здорово, что рассказал об этом. Я так попал. Никакой информации, официалы молчат. В итоге поменяли гидроблок, адаптировали и всë ок. Пара седых волос и плюс 100 к опыту
Да, иногда проще (и дешевле) "сломать" автомобиль под неисправность чем устранить проблему. Лайк.
Красавчик. Самое главное не опускать руки и не падать духом 👍
Всегда информативно, и понятно. Видео супер. 👍
У меня такая хрень была с Лансер 10 1.8 поменял вариатор на контракт без датчика давления , а у меня стоял с датчиком
Можно есче попробовать при наличии старой кпп без установки на авто соеденить её с блоком подкапотным и провести манипуляции сброса для того чтобы подкапотный переучился под старый коробас, когда всё работало
Верно если бы была старая так бы и сделал
Круто! Даня благодарю за информацию и интересное видео 👍👍👍🤘
Спасибо за эксперимент. Будем знать к чему может привести сброс адаптаций.
Зашибись. Спасибо огромное Данила. теперь все ясно
Спасибо что поделились этой информацией.
Данила, твоё видео про Опель ,про клапана картерных газов, очень помогло,такая же неисправность была,бедная смесь и потёк сальник,большое спасибо👍.( Порвало мембрану регулятора в клапанной крышке ,из за грибкового клапана во впускном коллекторе)
Спасибо за новые ролики. Как всегда все доходчиво и красиво. Еще раз спасибо.
Здоровья тебе крепкого !!! Спасибо за разбор ситуаций и потраченное время !!!
Первая серия про 1 или 2 датчика давления масла на гидроблоке jf011e уже была?😅
Пришлось дорабатывать японский контракт при установке на европейца.
Тоже столкнулся с такой проблемой?
Могу предложить еще один вариант эксперимента , вывести провод с датчика на улицу и привязать его к селектору , чтобы при включении режима драйв он замыкался на массу , по идее должно прокатить
Будут пинки. Очень сложно подобрать алгоритм задержки.
Старый блок остался? Вскрой, глянь что там за eeprom или все в проце? Можно слить прошивку на будущее с бу блока и шить в сброшенный. Ну а так - КРАСАВА!
В текущих реалиях нашей жизнь "Век живи, век учись". Спасибо тебе за видео со своим жизненным опытом.
Так можно купить блок с машины позднее того года, после которого стали устанавливать этот датчик. И тогда он будет дружить с датчиком.
Огромнейшее спасибо за информацию!
А не пробовали, после отключения датчика, опять сбросить адаптации? Чтобы блок подтянул из памяти второй раз данные)
Пробовал не помогло
Предполагал, что не будет изменений при отключении датчика. Мне кажется в коробке не просто еепром, а контролёр. Через него идёт опрос датчиков, выполняют работу клапана. При отключении датчика возможно коробка переходит в аварийный режим, который и конфликтует с с блоком управления.
А еепром в коробке можно переставлять? Например с родной переставить на бу.
прошивки разные ,не будет симбиоз
Клиент покупал коробку с разборки,с ней была инструкция по прокачке коробки, и там красным жирным текстом было написано,что запрещено производить сброс адаптаций.
не клиент менял, а бывший просто и не парился, а может и не знал, не всегда продавцы знают об этом
Надо было повторно провести сброс адаптаций на старом блоке но уже при отключённом датчике давления
Да, так сделали и победили!
Даня, привет! Шапка зачётная!)))
А по части геммора с вариатором: красава! Многие бы просто сложили руки
Шапка Мастерства😊
А какие у него были варианты? Машину то кто убил?
а если попробовать скопировать прошивку с калибровками с блока с разборки и залить в старый просто проверить, ну а если получилось бы, был бы запасной блок, и прошивка на такой случай.
Прям вотт это в конце ролика ия и хотел сказать.
Данила ты красавчик .хорошо объесняешь. Спасибо за работу
Ролик на эмоциях!👍
Тайны, интриги, расследования. 👍
При диагностике обрати внимания на пункт включатель давления или чтото подобное в тех что без датчика его не будет или в его состоянии будет прочерк или пустота
Почему не произвели повторную адаптацию, после снятия провода с датчика давления масла?
Сила 💪
Есть ещё вариант снять со строй коробки этот блок и провести снос калибровок по новой и думаю все заработает при условии, что есть доступ к старому варику и не было физических повреждений блока, что он рабочий. Но варик может хорошо не работать так как калибровки от другой коробки и мы берём калибровки не соответствующие контрактной. Или ещё вариант перед сносом адаптаций считывать full flash с блока и если, что то пошло не так залить стоковую прошивку до сноса калибровок. Кстати можно и застраховать 3ий вариант, когда вариатор поехал хуже. И поездить ещё какое то время до ремонта или замены варика. Кстаи можно было попробовать залить прошивку с нового блока в старый и проверить поедет или нет, думаю 99% что поедет и будет запасной блок на всякий случай или продать его, а так же копия прошивки для устранения этого дефекта без покупки блока акпп. И созрел ещё один вариан просто попросить или купить стоковую прошивку у тюнеров если конечно имеется в наличии
Привет, спасибо за видео. На митсухах новых так же. Перед сбросом, надо дилерским сканером СОХРАНИТЬ файл калибровки.
С новым вариком идёт диск с калибровками! Можно запросить калибровки через дилеров или через генератор калибровок у кого он есть! Если нужен контакт спеца по японо-варикам который генерирует файлы калибровки, пиши в личку.
Тут нет диска, с диском другой вариатор.
@@Иван-ф5в9ю Спасибо, буду иметь ввиду если пригодится :)
Я просто поделился информацией, что многие так с митсшнуми вариками попадают, особенно когда китайскими сканерами туда лезут.
@@MMCTUNING у меня был такой опыт с кашкаем, поставили CVT от пруля на леворульный сделали сброс калибровок и он стал, вообще ни в перёд ни назад не ехал. Поставили старую CVT, сделали сброс калибровок и опять поменяли CVT, бинго, машина поехала. Но калибровки уже не трогали 😂. Опыт однако ☝
Я думал что файлы калибровок на CVT уже давно все сами делают, там ни каких проблем то нет. Уже давно шаблон есть. Видимо для кого-то есть.
@@MMCTUNING начиная от 16 вариатора и дальше гидроблоки идут без епромки.. тоееть калибровки идут на диске..
Можно родной блок оживить - подключив к такой же машине только на родном вариаторе без датчика, и выполнить сброс адаптаций. автоматически из епром пропишет нулевые параметры. и вновь поставить родной блок в это авто
Зарекался с роботом ни когда не брать. А после этого видео точно ни в жизни. Если не автомат, то на крайняк сменю на DQ500. Ну или электричка. За видос респект.
Да вообще то опасно в любом варианте сбрасывать адаптации коробок. Сброс только после грамотного ремонта
Лайк.
на лексусах и тойотах на полноценных акп сбрасывал адаптации много раз без последствий
Есть небольшая мысль, ну так, чисто рассуждению ради: не знаю на сколько сложно снимается еепром на коробке, но можно попробовать подкинуть старую память в разъем (если такая возможность имеется), сбросить адаптацию, подоткнуть новую и угрожая пальцем запретить сброс адаптаций владельцу. А так видео познавательное, спасибо!
И это ещё не всё.! На ГБ есть QR код, по которому из калибровочного диска для consult выбираются нужные калибровочный таблицы. Диск с таблицами поставляется вместе с новым ГБ. Где его взять для БУ_шного CVT надеюсь можно не спрашивать.
Наверное если менять коробку то менять сразу и с блоком с одной машины
Познавательно с тонкостями , не каждый расскажет об этом
для меня очень полезный совет так как теперь я тоже езжу на вариаторе и еще и ниссан
Всем доброго дня нужен совет? Машина mitsubishi lancer 10 поколения с двигателем 1 и 8. Какие параметры должны быть на воздухомер? В цифрах.
Возможно всё намного проще, если для сброса нужно выполнить ряд манипуляций, то и для адаптации возможно нужны какие-то действия.
Есть такое. С НОВЫМ ГБ идет диск с калибровочными таблицами, конкретная таблица выбирается по QR коду, нанесенному на ГБ. Consult по этому коду с этого диска выбирает и пишет калибровочные таблицы. Когда CVT БУ - то всё пальцем в небо.
Че-та не верится, что нигде инфы этой нет ( пл типу кпп). На шильдике кпп все буквы цифры сверить нужно не только модель кпп, а может другая инфа будет как год- неделя тип и модификация. И по вину попробовать вычитать комплектацию
Грамотно всё объясняет, молодец
Большое спасибо за видео! Настоящий детектив.
Дань привет...с праздниками! Раз столько "крутился" возле этой машинки и "потрошил" её,вызвонил-бы провод датчика на разъём,(да и не мешало бы 17 пин на разъём)а потом и на ЭБУ,так,для себя... При таком повторе есть варианты: 1.скинуть клемму с датчика без снятия поддона,сливания масла,2.Уже зная где этот пин,прозвонить есть ли/ нет в данной коробке этот датчик.3.С какого пина ЭБУ посылается сигнал на управление коробкой,а оттуда на 17 ногу/ датчик ... Удачи и заработка!
Провод с датчика идет на еепром внутри кпп. На выход он не выходит
С контрактом есть только одна проблема, что колокол от праворульки может не подойти на европейца. Я ремонтировал варик на аут3 в 2-х автосервисах - нифига не смогли вылечить от гула - заменили все подшипники, ремень, насос, промыли гидроблок - сильный гул как был, так и остался (понесенные затраты в 120к). В результате купил за 40к во владике контрактный, и в своем городе убитый в хлам варик от моей машины (7к). в сервисе попросил переставить все потроха из контрактного в корпус от убитого. (такая замена стоит всего 16 тыс - сборка/разборка). Заодно и проверили состояние контрактного- был приятно удивлен, что при пробеге в 90тыс и черном как смола масле, стружки на магнитах не было, состояние буквально как у нового. Конуса как зеркало, риски на ремне как только что с завода. В результате после переброски вариков - наслаждаюсь тишиной и ровным разгоном. Вот и получается - что контрактный горАздо выгоднее как с точки зрения цены, так и с точки зрения надежности и качества. Кстати хочу обратить внимание, что найти мастерскую по АКПП которая готова перебросить потроха - тот еще квест - почти никто не хочет связываться с такой в общем-то простой процедурой, но которая точно не даст развести на предлагаемые мастерами допы...
На гранте с АКПП тоже есть похожая ситуация. Сброс адаптации делаешь всё обнуляется и АКПП тупит жёстко. Лечил заменой блока управления АКПП. На разборе отдали бесплатно типа никто не спрашивает их
Да , круто , узнать о такой поломке . Спасибо!
Интересный момент японцы снова занимаются камасутрой, а не проще ли было просто воткнуть его радной епром со старой каропки в гидро блок. Проводка полюбому идентична
Поставил блок подходящий к коробке, что теперь мешает сбросить адаптации? Кроме износа коробки?
Похожая ситуация с коробками на вито 638 4HP20
После замены свт стираешь и пишешь калибровки и счётчик старения масла скидываешь и все.
методом исключения выяснил, что на Марч k13 2010-2012г, есть две модификации вариатора jf015е он же на ниссане RE0F11A GM38( 3jx9a, 3jx0c), ни одна разборка вам об этом не расскажет)))
И еще вариант считать полную прошивку с калибровками эбу под капотом, и потом можно спокойно пытаться калибровать блок. Если че -залить все назад с чем приехал
Видимо предварительно не сохранили прошивку. Я думаю, что Данила впервые попался на такую адаптацию с неродной коробкой.
Мне варик на Кашкай2.0 ставили с Лафесты. Ставили в одном месте где и покупал, и они мне переставили какую-то шестерню со старой коробки. Сказали так надо. В принципе все норм, только чуть подвывал при разгоне до 60, а ехал бодро)
Ниссан рог ,может быть такая же ситуация?
Расскажи про ниссан хтрейл 2.5 обьем 11коробка
Еще вариант взять старую коробку подключить сбросить адаптации и опять подключить контрактную)
А если eeprom от старой коробки поставить, и сбросить адаптации? По логике должно заработать
Думаю прокатит, но где теперь старая коробка от этой машины..?
Прокатит 100% но это если есть старач коробка, тут ее уже с концами не найти
Тем более сейчас контакт предлагают взамен старой . Был у меня додж калибр с подобной проблемой ром память умерла .
Мне кажется блок ничего не подтянул там с коробки. По моему если что то подтянул то должна была поехать с датчиком или без коробка. Если подумать логически то что отключение датчика не должно помогать. Я пока не сталкивался с такой ситуацией, ничего не могу утверждать. А блок у них не прошивается?
Красавчик,дельный совет👍
Как говорил коллега с Ростова купил Ниссан любись с ним сам.
Спасибо Даня! Ну или брать коробку вместе с блоком управления
Именно для этого у каждого вида коробк ,как и у любой детали ,есть свои номера.Сверяешь номера,если не можешь отличить сам и в добрый путь.
Данил здравствуйте а скажите про сканер Delphi, как он в работе??
Если со старой коробке снять еепром и поставить на контактную? Или хозяин этой машины не выкинул старую коробку и с неё скачать память на сброшеный блок.
полезно! молодец, что докопался
А поменять еепром с старой коробки,или старой коробки нет?
Спасибо большое самое ценная информация
Лайкос тебе за твоё любопытство.
Давненько начали брать коробки только с блоками, процедура сброса при конфликте ни разу не помогла.
Есть еще 3й вариант гидроблока, 1варант без датчика, второй вариант с датчиком и ОТКРЫТЫМИ соленоидами, и 3й вариант с ЗАКРЫТЫМИ соленоидами. При этом у них отличается способ крепления разъема к коробке. С закрытыми соленоидами есть дополнительный канал для сброса масла на плите.
Здравствуйте заменили гидроблок на jf015e открытые на закрытые работаете но есть маленькая как пробуксовка при переходе на вторую . Может это как-то связано с каналом сброса масла где он находится заранее спасибо.
интересно,после отсоединения проводка если опять сделать сброс на родном блоке - не поможет?
Познавательно, спасибо. Класс!
Охренеть я вшоке !, подскажите на дайхатсу муве такие же проблеммы !?
А Еепромку со старой коробки поставить?
Спасибо тебе больше за контент
Отличный разбор ситуации!
Здравствуйте Данила у меня угол опережения зажигания на додж калибре на холостых 5 это нормально
Очень полезная информация!👍👍👍
а только еепром блок( не весь гидроблок) менять от старой коробки возможно ?? ведь проблема программы а не механики ,и датчик конечно отключить
от души благодарюю за ликбез
Со старой коробки почему не переставить еепром?
Учи матчасть, в Ладе Веста стоит модифицированная версия, достаточно много изменений внесенных в конструкцию, что величило надёжность агрегата
продолжайте и дальше в это верить
А вариант переставить епром, вариант не рассматриваете?
спасибо за интересный материал!🤝