Davon habe ich auch gehört. Aber E5 ist für Motorräder die eher selten gefahren werden, immer wieder lange stehen und eine Vergaseranlage haben kaum besser. In meinem Auto fahre ich auch E5 statt Super Plus.
Aha 🤦🤦🤦🤦 gefährliches Halbwissen!! Super ultimate is auch beschiss genau wie v plus racing mit 1002 oktan dieser Sprit is normaler 95 Super. E10 is Ethanol enthalten habe den Sprit untersuchen Lassen!!!!!
Moin. Meister ich denke mal abgesehen davon ,dass die Motoren von Toyota gut sind, ist es auch deine Nutzung. Der Wagen wird bewegt , heiß gefahren und regelmäßige Pflege deinerseits unterstützt die Situation. Das Thema E10 ist so eine Sache. Mein Steinzeit Opel calibra und der BMW E39 kamen nicht klar damit . Mal vom Mehrverbrauch abgesehen . Und nein nicht nach Boardcomputer gemessen. Liefen die Kisten nicht ganz rund . Mein Calibra lief am besten mit super E5 . Mit Superplus oder gar ultimate bzw vpower konnte der nichts anfangen weil der einfach nicht schlau war von der Elektronik. Ich habe aber bekannte die fahren auxh nur E10 und da läuft alles wie geschmiert. Kommt scheinbar aufs Fahrzeug an. Wie immer tolles Video. Grüße aus Arnsberg 👍
Mit meinen Motorrädern hatte ich sogar,nach der Winteruhe,bei verwendeten E5 Super,versiffte Vergaser und Düsen.Jetzt tanke ich meine Moppets nur noch das teure Benzin mit 102 Oktan ,ohne Bioanteil,von der blauen Tanke.
mach ich auch so.. und mein stromaggregat tank ich auch mit dem blauen saft weil das ja nicht dauernd läuft und schon gerne mal 1/2 jahr rumsteht. ausserdem bilde ich mir ein das meine maschine (1200er ninja) irgendwie besser läuft-- aber das kann gerne auch einbildung sein 😉
Ich arbeite seit 40 Jahren in einer Motorradwerkstatt, fahre auch selber Motorrad und habe da auch folgende Erfahrung sammeln können. Bei Motorrädern mit Vergaseranlagen konnten wir bei den Kunden die nur sehr wenig mit ihrem Motorrad fahren und es es deshalb lange steht, das der Sprit in den Schwimmerkammern schneller die Leerlaufdüsen zusetzt und die Vergaser, da sie aus Aluminiumdruckguss mit hohem Zink Anteil sind auch im Venturirohr meist einen weißlichen Belag zu erkennen ist, der aber leicht weggewischt werden kann. Ich schätze das ist Zinkstaub der durch Korrosion entsteht. Bioethanol ist ja hygroskopischer als Kraftstoff. In der Regel ist dann ein Vergaserreparatur, heißt Vergaser aus- u. einbauen, reinigen, ins Besondere die Leerlaufdüsen und Kaltstartdüsen mit ihren winzigen Bohrungen oder ern.. An Motorräder mit Einspritzsystem gibt es die Probleme nicht. Mit E10 hat man durchaus einen gewissen Mehrverbrauch als mit Super Plus. Liegt vielleicht am Konzept der Motoren mit ihren hohen Literleistungen. 1000 ccm und 200 PS sind ja schon eine Ansage. Der Mehrverbrauch ist so 1/2 Liter auf 100 km. Bei 6 Liter auf 100 km mit Super Bleifrei sind das +8,3%. Gerade wenn man wenig fährt und noch ein Motorrad mit Vergaseranlage hat empfehle ich unseren Kunden dann lieber Super Plus zu tanken und das Feedback ist durchweg positiv. Vergaserreparaturen sind teuer.
@@Frank-np9qi im Super Plus ist aber auch 5%Bioalkohol.Meine Yamaha V-Max machte nach dem Winter keinen Mucks mehr,obwohl ich die Schwimmerkammern entleert hatte.Die blaue Tanke hat mir versichert,daß in dem Sprit mit 102 Oktan kein Bioalkohol enthalten ist.Also gehe ich auf Nummer Sicher.Ist billiger als das Teil zum Mechaniker zu bringen.
@@Frank-np9qi gebe dem Benzin Bactofin hinzu. Dann hast Du mit anspringen und irgendwelchen Rückständen nichts mehr zu tun. Mit E10 hast Du dann ein Fahren wie mit bestem Aral Sprit. Habe damit 20 Jahre Erfahrung!
@@horstpohlmann6934 Ja, das stimmt. So Benzinstabilisator hilft. Haben wir auch im Laden. Nur leider vergessen dann doch einige Kunden das auch bei jedem neuen Tanken wieder einzufüllen und dann ist es dann doch passiert. Dann kommt noch dazu das man davon für 3,90 auf 17 Liter in den Tank füllt. Dann kann man auch gleich Super Plus fahren und sich noch über einen geschmeidigeren Lauf des Motors freuen. Finde ich. Aber wie gesagt. Ich stimme dir zu.
Vielen Dank für das Video! 🤗 Mein Auris hat jetzt 78k auf der Uhr, morgen gehts von der Ostsee an die Cote d Azur. Denke es werden so um die 4000-5000km. Dank deines ersten Brennraum-Videos tanke ich auch nur noch E10. Allerdings fahre ich seit meinen Rollertagen den Liquimoly Speed-Zusatz. Letztlich sind das Addidive und es heisst, es wären die, die Aral auch dem Ultimate zugibt. Nunja. Die Geschichte dazu weiter unten. Jetzt wäre es interessant zu schauen, ob man damit vllt auch noch die gezeigten letzten Ablagerungen wegbekommt? Mwhrverbrauch von e10 ist mir nicht aufgefallen. Wenn ich mal nen guten Tag habe, bekommt der Auris auch mal SuperPlus/Ultimate. Damit läuft er deutlich ruhiger, aber hey, meist dümpelt der Motor eh vor sich hin. 😂 Story Liquimoly Speed Zusatz: Mein Roller hatte bei 25tkm damals nen Pleuelbruch wegen Materialermüdung, zum Glück noch in der Garantie. Der Kolben hat dann alles breitgeklopft. Werkstatt hat den Motor wieder repariert und danach fragte mich der Meister: "Sag mal... Was machst du mit dem Motor? Selbst bei der Laufleistung sieht der innen fast aus wie neu." Naja, seitdem fahre ich das Zeug. 😂 Nie Probleme bei einem meiner Fahrzeuge gehabt. Auch bei DirektEinspritzern nicht.
Hat mir gefallen! Blog jetzt mit Abspann. Der Auris wird getreten und viel gefahren. Er erhält dafür in kurzen Intervallen frisches Öl und neue Filter. Das Ergebnis zeigt sich im Brennraum.
Haben 2011 einen gebrauchten C-Corsa-Dreizylinder mit ca. 50000 km gekauft. Immer nur E10 getankt. Jetzt hat er 235000km und kommt nicht mehr über den TÜV, weil uns letzten Oktober einer an der Ampel leider hinten so drauf gefahren ist, dass die Heckklappe nicht mehr aufgeht. Der Motor zeigt lediglich die zu erwartenden Alterserscheinungen: Bei niedriger Drehzahl rasselnde Kette, etwas erhöhter Ölverbrauch und auch einen gewissen Kühlwasserdurst. Ansonsten ist unser Sohn damit in den letzten Monaten problemlos noch in halb Deutschland umhergefahren. Auch unsere anderen Benziner (Hyundai Santa Fe SM (2005), Corsa D (2009) und Citroën C3 (2020) haben keinerlei Motorrobleme. Bei größeren Standpausen (Santa Fe ist Winterauto) habe ich den Tank allerdings vorher mit E5 gefüllt.
Ich fahre ein Ford Fiesta und tanke seit Monaten nur E10 und keine Probleme. Aber ich merke, dass es einfach typisch USA ist, denn Ford Modelle sind alle ab 1993 E10 geeignet bis auf zwei kleine Ausnahmen von Mondeo und übrigens fahren die Amerikaner seit 90er Jahre schon E10. Genauso ist es mit allen japanischen Benziner und vielen Modellen von französischen Herstellern wie Peugeot oder Renault. Für Benziner PKW von deutschen Automarken und vieler anderen europäischen ist es auch bei jüngeren ein Problem, wie z.B. Mercedes Benz, Audi, Seat und VW. Soll ich Benziner kaufen, dann nur japanische, koreanische oder Ford, denn ich habe sehr gutes Vertrauen zu denen, sonst zu niemandem. VW oder andere deutsche Automarken nur als Diesel.
Viele Leute checken auch immer noch nicht, dass moderne Motoren schon grundlegend für E10 Sprit konzipiert sind! und wenn dann manche schreiben „die Plörre…“ dann müsst ihr mal bedenken was da in Afrika u. Asien zum Teil so getankt wird…und selbst das verkraften Motoren ganz easy! Übrigens hat e10 im Schnitt so um die 97 ROZ und bringt bei ungetunten Serien Motoren oft die höchste PS und Drehmoment Leistung…oft sogar mehr als 98er Super Plus!
Mir hat ein "Führender" der Mineralölindustrie (Kunde von mir) mal folgendes erklärt. Dazu gibt er natürlich keine offizielle Stellung. Zwischen E5 und E10 liegt kaum ein Unterschied, weil E5 kann auch 6-8 % drin sein, weil dann die Kosten fallen gegenüber E5. Er meinte, Tanke Grundsätzlich E10, denn die E5 Sache ist eine kleine Abzocke, genau wie bei McDoof ein kleiner VanilleShake ist genauso viel drin wie im großen VanilleShake, nur ist im großen mehr Luft, kauft euch mal die zwei größen und lasst die stehen, dann Deckel ab und staunen. Ich komme vom Thema ab, also E10 sonst nichts.
Mein Corolla Hybrid 2.0 hat jetzt 105 000 Kilometer runter und verbraucht nicht einen Tropfen Öl, alles mit E10. Nur Scheiben hinten und Beläge habe ich gemacht, fertig. Wäre mal interessant, wie der von innen aussieht wegen Mischrohr-Einspritzung. Bis Dortmund ist es nicht weit. 😉
Halte ich für ein Gerücht, dass dein Motor keinen Tropfen Öl verbraucht. JEDER Motor verbrennt immer einen kleinen Anteil Öl, da an den Kolbenwänden immer etwas bleibt. Muss ja, da sonst Mangelschmierung herrscht und der Kolbenfresser kommen würde.
Ich habe mal einen Test über einen längeren Zeitraum gemacht, E 10 gegen E 5, es ging mir nur um die Reichweite. Resumee: Nach etlichen Tausend Kilometern habe ich festgestellt, dass der Verbrauch höher war. Die Ersparnis beim Kauf wurde durch Mehrverbrauch verhagelt. Untern Strich durch mangelnde Reichweite legt man Geld drauf. Ansonsten gab es keine Auffälligkeiten - ich bin beim E 5 geblieben...
Hab ich früher vor ca 15 Jahren auch mal getestet, da gab's kurzzeitig E85. War in nem Astra F GSI. Der hat im Schnitt 5-7L genommen. (2.0 16V) Mit E85 10-11L. Den hab ich dann ausgemustert, da der Zahn der Zeit dann doch schon am Blech genagt hatte😂. Der Stand dann noch 3 Jahre in der Scheune, wo ich den wieder in Gang zwecks Verkauf bringen wollte, musste ich am Motor die Gummispritleitingen notdürftig durch Hydraulikschläuche tauschen. Das war wie ne Gießkanne, wo ich die Zündung an gemacht habe. Die Leitungen waren völlig zerfressen.
Neues oder altes Fahrzeug? Der Witz an den Spezifikationen von E5 und E10 ist, dass beides dasselbe Benzin sein kann: E5 darf maximal 5% Ethanolanteil haben, E10 mindestens 5% bis maximal 10%.
Zum Fahren absolut kein Problem, jedoch bei Standfahrzeugen.Ich habe 3 Benzinpumpen erneuern müssen. Das kleistert mit der Zeit die Pumpe und Tank zu. Hinzu der Geber Tankanzeige
Ich glaube auch, wenn das Auto immer gut Kilometer macht, sollte auch bei älteren Baujahren es keine Probleme geben. Ist ein Auto aber nur ein Standfahrzeug und dabei ein älteres Modell, sollte man tunlichst von E10 die Finger lassen.
Ich fahre E10 auch seit Einführung und auch E85(pur und in Mischung) wo es das noch gegeben hat in meine Nähe, keinerlei Mehrverbrauch, keinerlei Probleme. Man kann den Ethanolgehalt im Kraftstoff testen, und gerade zu Anfang waren es keine 10%, da es nur "bis 10%" heißt. Ich habe mir die mühe gemacht und musste feststellen, das der Ethanolgehalt im E5 auch mit 5% ausgereitzt wird und beim E10 mal bei 7% und mal bei 8% gelegen hat( habe das vor einigen Jahren das letzte mal getestet.) Wie das heute aussieht kann ich nicht beurteilen, da nicht mehr getestet. In Österreich haben die jetzt E10 auch eingeführt und in Frankreich gibt es wohl nur noch E10. und die Autos laufen da auch ohne Probleme. Ethanol reinigt schließlich. Ich fülle es auch seit Einführung in einen Rasenmäher und der lauft auch immer noch, genauso wie mein Roller, der nicht für E10 geeignet ist, selbst der läuft ohne Probleme.
Ein richtiges Problem gibt's wenn das Auto längere Zeit steht ❗Dann zersetzt sich diese Jauche. Nicht in Rasenmähern oder sonstigen Kleingeräten verwenden die selten genutzt werden. Dann freut sich nämlich die Werkstatt die alles zerlegen und reinigen darf 😉
@@DK-fe9rn Die Zeitung hatte ich damals. Die haben aber nicht getestet was bei Verdunstung passiert. Wenn ein Motorrad lange steht dann verdunstet der Sprint im Vergaser und es bleiben mehr Rückstände die Probleme machen zurück. Das kann bei Einspritzern auch passieren. Solange man immer fährt und nichts verdunstet gibts auch keine Probleme.
Mein Toyota Yaris 1.0 Baujahr 2009 hat gerade die 160.000 km voll gemacht. Habe bisher nur E10 getankt, würde auch gerne mal nach den Kolben schauen. Glaube die sehen auch nicht viel anders aus. Auch meine Webasto Standheizung machte seither keine Probleme. Seit 15 Jahren hat der Yaris lediglich 10W 40 Motorenöl bekommen. Ich werde ihn weiter fahren.
Ich hatte eine Passat Bj. 1992 etwa 200.000 km bis Abgabe mit 317.000 km mit E10 betankt. Klar, Kosten für Stoßdämpfer und Manschetten der Antriebswelle, denke aber nicht, dass E10 daran schuld war.
Ein RUclipsr aus England hatte Mal den Ethanol Anteil Ausgemessen . Manche E10 Proben Hatten sogar nur 2% . Dass Höchste dass er Gemessen hat war 6% . Es Heißt Ja Bis zu 10% Und nicht Mindestens . Kann man auch Selbst Testen Ethanol Vermischt sich Chemisch mit Wasser . Einfach bei 100 ML Benzin 10 ML Wasser Hinzufügen und Nachmessen wie viel Milliliter man danach Mehr Hat . So Kann man Tankstellen & Deren Kraftstoff Vergleichen . Es gab auch Test Bei denen E10 bei einigen Fahrzeugen weniger verbraucht hat und Mehr Leistung hatte ( Verbrauchs Ausgleich durch mehr Oktan ? ) .
es gab mal eine Zeit lang E 85 an der Tankstelle zu kaufen. Das habe ich knapp 100 000 Km i einem BMW 730 V8 gefahren. Da war ein leichter Mehrverbrauch zu verzeichnen. Außerdem roch er etwas nach Pommesbude. Aber geschadet hat es nicht. Heute fahre ich auch nur E 10 in einem Mercedes E 500, ebenfalls V8 . Die Brennräume und Ventile sind frei von Verkorkungen und Rückständen. Unser Eos ist jedoch ein Direkteinspritzer und den betanken wir tatsächlich nur mit E5.
Gerade den Direkteinspritzer solltet ihr mit reichlich Alkohol fahren. Abgase sind bei E10 etwas sauberer. Besser wäre eine Mischung zwischen 20-30 Prozent Ethanol. Fahre seit Jahren E85 aus Frankreich, allerdings in einem klassischen Saugrohreinspritzer. Toyota/Bosch Steuergerät hat einen sehr weiten Regelbereich und kommt damit klar.
Tanke auch nur E10... Und das ist oft in Wahrheit nur E7 oder so, weil es garnicht genug Ethanol gibt auf dem Markt.... Hab das Zeug in mehreren Autos mehrere 100tkm gefahren, sorgenfrei.
Na ja, wie sollen die Ventile bei einem Saugrohreinspritzer schon aussehen? Blitzeblank natürlich. Der eingespritzte Kraftstoff verhindert Ablagerungen zu 100%
Ich tanke nur E10, da spart man aufs Jahr gerechnet doch etwas. Und das mit dem Verbrauch... rechnerisch liegt man da im einstelligen %-Bereich und Faktoren wie Nutzungsprofil und Fahrstil haben erheblich mehr Einfluss als E10 vs. E5.
Dem Motorraum kann E10 nichts anhaben, wie auch? Probleme kann es aber mit Kunststoffen und sich der Tankentlüftung geben. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass es diese Probleme auch früher mit E5 vereinzelt schon gab.
Wer sich E5 oder Super plus nicht leisten kann soll das Auto und Motorrad fahren aufhören und sich bei den Umweltfreaks anmelden so richtig mit Mitgliedsbeiträgen 😂😂😂🙄🤢🤮
@@Christian-km6pi ich glaube nicht das einem BMW F30 das E10 im Alltag schadet aber ich habe keinen Youngtimer (Skoda von 2007). Alkohol entwickelt aber weniger Energie als Benzin bei der Verbrennung ......
Hier in USA gibts (praktisch) nur E10 (damit die Mais Bauern subvertioniert werden), manche mit Sammler Autos jammern noch ueber Probleme mit Alkohol generell (oxidiert irgendwelche Materialien), aber Toyota nimmt E10 seit den 1990er Jahren ohne Probleme.
Sehe ich genauso. Wäre ich bei Benziner geblieben, dann nur Ford oder japanische. Niemals würde ich Benziner von VW, Audi, Mercedes Benz, BMW oder SEAT kaufen, denn die haben nie E10 vertragen, obwohl die Freigabe für E10 stehen haben.
Ablagerungen waren nie ein Problem mit E10 warum auch Ethanol reinigt ja eher noch. Bei neueren Autos sollte es sowieso keine Probleme mit E10 geben aber bei älteren mit Dichtungen und Plastikteilen die sich zersetzen. Auserdem hat Bioethanol meines Wissens einen geringeren Energiewert daher ist ein leichter mehrverbrauch möglich wodurch sich der günstigere Preis aufhebt. Ich tanke kein E10 da es weder vor noch Nachteile hat.
Wenn euer Fahrzeug für E10 freigegeben ist,dann kann dieser Kraftstoff auch problemlos verwendet werden.Leistungsverlust und Mehrverbrauch zumindest bei Serienfahrzeugen sind meist subjektive Eindrücke der jeweiligen Fahrer die in nicht messbaren Bereichen liegen.Bei leistungsoptimierten Fahrzeugen sieht die ganze Geschichte natürlich etwas anders aus...
Das Problem ist nicht der Motor, sondern die Dichtungen. Das ist bei den Motoren, ich würde sagen ab Baujahr 2005 kein Problem. Ich habe aber einen Audi 1996, da würde ich das Risiko nicht eingehen
@@bobl78 Lach. Ich habe an meinem Mazda Bj 2000 seit es E10 gab immer überwiegend E10 getankt und er läuft heute noch. Der ADAC will sogar mal festgestellt haben das E 10 nach ihren Messungen nur E6 oder E7 war da es am Alkohol zum beimischen fehlte.
Ich würde gerne auch E25 oder E30 tanken, wenn das Grundbenzin eine gute Qualität hat. In Brasilien gibt's nichts anderes als E20 bis E27 - und die fahren die gleichen Autos wie wir!
Tank mal E10 mit Deinem Smart 451; wenn dann nach einiger Zeit die Anzeige meint, Deine Lambda Sonde ist defekt, tank wieder E5; nach ca. 250 km ist Deine Lambda Sonde wieder ok (1 l Motor, 52kw, BJ 2008). Ansonsten hübsche Kolben.
Ein blick in die Nachbarländer zeigt: da gibt es z.t. nur noch e10 zu tanken. Ist bekannt, dass die Autos in Österreich alle nach 80t km hinüber sind? Wer will soll noch in Deutschland e5 tanken, wenn er sich besser dabei fühlt. Stört mich ja nicht.
Nenn mir mal einen vernünftigen Grund, warum ich wegen einer Preisersparnis von 6Cent pro Liter E10 tanken sollte, womit ich 200km Reichweite pro Tankfüllung einbüße, was dann am Ende ein ganz klares Verlustgeschäft ist. Zum Glück lebe ich hier in Deutschland, wo es noch E5 gibt. Warum unsere Nachbarn nur noch so eine Drecksplürre verkaufen, ist mir völlig unklar. Es ist eigentlich jammerschade, da es sich die letzten Jahre echt gelohnt hat, als Ostdeutscher zum Tanken rüberzufahren. Aber 1.45€ für diese E10 Plürre zu bezahlen- nein danke! Da spare ich noch nichtmal die Anfahrkosten! Ich bin dieses Jahr das letzte Mal zum Tanken nach Polen gefahren.
@@TheBoyZinDaHooD1 200km Reichweitenverlust? Mir wäre kein Test bekannt, der mehr als 2% Mehrverbrauch zutage gefördert hat. Wie auch? 3% weniger Energiegehalt, dafür bessere Verbrennung. "Drecksplürre" Befasse dich mal, wo der mineralische Anteil im Sprit herkommt und welchen Aufwand man betreiben muss, damit der Motor davon kein Brechdurchfall bekommt.
Ich fahre autogas. Das erste was man sagte: kein E10 im tank! Weil es viel zu lange 'steht'! So bei viel fahren/verbrauch ok. Viel stehen aber risicovoll.
Schöne Km aber über welchen Motor sprechen wir hier ! Renault 440.000 selber gefahren, kein problem. ( bei 4x Neuen Zahnriemen + 2 neue Wasserpumpe. 1149 ccm 43 kw 58 ps, aber wenn ich dem 99er E10 gebe leuchtet Motor Steuerung , bis ich wieder E5 drauftanke ? schon 2x ausprobiert, nein Danke. dann liber anderes Auto.. Grüße vom Bastler aus Bärnau..
Mein Golf 6 wurde in den letzten 16 Jahren ausschließlich mir E 10 betankt. Keinerlei Probleme, Verbrauch 5 Liter, Spitze 180 km/Std. Alle angedichteten Probleme mit E10 sind Blödsinn
Jaein, es ist nicht direkt Schwarz oder Weiß, es ist bekannt das E10 vor allem Probleme bei Kurzstrecken macht du hingegen fährst Langstrecke da sollte es keine Probleme geben hätte mich auch gewundert. Es gibt zu genüge andere Negativbeispiele wo dieser Kraftstoff Probleme macht auf Dauer ( z.b Injektoren ), und das vor allem auf Kurzstrecke. Ich selber tanke seit 2 Jahren in mein Golf6 ausschließlich Ultimate, und bei E5 war mein Öl nach 3.000 wieder Dunkel, mit Ultimate nach 5.000 immer noch klar. Ich denke alles steht und fällt ob Kurz oder Langstrecke.
Bei Hho habe ich keine Ablagerungen .Aber dafür etwas Öl verbrauch der hällt sich in Grenzen ,mit Kerramic Öl zb Cera Cott bleibt der Verlust von Öl aus .Hho Gas ist gut aber bei neuen Motoren etwas Problematisch wegen des AGR .Hho Verbrennt was über bleibt Wasserdampf das einen Reinigungs zweck hat, gibt es keine Ablageeungen im Zylinder oder am Kolben. Alte Motoren laufen auch besser als neue Motoren mit Hho Gas .Der Verbrauch ist um 5-30 % weniger Kraftstoffverbrauch. Nur wird diese Technologie von allen Multikonzernen verhindert . Es ist nicht Gefährlicher als E10 ,nur Hho Gas ist günstiger weil es Onbord Erzeugt werden kann mit einer oder mehreren Elektrolysezellen mit endsprechender Technik. Nun ist diese Technologie Verboten worden von der Eu Kommission. Nur so als Anregung Grüe Energie von Morgen Lg..
Eigentlich gibt es keine neueren Autos die E10 nicht vertragen, um es mal so zu sagen. Ein exorbitanten Mehrverbrauch habe ich bisher mit keinem Auto gehabt, seit ich E10 tanke. Beim Leistungsverlust bin ich mir nicht sicher. Wobei ich der Meinung bin das ist nicht so viel daß es im Alltagsbetrib so ins Gewicht fällt. Die Warnungen vor E10 kann ich nicht bestätigen. Ich tanke seit es E10 gibt den Kraftstoff, und hatte kein Motorschaden oder andere Probleme dadurch. An einem Auto habe ich ein Ansaugrohr wechseln müssen. Daß das aber jetzt an E10 gelegen hätte, würde ich nicht direkt sagen wollen. Den Wagen den ich aktuell benutze ist vier Jahre alt und wurde von Anfang an mit E10 betankt und gefahren, bis jetzt ohne Probleme. Ich sehe hier absolut keine Probleme damit. Wer allerdings ein Oldtimer fährt sollte hier tatsächlich aufpassen, hier kann das Ethanol Bauteile der Kraftstoffversorgung auflösen. Da können dadurch tatsächlich schwere Schäden entstehen. Warum mehr bezahlen, wenn es nicht notwendig ist? Bei den hohen Spritpreisen macht E10 definitiv ein Unterschied. Am Ende entscheidet das jeder selbst, und das ist auch in Ordnung.
Seit 2017 werden auch alle offiziellen Verbrauchs-, Emissions- und Leistungsmessungen mit einem E10-Referenzkraftstoff in der EU durchgeführt, spätestens seit 2017 laufen die Motoren im Regelfall mit E10 besser als mit E5. Und bezüglich Oldtimer: Solche vor 1963 vertragen auch pauschal E10, gabs damals immerhin als Antiklopfmittel in bis zu 15% Beimischung noch bei Aral, davor waren weit größere BEimischungen üblich.
Mein Chevrolet Matiz Bj. 2010 800cc Dreizylinder bekommt nur E-10 und der Motor läuft wie ein Kätzchen. Hab auch keinen Mehrverbrauch, immer so um die 5 Liter Verbrauch, manchmal auch eine 4 davor. Die Preiseinsparung von 6ct zum E5 und wenn es dann noch ein günstiger Tankzeitpunkt ist kann auf lange Sicht schon mächtig sein, wenn man viel fährt. Einmal im Jahr mach ich einen Ölwechsel mit Ölfilter grundsätzlich. Hab bislang zwar erst 42.000km gelaufen, aber da passiert nichts mit dem Motor aufgrund von E-10. Bei älteren Autos ist es nur wichtig zu schauen ob das Fahrzeug für E-10 vom Hersteller freigegeben ist. Das wird in den allermeisten Fällen so ab Baujahr 2006 der Fall sein.
ich verwende seit der Einführung von E10 sämtliche benzinbetriebene Motoren mit diesem Kraftstoff. unter anderem auch einen 20 Jahre alten Aufsitzrasenmäher mit entsprechender Standzeit und ohne Wartung. Mein PKW weit über 100000 km - ohne Werkstattwartung - einige Zeit mit Langstrecke genutzt, anschließend nur noch.als Kurzstreckenfahrzeug in Gebrauch. Als Ergebnis ist festzustellen, daß es bisher keine Auffälligkeiten gab und ich keinen Grund sehe, eine Veränderung an meinen Tankgewohnheiten vorzunehmen. Ich kaufe aber auch nur Benzin an der Tankstelle und bin aber gleichzeitig seit einigen Jahren im Besitz von einigen Aktien eines Mineralölkonzernes, mit einer jährlich sehr stattlichen Rendite. Schon seltsam, wie die es jedes Jahr immer wieder schaffen solche Gewinne zu erwirtschaften.
Nimm doch mal 3 Schälchen, je eins mit E10, E5, Super+ oder Premium und zünd den Kraftstoff an, da wirst du sehen, dass E10 am meisten raucht, das Ethanol ist glaub nicht das Problem, sondern der erhöhte Anteil an Hochsieder, also eher Diesel...😅
Früher hatte E10 noch 97 Oktan, dann meinte Shell, wieso nicht einfach minderwertiges beimischen um im Durchschnitt auf 95 Oktan zukommen, weil Ethanol hat von Haus aus bereits 110 Oktan.
278.000km E10 im Golf 6 CAXA Ketten-Katastrophenmotor, keinerlei Probleme. Bei dem Auto muss man sich eher Sorgen darum machen, wo VW wieder den nächsten Fehler ab Serie eingebaut hat.
Ich tanke seit vielen Jahren E10 und habe keinen großartigen Mehrverbrauch feststellen können. ADAC meinte wohl mal, solange der preisliche Abstand 4 Cent beträgt, spart man unterm Strich im Durchschnitt noch 1,5 Cent. Der Abstand beträgt mittlerweile 6 Cent, und wird tendenziell größer durch die CO2-Bepreisung, also warum soll ich für Sprit mehr ausgeben? Denke viel Kurzstrecke ist viel schädlicher als der Sprit selbst. Zumal E10 einfach nur heißt "bis zu 10% Ethanol", da können auch 7% drinstecken, oder man kann auch E5 als E10 verkaufen, falls nicht verfügbar etc. ... Im EU-Ausland kriegt man zum großen Teil nur noch E10 und auch hierzulande wird E5 ggf. an den Tankstellen verschwinden um Platz zu machen für die neuen Öko-Diesel-Varianten.
Was man auf jeden Fall tun sollte wenn man E10 tankt ist öfter mal den Kraftstoffilter zu wechseln. das Zeug löst nämlich mit der Zeit das Filter Material auf. Generell ist der Kraftstoffilter so ein Teil, das kaum einer auf dem Schirm hat, das aber während des Autolebens auch mal gewechselt werden sollte. 😉 Ist auch kein Hexenwerk, kann man in 10 Minuten selbst erledigen.
Ich kann mich erinnern dass der ADAC bei Einführung des Kraftstoffs diesen an einem Fahrzeug getestet hat und dass bei diesem die Kraftstoffpumpe von innen nach aussen korrodiert ist.
Ich kann mich auch entsinnen, dass man da sbei einem ausdrücklich nicht für E10 freigegebenen frühen Direkteinspritzer gemacht hat (Opel Vectra), dessen Einspritzpumpen selbst ohne E10 nicht für ihre Langlebigkeit bekannt waren.
Also nur mal auf die Kolben geschaut sagt so gut wie nichts über die Verträglichkeit von E10 für den Motor und die Motorkomponenten aus... da hätte man schon mehr Informationen mit einbeziehen müssen... (vom Tank bis zum Kat.).. Verbrennen kann E10 sicherlich gut.
Ich fahre nur kurze strecken ca.6000Km im Jahr und ich Tanke deswegen 102 Oktan Benzin. Einmal im Jahr fahre ich nach Italien,dann Tanke ich auch E10. Bei kurzstrecken habe ich mit E10 keine guten Erfahrung(Ablagerung) gemacht,aber bei zügigen Autobahnfahrten hat der E10 sogar einen Vorteil gehabt.Der Motor wurde weniger heiß als mit 102 Oktan. Seit dem ich das so handhabe,habe ich im Motor keine Ablagerung mehr.
E10 hat wenig damit zu tun wenn es Probleme am Auto gibt. Natürlich wird von die Öl Firmen viel Werbung für ihr Ultimate Kraftstoff gemacht. Hier gibt's eine größere Gewinnmarge und ja es gibt vielleicht ein paar Autos wo so ein Kraftstoff wirklich gut ist. Aber für ein Standard Auto ist E10 in Ordnung nur bei ein paar einzelne Modelle die sogar teilweise bis 2008 gebaut wurden sollte auf E10 verzichtet werden
Und genau das trifft es. Vom Hersteller gibt es für jedes Modell eine freigabe, so dass dieser E10 tanken kann. Fehlt diese Freigabe kann man auch E10 tanken - auf eigenes Risiko, und niemand, der hier postet dass sein Wägelchen problemlos mit E10 läuft wird euch dann den Schaden bezahlen, wenn ihr einen habt. Das solltet ihr mal bedenken. E10 ist halt nachweislich korrosiver und enige Dichtungen und Kunststoffschläuche reagieren negativ darauf.
Meine Kiste ist auf E10 ausgelegt, aber läuft mit E5 mehr Km. Am weitesten komme ich mit Super Plus, aber die Differenz gleicht den Mehrpreis nicht aus. Also bekommt Er E5. (im Ersatzkanister nur Super Plus !)
Wie sieht es mit Mehrverbrauch aus? Mein Civic hat damals über 1 Liter mehr mit E10 verbraucht als mit E5. Bioethanol hat einen geringeren Energiegehalt, deshalb ist ein Mehrverbrauch normal. Allerdings hat bei mir der Mehrverbrauch den Preisvorteil von 6 Cent aufgefressen. Übrigens gab es vor einiger Zeit ein Kraftstofftest beim ADAC. Der hat gezeigt, dass die Hersteller beim E5 zum Teil überhaupt keinen Bioethanol mehr zusetzen, da er zu teuer ist. Beim E5 KANN bis zu 5% Bioethanol drin sein, beim E10 MUSS 10% Bioethanol drin sein.
Erstaunlich, wieviel Märchen um dieses E 10 kursieren. Da mein Mercedes fűr E 10 frei gegeben ist, kommt nichts anderes in den Tank. Meine A- Klasse ist aber auch erst 23 Jahre alt.
In Brasilien mischt man 25 % Ethanol ins Normalbenzin. Die Hälfte aller dortigen PKW fahren bereits mit E85, 2 % sogar mit E100. Ich glaube nicht dass man extra für nordamerika andere Motoren baut als für uns. Meine Erfahrungen ist dass mit e10 der Motor im Stand unruhiger läuft. Aber nur minimal
in den Autos, die rein Benzin gefahren sind, habe ich immer e10 getankt. Jetzt fahr ich Subaru mit Gasanlage. Der braucht nur zum Starten und ab und zu mal zwischendurch Benzin. Der kriegt Super98. Muss ja in nem Vierteljahr immer noch zünden.
habe noch nie davon gehört , dass e 10 dem motor schaden soll , ist sogar klopffester als der alte sprit vor der e einführung . habe als noch verfügbar jahrelang problemlos e 85 gefahren . vorsicht ist bei dem gesamte e stoff geboten , der ist hygroskopisch ist . was allerdings sein kann , dass das ethanol die kunststoffe und gummileitungen "angreift" und die über kurz oder lang dicke backen machen
Ich fahre seit Jahren E85 (ja gibt es in Frankreich an jeder Ecke) in meinem Toyota… Motor läuft seidenweich. Öl, Motor, Auspuff, alles blitz blank und wie neu! Alkohol ist klar der bessere Kraftstoff, wird nicht umsonst im Motorsport verwendet.
Alle über einen Kamm scheren sollte man auch nicht. Häufig ist aber ach der Besitzer schuld. Häufige Kaltstarts , ultra Kurzstrecke. Ölwechsel Überziehen usw macht jeden Motor fertig. Klar ein Direkteinspritzer hat natürlich Nachteile aber man kann das auch in den Griff kriegen bzw die Symptome eindämmen
@@Acerx007 das hat nichts mit bashing zu tun . Ich fahre selber VW, Audi und Honda .Fakt ist aber, das VW seit Ende der 90er die schlechtesten Motoren baut mit den meisten Problemen. Ich bin seit 25 Jahren in der Motoreninstandsetzung tätig.
Man sollte nicht vergessen das dieser Mann natürlich nicht gleich hochschaltet und den Motor auch drehen lässt... Das trägt mit zu diesem Zustand bei.....
Welchen wirklich besseren Nutzen soll E10 bitte haben, außer, dass das Benzin einen noch höheren Ethanolanteil hat und somit gepanscht wird?! Ich habe mal gelernt, je reiner der Kraftstoff, desto effzienter verbrennt und arbeitet der Motor. Zwischen E5 95 und 98 kann ich keinen messbaren Wenigerverbrauch feststellen. Wie es bei denen mit ü100 Oktan aussieht, kann ich nicht sagen und werde es auch nicht tanken. Solange mein Motor wunderbar mit E5 95er läuft, tank ich das auch. E10 ist in meinen Augen nur Verarsche. Ökologisch kommt da nichts besseres raus, außer, dass mehr natürliche Rohstoffe, durch den höheren Ethanolanteil, verheitzt werden.
ihnen ist schon klar, dass Benzin ein Gemisch aus Kohlenwasserstoffen ist und es eine gewisse Bandbreite in der 'Reinheit' gibt. Will sagen, Alkohol ist mit 10% der reinste Anteil in dem Gemisch.!
@@svendittmann3105 Schön. Und trotzdem wird das Benzin mit mehr Alkoholanteil gepanscht. Ein Ottomotor ist für gewöhnlich für Benzin alleine konzipiert worden. Darüber hinaus, hat Ethanol, welches sich am häufigsten im Benzin befindet, eine viel niedrigere Energiedichte als Benzin. Von daher sinkt auch, wenn nicht unbedingt merklich, die Leistung bzw. Effizienz des Motors. 5% gehen ja noch und wirken - zumindest bei Saugrohreinspritzern - als reinigende Komponente. Aber 10% sind schlichtweg zu viel. Kann man alles im Anschnurnetz nachlesen. Aber dir bleibt es nach wie vor frei, diesen Müll zu tanken. Soll ja auch Menschen geben, die die Scheißhausparole glauben, dass man moderne Motoren nicht warmfahren muss oder dass ein Longlife Motoröl keinen Ölwechsel braucht.
@@mathiasklose6814 Was muss ein Kraftstoff kühlen?! Ein Kraftstoff hat "Energie" zu erzeugen und nicht zu kühlen! Zum Kühlen gibt's Luft und Kühlmittel. Ein richtig schlechtes Argument. Und ob es die Klopffestigkeit erhöht, klingt für mich auch schwachsinnig, denn Benzin mit höheren Oktan sollte das auch tun. Darüber hinaus, gibt es schon sehr lange Klopfsennsoren. Vor E10 haben die Motoren auch wunderbar funktioniert, also tun sie es mit E5 weiterhin. Abgesehen davon, ist Ethanol auch ein schönes Lösemittel, was die Weichmacher aus Dichtungen und Schläuchen lösen kann. Bin mal gespannt, was noch so für hanebüchener Unsinn als Argument für E10 kommt.
Ich fahre immer E 10 und gebe eine Flasche 95% Prima Sprit auf 3 l rein. Der Motor läuft rund und bringt auch noch mindestens 30 Km/h mehr , wie bei E 5. Sollte jeder so machen.
Ich kann nur sagen finger weg bei ältere Fahrzeuge Beispiel Motorrad aus 99 der Besitzer wollte sparen was war sämtliche vergaser Teile angegriffen nadelventil das gummi zerfressen dichtung ade benzinschlauch Schlauch zerfressen obwohl din Nummer und nbr und lässt mal E10 längere Zeit stehen das kippt so schnell das war kein Einzelfall Finger weg bei ältere Fahrzeuge!!!! Neue Fahrzeuge vertragen das besser
Mein Mercedes W 168, Bj 01 bekommt nichts anderes als E 10. Ich habe keinerlei Ausfälle. Das Problem mit dem E 10 sind die Dichtungen am Vergaser, wie du erwähnt hast, gewisse Materialien, aus denen Treibstoffleitungen hergestellt werden und Dichtungen der Benzinpumpe.
Nur noch E10 seitdem die Differenz auf 6ct pro Liter angestiegen ist zu E5 . Meiner Meinung sollten sie an Tankstellen einfach nur Diesel, Super und Super+ anbieten.
Meiner Meinung nach gibt es bei manchen Fahrzeugen mit E10 mehr Korrosion an Bauteilen am Tank: Beim Suzuki Baleno1 ist der Tankstutzen abkorrodiert, beim BMW Einzylindermotor-Motorrad hat Rost den Benzinstandsgeber blockiert. Evtl. nimmt der höhere Alkoholgehalt mehr Wasser auf, was bei E5 oder bei Diesel nicht der Fall ist. Und dadurch die blanken Eisenteile geschützter sind.
E10 bindet mehr Wasser. Blöd wirds erst, wenn es gesättigt ist und das Ethanol und Wasser ab dann ausfällt. Was bei E5 bedeutend früher ein Problem ist als bei E10, welches die doppelte Menge Wasser bindet. Weswegen der Test der Oldtimer-Markt mit in Kraftstoff eingelegten Vergasern auch bei E10 weitaus besser ausfiel als bei E5.
@ Danke für die aufklärende Information. Meine Erfahrungen waren ohne vergleichende Versuche subjektiv. Wohl dem Ärger über die korrodierten Teile verursacht. Entsprechende Vorarbeiten (Leeren der Vergaser vor dem Winter) hätten einige Start-Schwierigkeiten bei der Honda CB 750K und Suzuki GSX 850 G erspart!
Also ich habe ca 12 Jahre E10 getankt und 2 mal einen neuen Auspuff gebbraucht, jetzt tanke ich nicht mehr E 10 und habe jetzt seit 8 Jahren keinen neuen Auspuff gebraucht, ich denke mal bei E10 entsteht mehr Wasserdampf, der mit den Abgasen halt zur Säure wird
Seit 2013 tanke ich E10 Nie irgendwelche Probleme gehabt.Erfahrung fußt auf 210 000 zurück gelegten km.(mit zwei verschiedenen Marken,Suzuki und SsangYong).Auch einen Mehrverbrauch konnte ich nicht feststellen.(Mal verglichen mit versuchsweiser Betankung mit E5 .)
Ja, das liegt an der Motorsteuerung - manche Steuergeräte stellen sich halt etwas besser auf den höheren Alkoholanteil ein als andere (z.Bsp. die einstigen Opel-Ecoflex, die ja sogar problemlos mit E85 liefen) und können den Mehrverbrauch bei E10 nachgewiesen sogar kompensieren. In der Regel liegt aber halt etwas Mehrverbrauch vor.
Fachlich gesehen ist E5 der bessere Kraftstoff , Mehrverbrauch garantiert und evtl.Schäden beim E10 nicht auszuschließen und solange es Hungerleidende Länder gibt kommt mir kein Lebensmittel in den Tank. habe 40 Jahre berufserfahrung.!!
Jetzt wird es interessant Zahnriemen im öl und E10 nein dadurch das E10 oftmals nicht so gut verbrannt wird wie e5 oder ohne Bio Ethanol kommt nicht so viel Kraftstoff ins oil bei e5 oder ohne...
Ich habe und werde auch niemals E10 tanken. Das hat aber nichts damit zu tun, das ich Angst habe, mir den Motor zu schrotten, sondern weil ich nicht einsehe, das Raps-Bauern einen Teil ihrer Ernte dem Staat zur Verfügung stellen müssen, damit daraus das E10 produziert werden kann. Ich fahre seit Jahren in meinen Autos nur SuperPlus (98 Oktan). Wenn ich längere Autobahnfahrten vor mir habe und der Tank fast leer ist, werfe ich auch mal eine Ladung Aral Ultimate (102 Oktan) rein und jage das Teil mal richtig über die Bahn, bei 160 ist eh Schluss, da der Yaris Hybrid (XP13) bei 160 elektronisch abgeregelt ist, er könnte aber schneller, wenn er denn dürfte. Schäden habe ich auch kaum gehört,. aber von gegenüber E5 einen leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch. Dann lohnt sich E10 quasi auch nicht, wenn man zwar an der Zapfsäule spart, dafür aber öfters tanken fahren muss. Ölverbrauch habe ich auch null.
Ich habe es gerade Mal ausgerechnet: Aktuell ist der Preisunterschied von E5 zu E10 bei mir in der Region 6ct, bei den aktuellen Preisen sind das etwa 3,8% +/-. Laut der kurzen Google-Suche beträgt der Mehrverbrauch im Durchschnitt etwa 1,5% nach NEFZ. Ich tanke das Zeug auch nicht, aber wenn die Zahlen stimmen, wäre es wohl - rein auf den Verbrauch bezogen - wirtschaftlicher es zu tun.
@@Acerx007 Wie der aufmerksame Leser sehr deutlich zwischen meinen geschriebenen Zeilen lesen konnte, war ich bei den 1,5% durchaus auch skeptisch und ich schrieb' nicht umsonst 'wenn die Zahlen stimmen'. Das einzige, das ich zur Zeit quasi belegen kann, sind die etwa 3,8% Preisunterschied zwischen E5 und E10. Die 1,5% hat mir Google raus geschmissen und da hatte ich jetzt nicht den Nerv da stundenlang nach den Belegen zu suchen.
Da spricht die allgemeine Unwissenheit. Super Plus enthält 5-15 % ETBE, Premium-Kraftstoff bis zu 22%, das ist die Grenze von DIN EN228. So bekommt man am besten und am billigsten die Oktanzahl. Wenn an der Super Plus oder Premium Zapfsäule E5 steht ist damit nur reines Ethanol gemeint und nicht ETBE was zum größten Teil aus Ethanol besteht.
Das Video ist toll gelungen........ Bei der Verwendung von E10 (das zu 10 % aus Ethanol und zu 90 % aus Benzin besteht), hat der Ethanol-Anteil eine geringere Energiedichte! Da Ethanol weniger Energie bei der Verbrennung freisetzt, wirkt sich das natürlich auf den gesamten Energiegehalt des Kraftstoffgemischs aus. Energieverlust für E10: - 90 % Benzin mit ca. 33 MJ/L → 29,7 MJ/L - 10 % Ethanol mit ca. 22,5 MJ/L → 2,25 MJ/L d.h.Alkohol hat eine um 32% geringere Energiedichte ! Gesamtenergiedichte von E10 = 29,7 MJ/L+ 2,25MJ/L = 31,95 MJ/L Im Vergleich zur Energiedichte von reinem Benzin (33 MJ/L) beträgt der Unterschied zu E10 etwa. 100% x 31.95 [MJ/L] /33[MJ/L] =96,8% Der Energieverlust beträgt: 100%-96,8%=3,2% Das bedeutet, bei der Verwendung von E10 sollte sich der Kraftstoffverbrauch theoretisch um etwa 3,2% erhöhen. Zusätzlich sinkt der Verbrauch gerade bei modernen Motoren ein wenig (unter 1%?)wegen der höheren Klopffestigkeit von Ethanol. Damit kann man aktuell an der Tankstelle einen kleinen Gewinn machen. Zusätzlich verringern sich die CO2 Emissionen durch E10 um vielleicht 6%... Der Verbrauch hängt natürlich stark von Faktoren wie Fahrweise und Fahrzeugtechnik ab. Daher kann es durchaus sein, dass dieser Verbrauchsunterschied in der Praxis kaum merklich ist. "Ja, es kann tatsächlich vorkommen, dass der Ethanolgehalt im E10-Sprit nicht genau 10 % beträgt. Laut den Vorschriften in der EU muss der Ethanolanteil im E10-Benzin zwischen 5 und 10 % liegen. Das bedeutet, dass der Ethanolgehalt variieren kann, solange er innerhalb dieses Bereichs bleibt. Es ist also durchaus möglich, dass der Sprit in einer Raffinerie weniger als 10 % Ethanol enthält und dennoch den gesetzlichen Vorgaben entspricht. Quelle :Chat GPT4 ". 😮 Falsch macht man wohl nichts wenn man in einem neueren, dafür zugelassenen Auto, 10%Ethanol tankt. Ob das bei einem älteren Auto und längeren Standzeiten die Dichtungen etc.mitmachen steht auf einem anderen Blatt.... Es wird aber auch darüber berichtet, daß sich Aktivkohle Tankentlüftungen auflösen....bei E10🤮
Dass in den Zylindern, also im Brennraum, nichts zu sehen sein wird war ja wohl klar. Das Problem, dass E10 macht, ist, wenn überhaupt, vor der Verbrennung zu suchen. Für 175000 km sehen die Zylinder aber echt gut aus. ;)
Mein großer schafft in der Raffinerie. Die Ansage: E10 ist nie E10, soviel Alkohol kriegen wir garnicht ran wie da rein müsste. Ist meistens nur E5.
Davon habe ich auch gehört. Aber E5 ist für Motorräder die eher selten gefahren werden, immer wieder lange stehen und eine Vergaseranlage haben kaum besser. In meinem Auto fahre ich auch E5 statt Super Plus.
Frankreich packt sogar Superethanol E85 - 7% des Spritabsatzes im Nachbarland.
Aha 🤦🤦🤦🤦 gefährliches Halbwissen!! Super ultimate is auch beschiss genau wie v plus racing mit 1002 oktan dieser Sprit is normaler 95 Super. E10 is Ethanol enthalten habe den Sprit untersuchen Lassen!!!!!
Moin. Meister ich denke mal abgesehen davon ,dass die Motoren von Toyota gut sind, ist es auch deine Nutzung. Der Wagen wird bewegt , heiß gefahren und regelmäßige Pflege deinerseits unterstützt die Situation. Das Thema E10 ist so eine Sache. Mein Steinzeit Opel calibra und der BMW E39 kamen nicht klar damit . Mal vom Mehrverbrauch abgesehen . Und nein nicht nach Boardcomputer gemessen. Liefen die Kisten nicht ganz rund . Mein Calibra lief am besten mit super E5 . Mit Superplus oder gar ultimate bzw vpower konnte der nichts anfangen weil der einfach nicht schlau war von der Elektronik. Ich habe aber bekannte die fahren auxh nur E10 und da läuft alles wie geschmiert. Kommt scheinbar aufs Fahrzeug an.
Wie immer tolles Video. Grüße aus Arnsberg 👍
Mit meinen Motorrädern hatte ich sogar,nach der Winteruhe,bei verwendeten E5 Super,versiffte Vergaser und Düsen.Jetzt tanke ich meine Moppets nur noch das teure Benzin mit 102 Oktan ,ohne Bioanteil,von der blauen Tanke.
mach ich auch so.. und mein stromaggregat tank ich auch mit dem blauen saft weil das ja nicht dauernd läuft und schon gerne mal 1/2 jahr rumsteht.
ausserdem bilde ich mir ein das meine maschine (1200er ninja) irgendwie besser läuft-- aber das kann gerne auch einbildung sein 😉
Ich arbeite seit 40 Jahren in einer Motorradwerkstatt, fahre auch selber Motorrad und habe da auch folgende Erfahrung sammeln können. Bei Motorrädern mit Vergaseranlagen konnten wir bei den Kunden die nur sehr wenig mit ihrem Motorrad fahren und es es deshalb lange steht, das der Sprit in den Schwimmerkammern schneller die Leerlaufdüsen zusetzt und die Vergaser, da sie aus Aluminiumdruckguss mit hohem Zink Anteil sind auch im Venturirohr meist einen weißlichen Belag zu erkennen ist, der aber leicht weggewischt werden kann. Ich schätze das ist Zinkstaub der durch Korrosion entsteht. Bioethanol ist ja hygroskopischer als Kraftstoff. In der Regel ist dann ein Vergaserreparatur, heißt Vergaser aus- u. einbauen, reinigen, ins Besondere die Leerlaufdüsen und Kaltstartdüsen mit ihren winzigen Bohrungen oder ern.. An Motorräder mit Einspritzsystem gibt es die Probleme nicht. Mit E10 hat man durchaus einen gewissen Mehrverbrauch als mit Super Plus. Liegt vielleicht am Konzept der Motoren mit ihren hohen Literleistungen. 1000 ccm und 200 PS sind ja schon eine Ansage. Der Mehrverbrauch ist so 1/2 Liter auf 100 km. Bei 6 Liter auf 100 km mit Super Bleifrei sind das +8,3%. Gerade wenn man wenig fährt und noch ein Motorrad mit Vergaseranlage hat empfehle ich unseren Kunden dann lieber Super Plus zu tanken und das Feedback ist durchweg positiv. Vergaserreparaturen sind teuer.
@@Frank-np9qi im Super Plus ist aber auch 5%Bioalkohol.Meine Yamaha V-Max machte nach dem Winter keinen Mucks mehr,obwohl ich die Schwimmerkammern entleert hatte.Die blaue Tanke hat mir versichert,daß in dem Sprit mit 102 Oktan kein Bioalkohol enthalten ist.Also gehe ich auf Nummer Sicher.Ist billiger als das Teil zum Mechaniker zu bringen.
@@Frank-np9qi gebe dem Benzin Bactofin hinzu. Dann hast Du mit anspringen und irgendwelchen Rückständen nichts mehr zu tun. Mit E10 hast Du dann ein Fahren wie mit bestem Aral Sprit. Habe damit 20 Jahre Erfahrung!
@@horstpohlmann6934 Ja, das stimmt. So Benzinstabilisator hilft. Haben wir auch im Laden. Nur leider vergessen dann doch einige Kunden das auch bei jedem neuen Tanken wieder einzufüllen und dann ist es dann doch passiert. Dann kommt noch dazu das man davon für 3,90 auf 17 Liter in den Tank füllt. Dann kann man auch gleich Super Plus fahren und sich noch über einen geschmeidigeren Lauf des Motors freuen. Finde ich. Aber wie gesagt. Ich stimme dir zu.
Vielen Dank für das Video! 🤗
Mein Auris hat jetzt 78k auf der Uhr, morgen gehts von der Ostsee an die Cote d Azur. Denke es werden so um die 4000-5000km.
Dank deines ersten Brennraum-Videos tanke ich auch nur noch E10. Allerdings fahre ich seit meinen Rollertagen den Liquimoly Speed-Zusatz. Letztlich sind das Addidive und es heisst, es wären die, die Aral auch dem Ultimate zugibt. Nunja. Die Geschichte dazu weiter unten.
Jetzt wäre es interessant zu schauen, ob man damit vllt auch noch die gezeigten letzten Ablagerungen wegbekommt?
Mwhrverbrauch von e10 ist mir nicht aufgefallen. Wenn ich mal nen guten Tag habe, bekommt der Auris auch mal SuperPlus/Ultimate. Damit läuft er deutlich ruhiger, aber hey, meist dümpelt der Motor eh vor sich hin. 😂
Story Liquimoly Speed Zusatz:
Mein Roller hatte bei 25tkm damals nen Pleuelbruch wegen Materialermüdung, zum Glück noch in der Garantie. Der Kolben hat dann alles breitgeklopft. Werkstatt hat den Motor wieder repariert und danach fragte mich der Meister: "Sag mal... Was machst du mit dem Motor? Selbst bei der Laufleistung sieht der innen fast aus wie neu."
Naja, seitdem fahre ich das Zeug. 😂 Nie Probleme bei einem meiner Fahrzeuge gehabt. Auch bei DirektEinspritzern nicht.
Hat mir gefallen! Blog jetzt mit Abspann.
Der Auris wird getreten und viel gefahren. Er erhält dafür in kurzen Intervallen frisches Öl und neue Filter. Das Ergebnis zeigt sich im Brennraum.
Haben 2011 einen gebrauchten C-Corsa-Dreizylinder mit ca. 50000 km gekauft. Immer nur E10 getankt. Jetzt hat er 235000km und kommt nicht mehr über den TÜV, weil uns letzten Oktober einer an der Ampel leider hinten so drauf gefahren ist, dass die Heckklappe nicht mehr aufgeht. Der Motor zeigt lediglich die zu erwartenden Alterserscheinungen: Bei niedriger Drehzahl rasselnde Kette, etwas erhöhter Ölverbrauch und auch einen gewissen Kühlwasserdurst. Ansonsten ist unser Sohn damit in den letzten Monaten problemlos noch in halb Deutschland umhergefahren. Auch unsere anderen Benziner (Hyundai Santa Fe SM (2005), Corsa D (2009) und Citroën C3 (2020) haben keinerlei Motorrobleme. Bei größeren Standpausen (Santa Fe ist Winterauto) habe ich den Tank allerdings vorher mit E5 gefüllt.
Ich fahre jetzt schon mit einem Ford C Max Baujahr 2009 , 268000 km mit E 10 und hatte noch nie Probleme.
Ich fahre ein Ford Fiesta und tanke seit Monaten nur E10 und keine Probleme. Aber ich merke, dass es einfach typisch USA ist, denn Ford Modelle sind alle ab 1993 E10 geeignet bis auf zwei kleine Ausnahmen von Mondeo und übrigens fahren die Amerikaner seit 90er Jahre schon E10. Genauso ist es mit allen japanischen Benziner und vielen Modellen von französischen Herstellern wie Peugeot oder Renault. Für Benziner PKW von deutschen Automarken und vieler anderen europäischen ist es auch bei jüngeren ein Problem, wie z.B. Mercedes Benz, Audi, Seat und VW. Soll ich Benziner kaufen, dann nur japanische, koreanische oder Ford, denn ich habe sehr gutes Vertrauen zu denen, sonst zu niemandem. VW oder andere deutsche Automarken nur als Diesel.
@@Dominik0509mein Mercedes W 168 (Elch, weil alte A Klasse) ist Bj 01 bekommt nur E 10 und läuft tadellos.
@@Dieselschlucker1312 na dann glück gehabt, aber wenn ich bei Benziner wäre, dann Lexus, Mazda oder Toyota. Die vertragen E10 am besten
Viele Leute checken auch immer noch nicht, dass moderne Motoren schon grundlegend für E10 Sprit konzipiert sind!
und wenn dann manche schreiben „die Plörre…“ dann müsst ihr mal bedenken was da in Afrika u. Asien zum Teil so getankt wird…und selbst das verkraften Motoren ganz easy! Übrigens hat e10 im Schnitt so um die 97 ROZ und bringt bei ungetunten Serien Motoren oft die höchste PS und Drehmoment Leistung…oft sogar mehr als 98er Super Plus!
Opel Tigra Twintop mit 312 000 km , vom ersten Tag E10 und keinerlei Probleme 😮
Mir hat ein "Führender" der Mineralölindustrie (Kunde von mir) mal folgendes erklärt. Dazu gibt er natürlich keine offizielle Stellung. Zwischen E5 und E10 liegt kaum ein Unterschied, weil E5 kann auch 6-8 % drin sein, weil dann die Kosten fallen gegenüber E5. Er meinte, Tanke Grundsätzlich E10, denn die E5 Sache ist eine kleine Abzocke, genau wie bei McDoof ein kleiner VanilleShake ist genauso viel drin wie im großen VanilleShake, nur ist im großen mehr Luft, kauft euch mal die zwei größen und lasst die stehen, dann Deckel ab und staunen. Ich komme vom Thema ab, also E10 sonst nichts.
Mein Corolla Hybrid 2.0 hat jetzt 105 000 Kilometer runter und verbraucht nicht einen Tropfen Öl, alles mit E10. Nur Scheiben hinten und Beläge habe ich gemacht, fertig.
Wäre mal interessant, wie der von innen aussieht wegen Mischrohr-Einspritzung.
Bis Dortmund ist es nicht weit. 😉
Halte ich für ein Gerücht, dass dein Motor keinen Tropfen Öl verbraucht. JEDER Motor verbrennt immer einen kleinen Anteil Öl, da an den Kolbenwänden immer etwas bleibt. Muss ja, da sonst Mangelschmierung herrscht und der Kolbenfresser kommen würde.
Ich habe mal einen Test über einen längeren Zeitraum gemacht, E 10 gegen E 5, es ging mir nur um die Reichweite.
Resumee: Nach etlichen Tausend Kilometern habe ich festgestellt, dass der Verbrauch höher war. Die Ersparnis beim Kauf wurde durch Mehrverbrauch verhagelt. Untern Strich durch mangelnde Reichweite legt man Geld drauf.
Ansonsten gab es keine Auffälligkeiten - ich bin beim E 5 geblieben...
Da hättest du einfach nur googlen müssen. Das war schon mit der Einführung des Kraftstoffs bekannt.
Das stimmt bei 1-2cent unterschieden. Bei, wie aktuell, gerne mal 6-10cent unterschied ist der Mehrverbrauch bei weitem nicht so hoch.
Hab ich früher vor ca 15 Jahren auch mal getestet, da gab's kurzzeitig E85. War in nem Astra F GSI. Der hat im Schnitt 5-7L genommen. (2.0 16V) Mit E85 10-11L. Den hab ich dann ausgemustert, da der Zahn der Zeit dann doch schon am Blech genagt hatte😂. Der Stand dann noch 3 Jahre in der Scheune, wo ich den wieder in Gang zwecks Verkauf bringen wollte, musste ich am Motor die Gummispritleitingen notdürftig durch Hydraulikschläuche tauschen. Das war wie ne Gießkanne, wo ich die Zündung an gemacht habe. Die Leitungen waren völlig zerfressen.
@@torxx1981 Super realistischer Vergleich.
Neues oder altes Fahrzeug?
Der Witz an den Spezifikationen von E5 und E10 ist, dass beides dasselbe Benzin sein kann: E5 darf maximal 5% Ethanolanteil haben, E10 mindestens 5% bis maximal 10%.
Zum Fahren absolut kein Problem, jedoch bei Standfahrzeugen.Ich habe 3 Benzinpumpen erneuern müssen.
Das kleistert mit der Zeit die Pumpe und Tank zu. Hinzu der Geber Tankanzeige
.......Opel Astra F ohne Umbauten 180.000 km mit E85 !!!!, bis es leider keins mehr gab, VÖLLIG OHNE PROBLEME....!!!
Ich tanke auch E10 in meinen Fiesta. Nutze ich jeden Tag für die Arbeit. 50 km. jeden Tag. Nach 120 tausend Kilometer, bis jetzt keine Probleme.
Ich fahre meinen Kadett B von 1973 auch nur mit E 10. Läuft einwandfrei
Ich glaube auch, wenn das Auto immer gut Kilometer macht, sollte auch bei älteren Baujahren es keine Probleme geben. Ist ein Auto aber nur ein Standfahrzeug und dabei ein älteres Modell, sollte man tunlichst von E10 die Finger lassen.
Willkommen im Club. Fahre selber Ford Fiesta und tanke E10. Das ist einfach typisch amerikanisches Auto.
Sehr gut mein GTI fährt auch seit ca. 250.000 km mit E10 und läuft damit einwandfrei.
Tja...glück hehabt ! Meiner ist verreckt 😭
brauchen die tsi motoren nicht super plus um die volle leistung zu haben? bei den gtis sollte das einige ps ausmachen...
Schaut gut aus, der wird entspannt noch einmal das Gleiche laufen.
Ich fahre E10 auch seit Einführung und auch E85(pur und in Mischung) wo es das noch gegeben hat in meine Nähe, keinerlei Mehrverbrauch, keinerlei Probleme. Man kann den Ethanolgehalt im Kraftstoff testen, und gerade zu Anfang waren es keine 10%, da es nur "bis 10%" heißt. Ich habe mir die mühe gemacht und musste feststellen, das der Ethanolgehalt im E5 auch mit 5% ausgereitzt wird und beim E10 mal bei 7% und mal bei 8% gelegen hat( habe das vor einigen Jahren das letzte mal getestet.) Wie das heute aussieht kann ich nicht beurteilen, da nicht mehr getestet.
In Österreich haben die jetzt E10 auch eingeführt und in Frankreich gibt es wohl nur noch E10. und die Autos laufen da auch ohne Probleme. Ethanol reinigt schließlich.
Ich fülle es auch seit Einführung in einen Rasenmäher und der lauft auch immer noch, genauso wie mein Roller, der nicht für E10 geeignet ist, selbst der läuft ohne Probleme.
..genau die gleichen Erfahrungen gemacht .. Prius lief auch mit anteilig E85 einwandfrei..wie in Brasilien
Ein richtiges Problem gibt's wenn das Auto längere Zeit steht ❗Dann zersetzt sich diese Jauche. Nicht in Rasenmähern oder sonstigen Kleingeräten verwenden die selten genutzt werden. Dann freut sich nämlich die Werkstatt die alles zerlegen und reinigen darf 😉
Hallo!!
Da gebe gebe ich dir voll Recht und so ist es auch. Gruß Mario
Jein. E10 zersetzt sich deutlich langsamer als E5. Oldtimer Markt hat das mal getestet. Mal danach googeln.
Ich nehm nur Aspen.
@@andik859Aspen ist reiner Bio Sprit.
@@DK-fe9rn Die Zeitung hatte ich damals. Die haben aber nicht getestet was bei Verdunstung passiert. Wenn ein Motorrad lange steht dann verdunstet der Sprint im Vergaser und es bleiben mehr Rückstände die Probleme machen zurück. Das kann bei Einspritzern auch passieren. Solange man immer fährt und nichts verdunstet gibts auch keine Probleme.
Mein Toyota Yaris 1.0 Baujahr 2009 hat gerade die 160.000 km voll gemacht. Habe bisher nur E10 getankt, würde auch gerne mal nach den Kolben schauen. Glaube die sehen auch nicht viel anders aus. Auch meine Webasto Standheizung machte seither keine Probleme. Seit 15 Jahren hat der Yaris lediglich 10W 40 Motorenöl bekommen. Ich werde ihn weiter fahren.
Mein Yaris bj. 1999 1.0 hatte 280.000 km bei echte 5 l verbrauch, aber nach 12 Yhren war ich froh , das mein Sohn das Auto genommen hat!
Hab unseren Honda CRV 430000 km ohne Probleme mit E10 gefahren, danach war die Karosserie durchgerostet. Motor lief immer.
Ich hatte eine Passat Bj. 1992 etwa 200.000 km bis Abgabe mit 317.000 km mit E10 betankt.
Klar, Kosten für Stoßdämpfer und Manschetten der Antriebswelle, denke aber nicht, dass E10 daran schuld war.
Ein RUclipsr aus England hatte Mal den Ethanol Anteil Ausgemessen . Manche E10 Proben Hatten sogar nur 2% . Dass Höchste dass er Gemessen hat war 6% . Es Heißt Ja Bis zu 10% Und nicht Mindestens .
Kann man auch Selbst Testen Ethanol Vermischt sich Chemisch mit Wasser .
Einfach bei 100 ML Benzin 10 ML Wasser Hinzufügen und Nachmessen wie viel Milliliter man danach Mehr Hat .
So Kann man Tankstellen & Deren Kraftstoff Vergleichen .
Es gab auch Test Bei denen E10 bei einigen Fahrzeugen weniger verbraucht hat und Mehr Leistung hatte ( Verbrauchs Ausgleich durch mehr Oktan ? ) .
jetzt auch mit Outro, sehr nice! 👍
es gab mal eine Zeit lang E 85 an der Tankstelle zu kaufen. Das habe ich knapp 100 000 Km i einem BMW 730 V8 gefahren. Da war ein leichter Mehrverbrauch zu verzeichnen. Außerdem roch er etwas nach Pommesbude. Aber geschadet hat es nicht. Heute fahre ich auch nur E 10 in einem Mercedes E 500, ebenfalls V8 . Die Brennräume und Ventile sind frei von Verkorkungen und Rückständen. Unser Eos ist jedoch ein Direkteinspritzer und den betanken wir tatsächlich nur mit E5.
Gerade den Direkteinspritzer solltet ihr mit reichlich Alkohol fahren. Abgase sind bei E10 etwas sauberer. Besser wäre eine Mischung zwischen 20-30 Prozent Ethanol. Fahre seit Jahren
E85 aus Frankreich, allerdings in einem klassischen Saugrohreinspritzer. Toyota/Bosch Steuergerät hat einen sehr weiten Regelbereich und kommt damit klar.
@@ClemensGesellwo gibt es in FR noch E85 zu tanken?
Tanke auch nur E10...
Und das ist oft in Wahrheit nur E7 oder so, weil es garnicht genug Ethanol gibt auf dem Markt....
Hab das Zeug in mehreren Autos mehrere 100tkm gefahren, sorgenfrei.
Die Brennräume von meinen Fords sehen auch gleichermaßen gut aus und die haben alle weit über 200.000 km runter.
Ein schönes Video aber warum hast nur den Kolben und die Zylinderlaufbahn gezeigt mich hätte mal Interessiert wie die Ventile aussehen.
Weil das Endoskop wahrscheinlich nicht die Möglichkeit hat, gedreht zu werden?
Na ja, wie sollen die Ventile bei einem Saugrohreinspritzer schon aussehen? Blitzeblank natürlich. Der eingespritzte Kraftstoff verhindert Ablagerungen zu 100%
Ich tanke nur E10, da spart man aufs Jahr gerechnet doch etwas. Und das mit dem Verbrauch... rechnerisch liegt man da im einstelligen %-Bereich und Faktoren wie Nutzungsprofil und Fahrstil haben erheblich mehr Einfluss als E10 vs. E5.
Moin, in den südlichen Ländern hat man meistens nur die Wahl zwischen Diesel und E10. Schadet den Fahrzeugen dort nicht.
Viele Grüße Jan
Ich fahre sogar e85 ohne Umbau, funktioniert super!
Der Motor ist eher sauberer als mit Benzin
Habe meinen Mazda Bj.2000 immer mit E10 betankt und hatte keine Probleme mit.
Dem Motorraum kann E10 nichts anhaben, wie auch? Probleme kann es aber mit Kunststoffen und sich der Tankentlüftung geben. Zur Wahrheit gehört aber auch, dass es diese Probleme auch früher mit E5 vereinzelt schon gab.
5:57 Ist seit Jahrzehnten vielen Autofahrern bekannt...zusätzlich erhöhter Verbrauch.....
@@DieterMuller-xl9op Bei meinem F30 verbrauche ich mit E5 und E10 gleichviel - gemessen, nicht nach Bordcomputer
@@Christian-km6pi meist ist E10 = E5, da die Quote schon mit dem Diesel erfüllt ist
Wer sich E5 oder Super plus nicht leisten kann soll das Auto und Motorrad fahren aufhören und sich bei den Umweltfreaks anmelden so richtig mit Mitgliedsbeiträgen 😂😂😂🙄🤢🤮
@@Christian-km6pi ich glaube nicht das einem BMW F30 das E10 im Alltag schadet aber ich habe keinen Youngtimer (Skoda von 2007). Alkohol entwickelt aber weniger Energie als Benzin bei der Verbrennung ......
Hier in USA gibts (praktisch) nur E10 (damit die Mais Bauern subvertioniert werden), manche mit Sammler Autos jammern noch ueber Probleme mit Alkohol generell (oxidiert irgendwelche Materialien), aber Toyota nimmt E10 seit den 1990er Jahren ohne Probleme.
Sehe ich genauso. Wäre ich bei Benziner geblieben, dann nur Ford oder japanische. Niemals würde ich Benziner von VW, Audi, Mercedes Benz, BMW oder SEAT kaufen, denn die haben nie E10 vertragen, obwohl die Freigabe für E10 stehen haben.
Ablagerungen waren nie ein Problem mit E10 warum auch Ethanol reinigt ja eher noch.
Bei neueren Autos sollte es sowieso keine Probleme mit E10 geben aber bei älteren mit Dichtungen und Plastikteilen die sich zersetzen. Auserdem hat Bioethanol meines Wissens einen geringeren Energiewert daher ist ein leichter mehrverbrauch möglich wodurch sich der günstigere Preis aufhebt.
Ich tanke kein E10 da es weder vor noch Nachteile hat.
Wenn euer Fahrzeug für E10 freigegeben ist,dann kann dieser Kraftstoff auch problemlos verwendet werden.Leistungsverlust und Mehrverbrauch zumindest bei Serienfahrzeugen sind meist subjektive Eindrücke der jeweiligen Fahrer die in nicht messbaren Bereichen liegen.Bei leistungsoptimierten Fahrzeugen sieht die ganze Geschichte natürlich etwas anders aus...
........Opel Astra F ohne Umbauten 180.000 km mit E85, bis es leider keins mehr gab, VÖLLIG OHNE PROBLEME....!!!
so wird dat mit Super und e10 auch sein, dann ist man gezwungen den E-Mist sich anzudrehen.
Das Problem ist nicht der Motor, sondern die Dichtungen.
Das ist bei den Motoren, ich würde sagen ab Baujahr 2005 kein Problem.
Ich habe aber einen Audi 1996, da würde ich das Risiko nicht eingehen
Wenn der Tank nicht ganz leer ist kann man getrost E10 dazutanken.
kann sein kommst morgens raus und der Audi ist aufgelöst
@@bobl78
Lach.
Ich habe an meinem Mazda Bj 2000 seit es E10 gab immer überwiegend E10 getankt und er läuft heute noch.
Der ADAC will sogar mal festgestellt haben das E 10 nach ihren Messungen nur E6 oder E7 war da es am Alkohol zum beimischen fehlte.
Über die Kaltlauf-Spuren kann man bei den Kilometern locker wegsehen... wird halt getreten bevor er richtig warm ist vermutlich.
Hatte focus von 80tkm bis 330tkm mit E10 gefahren ohne Probleme, Feb 2023 verkauft und vor einem Monat wieder im Straßenverkehr gesichtet
Ich würde gerne auch E25 oder E30 tanken, wenn das Grundbenzin eine gute Qualität hat.
In Brasilien gibt's nichts anderes als E20 bis E27 - und die fahren die gleichen Autos wie wir!
Tank mal E10 mit Deinem Smart 451; wenn dann nach einiger Zeit die Anzeige meint, Deine Lambda Sonde ist defekt, tank wieder E5; nach ca. 250 km ist Deine Lambda Sonde wieder ok (1 l Motor, 52kw, BJ 2008). Ansonsten hübsche Kolben.
Ein blick in die Nachbarländer zeigt: da gibt es z.t. nur noch e10 zu tanken.
Ist bekannt, dass die Autos in Österreich alle nach 80t km hinüber sind?
Wer will soll noch in Deutschland e5 tanken, wenn er sich besser dabei fühlt. Stört mich ja nicht.
Nenn mir mal einen vernünftigen Grund, warum ich wegen einer Preisersparnis von 6Cent pro Liter E10 tanken sollte, womit ich 200km Reichweite pro Tankfüllung einbüße, was dann am Ende ein ganz klares Verlustgeschäft ist. Zum Glück lebe ich hier in Deutschland, wo es noch E5 gibt. Warum unsere Nachbarn nur noch so eine Drecksplürre verkaufen, ist mir völlig unklar. Es ist eigentlich jammerschade, da es sich die letzten Jahre echt gelohnt hat, als Ostdeutscher zum Tanken rüberzufahren. Aber 1.45€ für diese E10 Plürre zu bezahlen- nein danke! Da spare ich noch nichtmal die Anfahrkosten! Ich bin dieses Jahr das letzte Mal zum Tanken nach Polen gefahren.
In Island gibt es nur E10.
(Was für 99,9% der Leser eine untergeordnete Information sein dürfte.)
@@TheBoyZinDaHooD1 200km Reichweitenverlust? Mir wäre kein Test bekannt, der mehr als 2% Mehrverbrauch zutage gefördert hat.
Wie auch? 3% weniger Energiegehalt, dafür bessere Verbrennung.
"Drecksplürre"
Befasse dich mal, wo der mineralische Anteil im Sprit herkommt und welchen Aufwand man betreiben muss, damit der Motor davon kein Brechdurchfall bekommt.
Ich fahre autogas. Das erste was man sagte: kein E10 im tank! Weil es viel zu lange 'steht'! So bei viel fahren/verbrauch ok. Viel stehen aber risicovoll.
E10 hat mindest 6% Alkohol, E5 hat höchtens 6% Alkohol---> eine Wichse mit 6%! Nicht nur Produktions bedingt vorteilhaft, sondern auch in der Logistik
wie immer prima gezeigt
Prius mit 426.000 km auf e10
Schöne Km aber über welchen Motor sprechen wir hier ! Renault 440.000 selber gefahren, kein problem. ( bei 4x Neuen Zahnriemen + 2 neue Wasserpumpe. 1149 ccm 43 kw 58 ps, aber wenn ich dem 99er E10 gebe leuchtet Motor Steuerung , bis ich wieder E5 drauftanke ? schon 2x ausprobiert, nein Danke. dann liber anderes Auto.. Grüße vom Bastler aus Bärnau..
@@hanskonrad 2009 Prius 1.8
Mein Golf 6 wurde in den letzten 16 Jahren ausschließlich mir E 10 betankt. Keinerlei Probleme, Verbrauch 5 Liter, Spitze 180 km/Std.
Alle angedichteten Probleme mit E10 sind Blödsinn
Jaein, es ist nicht direkt Schwarz oder Weiß, es ist bekannt das E10 vor allem Probleme bei Kurzstrecken macht du hingegen fährst Langstrecke da sollte es keine Probleme geben hätte mich auch gewundert. Es gibt zu genüge andere Negativbeispiele wo dieser Kraftstoff Probleme macht auf Dauer ( z.b Injektoren ), und das vor allem auf Kurzstrecke. Ich selber tanke seit 2 Jahren in mein Golf6 ausschließlich Ultimate, und bei E5 war mein Öl nach 3.000 wieder Dunkel, mit Ultimate nach 5.000 immer noch klar. Ich denke alles steht und fällt ob Kurz oder Langstrecke.
Bei Hho habe ich keine Ablagerungen .Aber dafür etwas Öl verbrauch der hällt sich in Grenzen ,mit Kerramic Öl zb Cera Cott bleibt der Verlust von Öl aus .Hho Gas ist gut aber bei neuen Motoren etwas Problematisch wegen des AGR .Hho Verbrennt was über bleibt Wasserdampf das einen Reinigungs zweck hat, gibt es keine Ablageeungen
im Zylinder oder am Kolben.
Alte Motoren laufen auch besser als neue Motoren mit Hho Gas .Der Verbrauch ist um 5-30 % weniger Kraftstoffverbrauch.
Nur wird diese Technologie von allen Multikonzernen verhindert .
Es ist nicht Gefährlicher als E10 ,nur Hho Gas ist günstiger weil es Onbord Erzeugt werden kann mit einer oder mehreren Elektrolysezellen mit endsprechender Technik.
Nun ist diese Technologie Verboten worden von der Eu Kommission. Nur so als Anregung Grüe Energie von Morgen Lg..
Eigentlich gibt es keine neueren Autos die E10 nicht vertragen, um es mal so zu sagen. Ein exorbitanten Mehrverbrauch habe ich bisher mit keinem Auto gehabt, seit ich E10 tanke. Beim Leistungsverlust bin ich mir nicht sicher. Wobei ich der Meinung bin das ist nicht so viel daß es im Alltagsbetrib so ins Gewicht fällt. Die Warnungen vor E10 kann ich nicht bestätigen. Ich tanke seit es E10 gibt den Kraftstoff, und hatte kein Motorschaden oder andere Probleme dadurch. An einem Auto habe ich ein Ansaugrohr wechseln müssen. Daß das aber jetzt an E10 gelegen hätte, würde ich nicht direkt sagen wollen. Den Wagen den ich aktuell benutze ist vier Jahre alt und wurde von Anfang an mit E10 betankt und gefahren, bis jetzt ohne Probleme. Ich sehe hier absolut keine Probleme damit. Wer allerdings ein Oldtimer fährt sollte hier tatsächlich aufpassen, hier kann das Ethanol Bauteile der Kraftstoffversorgung auflösen. Da können dadurch tatsächlich schwere Schäden entstehen. Warum mehr bezahlen, wenn es nicht notwendig ist? Bei den hohen Spritpreisen macht E10 definitiv ein Unterschied. Am Ende entscheidet das jeder selbst, und das ist auch in Ordnung.
Seit 2017 werden auch alle offiziellen Verbrauchs-, Emissions- und Leistungsmessungen mit einem E10-Referenzkraftstoff in der EU durchgeführt, spätestens seit 2017 laufen die Motoren im Regelfall mit E10 besser als mit E5.
Und bezüglich Oldtimer: Solche vor 1963 vertragen auch pauschal E10, gabs damals immerhin als Antiklopfmittel in bis zu 15% Beimischung noch bei Aral, davor waren weit größere BEimischungen üblich.
Mein Chevrolet Matiz Bj. 2010 800cc Dreizylinder bekommt nur E-10 und der Motor läuft wie ein Kätzchen. Hab auch keinen Mehrverbrauch, immer so um die 5 Liter Verbrauch, manchmal auch eine 4 davor. Die Preiseinsparung von 6ct zum E5 und wenn es dann noch ein günstiger Tankzeitpunkt ist kann auf lange Sicht schon mächtig sein, wenn man viel fährt. Einmal im Jahr mach ich einen Ölwechsel mit Ölfilter grundsätzlich. Hab bislang zwar erst 42.000km gelaufen, aber da passiert nichts mit dem Motor aufgrund von E-10. Bei älteren Autos ist es nur wichtig zu schauen ob das Fahrzeug für E-10 vom Hersteller freigegeben ist. Das wird in den allermeisten Fällen so ab Baujahr 2006 der Fall sein.
Den Motor tut E10 nicht weh aber das Drumherum Pumpe Leitungen usw. und Standzeit sind die häufigsten Probleme.
Standzeit kann E10 weitaus besser ab als E5
Wie ist dein realer verbrauch? Danke.
Das sieht bei bei Direkteinspritzer ganz anders aus,
es gibt nur noch wenige mit Saugrohreinspritzung.
ich verwende seit der Einführung von E10 sämtliche benzinbetriebene Motoren mit diesem Kraftstoff. unter anderem auch einen 20 Jahre alten Aufsitzrasenmäher mit entsprechender Standzeit und ohne Wartung. Mein PKW weit über 100000 km - ohne Werkstattwartung - einige Zeit mit Langstrecke genutzt, anschließend nur noch.als Kurzstreckenfahrzeug in Gebrauch. Als Ergebnis ist festzustellen, daß es bisher keine Auffälligkeiten gab und ich keinen Grund sehe, eine Veränderung an meinen Tankgewohnheiten vorzunehmen. Ich kaufe aber auch nur Benzin an der Tankstelle und bin aber gleichzeitig seit einigen Jahren im Besitz von einigen Aktien eines Mineralölkonzernes, mit einer jährlich sehr stattlichen Rendite. Schon seltsam, wie die es jedes Jahr immer wieder schaffen solche Gewinne zu erwirtschaften.
Die gesamte Kraftstoffversorgung vom Tank bis zum Einspritzventil muss auch E10-verträglich sein.
Ansonsten sieht das echt gut aus.😊👍🏻
Nimm doch mal 3 Schälchen, je eins mit E10, E5, Super+ oder Premium und zünd den Kraftstoff an, da wirst du sehen, dass E10 am meisten raucht, das Ethanol ist glaub nicht das Problem, sondern der erhöhte Anteil an Hochsieder, also eher Diesel...😅
Früher hatte E10 noch 97 Oktan, dann meinte Shell, wieso nicht einfach minderwertiges beimischen um im Durchschnitt auf 95 Oktan zukommen, weil Ethanol hat von Haus aus bereits 110 Oktan.
Lass die drei Schälchen mal zwei Wochen offen stehen und versuche das ganze Spiel noch mal....
Fahr auch meinen diesel mit dem entsprechenden Additive. Verbrennt weicher und ist kältefester ,aus Aldi diesel wird aral äquivalent (super) diesel
278.000km E10 im Golf 6 CAXA Ketten-Katastrophenmotor, keinerlei Probleme. Bei dem Auto muss man sich eher Sorgen darum machen, wo VW wieder den nächsten Fehler ab Serie eingebaut hat.
Dann einfach wieder ein Fahrzeug aus dem Hause VAG kaufen.....
Ich tanke seit vielen Jahren E10 und habe keinen großartigen Mehrverbrauch feststellen können. ADAC meinte wohl mal, solange der preisliche Abstand 4 Cent beträgt, spart man unterm Strich im Durchschnitt noch 1,5 Cent. Der Abstand beträgt mittlerweile 6 Cent, und wird tendenziell größer durch die CO2-Bepreisung, also warum soll ich für Sprit mehr ausgeben? Denke viel Kurzstrecke ist viel schädlicher als der Sprit selbst. Zumal E10 einfach nur heißt "bis zu 10% Ethanol", da können auch 7% drinstecken, oder man kann auch E5 als E10 verkaufen, falls nicht verfügbar etc. ... Im EU-Ausland kriegt man zum großen Teil nur noch E10 und auch hierzulande wird E5 ggf. an den Tankstellen verschwinden um Platz zu machen für die neuen Öko-Diesel-Varianten.
Was man auf jeden Fall tun sollte wenn man E10 tankt ist öfter mal den Kraftstoffilter zu wechseln.
das Zeug löst nämlich mit der Zeit das Filter Material auf.
Generell ist der Kraftstoffilter so ein Teil, das kaum einer auf dem Schirm hat, das aber während des Autolebens auch mal gewechselt werden sollte.
😉
Ist auch kein Hexenwerk, kann man in 10 Minuten selbst erledigen.
Ich kann mich erinnern dass der ADAC bei Einführung des Kraftstoffs diesen an einem Fahrzeug getestet hat und dass bei diesem die Kraftstoffpumpe von innen nach aussen korrodiert ist.
Ich kann mich auch entsinnen, dass man da sbei einem ausdrücklich nicht für E10 freigegebenen frühen Direkteinspritzer gemacht hat (Opel Vectra), dessen Einspritzpumpen selbst ohne E10 nicht für ihre Langlebigkeit bekannt waren.
Also nur mal auf die Kolben geschaut sagt so gut wie nichts über die Verträglichkeit von E10 für den Motor und die Motorkomponenten aus... da hätte man schon mehr Informationen mit einbeziehen müssen... (vom Tank bis zum Kat.).. Verbrennen kann E10 sicherlich gut.
Diese Laufleistung geht wohl an keinem Motor spurlos vorüber.
Ich fahre nur kurze strecken ca.6000Km im Jahr und ich Tanke deswegen 102 Oktan Benzin. Einmal im Jahr fahre ich nach Italien,dann Tanke ich auch E10. Bei kurzstrecken habe ich mit E10 keine guten Erfahrung(Ablagerung) gemacht,aber bei zügigen Autobahnfahrten hat der E10 sogar einen Vorteil gehabt.Der Motor wurde weniger heiß als mit 102 Oktan. Seit dem ich das so handhabe,habe ich im Motor keine Ablagerung mehr.
E10 hat wenig damit zu tun wenn es Probleme am Auto gibt. Natürlich wird von die Öl Firmen viel Werbung für ihr Ultimate Kraftstoff gemacht. Hier gibt's eine größere Gewinnmarge und ja es gibt vielleicht ein paar Autos wo so ein Kraftstoff wirklich gut ist. Aber für ein Standard Auto ist E10 in Ordnung nur bei ein paar einzelne Modelle die sogar teilweise bis 2008 gebaut wurden sollte auf E10 verzichtet werden
Und genau das trifft es. Vom Hersteller gibt es für jedes Modell eine freigabe, so dass dieser E10 tanken kann. Fehlt diese Freigabe kann man auch E10 tanken - auf eigenes Risiko, und niemand, der hier postet dass sein Wägelchen problemlos mit E10 läuft wird euch dann den Schaden bezahlen, wenn ihr einen habt. Das solltet ihr mal bedenken. E10 ist halt nachweislich korrosiver und enige Dichtungen und Kunststoffschläuche reagieren negativ darauf.
Meine Kiste ist auf E10 ausgelegt, aber läuft mit E5 mehr Km.
Am weitesten komme ich mit Super Plus, aber die Differenz gleicht den Mehrpreis nicht aus.
Also bekommt Er E5. (im Ersatzkanister nur Super Plus !)
@@matthiaseckert9747 Ich fahre seit 235000km nur mit E10.Komischerweise war bei mir noch nichts undicht.
Wie sieht es mit Mehrverbrauch aus? Mein Civic hat damals über 1 Liter mehr mit E10 verbraucht als mit E5. Bioethanol hat einen geringeren Energiegehalt, deshalb ist ein Mehrverbrauch normal. Allerdings hat bei mir der Mehrverbrauch den Preisvorteil von 6 Cent aufgefressen.
Übrigens gab es vor einiger Zeit ein Kraftstofftest beim ADAC. Der hat gezeigt, dass die Hersteller beim E5 zum Teil überhaupt keinen Bioethanol mehr zusetzen, da er zu teuer ist. Beim E5 KANN bis zu 5% Bioethanol drin sein, beim E10 MUSS 10% Bioethanol drin sein.
Erstaunlich, wieviel Märchen um dieses E 10 kursieren. Da mein Mercedes fűr E 10 frei gegeben ist, kommt nichts anderes in den Tank. Meine A- Klasse ist aber auch erst 23 Jahre alt.
Interessantes Video. Damit kann man viel Geld sparen. Ein Vergleich mit einem DI Motor wäre super.
In Brasilien mischt man 25 % Ethanol ins Normalbenzin. Die Hälfte aller dortigen PKW fahren bereits mit E85, 2 % sogar mit E100. Ich glaube nicht dass man extra für nordamerika andere Motoren baut als für uns.
Meine Erfahrungen ist dass mit e10 der Motor im Stand unruhiger läuft. Aber nur minimal
in den Autos, die rein Benzin gefahren sind, habe ich immer e10 getankt. Jetzt fahr ich Subaru mit Gasanlage. Der braucht nur zum Starten und ab und zu mal zwischendurch Benzin. Der kriegt Super98. Muss ja in nem Vierteljahr immer noch zünden.
Genauso sehe ich das auch. Mehrverbrauch ist eine Einbildung, davon merkt man nichts und man hat auch keine Leistungsverluste.
habe noch nie davon gehört , dass e 10 dem motor schaden soll , ist sogar klopffester als der alte sprit vor der e einführung . habe als noch verfügbar jahrelang problemlos e 85 gefahren . vorsicht ist bei dem gesamte e stoff geboten , der ist hygroskopisch ist . was allerdings sein kann , dass das ethanol die kunststoffe und gummileitungen "angreift" und die über kurz oder lang dicke backen machen
Ich fahre seit Jahren E85 (ja gibt es in Frankreich an jeder Ecke) in meinem Toyota… Motor läuft seidenweich. Öl, Motor, Auspuff, alles blitz blank und wie neu! Alkohol ist klar der bessere Kraftstoff, wird nicht umsonst im Motorsport verwendet.
Erstaunlich wie sauber dieser Motor innen ist, jeder vw sieht nach 10000 km schon innen nicht mehr so aus. Wahnsinn
mein VW TGI nicht, also nicht jeder😂.
Mein Prius sah auch nicht so gut aus wie der Auris hier
Immer dieser Negative VW vergleich Pauschalisierung ( Bashing ) 🙄, so ein Quatsch mein VW Golf 6 hat 118k runter und sieht genauso sauber aus.
Alle über einen Kamm scheren sollte man auch nicht. Häufig ist aber ach der Besitzer schuld. Häufige Kaltstarts , ultra Kurzstrecke. Ölwechsel Überziehen usw macht jeden Motor fertig. Klar ein Direkteinspritzer hat natürlich Nachteile aber man kann das auch in den Griff kriegen bzw die Symptome eindämmen
@@Acerx007 das hat nichts mit bashing zu tun . Ich fahre selber VW, Audi und Honda .Fakt ist aber, das VW seit Ende der 90er die schlechtesten Motoren baut mit den meisten Problemen. Ich bin seit 25 Jahren in der Motoreninstandsetzung tätig.
Man sollte nicht vergessen das dieser Mann natürlich nicht gleich hochschaltet und den Motor auch drehen lässt... Das trägt mit zu diesem Zustand bei.....
Super video
Welchen wirklich besseren Nutzen soll E10 bitte haben, außer, dass das Benzin einen noch höheren Ethanolanteil hat und somit gepanscht wird?! Ich habe mal gelernt, je reiner der Kraftstoff, desto effzienter verbrennt und arbeitet der Motor. Zwischen E5 95 und 98 kann ich keinen messbaren Wenigerverbrauch feststellen. Wie es bei denen mit ü100 Oktan aussieht, kann ich nicht sagen und werde es auch nicht tanken. Solange mein Motor wunderbar mit E5 95er läuft, tank ich das auch. E10 ist in meinen Augen nur Verarsche. Ökologisch kommt da nichts besseres raus, außer, dass mehr natürliche Rohstoffe, durch den höheren Ethanolanteil, verheitzt werden.
Genauso isses
ihnen ist schon klar, dass Benzin ein Gemisch aus Kohlenwasserstoffen ist und es eine gewisse Bandbreite in der 'Reinheit' gibt. Will sagen, Alkohol ist mit 10% der reinste Anteil in dem Gemisch.!
@@svendittmann3105 Schön. Und trotzdem wird das Benzin mit mehr Alkoholanteil gepanscht. Ein Ottomotor ist für gewöhnlich für Benzin alleine konzipiert worden. Darüber hinaus, hat Ethanol, welches sich am häufigsten im Benzin befindet, eine viel niedrigere Energiedichte als Benzin. Von daher sinkt auch, wenn nicht unbedingt merklich, die Leistung bzw. Effizienz des Motors. 5% gehen ja noch und wirken - zumindest bei Saugrohreinspritzern - als reinigende Komponente. Aber 10% sind schlichtweg zu viel. Kann man alles im Anschnurnetz nachlesen.
Aber dir bleibt es nach wie vor frei, diesen Müll zu tanken. Soll ja auch Menschen geben, die die Scheißhausparole glauben, dass man moderne Motoren nicht warmfahren muss oder dass ein Longlife Motoröl keinen Ölwechsel braucht.
@@Johnnii360Ethanol erhöht die Klopffestigkeit.Ausserdem hat es eine höhere Kühlleistung.
@@mathiasklose6814 Was muss ein Kraftstoff kühlen?! Ein Kraftstoff hat "Energie" zu erzeugen und nicht zu kühlen! Zum Kühlen gibt's Luft und Kühlmittel. Ein richtig schlechtes Argument. Und ob es die Klopffestigkeit erhöht, klingt für mich auch schwachsinnig, denn Benzin mit höheren Oktan sollte das auch tun. Darüber hinaus, gibt es schon sehr lange Klopfsennsoren. Vor E10 haben die Motoren auch wunderbar funktioniert, also tun sie es mit E5 weiterhin. Abgesehen davon, ist Ethanol auch ein schönes Lösemittel, was die Weichmacher aus Dichtungen und Schläuchen lösen kann. Bin mal gespannt, was noch so für hanebüchener Unsinn als Argument für E10 kommt.
Ich fahre immer E 10 und gebe eine Flasche 95% Prima Sprit auf 3 l rein. Der Motor läuft rund und bringt auch noch mindestens 30 Km/h mehr , wie bei E 5. Sollte jeder so machen.
Ich kann nur sagen finger weg bei ältere Fahrzeuge
Beispiel Motorrad aus 99 der Besitzer wollte sparen was war sämtliche vergaser Teile angegriffen nadelventil das gummi zerfressen dichtung ade benzinschlauch Schlauch zerfressen obwohl din Nummer und nbr und lässt mal E10 längere Zeit stehen das kippt so schnell das war kein Einzelfall
Finger weg bei ältere Fahrzeuge!!!! Neue Fahrzeuge vertragen das besser
Mein Mercedes W 168, Bj 01 bekommt nichts anderes als E 10. Ich habe keinerlei Ausfälle. Das Problem mit dem E 10 sind die Dichtungen am Vergaser, wie du erwähnt hast, gewisse Materialien, aus denen Treibstoffleitungen hergestellt werden und Dichtungen der Benzinpumpe.
VW Bus t3, Jeep Wrangler yj Motorrad Suzuki 84 er Baujahr,nie Probleme gehabt damit
tanke bei dem 1.6er BSE nur E5 weiß jetzt auch nicht ob das mit E10 so gut wäre
Doc, der Patient ist gesund.
E10? Ein paar Cent graspart. Ganz super😂. Guter Kraftstoff und der Motor lebt länger.
Nur noch E10 seitdem die Differenz auf 6ct pro Liter angestiegen ist zu E5 .
Meiner Meinung sollten sie an Tankstellen einfach nur Diesel, Super und Super+ anbieten.
Wie wäre es mit Additive? So hab ich meinen Diesel sauber bekommen. Und das gibts auch für Benziner.
in 5 jahren 80tausend km nur E10 keinerlei probleme auch kein mehr verbrauch ..
E10 heißt ja nur das man über 5 Ethanol hat, muss aber keine 10 Prozent sein.
Meistens sind eh weniger Alkohole beigemischt.
Mein Hyundai i30 Bj 2010 hat 235000 Km runter und wurde nur mit E10 gefahren.Ich hatte noch nie Probleme damit.Ausser Ölwechsel nichts am Motor.
Meiner Meinung nach gibt es bei manchen Fahrzeugen mit E10 mehr Korrosion an Bauteilen am Tank: Beim Suzuki Baleno1 ist der Tankstutzen abkorrodiert, beim BMW Einzylindermotor-Motorrad hat Rost den Benzinstandsgeber blockiert. Evtl. nimmt der höhere Alkoholgehalt mehr Wasser auf, was bei E5 oder bei Diesel nicht der Fall ist. Und dadurch die blanken Eisenteile geschützter sind.
E10 bindet mehr Wasser. Blöd wirds erst, wenn es gesättigt ist und das Ethanol und Wasser ab dann ausfällt. Was bei E5 bedeutend früher ein Problem ist als bei E10, welches die doppelte Menge Wasser bindet.
Weswegen der Test der Oldtimer-Markt mit in Kraftstoff eingelegten Vergasern auch bei E10 weitaus besser ausfiel als bei E5.
@ Danke für die aufklärende Information. Meine Erfahrungen waren ohne vergleichende Versuche subjektiv. Wohl dem Ärger über die korrodierten Teile verursacht. Entsprechende Vorarbeiten (Leeren der Vergaser vor dem Winter) hätten einige Start-Schwierigkeiten bei der Honda CB 750K und Suzuki GSX 850 G erspart!
Also ich habe ca 12 Jahre E10 getankt und 2 mal einen neuen Auspuff gebbraucht, jetzt tanke ich nicht mehr E 10 und habe jetzt seit 8 Jahren keinen neuen Auspuff gebraucht, ich denke mal bei E10 entsteht mehr Wasserdampf, der mit den Abgasen halt zur Säure wird
Der Wasserdampfanteil bleibt gleich.
Also die Einlaufspuren sollten nicht sein !
Tanke mehrere Autos und seit jeweils über 100tkm nur E10. Auch in den Premiumsorten ist mindestens E5 drinne also scheiß drauf.
Ich würde das mal auf einen dirkt einspritzer aussieht ?
Extrem wieviele Chemiker und Motorenspezialisten hier unterwegs sind.
Seit 2013 tanke ich E10 Nie irgendwelche Probleme gehabt.Erfahrung fußt auf 210 000 zurück gelegten km.(mit zwei verschiedenen Marken,Suzuki und SsangYong).Auch einen Mehrverbrauch konnte ich nicht feststellen.(Mal verglichen mit versuchsweiser Betankung mit E5 .)
Sorry aber das ist falsch, E10 hat ein Mehrverbrauch auch wenn du es Subjektiv anders empfindest. 😉
Tiguan 1,4 bei mehrmaligem Testen immer 10 % Mehrverbrauch bei E 10 und schlechte Leistung.
@@dietmarschulze3473 bin mehrmals 800 km am stück gefahren mit E 5 und E 10 und hatte nie einen mehrverbrauch .. vw 1.2 tsi
Ja, das liegt an der Motorsteuerung - manche Steuergeräte stellen sich halt etwas besser auf den höheren Alkoholanteil ein als andere (z.Bsp. die einstigen Opel-Ecoflex, die ja sogar problemlos mit E85 liefen) und können den Mehrverbrauch bei E10 nachgewiesen sogar kompensieren. In der Regel liegt aber halt etwas Mehrverbrauch vor.
Fachlich gesehen ist E5 der bessere Kraftstoff , Mehrverbrauch garantiert und evtl.Schäden beim E10 nicht auszuschließen
und solange es Hungerleidende Länder gibt kommt mir kein Lebensmittel in den Tank. habe 40 Jahre berufserfahrung.!!
Das mache ich genauso
Jetzt wird es interessant Zahnriemen im öl und E10 nein dadurch das E10 oftmals nicht so gut verbrannt wird wie e5 oder ohne Bio Ethanol kommt nicht so viel Kraftstoff ins oil bei e5 oder ohne...
E10 verbrennt besser als E5. Und wird daher auch weniger ins Öl eingetragen.
Mein 1.5 er TSI läuft mit LPG. Das E10 ist nur noch Kühlmittel für die injektoren. Blitzeblank der Kolbenboden. 😂
Ich habe und werde auch niemals E10 tanken. Das hat aber nichts damit zu tun, das ich Angst habe, mir den Motor zu schrotten, sondern weil ich nicht einsehe, das Raps-Bauern einen Teil ihrer Ernte dem Staat zur Verfügung stellen müssen, damit daraus das E10 produziert werden kann.
Ich fahre seit Jahren in meinen Autos nur SuperPlus (98 Oktan). Wenn ich längere Autobahnfahrten vor mir habe und der Tank fast leer ist, werfe ich auch mal eine Ladung Aral Ultimate (102 Oktan) rein und jage das Teil mal richtig über die Bahn, bei 160 ist eh Schluss, da der Yaris Hybrid (XP13) bei 160 elektronisch abgeregelt ist, er könnte aber schneller, wenn er denn dürfte.
Schäden habe ich auch kaum gehört,. aber von gegenüber E5 einen leicht erhöhten Kraftstoffverbrauch. Dann lohnt sich E10 quasi auch nicht, wenn man zwar an der Zapfsäule spart, dafür aber öfters tanken fahren muss.
Ölverbrauch habe ich auch null.
Ich habe es gerade Mal ausgerechnet:
Aktuell ist der Preisunterschied von E5 zu E10 bei mir in der Region 6ct, bei den aktuellen Preisen sind das etwa 3,8% +/-.
Laut der kurzen Google-Suche beträgt der Mehrverbrauch im Durchschnitt etwa 1,5% nach NEFZ.
Ich tanke das Zeug auch nicht, aber wenn die Zahlen stimmen, wäre es wohl - rein auf den Verbrauch bezogen - wirtschaftlicher es zu tun.
@@wiedapp 1,5 % Mehrverbrauch nie und nimmer , das sind Laborwerte, eher 10 % + je nach FZ
@@Acerx007 Wie der aufmerksame Leser sehr deutlich zwischen meinen geschriebenen Zeilen lesen konnte, war ich bei den 1,5% durchaus auch skeptisch und ich schrieb' nicht umsonst 'wenn die Zahlen stimmen'.
Das einzige, das ich zur Zeit quasi belegen kann, sind die etwa 3,8% Preisunterschied zwischen E5 und E10. Die 1,5% hat mir Google raus geschmissen und da hatte ich jetzt nicht den Nerv da stundenlang nach den Belegen zu suchen.
@@wiedapp War auch nicht Negativ gemeint, ich meinte das im Allgemeinen, sorry wenn das falsch rüber gekommen ist.
Da spricht die allgemeine Unwissenheit.
Super Plus enthält 5-15 % ETBE, Premium-Kraftstoff bis zu 22%, das ist die Grenze von DIN EN228.
So bekommt man am besten und am billigsten die Oktanzahl.
Wenn an der Super Plus oder Premium Zapfsäule E5 steht ist damit nur reines Ethanol gemeint und nicht ETBE was zum größten Teil aus Ethanol besteht.
Das Video ist toll gelungen........
Bei der Verwendung von E10 (das zu 10 % aus Ethanol und zu 90 % aus Benzin besteht), hat der Ethanol-Anteil eine geringere Energiedichte! Da Ethanol weniger Energie bei der Verbrennung freisetzt, wirkt sich das natürlich auf den gesamten Energiegehalt des Kraftstoffgemischs aus.
Energieverlust für E10:
- 90 % Benzin mit ca. 33 MJ/L → 29,7 MJ/L
- 10 % Ethanol mit ca. 22,5 MJ/L → 2,25 MJ/L
d.h.Alkohol hat eine um 32% geringere Energiedichte !
Gesamtenergiedichte von E10 = 29,7 MJ/L+ 2,25MJ/L = 31,95 MJ/L
Im Vergleich zur Energiedichte von reinem Benzin (33 MJ/L) beträgt der Unterschied zu E10 etwa.
100% x 31.95 [MJ/L] /33[MJ/L] =96,8%
Der Energieverlust beträgt:
100%-96,8%=3,2%
Das bedeutet, bei der Verwendung von E10 sollte sich der Kraftstoffverbrauch theoretisch um etwa 3,2% erhöhen.
Zusätzlich sinkt der Verbrauch gerade bei modernen Motoren ein wenig (unter 1%?)wegen der höheren Klopffestigkeit von Ethanol.
Damit kann man aktuell an der Tankstelle einen kleinen Gewinn machen. Zusätzlich verringern sich die CO2 Emissionen durch E10 um vielleicht 6%...
Der Verbrauch hängt natürlich stark von Faktoren wie Fahrweise und Fahrzeugtechnik ab. Daher kann es durchaus sein, dass dieser Verbrauchsunterschied in der Praxis kaum merklich ist.
"Ja, es kann tatsächlich vorkommen, dass der Ethanolgehalt im E10-Sprit nicht genau 10 % beträgt. Laut den Vorschriften in der EU muss der Ethanolanteil im E10-Benzin zwischen 5 und 10 % liegen. Das bedeutet, dass der Ethanolgehalt variieren kann, solange er innerhalb dieses Bereichs bleibt. Es ist also durchaus möglich, dass der Sprit in einer Raffinerie weniger als 10 % Ethanol enthält und dennoch den gesetzlichen Vorgaben entspricht. Quelle :Chat GPT4 ".
😮
Falsch macht man wohl nichts wenn man in einem neueren, dafür zugelassenen Auto, 10%Ethanol tankt. Ob das bei einem älteren Auto und längeren Standzeiten die Dichtungen etc.mitmachen steht auf einem anderen Blatt....
Es wird aber auch darüber berichtet, daß sich Aktivkohle Tankentlüftungen auflösen....bei E10🤮
Dass in den Zylindern, also im Brennraum, nichts zu sehen sein wird war ja wohl klar. Das Problem, dass E10 macht, ist, wenn überhaupt, vor der Verbrennung zu suchen.
Für 175000 km sehen die Zylinder aber echt gut aus. ;)
Einmal ausversehen mit einem Fiat Panda e 10 getankt. Fazit nie wieder..!
Deutlicher Leistungsverlust und extrem viel höherer Verbrauch.
Ich tanke niemals E10. Der Zapfhahn passt leider nicht in meinen TDI.
In den USA gibts nur E15...und die Amis fahren ihre Kisten teilweise weit über 300t meilen