Nissan Qashqai e-Power | Prueba / Test / Review en español | coches.net
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- Опубликовано: 25 июл 2024
- Probamos la nueva versión híbrida del Nissan Qashqai en el extrarradio de Estocolmo (Suecia) y sacamos conclusiones sobre su comportamiento y eficiencia energética.
Prueba escrita con galería de fotos:
www.coches.net/videos/nissan-... ?stc=sm-youtube-7505%2Beditorial-news
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00:00 Presentación
00:37 Características técnicas
02:20 Sensaciones de conducción
09:35 Diseño
10:09 Interior
12:09 Precios
Presentado por @jaume.gustems
Producción audiovisual: Crator
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Авто/Мото
No entiendo que clase de críticas hacen a los coches según ellos todos son muy buenos no hay ninguno malo
He probado el coche y me ha transmitido muy buenas sensaciones.Para mí tiene grandes ventajas:
- Es un coche movido por un motor eléctrico muy bien insonorizado donde la conducción es sumamente agradable y el motor térmico apenas se oye. Da gusto conducirlo.
-Al ser movido por el motor eléctrico,el coche tiene mucho tirón y responde al momento,al no tener que esperar al cambio de marcha.
-Al tener el motor térmico como regenerador de la batería,el.motor eléctrico siempre va a dar los 190 CV sin tener que sufrir descargas de batería.
-Tienes sistemas de regeneración que carga la batería y reduce el consumo como el e-pedal y el B-mode y el desgaste de las pastillas de freno.
-No tienes caja de cambios por lo que evitas gastos de mantenimiento y posibles averías.
- Tienes unos acabados de gran calidad y está dotado con gran cantidad de sistemas de seguridad.
- En cuanto a consumos, unos 5-6 litros a los 100km en vía urbana y entre 6-7,5 litros en interurbana.
Como pega le pondría el excesivo precio que tiene pero también hay que decir que las diferentes series vienen muy bien equipadas.
Gran coche por dentro y por fuera
Tras aquella prueba en manos de tu compañero Juan Carlos Grande, conocemos hoy a un modelo que por fuera es idéntico al mencionado, y por dentro igual. Misma opinión: formas, líneas, faros y diseño realzan un interior de gran carga tecnológica y comodidad en todo su habitáculo, con un maletero respetado en tamaño y que siempre es importante cuando el coche se llama “híbrido”. La novedad mecánica que le da Nissan realza y aporta una nueva motorización a un coche que ya era interesante mecánicamente hablando. La nueva y original forma de hibridación que ha patentado Nissan en este e-power realzado por precios, destaca por datos y prestaciones. Creo que aporta un toque diferente a la oferta híbrida que hay presente en las marcas actuales. Bien por Nissan. Gracias por el vídeo y la lectura, Crator y Jaume. Gracias por el tiempo en enseñar y presentar al añorado y bonito Qashqai. Saludos con afecto y respeto a ambos, y saludos idénticos a toda la familia cochesnera. :))
Muy buen video, seguiré con los de combustión, hasta que conducirlos tenga pena de cárcel... 😢
Pena de cárcel ya tiene los dos pavos que vale el litro...
No sabes lo que te pierdes, y te lo digo teniendo un V6 gasolina atmosférico y habiendo llevado un RS6 de unos 600cv.
No hay nada como un motor eléctrico y su par instantáneo
Mierda pinchada en palo 3.0 para el cuñado que "necesita" un "4x4"
@@WatchCollectingMarioññ0
Hola, me gustaría me ayudara estoy algo indeciso entre el Kia EV GT-Line y este Chevrolet Equinox EV , si fuera usted a cual le iría o escogiera.
🤠 En esta versión e-power que masa máxima tiene de remolque?
Vaya decepción. Hoy sería útil un concepto enchufable con bateria para 150-200 km reales y un pequeño motor gasolina para recargar en viajes largos. Lo demás dar vueltas a la misma historia con complicaciones (y posibles averías caras)
Gran comentario. Totalmente de acuerdo.
Amén
Estoy de acuerdo
Hyperhibrid.
Si lo hacen con 300 km de autonomía reales; lo compro.
Saludos estimados. Entre el x trail y ese Qashqai con cual te quedarías?.
Vídeo estupendo , buen trabajo
Casi me pongo a llorar de emoción al ver que no llevaba escapes falsos. Eso sí, el precio como siempre, muy barato 😑
ALGUIEN SABE CUANTO SALE UNA BATERIA NUEVA PARA E POWER, Y CUANTO TIEMPO DE VIDA TIENE LA BATERIA?
Parece interesante esta tecnología en el Qashqai…pero los precios ya no son nada baratos…Buen vídeo Jaume.
Sistema parecido al del Honda CRV.
Me quedo con el RAV4, antes, no se ahora, es más barato..pero me compraría el Corolla familiar 180h y te ahorras una buena pasta.
Pues si es así los consumos ,es igual que los consumos de los diésel?
Según el fabricante el consumo es de 5,4L/100km y en el vídeo es de 5,7L/100km emtonces, ¿Cuál es la autonomía de este vehículo?
What is real petrol consumption??
WTF? Un Qashqai por 40k€? Madre mía, me veo en un patinete xiaomi como tope de gama en mi garaje
Vamos tal y como cuesta la gasolina me parece una broma decir que este coche gasta poco
Buenos programas. Me pregunto. Un coche siempre tiene que estar asegurado, por lo que os reto a que habléis de ello, opciones, modalidades, letra pequeña, sorpresas que nos podemos encontrar cuando tenemos un siniestro, etc… sería de agradecer. Gracias!
Vamos, que vendría a ser igual que mi Toyota Auris Hybrid de 2017. Pero a mi Auris al menos le saco consumos de 4'5 L/100 e inclúso menos en función de la orografía. La ventaja: no hay tanto resbalamiento como en mi e-cvt.
Buen vídeo Jaume, todo bien explicado, me esperaba más de esta versión, al final el consumo y las emisiones son casi las de un gasolina normal
El consumo será parecido a un gasolina normal si lo comparamos con un utilitario o compacto de 120 cv pero el consumo es bastante mejor que un gasolina normal similar, hay que tener en cuenta que es un SUV, con su peso correspondiente y con 190 cv y con el añadido de tener la etiqueta ECO que permitirá a partir de 2023 entrar en el "centro" de todas las Ciudades o Localidades con más de 50.000 habitantes, es decir en las que estamos una gran mayoría de nosotros.
Creo que se deberían haber mostrado la comparativa de prestaciones ( aceleraciones, recuperaciones, ... ) con sus hermanos gemelos de combustión.
Los repasa en todos los sentidos.
Lo que más me gusta es el precio😂
Por precio muy cerca de un enchufable incluso más caro ya que este no tiene ayuda por etiqueta cero, no creo que vendan muchos la verdad.
Gracias por ir hasta suecia. Muchos canales de RUclips con millones de visitas llevan teorizando meses con este coche en concreto. Por fin alguien serio que demuestra lo que habla
Y para remolque?! Q capacidad tiene?!
Nissan ? me suena ,aah si marcharon de Barcelona ,no pienso tener ninguno ,bona feina Jaume !!
Esto va a ser el futuro reciente de la automocion
Yo todavía no entiendo xq no le colocan a los autos un sistema, que aprovechen la energía del aire, colocarles turbinas que se muevan con el aire y vallan regenerando la bateria
Si lo sacan en diesel seguro que venderían casi el doble , de lo que van a vender
La pantalla central veo que también es nueva
Esperaba una evolución desde los Opel Ampera/Chevrolet Volt, pero parece una involución. Qué decepción!
Se podría resumir como un eléctrico que se recarga con gasolina. Me parece interesante esta tecnología, eso sí, aún se podrían mejorar los consumos. Saludos!
A mi no me parece acertado esta propuesta de Nissan. Si hay q seguir gastando gasolina, porqué no ahorrarse el coste extra de la parte eléctrica? La hibridación clásica PHEV me parece más razonable en este caso para bajar consumos y optimizar el uso urbano
@@cristianmatias1655 yo creo que solo por agrado de conducción ya vale la pena, y si además ahorras respecto a uno de combustión tradicional pues mejor. Lo malo el sobrecoste, eso ya cada uno decide si le compensa o no, cuestión de probarlo...
@@cristianmatias1655 va a ser igual una batería de 1 kwh que otra de 12 kwh ? Esa es la gran diferencia: menos peso y menos necesidad de poner baterías mas grandes con la ventaja de la potencia de un motor eléctrico¡¡
@@Elburroblanco No es lo mismo una batería q la otra pero no deja de ser un motor quemando gasolina para cargar constantemente una batería y emitiendo CO2 y demás residuos directamente. No veo la lógica de todo ello. Un PHEV tiene su lógica, todos estos “inventitos” en mi opinión, no. Es un “trampantojo” para comprar una etiqueta ECO.
@@j.l.mis1 Lo que pasa es q no me parece una opción lógica. Dónde está el ahorro? Confort, qué confort? Sigue siendo un motor de gasolina funcionando casi constantemente. Incluso los motores diésel han llegado a un nivel de aislamiento acústico destacable, así que insisto, no lo veo justificado.
La alternativa q considero más razonable a un térmico es un PHEV, dadas las dificultades actuales para la electrificación 100%
muy buen concepto de hibrido el de nissan pero si el motor a combustión esta para cargar solo la pequeña batería se podria poner un motor mas chico (un mono cilindro o dos cilindros) o simplemente el de una moto, consumiria muchisimo menos y cumple igual su funcion. muchas gracias por la prueba de este hermoso sub
Si haces eso en los momentos de mayor demanda tendrías el motor de una moto tirando de un coche. Inviable. La única solución es un motor como el Innengine pero aún queda para verlo en los coches.
Has de pensar que cuando hay demanda el motor de gasolina debe cargar la batería y además alimentar el motor eléctrico.
Claro. Es que sin tontos los cientos de ingenieros de Nissan. Mejor que hagan los cálculos los cuñaos
@@juanmanuelfuentes314 pero por lo que explica el video el motor a combustión nunca tira del auto ni en su máxima exigencia. solo esta para cargar la bateria. pero aparentemente aun así no alcanza con un motor mas pequeño....
@@josenavas7770 haaa cumple doble funcion. (alimentar el motor electrico de forma directa y llenar la bateria a la misma vez) ahora lo comprendi. exelente gracias 👌
Me interesa verlo enfrentando al Corolla cross Que está por salir y que le hará pupa a este. Son los dos que me harían dudar al renovar el coche
Tomamos nota!
Estoy igual que tú jajaja. Son los dos coches que estoy mirando. Se sabe cuándo sale el Corolla Cross?
@@sabu3661 a ver si espabilan se les acaba el año
Después de ver éste y algún vídeo más, decidí comprar el Epower. Esta ha sido mi experiencia:
A primeros de marzo 2023 recogí mi nuevo NISSAN Qashqai Epower matrícula ****MFD en el concesionario FRANCISCO MARCOS SA. de MASSANASSA.
A los 5 km aprox. la pantalla me avisó:
"Detenga el vehículo. Peligro de sobrecalentamiento".
Bajé del vehículo y vi que perdía abundante líquido.
Mi coche nuevo (casi 40.000 €) sólo tenía 20 km, y nos dejó tirados en la carretera. Tuve que llamar a la grúa para que lo llevaran al taller del concesionario. Debe ser un RÉCORD NEGATIVO de fiabilidad.
Tardaron 5 días (de lunes a viernes) en solucionar la avería, y mientras tanto no pudieron facilitarme un vehículo de sustitución.
Una cosa es cumplir la Normativa Legal vigente y los plazos de garantía, y otra cosa es cuidar de tus clientes.
He leído algún caso similar en otras marcas, y le han ofrecido al cliente una revisión gratuita o un año más de garantía.
Lo pregunté, pero ni Atención al Cliente NISSAN ni el Concesionario, han tenido la empatía suficiente para ofrecerme algún tipo de compensación comercial por las molestias, perjuicios, disgusto, desconfianza, poca fiabilidad, mala imagen...
Parece que no son capaces de comprender la indignación que siente alguien que se ha gastado casi 40.000 €, y el primer día se queda sin coche.
Es normal esta indiferencia por parte de NISSAN ?
Es habitual esta falta de sensibilidad con los clientes?
Puedo hacer algo más ?
Los fabricantes de coches han pensado que es mas lucrativo robar a 4 gatos que ganar un poquito con cada uno de mucha gente.
Se equivocan
Pero entonces cuántos kilómetros puedo hacer con esto qué es lo que va consumiendo la gasolina o la batería
La autonomía no es relevante porque te puedes parar en cualquier gasolinera y en 5 minutos tienes otra vez el 100%
Cuántos km por galón o cuántos km por litro hace?? Esa unidad que menciona no la manejamos en mi país
Calcula el inverso y multiplica por 100. Ejemplo: 6 l/100 es como 16,6 km/l
realmente cual contamina mas? este coche o un diesel?
Depende de qué diesel y de a qué te refieras con contaminación, si a emisiones de CO2 o partículas.
Hay algo que no entiendo perdón la ignorancia. Si un Cronos de Fiat 1.3 a NAFTA gasta 6 litros cada 100. Cuál es ahorro de un híbrido gasta 6 litros cada 100.
Precio
Un sinsentido, con el motor de gasolina sólo la cifra de consumo disminuiría, pero claro como es gasolina puro contamina,pero si es híbrido no......
Te vas perfectamente a unos 7 litros de consumo REALES... Es un saca cuartos, o eléctrico o gasolina, pero estas chorradas yo no las veo...no me parecen una buena compra, y más cuando te sientas a hacer números sobre cuanto te renta y cuanto haces de inversión...
¿Que disminuiría solo con el combustión? En absoluto. El 1.3 de 140cv solo lleva una batería minúscula y homologa un 6,4. Y es un motor bastante poco gastón.
@@pickpops498 al meterle una batería más un motor eléctrico, sea el motor que sea y la cilindrada que sea,le añades peso, +peso=mayor consumo....
@@alex-dv4sj Eso si obvias el aporte del motor eléctrico. Si hay un motor eléctrico es por y para algo. El hecho de que los híbridos consuman muchísimo menos en ciudad es porque pueden prescindir en muchos momentos del motor de combustión. Por lo que no, la ecuación tiene muchas más variables.
Y las cifras están ahí. El Qashqai de gasolina consume más, con un motor más pequeño y menos potente.
El sinsentido es comprar un electrico cuando aun no estamos preparados y nos podemos quedar tirados
Llamadme ignorante pero ¿tiene sentido esta configuración?
carisimo de Paris, en mi pais Colombia para esas gracias te vas a por un BYD Song plus DM i que son a la practica lo mismo pero con la opción de andar por al menos 40 km sin que se active el motor a combustión y mas economico. A y menor consumo en el BYD de menos de 5 litros a los 100 km.
Se nota el empuje de este modelo frente a los de 140 y 158cv? Sube mucho la potencia pero también 250kg de peso.
Como pretende meter una bateria tan pequeña en un coche asi,para cuanto da la autonomia 100% electrico 4 o 5 km?y el estress de bateria,no se habla?
Hay mucho ruido de rodadura o soy yo?
Van a vender 4 contaos
Otro “timo” más de los fabricantes para seguir vendiendo sus motores térmicos envolviéndolos de hibridación y teórica disminución de emisiones… Me parece más acertado el concepto del “range extender” aún no siendo el ideal y por supuesto la electrificación 100%, que no cubre todo el abanico de necesidades, claro.
A veces es de alta comprensión. Puede consumir gasolina 95 octanos??
Creo que si.
De hecho solo utiliza compresiones altas cuando vas con cargas de acelerador bajas y ahí el riesgo de detonar es bajo ya que los cilindros no “se llenan” del todo.
Que yo sepa aún no se ha inventado nada que produzca más energía de la que consume, por lo cual no debe ser muy eficiente
No son malos los consumos teniendo en cuenta los 190cv, pero me parece que la indecisión entre ser un HEV y un Range Extended le penaliza. Esperaba que se acercara un poco más a estos últimos. Interesante, pero esperaba algo más diferencial.
El precio de estos vehículos no es ni medio normal.
Donde dices “funciona prácticamente como un eléctrico porque…” deberíais decir “funciona practicante como un coche a gasolina porque consume gasolina”
Solo que tiene par instantáneo y no tiene caja de cambios... dos factores bastante diferenciadores en cuanto a sensaciones. Aunque si, beber bebe gasolina
A efectos prácticos en el momento de la conducción es como llevar un coche eléctrico por par instantáneo y respuesta inmediata al no tener la tracción el motor de combustión
Es un eléctrico que bebe gasolina. Es fácil de entender
El mejor del segmento sin duda alguna, se provo con tanque lleno y llego a 1000km de autonomia
Un concepto muy interesante pues simplifica la tecnología híbrida al prescindir de caja de cambios y embrague. Me pregunto cuanto tardará Nissan en ofrecer una versión enchufable, que tendría mucho sentido y que solo necesitaría cambiar la batería por una más grande.
También prescinden de caja de cambios y embrague los híbridos de Toyota/Lexus. Nada nuevo.
Es más, estos también prescinden de correa de accesorios y turbo (este no).
@@RubenCampo los Toyota/Lexus tienen caja de cambios planetaria CVT, aunque es cierto que no tienen embrague (como las cajas de cambio tradicionales por convertidor)
@@joseantonioarandagarcia9966 No, tienen e-CVT, es un engranaje epicicloidal (un diferencial) donde el sol es accionado por el motor térmico, los planetas el motor-generador eléctrico, la corona el motor eléctrico y esta está conectada a los palieres.
En ningún caso es una CVT (con poleas) y no es una caja de cambio.
@@RubenCampo Según la web de Toyota, los Toyota tiene un cambio del tipo CVT.
El cambio CVT es un tipo de caja de cambio, como también lo es el cambio de convertidor de par, la de doble embrague o la tradicional con embrague de accionamiento manual.
Como cualquier motor térmico conectado a las ruedas, los Toyota necesitan de un sistema que varíe la relación de giro entre el cigüeñal y el eje que va a las ruedas. Y a eso se le llama “cambio”.
@@joseantonioarandagarcia9966
Este es el desmontaje de una e-CVT
ruclips.net/video/joIezrhXjzM/видео.html
Y este el de una CVT
ruclips.net/video/scDXiLCLHaE/видео.html
No se parecen en nada.
No es una caja de cambios, es un diferencial.
TODOS los fabricantes de automóviles intentando vendernos sus cacharros al doble de su valor real 🤷. Luego dirán que si la crisis, que sí la inflación y que los rescatemos con fondos públicos, y se preguntarán porque caen las ventas.
Junto a una batería de 10 KWh y un pequeño cargador embarcado sería el coche perfecto para muchos usuarios. Muchos pagaríamos el extra de estos elementos. 2-3k€
Que te lo descontarían con el plan moves que el actual no tiene
Cuando salga al mercado el Renault Austral e-tech, híbrido convencional, no estaria mal hacer una comparativa con este modelo de Qashqai.
Buena prueba, como siempre, Jaume. 👍
Comparativa de pisapapeles
Muy interesante...
El diseño de este coche es muy bueno, tanto por dentro como por fuera, y mecanicamente también. La verdad es que este coche me encanta. Si tuviese el dinero, esta sería mi elección. Buen trabajo, Nissan!
Opel ampera, os suena?
No es exactamente igual. El Ampera podía hacer 60 km en eléctrico. Este no.
Está es la nueva Murano ??
No
El Toyota Corolla Touring Sports híbrido de 180 CV cuesta 27.550 € PVP, 15.000 euros menos que éste Qashqai, es mucha la diferencia.
Me quedo con el sistema hibrido de Honda.
Gasta menos y tiene mas respuesta.
Pero pa qué sirve esto??
Es como el Note japonés
De 190cv nada, 154 CV del de gasolina y descontar las pérdidas por la conversión a electricidad. Tendrás esa energía solo cuando la batería esté cargada a tope pero en algunos puertos de montaña de autovía vas a perder esos 40cv... cuidado, como cualquier otro híbrido. 1,5kw no dan para casi nada en carretera como se ponga cuesta arriba y tengamos el cuenta el tamaño, el peso y la aerodinámica. Del precio mejor no hablar la verdad, madre mía qué precios tienen los coches 🤦♀️
Velocidad maxima ? Aceleración 0 a 100 ? peso total del coche ? ............. información
Para marear la perdiz ya sirve,,,,pero nada más.
Carísimo para ser un térmico al fin y al cabo.
Hace 4/5 años tenía sentido un coche así.
Hoy día 40 y pico Mil por un híbrido etiqueta Eco (como Todo híbrido) que consume MÁS de 5 litros NO parece razonable.
Y ojo que el coche me gusta por fuera y, sobre todo, por dentro.
Pero por ese precio hay CLARAMENTE alternativas mejores tanto en Gasolina y/o eléctrico puro.
El eléctrico no le encaja a la mayoría de gente a la que le pueda interesar este coche; un gasolina puro de 190cv difícilmente homologará 5,3 litros. Donde de juega el tipo es contra los híbridos.
Cierto, pagar por un Nissan más de 40.000€ me parece una burrada
@@pickpops498 el problema es que un PHEV también es más barato y está en ese precio, y tiene 50-60 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Y también puedes viajar con él con gasolina.
@@alfredomoreno7149 ¿Seguro que un PHEV a igualdad de potencia y tamaño es más barato? Un Tucson PHEV parte, en su versión básica, de 42.000 euros. Yo creo que es más justa su comparación con los híbridos convencionales, y ahí sí le ganan Tucson y Sportage (no todo el mundo tiene acceso a punto de carga propio, por eso lo digo). La verdad es que son todos bastante caros, a mi parecer.
@@pickpops498 tienes el Kia XCeed PHEV que es más barato que ese coche, y tiene 40 km de autonomía. Y ten en cuenta que el PHEV tiene una ayuda de 5000 euros entregando en coche de más de 8 años de antigüedad. Con esa ayuda, el XCeed ha estado saliendo por 22.000 euros el año pasado. Y sin ayuda por 27.000 euros. Precio con descuentos, claro.
Y un conocido se ha comprado un Hyundai Ioniq por 29.800 euros en marzo de este año. Con la ayuda, le va a salir por 24.800 euros.
El interior no es exactamente igual a las versiones gasolina, la pantalla y sus botones son diferentes
Las versiones de gasolina tienen esos mismos elementos para el model year 2023.
Que tan durable es?
Acaba de lanzarse al mercado y no hay referentes de esta tecnología en Europa (en Japón sí) Es difícil decir.
Si la batería fuera de 5-6 kw sería perfecto
A esto lo ponen una batería de 40kw y es un coche eléctrico cojonudo.
El coche es bonito, la idea es buena pero falta desarrollarla mucho más, no le encuentro el sentido.
Un coche híbrido de casi 40000€ para tener con cuidado un consumo de 5,7 en gasolina. Tengo en diesel 1.5 del 2014 que hace en ciudad 5,1 en fin...
¿¿¿45k por un Qashqai???😳
Estan zumbados
No me parece una idea maravillosa, un eléctrico de rango extendido o un híbrido de los de toda la vida, son más interesantes a mi modo de ver. Yo estoy haciendo menos de 5 litros con un hyundai ioniq de 141cv que creo que es potencia más que suficiente para la mayoría de las acciones. Aún así, aplaudo la innovación y es interesante
Estoy de acuerdo, yo con un Toyota chr de Barcelona a Andorra, ida y vuelta hice 4,3lts. Lo que si es verdad es que al no tener caja de cambios, te ahorras un montón de posibles problemas. Y suavidad en los acelerones.
Yo estoy entre este y el hunday tucson hibrido no sé cuál será mejor
El concepto del motor-generador es muy interesante, sobre todo teniendo en cuenta el altísimo costo de las baterías y el espacio que necesitan; una solución que tanto fabricantes como los gobiernos deberán tener mas en cuenta; aunque esos consumos y precio tiran para atrás a mas de uno.
El consumo para tener 190cv, me parece bueno.El precio no
La tecnología te parece interesante??? Desde los años 50 del siglo XX, las locomotoras diesel de los trenes y los grandes vehículos de obras públicas y minería, funcionan con un motor eléctrico (o varios) alimentado por generadores diesel de su electricidad.
Bienvenidos a la tecnología de hace 80 años pero con nombrecitos pijos para poder clavarte 40 mil pavetes.
Dan vueltas una y otra vez para poder intentar igualar las emisiones y consumos de un maldito diesel de toda la vida, pero cobrándote caso el doble. No, si tontos no son en esta industria. Tontos somos nosotros que nos tragamos esta engañifa de los eléctricos, electrificados, ...
Interesante 🤨...?!?!, pero si no deja de contaminar igual que uno de combustión convencional...!!! Va para el sentido contrario 🔄 al que va el resto del mundo, y encima 40K por un Nissan es un atraco 🔫🙄🙁😒😞😟
Precio al alcance de "todos los bolsillos" ...
Buenas…hay un error en el video…si no entendí mal, efectivamente la versión E-POWER es un motor 1.5 de 3 cilindros, pero no de 156CV si no 190Cv. Después está las versiones Micro-híbridas de un motor 1.3 de 4 cilindros de 140CV o 158CV. ¡Un saludo!
El motor de gasolina del Nissan Qashqai E-Power es de 156 CV. Esa, sin embargo, no es la potencia del coche ya que ese motor solo funciona como generador de energía eléctrica. El coche tiene los 190 CV de potencia máxima de su motor eléctrico que lo propulsa en todo momento, pero eso no quita que el de gasolina tenga 156 Cv y no 190.
@@cochesnetla potencia está limitada a la del motor térmico si la batería está vacía. Aunque es una bateria muy pequeña no veo ninguna ocasion donde haya que estar mas de 1 minuto a potencia maxima y ahi si que podrias contar con la ayuda de la batería. Si le ponemos cargador y unos 10-13 hwh de batería podriamis usar mucho tiempo en electrico y beneficiarnos del Plan Moves que compensaría el extracoste.
0:28 CUAK
las locomotoras diésel eléctricas, ya hace décadas que utilizan este sistema ...
el motor térmico actúa como generador para los motores eléctricos que mueven las ruedas ...
estoy seguro de que el consumo de este coche en viajes largos por carretera, a velocidades tan solo legales, se dispara ...
si hubieran hecho lo mismo pero con un motor diésel, la eficiencia se incrementaría de forma notable ...
Muy caro para no ofrecer ninguna mejora real sobre lo que ya hay.
vale mas que empiecen diciendo el precio, y así nos ahorramos el resto. Traccionando solo eléctrico eso si impulsado por motor de combustión, no entiendo la ventaja....buen video.
Es un REX, como fue el Ampera o el i3 REX
No. Es un híbrido inverso. El Ampera o el i3 REX tenían batería grande y una autonomía eléctrica de 60 y 120 km respectivamente. Solo entonces entraba en acción el motor de gasolina que recargaba la batería. En este caso, el motor de gasolina funciona siempre ya que la batería es muy pequeña. No hay modo 100% eléctrico de cierta autonomía.
@@cochesnet Gracias por la aclaración
El inconveniente de este sistema que es de combustión y en carretera va siempre cob el motor de combustion
Realmente es necesario un motor tan grande para genérese electricidad? Yo creo que no
¿Ningún híbrido es barato? Los de Toyota parten desde 19.000€. Un Corolla lo puedes encontrar desde 21.000€.
40.000€ por esto es un atraco. Por ese precio te compras un eléctrico con buena autonomía.
Tu flipas
Lo cierto es que por 39.000€ tienes el nuevo e-Niro (en su versión básica), con pago al contado y 36.000€ si lo financias con Kia.Este vehículo da 450Km en conducción mixta, 350km en autovía y más de 500km por ciudad.... hay un millón de videos donde se consigue esa autonomía, vamos, que no es que lo diga la Marca.
Por 39.000€, con pago al contado, tmb tienes dos modelos de MG, el ZE y el 5 (37.000€ financiados) (aquí hablamos de modelos tope de gama, que son los únicos que ahora mismo fabrica la marca), y ambos modelos superan los 400km, así que lo que dice Rubén es cierto.... y ojo, con esos coches te puedes acoger al MOVES III, por lo que si tienes coche para achatarrar podrías recibir 7.000€ por él.
Los electrónicos no duran nada es mejor eco
Lastima mis expectativas era que fuera más grande siempre sigue siendo más pequeño que el Tucson
Para eso existe su hermano más grande, el Nissan X-Trail, que también tiene esta motorización e-Power y es más lujoso que este Qashqai.
Si ya por si el Qashqai da problemas y averías, no quiero ni pensar con tanta electrónica..
La pantalla creo que no es igual que la de los modelos que se venden ahora, es más grande y totalmente táctil, sin botones.
Esa pantalla pertenece también a los Qashqai gasolina para el model year 2023, no está limitada a la motorización e-Power.
@@Cosmycal lo que quiere decir es que la pantalla es diferente a las actuales. A día de hoy no hay ni una versión del Qasqhai que lleve esa pantalla tan grande(lo he mirado en el configurador), será un cambio o pequeño restyling interior.
@@adrianromero92 No está todavía en configurador hasta más adelante, pero en concesionario ya puedes pedir reserva para cuando se hagan las entregas.
@@Cosmycal Claro. por eso es una novedad , como decía Oscar
Cierto, de los nuevos Qashqai solo la llevan los e-power
Ya está bien 40.000 euros x os por un Nissan. Donde quedaron los top alemanes. Mercedes Audi y Bmw
Así deberían ser todos los híbridos. Supuestamente Mazda va a lanzar una versión del MX-30 con este sistema.
Pues ya dirás porque…
Para mi no es ninguna maravilla en ningún sentido
Que cada marca ofrezca una cosa. Más oferta, más donde elegir.
La eficiencia en cuanto a consumo, o un diesel o un híbrido convencional (y eso se llama Toyota).
Tanto recorrer para llegar más tarde que un Toyota que lleva 25 años con motores híbridos.
Es más, creo que está por delante el sistema de Renault
Para nada, este sistema es más sencillo mecánicamente que el de Toyota y Renault, además de ser más prestacional y tener 190CV eléctricos puros, por no hablar de la mayor capacidad de regeneración instantánea.
@@Cosmycal Todo pancarta!
Unos 6l/100km
Eso hace decadas que está superado!
La idea no estaría mal, si el motor de gasolina fuese estacionario, pero para eso la batería tenía q ser mucho mayor
No es mucho peor que el de Toyota en cuanto a consumos. Homologa este Qashqai (190cv y 1.685kg) 5,3; un Corolla Touring Sports 180H ( 180cv y 1.430 kg) también 5,3. Por razones de fiabilidad yo me quedaría sí o sí con el Toyota, pero en consumos-prestaciones no están alejados.
Habría sido mejor comparar con el Corolla Cross, pero creo que aún no se tienen las cifras homologadas.
@@marcospedregalmenendez6600 De pancarta nada, el Nissan Note e-Power en Japón ha hecho más de 1000Km con 40 litros de gasolina, e incluso acercarse a los 1200Km según propietarios de allí en vídeos propios, no de la marca.
Resumiendo, se simplifica muchisimo la mecanica, se aumenta el precio, no se reduce el consumo y nissan se forra vendiendo eso.
Bueno bonito y .....
Llega 15 años tarde y no aporta nada frente a lo que ya hay. Otras hibridaciones japonesas con más tiempo y más evolucionadas, destacando Toyota, homologan mejores resultados de consumo, a menor precio. Al mismo precio e incluso menor, hay productos PHEV europeos y coreanos, que suponen un nivel superior de electrificación, y que están más cerca del PHEV en serie = REX que debería haber sido este Nissan y que no se ha atrevido a serlo, imagino que por costes. Incluso casi premium en el rango superior de precios del Qahqai.
Este modelo no tiene sentido porque cuesta desde casi 40.000 €. El Nissan Ariya cuesta desde 46.0000 € y es 100% eléctrico.
Con el tiempo los vehículos de combustión en general dejarán de tener más sentido, porque seguirán subiendo de precio respecto a los eléctricos puros, no es algo que pase sólo en el ejemplo que dices. Aunque seguirá teniendo sentido para aquel que no pueda enchufar un eléctrico.
Tecnología ya existente desde hace tiempo que no aporta nada nuevo. Que desperdicio de medios en I+D por parte de Nissan.
Caro y con tecnología ya obsoleta