Nissan Ariya 87 kWh - Reichweitentest (130 km/h) | autofilou [2160p60]
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- Опубликовано: 23 июл 2024
- Wird der Nissan Ariya mit der 87 kWh (netto) Batterie die magische 300 Kilometer Marke bei 130 km/h nach GPS auf der Autobahn knacken? In der Theorie dürfte er dafür bis knapp 29 kWh/100 Kilometer brauchen. Doch wie sieht die gelebte Praxis aus? Schließlich ist sein cW-Wert mit 0,297 - also nahezu 0,3 - weit weg von hervorragend. Wind mag der Ariya somit überhaupt nicht. Seid gespannt 😉
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Der vollständig Test zum Ariya jetzt online hier: autofilou.at/nissan-ariya-evo...
KAPITEL:
00:00 Intro
00:25 Batteriekapazität, Außenlänge & cW-Wert (inkl. Konkurrenz)
01:13 Lieferzeiten & ~Preis
01:31 Leistung, Drehmoment, Beschleunigung & Top-Speed
02:01 Reifentype & -dimension
02:30 Musikalischer Einspieler #1
03:03 Abfahrt (Trip-Zähler, adidas® Running, Reifendruck, ...)
04:07 Musikalischer Einspieler #2
04:21 Autobahn-Geschwindigkeit, Innenraumgeräusch, Sitzauflagefläche
04:50 Windgeschwindigkeit & -richtung & Außentemperatur
05:09 e-Pedal & B-Modus deaktiviert
05:22 Musikalischer Einspieler #3
05:43 Verbrauch nach 84 km
06:07 Musikalischer Einspieler #4
06:23 Ein SchwAAAnk aus meinem Leben ;-)
06:47 Rechtsfahrgebot!
07:00 Musikalischer Einspieler #5
07:10 Wendepunkt bei 51 % (Abfahrt Haag)
08:06 Lasset die Misere beginnen ;-)
08:45 Altertümlicher Sprachassistent
10:36 Musikalischer Einspieler #6
10:52 Verbrauch nach 2 h
11:28 Musikalischer Einspieler #7
11:39 1. Warnung bei 10 % SoC!
12:34 Tempo-Reduzierung auf 100 km/h!
13:21 Restreichweite bei 6 % SoC & Batterieheizung
13:43 2. Warnung bei 5 % SoC!
14:05 1 % SoC
14:25 0 % SoC
14:42 ECO-Modus endlich aktiviert - ich Hirni 😆
14:48 Runter von der Autobahn - Gott sei Dank
15:07 11 kW Lader die Rettung? Die Abrechnung!
15:49 Energie Direct/Shell Recharge sei Dank!
16:25 Musikalischer Einspieler #8
16:38 Batterieheizung aktiviert & Ladekurve
17:17 Fazit
19:48 Outro (bitte LIKEN, ABONNIEREN & KOMMENTIEREN 😍)
MUSIK:
Silk by tubebackr / tubebackr
Creative Commons - Attribution-NoDerivs 3.0 Unported - CC BY-ND 3.0
Free Download / Stream: bit.ly/3TVxQ9c
Music promoted by Audio Library • Silk - tubebackr (No C... 
Авто/Мото
![🔋 2023 Nissan Ariya 87 kWh: 750 Kilometer bis zum Pflicht-Ladestopp [4K] - Autophorie](http://i.ytimg.com/vi/BMP1RnMd0fU/mqdefault.jpg)
Super hilfreiches Video!!!
War sehr spannend und cool zum Mitfiebern.
Danke!
LG
Roman
Danke für das Feedback, Roman! Freut mich sehr.
Alles liebe,
Raphael
ist das das einzige was für dich wichtig ist ???
😂danke aber ich habe mit der gedanken nach gespielt aria zu kaufen, jezt nicht mehr😂 mal sehen was ich raussuche
Dieser Nervenkitzel hab ich öfter erlebt mit Zoe und 22 kw Accu.Statt Abschleppdienst einen Laster abwarten und Luftwiderstand reduzieren....hat mich öfter gerettet.
ja, Laster ist ein absolut guter Tipp;
würd ich auch jedem empfehlen schon bei 5 Prozent anzuwenden, wenn die Ladestation außer Reichweite scheint; bei 0 prozent akku hilft nur mehr runter von der Autobahn :D
Alles liebe,
Raphael
19:00 In the US, model Y LR MSRP is ~$66k and Nissan Ariya Evolve+ 87kWh MSRP is ~$51k (was ~$49k before recent increase), so pricewise Nissan Ariya Evolve+ is a much better option.
In Austria:
- Ariya Evolve 87 kWh: ~65.000 Euro
- Model Y LR: ~60.000 Euro
- Model Y Performance: ~66.000 Euro
@@autofilou Wow, didn't know Ariya Evolve+ was that much more in Austria/EU - Could it be dealer markup instead of MSRP? In the US, even the top model Ariya Platinum+ AWD MSRP is ~$60k, but dealer markup is higher if not reserved & ordered directly. I'm waiting for my Ariya Evolve+ 87kWh delivery, at MSRP $49000 and possibly even lower at $41500 after $7500 tax incentive - much better deal for me in the US.
@@duicui173 nope, this is the MSRP; i have no idea about dealer margins, especcially for BEVs; but the markup shouldn't be that much, i guess;
@@autofilou From other RUclipsr and Ariya forum that Ariya MSRP's in France and Spain are about the same as in the US, before VAT which can be more than %20 (a huge addition). In the US, there's no VAT but local sale tax can be up to ~8%.
@@duicui173 ahh; ok; in Austria Ariya Evolve 87 kWh is like around 56.000 Euro without VAT (20 %); so the final price for the car is currently around 67.500 Euro (~70.000 USD); but then of course you can negotiate with the dealer and then you currently get 5.400 Euro support for choosing an EV; Model Y Performance is listed right now at ~67.000 Euro; so they are quite similar priced; of course in the Model Y you do not get ventilated seats, head-up-display, electric steering column, ... at all; but therefore a lot of more space (i know, it is waaaay larger in size); i really like the interior of the ariya; feels very luxurious;
all the best from Vienna,
Raphael
In which sense do you think the range of the 87 kWh Ariya is worse than other competitors than Tesla Y? Audi Qtron, VW Id4, Kia EV6, BMW IX3 all have quite the same range according to tests by Bjorn Nyland among others. Quite on par with the competitors that is.
you are correct, frederik, they all go around 300 km; exept the model y; this is phenomenal efficient;
but please do not forget, that they all have smaller battery capacities than the nissan ariya; only the jaguar i-pace (~85 kWh netto) & mustang mach-e (91 kWh netto) are "on par";
so this is not a really a good sign in my eyes...
all the best,
Raphael
@@autofilou Lets be fair then. Ariya has larger ground clearance than most mentioned vehicles. It's shorter than most mentioned vehicles. At the same time, it has the largest cargo capacity of all mentioned vehicles (1775l) except the Model Y which is measured in Tesla cotton candy units, so it's the most practical one all around (in part, since - opposed to the Model Y - it has a boot that is wide enough to actually fit bulky items). It is more luxurious and quieter than almost all mentioned vehicles. All that adds up, and given that, efficiency is very good. I've done far more extensive drives than you and can say that it's right up there with the rest of them. Concerning battery size, the gross capacity is huge yes, but the usable capacity is "only" 80 kWh. In return, Ariya has an amazing charging curve and charging pattern. You can drive this car between 5% and 95% (43min) easily on the long haul. Compared to the usual 10-80 pattern we see on 72kWh net packs, which limits those to a charging capacity of around 50kWh, Ariya will happily charge 72kWh in one go. It will take a tad longer, yes but you will simply do less stops. You can even do 1%-99% if you so wish. Ariya will do that and add 78,4kWh in one go in 53 minutes flat. It will easily rival a Model Y or an Ioniq 5, which will be much more comfortable between 10 and 80%, on long distace drives for that very reason. And you will even arrive more relaxed, since you are not hugging every charger but if you stop, you have the time to really relax a bit.
@@nissanelectrified9583 wow, thanks for that extensive answer, i appreciate it;
yes, the ariya feels crezy luxurious; cargo space does not matter that often, i would say; but trunk and frunk space for sure; i am missing a 40:20:40 folding rear seat or at least a small opening for my ski or snowboard;
and i really thought a lot about the flat charging curve; but to be honest, i am not a fan of this; i would love to see the ariya to go up to 80 % within 25 oder 27 seconds and then it would be ok for me to have "normal"/slow charging speeds above 80 %; because on a long trip i do not want to stop for 40 minutes;
i will try to bring that all together in my written test report; and what i know you speak german as well; so i would be happy to get your feedback on that then as well;
all the best so far from Vienna,
Raphael
@@autofilou Well, what matters and what does not is very relative. Objectively, it's an SUV, and those are the new station wagons, so cargo space certainly is not unimportant. If so, you could drive a much smaller car, couldn't you? Having a short but spacious car gets more and more important for families the more cars and less space we have. Having decent ground clearance is important for a lot of people in rural areas. You could say, that the Ariya is one of the first EV-SUVs, that actually lives up to it's segment, certainly the first in this price range, and that is a very good thing for EVs in general. If only Nissan hadn't declared this to be a crossover :D
Concerning the charging curve, I think you misunderstood. You will be actually stopping LESS TIME over all than with a Tesla or an EGMP car. It will just be in larger ammounts IF you stop, but it will be significantly less stops. So WHEN you stop, you can actually have some rest, get a decent meal etc.. I drove over 1000Km in the Ariya in one strech, and I did three stops of 38 minutes on average. That was enough to get me home with 15% in the battery, and I was crossing a 1850m mountain pass and was driving up to 140kph on the autobahn streches while doing so. An Ioniq 5 would have needed 5 stops under the best of conditions (what I had was the very opposite) and would have taken longer over all to get home. And I can tell you, I don't want to stop 5 times over that distance, especially in bad weather.
Concerning "to 80%" - it's always important to keep in mind that percentage is majorly deceiving. 80% of WHAT? With an Ioniq 5, 10-80 only is a bit over 50kWh. Ariya will do that in 28 minutes. There you go. Start at 5% and it's only 26 minutes. But why would you only charge that tiny amount if you've got an Ariya that can give you 5-80% in just 34 minutes and -2 to 80% in 38 Minutes? This car, you can drive differently from any other EV. Do it, and you will see why this indeed is a next gen EV. No tiptoeing needed with Ariya. Drive it empty, fill it up. Be faster where you need to be. And all that at half the peak rate of the competition, being easy on the grid (3 years from now everybody will know why this is majorly important) and on the battery (2,5kWh loss over 92% of charge - A Tesla or EGMP car will waste more than double that amount per charge due to extensive cooling and thermal losses) - we don't have to wait three years to see why this is important.
In the end, it all comes down to personal preferance or "what you need" of course. But the Ariya certainly has its place, it does things others don't and it does them darn well. I wonder when we started hating EVs that do things differently, while we love Teslas for doing things differently (and despite their many shortcomings!)? You don't have to like the car, sure, but others might. I do for one :) So, I'll get out of your hair now, sorry! :D I'll make sure to read your report mate! Greetings to lovely Vienna!
that is a good point - the losses; i measured abnormally good 3 percent as well as on the DC 150 kW charging station as well as at home at AC 11 kW; and this is really great; thanks for remembering; i just put it to my notes for the test report;
Just one more question: Do you know something about the 115 kW instead of promised 130 kW? why are they not possible till now?
all the best,
raphael
Sehr schönes Auto. Wo kann man sich den Nissan für paar Stunden ausleihen? Komm selbst ja auch aus Wien und fahr zur Zeit den Kia E Niro und bin ultra zufrieden damit.
also am Laaer Berg im 10. Bezirk steht auf jeden Fall einer;
lg,
Raphael
@@autofilou Ui, super und danke dir für die schnelle Antwort. Laut Navi nur 7 Minuten von mir entfernt. Perfekt 🤩
@@__kasekrainer__1055 sehr gern; lg
Erst wenn die Nissan Connected Services App gekoppelt wurde werden die entsprechenden Services aktiviert und das Fahrzeug erhält Internetzugang. Dann funktioniert auch die Sprachsteuerung, Live Traffic u.v.m. Erst informieren, dann kritisieren😉.
...dieses Fahrzeug hat bei niedrigen Geschwindigkeiten übrigens einen sehr niedrigen Verbrauch. Bei hohen Geschwindigkeiten wirkt sich der cw Wert negativ aus. Dieser ist der Fahrzeughöhe geschuldet, welche die hohe Sitzposition ermöglicht (viele Menschen mögen das). Der Realverbrauch auf der Autobahn mit 130km/h max. liegt erfahrungsgemäss unter oder nur knapp über 20kwh/100km, da Abschnitte mit vmax i.d.R. nicht lange anhalten.
top, danke für die Info; hilft weiter; warum braucht es dafür die App? sehe ich nicht ein; andere hersteller schaffen es auch mit eingebauter SIM-Karte; ja, mir ist bewusst, dass ich die auch mitzahle; aber Komfort geht für mich anders; vor allem in dem luxuriösen Interieur des Ariya; da passt so eine Schmalspurlösung nicht; in einem MG, OK; aber hier?
lg und danke für deinen Input;
Raphael
@@Car_l ja, mag sein, dass er bei niedrigen Geschwindigkeiten sparsam ist; bei mir waren es in der Stadt bei ~10 °C dennoch immer so rund 20 kWh/!00 km;
und zum Thema Autobahn-Verbrauch: siehst eh was ich geschafft habe; und ich bin brav mit Tempomat gefahren; also mehr Realität geht hier kaum;
lg nochmal,
Raphael
@@autofilou Während des Tests betrug die Außentemperatur 12 °C und es schien, als wäre die Klimaanlage eingeschaltet. In diesem Fall könnte das Klima 2-3 kW pro 100 km hinzufügen. Andere Stadttester des Aria zeigen 16-18 kW pro 100 km bei 6 Grad C. Aber natürlich reist jeder auf seine eigene Art und Weise.
Ich fahre das Model Y LR und konnte den Ariya ebenfalls in dieser Version einen halben Tag probefahren.
Fahrwerk ist angenehmer als beim Model Y, aber der Rest war für mich eher entäuschend. Irgendwie hatte ich bei der Beschleunigung das Gefühl, dass es da nicht so richtig vorwärts geht.
Bei praktisch identischem Preis und doch einem Fahrzeug, das später entwickelt wurde, ist da zu wenig Neues.
kann ich sehr gut nachvollziehen, Franz.
Liebe Grüße,
Raphael
ich würde mir nie ein Model Y kaufen,
überhaupt kein Auto von Tesla !
@@e-kompaktfan393 Wenn man bei VW die gleichen ethischen Massstäbe anlegen würde, darf man auch von denen kein Fahrueg kaufen (Rolle während der Nazi zeit, Dieselskandal ....)
Wann und von wem kommt das 400km 25.000 Euro Auto ?
boah; ich denke 5 Jahre braucht es dafür sicherlich noch, wenn es ein e-Auto sein soll; die Frage ist aber, ob es dann irgendein Auto noch "so" günstig geben wird...
lg,
Raphael
Luftwiderstandswert unterirdisch, Verbrauch viel zu hoch und dann der Preis. Rein rational betrachtet: wer kauft sowas ?
ja, darüber denke ich auch noch nach; irgendwie muss das schließlich in den geschriebenen Testbericht rein...
wie ich sagte im Video: Ohne Konkurrenz wäre der Ariya großartig...
lg,
Raphael
Uhi, dass war aber knapp.
Ich denke, dass die angegebenen 87kWh Kapazität schon stimmen, aber nicht der angezeigte Verbrauch. Bruttokapazität ist mit 90kWh angegeben, also so viel Puffer ist da garnicht.
doch doch; da ist viel buffer; das merkt man beim aufladen; wenn du ihn wirklich "unter" 0 fährst, dann gehen mal so 5, 6, 7 kWh hinein bis du auf 1 % bist; und obenrum bei 99, 100 % gehen auch 6 bis 7 kWh hinein, während sonst nur ~0,8 kWh pro Prozent von der Ladesäule "aufgebracht" werden müssen; also unterm strich fährst du mit etwa 80 kWh zwischen 100 und 0 Prozent; außer du lädst voll auf ("über" 100 prozent) und fährst vollkommen leer (unter 0 %); dann kriegst du eben diese 87 kWh netto;
so mal meine Beobachtungen auf Basis meines Testwagens und anderer RUclips-Videos;
lg aus Wien,
Raphael
Wirklich interessantes Video. Um es kurz zusammen zufassen, auch wenn es für Nissan nicht erfreulich ist, das Auto ist ein Flop. Nur sinnvoll in Märkten in denen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h gilt. Ob das reicht für Nissan. Schade 😢
LMAO die Spracheingabe des Navizieles 😂😂😂 Dann doch lieber direkt über das Handy
😂 ich mein, das ist ja wirklich altertümlich; das kann man gar nicht schönreden...
lg :D
Raphael
das ist doch nicht wichtig, denn der Strom für 300 kmh muß erstmal erzeugt werden,
und solange dies nicht aus erneuerbarer Energie erreicht wird ist dies mit 300 kmh fahren reiner Blödsinn, mit einem E-Auto sollte man 110, 120 130 oder 140 fahren wegen der
sicherheit für alle, wegen Stromverbrauch, auch Strom muß erzeugt werden.
ich würde sagen das gilt auch für Verbrenner
lg,
Raphael
Vor allem Ausländer?, komisch, ich bin in Österreich sehr oft und vor allem Österreicher fahren in der Mitte.
Ja, schlecht ausgedrückt, da hast Du vollkommen recht; bei den Österreichern weiß ich, dass sie es wissen, dass das so nicht gestattet ist, weil sie es in der Fahrschule lernen; in anderen Ländern gibt es aber ein Rechtsfahrgebot zumindest angeblich oft nicht;
also ich gebe Dir absolut recht;
danke für das genaue Hinhören, Pietruszka;
lg,
Raphael
Nach dem Video weiss ich wieder,, warum ich erstmal weiter Diesel fahre.
ich kanns Dir nicht verübeln...
lg,
Raphael