Mega erklärt. Sollte Standard-Ausbildungsvideo für alle Flugschüleer werden. Zumal die Beherrschung des Themas weiter relevant bleibt. Aber Achtung; Weight and Balance muss trotzdem zusätzlich gemacht und mitgeführt werden.
Weight and Balance ist sehr wichtig. Hier ging es jedoch lediglich um Navigation und eine rudimentäre Berechnung des mitzuführenden Treibstoffs. Weight and Balance ist dann nochmal ein Thema für sich… 👍 Aber Danke für Dein nettes Feedback und den wichtigen Hinweis! ☝️😉
Ich muss jetzt doch mal das G- Wort verwenden: absolut geil, wie Du das hier rüberbringst. Alles sehr folgerichtig und nachvollziehbar erklärt. Ich war 19 Jahre nicht mit dem Ul in der Luft und hab gerade wieder meinen UL Schein nachgeprüft . Lernen, Lernen , lernen- auch noch nach vielen Flugstunden. Danke.
Nun die ersten 100 Abonnenten voll - glückwunsch. Da kommt echt frischer Wind in die YT Videos - hat echt Spaß gemacht und bis zum nächsten Video - over and out!
Hallo, auch hier wieder ein tolles Video. Einfach und kompetent erklärt und mit einer schönen Portion Humor aufgelockert. Wenn Du so weiter machst, dann bekomme ich noch Ärger mit meiner Frau. Nachdem ich deinen Channel entdeckt habe bin ich süchtig !! Gerade bei vermeintlich erfahrenen Piloten, sorry "Luftsportgeräteführern ;-)" wird ja die Notwendigkeit einer vernünftigen Flugvorbereitung, gerade bei relativ kurzen Flügen in der Umgebung (aber doch deutlich über den Platzrunden- oder Sichtbereich des Flugplatzes hinaus), ignoriert. Ja, das Wetter wird schon passen, kuck doch mal in den Himmel; Notams gibt es in der Gegend ja nie ... Besonders gefallen hat mir deine geführte Planung auf deinem Vordruck. So kann man/frau ja nix vergessen. Gerne möchte ich dir als ein neues Thema vorschlagen, die Weightbetrachtung um das Balance zu erweitern (Weight & Balance). Gehört aus meiner Sicht zur Gewichtsberechnung mit dazu. Ist ja möglich, dass das MTOW nicht überschritten wird, aber der Balance nicht passt. Hier hatte ich mal mit einem älteren Fliegerkollegen, der mit einer FK9 Mark IV alleine nach Helgoland geflogen war eine längere Diskussion. Er fand, solange er das MTOW nicht überschreitet sei alles in Ordnung. Hat sich aber über eine merkwürdiges Trimmverhalten bei Hinflug (Volle Tanks, Gepäck hinten in der Ablage, keinen Co, etc.). Man kann diesen Irrtum ja sehr schön mit den Hebelarmen und den jeweils belasteten Massen am Diagramm für das jeweiligen Flugzeug, Entschuldigung Luftsportgerät) zeigen und nachweisen. Wie gesagt, ein Themenvorschlag. Vorschlag als Tipp: Im Flieger zwei drei Varianten vorgerechneter Weight & Balance bei den Fliegerunterlagen haben. Im Prinzip gibt es ja zwei bis drei typische Beladungsvarianten. Mit Kumpel, ohne Kumpel, mit Frau und relativ viel Gepäck, ohne Frau, bla bla bla.... Außerdem hat man das dann auch schon mal gemacht. Kann ja passieren, das man an einem z.B. kontrollierten Platz auch mal danach gefragt wird. Sollte man dann können. Mit fliegerischem Gruß Jürgen Bosk (D-MPDS, EDVE)
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar und Dein positives Feedback! Freut mich sehr! 😊😉 Das Thema Weight & Balance steht bereits in der Pipeline. Da ich das Ganze jedoch mit einem anderen Video herleiten möchte- so zumindest der Plan - dauert es noch ein wenig. Aber es kommt… 😎 Danke Dir! 😉
So, mal die älteren Videos reinziehen😂 .... wenn man so alleine im Büro sitzt... Ich stelle mir dich gerade mit einer ICAO-Karte vor, die nach dem "Falk"-Prinzip gefaltet wurde😂😂
Sehr gutes Video, einziger Kritikpunkt ist die Sache mit der DEV. Bei der Echo-Klasse sind das schon Abweichungen die relevant sein können und ja auch abhängig von der Flugrichtung sind. Bei meiner Aquila die ich fliegen darf, können das durchaus schon mal 4-6° sein. Wir machen gerade Theorie in Flugplanung und Flugleistung, daher der "Klugscheißmodus" 😇😅
@@DeltaMikeHeavy Der Spruch ist nicht von mir.😀 Ich gehöre zur letzten Generation die den Mut haben musste, ans Telefon zu gehen ohne zu wissen, wer anruft.
Oder man ist Computerversteher. Dann kommt man auch MIT den Geräten ganz gut aus. 😂 Ich hätte zumindest keine Lust, meine Videos mit der Schere schneiden zu müssen und schätze meine(n) Computer sehr… 😎☝️
@@DeltaMikeHeavy Ich fahr seit 2001 on- und offroad Mopped mit Navi. Incl. Streckenplanung am Rechner. Aber zu wissen, dass man auch ohne wieder nach Hause findet, ist beruhigend!
Hallo, ich finde das Video klasse und hat mir sehr bei meiner ersten Flugvorbereitung geholfen, Danke dafür :) Es wäre spannend zu wissen wie ein erfahrender Pilot seine Wettervorbereitung macht? Also, welche Seiten/ Apps du dafür wie nutzt? Welche App nutzt du derzeit für die Navigation im Flugzeug? Machst du das mit VFRnav? Hast du da ein Tipp, was man als Anfänger nehmen kann? (Natürlich ist die Karte immer dabei, aber so als weitere Unterstützung?) Gibt es sonst noch irgendwelche Apps oder Seiten im Internet, die du empfehlen kannst, bzw. die man als Pilot kennen sollte?
Sowas steht auf der Agenda und soll in Kürze oder zumindest in absehbarer Zeit kommen. Das Problem ist, dass Videos dieser Art echt zum Gähnen langweilig sind (also vor allem auch das Drehen, Schneiden etc.) und ich mich deswegen immer ein wenig davor sträube. Steht aber alles auf meiner Liste… 😬😅😉
Du bezeichnest Dich als einfachen SPL - er , aber der Uhr nach bist Du schon ein richtig großer Airliner Captain. Hoffentlich ist sie nicht zu schwer für's UL :) Spaß beiseite, es gibt ein preiswertes Analog-Hilfsmittel ebenfalls rein mechanisch, das ich stets dabei habe : Den Stephan Navimat, mit dem erspart man sich viel Rechnerei und er funktioniert immer. LG
Zum Volltanken lege ich die Uhr natürlich ab. Ist ja klar…☝️😉 Ist der Stephan nicht einfach eine Kreuzung aus E6B, Zirkel und Geodreieck? Funktioniert natürlich ebenso… 👍
@@DeltaMikeHeavy So ähnlich , aber es ist wirklich ein toller Helfer im Cockpit.Du kannst ihn ja mal googeln, wird u,a, von Siebert Aero verkauft und liegt bei ca,30 €. Gute Flüge !
Klar könnte ich das googeln, muss ich aber ehrlich gesagt nicht, da ich a) die „Instrumente“ verwende, die im Video gezeigt wurden und das Ding b) ohnehin kenne. Ich denke, dass beide Varianten eine gute Möglichkeit zur Navigationsberechnung sind. Aber vielleicht schaut sich der ein oder andere aufgrund deines Kommentars ja die Alternative an. Funktionieren tut beides… 👍
Hallo genau mein Video für die Prüfung hier in Portugal im Juni . Mir fehlt noch Met ,Nav, Gesetze und menschliche Grenzen . Weiß nicht was in D verlangt wir aber hier kommt mir das viel vor . Wobei ich ja noch die Sprachschwierigkeit dazu habe . COM hatte ich auf englisch. Und gestern Aerodynamit, Flugzeugkunde ,Prozedres usw bestanden . Alle müssen hier zur Behörde nach Lissabon egal wo sie die Ausbildung machen. Selbst von den Azoren und Madeira . Wenn ich ferig bin bin ich wohl 59 Jahre alt(nach Sommer wohl) . Ja ,das hält das Brain fitt. Lieben Gruß aus süd Vegetarien
Ach und hier öhm äh heißt das dann Piloto Comandante de Ultraligero Und nicht Luftsporthüpfballgerätegedöns Sorry das finde ich echt Diskreminierung (Wort richtig?) Es ist doch von der Sache wirklich nicht weit von PPL entfernt Grüße aus Süd Vegetarien
@@DeltaMikeHeavy hier machen wir alles in NM nicht km . Funken müssen wir auch immer mit Lissabon weil wir nicht in Area Golf sind . Hier dauert ein Kurs sehr lange im Vergleich zu anderen Ländern sagt mein Lehrer . Der fliegt Langstrecke bei TAP . Nautische Träume aus Portugal
Ich habe mir den Wind lediglich aus dem GAFOR-Bericht geholt. Der stimmt erfahrungsgemäß zwar fast nie, wird dann bei einer Kontrolle aber immerhin als legitime Quelle akzeptiert… 🤦♂️ Ich selbst nutze die Apps „WetterOnline“ (fürs Grobe), allerdings immer in Verbindung mit der App „Windy“. Insbesondere letztgenannte App ist wirklich sehr (!) gut… 😉👍
Tolle Video. Kannst Du mal ein Video machen, was so ein UL kostet, wenn man es sein Eigen nennt. Sprich Versicherung, Hanger, Jahresprüfung und was noch so fehlt. Danke und mach weiter ;-)
Sehr schön, ein paar Kleinigkeiten wie Deviation, sichere Flughöhe und Mindestsprit würde ich etwas konservativer rechnen....ABER ANSONSTEN:Gut erklärt 👍
@@DeltaMikeHeavy Gerne :-) 1) Zu der Zeit wo noch selbst mal Deviationstabellen erstellt habe, hab ich nie wirklich ein Flieger gehabt wo die Deviation vernachlässigbar war, also zumindest wenn man schon die Missweisung mit einrechnet 2) Flughöhe: Da würde ich noch SERA erwähnen und nochmal explizit erwähnen, dass da nix kritisches an Luftraum mit im Spiel ist 3) Sprit: neben Tour und 30min hätte ich noch die nicht ausfliegbare Menge, Warmlaufen, Rollen und An/Abflüge und ggf Alternativflugplatz mit eingerechnet. (Im Prinzip meinst du das ja glaube ich aus so) Ach ja, zum wirklich echt fähigen spezial Spezialistenpilot fehlt dir definitiv noch eine Mütze und ein Pilotenkoffer, also mindestens
Hallo Haevy, wie darf ich Dich denn ansprechen? ist es richtig, dass, wenn auf dem Flight Computer der WCA auf der linken Seite steht, dieser -betrag vom TC abgezogen werden muss?
Moin, kannst einfach Markus sagen… 😉 Deine Annahme ist korrekt: Liegt der WCA rechts von der Centerline, wird er addiert, liegt er links davon, wird er subtrahiert. 👍
Das Lineal in Flugrichtung auf den Kurs legen und die Mitte der Kompassrose bis auf den nächsten Längenkreis ziehen. Dann oben am Längenkreis den Wert der Kompassrose in Grad ablesen. 😉
@@DeltaMikeHeavy vielen Dank für die schnelle Antwort. Gibt es noch andere Ausbilder ? 2 Jahre warten ist für mich sehr schlecht so lange zu warten. Problem wirklich gute Ausbilder zu finden ist wie ein 6er im Lotto.
@@DeltaMikeHeavy Hallo DeltaMikeHeavy, bitte für mich reservieren … Ich werde erst mal den Theoretischen Teil absolvieren, wenn das überhaupt möglich ist. Liebe Grüße Heinz.
Wir reservieren ehrlich gesagt keine Plätze für Leute, die wir noch nie persönlich gesehen oder getroffen haben. Schon gar nicht über diesen Kanal… 🤷♂️😬
Sind in der Prüfung Taschenrechner erlaubt ? Beim Bootsschein musste man alles handschriftlich rechnen, das dauert bei so einem Mathe Versager wie mir leider 🫣
Gute Frage. Ich glaube, die sind momentan überall ausverkauft. Aber es muss einer der allseits bekannten Shops für Pilotenbedarf gewesen sein. Ich weiß nur nicht mehr welcher 😬
Solange der Co-Pilot nur 60kg hat, dürfte sich das ausgehen. Aber bei zwei Mike-Heavies wirds schon spack, oder? Mit anderen Worten: Was ist denn das Maximiale Flugschülergewicht? Andere Frage: Passt ein Pilot mit schlanken 120kg und 1.07m Sitzhöhe technisch gesehen in die FK9?
Die Antwort auf Deine erste Frage steht doch direkt über Deinen Kommentar...?! 🤷♂️ Zur zweiten Frage: 120 kg sind technisch leider nicht möglich, da dieses Gewicht die maximale Belastung pro Sitz überschreiten würde - und zwar unabhängig von der möglichen Zuladung… ☝️
Auch wenn Du da im tiefsten Ostwestfalen bist (haha, Gruß aus dem Rheinland (-; ), goldiger Humor, und die Maschine steht auch auf meiner Wunschliste...wenn man denn mal eine bekäme....Ist das Deine eigene? VG
Ja, das ist meine eigene FK9. Ich habe sie allerdings schon 2013 gekauft. Die Dinger findet man leider kaum auf dem Gebrauchtmarkt, da sie wirklich sehr begehrt sind…
Das heißt, dass ich sie selbst geflogen bin. Ich habe damit lediglich deine Frage beantwortet. Für mich persönlich ist die A von den Flugeigenschaften her schlecht (etwas zappelig und irgendwie labil), die B und B2 hingegen wirklich richtig gut. Feine Maschine! 👍
@@DeltaMikeHeavy Danke. Mache gerade meine UL-Ausbildung und mein Fluglehrer will das wahrscheinlich auch zu mir sagen, wenn die Landung auch nach der 12. Flugstunde nicht klappt!
1 grad ost variation wäre - (-1) grad also + 1 grad gewesen. FYI variation wird wird vom TH abgezogen und die east variation gibt das negative vorzeichen. - - = +.
Moin, nö… 😬 FYI: Östliche Missweisung ist positiv. Bitte die Erklärung dazu ab 13:41 ansehen. Dass die Variation (immer unter Berücksichtigung des jeweiligen Vorzeichens - in diesem Fall plus) vom TH abgezogen wird, um auf das MH zu kommen, ist korrekt. Das wurde aber auch so erklärt… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy jetzt hab ich auch verstanden! sry! diese "east is least west is best" regel schließt diese -+ geschichte schon mit ein. Ich dachte die eselsbrücke sagt einem auf der icao karte, dass east ein minus vorzeichen hat, anstatt dass sich die eselsbrücke auf die ausrechnung bezieht. Sry! wieder was gelernt :)
Exakt so ist es. Gut, dass wir das nochmal auseinandergepflückt haben. Ich komme damit auch immer durcheinander und bekomme es dann nur wieder voreinander, wenn ich es mir herleite… 😎👍 Jetzt habe ich es auch nochmal auf dem Schirm und mich dazu nochmal über das beknackte Video beömmeln dürfen… 🤦♂️😂😅✌️
Das kann man pauschal nicht sagen. UL 300 kg, Herbert und Karl zusammen 150 kg, Gepäck 5 kg, 20 Liter Sprit - passt halt locker. Außerdem haben einige ULs ein MTOW von 600 kg. Da sieht’s bei einer C150/152 schlechter aus...
Eine Frage hätte ich zur Spritmengenberechnung: diese basiert auf deiner Strecke, welche direkt eingezeichent ist. Du sagst aber selbst, dass einen Bereich umfliegen musst und berechnest extra 30 min Flugzeit extra. Die 30 min Extra, sollten aber eher für den Anflug am Zielflugplatz sein; und somit hättest du deinen Umweg überhaupt nicht mit einberechnet? Oder sehe ich das falsch; du sprichst den Umweg nämlich nicht mehr erneut an. Okay, die 18 min Flugzeit und 30 min on top, sind länger als die gesamte Streche, aber hätte hier ein wenig mehr Infos/Worte über solche Umwege bei der Planung einer Strecke erwartet/gewünscht. Gerade, wenn Flugstrecken länger werden und mehr Lufträume umflogen werden müssen. Da es sich um ein ernsteres Thema handelt, wäre es schon, wenn die Blödeleien in grosser Menge (gerade zu Beginn) entfallen würden. Das nimmt dir die Glaubwürdigkeit und Ernsthaftigkeit bei diesem Themas.
Vielen Dank für Dein Feedback! 😬😅 Du hast vollkommen richtig gesehen, dass wir die genannte ED-R natürlich umfliegen und damit einen Umweg in Kauf nehmen müssen. Das wird im Video ja auch gesagt. Der Umweg kostet uns in etwa eine Flugminute, was in diesem Beispiel und bei einem Verbrauch von 15 Litern pro Stunde tatsächlich einen theoretischen Mehrbedarf von 0,25 Litern Treibstoff bedeuten würde. Natürlich hätte ich das berücksichtigen müssen, damit auch alle Theoretiker am Ende des Tages gut einschlafen können. Allerdings sage ich im Video (17:40) auch sehr deutlich und mit erhobenem Zeigefinger: "Das brauchen wir mindestens!" und kurz darauf (17:43) "Es wäre jetzt aber ein bisschen dämlich, mit nur 12 Litern loszufliegen!". Deswegen sollte man sowas immer im gesamten Kontext betrachten. Auch, wenn es schwer fällt und auch, wenn es dort nicht schwarz auf weiß geschrieben steht... 🤷♂️ Würdest Du jetzt von Oerlinghausen nach Höxter fliegen und die ED-R beispielsweise andersherum umfliegen wollen (via Paderborn), sollte man diesen Umweg selbstverständlich berechnen. Notfalls als eigenes Leg. In diesem Video geht es allerdings nur um die Rechenwege als solche. Es geht darum, wie man Informationen aus der Karte zieht, wie man einen Kurs abliest und wie man rechnerisch oder mit dem "Flight Computer" auf die verschiedenen Werte kommen kann. Es geht hier aber nicht darum, ob wir jetzt exakt 12,00 Liter oder doch eher 12,25 Liter Treibstoff tanken sollen. Denn das wäre eine Herangehensweise an das Fliegen, die Dich nicht unbedingt alt werden lässt, respektive sehr viel Glück erfordert... 🍀 Ich verstehe deswegen nicht, welche weiteren Infos Du jetzt genau für mögliche Umwege benötigst. Wenn Dein Umweg wirklich stark vom eingezeichneten Strich abweicht, dürfte es klar sein, dass man diese Strecke entsprechend hinzurechnen muss. Handelt es sich jedoch um einen Umweg von nur gut einer Minute, würde ich behaupten, dass eine extra Berechnung dazu ggf. ein wenig vergebene Liebesmühe wäre. Aber wenn Du der Meinung bist, das ausrechnen zu müssen, dann würde ich Dich als letzter daran hindern. Warum auch?! Es ist in diesem Beispiel allerdings so, dass wir a) nicht unbedingt über Berlin nach Höxter fliegen, sondern uns lediglich rund einen einzigen Kilometer weiter nördlich der eingezeichneten Linie fortbewegen und b) ohnehin mit einem Verbrauch kalkulieren, der für dieses UL und den Motor absolut utopisch gewählt ist und satte 30% über dem reellen Verbrauch liegt. 😎 Ich denke, Du solltest nicht alles zu genau nehmen, zur Abwechslung vielleicht auch (etwas mehr) praktisch fliegen, diesbezüglich wesentlich mehr (!) Erfahrungen sammeln, etwas lockerer durch die Hose atmen und Fünfe einfach mal gerade sein lassen. Das mit den Blödeleien ist von Typ zu Typ unterschiedlich. Man bekommt eben nicht alle unter einen Hut. Ob man sich da die Glaubwürdigkeit und Ernsthaftigkeit nimmt, weiß ich nicht. Wenn das bei Dir jedoch so ist, ist Edutainment vielleicht nichts für Dich und Du solltest Dir das Thema lieber von Deinen Fluglehrern beibringen lassen und nicht so schräge Videos auf RUclips schauen. Denn das ist ja gewissermaßen auch nur ein Umweg, der in irgendeiner Weise sinnlos Energie verbraucht… 🤷♂️😉👍
Ja die hab ich mir genau angesehen, angehört und da heißt es ganz genau dass die Berechnung des Fluges nur mit dem drehmeier und ohne jedes elektronische Hilfsmittel durchgeführt wird Ja möglich dass auch ich bei einem stark motorisiertem Ul auf die Berechnung der Dichtehöhe verzichte aber bei einer 160 PS stärken Cessna 172 auf einer flugplatzhöhe von 2000ft und wie gestern 28°C ist es überlebenswichtig zu wissen mit welcher Dichtehöhe und damit zusammenhängender Start-bzw Startrollstrecke ich rechnen muss um auch die 50ft Höhe sicher durchsteigen kann. Alles eine Frage der Sicherheit.
Hier wird nicht der drehmeier erklärt sondern mehrere Rechenvorgänge mit dem elektronischen Rechner gemacht, vielleicht mal richtig nachlesen, alles geht per drehmeier
Dürfen natürlich aber wenn hier der drehmeier erklärt wird dann bitte alle seine Fähigkeiten erklären und nicht den elektronischen Rechner verwenden der hier nicht im geringsten gebraucht wird
Hier wird aber nur das Berechnen diverser Werte für die Navigation, nicht aber explizit das verwendete Werkzeug als solches erklärt. Viele Wege führen nach Rom. Dieser auch…
Steht im Videotitel irgendwas von: „Heute erklären wir der Tante Ruth den Drehmeier?“ 🤔 Vielleicht mal nach draußen setzen, Augen zu machen und atmen... Einfach nur atmen… 😎✌️
Der ‚Tante Ruth‘ musst du nichts erklären, die fliegt seit 40 Jahren PPL A,B, C, UL 3-Achs, UL-Tragschrauber und sage und schreibe ‚Leichte Luftsportgeräte, ihre Ausbildung war sehr professionell deshalb auch diese Anmerkungen Mit nettem Gruß an alle Kritiker.
Ich habe mir schon gedacht, dass du ein „alter Hase“ bist. Niemand sonst würde im Jahr 2022 über die Zuhilfenahme elektronischer Geräte herziehen. Weiter so… 👌
@@DeltaMikeHeavy Nichts ist gegen elektronische Geräte einzuwenden heute weniger denn je, aber wenn bereits im Vorwort erklärt wird dass hier ein Flug ohne elektronische Hilfe geplant wird dann auch bitte alle Möglichkeiten des drehmeiers erklären.
Mega erklärt. Sollte Standard-Ausbildungsvideo für alle Flugschüleer werden. Zumal die Beherrschung des Themas weiter relevant bleibt. Aber Achtung; Weight and Balance muss trotzdem zusätzlich gemacht und mitgeführt werden.
Weight and Balance ist sehr wichtig. Hier ging es jedoch lediglich um Navigation und eine rudimentäre Berechnung des mitzuführenden Treibstoffs. Weight and Balance ist dann nochmal ein Thema für sich… 👍
Aber Danke für Dein nettes Feedback und den wichtigen Hinweis! ☝️😉
@@DeltaMikeHeavy Ja, war auch nicht als Kritikpunkt gemeint, sondern nur ergänzend. Danke für all Deine Mühen, wir sehen uns an Halle 1.
Alles gut, habe das schon verstanden… 😅😉👍
Ich muss jetzt doch mal das G- Wort verwenden: absolut geil, wie Du das hier rüberbringst. Alles sehr folgerichtig und nachvollziehbar erklärt. Ich war 19 Jahre nicht mit dem Ul in der Luft und hab gerade wieder meinen UL Schein nachgeprüft . Lernen, Lernen , lernen- auch noch nach vielen Flugstunden. Danke.
Dann aber schnell reaktivieren das Ding! 😉
@@DeltaMikeHeavy Schon erledigt, Dank an Feuerstein EDQE.. Frage. welchen Drehmeier benutzt du? Ich hab "nur" von Vettern meinen etwas komplizierteren Aristo Aviat 617. Danke Uli Espenlaub
Ich habe den „Flight Computer“ von Jeppesen.
Selten so gelacht bei einem Video einfach nur genial 😅😂😂
Das freut mich… 😂😂😂
Super erklärt, macht echt Spaß deine Videos anzusehen und dein Humor ist echt Klasse😂
Danke Dir! Spaß steht an erster Stelle 😉👍
Super tolle Videos mit so viel Humor dahinter.. Vielen Dank 😍
Gerne! Danke für Dein Feedback! Freut mich! 😉👍
Also, für mich bist du Pilot, ich bin nur ein kleiner Flugzeug-Verrückter am Flugismulator! Hab mich köstlich amüsiert, und was gelernt!
Das freut mich! 😉👍
Nun die ersten 100 Abonnenten voll - glückwunsch. Da kommt echt frischer Wind in die YT Videos - hat echt Spaß gemacht und bis zum nächsten Video - over and out!
Oh, cool 😍 Danke Dir ☺️
Super lehrreiches Video, informativ und humorvoll gestaltet :)
Vielen Dank! 😊
Nichts gegen einen schön vorgetragenen Refresher....klasse, weiter so......
Danke für Dein positives Feedback! ♥️
Erinnert mich mal wieder an meine Ausbildung von früher. Zum Glück gibt es heute SD software. 👍
You made my day ......... Tolles Video - super witzig gemacht! Danke!
Nicht dafür, gern geschehen… ☺️😂😉
Bei "Looking down on people since..." im kanal Titel musste ich so lachen, dass ich gleich abonniert hab.
Haha, dass ich damit einen kriege, hätte ich nicht gedacht… 😂 Danke Dir! 😉👌
Schön, wenn sich jemand selber nicht so wichtig nimmt! Weiter so...
😉
Top erklärt....👍👍 wer da nicht die Prüfung besteht.....🤷♂️ gruß ✌
😉
Hallo,
auch hier wieder ein tolles Video. Einfach und kompetent erklärt und mit einer schönen Portion Humor aufgelockert. Wenn Du so weiter machst, dann bekomme ich noch Ärger mit meiner Frau. Nachdem ich deinen Channel entdeckt habe bin ich süchtig !!
Gerade bei vermeintlich erfahrenen Piloten, sorry "Luftsportgeräteführern ;-)" wird ja die Notwendigkeit einer vernünftigen Flugvorbereitung, gerade bei relativ kurzen Flügen in der Umgebung (aber doch deutlich über den Platzrunden- oder Sichtbereich des Flugplatzes hinaus), ignoriert. Ja, das Wetter wird schon passen, kuck doch mal in den Himmel; Notams gibt es in der Gegend ja nie ...
Besonders gefallen hat mir deine geführte Planung auf deinem Vordruck. So kann man/frau ja nix vergessen. Gerne möchte ich dir als ein neues Thema vorschlagen, die Weightbetrachtung um das Balance zu erweitern (Weight & Balance). Gehört aus meiner Sicht zur Gewichtsberechnung mit dazu. Ist ja möglich, dass das MTOW nicht überschritten wird, aber der Balance nicht passt. Hier hatte ich mal mit einem älteren Fliegerkollegen, der mit einer FK9 Mark IV alleine nach Helgoland geflogen war eine längere Diskussion. Er fand, solange er das MTOW nicht überschreitet sei alles in Ordnung. Hat sich aber über eine merkwürdiges Trimmverhalten bei Hinflug (Volle Tanks, Gepäck hinten in der Ablage, keinen Co, etc.). Man kann diesen Irrtum ja sehr schön mit den Hebelarmen und den jeweils belasteten Massen am Diagramm für das jeweiligen Flugzeug, Entschuldigung Luftsportgerät) zeigen und nachweisen. Wie gesagt, ein Themenvorschlag.
Vorschlag als Tipp:
Im Flieger zwei drei Varianten vorgerechneter Weight & Balance bei den Fliegerunterlagen haben. Im Prinzip gibt es ja zwei bis drei typische Beladungsvarianten. Mit Kumpel, ohne Kumpel, mit Frau und relativ viel Gepäck, ohne Frau, bla bla bla.... Außerdem hat man das dann auch schon mal gemacht. Kann ja passieren, das man an einem z.B. kontrollierten Platz auch mal danach gefragt wird. Sollte man dann können.
Mit fliegerischem Gruß
Jürgen Bosk
(D-MPDS, EDVE)
Danke für Deinen ausführlichen Kommentar und Dein positives Feedback! Freut mich sehr! 😊😉
Das Thema Weight & Balance steht bereits in der Pipeline. Da ich das Ganze jedoch mit einem anderen Video herleiten möchte- so zumindest der Plan - dauert es noch ein wenig. Aber es kommt… 😎
Danke Dir! 😉
Super Video, was hab ich gelacht, aber inhaltlich echt lehrreich!!! Weiter so
So soll es sein. Danke für Dein Feedback! 😉
Danke für das verständliche Video. Das kriege ja auch ich als eigentliche Mathe-Niete hin. Ich werde das mit meinem Papierflugzeug mal ausprobieren.😬
Go for it! 💪
So, mal die älteren Videos reinziehen😂 .... wenn man so alleine im Büro sitzt...
Ich stelle mir dich gerade mit einer ICAO-Karte vor, die nach dem "Falk"-Prinzip gefaltet wurde😂😂
Viel Spaß! 😉
Geiler Typ 👍🏻 also wirklich Mega erklärt!
Danke! ☺️
Glückwunsch zu den 100abos! Klasse Schnittstil! Gefällt mir!
Danke, danke 🤩
Freut mich sehr, dass es gut ankommt 👍
Sehr cool erklärt. In 0,28 simma da! 😂😂
Nur 0,28!
Wer hätte das gedacht? 😂
Sehr gutes Video, einziger Kritikpunkt ist die Sache mit der DEV. Bei der Echo-Klasse sind das schon Abweichungen die relevant sein können und ja auch abhängig von der Flugrichtung sind. Bei meiner Aquila die ich fliegen darf, können das durchaus schon mal 4-6° sein.
Wir machen gerade Theorie in Flugplanung und Flugleistung, daher der "Klugscheißmodus" 😇😅
Die Aquila hat echt so eine deutliche Deviation? Wahnsinn! 😅😂
"Wir haben immer einen Taschenrechner dabei, auch wenn unsere Lehrer damals das Gegenteil behauptet haben." OMG, das datiert mich!😱
Das „datiert mich“. 😂😂😂
Ist das ein Ding? Wenn ja, merke ich mir das… Eigentlich ein richtig geiler Spruch… 😂
@@DeltaMikeHeavy Der Spruch ist nicht von mir.😀
Ich gehöre zur letzten Generation die den Mut haben musste, ans Telefon zu gehen ohne zu wissen, wer anruft.
Kenne ich… 😉👍
Schwer in Ordnung Käp.😎👍
Okidoki! 😎👍
Geiles Basic! Computer lösen Probleme, die man ohne sie nicht hätte. Gut, wenn Mann es auch ohne sie kann!!!
Oder man ist Computerversteher. Dann kommt man auch MIT den Geräten ganz gut aus. 😂 Ich hätte zumindest keine Lust, meine Videos mit der Schere schneiden zu müssen und schätze meine(n) Computer sehr… 😎☝️
@@DeltaMikeHeavy Ich fahr seit 2001 on- und offroad Mopped mit Navi. Incl. Streckenplanung am Rechner. Aber zu wissen, dass man auch ohne wieder nach Hause findet, ist beruhigend!
Oh ja, absolut! 👍
Super gemacht!
Danke für Dein Feedback! 😉
Sehr gutes Video, schön einfach erklärt, weiter so 👍 es macht viel Spaß dir zuzuschauen
Danke, freut mich sehr! 🤩
Hallo,
ich finde das Video klasse und hat mir sehr bei meiner ersten Flugvorbereitung geholfen, Danke dafür :)
Es wäre spannend zu wissen wie ein erfahrender Pilot seine Wettervorbereitung macht? Also, welche Seiten/ Apps du dafür wie nutzt?
Welche App nutzt du derzeit für die Navigation im Flugzeug? Machst du das mit VFRnav? Hast du da ein Tipp, was man als Anfänger nehmen kann? (Natürlich ist die Karte immer dabei, aber so als weitere Unterstützung?)
Gibt es sonst noch irgendwelche Apps oder Seiten im Internet, die du empfehlen kannst, bzw. die man als Pilot kennen sollte?
Sowas steht auf der Agenda und soll in Kürze oder zumindest in absehbarer Zeit kommen. Das Problem ist, dass Videos dieser Art echt zum Gähnen langweilig sind (also vor allem auch das Drehen, Schneiden etc.) und ich mich deswegen immer ein wenig davor sträube. Steht aber alles auf meiner Liste… 😬😅😉
Gut erklärt 👍😀
Danke 🤩
Du bezeichnest Dich als einfachen SPL - er , aber der Uhr nach bist Du schon ein richtig großer Airliner Captain. Hoffentlich ist sie nicht zu schwer für's UL :) Spaß beiseite, es gibt ein preiswertes Analog-Hilfsmittel ebenfalls rein mechanisch, das ich stets dabei habe : Den Stephan Navimat, mit dem erspart man sich viel Rechnerei und er funktioniert immer. LG
Zum Volltanken lege ich die Uhr natürlich ab. Ist ja klar…☝️😉
Ist der Stephan nicht einfach eine Kreuzung aus E6B, Zirkel und Geodreieck? Funktioniert natürlich ebenso… 👍
@@DeltaMikeHeavy So ähnlich , aber es ist wirklich ein toller Helfer im Cockpit.Du kannst ihn ja mal googeln, wird u,a, von Siebert Aero verkauft und liegt bei ca,30 €. Gute Flüge !
Klar könnte ich das googeln, muss ich aber ehrlich gesagt nicht, da ich a) die „Instrumente“ verwende, die im Video gezeigt wurden und das Ding b) ohnehin kenne. Ich denke, dass beide Varianten eine gute Möglichkeit zur Navigationsberechnung sind. Aber vielleicht schaut sich der ein oder andere aufgrund deines Kommentars ja die Alternative an. Funktionieren tut beides… 👍
Hallo genau mein Video für die Prüfung hier in Portugal im Juni . Mir fehlt noch Met ,Nav, Gesetze und menschliche Grenzen . Weiß nicht was in D verlangt wir aber hier kommt mir das viel vor . Wobei ich ja noch die Sprachschwierigkeit dazu habe . COM hatte ich auf englisch. Und gestern Aerodynamit, Flugzeugkunde ,Prozedres usw bestanden . Alle müssen hier zur Behörde nach Lissabon egal wo sie die Ausbildung machen. Selbst von den Azoren und Madeira . Wenn ich ferig bin bin ich wohl 59 Jahre alt(nach Sommer wohl) . Ja ,das hält das Brain fitt. Lieben Gruß aus süd Vegetarien
Weiter so! 😉😂👍
Ach und hier öhm äh heißt das dann Piloto Comandante de Ultraligero
Und nicht Luftsporthüpfballgerätegedöns
Sorry das finde ich echt Diskreminierung (Wort richtig?)
Es ist doch von der Sache wirklich nicht weit von PPL entfernt
Grüße aus Süd Vegetarien
@@DeltaMikeHeavy Danke werde alles daran setzen es zu schaffen
Theoretisch liegt da nur ein bisschen Triebwerkskunde und Funknavigation zwischen. Also ein bisschen Unterschied gibt es doch… 😬
@@DeltaMikeHeavy hier machen wir alles in NM nicht km . Funken müssen wir auch immer mit Lissabon weil wir nicht in Area Golf sind . Hier dauert ein Kurs sehr lange im Vergleich zu anderen Ländern sagt mein Lehrer . Der fliegt Langstrecke bei TAP . Nautische Träume aus Portugal
😅👍✋ geil gemacht
Danke 🤩 😂
Hallo Mike, welche Wetter App empfiehlst Du? Aufs Smartphone oder Laptop? (Weil du zum Schauen kurz weg warst)
Ich habe mir den Wind lediglich aus dem GAFOR-Bericht geholt. Der stimmt erfahrungsgemäß zwar fast nie, wird dann bei einer Kontrolle aber immerhin als legitime Quelle akzeptiert… 🤦♂️
Ich selbst nutze die Apps „WetterOnline“ (fürs Grobe), allerdings immer in Verbindung mit der App „Windy“. Insbesondere letztgenannte App ist wirklich sehr (!) gut… 😉👍
Tolle Video. Kannst Du mal ein Video machen, was so ein UL kostet, wenn man es sein Eigen nennt. Sprich Versicherung, Hanger, Jahresprüfung und was noch so fehlt. Danke und mach weiter ;-)
Gerne, kein Problem. Ist hiermit Bestandteil meiner Videoliste 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Dankeschön ;-)
@@BjoernTeichmann nicht dafür!
Sehr schön, ein paar Kleinigkeiten wie Deviation, sichere Flughöhe und Mindestsprit würde ich etwas konservativer rechnen....ABER ANSONSTEN:Gut erklärt 👍
Danke für Dein Feedback! Wie meinst Du das genau?
@@DeltaMikeHeavy Gerne :-)
1) Zu der Zeit wo noch selbst mal Deviationstabellen erstellt habe, hab ich nie wirklich ein Flieger gehabt wo die Deviation vernachlässigbar war, also zumindest wenn man schon die Missweisung mit einrechnet
2) Flughöhe: Da würde ich noch SERA erwähnen und nochmal explizit erwähnen, dass da nix kritisches an Luftraum mit im Spiel ist
3) Sprit: neben Tour und 30min hätte ich noch die nicht ausfliegbare Menge, Warmlaufen, Rollen und An/Abflüge und ggf Alternativflugplatz mit eingerechnet. (Im Prinzip meinst du das ja glaube ich aus so)
Ach ja, zum wirklich echt fähigen spezial Spezialistenpilot fehlt dir definitiv noch eine Mütze und ein Pilotenkoffer, also mindestens
@@MrVarnhorn sobald ich einen Pilotenkoffer besitze, werde ich das alles berücksichtigen... 🤔😂
Danke für Deine Antwort! 👍
Hallo Haevy, wie darf ich Dich denn ansprechen?
ist es richtig, dass, wenn auf dem Flight Computer der WCA auf der linken Seite steht, dieser -betrag vom TC abgezogen werden muss?
Moin, kannst einfach Markus sagen… 😉
Deine Annahme ist korrekt:
Liegt der WCA rechts von der Centerline, wird er addiert, liegt er links davon, wird er subtrahiert. 👍
Ich habe mich bepi... vor lachen :)
😂
Hab das leider nicht verstanden, wie man mit dem Navigation Plotter den Kurs abliest. Wie muss man den anlegen? Bin verwirrt.
Das Lineal in Flugrichtung auf den Kurs legen und die Mitte der Kompassrose bis auf den nächsten Längenkreis ziehen. Dann oben am Längenkreis den Wert der Kompassrose in Grad ablesen. 😉
Danke. Schau ich mir später an. Hab gerade Theorie Flugfunk 😎
Viel Spaß dabei! 😉👍
Hallo Delta, Mike Heavy, ist es möglich bei dir den UL-Pilotenschein zu machen.
Theoretisch ja, praktisch zurzeit eher schwierig (Wartezeit aktuell > 2 Jahre)… 😬
@@DeltaMikeHeavy vielen Dank für die schnelle Antwort. Gibt es noch andere Ausbilder ? 2 Jahre warten ist für mich sehr schlecht so lange zu warten. Problem wirklich gute Ausbilder zu finden ist wie ein 6er im Lotto.
Wir sind bereits zu zweit. Mehr gibt es (bei uns) aktuell leider nicht… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Hallo DeltaMikeHeavy, bitte für mich reservieren … Ich werde erst mal den Theoretischen Teil absolvieren, wenn das überhaupt möglich ist. Liebe Grüße Heinz.
Wir reservieren ehrlich gesagt keine Plätze für Leute, die wir noch nie persönlich gesehen oder getroffen haben. Schon gar nicht über diesen Kanal… 🤷♂️😬
Danke! Ist ja doch nicht so schwer, wenn Du es uns erklärst....
😂😂😂
Ist aber wirklich kein Hexenwerk! 😉😎
Sind in der Prüfung Taschenrechner erlaubt ? Beim Bootsschein musste man alles handschriftlich rechnen, das dauert bei so einem Mathe Versager wie mir leider 🫣
Ist erlaubt… 😉👍
Vielleicht kann man den Prüfern für den Bootsschein ja mal einen Kalender schenken. Zu Weihnachten oder so. Wir haben ja 2023… 🤷♂️😬😅
Seht schön erklärt. Woher hast Du diesen coolen faltbaren Navigation Plotter?
Gute Frage. Ich glaube, die sind momentan überall ausverkauft. Aber es muss einer der allseits bekannten Shops für Pilotenbedarf gewesen sein. Ich weiß nur nicht mehr welcher 😬
@@DeltaMikeHeavy Danke, hab's gerade gefunden.
Top! 👍
Ok doofe Frage aber sobald du jemanden mit nimmst biste du also jedes mal überladen 🤷?
Nein, eigentlich nicht…
@@DeltaMikeHeavy Er kann halt nicht sooo weit weg fliegen ohne zu tanken 😏
@@MrCyberdiver exakt! 😎😉
Solange der Co-Pilot nur 60kg hat, dürfte sich das ausgehen. Aber bei zwei Mike-Heavies wirds schon spack, oder? Mit anderen Worten: Was ist denn das Maximiale Flugschülergewicht?
Andere Frage: Passt ein Pilot mit schlanken 120kg und 1.07m Sitzhöhe technisch gesehen in die FK9?
Die Antwort auf Deine erste Frage steht doch direkt über Deinen Kommentar...?! 🤷♂️
Zur zweiten Frage:
120 kg sind technisch leider nicht möglich, da dieses Gewicht die maximale Belastung pro Sitz überschreiten würde - und zwar unabhängig von der möglichen Zuladung… ☝️
Auch wenn Du da im tiefsten Ostwestfalen bist (haha, Gruß aus dem Rheinland (-; ), goldiger Humor, und die Maschine steht auch auf meiner Wunschliste...wenn man denn mal eine bekäme....Ist das Deine eigene? VG
Ja, das ist meine eigene FK9. Ich habe sie allerdings schon 2013 gekauft. Die Dinger findet man leider kaum auf dem Gebrauchtmarkt, da sie wirklich sehr begehrt sind…
Ja, Frank gibt seine ja auch nicht ab😂. Vielleicht muss ich mal eine neue kaufen 🤔Hast Du mal die Fk14 geflogen?
FK14 habe ich glaube alle durch. 🤔
Also die FK14 A, B und B2. Nur die Le Mans fehlt mir noch (wobei das ja auch eine B2 ist)... 😭
@@DeltaMikeHeavy Ok, soweit kenne ich mich nicht aus....was heißt"Du hast sie durch"? Und? Fazit?
Das heißt, dass ich sie selbst geflogen bin. Ich habe damit lediglich deine Frage beantwortet.
Für mich persönlich ist die A von den Flugeigenschaften her schlecht (etwas zappelig und irgendwie labil), die B und B2 hingegen wirklich richtig gut. Feine Maschine! 👍
Aus welchem Film ist der Ausschnitt "kann es sein, dass Du dumm bist oder sowas?"
Forrest Gump… 😉
@@DeltaMikeHeavy Danke. Mache gerade meine UL-Ausbildung und mein Fluglehrer will das wahrscheinlich auch zu mir sagen, wenn die Landung auch nach der 12. Flugstunde nicht klappt!
Wie viele Landungen hast Du nach den 12 Flugstunden denn hinter Dir?
@@DeltaMikeHeavy 50
Nur Geduld, 50 Landungen sind nichts. Der Knackpunkt kommt sicher bald! 😉
1 grad ost variation wäre - (-1) grad also + 1 grad gewesen. FYI variation wird wird vom TH abgezogen und die east variation gibt das negative vorzeichen. - - = +.
Moin, nö… 😬
FYI: Östliche Missweisung ist positiv. Bitte die Erklärung dazu ab 13:41 ansehen.
Dass die Variation (immer unter Berücksichtigung des jeweiligen Vorzeichens - in diesem Fall plus) vom TH abgezogen wird, um auf das MH zu kommen, ist korrekt. Das wurde aber auch so erklärt… 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy east is least, west is Best..
Ich weiß. Im Osten ist alles schief, im Winter sind die Berge höher, bla bla bla. Dadurch wird’s nicht richtiger…
@@DeltaMikeHeavy jetzt hab ich auch verstanden! sry! diese "east is least west is best" regel schließt diese -+ geschichte schon mit ein. Ich dachte die eselsbrücke sagt einem auf der icao karte, dass east ein minus vorzeichen hat, anstatt dass sich die eselsbrücke auf die ausrechnung bezieht. Sry! wieder was gelernt :)
Exakt so ist es. Gut, dass wir das nochmal auseinandergepflückt haben. Ich komme damit auch immer durcheinander und bekomme es dann nur wieder voreinander, wenn ich es mir herleite… 😎👍
Jetzt habe ich es auch nochmal auf dem Schirm und mich dazu nochmal über das beknackte Video beömmeln dürfen… 🤦♂️😂😅✌️
Also sind die meisten ULs ziemlich überladen mit Herbert und Karl nach dem Schnitzel und Bierchen auf dem Weg zur Homebase :D
Das kann man pauschal nicht sagen. UL 300 kg, Herbert und Karl zusammen 150 kg, Gepäck 5 kg, 20 Liter Sprit - passt halt locker.
Außerdem haben einige ULs ein MTOW von 600 kg. Da sieht’s bei einer C150/152 schlechter aus...
Eine Frage hätte ich zur Spritmengenberechnung: diese basiert auf deiner Strecke, welche direkt eingezeichent ist. Du sagst aber selbst, dass einen Bereich umfliegen musst und berechnest extra 30 min Flugzeit extra. Die 30 min Extra, sollten aber eher für den Anflug am Zielflugplatz sein; und somit hättest du deinen Umweg überhaupt nicht mit einberechnet? Oder sehe ich das falsch; du sprichst den Umweg nämlich nicht mehr erneut an.
Okay, die 18 min Flugzeit und 30 min on top, sind länger als die gesamte Streche, aber hätte hier ein wenig mehr Infos/Worte über solche Umwege bei der Planung einer Strecke erwartet/gewünscht. Gerade, wenn Flugstrecken länger werden und mehr Lufträume umflogen werden müssen.
Da es sich um ein ernsteres Thema handelt, wäre es schon, wenn die Blödeleien in grosser Menge (gerade zu Beginn) entfallen würden. Das nimmt dir die Glaubwürdigkeit und Ernsthaftigkeit bei diesem Themas.
Vielen Dank für Dein Feedback! 😬😅
Du hast vollkommen richtig gesehen, dass wir die genannte ED-R natürlich umfliegen und damit einen Umweg in Kauf nehmen müssen. Das wird im Video ja auch gesagt. Der Umweg kostet uns in etwa eine Flugminute, was in diesem Beispiel und bei einem Verbrauch von 15 Litern pro Stunde tatsächlich einen theoretischen Mehrbedarf von 0,25 Litern Treibstoff bedeuten würde. Natürlich hätte ich das berücksichtigen müssen, damit auch alle Theoretiker am Ende des Tages gut einschlafen können. Allerdings sage ich im Video (17:40) auch sehr deutlich und mit erhobenem Zeigefinger: "Das brauchen wir mindestens!" und kurz darauf (17:43) "Es wäre jetzt aber ein bisschen dämlich, mit nur 12 Litern loszufliegen!". Deswegen sollte man sowas immer im gesamten Kontext betrachten. Auch, wenn es schwer fällt und auch, wenn es dort nicht schwarz auf weiß geschrieben steht... 🤷♂️
Würdest Du jetzt von Oerlinghausen nach Höxter fliegen und die ED-R beispielsweise andersherum umfliegen wollen (via Paderborn), sollte man diesen Umweg selbstverständlich berechnen. Notfalls als eigenes Leg. In diesem Video geht es allerdings nur um die Rechenwege als solche. Es geht darum, wie man Informationen aus der Karte zieht, wie man einen Kurs abliest und wie man rechnerisch oder mit dem "Flight Computer" auf die verschiedenen Werte kommen kann. Es geht hier aber nicht darum, ob wir jetzt exakt 12,00 Liter oder doch eher 12,25 Liter Treibstoff tanken sollen. Denn das wäre eine Herangehensweise an das Fliegen, die Dich nicht unbedingt alt werden lässt, respektive sehr viel Glück erfordert... 🍀
Ich verstehe deswegen nicht, welche weiteren Infos Du jetzt genau für mögliche Umwege benötigst. Wenn Dein Umweg wirklich stark vom eingezeichneten Strich abweicht, dürfte es klar sein, dass man diese Strecke entsprechend hinzurechnen muss. Handelt es sich jedoch um einen Umweg von nur gut einer Minute, würde ich behaupten, dass eine extra Berechnung dazu ggf. ein wenig vergebene Liebesmühe wäre. Aber wenn Du der Meinung bist, das ausrechnen zu müssen, dann würde ich Dich als letzter daran hindern. Warum auch?! Es ist in diesem Beispiel allerdings so, dass wir a) nicht unbedingt über Berlin nach Höxter fliegen, sondern uns lediglich rund einen einzigen Kilometer weiter nördlich der eingezeichneten Linie fortbewegen und b) ohnehin mit einem Verbrauch kalkulieren, der für dieses UL und den Motor absolut utopisch gewählt ist und satte 30% über dem reellen Verbrauch liegt. 😎
Ich denke, Du solltest nicht alles zu genau nehmen, zur Abwechslung vielleicht auch (etwas mehr) praktisch fliegen, diesbezüglich wesentlich mehr (!) Erfahrungen sammeln, etwas lockerer durch die Hose atmen und Fünfe einfach mal gerade sein lassen. Das mit den Blödeleien ist von Typ zu Typ unterschiedlich. Man bekommt eben nicht alle unter einen Hut. Ob man sich da die Glaubwürdigkeit und Ernsthaftigkeit nimmt, weiß ich nicht. Wenn das bei Dir jedoch so ist, ist Edutainment vielleicht nichts für Dich und Du solltest Dir das Thema lieber von Deinen Fluglehrern beibringen lassen und nicht so schräge Videos auf RUclips schauen. Denn das ist ja gewissermaßen auch nur ein Umweg, der in irgendeiner Weise sinnlos Energie verbraucht… 🤷♂️😉👍
Ja die hab ich mir genau angesehen, angehört und da heißt es ganz genau dass die Berechnung des Fluges nur mit dem drehmeier und ohne jedes elektronische Hilfsmittel durchgeführt wird
Ja möglich dass auch ich bei einem stark motorisiertem Ul auf die Berechnung der Dichtehöhe verzichte aber bei einer 160 PS stärken Cessna 172 auf einer flugplatzhöhe von 2000ft und wie gestern 28°C ist es überlebenswichtig zu wissen mit welcher Dichtehöhe und damit zusammenhängender Start-bzw Startrollstrecke ich rechnen muss um auch die 50ft Höhe sicher durchsteigen kann.
Alles eine Frage der Sicherheit.
🤷♂️
Hier wird nicht der drehmeier erklärt sondern mehrere Rechenvorgänge mit dem elektronischen Rechner gemacht, vielleicht mal richtig nachlesen, alles geht per drehmeier
Und wer genau sagt, dass man das so nicht rechnen darf? 🤷♂️
Dürfen natürlich aber wenn hier der drehmeier erklärt wird dann bitte alle seine Fähigkeiten erklären und nicht den elektronischen Rechner verwenden der hier nicht im geringsten gebraucht wird
Hier wird aber nur das Berechnen diverser Werte für die Navigation, nicht aber explizit das verwendete Werkzeug als solches erklärt. Viele Wege führen nach Rom. Dieser auch…
Schlecht erklärt wo bleibt der drehmeier?alle Berechnungen gehen perfekt mit dem drehmeier da braucht’s keinen elektronischen Rechner
Steht im Videotitel irgendwas von: „Heute erklären wir der Tante Ruth den Drehmeier?“ 🤔 Vielleicht mal nach draußen setzen, Augen zu machen und atmen... Einfach nur atmen… 😎✌️
Ja genau das steht da und wird sogar betont
Der ‚Tante Ruth‘ musst du nichts erklären, die fliegt seit 40 Jahren PPL A,B, C, UL 3-Achs, UL-Tragschrauber und sage und schreibe ‚Leichte Luftsportgeräte, ihre Ausbildung war sehr professionell deshalb auch diese Anmerkungen
Mit nettem Gruß an alle Kritiker.
Ich habe mir schon gedacht, dass du ein „alter Hase“ bist. Niemand sonst würde im Jahr 2022 über die Zuhilfenahme elektronischer Geräte herziehen. Weiter so… 👌
@@DeltaMikeHeavy Nichts ist gegen elektronische Geräte einzuwenden heute weniger denn je, aber wenn bereits im Vorwort erklärt wird dass hier ein Flug ohne elektronische Hilfe geplant wird dann auch bitte alle Möglichkeiten des drehmeiers erklären.