Einen Tipp von einem Fluglehrer, der vielleicht auch andere interessiert. Um einen Gegenkurs zu berechnen (180°), muss man nur die hunderter Stelle mit +2 (-2) und die Zehnerstelle entgegengesetzt -2 (+2) rechnen. Am Beispiel von dem QDR von 132° +2 / -2 QDM von 312°
Klasse Video - tolle Arbeit! Ein Hinweis zur Übersetzung von Relative Bearing = Relative Peilung (relativ heißt immer der Winkel von der Flugzeuglängsachse zum Peilobjekt z.B. NDB) wie auch von dir beschrieben!
Die Rechnung bei 13:00 verstehe ich leider nicht so ganz. Bei 5 Grad West muss ich doch einfach nur 127 Grad - 5 Grad rechnen... warum dann dieses --5, was dann wieder +5 wäre?
Ich finde es schön, welche Mühe du in diese Videos reinsteckst, leider muss ich hier und da etwas korrigieren, da du Dinge fachlich falsch benennst, was unter Umständen zu Missverständnissen führen kann... - Du erklärst TN als den Punkt "da wo man sich den geographischen Nordpol vorstellt", den stellt man sich da nicht nur vor, sondern dort ist der geographische Nordpol (Schnittpunkt der Erdachse mit der Erdoberfläche) - Du bezeichnest ein QDM/QDR als Kurs, was nur eine Halbwahrheit ist, zunächst sind es Peilungen (Peilbegriffe). Bei Windstille kann ich diese Peilungen auch als Kurs abfliegen. - Den Directional Gyro bezeichnest du als Kreiselkompass. Das ist falsch! Der Kreiselkompass (Gyro Compass) ist ein komplett anderes Instrument, was Aufgrund seiner Lagerung die Richtung zu True North bestimmen kann. Dieses Gerät findet auf Schiffen seine Anwendung und auch beim Trägheitsnavigationssystem (INS) bei Flugzeugen. Der Kurskreisel (Directional Gyro) ist ein anderes Instrument, nämlich von der Funktion her das was du vom Flugzeug her kennst. - RBI steht für "Relative Bearing Indicator", nicht Radio Bearing, da - wie in einem anderen Kommentar erwähnt - dieses Gerät die Seitenpeilung (Relative Bearing) anzeigt.
Hey Aviaion Hero, VIELEN DANK für die Skizze ! Die macht alles mega einfach. Da sind aber noch einige Fragen mit der Deviation dabei wo ich ein Paar Probleme habe. Hast du da noch irgendwie Hilfen ?
Bearing wird bär-ring ausgesprochen. Nicht Bier… “Na klar hast du Bock.” Genau. Ich muss gestehen, es klingt auf Deutsch wesentlich komplizierer aus als auf Englisch! 😀 Dein Videos sind toll. Sie will ich nicht beleidigen. Fliegerdeutsch ist aber schlimmer als Fliegerlatein…
![Aus vielen eines - Koppelnavigation - PPL Theorie #3 [Nav 4/6]](http://i.ytimg.com/vi/RgGeVYCzuSM/mqdefault.jpg)
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Einen Tipp von einem Fluglehrer, der vielleicht auch andere interessiert.
Um einen Gegenkurs zu berechnen (180°), muss man nur die hunderter Stelle mit +2 (-2) und die Zehnerstelle entgegengesetzt -2 (+2) rechnen.
Am Beispiel von dem QDR von 132° +2 / -2
QDM von 312°
Tolles Video. Es hat mir sehr geholfen. Top Animation, Kommentare und Tips. Danke!
Grossartig erklärt... anschaulich demonstriert...Danke :)
Danke für dein Feedback, Thomas :)
Super Tutorial , präzise erklärt mit tollem Video . Wirklich TOP Beitrag . Danke . 2 Daumen
Klasse Video - tolle Arbeit!
Ein Hinweis zur Übersetzung von Relative Bearing = Relative Peilung (relativ heißt immer der Winkel von der Flugzeuglängsachse zum Peilobjekt z.B. NDB) wie auch von dir beschrieben!
Das Video hat mir super weitergeholfen Danke
Richtig richtig nices Video, 1000 Dank!
Super erklärt, Danke für deine Arbeit!
Danke für das Lob!
Die Rechnung bei 13:00 verstehe ich leider nicht so ganz. Bei 5 Grad West muss ich doch einfach nur 127 Grad - 5 Grad rechnen... warum dann dieses --5, was dann wieder +5 wäre?
Super erklärt, bei manchen fragen versteh ich immer noch Bahnhof. Wenn ich mein motorschirm Lizenz mache muss ich das auch wissen fur mein BZF II ?
Super erklärt!
Relative Bearing heißt auf deutsch übrigens Funkseitenpeilung. (Fürchterliches Wort)
Danke... dann habe ich ja noch was dazu gelernt:)
Gut gemacht sehr hilfreich
Wäre schön wenn du noch eins zum Thema TC TH MC MH machen kannst
Danke
Ist notiert!
Ich finde es schön, welche Mühe du in diese Videos reinsteckst, leider muss ich hier und da etwas korrigieren, da du Dinge fachlich falsch benennst, was unter Umständen zu Missverständnissen führen kann...
- Du erklärst TN als den Punkt "da wo man sich den geographischen Nordpol vorstellt", den stellt man sich da nicht nur vor, sondern dort ist der geographische Nordpol (Schnittpunkt der Erdachse mit der Erdoberfläche)
- Du bezeichnest ein QDM/QDR als Kurs, was nur eine Halbwahrheit ist, zunächst sind es Peilungen (Peilbegriffe). Bei Windstille kann ich diese Peilungen auch als Kurs abfliegen.
- Den Directional Gyro bezeichnest du als Kreiselkompass. Das ist falsch! Der Kreiselkompass (Gyro Compass) ist ein komplett anderes Instrument, was Aufgrund seiner Lagerung die Richtung zu True North bestimmen kann. Dieses Gerät findet auf Schiffen seine Anwendung und auch beim Trägheitsnavigationssystem (INS) bei Flugzeugen. Der Kurskreisel (Directional Gyro) ist ein anderes Instrument, nämlich von der Funktion her das was du vom Flugzeug her kennst.
- RBI steht für "Relative Bearing Indicator", nicht Radio Bearing, da - wie in einem anderen Kommentar erwähnt - dieses Gerät die Seitenpeilung (Relative Bearing) anzeigt.
Danke für die Ergänzungen / Korrektur... werde es anpinnen!
Lerne gerade. Was genau ist falsch?
@@BourdonCeleste Lesen min Jung, steht im Kommentar, wenn du "Mehr anzeigen" klickst.
Vielen dank
Bitte sehr!
Hey Aviaion Hero, VIELEN DANK für die Skizze ! Die macht alles mega einfach. Da sind aber noch einige Fragen mit der Deviation dabei wo ich ein Paar Probleme habe. Hast du da noch irgendwie Hilfen ?
Schreib mir mal übers Kontaktfeld der Website :)
#Prüfung 1: östlich
JAWOHL RIXHRIT AMINA
#Prüfung2 302 grad
FCK Man West ist doch minus was soll der schei$
#prüfung1 östlich
Bearing wird bär-ring ausgesprochen. Nicht Bier…
“Na klar hast du Bock.” Genau.
Ich muss gestehen, es klingt auf Deutsch wesentlich komplizierer aus als auf Englisch! 😀
Dein Videos sind toll. Sie will ich nicht beleidigen. Fliegerdeutsch ist aber schlimmer als Fliegerlatein…