Д 6 легендарный мотор 73 года выпуска,достался мне от бати .Он его уже не использовал,а я воткнул его в велосипед ХВЗ,воткнул туда же колеса от ЗИФа и лихо выжигал😊
Чёт тут у автора иксклюзиффф какой то. У риги 13 рама замкнута, как у лисапеда, а здесь короткая трубка как у 11- й для крепления движка, да и конструктивно рама на 11ю похожа. Бак и багажник явно как у 13й- Переходная модель получилась.
Отвечу сразу всем, товарищи. Был переходный период 82-83 годы. Заканчивался выпуск Риги-11 и начинался выпуск Риги-13. Были две переходные модели, одна выпускалась в 82 году, она представлена на видео, это поздняя Рига-11, она идёт с баком спереди и рамой Риги-11, двигатель Д-6 и короткий глушитель. В 1983 году пошла ранняя Рига 13, абсолютно идентичная модель, только двигатель был д-8 и длинный глушитель. Вот так. То есть данная модель уже и не полноценная 11 и ещё не полноценная 13.
Теперь редко их можно увидеть, и всё больше по гаражам, а раньше было много на дорогах.У меня тоже Рига 7 на балконе стоит уже лет восемь.Отреставрировал в оригинал, но так ни разу и не выезжал на ней. 😊
У меня за городом лучше в этом плане, есть, куда поехать, есть места, где машины не мешают и я им не мешаю. Но на Риге я не буду ездить, это экспонат, она будет красиво стоять и радовать глаз. Я езжу на ходовых Карпатах, они доведены под современные условия эксплуатации
@@sm-club У меня Альфа Ягуар,и даже иногда на ней ездию, так конечно везде на японской машине.Рига так и стоит.Когда спрашивали почему на ней не ездию.... Отвечал по приколу, что это не мопед, а экспонат.Жаль конечно...... Пацанам если отдать, то сразу почти разобьют,если вообще смогут на нм ездить.Продать.... Так вообще за копейки.Сам то не коллекционер.
@@ЮрикБ-х1ъ это техника для себя, для души. Украшение, можно сказать. Не средство передвижения ни разу. Молодежь и правда ездить на ней нормально не сможет
@@sm-clubНу да.... Техника совсем из другого времени.Сейчас если смогу купить третий гараж, который меня устроит, то перевезу туда и Ригу.Может и получится хоть сейчас прокатиться по окресностям.Последнее время вообще прикол..... Права и шлем на неë теперь нужны.У меня то разумеется категория "А"есть,а вот у друга вообще ничего.Велосипед с моторчиком,как понимаю из-за московских всяких доставщиков ужесточили........ Всё для народа у нас.
Ох как же она работает прям в молодость улетел! Неужто зототниковый клапан с малой пропускной способностью давал такое преимущество дэшкам? Звучит более по мотоциклетному чем двухскоростники Имхо.
Дэшки вообще очень грамотные по конструкции. Это один из самых ремонтопригодных двигателей, которые я знаю. Золотниковый клапан малой пропускной способности действительно давал дэшкам преимущество, тяга была довольно хорошая с самых низов, за счёт того, что смесь не имела возможности выплюнуться обратно в карбюратор, как это было на других двигателях. Да, звук двигателя мне нравится самому. Помимо прочего, двигатель собран из частей близких к идеалу, поршневая группа мне по случаю досталась и вовсе новая. А так да, ностальгические звуки и запах, который, к сожалению, на видео не передать. А по поводу мотоциклетности да, но опять же, у всех мопедов совершенно разный звук, поскольку одинаковых деталей в природе почти не существует. У меня есть Верховина-6, ее по звуку не трудно перепутать с каким-нибудь условным восходом, почему-то получилось так
Перепутаны патрубок выхлопной трубы. Выкручиваем гайки патрубка с целиндра и выхлопной. Переворачивает патрубок на 180, накидные гайки должны быть с одинаковой реза ой, предварительно подмотав на патрубок тонкий азбестовый шнур, пропитаный рафитной слазкой. Это из плетёного штура для зачиканки старых, чугунных труб. Будет герметично и плотно держаться. Спустя время ещё подтянуть ключи. Выхлопная станет паролельно дорожному покрытию и проушина точно попадёт в спец. Отверстие на раме. Холостые завышены.... А в целом неплохо... Я детство своё вспомнил...
Здравствуйте. Немного отвечу. Патрубок я поставил в единственном возможном положении, в другом он не встаёт совсем. Попробую ещё раз, конечно, но вроде он не хотел. Теперь по поводу асбеста. Он уже намотан, это все фигня, он не держит, я буду делать грамотное уплотнение, как оно будет выглядеть - никому из вредности не покажу. Дальше по поводу холостого, это нормальный холостой ход, у 2т двигателей холостой ход должен быть 2200-2400об/мин, можно до 2000, все, что ниже - уже не очень стабильно. Идём дальше, маховик здесь не как на обычной дэшке, он легче, соответственно холостой ниже сделать довольно трудно. Более того, это был первый пуск, на сегодняшний момент двигатель отрегулирован. Карб тоже надо поменять, здесь должен быть к-34б, а я изначально поставил к-34д. По-хорошему тут ещё пол мопеда делать надо, здесь большинства деталей не хватает
Добавлю свои ,, 5 копеек". Родной патрубок с родным глушителем ставится только в одном положении. По тому, что на выходе цилиндра резьба М 30 , а на глушителе резьба М 27. Моя , точно такая же Рига 11 01, с новья проездила пару сезонов, потом почти сорок лет стояла в железном гараже. Всё родное. А здесь , похоже глушитель не родной, с ,,плавником", родной с трубкой.
@@Игорь-о9ф4ь Спасибо за отклик! Ну гайки не большая проблема, я такой же глушитель перевальцовывал несколько раз до этого, если надо будет, перевальцую ещё раз. Родной разве был с трубкой? Мне почему-то казалось, что родной как раз с плавником... Суть в том, что покупал этот глушитель я ещё до покупки мопеда, поэтому радуюсь тому, что есть. Ну и звук мне этого глушителя нравится
Pura verdade. Já vi muitas peças de reposição chinesas, todas fabricadas violando a tecnologia. Ou os chineses simplesmente não se importam com o consumidor, ou as suas ferramentas tortuosas não lhes permitem alcançar melhor qualidade
Долго рассказывать, проще дать ссылку vk.com/topic-215989589_49162583 Здесь я обо всем писал, фото, немного о комплектующих Электрическая схема тут vk.com/topic-215989589_49490153
А зачем 72? Он и на 92 замечательно работает. Более того, я делал экспериментальные двигатели, протачивал голову на токарном станке. Однако, как показывает практика, двигатель свою мощность выдает и со стоковой степенью сжатия.
Ясненько, тогда удачи с полным сбором :) Прошлой осенью тоже собрал себе мотовелосипед, даже успел покататься, пока была хорошая погода. Сейчас, когда будет тепло и сухо, продолжу кататься, но сперва другой карбюратор поставлю.
Это не Рига 11.Это либо13 либо вообще 7.Рига 11 имела бензобак СЗАДИ под багажником.Хрень несусветная,довелось покататься!На подьеме если мало бензина он отливал назад и она глохла....Да и тяжёлая она была для Д6 1,2 лошади-слабый мопед!!Я на своей семёрке ее делал ее на два чиха!!
Читайте комментарии, в очередной раз про модель рассказывать не буду, я уже это здесь писал. Делать можно было в два чиха кого угодно и как угодно, когда другой мотор ушатан в хлам.
Д 6 легендарный мотор 73 года выпуска,достался мне от бати .Он его уже не использовал,а я воткнул его в велосипед ХВЗ,воткнул туда же колеса от ЗИФа и лихо выжигал😊
В солнечный выходной день надо обязательно поехать и заснять на видео, будет приятно посмотреть !
Да, как раз весна приходит постепенно, думаю, что все сфотографирую!
Круто! У меня была Рига-11, бензобак на багажнике штатно был... Это похоже на Ригу 13
Чёт тут у автора иксклюзиффф какой то. У риги 13 рама замкнута, как у лисапеда, а здесь короткая трубка как у 11- й для крепления движка, да и конструктивно рама на 11ю похожа. Бак и багажник явно как у 13й- Переходная модель получилась.
Отвечу сразу всем, товарищи. Был переходный период 82-83 годы. Заканчивался выпуск Риги-11 и начинался выпуск Риги-13. Были две переходные модели, одна выпускалась в 82 году, она представлена на видео, это поздняя Рига-11, она идёт с баком спереди и рамой Риги-11, двигатель Д-6 и короткий глушитель. В 1983 году пошла ранняя Рига 13, абсолютно идентичная модель, только двигатель был д-8 и длинный глушитель. Вот так. То есть данная модель уже и не полноценная 11 и ещё не полноценная 13.
@@sm-clubвек живи, век учись 🙂 спасибо 🤝
@@serbudНе за что! Поглядите видео у Дядюшки Орика, он об этом рассказывал наглядно
ruclips.net/video/rYyYI6ok-pM/видео.htmlsi=wVsJ8GvTjAIsjPUV
У меня точно такая. Такого же цвета. 1982ой год.
Только глушитель с трубкой.
Теперь редко их можно увидеть, и всё больше по гаражам, а раньше было много на дорогах.У меня тоже Рига 7 на балконе стоит уже лет восемь.Отреставрировал в оригинал, но так ни разу и не выезжал на ней. 😊
У меня за городом лучше в этом плане, есть, куда поехать, есть места, где машины не мешают и я им не мешаю. Но на Риге я не буду ездить, это экспонат, она будет красиво стоять и радовать глаз. Я езжу на ходовых Карпатах, они доведены под современные условия эксплуатации
@@sm-club У меня Альфа Ягуар,и даже иногда на ней ездию, так конечно везде на японской машине.Рига так и стоит.Когда спрашивали почему на ней не ездию.... Отвечал по приколу, что это не мопед, а экспонат.Жаль конечно...... Пацанам если отдать, то сразу почти разобьют,если вообще смогут на нм ездить.Продать.... Так вообще за копейки.Сам то не коллекционер.
@@ЮрикБ-х1ъ это техника для себя, для души. Украшение, можно сказать. Не средство передвижения ни разу. Молодежь и правда ездить на ней нормально не сможет
@@sm-clubНу да.... Техника совсем из другого времени.Сейчас если смогу купить третий гараж, который меня устроит, то перевезу туда и Ригу.Может и получится хоть сейчас прокатиться по окресностям.Последнее время вообще прикол..... Права и шлем на неë теперь нужны.У меня то разумеется категория "А"есть,а вот у друга вообще ничего.Велосипед с моторчиком,как понимаю из-за московских всяких доставщиков ужесточили........ Всё для народа у нас.
Ох как же она работает прям в молодость улетел! Неужто зототниковый клапан с малой пропускной способностью давал такое преимущество дэшкам? Звучит более по мотоциклетному чем двухскоростники Имхо.
Дэшки вообще очень грамотные по конструкции. Это один из самых ремонтопригодных двигателей, которые я знаю. Золотниковый клапан малой пропускной способности действительно давал дэшкам преимущество, тяга была довольно хорошая с самых низов, за счёт того, что смесь не имела возможности выплюнуться обратно в карбюратор, как это было на других двигателях. Да, звук двигателя мне нравится самому. Помимо прочего, двигатель собран из частей близких к идеалу, поршневая группа мне по случаю досталась и вовсе новая. А так да, ностальгические звуки и запах, который, к сожалению, на видео не передать. А по поводу мотоциклетности да, но опять же, у всех мопедов совершенно разный звук, поскольку одинаковых деталей в природе почти не существует. У меня есть Верховина-6, ее по звуку не трудно перепутать с каким-нибудь условным восходом, почему-то получилось так
Хороший мопед.. Катушка зажигание слабое место.. Гоняли только пыль заворачивалась
Зажигание здесь электронное, про болезнь родных катушек мне все давно известно. Сколько я моторов не перебирал, все были с умершими зажиганиями
Перепутаны патрубок выхлопной трубы. Выкручиваем гайки патрубка с целиндра и выхлопной. Переворачивает патрубок на 180, накидные гайки должны быть с одинаковой реза ой, предварительно подмотав на патрубок тонкий азбестовый шнур, пропитаный рафитной слазкой. Это из плетёного штура для зачиканки старых, чугунных труб. Будет герметично и плотно держаться. Спустя время ещё подтянуть ключи. Выхлопная станет паролельно дорожному покрытию и проушина точно попадёт в спец. Отверстие на раме. Холостые завышены.... А в целом неплохо... Я детство своё вспомнил...
Здравствуйте. Немного отвечу. Патрубок я поставил в единственном возможном положении, в другом он не встаёт совсем. Попробую ещё раз, конечно, но вроде он не хотел. Теперь по поводу асбеста. Он уже намотан, это все фигня, он не держит, я буду делать грамотное уплотнение, как оно будет выглядеть - никому из вредности не покажу. Дальше по поводу холостого, это нормальный холостой ход, у 2т двигателей холостой ход должен быть 2200-2400об/мин, можно до 2000, все, что ниже - уже не очень стабильно. Идём дальше, маховик здесь не как на обычной дэшке, он легче, соответственно холостой ниже сделать довольно трудно. Более того, это был первый пуск, на сегодняшний момент двигатель отрегулирован. Карб тоже надо поменять, здесь должен быть к-34б, а я изначально поставил к-34д. По-хорошему тут ещё пол мопеда делать надо, здесь большинства деталей не хватает
Добавлю свои ,, 5 копеек".
Родной патрубок с родным глушителем ставится только в одном положении. По тому, что на выходе цилиндра резьба М 30 , а на глушителе резьба М 27.
Моя , точно такая же Рига 11 01, с новья проездила пару сезонов, потом почти сорок лет стояла в железном гараже. Всё родное.
А здесь , похоже глушитель не родной, с ,,плавником", родной с трубкой.
@@Игорь-о9ф4ь Спасибо за отклик! Ну гайки не большая проблема, я такой же глушитель перевальцовывал несколько раз до этого, если надо будет, перевальцую ещё раз. Родной разве был с трубкой? Мне почему-то казалось, что родной как раз с плавником... Суть в том, что покупал этот глушитель я ещё до покупки мопеда, поэтому радуюсь тому, что есть. Ну и звук мне этого глушителя нравится
Часики! 👌👍
Благодарю!
Звук детства
Судя по конструкции рамы и виду бензобака, это "Рига - 13"
Да что ж все меня так пытаются в этом убедить... Читайте комменты, я по этому поводу все писал, ещё раз писать не буду
A qualidade das peças desses motores da antiga soviética é notadamente superior às porcarias chinesas de hoje em dia...
Pura verdade. Já vi muitas peças de reposição chinesas, todas fabricadas violando a tecnologia. Ou os chineses simplesmente não se importam com o consumidor, ou as suas ferramentas tortuosas não lhes permitem alcançar melhor qualidade
Nice bike build bro
Thank you
Патрубок выхлопной развенуть не получиться, разный диаметр резьб
Да, я писал об этом. Я также писал, что подобные трубы я перевальцовывал, можно поменять гайки местами
А как устроено электронное зажигание на вашем мопеде?
Долго рассказывать, проще дать ссылку
vk.com/topic-215989589_49162583
Здесь я обо всем писал, фото, немного о комплектующих
Электрическая схема тут
vk.com/topic-215989589_49490153
@@sm-club Спасибо большое
@@vadimka_patriot Не за что! Вот тут можно в принципе почитать все обо всем, касаемо мопедной тематики
vk.com/smmain
Где бензин для неё брать. 72 сейчас не делают.
А зачем 72? Он и на 92 замечательно работает. Более того, я делал экспериментальные двигатели, протачивал голову на токарном станке. Однако, как показывает практика, двигатель свою мощность выдает и со стоковой степенью сжатия.
А куда ноги ставить? :)
Педальный узел пока в работе. В данном случае была демонстрация запуска
Ясненько, тогда удачи с полным сбором :)
Прошлой осенью тоже собрал себе мотовелосипед, даже успел покататься, пока была хорошая погода. Сейчас, когда будет тепло и сухо, продолжу кататься, но сперва другой карбюратор поставлю.
@@MPP84MPP Благодарю! Удача нам пригодится! Вам также успехов!
Что то среднее между R11 и R13. Какая нибудь разовая партия.
В названии указана модель. В комментариях писал, что к чему и почему. Смотрите, читайте
Почему калесо не крутится?
Сцепление имеет блокиратор в выключенном состоянии
@@sm-club у мня раньше был газик ,колесо крутилось пока сцепление не выжмешь
@@СымонЯкубоуски Вот сцепление и выжато. Рычаг имеет фиксатор в выжатом состоянии
Это не Рига 11.Это либо13 либо вообще 7.Рига 11 имела бензобак СЗАДИ под багажником.Хрень несусветная,довелось покататься!На подьеме если мало бензина он отливал назад и она глохла....Да и тяжёлая она была для Д6 1,2 лошади-слабый мопед!!Я на своей семёрке ее делал ее на два чиха!!
Читайте комментарии, в очередной раз про модель рассказывать не буду, я уже это здесь писал. Делать можно было в два чиха кого угодно и как угодно, когда другой мотор ушатан в хлам.