Видео

Добрый день! Коммутатор и катушка используются от Тохатсу 9.8, катушка зажигания встаёт без изменения штатного УОЗ на место родных катушек для контактного зажигания, единственное что потребуется сделать - доработать сердечник магнитопровода напильником или болгаркой под радиус маховика Ямахи. Далее просто подключаем выводы катушки к коммутатору и получаем искру. Разместить коммутатор под колпаком трудно, но получается. Зазор в свечах рекомендую сразу выставить 1мм, свечи лучше всего идут денсо, надо посмотреть маркировку аналога НГК, НГК работают совсем не очень

Спасибо огромное! Стараемся!

@@sm-club а в каком вы городе?

Город Ленинград! Мы же с вами знакомы, мастерская Wercary в Инстаграме))

@@sm-club не признал)) пожал и приподнял)

Взаимно!))

Благодарю!

В каком плане? Абсолютно без переделок. Только используется он там раз в жизни, и вообще тема эта не для двухтактников. Это я на видео показал, как выглядит сгорание топлива, а так это для четырёхтактных двигателей, а именно для настройки карбюраторов.

@@sm-club понятно .. имею два таких знаю что это .. только на мой миник не подойдёт места мало для него ..на карпач вполне...

@@d.k.6224 у меня миник есть, там да, места мало. Да и не нужен он там нафиг, если беднить смесь, то двигатель как раз не работает. Смесь должна быть хорошо так обогащена топливом...

Вполне нетрудно сделать. Просто нужно хорошо собрать двигатель

А кто же сказал, что цилиндр ш-57 встанет именно на ш-57?) Цилиндр ш-57 гораздо лучше работает на в-50. Например такая же поршневая на В-50, который был установлен на Ригу Мини, позволяет ему крутиться до 9-10тыс об/мин под нагрузкой вообще в стоке, просто у ш-57 довольно интересная продувка и фазы газораспределения в принципе. Поэтому проблему с пальцем я никак не решал. А если бы решал, то это были бы переходные колпачки из бронзы, поскольку мне на токарном станке их выточить нет никакой сложности, а так это наилучшее решение

Благодарю! На Ветерок нет. У ветерка другое расположение магнитов под маховиком, для него лучше разжиться оригинальным электроном, оно тоже работает неплохо, искра тоже с пол оборота

@@sm-club спасибо большое за ответ

@@МихаилВотяков-н2л Не за что!

Да, как раз весна приходит постепенно, думаю, что все сфотографирую!

Здравствуйте. В первую очередь, один из них, а именно правый, это термометр головы блока. Второй, левый, это вольтметр бортовой сети. Ввиду особенностей эксплуатации показания делим пополам, то есть напряжение составляет 9в. Сделано было для большего понимания происходящего с мопедом. Благодаря вольтметру я нашел лучшие статор и ротор генератора, благодаря которым свет вышел на совершенно новый уровень. А термометр в данном случае просто необходим, в принципе, понятно, по каким причинам

А как подключил лампочку индикации поворотов на оба поворотника одновременно?

В названии указана модель. В комментариях писал, что к чему и почему. Смотрите, читайте

Педальный узел пока в работе. В данном случае была демонстрация запуска

Ясненько, тогда удачи с полным сбором :) Прошлой осенью тоже собрал себе мотовелосипед, даже успел покататься, пока была хорошая погода. Сейчас, когда будет тепло и сухо, продолжу кататься, но сперва другой карбюратор поставлю.

@@MPP84MPP Благодарю! Удача нам пригодится! Вам также успехов!

Зажигание здесь электронное, про болезнь родных катушек мне все давно известно. Сколько я моторов не перебирал, все были с умершими зажиганиями

А зачем 72? Он и на 92 замечательно работает. Более того, я делал экспериментальные двигатели, протачивал голову на токарном станке. Однако, как показывает практика, двигатель свою мощность выдает и со стоковой степенью сжатия.

Да что ж все меня так пытаются в этом убедить... Читайте комменты, я по этому поводу все писал, ещё раз писать не буду

Читайте комментарии, в очередной раз про модель рассказывать не буду, я уже это здесь писал. Делать можно было в два чиха кого угодно и как угодно, когда другой мотор ушатан в хлам.

Да, я писал об этом. Я также писал, что подобные трубы я перевальцовывал, можно поменять гайки местами

Pura verdade. Já vi muitas peças de reposição chinesas, todas fabricadas violando a tecnologia. Ou os chineses simplesmente não se importam com o consumidor, ou as suas ferramentas tortuosas não lhes permitem alcançar melhor qualidade

У меня за городом лучше в этом плане, есть, куда поехать, есть места, где машины не мешают и я им не мешаю. Но на Риге я не буду ездить, это экспонат, она будет красиво стоять и радовать глаз. Я езжу на ходовых Карпатах, они доведены под современные условия эксплуатации

@@sm-club У меня Альфа Ягуар,и даже иногда на ней ездию, так конечно везде на японской машине.Рига так и стоит.Когда спрашивали почему на ней не ездию.... Отвечал по приколу, что это не мопед, а экспонат.Жаль конечно...... Пацанам если отдать, то сразу почти разобьют,если вообще смогут на нм ездить.Продать.... Так вообще за копейки.Сам то не коллекционер.

@@ЮрикБ-х1ъ это техника для себя, для души. Украшение, можно сказать. Не средство передвижения ни разу. Молодежь и правда ездить на ней нормально не сможет

@@sm-clubНу да.... Техника совсем из другого времени.Сейчас если смогу купить третий гараж, который меня устроит, то перевезу туда и Ригу.Может и получится хоть сейчас прокатиться по окресностям.Последнее время вообще прикол..... Права и шлем на неë теперь нужны.У меня то разумеется категория "А"есть,а вот у друга вообще ничего.Велосипед с моторчиком,как понимаю из-за московских всяких доставщиков ужесточили........ Всё для народа у нас.

Сцепление имеет блокиратор в выключенном состоянии

@@sm-club у мня раньше был газик ,колесо крутилось пока сцепление не выжмешь

@@СымонЯкубоуски Вот сцепление и выжато. Рычаг имеет фиксатор в выжатом состоянии

Долго рассказывать, проще дать ссылку vk.com/topic-215989589_49162583 Здесь я обо всем писал, фото, немного о комплектующих Электрическая схема тут vk.com/topic-215989589_49490153

@@sm-club Спасибо большое

@@vadimka_patriot Не за что! Вот тут можно в принципе почитать все обо всем, касаемо мопедной тематики vk.com/smmain

Собранный на заводе двигатель работает не так, как после грамотной переборки. Когда убираются все косяки заводской сборки, мотор начинает крутиться до звона. У меня был один клиентский мопед, Верховина-7, который трогался с места без добавления газа вообще. Ни ног, ничего, достаточно было просто плавно отпускать сцепление. Просто мной был собран грамотный двигатель. Заводской мотор так не может, как показывает практика, да и есть большое количество косяков. Однако такой двигатель и мопед претендует на звание музейного, вам повезло, что до вас в этот мопед не залезали кривыми руками. А миники они все, в принципе, резвые, очень удачная была конструкция

Thank you

Здравствуйте. Немного отвечу. Патрубок я поставил в единственном возможном положении, в другом он не встаёт совсем. Попробую ещё раз, конечно, но вроде он не хотел. Теперь по поводу асбеста. Он уже намотан, это все фигня, он не держит, я буду делать грамотное уплотнение, как оно будет выглядеть - никому из вредности не покажу. Дальше по поводу холостого, это нормальный холостой ход, у 2т двигателей холостой ход должен быть 2200-2400об/мин, можно до 2000, все, что ниже - уже не очень стабильно. Идём дальше, маховик здесь не как на обычной дэшке, он легче, соответственно холостой ниже сделать довольно трудно. Более того, это был первый пуск, на сегодняшний момент двигатель отрегулирован. Карб тоже надо поменять, здесь должен быть к-34б, а я изначально поставил к-34д. По-хорошему тут ещё пол мопеда делать надо, здесь большинства деталей не хватает

Добавлю свои ,, 5 копеек". Родной патрубок с родным глушителем ставится только в одном положении. По тому, что на выходе цилиндра резьба М 30 , а на глушителе резьба М 27. Моя , точно такая же Рига 11 01, с новья проездила пару сезонов, потом почти сорок лет стояла в железном гараже. Всё родное. А здесь , похоже глушитель не родной, с ,,плавником", родной с трубкой.

@@Игорь-о9ф4ь Спасибо за отклик! Ну гайки не большая проблема, я такой же глушитель перевальцовывал несколько раз до этого, если надо будет, перевальцую ещё раз. Родной разве был с трубкой? Мне почему-то казалось, что родной как раз с плавником... Суть в том, что покупал этот глушитель я ещё до покупки мопеда, поэтому радуюсь тому, что есть. Ну и звук мне этого глушителя нравится

Дэшки вообще очень грамотные по конструкции. Это один из самых ремонтопригодных двигателей, которые я знаю. Золотниковый клапан малой пропускной способности действительно давал дэшкам преимущество, тяга была довольно хорошая с самых низов, за счёт того, что смесь не имела возможности выплюнуться обратно в карбюратор, как это было на других двигателях. Да, звук двигателя мне нравится самому. Помимо прочего, двигатель собран из частей близких к идеалу, поршневая группа мне по случаю досталась и вовсе новая. А так да, ностальгические звуки и запах, который, к сожалению, на видео не передать. А по поводу мотоциклетности да, но опять же, у всех мопедов совершенно разный звук, поскольку одинаковых деталей в природе почти не существует. У меня есть Верховина-6, ее по звуку не трудно перепутать с каким-нибудь условным восходом, почему-то получилось так

Чёт тут у автора иксклюзиффф какой то. У риги 13 рама замкнута, как у лисапеда, а здесь короткая трубка как у 11- й для крепления движка, да и конструктивно рама на 11ю похожа. Бак и багажник явно как у 13й- Переходная модель получилась.

Отвечу сразу всем, товарищи. Был переходный период 82-83 годы. Заканчивался выпуск Риги-11 и начинался выпуск Риги-13. Были две переходные модели, одна выпускалась в 82 году, она представлена на видео, это поздняя Рига-11, она идёт с баком спереди и рамой Риги-11, двигатель Д-6 и короткий глушитель. В 1983 году пошла ранняя Рига 13, абсолютно идентичная модель, только двигатель был д-8 и длинный глушитель. Вот так. То есть данная модель уже и не полноценная 11 и ещё не полноценная 13.

@@sm-clubвек живи, век учись 🙂 спасибо 🤝

​@@serbudНе за что! Поглядите видео у Дядюшки Орика, он об этом рассказывал наглядно ruclips.net/video/rYyYI6ok-pM/видео.htmlsi=wVsJ8GvTjAIsjPUV

У меня точно такая. Такого же цвета. 1982ой год. Только глушитель с трубкой.

Где-то есть такое, снималось под воздействием просмотров его роликов))) Как бы нисколько не подразумевая скопировал... Однако целей никаких не преследовал

@@sm-club Парой я думал что это и вовсе дядюшка Орик😄

Так вы покажите, а потом хвастайтесь. А потом попробуйте найти такой же мопед и так же его запустить. Бензопилу с грамотным электронным зажиганием и японским карбом любой так сможет запустить

@@sm-club да ладно тебе ну не обежайся. Я не пытаюсь как то обосрать твой мопед я просто пошутил

@@ulicnei_chel Я понял шутку, поэтому так и ответил. Просто смысл сравнивать несравнимое...

Здравствуйте! Обо всех доработках и модернизациях можно почитать тут: vk.com/smmain Это наше сообщество, здесь рассказано очень много. Здесь рассказывать будет очень долго и очень нудно. Просто, я бы сказал, грамотная сборка двигателя, не более того. Никаких японских карбюраторов, никаких зажиганий и т.д., просто грамотная сборка и доработка стоковых узлов и механизмов

Спасибо!

@@Павел1-у1ж да, кстати, добавлю. Больше всего информации вы найдете в обсуждениях. Там я писал особенно много

​@@sm-clubДоработал цилиндр и поставил поршень от Хонды дио,мопед не узнать ,на первой вообще зверь ,обороты выше чем у вас.

@@Павел1-у1ж ну и сколько у вас оборотов? У меня мотор под нагрузкой 10 тысяч крутит. У меня тоже поршень Дио, только доработанный. Карбюратор заточен на обогащенную смесь, чтобы не угробить мотор раньше времени, поэтому он на верхах немного упирается в строчку. Если настроить, то это будет где-то 12-13 тысяч

Искрой контактного зажигания убить слона вряд-ли получится... Но если правильно настроить, то работать будет. Гораздо веселее получилось зажигание у Явы Стадион, оно электронное, с бронепроводом из корпуса. На канале есть видео, можете глянуть. Искра там тоже появляется от вращения рукой, но работать такое зажигание будет более весело

​@@sm-clubтакой же мопед, подскажите пожалуйста не могу завести, схватывает но не заводиться, 😢 подскажите пожалуйста, или можно ваш номер ?

@@КнязьиЯнык Здравствуйте! Если есть ВК, то смотрите группу vk.com/smmain Есть раздел ответов на вопросы, можно написать туда, постараюсь ответить. Можно почитать много других тем и отчётов, очень много материала уже есть. Если нет, тогда будем искать другие пути

Механического зажигания там больше нет. Есть только электронная схема

Это двигатель Ява Стадион S-22. Двигатель 1962 года выпуска

Да, совершенно верно, то самое СЛХ, оно же cdi. Родная система зажигания совершенно беспонтовая. Во-первых родная катушка сгорела, мне ее перематывать лень, потому что долго и нудно, во-вторых она снова когда-нибудь сгорит, ну и сами по себе контакты на данной технике не ходят. А тут проверенное временем решение

А вас бьет током, если вы касаетесь кузова запущенного автомобиля? Мопеда?

@@sm-club У вас же вместо бронепровода корпус. Ниразу не видел такого, стало интересно

@@andrewb6257 Почему корпус? Бронепровод есть, он просто выходит из корпуса. А внутри корпуса стоит обычный высоковольтный трансформатор, просто очень малогабаритный. Посмотрите здесь, если будет интересно vk.com/topic-215989589_49225999

Имеется ввиду лампа 21/32Вт? В цоколе P42D. Она тоже работает, но галоген признан лучшей лампой для Карпат. Если только учитывать, что генератор в нормальном состоянии. Недавно я провел исследования по генератору, выяснилось, что генераторы все имеют очень разные характеристики, поэтому не все генераторы можно использовать нормально. Точнее, работать они будут, но полную мощность не дадут

Однозначно. Быть иного варианта не может. Бедной смеси на двухтактном двигателе не бывает.

Порядка 600-800. Значительно ниже оборотов холостого хода и вполне достаточно для того, чтобы запускать с педали

Да, совершенно верно. ЛМЗ-2.153 Верховина-5.

Здравствуйте. Никакого аккумулятора нет, он тут лишён смысла, да и места для него особенно нет. Лишняя трата средств, да и усложнение себе же жизни. Реле поворотников установлено электронное, ПЭ-1. Другие сюда не подходят, ибо а) у нас 6в, б) переменное напряжение. Либо, если не найти такое, можно вкорячить реле РС-421, механическое. Оно будет жрать и без того не избыточную мощность с генератора, но на крайний случай можно жить и так Если вдруг будет интересно, тут подробно можно почитать про модернизацию света у Карпат. vk.com/topic-215989589_49243612

@@sm-club Большо спасибо за ответ, очень информативно

@@matbeu3114 Не за что, всегда рад помочь

В принципе беру. Вопрос какой бюджет ремонта и какая срочность

По поводу ремонта, обслуживания, полезных советов и т.д. пишите нам в мастерскую vk.com/smmain

​@@sm-clubне мог ваш сайт найти,вот снова вы попались на видео.Хотелось мотор ш 58 сделать.куда вам можно выслать и возьмётесь ли вы его подшаманить? Спасибо вам за ответ.

@@W.Boston. Здравствуйте! Желательно все же нас отыскать, если вы есть ВКонтакте. В принципе, моторы я беру, работаю я в Зеленогорске, под Ленинградом. Остаются вопросы, что вы, конкретно, хотите получить от двигателя

Вы имеете ввиду высоковольтную катушку? Нет, не будет. Точнее может быть и заработает случайно, но совсем не так, как должно быть. Смысл в том, что контактные системы зажигания имеют напряжение на зарядной катушке порядка 6-12в, это же напряжение приходит на катушку зажигания. Под это напряжение существуют свои параметры катушки, а именно коэффициент трансформации и т.д. Тобишь для возникновения искры должно быть напряжение от 1 до 3,5Кв на 1мм зазора. Электронное зажигание работает от напряжения на катушке от 50в и выше, на катушку, со всеми потерями по пути, приходит, соответственно от 40в и выше. Совершенно другой коэффициент трансформации. С другой стороны, я же не отбирал у вас катушку и контакты, подключите одно к другому и попробуйте. Поиграйтесь с зазором в контактах, с зазором на свече. Меньше зазор на свече - ниже напряжение пробоя. Минимальный зазор между электродами свечи, при котором двигатель вообще работает, равен 0,2мм. Зазор в контактах лучше поставить по мануалу, тобишь 0,3-0,4мм, от этого отталкиваться. Если же покупать, то лучше, для контактов, брать катушку зажигания под конкретно данный тип зажигания

Да миник и просто в принципе легче, чем Карпаты и Верховина. Скутеры на том и существуют. Там немного другая история, конечно, но тем не менее. А Карпаты, если сравнивать с иностранными аналогами, вообще зверские по мощности, ибо если брать мопед Симсон, то у него, в отличие от наших, 4 ступени, так вот Карпаты, фактически, трогаются со второй передачи Симсона, потом переходят сразу на четвертую скорость и ничего, едут. Мои Карпаты после грамотной сборки и модернизации тянут как паровоз, тащил мопед товарища за собой 10км, все время на второй передаче со скоростью 40 и небольшим запасом тяги, мог бы идти и 45 и 50, однако просто было страшно убиться на связке. Максимальная скорость по настроенному велокомпу 56,5км/ч. Больше не позволяют тяговые и ресурсные настройки, карбюратор настроен на строчку на верхах, зажигание +-2мм до ВМТ. Передаточное число цепной передачи 15/34. Поэтому они едут, однако на минике двигатель с моих Карпат реально сделал бы их трактором. Однако в данной ситуации у меня была задача снять высокие обороты. Как то так

Да и ключа конечно топ

Против часовой стрелки это ш-50-58. Все моторы, начиная с ш-62, работали по часовой стрелке, а это в-50м. Тем более, двухтактному двигателю, например, совершенно пофиг в какую сторону его запускать, ему важно, чтобы зажигание было 1-5мм до вмт, а дальше в любую сторону он будет работать

Абсолютно. Это масло из под стыка патрубка глушителя. Для данного мопеда это нормальное состояние. Вы не поверите, но такое же страшное черное масло капает и с торца глушителя, ровно потому, что это специальное двухтактное масло, которое не сгорает вместе с бензином и не образует нагар в поршневой, а выкидывается из цилиндра вместе с отработавшими газами. Сделать на данном двигателе нормальное уплотнение патрубка невозможно ввиду убогости фланца, который выгибает от малейшего усилия затяжки. Приваривать новый фланец я не стану, ибо даже если мотор не будет загажен отработавшим маслом, то он будет загажен грязью с дороги. Реальных течей у мотора нет. При условии, что плоскости притерты и прокладки обжимаются полностью, не капает ни с одного места, кроме выхлопной системы и сливного отверстия карбюраторной ванны

@@sm-club спасибо, понял. Есть еще три вопроса. Купил ригу мини с мотором v 51и там так же брызги масла и я теперь, понимаю, что это нормально. А нормально, что звездочка на моторе болтается на валу, а если притянуть гайки на валу и прижать звезду она стопорится об кожух мотора и прижимается напрямую к мотору? Вал рычага пепеключения передачь ходит вправо в лево, немножко и когда включашь первую мотор глохнет, а если подвести сцепление , то оно уже буксует маленько, а при включении первой все равно глохнет как недовыжим сцепления? Я первый раз столкнулся с этой техникой уже думаю может найти знающих людей чтоб перебрали мотор или купить другой мотор как думаете?

@@ЕвгенийРяжев-о1м по поводу перебрать этот или купить другой. Вопрос что вы хотите от этой техники. Здесь нужно понимать, что идеальным этот двигатель сделать нельзя, ресурсы более 5000км для него уже праздник. Если хочется реально ездить и не знать, где находится двигатель, то это китайские моторы и мопеды. Если есть задача заниматься ремонтами, восстановлениями и т.д., то это эти моторчики. Я могу сказать, что моей целью является ремонт и доработка данных двигателей, восстановление остатков роскоши, поэтому я Китаем не интересуюсь, это мертвый металл, у него нет души. Значит относительно переборки. Я видел много разных сборок двигателей, много разных мастеров. К сожалению, людей, которые реально могут сделать двигатель хорошо, чтобы он прошел хотя-бы свой небольшой ресурс, очень мало, в большинстве своем это сборище лажовщиков, которые скорее всего возьмут с вас денег, пообещают гоночный двигатель, а мотор у вас так нормально и не заработает. Поэтому думайте сами. Единственное, что я могу вам в этой ситуации посоветовать, это научиться собирать моторы самому, при наличии простейшей мастерской. Вы можете зайти в нашу группу ВКонтакте vk.com/smmain , в ней я рассказываю много интересного и полезного. На Ютубе вы можете найти канал Григория Вагнера, он рассказывает о том, как эти двигатели правильно собирать. Можете зайти на сайт wagnerland.ru , где можете задать вопрос относительно переборки и вам там обязательно помогут. Можете зайти на сайт мотаки.ру, там вы сможете найти некоторые новые запчасти на свой мопед. В целом как-то так

@@ЕвгенийРяжев-о1м звёздочка болтаться не должна, прижиматься к мотору тоже

Спасибо вам ещё раз, за пояснения!!! Очень приятно общение с человеком знающим свое дело!!! Спасибо!

Практически она. На то и рассчитывали. Мотор должен был крутиться как пила, были некоторые секреты по поршневой и ещё некоторым позициям

Да не вопрос. На дороге его из под меня выдирает. Надо было просто физику в школе учить, гидравлику, например. Про подпор газов, сечение каналов и т.д. Я просто не растачивал каналы как многие, и мой мотор крутится так за счёт снижения трения и точной подгонки поршневой, а не за счёт дырок в цилиндре как в сыре. Ровно поэтому он и развивает такие же обороты под нагрузкой

ruclips.net/user/shortsVHcM3wzH-s4?feature=share