Возможно, но я наоборот стараюсь пропускную способность жиклёра увеличить, ибо обеднение смеси даёт гораздо меньше преимуществ, чем обогащение... Работать однозначно будет что угодно, даже если поставить жиклер от к-34, на 55, вопрос насколько это понравится двигателю... Хотя жиклер 62, если он такой действительно, а не как это обычно на поверку, написано на заборе 62, по факту отверстие 0,5 с натяжкой... Если отверстие реальное 0,6, то работать будет. Меня просто всегда раздражает тот факт, что в реальности цифры на жиклере не являются правдой. На заборах много чего пишут, как говорил великий Дедушка Вагнер. К-60В это же жертва регламента о конструктивном снижении максимальной скорости до 40км/ч, как раз таки путем добавления лишних, с моей точки зрения, изменений. То есть, считалось, что к-60 это эталон, а потом моторы стали душить к-60в. На практике, конечно, отличий не много, но они есть
@@КириллЗемский-о3о да, это действительно так. Мотор задушен по полной программе. Как только прорези делаются нормальными, по типу ш-57, и задаются углы продувки, мотор становится похожим на ракету... Был у меня один такой в-50, который трогался без помощи газа, только на сцеплении
Ещё забыли про эмульсионные трубки, они разные по высоте и на разной высоте отверстия, это я про К-60 и К-60В. В этом и отличие карбюраторов в работе, разная приëмистость на разных режимах работы двигателя.
Кстати на к-60, который стоит на моих Карпатах, я сделал хитрую доработку. Я выпрессовал эмульсионную трубку и на той части, которая выходит в диффузор, от низа к верху просверлил в ряд отверстия увеличивающиеся в диаметре, от 0,5 мм до самого верхнего 1мм вроде, не помню точно, делал давно. Мой мотор начинает подхватывать с самых низов и до максимальной скорости
@@sm-club блин, это очень ювелирная конечно доработка. Ну а в общем, мне лично больше нравиться именно К-60, у него и на низах тяговитость хорошая, и хоть немного но поддаëтся регулировке винт качества на холостых)))
Пекаровские карбюраторы в узких кругах признаны одними из лучших, да, это факт. Карбюраторы хорошие, грамотные, но и они, к сожалению, не лишены недостатков
Я пробовал в к60 установить 62 жиклер.Работает однако неплохо.
Возможно, но я наоборот стараюсь пропускную способность жиклёра увеличить, ибо обеднение смеси даёт гораздо меньше преимуществ, чем обогащение... Работать однозначно будет что угодно, даже если поставить жиклер от к-34, на 55, вопрос насколько это понравится двигателю... Хотя жиклер 62, если он такой действительно, а не как это обычно на поверку, написано на заборе 62, по факту отверстие 0,5 с натяжкой... Если отверстие реальное 0,6, то работать будет. Меня просто всегда раздражает тот факт, что в реальности цифры на жиклере не являются правдой. На заборах много чего пишут, как говорил великий Дедушка Вагнер. К-60В это же жертва регламента о конструктивном снижении максимальной скорости до 40км/ч, как раз таки путем добавления лишних, с моей точки зрения, изменений. То есть, считалось, что к-60 это эталон, а потом моторы стали душить к-60в. На практике, конечно, отличий не много, но они есть
@@sm-club мотору v50 и прорези внизу гильзы уменьшены,и на юбке поршня тоже,т.е.и количество воздуха уменьшено.
@@КириллЗемский-о3о да, это действительно так. Мотор задушен по полной программе. Как только прорези делаются нормальными, по типу ш-57, и задаются углы продувки, мотор становится похожим на ракету... Был у меня один такой в-50, который трогался без помощи газа, только на сцеплении
Ещё забыли про эмульсионные трубки, они разные по высоте и на разной высоте отверстия, это я про К-60 и К-60В. В этом и отличие карбюраторов в работе, разная приëмистость на разных режимах работы двигателя.
Вы посмотрели бы до конца. А вы не посмотрели. Я об этом говорил
@@sm-club ага, всё, увидел, с первого раза не получилось))))
Кстати на к-60, который стоит на моих Карпатах, я сделал хитрую доработку. Я выпрессовал эмульсионную трубку и на той части, которая выходит в диффузор, от низа к верху просверлил в ряд отверстия увеличивающиеся в диаметре, от 0,5 мм до самого верхнего 1мм вроде, не помню точно, делал давно. Мой мотор начинает подхватывать с самых низов и до максимальной скорости
@@АааааАаа-ь5о ничего страшного, бывает)
@@sm-club блин, это очень ювелирная конечно доработка.
Ну а в общем, мне лично больше нравиться именно К-60, у него и на низах тяговитость хорошая, и хоть немного но поддаëтся регулировке винт качества на холостых)))
Кстати,карбюраторы Пекар к60в хорошие.
Пекаровские карбюраторы в узких кругах признаны одними из лучших, да, это факт. Карбюраторы хорошие, грамотные, но и они, к сожалению, не лишены недостатков