Здравствуйте, разрешите задать Вам риторический вопрос?Есть ли смысл в восстановлении подобных советских двигателей?Возможно ли после фанатичной подгонки и ремонта на них ездить в повседневной жизни?И как у Вас с этим делом, используете ли Вы свой мопед по прямому назначению?Спасибо за Ваши ролики)
Здравствуйте! Спасибо за вопрос. По поводу фанатичных подгонок, ремонта и прочего. Эти двигатели и эти мопеды я восстанавливаю в первую очередь как историческую ценность, конкретно данный ДВС встанет на полку и будет радовать мой глаз. Реально ездить заставить эту технику можно, но опять же, надо понимать, как ее эксплуатировать. У меня есть ходовые Карпаты, на них стоит двигатель В-50М, я их очень серьезно дорабатывал, там стоит обточенный поршень Дио без конусности, мопед может ехать и 60 в час, но, в основном, я езжу 40, редко разгоняюсь до максимальной скорости, мотор стараюсь не насиловать. Эта техника может ездить, но обольщаться тут тоже вредно, потому как пробег свыше 5000км для этой техники - праздник, хотя были экземпляры, которые отхаживали и все 20000. При восстановлении данных двигателей стоит помнить, что ни одна деталь не является идеальной и ее требуется доработать, не важно, потеряла она идеальность в следствие износа, кривых рук, или с завода была такой, ее все равно нужно подогнать под конкретные условия. У меня не было ещё ни одного мотора, который я бы собрал без доработок. Чисто с технической точки зрения оживить этот двигатель интересно, если он заработает и поедет, то вы уже механик, если вы проедете в дальнобое более 500 км без поломок, то вы уже легенда и имеете право давать советы относительно данной техники. Если нужен мопед для езды, то лучше обратиться к китайской технике, при всем уважении, она ходит дольше, чем самый прецезионно подогнанный мопед советский. По поводу конкретно ш-62 и принуждения его к нештатному режиму "работа". Двигатель нормальный. Его нужно грамотно собрать. Конструкция переходная, от того и слабая. В особенности следует выделить узел сцепления, срезает шлицы на вставке и на КВ, это не лечится, втулки в КПП, это лечится заменой втулок на бронзовые особой марки, ну и огромное передаточное число от кик-стартера к КВ, такие зверства просто выламывают шестерни коробки, увы, владельцам Ш-62 суждено запускать двигатель с толкача, кик-стартер у них только для красоты. По поводу втулок. Ходит основной миф, что мотор мертворождённый и во всем виновны втулки. Да, отчасти это так, но не потому что втулки, а потому что материал втулок оставляет желать лучшего. Со временем втулки изнашиваются и шестерни начинают жрать друг друга. При замене втулок на бронзовые, как это сделано в моем случае, ресурс КПП приближается к ресурсу КПП в-50. Ещё одна проблема этого двигателя - неправильно подобранные передаточные числа в КПП, то есть на первой мопед не может тронуться без помощи ног, зато 40 в час запросто, на второй скорости малейший ветер заставляет вас перейти на первую передачу, зато по ровной поверхности и попутном ветре можно ставить рекорды скорости. Лечится это установкой цепной передачи 12/40, в таком случае, передаточные числа приближаются к в-50, соответственно, тяги хватает. Относительно ш-58. У этого двигателя такая же как и у ш-62 болезнь со сцеплением, тоже, соответственно, не лечится, ибо сцепления у них одинаковые, за исключением направления вращения. Ещё одна проблема - контактное зажигание. Система отвратительная и нежизнеспособная. Лечится установкой электронного зажигания. Передаточное число от кик-стартера тоже огромное, но тут КПП страдает меньше. Втулки в коробке тоже желательно менять на бронзовые. Надо отметить, что у ш-50-58 неплохой крутящий момент засчет тяжёлого маховика. Ездить можно, но на небольшие дистанции. В-50. Двигатель средний, ни тем, ни этим. Коробка на подшипниках, не самое лучшее решение, втулки мне нравятся больше, но в принципе, не проблема ни разу. Очень удачные передаточные числа, довольно удобно ездить в смешанном цикле. В-501 - тот же самый в-50, но с ножным переключением, никаких других различий нет. В-50М. В стоке - паровозная тяга с низов, но после 45 уже начинает перекручивать. После доработки может больше, об этом я говорил выше. В общем-то, как-то так. Если будут вопросы ещё - задавайте, с удовольствием отвечу
👍
Здравствуйте, разрешите задать Вам риторический вопрос?Есть ли смысл в восстановлении подобных советских двигателей?Возможно ли после фанатичной подгонки и ремонта на них ездить в повседневной жизни?И как у Вас с этим делом, используете ли Вы свой мопед по прямому назначению?Спасибо за Ваши ролики)
Восстанавливать можно но не s62 не очень хороший двигатель а v50 спокойной можно сделать и кататься с радостью
@@ГаражКостяна спасибо за ответ, что скажите за двигатель S-58?
Хороший движок если перебрать будет супер 👍 но лучше всего туда сразу поставить электронное зажигание
Здравствуйте! Спасибо за вопрос. По поводу фанатичных подгонок, ремонта и прочего. Эти двигатели и эти мопеды я восстанавливаю в первую очередь как историческую ценность, конкретно данный ДВС встанет на полку и будет радовать мой глаз. Реально ездить заставить эту технику можно, но опять же, надо понимать, как ее эксплуатировать. У меня есть ходовые Карпаты, на них стоит двигатель В-50М, я их очень серьезно дорабатывал, там стоит обточенный поршень Дио без конусности, мопед может ехать и 60 в час, но, в основном, я езжу 40, редко разгоняюсь до максимальной скорости, мотор стараюсь не насиловать. Эта техника может ездить, но обольщаться тут тоже вредно, потому как пробег свыше 5000км для этой техники - праздник, хотя были экземпляры, которые отхаживали и все 20000. При восстановлении данных двигателей стоит помнить, что ни одна деталь не является идеальной и ее требуется доработать, не важно, потеряла она идеальность в следствие износа, кривых рук, или с завода была такой, ее все равно нужно подогнать под конкретные условия. У меня не было ещё ни одного мотора, который я бы собрал без доработок. Чисто с технической точки зрения оживить этот двигатель интересно, если он заработает и поедет, то вы уже механик, если вы проедете в дальнобое более 500 км без поломок, то вы уже легенда и имеете право давать советы относительно данной техники. Если нужен мопед для езды, то лучше обратиться к китайской технике, при всем уважении, она ходит дольше, чем самый прецезионно подогнанный мопед советский. По поводу конкретно ш-62 и принуждения его к нештатному режиму "работа". Двигатель нормальный. Его нужно грамотно собрать. Конструкция переходная, от того и слабая. В особенности следует выделить узел сцепления, срезает шлицы на вставке и на КВ, это не лечится, втулки в КПП, это лечится заменой втулок на бронзовые особой марки, ну и огромное передаточное число от кик-стартера к КВ, такие зверства просто выламывают шестерни коробки, увы, владельцам Ш-62 суждено запускать двигатель с толкача, кик-стартер у них только для красоты. По поводу втулок. Ходит основной миф, что мотор мертворождённый и во всем виновны втулки. Да, отчасти это так, но не потому что втулки, а потому что материал втулок оставляет желать лучшего. Со временем втулки изнашиваются и шестерни начинают жрать друг друга. При замене втулок на бронзовые, как это сделано в моем случае, ресурс КПП приближается к ресурсу КПП в-50. Ещё одна проблема этого двигателя - неправильно подобранные передаточные числа в КПП, то есть на первой мопед не может тронуться без помощи ног, зато 40 в час запросто, на второй скорости малейший ветер заставляет вас перейти на первую передачу, зато по ровной поверхности и попутном ветре можно ставить рекорды скорости. Лечится это установкой цепной передачи 12/40, в таком случае, передаточные числа приближаются к в-50, соответственно, тяги хватает. Относительно ш-58. У этого двигателя такая же как и у ш-62 болезнь со сцеплением, тоже, соответственно, не лечится, ибо сцепления у них одинаковые, за исключением направления вращения. Ещё одна проблема - контактное зажигание. Система отвратительная и нежизнеспособная. Лечится установкой электронного зажигания. Передаточное число от кик-стартера тоже огромное, но тут КПП страдает меньше. Втулки в коробке тоже желательно менять на бронзовые. Надо отметить, что у ш-50-58 неплохой крутящий момент засчет тяжёлого маховика. Ездить можно, но на небольшие дистанции. В-50. Двигатель средний, ни тем, ни этим. Коробка на подшипниках, не самое лучшее решение, втулки мне нравятся больше, но в принципе, не проблема ни разу. Очень удачные передаточные числа, довольно удобно ездить в смешанном цикле. В-501 - тот же самый в-50, но с ножным переключением, никаких других различий нет. В-50М. В стоке - паровозная тяга с низов, но после 45 уже начинает перекручивать. После доработки может больше, об этом я говорил выше. В общем-то, как-то так. Если будут вопросы ещё - задавайте, с удовольствием отвечу