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EuroNCAPとでは、右ハン/左ハンの違いで色々変わるのかもですね。また同じ右ハンでも日本仕様とは全幅が変わるのと、JNCAPとは衝突速度とか違うので、右ハン車の中でも事情が違うんでしょうね。まあ安全性が他と比べ高くないのは事実でしょうが、どこに金かけるかはメーカー次第ですし、私はスズキを尊重します。
ロードスターの開発スタッフの方が、現在の基準の衝突試験では現行型でも星が取れないと話されていましたが、軽量コンパクトなモデルでは評価が厳しくなる傾向がありますね。ただ、トヨタやホンダでも評価を落とす試験もあるので、すべての車がすべての地域で最高の評価を取ることは難しくなっているように感じます。メーカーも各国ごとにある複雑なレギュレーションには頭を悩ませていそうです。
カンガルー「俺に勝てない頑丈性では評価に値しない」オーストラリアで動き回る最大の障害物
新型スイフトは日本でも五つ星取れてないらしいし、より厳しい海外の基準だと厳しい結果にはなるでしょう
個体差あるといっても顕著に出るのかな？日本の自動車でそんなに酷いものを作るというイメージはないのですが…。
修 相談役が亡くなった直後に何だかヤラシイ事してますね。測り方に過度な細工でもしたんじゃないでしょうか??「車両にバラツキ」自体オカシイ話。バラツキはむしろ測定方法じゃないの??と疑ってしまいます。故意に日本車/SUZUKIを貶めようと企てているのでは?
あおりタイトルやサムネはさておき．．。 クルマ自体の安全性は高めたが、ＡＮＣＡＰの試験・計測方法に対しての備えをしっかりしていなかったのかもですね。各社、各国の試験を調べて補強や装置改良などしてるんでしょうし。 そういうのホンだがずるがしこそうだけどな。
解説が上手い！
オーストラリアは自国に車メーカーないよね。なぜテストする機関があるんだろう?
この、フォグライトなしがいいなぁ……。
厳しい評価で車は鍛えられる
前席のみならず後席も悪いのでエネルギー吸収に失敗したのでしょうね。EUROで3星なら基本構造が悪いわけではない、つまり衝突時の挙動が意図したものになってくれなかったのだと考えられます。車体が変なところで折れたり、エンジンの挙動が変わった、とかでしょうね。工業製品なのだからバラツキは当たり前、ありえない事ではないですがちょっと悪くなりすぎてますし、開発時に気づけなかったのはお粗末にも程がありますね。担当部署は呼び出しくらって相当詰められてるんじゃないでしょうか。
ユーロCAPでも総括で海外メーカーの車と新型スイフトの安全性はもっと頑張った方がいいと言われてましたね。 欧州仕様の方が日本仕様よりカッコよく見えるのは何故だろ？
子供存在検知機能ねぇ😅豪州人は、そんなの必要な位子供放置してるのか🤔
軽からの乗り換えもあるでしょうから、その場合は心配要らないと思います。
お疲れさまです 陰謀では…
EURONCAPでも3星か...うーん、なんかこの時代にしては欠けてる気がする。1台テストで数千万円掛かるのはびっくり！
やっぱ欧州仕様いいですねなんで中国車みたいにしたのやら
今まで発売されてる車の、ユーロの機関とオーストラリアの機関でどれだけ評価の差異が見てみたいですね。まさかとは思いますが、評価する車と量産車に違いがあるとかは無いですよね。
予想どうり
カーデザインだけでなく、こういう安全性のことで動画をあげてくれるのは良いです。個人的な感想ですが、今回のスイフトの試験結果は当然だと思います。以前から自動車評論家の国沢光宏氏はスズキには安全性の概念は無いと言っていますね。後席のシートベルトが簡易式を採用しているのがスズキです。スズキは 経済性＞＞安全性の自動車メーカーだとわかって買うならいいと思います。後席に大事な人を乗せるならスズキ車は買いません。安全性を高めたら、スズキ車は値上げするので、価格優位性が減りますね。数万円の金額差なら、安全性の高いクルマを買うと思います。
あくまで個人的な意見です。後席シートベルトにプリテンショナーをつけていないという話だと思うのですが、評論家ならメーカーに、プリテンショナーをつけるつけないで違いがあるか、傷害の程度に関する評価試験のデータを出すよう要求するべきだと思います。後席の場合正面にガラスやインパネもなく、比較的柔らかいフロントシートがあるだけなので前席よりはシビアになる必要はないはずですが、もし傷害データに全く差異がないとすれば、そうした批判はあたらないということになりますし、データが出せないなら大いに批判するべきだと思います。
これだからスズキ車は乗れない
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
EuroNCAPとでは、右ハン/左ハンの違いで色々変わるのかもですね。
また同じ右ハンでも日本仕様とは全幅が変わるのと、JNCAPとは衝突速度とか違うので、右ハン車の中でも事情が違うんでしょうね。
まあ安全性が他と比べ高くないのは事実でしょうが、どこに金かけるかはメーカー次第ですし、私はスズキを尊重します。
ロードスターの開発スタッフの方が、現在の基準の衝突試験では現行型でも星が取れないと話されていましたが、軽量コンパクトなモデルでは評価が厳しくなる傾向がありますね。ただ、トヨタやホンダでも評価を落とす試験もあるので、すべての車がすべての地域で最高の評価を取ることは難しくなっているように感じます。メーカーも各国ごとにある複雑なレギュレーションには頭を悩ませていそうです。
カンガルー「俺に勝てない頑丈性では評価に値しない」
オーストラリアで動き回る最大の障害物
新型スイフトは日本でも五つ星取れてないらしいし、より厳しい海外の基準だと厳しい結果にはなるでしょう
個体差あるといっても顕著に出るのかな？日本の自動車でそんなに酷いものを作るというイメージはないのですが…。
修 相談役が亡くなった直後に何だかヤラシイ事してますね。
測り方に過度な細工でもしたんじゃないでしょうか??
「車両にバラツキ」自体オカシイ話。バラツキはむしろ測定方法
じゃないの??と疑ってしまいます。
故意に日本車/SUZUKIを貶めようと企てているのでは?
あおりタイトルやサムネはさておき．．。 クルマ自体の安全性は高めたが、ＡＮＣＡＰの試験・計測方法に対しての備えをしっかりしていなかったのかもですね。各社、各国の試験を調べて補強や装置改良などしてるんでしょうし。 そういうのホンだがずるがしこそうだけどな。
解説が上手い！
オーストラリアは自国に車メーカーないよね。なぜテストする機関があるんだろう?
この、フォグライトなしがいいなぁ……。
厳しい評価で車は鍛えられる
前席のみならず後席も悪いのでエネルギー吸収に失敗したのでしょうね。EUROで3星なら基本構造が悪いわけではない、つまり衝突時の挙動が意図したものになってくれなかったのだと考えられます。車体が変なところで折れたり、エンジンの挙動が変わった、とかでしょうね。工業製品なのだからバラツキは当たり前、ありえない事ではないですがちょっと悪くなりすぎてますし、開発時に気づけなかったのはお粗末にも程がありますね。担当部署は呼び出しくらって相当詰められてるんじゃないでしょうか。
ユーロCAPでも総括で海外メーカーの車と新型スイフトの安全性はもっと頑張った方がいいと言われてましたね。
欧州仕様の方が日本仕様よりカッコよく見えるのは何故だろ？
子供存在検知機能ねぇ😅
豪州人は、そんなの必要な位子供放置してるのか🤔
軽からの乗り換えもあるでしょうから、その場合は心配要らないと思います。
お疲れさまです 陰謀では…
EURONCAPでも3星か...うーん、なんかこの時代にしては欠けてる気がする。1台テストで数千万円掛かるのはびっくり！
やっぱ欧州仕様いいですね
なんで中国車みたいにしたのやら
今まで発売されてる車の、ユーロの機関とオーストラリアの機関でどれだけ評価の差異が見てみたいですね。
まさかとは思いますが、評価する車と量産車に違いがあるとかは無いですよね。
予想どうり
カーデザインだけでなく、こういう安全性のことで動画をあげてくれるのは良いです。
個人的な感想ですが、今回のスイフトの試験結果は当然だと思います。
以前から自動車評論家の国沢光宏氏はスズキには安全性の概念は無いと言っていますね。
後席のシートベルトが簡易式を採用しているのがスズキです。
スズキは 経済性＞＞安全性の自動車メーカーだとわかって買うならいいと思います。
後席に大事な人を乗せるならスズキ車は買いません。
安全性を高めたら、スズキ車は値上げするので、価格優位性が減りますね。
数万円の金額差なら、安全性の高いクルマを買うと思います。
あくまで個人的な意見です。後席シートベルトにプリテンショナーをつけていないという話だと思うのですが、評論家ならメーカーに、プリテンショナーをつけるつけないで違いがあるか、傷害の程度に関する評価試験のデータを出すよう要求するべきだと思います。後席の場合正面にガラスやインパネもなく、比較的柔らかいフロントシートがあるだけなので前席よりはシビアになる必要はないはずですが、もし傷害データに全く差異がないとすれば、そうした批判はあたらないということになりますし、データが出せないなら大いに批判するべきだと思います。
これだからスズキ車は乗れない