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個人的には、今回の統合を機に、日産にはもう一度「可愛い車」を作ってもらいたいと思ってます。 3代目までのマーチ、キューブ、ラシーン、Be-1、パオ…昔はたくさんあったのに、現行で可愛いって言える車はひとつもないですよね…。別に車が好きではない普通の人に「コレがいい！」って思わせるデザイン力が日産にはあったと思います。あの力を取り戻して欲しいです。

明けましておめでとうございます🌅 　 TOYOTAの一人勝ちにならないように各社に期待します。 　 タフトの社外ドレスアップを新年早々に見かけ、まとまりあるデザインに良いなと思いました。

とっきーさんの現在の状況に関する謎が解けて良かったと思いますしまた大企業の素晴らしさが堪能出来ました。それととっきーさんのイノベイティブなチャレンジ精神をもってすれば新しい自動車メーカーを興せるのでないか？とも思いました。もしそうなれば応援したいですね。

日本の企業のほとんどは中小企業だからね。

トヨタはルーミーの代わりにOEMでもらってくれ

てか中東に売りたい車を作るのに中東に行かせてくれない会社ってダメでしょ笑 そこケチってどうすんのって思う　日本に引きこもっててグローバルビジネスなんて出来ねー

あけましておめでとうございます。今の日産の状況だと止めてよかったですね！ NTCでの仕事と思いますが、ザナビ時何度か訪問しましたがマネージャー以下は蟻の存在ですよね！ 唯一良かったのは社食とスタバぐらいかな？

2018年2月に東北モーターショーでみたvisionコンセプトの感動はまだ覚えてる

首になったんじゃ　ないの　？

もっと芸術家らしく，一般受けなど考えず，自分の自由にデザインしたいとか仰るかと思っていたら，逆に客の評判をもっと身近に聞きたいと仰られたのは意外でした！ 一方，カスタムカーだとあくまで規制のモノコックの衣装だけしかデザインできないじゃありませんか。もっと芯のシェルからデザインしたいという気になる事はありませんか？

よくある転職理由かな。転職面接の見本動画かも

とっきーさんの考え方を聞けて良かったです、車に対する情熱が熱く共感しました。これからも動画楽しみにしています。

あけましておめでとうございます今年もよろしくお願いします

フランス人は日本人とそんな変わらないですよ。

CX-5のショートバージョンがCX-30?

とってもeですねえ

ライフワークバランスってある意味それまでの仕事一辺倒の日本社会のアンチテーゼだったと思います。 ただそれがあまりに正義になり過ぎて仕事に情熱を持つことが時代にずれてるかのようになってる気がしていました。 トッキーさんのライフインワークの話しを聞いて本当に共感しました。 仕事に情熱を持って生活を活き活きとしたものにする これからの日本の若者のキーワードになって欲しいです😊

うん？　こんな小物が日産を辞めた、しかも５年も前に辞めたのが何が問題なのだ？トヨタを辞めた者もいるだろうし、スバルを辞めた者もいるだろう。小者が知ったかぶりをするなよ。小物は大企業内では吹けば飛ぶ軽い存在だ、当たり前の事。君は大物になれる前に辞めてしまった、小物のままで辞めたのだ。

特徴が無いバカのひとつ覚えみたいなリア一文字テールランプ

フロント画像も説明も逆に写してないッ？

大組織で働くには自分の考えは通用しないですからね。

カーデザインの仕事って設計と何が違うのかよく分からないのでいつか解説して欲しいです。 あと日産は矢沢永吉よりe-powerの知名度を上げた方がいいと思います。

なんでもいいけど ここ20年 ばっかりの日産の車のデザインはどれもひどいものばっかり。もし この人が本当に日産のインハウスデザイナー 何 だとしたら、猛省すべきだと思うけどね。

文句言って辞める人は負け組。文句ばかりなのに妥協して残る人も負け組。勝ち組は順応して頑張れる人。それと辞めても満足できる仕事を探せた人。あなたは勝ち組ですね。

カルロスゴーンに価値があっただけで、日産に価値はないからね テスラも同じくだよ

そういえば、RUclipsで宣伝されてる企業さんの会社にも、ホンダの二輪デザイナーだった方が入社されてました。 クリエイティブな仕事は大企業で大変なのですかね。

あけましておめでとうございます　大谷翔平さんににてますね

思考が近すぎて100回は頷きました笑 自分は大企業出身ではないのですが、独立して自分のデザインで飯食って15年になります。 頑張ってください！頑張りましょう。

V36クーペのリヤテールの時みたいにデザイナーと技術屋が喧嘩すると変な形になるのでＲはデザイナー優先で販売して欲しいです。ヘッドライト逆バンクがカッコいいし、エッジが出てると安っぽく見えなくて好きです。

様子が判明し出して興味が一気に⤵︎折角全長が40㎝伸びたのに現行2ドア車みたいに前後シートがほぼフルフラットにならないから車内泊しにくいし長尺のスキー板やスノボ板が積みづらい😢

デザイナー間での確執や派閥があったりプレゼンが上手い人が通ったり。決定権がある人と仲が良かったりすると悪くても案が通りますよね。 ＲＢみたい。

明けましておめでとうございます。プロデュース…企画提案出来るタテ・ヨコ関係なく◯◯ブレーカーの様な方、素敵です✨ パイクカーが好きなのですね❤ 最近のM社的なデザインも、もとのオマージュは旧車にあります。祖について名前がでるとかありませんが、何処かで古い車に出会ったら優しく撫でてあげてくださいね🐈️ フェンダーの裏の板金折り曲げを覗いて…ボールジョイントのブーツの見て…「まだまだ走れるよ❤」と声をかけてしまう妄想仲間になってくださいニャ(ΦωΦ) ちなみに私はN社「フィガロ」が可愛いと思うので４ドア電気自動車「アンパンマン号」ｅPowerで出ないかな～と思いつつ現在は他車に乗っています。

日本のタブーと海外のタブーがカチ合ったらだいたいこっちが負けるの悲しい。悲しみ。

スキルがないから工場でしがみつくしかないです。退職まであと10年。ヤバくなった時のことを考えて資格をとろうと思います。玉掛とフォークリフトはあるんだけど。

あけましておめでとうございます、今年もよろしくです💫 果たして日産はこの先立ち直る事ができるのかな?ホンダの力を持ってしてでもダメなら…考えたく無いね😓

経営陣と現場の意識のズレ。 経営陣個々のクルマに対する哲学や情熱の希薄さ。

デザイナーに限らず、各部門の担当にもっと光を当てるべきだと思う。 良くも悪くも。 それがモチベーションにもなるし、「ただの歯車」的にならなくなる。 メーカーも各イベントやモーターショー的な所に担当は出るべきだし出させるべき。 そうゆう点では「モーターファン別冊◯◯のすべて」というムック本は各部門のインタビューや思いが名前入りで掲載されているのでいいなと思う。 そこに頭だけでなく平を出せるかどうか？が各メーカーの対応でも変わってくるんだよねぇ…（意味深w）

いつも楽しく拝見しています。 トッキーさんの論理的かつ感受性豊かな投稿を楽しみつつ、お若い方ながら大変意欲的でとても励みになっています。 これからも鋭い目線でのメッセージお願いします！

ホンダと日産でGTRNSX

合わなかったのでしょうね。

その時代の現役の車を、わざと古めかしい見た目にしてしまう『パイクカー』というジャンルの特性上、ごく普通のまともな感覚で買おうとすること自体が間違いな車です🤣 ヘンなクルマ～！ おかしなクルマ～！ …と、回りをププッ🤭クスクス🤭とさせたら勝ち！(笑)な車です 走行性能が悪かろうが、乗り心地が悪かろうが、燃費が悪かろうが、『んなモン知らん！見た目に惚れたヤツはガタガタ言わず乗れ💕』ってヤツですし…正直なお話、見た目に惹かれることが無ければベース車を買った方が何十倍も何百倍も幸せなカーライフを送れるかと思います😂

ランクルファミリーは最上級の300でさえ快適性や乗り心地求めるならハリアー買った方がよっぽどいいですよって車ですからね… エンジン縦置きでフロアーも高いから車体の大きさからしたら考えられないほど室内狭いですし、フレーム付き車である事やサスペンション形式を考えたら乗り心地なんか求めるものではない。その中でも際たるモノが70な訳で…

自動車大衆車メーカーなのに横浜のおしゃれな高層ビルで仕事してたら市場わかんなくなっちゃうやろなと思った。 トヨタは東京の大規模拠点はあるものの、脳はトヨタ市だからさすさすがだと思う

確かにN社内は商品企画偉そうで見下ろし体質、あたしがいた頃はそれでも企画に入り込んでユーザーサーベイ/インタビューなど参加してましたよ。 今は転職して趣向品のデザイン・ディレクターしてますが自身でユーザーサーベイ/インタビュー企画してユーザーに寄り添ったデザイン活動してまして、 イギリスや北米に10年くらい駐在後ReddotやiF、German Design Award、Good Design Awardなど多数受賞、名前を残せるデザイナーになりました。 トッキーもさまざまデザイン賞受賞して有名になってください！

勉強になりました。外国の友達から日本の保守的な企業文化をボロクソ話されるんですけど、やっぱりアメリカより日本の企業はワークライフバランスをちゃんと取れてるんですね。

あけましておめでとうございます🐍🎍

EVが売れない環境になったのが痛い。日産は以前からEV推しで、外したから傾いて今の状態。ホンダはエンジンやめてEVシフトしようとしていた開発状況。統合しても、舵切り直して開発に反映された車が出るのは4,5年後。それまでもつのだろうか。

ゴーン時代からかなり怪しかった。ゴーンの拡大路線は、小売が売れなくて、卸売で売上が上がったように見せるのに近い状態になった。在庫が溜まりすぎて販売報奨金を出して消化に回って利益率減。その間新車がなかなか出ない時期が続いた。ゴーンがいなくなって在庫がはけた頃にコロナ禍突入。その間EVシフトを進めたら、ウクライナ戦争からの資源高&中国台頭でEVが売れない環境になり大外しした。EVを推し進めたメーカーはドイツ勢含めて全滅。