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あのVデザインのクソカッコ悪いグリル早よ辞めろ

「恩を仇で返した」日産という会社。 ゴーンが来てくれなければ、ルノーが助けてくれなければ、どうやって自力再建が出来たというのか？ ゴーンに問題があったなら、何も警察沙汰にはせず、会社内で解決すべきであるのに、何と犯罪者に仕立て上げ、警察の手に渡した。 これでもう、日本には絶対に行かない、どんなに日本企業のために尽くしても、風向きが変われば濡れ衣を着せられ、警察に引き渡される！と、何軒もの海外からのヘッドハンティングがオジャンになったそうだ。 当たり前だろー😮 ゴーンに全責任を擦り付け、司法取引か何か知らんが、自らの不正行為を揉み消して、下請けイジメを常態化させた日産経営陣よ、鉄槌が下るのも時間の問題だぞ！！

「恩を仇で返した」日産という会社。 ゴーンが来てくれなければ、ルノーが助けてくれなければ、どうやって自力再建が出来たというのか？ ゴーンに問題があったなら、何も警察沙汰にはせず、会社内で解決すべきであるのに、何と犯罪者に仕立て上げ、警察の手に渡した。 これでもう、日本には絶対に行かない、どんなに日本企業のために尽くしても、風向きが変われば濡れ衣を着せられ、警察に引き渡される！と、何軒もの海外からのヘッドハンティングがオジャンになったそうだ。 当たり前だろー😮 ゴーンに全責任を擦り付け、司法取引か何か知らんが、自らの不正行為を揉み消して、下請けイジメを常態化させた日産経営陣よ、鉄槌が下るのも時間の問題だぞ！！

ゴーンになったすぐ後ぐらいの日産は テレビCMもよかった気がする 売れそうな新車もあれこれ出て来て Zとかマーチとか いすゞかどこかから引き抜いたデザイナーの方が コントラバス？弾いてたり

自動車の部品を加工する機械を作っている会社に勤めています。日産はアホみたいに仕様変更が多くものすごくやり辛いメーカーです。めっちゃ嫌われています。 T社に比べると仕様変更にかかる時間をべらぼーーーに違います。もう設備担当者の能力が全く違うのでしょうね。正直いいます。ざまああ！

トヨタはいろいろと 旨いことやりますよね 古くは 日産がターボを搭載したら トヨタは DOHCをあえてツインカムという呼び方にして DOHCって??? って人も ツインカム なんか凄そう感出した来たり 詳しい人は 逆になんだそりゃだったかもしれないですが、大方の人は ダブルオーバーヘッドカムシャフトの方が なんじゃそりゃ なので・・・ (いまは色々な制御の為 DOHCじゃないとやりにくくなっているけど) おまけに ツインカム ターボのCMで 鬼に金棒 とか 901でコストが掛かりすぎた 的な話しもあるようですが 901でできた車は よかったんですよね 開発コストかかっても やり続けた方がよかったんじゃないですかね

ニッサンの車は、外見重視で車内の空間の確保を考えていないんだよね。 　リーフなんか、けっこうデカいのに実質2人乗りだよ。 　180くらいの人間が4人は乗れない。 　ノートも狭い。 　シェンタやフリード、ソリオみたいな日本で需要のあるデザインを採用しない辺りが、売れない理由だろう。 　GTR以外魅力的な車がない。

イーパのパワトレ取り組んだ先輩に敬意を評します。 それまで前線ではアクアとフィットにボコボコにされてました。 でも車種単体で売れたのは、他に売るもん無かったんだ。 たったそれだけの理由。ノートが売れたのではなくノートしかなかっただけ。

トッキーさん、Vモーショングリルをいい加減辞めてほしいと思うのですが、どう思いますか？昭和の日産のデザインは、かっこいいデザインの日産車が沢山あったように思います。かっこ悪いデザインの車をいくら出しても売れないと思うなぁ。トッキーさんのデザインしたカスタムは、かっこいいです。

社長6億貰ってたのを、半分の3億にしますってそうじゃ無いのよ.. トヨタの社員でさえ6億やぞ..

86よりやすいMT作ってほしい

アウトランダーのマークを日産マークにして売れば早く北米に出せるのでは

デザイン悪くて、無駄に高い(プロパイロット有償とか)

明智光秀に味方する者はいない。今度は世界中が見放す。どこも手を差し伸べない。 裏切る奴は何度でも裏切る。

ePOWERって、何のことか分かってませんでしたが、「ガソリンを使う電気自動車」で合ってますか？ たしかに、正体が分かりづらいネーミングですね。

こいつの倫理観を疑う

ニッサン文字にこだわる ロゴデザインがダサすぎる ↑辛気臭い経営陣のセンスが反映してて旧態依然さがよくわかる

これは欲しい！ リアのデザインが昔懐かしのレガシィワゴンのオマージュ！ 最高！是非日本でも販売してくれ！！！！

デザインは良いです。しかし私のティーダはコンピューターの出来が悪いです。自分で吸気ダクト内の掃除をした時も、プラグの交換(交換するだけなのにエンジンをバラバラに大分解するメンテナスの悪さ)した時もコンピューターがおかしくなって結局、営業所行きになりました。どうも日産のコンピューターは走行によりだんだん状態が悪化していくのは感知して対応するが、修理して改善した事は自動では感知しない様です。

初めまして、こんにちは。 日◯自動車さんの 各販売店さんで行われていたのか？ はたまた本社からの指示だったのか？ 真意はわかりませんが あのGT-Rの抽選と言う名の 元々のユーザーさんへの忖度と言うか 抱き合わせ商法をされていたのも どうなのかと思ってました。 GT-Rが欲しければ？ ルークスの1番高いモデルをもう １台購入したら ニスモGT-Rをお譲りできますよ！ みたいな(笑) あとフェアレディZも在庫してるのに 予約客に販売しないで長期在庫して プレミア相場の値崩れで やっと在庫1年の車を予約客へ 納車し始めたみたいな(笑) 私も日産車ユーザーで 車を購入した販売店さんの 担当営業マンさんへ GT-Rの抽選について伺っても 話している雰囲気からして お金持っていてもGT-R１台だけでは 買えませんよ みたいなものが伝わり 抽選すら受ける気が 失せたくらいでしたので。 また法令点検や車検などの費用も ト◯タ正規ディーラーさんとかよりも 高くなりがち、あくまでも なりがちですが高いです(笑) 新車購入店の日◯正規ディーラーさんへ メンテナンスや修理する際に 車の返却の時には 洗車はしますか？別料金になります！ って言われますので(笑) ト◯タ正規ディーラー販売店さんや ヤ◯セ正規ディーラー販売店さんとも お付き合いしてますが 洗車しますか？なんて言われた事が 1度もありませんが 必ず洗車された状態で帰ってきます(笑) 小さなネットワークですが 私の知人や親族などの日産車ユーザーさん 日産車は車検など メンテナンス費用が高い割に サービスやクオリティーが低いので 降りるってと言ってトヨタやホンダに 流れています(笑) 軽自動車な1車種とっても デイズとルークスだけでは選択肢が少ないですし。 小さな要因が重なって大きくなり 今の現状になっているとしか 一個人的にですが感じないかなと？

シルビアの後継車を作ろうとして、ゴーンさんに止められる。 今の日本の車産業なら生産するだけでなら、新車(ぼく・おれ・わたしの考えた車)を発売するための期間は一年で事足りる。 実際にそのための部品と材料は、世界最高基準クラスが、日本国内で調達可能な領域展開ができるため、利益基準を度外視すればそれだけの期間があればよい。 ただし、ヒットするための車種を売り出すための車種には、それ以上の期間が必要になる。 2000年初頭、最終最後のS15シルビアの在庫車を見かけたものとしては、日産の凋落はとても悲しいものがある。

ルノーと共に半島に関わったから法則発動したと思う。

日産がハイブリット造っていたなんて知らなかったよ

普段乗り、チョイ乗りのe-POWERに相性良さそうなマーチやサニーがなくて、家族で遠出するセレナe-POWERは作るとか…。車種がおかしい…。 電動化・e-POWERを外した運の悪さより車種ラインナップの方が問題だと思う。コンパクトカー（ヤリス、フィット等のクラス）、高級SUV（ハリアー等）、他SUV（ヴェゼル、RAV4等）、コンパクトミニバン（フリード、シエンタ等）、日産だけ売れそうなクラスのラインナップがないじゃん、熱心なリピート客すら離れるよ、これじゃ。（ライフスタイルの変化で、今までセレナだったけどもう少し小さいのでいいかな→日産車無いじゃん！→フリードにするか、みたいな客多いはず）

トッキーさんのセンスやスキルが素晴らしいですね。もう少し野暮ったいか、デザインディテールが破綻しているとリアルにスバルらしいデザインになると思います。日産と違ってスバルはデザインもEV技術も10年遅れている事がプラスやマイナスに作用していますね。ラッキーです。

GTRやZを欲しい日本人は多いと思います。憧れの車なので、一生に一度は乗りたいです。もっと頑張ってほしいです。

技術の日産から「リストラの日産」やね（ーー；）

はじめまして。 「日産の元デザイナーと言う肩書」でオススメに動画が出てきたので、今までずっと日産の方に聞きたかった事をおたずねしてよろしいでしょうか。 日産の車づくりに関してですが、なぜ他社メーカーとナットやボルトのサイズがほとんどの車種で違うのでしょうか？ デザイナーが車の外観を設計（デザイン）し、車体の設計部門がシャシーや外装の設計（他車流用可能であればシャシーを共通化して外装を追加）までは分かります。 足回りやエンジン部品などに使われるナットやボルトはどこが決めてるんでしょうか。 コストを抑えても利益率が低いと動画内の冒頭で言われておりましたが、ほとんどの他社が使用しているナットやボルトのサイズ17ｍｍ（M10）や19ｍｍ（M12）では無く18ｍｍとか を多用されてたりしますが、JISの規格にあるM10とかM12の多量に生産してコストの安い汎用製品と違うのを使う理由が分からないのですが。 こういった、コストが高い理由がチリも積もって「利益率の低さ」に繋がってるのでは無いか？そういった社風だからこそ、今後２度と業績が回復する見込みは無い。徐々に衰退して倒産するか破産の末に銀行から役員放り込まれて、青色吐息で事業継続するだけかなと思います。 ※スバル（だったかな？）、銀行から来た役員が「車好き」で改革を進めるなんて事例もあるかもしれないですけど。

いろいろ言われているe-powerですが、その欠点を差し引いても運転の気持ちよさという一点だけで私は気に入っています。 （現在所有しているのはE12ノートe-powerです） しかしながら、今現在日産の車を購入すると多少なりともあの経営陣を利することになるんだよなあ…と思うと他社も検討しようかなあ、というのが正直なところですね。 車検まであと1年半の猶予期間はあるので、そのあたりもしっかり観察した上で次の車を決めたいと思います。

国内限定で言えば日産は昔から、ちょっと外した無骨なデザインが特徴だったような気がする。それでも1985年くらいまではトヨタと張り合えるくらいには売れていた。しかし、バブル期に入り無骨で野暮いデザインではトヨタのマークII三兄弟、ソアラに全く歯が立たなくなり以降販売台数は凋落の一途。それ以降でヒット作といえるのはアートフォースシルビアくらいだろう。 やはりデザインが良ければ売れるんだよね。なぜあそこでデザインの重要性を学ばなかったのか？ 結局日産は相変わらず外したデザインを踏襲してアルファード、ヴェルファイアで絶好調のトヨタとの差は決定的になった。 とにかくデザインにスマートさが足りなかった印象。

結局、売れるクルマ、消費者の購買意欲を掻き立てるクルマがないということでしょう。一台一台の販売の積み重ねが利益につながるわけですから。 以下余談です。新型感染症が流行する前の２０１９年秋のことです。我が家のクルマ（トヨタ車）のエンジンオイル交換で、トヨタディーラーを訪れた時の話です。待ち時間の間に、聞こえてきたのですが、「昨日はアルファードを６台販売しました」という会話（アルファードを購入しに来たお客さんとディーラーマンとの間の会話です。）が聞こえてきました。１販売店で、営業時間中に１車種（それもかなりの高額車。）が６台も契約される。このように、客のニーズの要求に応える車種が日産には存在しないということが、日産斜陽の根本的な要因でしょう。

カルロスゴーンがいたら今頃、時価総額日本トップ５には入ってるやろね

ゴーンを切って国交省の天下りを入れた成果でしょう。 社内政治の日産😂

社員を大事大切にしない会社はアカン。社員一人一人の能力にあった工程造り［作り］してますか？社長にカリスマ性は、いらん。メディアの流れにのまれるな、そう言う会社が最後まで残る。凄いとか、凄くないとか、カリスマ性があるとか、無いとか、そんなんじゃアカン。そして、社員一人一人は将棋の駒じゃない。

日産減収減益で役員報酬が数十億、それに加えて社員切り。一方トヨタは増収増益でも2~3億程度。 そこの差じゃないの？

経営者がアホなだけ

動画主さんがデザイナーってことで、今まで発売された車で好きなデザインの車を教えてほしいです。日産に入社したと言うことは、やはり日産車でしょうか。

売る車が限られているのに販売店は頑張っている。国内販売は市場自体が小さくなってきているが、それでも国内をターゲットにした車種構成再編は必須です。

これ簡潔に言うとカスタムペイントなんですよね…。 ライン製造の様な量産車で採用する様な代物ではなく、ショーカーの様な人目を惹く用途で塗装屋さんが施す高価な塗装です。 なので、事故による板金塗装の再現性は考慮されていなかった。そもそもカラークリアなんて修理の効く色味じゃあ無いw 初期に買われた方は営業マンに『修理が発生した際の事』の説明を受けたと思います。 実際に多くの板金屋さんで受け入れを拒否されていました。それは、技術的な難しさと､保険修理の場合、掛かる工程数や時間などのコストと認められる係数の乖離でやってられないからですｗ 今では多くの板金屋さんで受け入れられるようになりましたが、マツダのソウルレッドとグレーメタリックは依然として板金屋さんからは敬遠されるカラーですね。 これは褒め言葉なんです。それ位にマツダはデザインと色味に注力していると言う事です。

大企業病の考えとか、企業のキャラの話し、面白かった👍

デザイン云々言う人ちらほらいますけどアリア以降のデザインは全然悪くないですよ。 ただ個人的にはですが運で片付けていい話じゃない気はしますね。 リーフの後にテスラやBYDの勢いに付いていけてないのは旧態依然とした日本型経営が問題であって、そこにテコ入れ出来なかったのは完全に経営の失敗だと思う。EV開発専用の子会社立ててスピード感上げてやるとかいくらでもやりようはあったはず。 結果その後各社のEV戦略は梯子を外される形になった訳ですが、e-POWERの押し出しも弱くハイブリッド戦略でも立ち回れていない印象は拭えません。 あと無駄なコスト掛けるの多すぎますね。 まず昨年のJMS。あそこまで大々的にお金掛けてコンセプトカーを作る必要があるのかは甚だ疑問です。 また数ヶ月前にノート・オーラのマイチェンで外装デザインが変わりましたが、内装のアップデートに留めて経費削減した方がいいですね。 日産スタジアムのネーミングライツも即刻売却すべきです。（これは契約とかあるのかもしれませんが） 色々削減したら9000人の雇用は守れるのではないでしょうか。。 クルマは好きなので経営と組織改革して頑張ってほしいです。

おすすめに出て来て うさんくさい人なのかなと思いつつ つい出来心で視聴してみましたが たいへん内容が充実していて、 貴重なお話でもあり 聞けてよかったです ありがとうございました。

結局e-powerって軽自動車に一番いいシステムなんじゃないのかな。 あまり高速道路に乗らない・高速巡航しない・街中だけで完結。 ニッサンのデザインねえ。免許取って47年まったく感動した思い出は無いね。 パルサーエクサEとかリベルタビラとか激しく軽蔑してたね。 フーガ見たとき大笑いしたね。オロチと同列ね。

Eパワーのシリーズハイブリッドって昔からある古いタイプですよね？EVシステムの流れで、日産としてはお手軽というかそれしか出来なかったという事でしょ。また高速燃費が悪いっていうけれどトヨタに比べればでしょ？ 仰る通りほとんどの人が高速の使用少ないよね、全走行距離に占める高速割合は何％あるかな？燃費を騒ぐほど無いでしょ。あの圧倒的体感加速の方が価値があります。 ニッサンがダメなのは、いい加減なイメージとEVに全振りした先見性の無さじゃないですか？ＣＭ見てても嘘っぽいし・・・

貴方が日産自動車の車を魅力の無いダサい車にしてたのですね？ 車って性能云々言いますが、結局のところ見た目がほとんどなんですよ。 欲しいと思える車を造れなかった事を棚に上げて言いますねぇ。

日産の売りはプロパイロットしかないもんな

末端９千人削減言ってるけど、この人達の家族親族、次の車は他社に流れて2度と戻らないだろうな。

昔　仕事で本社や厚木へ行き日産の従業員との付き合いがありました。 感想としては車が好きでモノづくりがなんたるかを知っている社員が少ないという印象ですね。今も社員が中途採用などで流動化していて、とりあえず日産の看板で入社したという人も多いと思います。 それと英語が流暢で口が達者な人が仕事ができなくても出世しているのでは。ルノーや海外拠点の関連で語学はマストでしょうが、それは本質の仕事の出来が減点されるものではないはず。 こういう人材が増えると会社が傾くのは仕方ないかと思いました。 あくまでも個人の感想ですが。

車に求めるものが今と昔で違うのは理解しているが昔は乗り心地が良いわけではなくても運転が楽しい車が沢山あったしデザインも斬新だった。 安全基準や燃費基準で車の魅力は無くなってしまった。

３分以内でプレゼンできない奴はゴミ