Très instructifs, je garde ce tuto en favoris comme référence... mais surtout très impressionnant pour un débutant ! Il faut je suppose beaucoup pratiquer et s'entrainer souvent car les infos vont très vite, surtout en anglais (d'où l'intérêt qq fois de rester sur des vols intérieurs). Je dois encore faire de nombreux vols pour connaître mon Zibo "par coeur" pour focaliser mon attention sur les échanges avec l'ATC plutôt que sur les manip dans le cockpit !
Bonjour Félicitation pour votre vidéo c’est très bien expliqué, très complet et très professionnel, je me lance dans ivao et c’est ma bible… très sincèrement je pense que c’est le référentiel des tuto phraséologie j’ai pas trouvé mieux… merci !
Merci! Je ne commente pas souvent mais tu fais un boulot d’une qualité exceptionnelle. C’est clair, c’est précis, et très pro! Toutes tes vidéos tuto sont géniales! Je vais regarder celle là avec encore grand intérêt! Bravo!
Salut sake !😁 vraiment merci beaucoup je n'est jamais vus un tuto aussi complet tu a mis en situation tout les cas de figure et expliquer cela avec passion vraiment merci et super vidéo 🤩!
Bonjour bravo pour ce tuto très complet .Devant passer le SPP , il m'est très utile , notamment la phraséologie anglaise obligatoire pour l'examen .Encore merci pour ce fabuleux travail!🙂
Bonjour Sakesimu. Tout d'abord merci beaucoup pour ton contenu ça fait maintenant un moment que je regarde tes vidéos qui sont toujours très bien faites, qui m'apprennent beaucoup de choses et qui sont très complètes. Petite idée : rajouter la phraseo pour remonter une piste (le terme backtrack en anglais peut interpeller au debut 😅) j'y ai déjà été confronté sur vatsim et sur certaines pistes c'est indispensable. Merci encore continue comme ça c'est super !
Mercii énormément pour votre tuto commandant 🫡 j’ai appris pleins de chose et je n’hésiterai pas à rediriger mes abonnés sur votre chaine pour qu’ils apprennent la phraséologie, un grand mercii 🥰
Merci pour ce tuto. C'est marrant en France dans la réalité, à part dans des cas particuliers (AFIS, certaines classes d'espace aérien, etc) en général le pilote n'a pas à communiquer le type d'appareil quand il demande la mise en route. Faut dire que les contrôleurs dans la réalité n'ont pas les mêmes outils que sur les réseaux vatsim etc. Ils ont l'info du type etc. Y a des aéroports où les contrôleurs rappellent quand même la piste après le SID sur des terrains où il peut y avoir confusion ou des SID qui sont les mêmes pour deux pistes parralleles si je dis pas de conneries.
Ah mais les contrôleurs disent bien ce qu'ils veulent ! Et dans la réalité, les choses sont bien souvent plus décontractées que tel que décrites dans cette vidéo ! L'intérêt premier de cette phraséologie est d'assurer la sécurité de tous dans un contexte de forte influence de trafic (donner des instructions et collationner l'essentiel, de manière claire et précise, en un minimum de temps). Mais si le temps et le trafic le permettent, autant prendre le temps de dire et de préciser plus de choses ! Il vaut toujours mieux en faire trop que pas assez, dans la mesure où c'est utile et où ça ne gêne ni le contrôle ni les autres pilotes en fréquence 🤷😊👍
salut, magnifique tuto, je regarde tes vidéos pour commencer à apprendre l'aviation, .... et c'est génial !!! super claire, précis ! mais je me pose une question, comment à tu appris tous cela ? tu es pilote de ligne IRL ??
@@SakeSimu okay, ultra sympa de nous transmettre cette passion ! surtout pour les les personnes comme moi, qui se pose la question pour devenir pilote de ligne plus tard, ça me permet de connaitre plus le métier,... et commencer a apprendre certaine base :)
Très intéressant. Attention néanmoins on ne dit pas Transition Level en pied mais en niveau. Soit c’est Transition Altitude de 2500ft soit Transition Level 030 (a checker sur les cartes). Sinon vidéo tres pédagogique bravo à toi
Merci beaucoup ! Parce que la 2ème ligne correspond au point d'arrêt en cas d'utilisation de l'ILS. Dans les grands aéroports, il vaut mieux s'y arrêter en partant du principe que l'ILS est active. Lorsqu'il n'y a pas cette 2ème ligne, la question ne se pose pas. Mais si l'ILS est active et que tu franchis cette ligne pour t'arrêter sur la suivante (et s'il y a un appareil en approche, de surcroît), sans y avoir été autorisé par le contrôle aérien, t'es dans la m.
Bonjour, Je suis plutôt à l'aise en phraséologie VFR mais j'ai beau regarder des vidéos sur la phraséologie IFR, lire de la doc, etc. je n'y comprends pas grand chose. J'ai essayé même essayé Beyond ATC (là c'est vraiment toucher le fond lol) en me disant qu'au moins je ne gênerais personne mais je me suis rendu compte que c'était n'importe quoi parce que ça ne respectait pas du tout la phraséologie (au parking tu allumes la radio tu dis "taxi" et rien d'autre et il te donne la clairance de roulage sans même savoir qui tu es, c'est ridicule). Ce qui se passe c'est que la phraséologie IFR ne me parle pas du tout. Attention, j'ai des connaissances en IFR (sur IVAO) mais il me faudrait sans doute une expérience réelle pour être capable d'utiliser la radio avec les contrôleurs.
exactment ce que je recherchais, merci.. je pense que c est la meme angoisse pour faire du controle..car j ai l intention de me lancer dans la carriere atc..
Tout ça devrait évoluer vers simplification ! tous ces phrases sont remplis de possibilités de confusion surtout multiples langues ,avec IA et signaux visuels dans cabine pour autoriser décollage (exemple)
Bonjour, je n'ai pas trouvé le document de 134 pages : guide de la phraséologie de la SIA. Pourriez vous me diriger avec un lien qui pointe directement vers le document en question. Merci d'avance
J’ai une petite question :sur un vol ifr avec vatsim, c’est le contrôleur qui me dit à combien monter durant le vol, ainsi que pour la descente.Mais que faire quand j’arrive sur mon tod, d’après mon plan de vol ? Dois je commencer la descente à ce moment là sans l’aval du contrôle ou alors j’attends patiemment que se soit le contrôleur qui me dise quand commencer la descente (ou me dire à descendre à tel ou tel niveau )? Bravo pour ce tuto😊
Merci beaucoup Lorsque tu arrives à ton TOD, tu l'annones au contrôleur de vol (par exemple : "AFR1234, à [xx]NM Nord/Sud/Est/Ouest de [WPT] pour entâmer la descente", ou "AFR1234, at [xx]NM North/South/East/West from [WPT] to start descent"). A ce moment-là, le contrôleur te diras à quel niveau descendre en vue de ton approche
Je précise que le pilote ne modifie JAMAIS son altitude de sa propre initiative en vol contrôlé, SAUF dans un cas de sécurité pour les passagers. Le pilote est responsable de la sécurité de ses passagers et de son équipage. Il est donc autorisé à modifier sa trajectoire (horizontale et/ou verticale) sans avertir au préalable le contrôle en cas de danger imminent. En revanche, s'il le fait, il avertit IMMEDIATEMENT le contrôleur de son nouveau cap/sa nouvelle altitude et les raisons qui le poussent à le faire. Généralement, il en profite pour déclarer une emergency
@@SakeSimu Bonsoir, merci pour votre superbe vidéo explicative mais j'ai le même soucis je ne sais pas où trouver cette fameuse information. Pouvez m'aidez svp ?
@@Idax_off Bonsoir, merci à vous ! Il s'agit de l'information ATIS, donc il faut se connecter à la fréquence VHF indiquée sur les cartes de l'aéroport concerné et noter ces informations météorologiques identifiées par une lettre de ALPHA à ZULU
bonjour, encore merci pour ces vidéos. Avez-vous déjà fait une vidéo sûr les cartes Jepssen? Je suis un peu perdu. expl, en venant de Nice (sud) pour LFPG 09L je n'arrive pas à trouver ma route dans les cartes de LFPG. 😅 Simbrief me donne une approche, mais avec un virage serré irréaliste avec un A320.
Il y a une vidéo intitulée "tuto lecture de cartes", sur laquelle je présente les différentes cartes SID, STAR, approches, etc... c'est quoi l'approche impossible ?
@@philippemengel2146 Non mais je suis curieux de connaître cette approche à laquelle tu fais référence sur Nice, je veux bien que tu me le dise; si tu veux bien
@@SakeSimu Bonjour à toi. D'après tes beaux tutos j'en déduit que nous ne sommes pas trop loin l'un de l'autre. Moi je suis à 35 nautique de BLM. Désolé de répondre seulement j'étais en déplacement. Ce que je ne comprends pas dans les cartes de Paris (seulement,) c'est que l'approche nous fait arriver à LFPG mais il n'y a pas le cheminement entre l'approche et la piste. Mon exemple, c'est le vol de Nice avec l'approche TINI9E et la piste 09L. Comment savoir par quel WP passer? Merci d'éclairer le novice que je suis. Novice mais passionné d'apprendre... A ce sujet as tu fait un tuto sur le CRJ700? Je suis très souvent sûr tes vidéos et je suis loin de les connaître toutes. Encore merci et bravo pour tes tutos. Ils sont faciles à comprendre c'est un plaisir.
@@philippemengel2146 Salut, j'ai exactement le même problème et sans LittleNavMap je serais infoutu de trouver avec les cartes seulement le lien entre la STAR et la piste... c'est pourquoi je me demande comment font ils dans la vraie vie pour choisir l'approche ?!? Récemment j'ai fait un LFRS Nantes vers LFPG, j'avais comme STAR ROMGO dont le dernier point était BANOX mais la carte d'approche initiale ne donnait pas beaucoup (pour ne pas dire aucun) de détail après BANOX !
Salut sake, je compte démarré l’aventure fs en m’achetant une Xbox séries s et je voulais savoir comment avoir d’autres avion que ceux du jeu de base ? Merci
Salut j ai pris l avion la semaine passée et il ne s est pas arrêté avant la piste il a direct décollé après le taxi. A t il demandé l autorisation avant?
C'est ça : sur le taxiway le menant à la piste, il a confirmé qu'il était prêt au départ et la tour l'a autorisé à s'aligner car cela n'allait probablement pas interférer avec des appareils au départ ou à l'arrivée 🙂 En règle générale, si on peut le faire, en tant que pilote ou contrôleur, on le fait, ça fait économiser beaucoup de temps et beaucoup de carburant (il faut plus de poussée pour faire rouler un appareil chargé à l'arrêt complet)
bonjour Sakesimu est ce que cette qualité de son avec ATC est comme ca dans la vraie vie ? et est ce qu'il existe un endroit sur internet pour voir toutes ces phraséologies ? Merci beaucoup
Non, en règle générale, c'est un peu moins clair et limpide, c'est une question d'habitude. Pour la phraséologie, de simples recherches Google amènent à infinité de sources différentes
@@Andrea91_ Oui c'est pour ça, lui il me semble que dans la vidéo il est avec l'A320 Fenix qui est payant mais sinon il y'a l'A320NX qui est gratuit si tu veux
Bonjour, très bonne vidéo et explications claires. Par contre dans la réalité vatsim. Les contrôleurs parlent super vite et je sais ce que je dis mais je ne comprends pas toujours ce qu ils me répondent.
Merci :) C'est principalement une question d'habitude. En attendant, ne pas hésiter à indiquer, en remarque sur le plan de vol, que tu n'es pas un anglophone natif et de leur demander de répéter lentement leurs consignes (à éviter dans des zones extrêmement denses commet Heathrow, par exemple)
@@SakeSimu et bien voilà, je viens de faire mon premier vol 100% contrôlé de Genève à Vienne. J’ai du me faire engueuler 14x par l’ATC et difficile de répéter les instructions en anglais quand on ne maîtrise pas. Dommage, la France n’est pas souvent couverte pour débuter.
@@Dave310578 aïe je suis désolé pour toi 😓 IVAO est plus adapté aux débutants et dispose d'une meilleur couverture en France ! Je te recommande de retenter en suivant les conseils que je prodigue dans une vidéo dik y a 3 ans sur comment appréhender son stress en réseau contrôlé
@@SakeSimu le pire c’est que je l’ai vu mais le stress on ne le gère pas toujours, même avec les meilleurs conseils. Je continue à regarder ta vidéo comme référence. Merci infiniment pour ton soutien.
@@Dave310578 je t'en prie 🙃 une des clefs de cette vidéo à retenir, je pense, en l'occurrence, c'est de ne pas commencer tt de suite avec des vols internationaux en anglais 🤷 prends ton temps, vas-y petit à petit
@@AleXKidd68 Oui. Tout dépend ; en jeu "normal", ce sont des voix programmées qui te répondent en fonction de tes demandes et de tes choix, comme un RPG (mais le système est VRAIMENT nul). Tu peux aussi choisir de lier un programme tiers avec lequel tu communiqueras textuellement ou vocalement (genre Pilot2ATC, vidéo disponible sur la chaîne), ou de voler en passant par un réseau sur lequel des autres personnages joueurs incarnent des contrôleurs et avec lesquels tu interagis en temps réel (IVAO/VATSIM ; vidéos également sur la chaîne)
Ce tuto est juste parfait!!! Très beau travail! Un grand merci à toi pour ton aide.
Merci à toi ! 🥰
Très instructifs, je garde ce tuto en favoris comme référence... mais surtout très impressionnant pour un débutant ! Il faut je suppose beaucoup pratiquer et s'entrainer souvent car les infos vont très vite, surtout en anglais (d'où l'intérêt qq fois de rester sur des vols intérieurs).
Je dois encore faire de nombreux vols pour connaître mon Zibo "par coeur" pour focaliser mon attention sur les échanges avec l'ATC plutôt que sur les manip dans le cockpit !
Merci beaucoup !
Tu as entièrement raison, c'est la clef ; y aller progressivement :)
Jamais vu une vidéo aussi complète. Merci infiniment. Bon tuto pour pilote mais aussi pour ATC.
Merci à toi 🥰
Bonjour Félicitation pour votre vidéo c’est très bien expliqué, très complet et très professionnel, je me lance dans ivao et c’est ma bible… très sincèrement je pense que c’est le référentiel des tuto phraséologie j’ai pas trouvé mieux… merci !
Merci! Je ne commente pas souvent mais tu fais un boulot d’une qualité exceptionnelle. C’est clair, c’est précis, et très pro! Toutes tes vidéos tuto sont géniales! Je vais regarder celle là avec encore grand intérêt! Bravo!
Merci beaucoup d'avoir pris le temps de commenter, de manière si positive de surcroît 🥰
Tuto très complet et très intéressant. J'imagine que tu as passé pas mal de temps à le préparer. Merci encore.
Si tu savais ! 😂
Merci beaucoup, content que tu ai trouvé ça intéressant 🥰
Un travail incroyable 👍 Un immense merci pour ton job
Merci beaucoup :)
Salut sake !😁 vraiment merci beaucoup je n'est jamais vus un tuto aussi complet tu a mis en situation tout les cas de figure et expliquer cela avec passion vraiment merci et super vidéo 🤩!
Merci à toi, ça fait super plaisir ! 🥰
Super tuto hyper intéressant comme dans vos habitudes, vous êtes génial, un grand merci
Haha merci beaucoup !
Merci encore pour toutes ces informations, beau travail de synthèse
Merci à toi :)
Superbe vidéo pour bosser la phraseo IFR, elle m’a été très utile pour ma formation pilote écho radar étant pilote VFR
Bonjour bravo pour ce tuto très complet .Devant passer le SPP , il m'est très utile , notamment la phraséologie anglaise obligatoire pour l'examen .Encore merci pour ce fabuleux travail!🙂
Merci beaucoup, "bon chance", comme dirait l'autre ! 🤞
merci pour ce tuto rare car en français totalement indispensable ! merci pour cet immense travail !
Avec plaisir, merci à toi 😊
Bonjour Sakesimu. Tout d'abord merci beaucoup pour ton contenu ça fait maintenant un moment que je regarde tes vidéos qui sont toujours très bien faites, qui m'apprennent beaucoup de choses et qui sont très complètes. Petite idée : rajouter la phraseo pour remonter une piste (le terme backtrack en anglais peut interpeller au debut 😅) j'y ai déjà été confronté sur vatsim et sur certaines pistes c'est indispensable. Merci encore continue comme ça c'est super !
Merci à toi !
J'avais prévu d'intégrer cette notion dans le VFR 😘
Vraiment une perle, Merci Sake !
Merci à toi 🥰
Bravo et merci pour cette vidéo très pédagogique !
Merci à toi :)
Mercii énormément pour votre tuto commandant 🫡 j’ai appris pleins de chose et je n’hésiterai pas à rediriger mes abonnés sur votre chaine pour qu’ils apprennent la phraséologie, un grand mercii 🥰
Merci beaucoup, ça fait chaud au cœur 🥰🥰🥰
Tuto absolument parfait! merci!
Merci à toi ! 🥰
Bravo pour ce tuto, il permet un peu de s'y retrouver dans cette phraséologie complexe. Merci
Avec plaisir 😊
La Grande Classe. Merci.
Merci à toi 😊
Incroyable! Merci pour ces vidéos clair et de qualité à chaque fois
Merci à toi 🥰
Ca c'est une vidéo que j'attendais énormément ! Merci beaucoup !
Avec plaisir 😊
C'est complet bravo à toi
Merci
Hâte de voir une vidéo du même genre mais pour le VFR c’est aussi un type de vol super fun je trouve
Hâte aussi 😅 mais il faudra attendre un petit peu, 3j de boulot pour ce type de vidéo 😉
@@SakeSimu bonjour sake, avez vous realisé pour le vol VFR? si oui le lien svp
Très clair comme d’habitude
Merci !
Vraiment un grand merci !
C'était avec plaisir :)
De retour sur 2020 j ai hâte de revisionner tes videos et pour marquer mon passage voila mon like👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🇲🇦🇲🇦🇲🇦
Haha welcome back, merci à toi ! 🥰
Super travail ! Si tu n'existais pas ,Saké , il faudrait te créer !!! Merci
Haha merci, c'est trop ! 😆🥰
Merci !
Avec plaisir 😊
Super joob! Merci 🤘🏼
Excellent travail !!!!!👍👍👍👍
Merci beaucoup :)
Merci!!! Ah top pour toujours
Merci à toi 🥰
Merci pour ce tuto. C'est marrant en France dans la réalité, à part dans des cas particuliers (AFIS, certaines classes d'espace aérien, etc) en général le pilote n'a pas à communiquer le type d'appareil quand il demande la mise en route.
Faut dire que les contrôleurs dans la réalité n'ont pas les mêmes outils que sur les réseaux vatsim etc. Ils ont l'info du type etc.
Y a des aéroports où les contrôleurs rappellent quand même la piste après le SID sur des terrains où il peut y avoir confusion ou des SID qui sont les mêmes pour deux pistes parralleles si je dis pas de conneries.
Ah mais les contrôleurs disent bien ce qu'ils veulent ! Et dans la réalité, les choses sont bien souvent plus décontractées que tel que décrites dans cette vidéo ! L'intérêt premier de cette phraséologie est d'assurer la sécurité de tous dans un contexte de forte influence de trafic (donner des instructions et collationner l'essentiel, de manière claire et précise, en un minimum de temps). Mais si le temps et le trafic le permettent, autant prendre le temps de dire et de préciser plus de choses ! Il vaut toujours mieux en faire trop que pas assez, dans la mesure où c'est utile et où ça ne gêne ni le contrôle ni les autres pilotes en fréquence 🤷😊👍
Merci !
Avec plaisir
Merci
Avec plaisir !
salut super video👏 par contre il faut une bonne mémoire pour retenir les infos quand la tour nous en donne.
Merci 😊
Il faut surtout un papier et un stylo, toujours 😉
@@SakeSimu ok merci je me demandais comment ils retenait tout.😅
salut, magnifique tuto, je regarde tes vidéos pour commencer à apprendre l'aviation, .... et c'est génial !!! super claire, précis ! mais je me pose une question, comment à tu appris tous cela ? tu es pilote de ligne IRL ??
Salut merci beaucoup !
Absolument pas, je pratique, je me documente et j'échange avec des pilotes et contrôleurs irl et simmers :)
@@SakeSimu okay, ultra sympa de nous transmettre cette passion ! surtout pour les les personnes comme moi, qui se pose la question pour devenir pilote de ligne plus tard, ça me permet de connaitre plus le métier,... et commencer a apprendre certaine base :)
Très intéressant. Attention néanmoins on ne dit pas Transition Level en pied mais en niveau. Soit c’est Transition Altitude de 2500ft soit Transition Level 030 (a checker sur les cartes). Sinon vidéo tres pédagogique bravo à toi
Oui, tu as raison, merci beaucoup
❤
Superbe vidéo comme toujours ❤
Dis-moi, pourquoi tu t'arrêtes à la 2ème ligne au lieu du point d'arrêt à B3 piste 25R ?
Merci beaucoup ! Parce que la 2ème ligne correspond au point d'arrêt en cas d'utilisation de l'ILS. Dans les grands aéroports, il vaut mieux s'y arrêter en partant du principe que l'ILS est active. Lorsqu'il n'y a pas cette 2ème ligne, la question ne se pose pas. Mais si l'ILS est active et que tu franchis cette ligne pour t'arrêter sur la suivante (et s'il y a un appareil en approche, de surcroît), sans y avoir été autorisé par le contrôle aérien, t'es dans la m.
La montée initiale se donne très souvent en pied "feet " si je me trompe pas
Bonjour Jaques, je viens d’apprendre quelque choses..je pratique l’A32NX de FBW, ça change des avions de l’ACRG….
Bonjour,
Je suis plutôt à l'aise en phraséologie VFR mais j'ai beau regarder des vidéos sur la phraséologie IFR, lire de la doc, etc. je n'y comprends pas grand chose. J'ai essayé même essayé Beyond ATC (là c'est vraiment toucher le fond lol) en me disant qu'au moins je ne gênerais personne mais je me suis rendu compte que c'était n'importe quoi parce que ça ne respectait pas du tout la phraséologie (au parking tu allumes la radio tu dis "taxi" et rien d'autre et il te donne la clairance de roulage sans même savoir qui tu es, c'est ridicule).
Ce qui se passe c'est que la phraséologie IFR ne me parle pas du tout. Attention, j'ai des connaissances en IFR (sur IVAO) mais il me faudrait sans doute une expérience réelle pour être capable d'utiliser la radio avec les contrôleurs.
Nickel
Merci 😊
exactment ce que je recherchais, merci.. je pense que c est la meme angoisse pour faire du controle..car j ai l intention de me lancer dans la carriere atc..
Avec plaisir
C'est une question d'habitude et de formation, ça vient au fur et à mesure l'essentiel étant de garder toujours du plaisir à le faire
super le tuto, franchement ya pas mieux mais juste à 46:30 c'est quoi CID ?
Merci beaucoup.
SID ; Standard Instrumental Departure ;)
@@SakeSimu ahhh ok merci !
Merci pour ta vidéo qui est incroyable et complète.
Peut-on avoir le nom du simulateur s’il vous plaît ??? 😊
@@Galaxy33959 merci, il s'agit de MSFS
Tout ça devrait évoluer vers simplification ! tous ces phrases sont remplis de possibilités de confusion surtout multiples langues ,avec IA et signaux visuels dans cabine pour autoriser décollage (exemple)
Bonjour, je n'ai pas trouvé le document de 134 pages : guide de la phraséologie de la SIA. Pourriez vous me diriger avec un lien qui pointe directement vers le document en question. Merci d'avance
J’ai une petite question :sur un vol ifr avec vatsim, c’est le contrôleur qui me dit à combien monter durant le vol, ainsi que pour la descente.Mais que faire quand j’arrive sur mon tod, d’après mon plan de vol ? Dois je commencer la descente à ce moment là sans l’aval du contrôle ou alors j’attends patiemment que se soit le contrôleur qui me dise quand commencer la descente (ou me dire à descendre à tel ou tel niveau )?
Bravo pour ce tuto😊
Merci beaucoup
Lorsque tu arrives à ton TOD, tu l'annones au contrôleur de vol (par exemple : "AFR1234, à [xx]NM Nord/Sud/Est/Ouest de [WPT] pour entâmer la descente", ou "AFR1234, at [xx]NM North/South/East/West from [WPT] to start descent").
A ce moment-là, le contrôleur te diras à quel niveau descendre en vue de ton approche
Je précise que le pilote ne modifie JAMAIS son altitude de sa propre initiative en vol contrôlé, SAUF dans un cas de sécurité pour les passagers.
Le pilote est responsable de la sécurité de ses passagers et de son équipage. Il est donc autorisé à modifier sa trajectoire (horizontale et/ou verticale) sans avertir au préalable le contrôle en cas de danger imminent. En revanche, s'il le fait, il avertit IMMEDIATEMENT le contrôleur de son nouveau cap/sa nouvelle altitude et les raisons qui le poussent à le faire. Généralement, il en profite pour déclarer une emergency
Merci pour ces précieuses informations 😊
très bonne vidéo, je ne comprend pas information delta au debut..
Merci. C'est-à-dire ? Son contenu ? Son intérêt ? Son fonctionnement ?
@@SakeSimu Bonsoir, merci pour votre superbe vidéo explicative mais j'ai le même soucis je ne sais pas où trouver cette fameuse information. Pouvez m'aidez svp ?
@@Idax_off Bonsoir, merci à vous ! Il s'agit de l'information ATIS, donc il faut se connecter à la fréquence VHF indiquée sur les cartes de l'aéroport concerné et noter ces informations météorologiques identifiées par une lettre de ALPHA à ZULU
@@SakeSimu D'accord, merci beaucoup ! Bonne journée à vous !
Salut, où trouver toutes les fréquences ? J'ai de la peine à les trouver
Salut, elles se trouvent toutes sur les cartes
bonjour, encore merci pour ces vidéos. Avez-vous déjà fait une vidéo sûr les cartes Jepssen? Je suis un peu perdu. expl, en venant de Nice (sud) pour LFPG 09L je n'arrive pas à trouver ma route dans les cartes de LFPG. 😅 Simbrief me donne une approche, mais avec un virage serré irréaliste avec un A320.
Il y a une vidéo intitulée "tuto lecture de cartes", sur laquelle je présente les différentes cartes SID, STAR, approches, etc... c'est quoi l'approche impossible ?
@@SakeSimu OK merci j'en prends connaissance. Pour les petits aéroports pas de soucis, c'est pour les gros où ça se complique. Encore un grand merci !
@@philippemengel2146 Non mais je suis curieux de connaître cette approche à laquelle tu fais référence sur Nice, je veux bien que tu me le dise; si tu veux bien
@@SakeSimu Bonjour à toi. D'après tes beaux tutos j'en déduit que nous ne sommes pas trop loin l'un de l'autre. Moi je suis à 35 nautique de BLM. Désolé de répondre seulement j'étais en déplacement. Ce que je ne comprends pas dans les cartes de Paris (seulement,) c'est que l'approche nous fait arriver à LFPG mais il n'y a pas le cheminement entre l'approche et la piste. Mon exemple, c'est le vol de Nice avec l'approche TINI9E et la piste 09L. Comment savoir par quel WP passer? Merci d'éclairer le novice que je suis. Novice mais passionné d'apprendre... A ce sujet as tu fait un tuto sur le CRJ700? Je suis très souvent sûr tes vidéos et je suis loin de les connaître toutes. Encore merci et bravo pour tes tutos. Ils sont faciles à comprendre c'est un plaisir.
@@philippemengel2146 Salut, j'ai exactement le même problème et sans LittleNavMap je serais infoutu de trouver avec les cartes seulement le lien entre la STAR et la piste... c'est pourquoi je me demande comment font ils dans la vraie vie pour choisir l'approche ?!?
Récemment j'ai fait un LFRS Nantes vers LFPG, j'avais comme STAR ROMGO dont le dernier point était BANOX mais la carte d'approche initiale ne donnait pas beaucoup (pour ne pas dire aucun) de détail après BANOX !
Tu pourrais faire une video pour le controlleur stp si tu a le temps ?
Je referai une vidéo de contrôle aérien sur une position approche
@@SakeSimu cool
Salut sake, je compte démarré l’aventure fs en m’achetant une Xbox séries s et je voulais savoir comment avoir d’autres avion que ceux du jeu de base ? Merci
Salut ! Sur console, je ne sais pas dubtout comment c'est possible pour le moment, désolé :/
@@SakeSimu pas de problème, c’est tjr un plaisir de regarder tes vidéos 👍🏼
Salut j ai pris l avion la semaine passée et il ne s est pas arrêté avant la piste il a direct décollé après le taxi. A t il demandé l autorisation avant?
C'est ça : sur le taxiway le menant à la piste, il a confirmé qu'il était prêt au départ et la tour l'a autorisé à s'aligner car cela n'allait probablement pas interférer avec des appareils au départ ou à l'arrivée 🙂
En règle générale, si on peut le faire, en tant que pilote ou contrôleur, on le fait, ça fait économiser beaucoup de temps et beaucoup de carburant (il faut plus de poussée pour faire rouler un appareil chargé à l'arrêt complet)
@@SakeSimu C est donc ça! Merci pour ta réponse
on appelle cela un rolling takeoff...
@@yannduhamel9141 ok merci de l'info
bonjour Sakesimu est ce que cette qualité de son avec ATC est comme ca dans la vraie vie ? et est ce qu'il existe un endroit sur internet pour voir toutes ces phraséologies ? Merci beaucoup
Non, en règle générale, c'est un peu moins clair et limpide, c'est une question d'habitude.
Pour la phraséologie, de simples recherches Google amènent à infinité de sources différentes
Pourquoi moi j ai pas accès à tous les tests alarmes et tous genre pourquoi y a marqué hors service ?
T’es avec le a320 de base de flight simulator ?
@@Lorenzo-st1yo oui ah c peut être pour ça
Il faut prendre l'A32NX et non l'A320 d'asobo
@@Andrea91_ Oui c'est pour ça, lui il me semble que dans la vidéo il est avec l'A320 Fenix qui est payant mais sinon il y'a l'A320NX qui est gratuit si tu veux
@@Lorenzo-st1yo ok merci 👍
Dis mois tu peux m'éclairer, pourquoi tu dis l'information delta à bord à la fin?
@@PlacideFAIDA à quel moment ?
Bonjour, très bonne vidéo et explications claires. Par contre dans la réalité vatsim. Les contrôleurs parlent super vite et je sais ce que je dis mais je ne comprends pas toujours ce qu ils me répondent.
Merci :)
C'est principalement une question d'habitude. En attendant, ne pas hésiter à indiquer, en remarque sur le plan de vol, que tu n'es pas un anglophone natif et de leur demander de répéter lentement leurs consignes (à éviter dans des zones extrêmement denses commet Heathrow, par exemple)
@@SakeSimu et bien voilà, je viens de faire mon premier vol 100% contrôlé de Genève à Vienne. J’ai du me faire engueuler 14x par l’ATC et difficile de répéter les instructions en anglais quand on ne maîtrise pas. Dommage, la France n’est pas souvent couverte pour débuter.
@@Dave310578 aïe je suis désolé pour toi 😓 IVAO est plus adapté aux débutants et dispose d'une meilleur couverture en France !
Je te recommande de retenter en suivant les conseils que je prodigue dans une vidéo dik y a 3 ans sur comment appréhender son stress en réseau contrôlé
@@SakeSimu le pire c’est que je l’ai vu mais le stress on ne le gère pas toujours, même avec les meilleurs conseils. Je continue à regarder ta vidéo comme référence. Merci infiniment pour ton soutien.
@@Dave310578 je t'en prie 🙃 une des clefs de cette vidéo à retenir, je pense, en l'occurrence, c'est de ne pas commencer tt de suite avec des vols internationaux en anglais 🤷 prends ton temps, vas-y petit à petit
Punaise ,mais question con , c'est qui qui parle et gère aux tours de contrôle ? ce simulateur me fascine !
Tu veux dire dans la vidéo ou dans une session de jeu normale ?
@@SakeSimu en jeux normal, sur cette vidéo je pense que c'est toi même qui faisait le dialogue
@@AleXKidd68 Oui. Tout dépend ; en jeu "normal", ce sont des voix programmées qui te répondent en fonction de tes demandes et de tes choix, comme un RPG (mais le système est VRAIMENT nul). Tu peux aussi choisir de lier un programme tiers avec lequel tu communiqueras textuellement ou vocalement (genre Pilot2ATC, vidéo disponible sur la chaîne), ou de voler en passant par un réseau sur lequel des autres personnages joueurs incarnent des contrôleurs et avec lesquels tu interagis en temps réel (IVAO/VATSIM ; vidéos également sur la chaîne)
sympa mais ton micro est sûrement mal réglé (saturation)
Le Boeing 737 d air France 🤨
ƤＲＯ𝓂Ｏ𝕤ᗰ
Thx
Merci !
Merci infiniment à toi ! :)