je suis nouveau dans le metier au quebec controleur a thetford mines piste 06 et 24 ta video ma permis davancer enormement merci bcp et merci de me faire confiance pour tous les pilotes au quebec
Super vidéo. A partir de 07:06 , le dialogue complet aide à s'entrainer. Surtout le collationnement qui n'est vraiment pas naturel :D C'est top !! Si vous cherchez des idées d'autres vidéos pour alimenter votre chaine, d'autres scénarios de phraséos simples sont les bienvenus pour s'entrainer sur d'autres textes :)
Bonjour Attention Nouvelle réglementation : on ne parle plus de point d'arrêt mais de Point d'attente (toujours pour éviter confusions avec un ordre d'action: arrêt)
Également F c'est FoxTrott, pas Fox ! Pas grave en France où tout le monde déroge à la règle, mais attention ! En langue anglaise tout le monde prononce FoxTrott.
5:45 non, c'est seulement une fois que le contrôleur nous a appelé par notre indicatif raccourci (ici F-ZH) que l'on peut faire de même. Bon dans la vraie vie, personne ne vous en voudra de ne pas observer ce point de réglementation. Idem si vous dites juste "ZH" au lieu de "F-ZH"...
Ces règles sont très bien faites pour éviter toute ambiguïté , mais quand on est à l'écoute on s’aperçoit que beaucoup ne les respectent pas à la lettre
excusez moi mais si on peut confondre "descendez deux mille pieds" avec "descendez de mille pieds", on aussi confondre "descendez altitude deux mille pied" avec "descendez altitude de mille pieds". J'ai peut être l'esprit tordue mais bon, je pense qu'un pilote débutant peut faire l'erreur.
Absolument pas, la règle est "descendez" suivi du nombre de pieds sans article (voir début de la vidéo, pas de pronoms ni déterminants), on dira donc toujours "descendez mille pieds" pour faire descendre de 1000 pieds...
Faire descendre "à" mille pieds, vous aurez corrigé... Et bien sûr, j'ai oublié de le préciser avec "altitude" devant le nombre de pieds, donc "descendez altitude mille pieds", car il ne s'agit pas de retrancher 1000 pieds à son altitude, mais d'aller à l'altitude "de" 1000 pieds...
@@yolunik Je suis en école et j'avoue qu'on nous apprends Fox, et même le contrôleur dit Fox.. Difficile a comprendre du coup ce qu'on doit dire réellement
@@loekalesniper Je mets du temps à répondre pour ne pas dire n'importe quoi. Si vous dîtes Fox-trot, on doit vous répondre Fox-trot, sinon méfiance à celui qui fait court. Les règles en aéronautique existe pour éviter le pire. Malheureusement, parfois on abrège, on fait plus court et des informations disparaîssent d'elles-mêmes.... Je ne ferais pas un cour, ni un discour, mais des accidents peuvent être évités, non par une communication brêve, mais comprises de tous!... Cordialement.
4 года назад+1
On nous apprend au départ que F = fox-trot. Or, quand on parle, les contrôleurs et même les pilotes utilisent seulement Fox car il y a moins de soucis dans la compréhension. C'est comme lorsque tu dis affirmatif, beaucoup disent affirm. Logiquement, les deux sont appris (Fox et fox trot) donc dans les deux cas, tu comprends.
C'est bien expliqué mais il y a des erreurs... Par exemple pour une clairance VFR, on a pas besoin de dire le QNH ni la piste en service, on lui dira seulement "F-ZH roulez point d'arrêt À 19 transpondeur 7001." , on dit aussi autorisé décollage et non pas autorisé aligmenement au décollage. Pour l'arrivée, quand on évacué la piste, il faut dire sur quel taxiway on a évacué ("F-ZH piste dégage par B on demande le roulage jusqu'au parking club.") il manque aussi ce qui concerne les clairances IFR. Celles où il faut donner le point de route, le niveau initial, le transpondeur et la piste en service. Belle vidéo quand même. Ça peut servir aux débutants =)
spotting rennes LFRN En ce qui concerne les clairances IFR, il est normal que cette vidéo n'en parle pas étant donné qu'elle est consacrée aux "Règles de Bases de la Phraséologie Aéronautique VFR", comme précisé dans la description. Cordialement.
Pour le collationnement ce n'est pas certains choses qu'il faut répéter mais plutôt de rares choses qu'on n'a pas besoin de répéter comme les infos sur le vent. C'est plutôt de ce côté là que sont les exceptions. Il faut savoir que la phraséologie évolue régulièrement, ainsi on ne collationne pas le mot "autorisé". La réponse à "autorisé décollage piste 36" est donc "je décolle piste 36" "Fox" à la place de "Fox-Trot" est une erreur presque systématiquement faite par les français.
L alphabet a été inventé par les radio amateurs dans les années 20 comme le code Q qui est encore utilisé par les morsites afin de faire passer une phrase en 3 lettres seulement. C est ainsi plus rapide par exemple QTH veut dire Où vous situez vous, quelle est votre lieu d émission ... etc ... il y a aussi un code avec des chiffres... 73 veut dire ... mes salutations... au revoir. Voilà , sur ce 73 de ON3JMV, un radio amateur belge . Tiens au fait l immatriculation de vos appareil viens aussi du monde du radio amateurisme... OO ON OT OP et OS sont les préfixes des radio ammateurs belges ... cela viens d une conférence de l ITU qui a eu lieu a Paris au début des années 20.
Bonjour, petite question, si on vole avec une immatriculation composée avec lettre différentes (3A, OE etc...), Quel est mon indicatif "réduit"? Pour l'exemple 3A-MAJ = 3-AJ ? Merci de vos réponses ! 😊
on annonce son indicatif complet genre : FGQE , et si les controlleurs appelent sur QE seulement , tu utilise QE ( QE etait mon avion preferé mais un mec la retourné a cause du souffle d' un helicoptere , bon j avais deja emmigré au canada depuis 10 ans ... petit rappel : quij' apelle , qui je suis , mes intentions
@@alexandrechatty5439 c' est innaudible , et c'est dangereux . question securité on repassera . meme les communications spaciales ont eliminé l' analog et le roger bip
@@Tupeutla Hé bien vous seriez étonné d'apprendre que les communications radio entre l'ISS et la terre se font encore aujourd'hui en VHF ou en UHF, c'est à dire en modulation de fréquence. La vidéo est numérique, bien évidemment, mais la porteuse est toujours analogique.
@@alexandrechatty5439 en modulation de frequence ca me derange pas ( mais les communications radio spatiales sont numeriques depuis longtemps ) mais en aviation , c est modulation d' amplitude et c est une catastrophe
faux archi faux tous le monde contrôle aérien compris ne dis que fox mais tu a raison la pureté du language aero c'est fox trot comme au 19em seiecle a part souvent dans la présentations, et encore, suivant les TC personne ne complète fox enfin c'est pas bien grave en vfr ni en ifr d'ailleur l'important etant la compréhension de tous pour notre securitée mutuel
ils utilisent l'alphabet phonetique international utilisé pas tous les opérateurs radio du monde. Bizard qu'il parlent pas du code transpondeur vu que celuis ci est obligatoire.
Ça fait pas un peu beaucoup de contacter la tour en vent arriere, en base puis en finale ? Dans la realité nous contactons rarement en finale car la charge de travail à ce moment là est trop importante.p
Non, moi qui vole sur un aérodrome non contrôlé (uniquement un AFIS) avec des avions, des ULM et des planeurs dans le circuit en été, cela permet d'assurer sa sécurité et la séparation avec les autres appareils en vol.
Non également, pour l'aérodrome non contrôlé où j'évolue, c'est primordial pour la sécurité afin que tous les autres appareils sachent où l'on en est, y compris et surtout des appareils prêts à s'infiltrer (annonce de la finale leur évite de s'infiltrer), mais aussi pour laisser s'insérer bien en amont un appareil plus rapide que nous , et que celui-ci s'annonce également bien avant sa finale. De plus, qu'est-ce que ça coûte de s'annoncer alors que cela ne peut que renforcer la sécurité?
@@nonoui3115 "l'inter" c'est quoi? ... pas d'accord il n'y a QUE la France qui l'utilise encore alors que loi dit que c'est changé depuis AU MOINS 10-15 ANS ! A Cuba???? Comprends pas! Dans tous les pays c'est FOXTROT.... :)
@@PatrickSlosse l'inter veux bien sur dire international de quelles lois parle tu ? en aero il n'y a que des convention que chacun respecte a sa guise essaye de te poser ailleur qu'a moscou sans parler russe bon courage !
@@alexandrechatty5439 je passerais volontiers a Sion, mais demain bien sur que non, et oui... j'ais une vie. C'est dommage j’étais en HT Savoie il y a 3 semaines je pense vers le 22 /06.
@@jean-daniel9709 les radios embarquees datent de la 1ere guerre mondiale toto , faut te renseigner ..... quand a ta " decimale " vas y fais moi ecouter un trafic aero ou on l'entend !!!!! je parle de vrais pilotes , pas de pilotes d'ulm du dimanche ......
@@fleurphilippe le doute qu'il y ai des pilotes d'ulm qui posent sur l'aeroport de Nice sauf cas d'urgence .si tu as un recepteur aero écoute les grand aéroports et tu verras ce que je te dis.
@@fleurphilippe je suis en ppl sur ebci avec atc et je t assure que la tour c est one two one decimal tree zero five. Ground one two one eight zero five
![[PPL + IVAO] 🛫 Tuto : Phraséologie VFR rapide, 6 minutes de théorie + exemple IVAO + Vol réel [2020]](http://i.ytimg.com/vi/4LCk_ZAdPPU/mqdefault.jpg)
![[PPL + IVAO] 🛫 Tuto : Phraséologie VFR rapide, 6 minutes de théorie + exemple IVAO + Vol réel [2020]](/img/tr.png)
je suis nouveau dans le metier au quebec controleur a thetford mines
piste 06 et 24 ta video ma permis davancer enormement merci bcp et merci de me faire confiance pour tous les pilotes au quebec
Merci pour cette vidéo qui permet de s'entraîner pour être plus à l'aise une fois en vol.
Super vidéo. A partir de 07:06 , le dialogue complet aide à s'entrainer. Surtout le collationnement qui n'est vraiment pas naturel :D C'est top !! Si vous cherchez des idées d'autres vidéos pour alimenter votre chaine, d'autres scénarios de phraséos simples sont les bienvenus pour s'entrainer sur d'autres textes :)
Bien cette vidéo; elle va me permettre de m’entraîner au collationnement.
Vraiment super, merci beaucoup !
Parfait. C'est précis et instructif. Video à revoir régulièrement. Merci.
Merci pour la vidéo elle très simple à comprendre !!!
Bonjour Attention Nouvelle réglementation : on ne parle plus de point d'arrêt mais de Point d'attente (toujours pour éviter confusions avec un ordre d'action: arrêt)
Également F c'est FoxTrott, pas Fox ! Pas grave en France où tout le monde déroge à la règle, mais attention ! En langue anglaise tout le monde prononce FoxTrott.
Bonne explication, exemples concrets et réalistes :)
non faux la realité est tout autre
MERCI BONNE ET SIMPLE EXPLICATION TOP .
Merci beaucoup beaucoup pour cette vidéo,,,
Excellente video pedagogique.
superbe vidéo. merci surtout
Génial 👍👍👍👍👍
Merci beaucoup !
Merci pour votre vidéo.
Merci beaucoup pour tout super video !!!
Merci je m’abonne
Merci pour la vidéo
super vous avez bien explique et travailler le vol local je suis un diplome niveau Bac en aviation civile au congo
Excellente vidéo, très pédagogique.
5:45 non, c'est seulement une fois que le contrôleur nous a appelé par notre indicatif raccourci (ici F-ZH) que l'on peut faire de même. Bon dans la vraie vie, personne ne vous en voudra de ne pas observer ce point de réglementation. Idem si vous dites juste "ZH" au lieu de "F-ZH"...
Merc😊😅😮🎉🎉
Ces règles sont très bien faites pour éviter toute ambiguïté , mais quand on est à l'écoute on s’aperçoit que beaucoup ne les respectent pas à la lettre
RIP le DR 400 F-GJZH
Bien dommage...
Sinon super vidéo !!!
pourquoi rip ? xD
Merci
les lois sont propre a chaque pays les conventions sont des arrangement pour faciliter la circulation
excusez moi mais si on peut confondre "descendez deux mille pieds" avec "descendez de mille pieds", on aussi confondre "descendez altitude deux mille pied" avec "descendez altitude de mille pieds". J'ai peut être l'esprit tordue mais bon, je pense qu'un pilote débutant peut faire l'erreur.
Pascal Lille j’ai pensé pareille :)!
Absolument pas, la règle est "descendez" suivi du nombre de pieds sans article (voir début de la vidéo, pas de pronoms ni déterminants), on dira donc toujours "descendez mille pieds" pour faire descendre de 1000 pieds...
Faire descendre "à" mille pieds, vous aurez corrigé... Et bien sûr, j'ai oublié de le préciser avec "altitude" devant le nombre de pieds, donc "descendez altitude mille pieds", car il ne s'agit pas de retrancher 1000 pieds à son altitude, mais d'aller à l'altitude "de" 1000 pieds...
Marc Enger Je ne suis même pas encore en formation donc j’apprend merci :)
Descendez altitude : descendez à l'altitude
très bien pour Ivao
Il va, haut
C'est rigolo je tombe sur cette video par hasard en étant de Belfort (drole de destin).
MERCI
Tu viens de Colmar ( LFGA ) ?!?
Trop bien
Pourquoi à 1:15 vous dites fox alors que vous aviez dit fox-trot précédemment ?
Pour que ça soit plus court fox trot est le nom complet mais on comprend tout aussi bien avec fox
@@Shaps2IQ ah merci
Fox ou Fox-trot, mon coeur balance...
Mathieu Chatelain Fox tout court est plus simple à être utilisé
@@miga974 Il y en a qui ont essayés, ils ont eu des problèmes. si il existe des normes, ce n'est pas pas pour faire des raccourcis.
@@yolunik Je suis en école et j'avoue qu'on nous apprends Fox, et même le contrôleur dit Fox.. Difficile a comprendre du coup ce qu'on doit dire réellement
@@loekalesniper Je mets du temps à répondre pour ne pas dire n'importe quoi. Si vous dîtes Fox-trot, on doit vous répondre Fox-trot, sinon méfiance à celui qui fait court. Les règles en aéronautique existe pour éviter le pire. Malheureusement, parfois on abrège, on fait plus court et des informations disparaîssent d'elles-mêmes.... Je ne ferais pas un cour, ni un discour, mais des accidents peuvent être évités, non par une communication brêve, mais comprises de tous!...
Cordialement.
On nous apprend au départ que F = fox-trot. Or, quand on parle, les contrôleurs et même les pilotes utilisent seulement Fox car il y a moins de soucis dans la compréhension. C'est comme lorsque tu dis affirmatif, beaucoup disent affirm. Logiquement, les deux sont appris (Fox et fox trot) donc dans les deux cas, tu comprends.
C'est bien expliqué mais il y a des erreurs... Par exemple pour une clairance VFR, on a pas besoin de dire le QNH ni la piste en service, on lui dira seulement "F-ZH roulez point d'arrêt À 19 transpondeur 7001." , on dit aussi autorisé décollage et non pas autorisé aligmenement au décollage. Pour l'arrivée, quand on évacué la piste, il faut dire sur quel taxiway on a évacué ("F-ZH piste dégage par B on demande le roulage jusqu'au parking club.") il manque aussi ce qui concerne les clairances IFR. Celles où il faut donner le point de route, le niveau initial, le transpondeur et la piste en service.
Belle vidéo quand même. Ça peut servir aux débutants =)
spotting rennes LFRN En ce qui concerne les clairances IFR, il est normal que cette vidéo n'en parle pas étant donné qu'elle est consacrée aux "Règles de Bases de la Phraséologie Aéronautique VFR", comme précisé dans la description. Cordialement.
Pour le collationnement ce n'est pas certains choses qu'il faut répéter mais plutôt de rares choses qu'on n'a pas besoin de répéter comme les infos sur le vent. C'est plutôt de ce côté là que sont les exceptions.
Il faut savoir que la phraséologie évolue régulièrement, ainsi on ne collationne pas le mot "autorisé". La réponse à "autorisé décollage piste 36" est donc "je décolle piste 36"
"Fox" à la place de "Fox-Trot" est une erreur presque systématiquement faite par les français.
L alphabet a été inventé par les radio amateurs dans les années 20 comme le code Q qui est encore utilisé par les morsites afin de faire passer une phrase en 3 lettres seulement. C est ainsi plus rapide par exemple QTH veut dire Où vous situez vous, quelle est votre lieu d émission ... etc ... il y a aussi un code avec des chiffres... 73 veut dire ... mes salutations... au revoir. Voilà , sur ce 73 de ON3JMV, un radio amateur belge . Tiens au fait l immatriculation de vos appareil viens aussi du monde du radio amateurisme... OO ON OT OP et OS sont les préfixes des radio ammateurs belges ... cela viens d une conférence de l ITU qui a eu lieu a Paris au début des années 20.
Cool
Point d'attente et plus point d'arrêt ;)
Mfs2020 brought me here
same
Surtout que moi je veux devenir copilote mais ....
Et moi pilote!
ce type fait il vraiment de l'avion ? ce n'est la sensation que j'en reçois la réallitée est tout autre !!!
non oui pilote d'A380 peut être?
@@pharmaciedebarriol8364 non de navette spatiale
Et beh, faut bien piger ce qu'il dit quand on doit collationner, surtout avec la qualité du son des vrais micros
Oue c hyper chaud
Bonjour, petite question, si on vole avec une immatriculation composée avec lettre différentes (3A, OE etc...), Quel est mon indicatif "réduit"? Pour l'exemple 3A-MAJ =
3-AJ ?
Merci de vos réponses ! 😊
on annonce son indicatif complet genre : FGQE , et si les controlleurs appelent sur QE seulement , tu utilise QE ( QE etait mon avion preferé mais un mec la retourné a cause du souffle d' un helicoptere , bon j avais deja emmigré au canada depuis 10 ans ...
petit rappel : quij' apelle , qui je suis , mes intentions
@@Tupeutla Bonjour :) Oui je fait ça aussi quand je vole en F-. Mais a question était au sujet des immats composée du genre OE ou 3A ;)
apres 100 annees de l'aviation la radio est encore en AM ....
et cela restera pour la simplicité de mise en oeuvre
Parce que c'est fiable et de grande portée. Vous imaginez le risque si le contrôle aérien dépendait de la 4G ?
@@alexandrechatty5439 c' est innaudible , et c'est dangereux . question securité on repassera . meme les communications spaciales ont eliminé l' analog et le roger bip
@@Tupeutla Hé bien vous seriez étonné d'apprendre que les communications radio entre l'ISS et la terre se font encore aujourd'hui en VHF ou en UHF, c'est à dire en modulation de fréquence. La vidéo est numérique, bien évidemment, mais la porteuse est toujours analogique.
@@alexandrechatty5439 en modulation de frequence ca me derange pas ( mais les communications radio spatiales sont numeriques depuis longtemps ) mais en aviation , c est modulation d' amplitude et c est une catastrophe
;-)
faux archi faux tous le monde contrôle aérien compris ne dis que fox mais tu a raison la pureté du language aero c'est fox trot comme au 19em seiecle a part souvent dans la présentations, et encore, suivant les TC personne ne complète fox enfin c'est pas bien grave en vfr ni en ifr d'ailleur l'important etant la compréhension de tous pour notre securitée mutuel
1k
Qnh?????
La pression atmosphérique qui sert de référence au calage altimétrique.
Après le 6ème fOx zulu hôtel jai décroché 🤭
ils utilisent l'alphabet phonetique international utilisé pas tous les opérateurs radio du monde. Bizard qu'il parlent pas du code transpondeur vu que celuis ci est obligatoire.
mec qui se dit controleur il n as rien appris change de metier
Ça fait pas un peu beaucoup de contacter la tour en vent arriere, en base puis en finale ? Dans la realité nous contactons rarement en finale car la charge de travail à ce moment là est trop importante.p
Non, moi qui vole sur un aérodrome non contrôlé (uniquement un AFIS) avec des avions, des ULM et des planeurs dans le circuit en été, cela permet d'assurer sa sécurité et la séparation avec les autres appareils en vol.
Non, c'est ce qui se fait sur les aérodromes contrôlés ou les AFIS
Non également, pour l'aérodrome non contrôlé où j'évolue, c'est primordial pour la sécurité afin que tous les autres appareils sachent où l'on en est, y compris et surtout des appareils prêts à s'infiltrer (annonce de la finale leur évite de s'infiltrer), mais aussi pour laisser s'insérer bien en amont un appareil plus rapide que nous , et que celui-ci s'annonce également bien avant sa finale. De plus, qu'est-ce que ça coûte de s'annoncer alors que cela ne peut que renforcer la sécurité?
L'immat de l'avion n'est PAS "Fox....." MAIS FOXTROT .... ah la France quand tu tiens à tes milliards de centimes :( :( d'anciens francs !!!
vous n'entenderez jamais fox trot mais que fox même a l'inter sauf a a cuba
@@nonoui3115 "l'inter" c'est quoi? ... pas d'accord il n'y a QUE la France qui l'utilise encore alors que loi dit que c'est changé depuis AU MOINS 10-15 ANS ! A Cuba???? Comprends pas! Dans tous les pays c'est FOXTROT.... :)
@@PatrickSlosse l'inter veux bien sur dire international
de quelles lois parle tu ? en aero il n'y a que des convention que chacun respecte a sa guise essaye de te poser ailleur qu'a moscou sans parler russe bon courage !
mais y a t'il des pilote ici ?
Avec un peu de chance, tu dois être le seul à ne pas avoir ton brevet ici.
@@alexandrechatty5439 donne moi rdv sur n'importe quelle aerodrome et je te montrerais mon avion et mon brevet avec
@@nonoui3115 Bha, puisque tu proposes, passe demain à LSGS ; tu demandes le roulage vers GVM.
@@alexandrechatty5439 je passerais volontiers a Sion, mais demain bien sur que non, et oui... j'ais une vie. C'est dommage j’étais en HT Savoie il y a 3 semaines je pense vers le 22 /06.
les frequences enoncees 132 decimale 75 ..... c'etait du temps de bleriot ca !!!!!! en language usuel on dit : 132 75 et c'est tout !!!
a l'époque de Blériot il y avait pas de radio lol et cela ce dit toujours .
@@jean-daniel9709 les radios embarquees datent de la 1ere guerre mondiale toto , faut te renseigner ..... quand a ta " decimale " vas y fais moi ecouter un trafic aero ou on l'entend !!!!! je parle de vrais pilotes , pas de pilotes d'ulm du dimanche ......
@@fleurphilippe le doute qu'il y ai des pilotes d'ulm qui posent sur l'aeroport de Nice sauf cas d'urgence .si tu as un recepteur aero écoute les grand aéroports et tu verras ce que je te dis.
@@fleurphilippe je suis en ppl sur ebci avec atc et je t assure que la tour c est one two one decimal tree zero five. Ground one two one eight zero five
qu'es que le qnh
+sacha CLEMENT
Va voir ça
ruclips.net/video/hiAFL88CvzQ/видео.html
Bonne soirée.
tout aussi nul que les cour pour la part 55 les 3/4 dutemps