Охренеть! Опять видео из разряда "Как делать нельзя". А теперь - как надо. Снимаем не спарку в сборе, а разбираем спарку, снимаем барабан, и только потом ступицу. Почему? При установке спарки в сборе со ступицей и барабаном, можно повредить сальник. Слишком массивная и габаритная конструкция + не видишь, как чулок входит в ступицу. Разобрали. Всё идеально вымывается! Не то что глины, следов масла не должно быть не на барабане, не на тормозных механизмах, включая тормозной щит. Иначе при нагреве вся грязь опять будет на колодках. Тщательно отмыли. Поменяли подшипники, собираем. Ото что всё было в глине - заслуга двух сальников и люфта ступицы. Запомните раз и навсегда - ни в передней, ни в задней ступице люфта не должно быть! Где вы берете про тепловой зазор?!!! Свободное вращение, без люфта. Открываем Руководство по эксплуатации и читаем. Его не дураки писали. Написано - люфта быть не должно. Дальше. Обязательно!!! подшипники хорошо набиваем литолом! Это важно. Проверяем вращение и отсутствие люфта при затянутой контргайке. На сектор отпустили, затянули контргайку - люфт есть, на сектор шайбы первую гайку затягиваем, затягиваем контргайку - люфта нет - идеальная регулировка. Про третью контргайку бред.😂 Она не нужна. Далее. Про сальники. Не ставьте два сальника. Первый не работает. Возьмите два сальника и поставьте на чулок первый от подшипника будет не в контакте с чулком. Автору надо было купить один сальник и упорную шайбу. Это штатная сборка и она отлично работает. С чем согласен, так это с тем, что сам сальник и чулок при установке мажем литолом. Хорошо чистим и обезжириваем привалочную поверхность полуоси и ступицы и никакой герметик не нужен. При последующей разборке узел легко разбирается. И ещё. После замены подшипников, через 2-3 тыс пробега, обязательно вынимаем полуось и проверяем ступицу на люфт. Появился люфт - устраняем. Езжу на Газель 2705, 2001 гв, пробег 570 тыс.
Отлично. Скорее всего он имел ввиду нащупать границу появления люфта и так оставить. Про большой люфт речи не идет. Главное тут не перетянуть подшипник, и почему то я не слышал ни от вас, ни от автора, что при затяжке, каждый раз надо провернуть колесо влево и вправо несколько раз,чтобы подшипник-ролики нашли свое место ! В промежутках через регулировку это лучше про проделать ! Классический метод затяжки регулируемого подшипника на легковой машине. Я таким методом регулировал у себя и проблем никогда не было! У многих этого не получалось - и виноватыми были подшипники....а нет - вина тут в отсутствии знаний и навыков в ремонте авто.
@@163city Вообще, весь процесс регулировки подшипников задней ступицы хорошо описан в Руководстве по эксплуатации, и там есть в частности и про распределение роликов. Не думал, что надо дословно копировать оттуда весь процесс. Повторю, люфта быть не должно.
Всю жизнь на фурах(за 9 лет) и легковых и тд и тд... Никогда никаких лювтов не должно быть. Саф оси, там вообще закрые подпишники, тянешь до усрачки и все... Мы всегда на т.о снимали колодки и тд и ступицы. Наоборот потягивали, т.к дороги у нас оставляют желать лучшего. Если есть люфт, будут значи удары от ям, трещин, и быстрее все крошится. Про тепловой зазор, это всё МИФ. А по поводу затянул и на четверть отпустил, это правильно. Это и считается типо тот зазор, от перегрева. Болтаться ничего не должно. Поверь.
Никакой это не миф. Конусные подшипники должны иметь тепловой зазор, иначе их перетрëт. Попробуй затяни до усрачки конусный подшипник, а потом ты его увидишь синим. Синий цвет на ямах не получишь, а при перегреве 100%
Всё зависит от эксплуатации. Если вы работаете по городу или области, то скорее всего вы вообще никогда не узнаете о подшипниках. А если вы накатываете по 100-150 тысяч за год и по 1000 и более км без остановок, то проблема подшипников сразу станет явной. Иногда приходится менять в круг по три раза за сезон. И Практически во всех случаях всегда является синий цвет на роликах и обоймах, то есть перегрев подшипника. А перегрев как известно происходит из-за отсутствие теплового зазора. Тоже самое происходит и с хвостовиком редуктора заднего моста. Если оставить НЕБОЛЬШОЙ тепловой зазор то подшипники будут работать практически вечно. Такие редуктора ходят свободна более 500000 км. Стоит только его перетянуть и подшипники разваливаются на 50-100 тысяч пробега. Все эти выводы были мною сделаны на протяжении большого опыта и не только моего, в обращении с этими автомобилями и не только.
в этом наверно и фишка видео - делаешь и рассказываешь , ни в коем случае не нудишь ,ты же в России живешь , где ты видел что б мы инструкцию читали ,- нам картинки , пояснение нужны , короче ты понял )
снимай все, пожалуйста. Когда одинаковые болты отворачиваешь, то говори об этом. Вот из твоего видоса не ясно как ты доставал полуось. Может она выпрыгивает сама и на попав встает, или и ты упорно ее ковыряешь оттуда после откручивания болтов. Как ты ее ковыряешь-тоже сними, а то я когда буду делать, буду ковырять неправильно и что-то сломаю. Непонятно еще, при установке полуоси ты мазал ее герметиком или нет. Может прокладка новая нужна.
Здравствуйте. Так сразу ответить на этот вопрос очень сложно так как мало исходных данных. Ну так попробуйте для начала поддомкратить задние колёса и покрутить их руками возможно услышать откуда идёт скрежет. Также по качайте монтировкой колёса. Посмотрите с обратной стороны на них не потекло ли масло из ступиц. Если потекло масло из ступицы значит скорее всего подшипник сильно болтается. Руками вы вряд ли почувствуете этот люфт, нужно снимать полуось. Также можно посмотреть не задевают ли барабаны за тормозные кожуха. Ну это если совсем уже подшипнику хана. Также по качайте хвостовик редуктора. Посмотрите на течь масла из него. Заодно Посмотрите на подвесные подшипники кардана. Ну ещё скорее всего вышедший из строя узел будет сильно греться. Если вы двигаетесь, Попробуйте прощупать все узлы руками например такие как ступица, редуктор, хвостовик, все крестовины и подвесные. Также возможны например варианты если отвалились пружинки тормозных колодок и попали между колодкой и барабаном. Также возможна поломка самой колодки. А так вообще ответить на этот вопрос довольно таки сложно так как причин может быть очень много
Передние подшипники ступицы как правило страдает чаще чем задние. Как правильно они выходят из строя из-за перегрева, так как имеют цвета побежалости. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городском цикле, та данный тепловой зазор не обязателен. Ну если автомобиль эксплуатируется исключительно межгороде, то перегрев происходит чаще. Поэтому лучше оставлять тепловой зазор,но совсем минимальный.
я больше 15 лет на этих газелях и поверь люфт должен быть иначе сгорит твой подшипник. и да прям люфтик должен оставаться при затяжке второй гайке просто берешь за ступицу и слегка подшатываешь с легка даже стучек есть это норм это когда ступица без полуоси и колес естественно автор прав а как ты пишешь люфт не должен быть то можешь попасть так что и не снимешь на трассе потом было такое жара груженный и привет клину подшипника да так что не снять короче автор молодец правильно говоришь подшибники конусные с ними ни че не будет а люфтик не большой со стучком даже ,не даст перегреться и не умничай опыт есть опыт и не спорь даже.
Это шайба стопорит первую гайку чтобы Та не отвернулась. На гайке имеется соответственно штифт, который попадает в эту самую шайбу, тем самым фиксируя её от проворотов.
Приветствую.. Подскажи пожалуйста, имеется небольшой продольный люфт задней ступицы. Сальник не течет. Подшипник не шумит. Люфт прямо очень маленький, наверное около миллиметра, что делать в таком случае?
Вряд ли это подшипник. Скорее всего причиной нужно искать где-то в редукторе. После чего это началось? Возможно были интенсивные пробуксовки недавно? Может быть где-то застряли и пытались долго выехать? Данные редуктора этого не любят. Сателиты привариваются к пальцам и ломают их. Затем пальцы выходит из своего посадочного места и бьют по хвостовику. Возможно даже приклеивание или полный Клин.при трогании назад его должно расклинить.
@@SAR.Garage спосибо вам за ответ.. редуктор новую поставил.. ничего не изменился.. полу оси хорошом состояни.. загружаю 1.5 т.. началось когда загрузил 400 кг листы.. кардан норм.. подшипники новые.. астане ретко где чинят.. может еще раз менят подшипник..? или скорее всего кардан.. каробку менят не собираюсь силы нет..
@@SAR.Garage Не знаю я когда покупал газель у меня был плавающий шум. Просто поменял редуктор моста и все пошло. А бывает откручивается гайка редуктора и" кардан "заходит в редуктор згрызая главную пару.
Охренеть! Опять видео из разряда "Как делать нельзя".
А теперь - как надо. Снимаем не спарку в сборе, а разбираем спарку, снимаем барабан, и только потом ступицу. Почему? При установке спарки в сборе со ступицей и барабаном, можно повредить сальник. Слишком массивная и габаритная конструкция + не видишь, как чулок входит в ступицу.
Разобрали. Всё идеально вымывается! Не то что глины, следов масла не должно быть не на барабане, не на тормозных механизмах, включая тормозной щит. Иначе при нагреве вся грязь опять будет на колодках. Тщательно отмыли. Поменяли подшипники, собираем.
Ото что всё было в глине - заслуга двух сальников и люфта ступицы. Запомните раз и навсегда - ни в передней, ни в задней ступице люфта не должно быть! Где вы берете про тепловой зазор?!!! Свободное вращение, без люфта. Открываем Руководство по эксплуатации и читаем. Его не дураки писали. Написано - люфта быть не должно. Дальше. Обязательно!!! подшипники хорошо набиваем литолом! Это важно. Проверяем вращение и отсутствие люфта при затянутой контргайке. На сектор отпустили, затянули контргайку - люфт есть, на сектор шайбы первую гайку затягиваем, затягиваем контргайку - люфта нет - идеальная регулировка. Про третью контргайку бред.😂 Она не нужна.
Далее. Про сальники. Не ставьте два сальника. Первый не работает. Возьмите два сальника и поставьте на чулок первый от подшипника будет не в контакте с чулком. Автору надо было купить один сальник и упорную шайбу. Это штатная сборка и она отлично работает. С чем согласен, так это с тем, что сам сальник и чулок при установке мажем литолом. Хорошо чистим и обезжириваем привалочную поверхность полуоси и ступицы и никакой герметик не нужен. При последующей разборке узел легко разбирается. И ещё. После замены подшипников, через 2-3 тыс пробега, обязательно вынимаем полуось и проверяем ступицу на люфт. Появился люфт - устраняем.
Езжу на Газель 2705, 2001 гв, пробег 570 тыс.
Отлично. Скорее всего он имел ввиду нащупать границу появления люфта и так оставить. Про большой люфт речи не идет. Главное тут не перетянуть подшипник, и почему то я не слышал ни от вас, ни от автора, что при затяжке, каждый раз надо провернуть колесо влево и вправо несколько раз,чтобы подшипник-ролики нашли свое место ! В промежутках через регулировку это лучше про проделать ! Классический метод затяжки регулируемого подшипника на легковой машине. Я таким методом регулировал у себя и проблем никогда не было! У многих этого не получалось - и виноватыми были подшипники....а нет - вина тут в отсутствии знаний и навыков в ремонте авто.
@@163city Вообще, весь процесс регулировки подшипников задней ступицы хорошо описан в Руководстве по эксплуатации, и там есть в частности и про распределение роликов. Не думал, что надо дословно копировать оттуда весь процесс. Повторю, люфта быть не должно.
Спасибо, очень помог !!!
Пишите уже правильно!!!! ПАТЩИБНИК!!!! ФТУЛКА!!😢😂😂😂😂😂
Всё круто! Видно опыт) Но я попробовал спарку накинуть... Вобщем, один два раз в день такое упражнение делай, и спина болеть не будет 😂😂
Рулём виляю, звуки то есть, то нет. По рулю отдает и по ногам... Может правое переднее,,, хрен знает. Завтра подниму правую сторону... Посмотрю.
Я сегодня поменял левый передний, наружний подшипник раковины глубокие, разрушение пошло. Все поменял. Ничего не поменялось...
подшиБник...! 😢😂
Всю жизнь на фурах(за 9 лет) и легковых и тд и тд... Никогда никаких лювтов не должно быть. Саф оси, там вообще закрые подпишники, тянешь до усрачки и все... Мы всегда на т.о снимали колодки и тд и ступицы. Наоборот потягивали, т.к дороги у нас оставляют желать лучшего. Если есть люфт, будут значи удары от ям, трещин, и быстрее все крошится. Про тепловой зазор, это всё МИФ. А по поводу затянул и на четверть отпустил, это правильно. Это и считается типо тот зазор, от перегрева. Болтаться ничего не должно. Поверь.
Никакой это не миф. Конусные подшипники должны иметь тепловой зазор, иначе их перетрëт.
Попробуй затяни до усрачки конусный подшипник, а потом ты его увидишь синим. Синий цвет на ямах не получишь, а при перегреве 100%
Всё хорошо объяснил, молодец👍
Толковый человек
Спасибо за видос!Очень полезно)))Привет с Перми!
Красавчик, молодец, спасибо, коротко ясно все быстро и полезно
Люфта никогда не было и прекрасно всё ходит.
Всё зависит от эксплуатации. Если вы работаете по городу или области, то скорее всего вы вообще никогда не узнаете о подшипниках. А если вы накатываете по 100-150 тысяч за год и по 1000 и более км без остановок, то проблема подшипников сразу станет явной. Иногда приходится менять в круг по три раза за сезон. И Практически во всех случаях всегда является синий цвет на роликах и обоймах, то есть перегрев подшипника. А перегрев как известно происходит из-за отсутствие теплового зазора. Тоже самое происходит и с хвостовиком редуктора заднего моста. Если оставить НЕБОЛЬШОЙ тепловой зазор то подшипники будут работать практически вечно. Такие редуктора ходят свободна более 500000 км. Стоит только его перетянуть и подшипники разваливаются на 50-100 тысяч пробега. Все эти выводы были мною сделаны на протяжении большого опыта и не только моего, в обращении с этими автомобилями и не только.
Работаю по межгороду. Подшипники задние уже прошли 500т.км и никаких проблем. Главное не перегружать машину
хоть один нормально скорректировал по люфтам ( остальное не так важно ) , остальным "спецам " просто поговорить нескем
в этом наверно и фишка видео - делаешь и рассказываешь , ни в коем случае не нудишь ,ты же в России живешь , где ты видел что б мы инструкцию читали ,- нам картинки , пояснение нужны , короче ты понял )
Спасибо за ваше внимание и время
За четыре месяца по трассе в одном месте уже 3 газели видел со ступицами ковыряются. Машины свежие. Сразу понятно что это вечный геморой будет.
Если машину не перегружать, все отлично с подшипниками, у меня уже 500т.км прошли
снимай все, пожалуйста. Когда одинаковые болты отворачиваешь, то говори об этом. Вот из твоего видоса не ясно как ты доставал полуось. Может она выпрыгивает сама и на попав встает, или и ты упорно ее ковыряешь оттуда после откручивания болтов. Как ты ее ковыряешь-тоже сними, а то я когда буду делать, буду ковырять неправильно и что-то сломаю. Непонятно еще, при установке полуоси ты мазал ее герметиком или нет. Может прокладка новая нужна.
Всё чётко и по делу 👍
Я затягивал так же как и было по заводу,поставил метки и поставил как было.полёт нормальный 50тыс,проехал
Не заметить глину? А то что при торможении тянуло вправо - ни о чем не говорило?
А новые подшипники в ступице стоит смазать литолом? Или жидким маслом?
Да. Я смазываю литолом, но совсем чуть-чуть.
Всё хорошо объяснил, однако процесс самой разборки не раскрыл. Удачи
Серега привет. Спасибо за видео, все понятно обьяснил. Спасибо.
Не правильно
Лучший видос,спасибо!
Подскажи сегодня ехал и появился взади скрежет на газели Некст и как будто держат за жопу неедет.что это?
Здравствуйте. Так сразу ответить на этот вопрос очень сложно так как мало исходных данных. Ну так попробуйте для начала поддомкратить задние колёса и покрутить их руками возможно услышать откуда идёт скрежет. Также по качайте монтировкой колёса. Посмотрите с обратной стороны на них не потекло ли масло из ступиц. Если потекло масло из ступицы значит скорее всего подшипник сильно болтается. Руками вы вряд ли почувствуете этот люфт, нужно снимать полуось. Также можно посмотреть не задевают ли барабаны за тормозные кожуха. Ну это если совсем уже подшипнику хана.
Также по качайте хвостовик редуктора. Посмотрите на течь масла из него. Заодно Посмотрите на подвесные подшипники кардана.
Ну ещё скорее всего вышедший из строя узел будет сильно греться. Если вы двигаетесь, Попробуйте прощупать все узлы руками например такие как ступица, редуктор, хвостовик, все крестовины и подвесные.
Также возможны например варианты если отвалились пружинки тормозных колодок и попали между колодкой и барабаном. Также возможна поломка самой колодки. А так вообще ответить на этот вопрос довольно таки сложно так как причин может быть очень много
@@SAR.Garage ок спасибо.
В передних ступицах тоже люфт должен быть?
Передние подшипники ступицы как правило страдает чаще чем задние. Как правильно они выходят из строя из-за перегрева, так как имеют цвета побежалости. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городском цикле, та данный тепловой зазор не обязателен. Ну если автомобиль эксплуатируется исключительно межгороде, то перегрев происходит чаще. Поэтому лучше оставлять тепловой зазор,но совсем минимальный.
Спасибо за видео, всё без лишних слов по делу объяснил.
Люфт не должен быть, современем это люфт станет ещё больше
Это не люфт а тепловой зазор
Не путайте тепловой зазор с люфтом
@@СерикМурзамагамбетов я Вам про это и написал.
я больше 15 лет на этих газелях и поверь люфт должен быть иначе сгорит твой подшипник. и да прям люфтик должен оставаться при затяжке второй гайке просто берешь за ступицу и слегка подшатываешь с легка даже стучек есть это норм это когда ступица без полуоси и колес естественно автор прав а как ты пишешь люфт не должен быть то можешь попасть так что и не снимешь на трассе потом было такое жара груженный и привет клину подшипника да так что не снять короче автор молодец правильно говоришь подшибники конусные с ними ни че не будет а люфтик не большой со стучком даже ,не даст перегреться и не умничай опыт есть опыт и не спорь даже.
а то что ты пишешь со временем станет больше как правило лет за пять чуть больше стучек у ступицы вот и все
Что может быть самое страшное? Если рассыпится
🤝🤝🤝👍
Спасибо все чотко
Подскажите ребята пожалуйста
Классный дядька👍
Спосиба брад
Спасибо большое
Жду
Аккаунт
Простите великодушно! Не могу понять, какой смысл в зубчатой шайбе, что она держит?
Это шайба стопорит первую гайку чтобы Та не отвернулась. На гайке имеется соответственно штифт, который попадает в эту самую шайбу, тем самым фиксируя её от проворотов.
Почему у меня колёса на Соболь задний подклинивает
Причин очень много Расскажите подробнее как подклинивает
Приветствую.. Подскажи пожалуйста, имеется небольшой продольный люфт задней ступицы. Сальник не течет. Подшипник не шумит. Люфт прямо очень маленький, наверное около миллиметра, что делать в таком случае?
Зазор нужно проверять со снятой полуосью. Без неё люфтить будет намного больше
Заодно будет видно, возможно открутилась наружная гайка
Спасибо.
Спасибо
Благодарю!
Молодец
здраствуйте.. не могу найти откуда удар при езде..? если ускоряесшя удар становится чаще.. боюс ездит вдруг что то совсем придет не годность..
Вряд ли это подшипник. Скорее всего причиной нужно искать где-то в редукторе. После чего это началось? Возможно были интенсивные пробуксовки недавно? Может быть где-то застряли и пытались долго выехать? Данные редуктора этого не любят. Сателиты привариваются к пальцам и ломают их. Затем пальцы выходит из своего посадочного места и бьют по хвостовику. Возможно даже приклеивание или полный Клин.при трогании назад его должно расклинить.
@@SAR.Garage спосибо вам за ответ.. редуктор новую поставил.. ничего не изменился.. полу оси хорошом состояни.. загружаю 1.5 т.. началось когда загрузил 400 кг листы.. кардан норм.. подшипники новые.. астане ретко где чинят.. может еще раз менят подшипник..? или скорее всего кардан.. каробку менят не собираюсь силы нет..
Что было причиной?@@нугмангурман
Молорик, всё так четко описал, со всеми нюансами и возможными проблемами. Сразу видно опыт большой. Полезное и познавательное видео
Редуктор подходит.
Какой и куда?
@@SAR.Garage Не знаю я когда покупал газель у меня был плавающий шум. Просто поменял редуктор моста и все пошло. А бывает откручивается гайка редуктора и" кардан "заходит в редуктор згрызая главную пару.