Сергей Привет! Ну видишь что бы создать классные пресс формы и наладить массовый выпуск , это дорого , ООООочень дорого) Ты кстати где потерялся тогда? если что звони мои номера ты знаешь) буду рад общению)
Максимальный взлетный Ту-154б-2 под сотню. Точно не помню, смотреть в интернете лень. 102 тонны это взлетный вес Ту-154М. И то, официально не сразу достигли 102 тонны, доработали машину, под конец эксплуатации достигли отметку в 104 тонны. Что перегружали их в лихие девяностые , это я хорошо помню. Причём перегружали и эМки и Б. эМки на мой взгляд чаще. На 1 и 3 двигателе на некоторых режимах, открывались створки 2 контура. Такие окошечки интересные. И добавлю незабываемый звук воздушного стартера НК-8-2у. Ил -62 и Ил-62М были скоростные. Это я согласен)))).Особенно на заходе и посадке. Скорость более 300. Это создавало головную боль диспетчерам в зарубежных аэропортах с интенсивным трафиком. Нужно было с «круга» выбросить три-четыре более тихоходных борта и дать возможность завести и посадить красавца. Самолет корнями из середины 60х и механизация крыла была не столь совершенна как на Ту-154, отсюда и высокая скорость посадки.
Отец работал в авиации и рассказывал что у 62-х в совтское время вроде как были случаи пожара двигателей во время полета, возможно по этому их потом дефорсировали. Хотя возможно это и не так, не проверял эту информацию, но знаю точно им в аэропорту постоянно приходили для информирования и ознакомления все подобные аварии и катастрофы.
Я на Ил-62 (борт 86709) летал только один раз из Красноярска в Ленинград и было в 1991году 25 июля, не за долго до ГКЧП, помню лишь одно , как мы очень резко взлетали, а Лениграде очень резко шли на посадку, но в целом мне очень понравился полет на Ил-62
@@CivilAviationTu-154b-2 Да, самолёт очень надежный, многие пилоты его хвалили за хорошие летные качества, вроде как за счет задней центровки он легко взлетал и был прост в пилотировании.
Да , были) и не только А-319, также были и А-320, А-350-900, Боинг 727-200, Боинг -787-900 дримлайнер, все в ливреях аэрофлота 80тых, все были в масштабе 1:72, счас эти модели в частной коллекции, они изготавливались на заказ , и в одном экземпляре
@@CivilAviationTu-154b-2 Очень впечатляет! Тогда значит я видел ваш профиль на Авито. Помню как я был поражен такой детальностью и реалистичностью моделей.😊👍🏻👍🏻👍🏻🔥🔥🔥👌🏻👌🏻👌🏻
Браво мастер!!!
И 154-й и 62-й класс!
Да, Сергей, модели шикарные. И очень жаль, что никто не берётся их выпускать в 72 масштабе в массовом порядке для широких масс.
Сергей Привет! Ну видишь что бы создать классные пресс формы и наладить массовый выпуск , это дорого , ООООочень дорого) Ты кстати где потерялся тогда? если что звони мои номера ты знаешь) буду рад общению)
Максимальный взлетный Ту-154б-2 под сотню. Точно не помню, смотреть в интернете лень. 102 тонны это взлетный вес Ту-154М. И то, официально не сразу достигли 102 тонны, доработали машину, под конец эксплуатации достигли отметку в 104 тонны. Что перегружали их в лихие девяностые , это я хорошо помню. Причём перегружали и эМки и Б. эМки на мой взгляд чаще.
На 1 и 3 двигателе на некоторых режимах, открывались створки 2 контура. Такие окошечки интересные. И добавлю незабываемый звук воздушного стартера НК-8-2у.
Ил -62 и Ил-62М были скоростные. Это я согласен)))).Особенно на заходе и посадке. Скорость более 300. Это создавало головную боль диспетчерам в зарубежных аэропортах с интенсивным трафиком. Нужно было с «круга» выбросить три-четыре более тихоходных борта и дать возможность завести и посадить красавца. Самолет корнями из середины 60х и механизация крыла была не столь совершенна как на Ту-154, отсюда и высокая скорость посадки.
Отец работал в авиации и рассказывал что у 62-х в совтское время вроде как были случаи пожара двигателей во время полета, возможно по этому их потом дефорсировали. Хотя возможно это и не так, не проверял эту информацию, но знаю точно им в аэропорту постоянно приходили для информирования и ознакомления все подобные аварии и катастрофы.
Я на Ил-62 (борт 86709) летал только один раз из Красноярска в Ленинград и было в 1991году 25 июля, не за долго до ГКЧП, помню лишь одно , как мы очень резко взлетали, а Лениграде очень резко шли на посадку, но в целом мне очень понравился полет на Ил-62
@@CivilAviationTu-154b-2 Да, самолёт очень надежный, многие пилоты его хвалили за хорошие летные качества, вроде как за счет задней центровки он легко взлетал и был прост в пилотировании.
Уууххх красотища какая 😊👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻 А у Вас вроде как ещё были модели и эйрбаса 319-го в ливлеи Аэрофлота, или я путаю?
Да , были) и не только А-319, также были и А-320, А-350-900, Боинг 727-200, Боинг -787-900 дримлайнер, все в ливреях аэрофлота 80тых, все были в масштабе 1:72, счас эти модели в частной коллекции, они изготавливались на заказ , и в одном экземпляре
@@CivilAviationTu-154b-2А разве дримлайнер летал клгда-либо в ливрее Аэролфлота?
@@CivilAviationTu-154b-2 Очень впечатляет! Тогда значит я видел ваш профиль на Авито. Помню как я был поражен такой детальностью и реалистичностью моделей.😊👍🏻👍🏻👍🏻🔥🔥🔥👌🏻👌🏻👌🏻