Пол часа объяснять то что 1:надо регулировать клапана 2:надо регулировать смесь 3:надо следить за зазором свечей ....хлопаю в ладоши стоя!моё почтение!
1) холодный газ имеет плотность больше чем теплый, что значительно повышает его энергию никакой потерей тут не пахнет. 2) в ГБО4 есть встроенная корректировка газа по температуре 3) температура перехода на газ 30-40С нужна только лишь для редуктора, чтобы дольше ходили его резинки и прокладки, т.к. задубевшие быстро изнашиваются. 4) некоторые дешевые газовые форсунки могут плохо работать на морозе, необходимо подключать к ним обогрев 5) Про необходимость более частой регулировки ТЕПЛОВЫХ зазоров клапанов верно это очень важно на газу. Например на холодную большой зазор на выпуске не позволит достаточно открыться клапану и оставшиеся газы и давление приведут к детонации или калильному зажиганию и т.д. Чтобы небыло калильного зажигания на электроде свечи необходимы свечи более холодные, т.к. температура сгорания и октановое число газа выше чем 98ого бензина. и т.д и т.п. п.с. если машину колбасит при переходе на газ, то нужно просто настроить газ и проверить клапана, форсунки, редуктор и т.д.
Главное, почему ты не говоришь про причины, которые и вызывают эти все негативные последствия работы мотора на газе. Я имею ввиду то, что газовая топливо-воздушная смесь горит дольше, чём бензиновая и вследствии этого и происходит перегрев клапанов, особенно на оборотах свыше 3000 и поэтому обязательное условие при такой работе, это подмешивание бензина и полный переход на бенз к 4000.
Мозги на газовом оборудовании четвертого поколения по сути настраиваемый калькулятор который управляет газовыми форсунками опирпясь на длительность импульсов бензиновых форсунок которыми управляет бортовой эбу, калькулятор просто пересчитывает длительность импульсов с учетом заложенных в него настроек. Так что по факту смесью управляет тот самый бортовой эбу опираясь на показания кислородного датчика перед катализатором.. то же самое с припозднением зажигания - эбу опираясь на датчик детонации сам скомпенсирует угол опережения зажигания. Мое мнение 60% текста вода и дезинформация, либо человек не совсем понимает о чем говорит.. если бы понимал, то знал бы что газ можно и даже нужно поджигать на несколько градусов раньше чем бензин и обязательно это бы упомянул.. Та и вообще много слов, почти 4 минуты мерять зазоры на снятых свечах это перебор.. На двоечку в общем видео..(
Ну это ж украина. У них уже национальный спорт - говорить много, ниочем, да еще и приврать. Если прокладка между рулем и сиденьем тупая, при чем тут ГБО? Сам езжу на газе, вскрывал мотор, смотрел, все нормально
@@marsdendennis смешно. Если Россия перестанет врать, вам все равно никто не поверит. Вы чемпионы по вранью. Достаточно посмотреть на вашего нацлидера Хутина, у которого вранье в абсолютно каждом слове. Вы еще ответите за сбитый боинг, за войну на Донбасе и Крым вернете в Украину, никуда не денетесь.
Приветствую! Давно смотрю ваш канал. Вы- молодцы! Много интересного и правильного. Зазор в свечах. Лично я, первый раз увидел, чтобы об этом кто-то упомянул. Наконец-то! А, главное, грамотно и доходчиво! Это, так просто и так многое, от этого зависит! Ещё больше подписчиков, вам и Бог в помощь!
Ниссан Алмера Классик, гбо 4 ловато изи фаст 2. После установки(установил гбо на ~100тыс), решил поставить иридиевые денсо. Эффект ощутимый! После 15 тыс, начали отпадать изоляторы, причину нашёл. Снова купил комплект. Позже установил вариатор УОЗ. 8 тыр, толк не ощутил. Решил диагностикой в мозгах опередить на 3-4 градуса. Топливо стало не догорать, увидел по свечам. Вернул всё на прежнее место! Моё мнение, кто как хочет так и дрочет, но для газа необходимы подобные свечи(но надо подбирать) т.к. режим у газа другой, я думаю газ на иридиевых свечках, лучше и эффективнее сгорает! Задавайте вопросы, только без понтов!
Евгений больше всех орал "не ставьте газ - угробите мотор", а потом взял и себе на мерина поставил. Понятное дело, бенз дорогой, 111-й мотор дешёвый. Но все-таки, это ничто иное как предательство своих принципов)) п.с. Бмв 520 e34 m50. 60ткм на газе - двигатель в порядке, работает ровно, масло не ест (предыдущий хозяин делал капиталку в 2010, машину брал в 2012), редуктор и рампы форсунок поменял целиком на 50к. Focus 2 1.6 на газу недолго, тыщ 5. Но думаю жить будет нормально. Имхо, если гбо вовремя обслуживать и проверять калибровки на компе периодически, то мотор жить будет долго и счастливо даже на механических толкателях. Главное не ставить гбо 2 поколения на инжектор - оптимальную смесь получить невозможно, либо богатая смесь и конский расход, либо обедненная смесь, нет тяги и горят клапана, оптимальная смесь только при определенных оборотах и нагрузке в зависимости от настройки
Да вот в этом то вся и проблема. Ставишь газ, что бы ездить дёшево, а по факту получается что начинаешь таскать деньги настройкам, диагнистикам и газомастерам..... На бензине машина ездила и горя не знал. Поставил газ и начались проблемы. 4 покаление, то не тянет то глохнет, то клапан залип, то датчик мап. Гбо это отстой, недоработано оно, и качество отвратительное. Мап сенсор на машине работает с 1994 года а на газ оборудовании это расходный материал. Не надёжно сделано и постоянные поездки в мастерскую достали уже.
Толкатель надо шлифовать с внутренней стороны(маленький пятак который на клапан нажимает) и не будет проблем с верхним слоем. Делается элементарно в сверлильном станке с каменной насадкой, при постоянном контроле микрометром. На жёстких толкателях из за жёсткого закрытия клапана мотор должен больше пройти чем на гидриках, но нужно вовремя регулировать.
очень расходятся мнения по этому поводу, одни, как видео, говорят что умирают быстро бочечки после расочки, другие выбирают такой метод потому что он дешевле и говорят что нормально ходят, я склоняюсь к тому что точить не стоит.
Не ровная работа двигателя при переключении на газ в холодную погоду наверное все-таки по другой причине. Когда в форсунках накапливаются маслянистые отложения. Они при морозе загустевают и препятствуют полному открытию форсунки. После прогрева работа восстанавливается.
При увеличении зазора увеличивается напряжение пробоя между электродами. Напряжение появляется не мгновенна, а нарастает в течении времени. Следовательно искра появится немного позже чем при малом зазоре в свече. Правда разница крайне мала. Из-за большого зазора, скорее начинаются пропуски искры в следствии пробивания диэлектрика или поверхностного пробоя, по диэлектрику.
@@TheK700 Да все просто... Автор недоговаривает... Авто, вероятнее всего, ходит по межгороду на большие расстояния по равнине. Разогнался до крейсерской скорости и все..., нет никаких доп нагрузок. В городе мотор умирает быстрее из-за переменных нагрузок (разгон, торможение, холодный запуск несколько раз за день). Я в своей практике тоже капиталил мотор с пробегом 600 т.км. Заменил только поршневую и блок расточил под первый ремонт (не сам), расточник сказал, что из номинала "вышел" чуток. Вал остался в своем размере, только вкладыши воткнул новые. И это была нексия с 8-ми клапанным мотором. После ремонта работал в автосервисе некоторое время, так хозяин авто после ремонта заезжал к нам на ТО периодически... Был доволен. До ремонта был жор масла, ему не нравилось. Крайний пробег после ремонта, помню, был около 65 т.км., потом я уволился...
Хомуты применяю на тосольных шлангах ГБО исключительно пружинные (быстросъёмные). Таким образом шланги не передавливаются при нагреве и не сопливят в дальнейшем. Проверено.
Всем привет. Я езжу на газу с 2003 и не разу ничего не прогорело. Очень важна настройка оборудования. Правда это ГАЗЕЛЬ. Пробег 320 т. к. Свечи бриск-ходят 15-20 тыс.
Я на 4 поколении проезжал 300 + и двигатель оставался оригинальным и живым, свечи менял через 15 тыс.км и брал беру 4-х контактные. Мотор у меня такой же был, Только производства ссангенг. Фильтры важно менять через 10 т.км ГБО и Воздушный двигателя. Что-то по Компрессии разброс большой. У меня разброс 0.5 был к 300 т.км Важно что бы переход на бензин стоял на 4500 об-мин. От раннего перехода на газ при менее 50 градусов, убивается мембрана в редукторе.
у меня заз сенс 195 тыщ проехал на пропане евро 4. температура открытия газа была 35 градусов,из всех проблем было только сальники клапанов, замена на 197 тыщ. много зависит от конструкции мотора
Артем Самыловских, Denso Iridium Power- маркетиноговое разводилово, практически обычные свечи по цене практически самых дорогих. Слово "Iridium" действует завораживающе. Покупатель ведется на цену чуть пониже, получая кал. У этих "иридиевых" свечей иридиевый - только центральный электрод. Боковой - обычный. В результате - центральный не обгорает и не укорачивается, а боковой - как у обычной свечи - выгорает с характерным кратером в середине. Соответственно и ресурс практически не отличается от обычной, в отличие от цены, приближенной к платиновым свечам. Тогда уж ставить или дешевые обычные свечи и менять почаще или свечи с обоими электродами из платины/иридия. Тут очень подробно расписано: www.drive2.com/l/458471885722626975/ Особенно веселят фантазии представителей Денсо "про влияние перетяжки свечи на ускоренный износ электрода". Реально - производитель держит покупателя за барана, накидывая ему рекламных картинок про экономию, мощность и т.д. Пипл хавает, чО.
Угу. Помнится, я статью написал рекламную для установщиков ГБО. Но я же честно написал, что машину с ГБО нужно обслуживать соответствующим образом - про свечи написал, про фильтры... Заказчики посмотрели и статью забраковали - сказали, что, прочитав эту статью, никто не захочет ГБО ставить.
Что за бред, если мотор с гидрокомпенсаторами проблем, вообще никаких, проверено лично. Ездил на Chrysler Sebring Coupe, с мотором 4g64, газ устанавливался в РБ прошлым хозяином, на газу пройдено 160 т.км, пробег двигателя был за 200 т.км, всё работало отлично, гидрики не менял. Колпачки, кольца родные. Единственное стали накрываться форсунки BRC - купил рейку в сборе бу. Патрубки садовыми оказались на подогрев редуктора, съездил купил нормальные, для себя, а не из того, что было. На Хондах клапана не сложно регулируются (не на всех), вообще из этого видео я сделал вывод для себя, что следующий автомобиль на газу должен быть с гидрокомпенсаторами, сейчас qr25de, после ремнота, на плохом масле (лукойл) залипли толкатели в колодцах ГБЦ. Клапана отрегулировали, так были толкатели от старого двигателя. А так у нас их на разборах продают по 300 р. товар популярный, не все такие распиздяи, которые не чего не регулируют и не обслуживают.
При увеличении зазора мощность разряда увеличивается (искра становится более мощная), а не уменьшается, т.к. требуется более высокое напряжение для образования разряда в увеличившемся зазоре, но катушка действительно может сгореть, либо пробить изоляцию из-за повышения напряжения.
1 1 Что значит "катушка убивается"? При увеличении зазора необходимо большее напряжение, чтобы пробить этот зазор, соответственно в какой-то момент может не хватить прочности изоляции обмотки катушки из-за увеличевшегося напряжения. Кстати, возможно из-за увеличения зазора и получается запаздывание зажигания, т.к. увеличивается время накопления напряжения необходимого для пробития.
1 1 что значит "катушка должна увидеть" Вы вообще принцип искрового разряда знаете? Напряжение на вторичной обмотке растёт до того момента пока не достигнет напряжения пробоя зазора между электрода ми свечи, в этот момент и проскакивает искра. И чем больше зазор тем больше пробивное напряжение, тем больше энергии отдаёт катушка, соответственно нагрузка возрастает на неё. А вот время искрового разряда как раз "оттягивается ", как верно заметил автор видео, так как скорость нарастания напряжения имеет конкретное значение и зависит от индуктивности катушки зажигания. Поэтому при большом зазоре зажигание начнёт запаздывать, что особенно сильно скажется на больших оборотах и нагрузке на двигатель
Виктор Кацай Энергия разряда всегда одинаковая, растет напряжение падает ток в разряде, а вот выше правильно заметили, может не выдержать изоляция катушки, со временем из-за старения самих материалов и микротрещин в нем. Зазор должен быть оптимальным для свечей и катушек он как правило колеблется в пределах 0,7-1,1 мм. Не стоит часто крутить свечи, если ни каких признаков выхода из строя их нет, то бишь не троит, не дергается или плохо заводится. Насчет времени нарастания напряжения оно существенно не меняется, в катушке процессы настолько быстро происходят, что не имеют никакого влияния на опережение или запаздывание искры, существенную роль играет состав смеси, при бедной смеси может происходить детонация, смесь будет взрываться, при очень бедной смеси или очень обогащенной может догорать при выпуске из цилиндра, что и приводит к прогару клапанов. Газ не причем, если масло не менять тоже можно движок ушатать, или клапана без гидрокомпенсаторов не регулировать или смесь обеднить до предела и при этом движок крутить до отсечки, а потом кричат ой ой это газ движок ушатал. В большинстве случаев виновата ПРОКЛАДКА МЕЖДУ РУЛЕМ И СИДЕНЬЕМ ))))) Как правильно сказал автор видео, надо вовремя проводить регламентные работы.
@@Victorius72 время искрообразования да, оттянется в позжую сторону но основной заряд сгорит быстрее потому что начало горения начнется с большего очага искры-плазмы. Тоисть ненадо времени для разгорания с 08 до 1мм а сразу начнется горение с 1мм
4е поколение газа: холодный редуктор даёт давление на пару десяток выше, нежели прогретый, поэтому за одно и то же время открытия газовой форсунки на холодную смесь будет богаче, чем на горячую! Поэтому есть возможность коррекции смеси по температуре как редуктора, так и газа. Это говорю не с дивана, а на собственном опыте (коррекции смеси при переходе на газ могут уйти хорошо в "-" и, по мере прогрева редуктора, потихоньку подниматься в "+", стремясь к около нулевым показаниям при нормальной настройке, естественно). И да: при работе на газовом топливе надо либо поднимать степень сжатия (что мало реально), либо сдвигать УОЗ в более раннюю сторону.
Когда редуктор холодный газ плохо испаряется и его плотность больше , смесь забогачеваеться . Холодного газа в одинаковом объёме больше.Евгений ошибается. Проблемы с седлами и клапанами из-за плохой Настройки.
Тоже засомневался в таком объяснении, к тому же на холодном редукторе давление газа выше рабочего, форсунка при том же времени открытия впрыскивает больше, +1 смесь богатит на холодном редукторе.
И я не могу понять, почему холодный газ будет плохо смешиваться... Ведь его плотность выше и редуктор богатит смесь У себя поставил переход на газ при 15 градусах (это минимум для стага), переход не ощущается, подергиваний нет. И пока мотор не нагреется градусов до 60, лямбда режет смесь вплоть до 0,8. И еще на газу мотор ощутимо быстрее прогревается, чем на бензине.
getbmah Ошибочка. На втором поколении никак газ не смешивается с воздухом в трубках. Пока не придет до воздуховода. А на 4 поколении надо ввести корректировки по температуре и давлению. Ошибочка у Евгения.
Тоже не согласен с Евгением по поводу бедной смеси при холодном газе. Ламбда зонд нормализует смесь. А если не получается некоторое время нормализовать смесь, то выскакивает чек. Холодный бензин еще хуже смешивается с воздухом.
Евгений, очень нужно ваше мнение. Машина 2110 (8 кл.) Мне подключили обогрев редуктора через дрос. заслонку(там тонкие патрубки) Хочу переделать параллельно печке + опустить пониже редуктор,чтобы лучше прогревался. Есть ли смысл всё это делать?
А подскажите мне такую вещь по настройке ГБО.. 2 поколение Как я понимаю, при правильной настройке мембраны редуктора и жиклера прямой подачи (холостой ход), винты так называемой "жадности" ограничивают только максимальное поступление газа???? Т.е. например 3-3,5 тыс оборотов, дальше тяга слабеет (бедная смесь и подпал клапанов). И если их открыть хоть на полную, то на стабильность работы и качество смеси на более низких оборотах это не должно сказаться. Т.е. мотор разрежением просто возьмет сколько ему нужно. ??? Что вы на это скажете???
Выставил зазоры на свечах Были больше 1м, стало лучшие. До этого при резком нажатии на педаль на газе 4покаления были хлопки в воздух. Сейчас классно. Двигатель 4216 е3 газель.
Все дело в скорости горения газа и бензина и оно разное. Газ горит дольше. При больших оборотах двигателя, газ полностью не успевает сгореть поэтому и прогорают выпускные клапана. Более часто страдают владельцы газелей (хотя у их на двигателях есть гидрокомпенсаторы) они крутят двигатель что бы разогнать груженую машину ( слабый мотор). А если бы использовали корректор зажигания (вариатор) то и проблем было бы меньше.
доброе утро. возник вопрос. у меня Форд Скорпио 2.0 инжектор ОХЦ и ГБО 4го поколения Зенит. последнее время на газу появилось дерганье на оборотах, близких к холостым. на бензине все нормально. зазор в свечах 0,8, по заводу. как вы думаете, стоит пробовать зазор 0,7 или дело не в зазоре? причем, любопытно, поменялись катушками с другом, у него такой же двигатель, и недели две было все нормально. потом началось и на его катушке такая же история. всю голову уже сломали.
Евгений, спасибо за видео. Один вопрос у меня возник. ХЗ, может конечно ошибаюсь. По температуре перехода на газ. А именно разнице в смесеобразовании при температуре редуктора например 25 и 50 градусов. Задача редуктора - смена агрегатного состояния с жидкого на газообразное. В обоих случаях это будет происходить, производительности редуктора хватит чтобы это обеспечить даже при температуре +10. разница будет в температуре паровой фазы газа. Да, он будет холоднее. Если холоднее, значит плотнее. Плотнее, значит больше вещества, смесь богаче. Но всё это скоректируется обратной связью по лямбде? Я не могу понять как холодный газ может хуже перемешиваться с воздухом, тоже кстати холодным. Самое хреновое что может быть это вообще жидкая фаза в форсунки, они просто открывать-закрываться перестанут и смесь будет сумашедшая. Может конечно и ошибаюсь я, скажите где ошибаюсь Сам езжу на F4R французском на газу. Почти 100ткм. Степень сжатия 11.5 вроде. Все настройки, как и установку делю сам. И переход на газ у меня при температуре редуктора градусов 35. Мотор при этом 50. На низких температурах не педалирую. Проблем нет, ездит отлично. Сегодня пришла китайская мини камера, посмотрю что в цилидрах и компрессию померяю, как газ убил мотор за 100ткм.
У меня такой же вопрос по работе на газу на холодную. Не могу понять, почему газ будет плохо смешиваться... Ведь на холодную его плотность выше и редуктор богатит У себя поставил переход на газ при 15 градусах (это минимум для стага), переход не ощущается, подергиваний нет. И пока мотор не нагреется градусов до 60, лямбда режет смесь вплоть до 0,8. И еще на газу мотор ощутимо быстрее прогревается, чем на бензине.
Я предположу что на движке у которого происходил замер компресии степень сжатия около 10, соответственно компрессия должна быть 14 атмосфер. Бензин воспламеняется при температуре примерно 450 градусов, газ воспламеняется при температуре 600 градусов. При сжатии горючая смесь в цилиндре нагревается, температура зависит от степени сжатия допусти начальная температура горючей смеси была 35 градусов сжали её в 10 раз получили 350 градусов. Для бензина эта температура нормальная а для газа она маловата. Соответственно 55 градусов начальная температура, сжали в 10 раз получается 550 градусов соответственно газ гораздо лучше будет гореть. Для более холодной газавоздушной смеси необходимо повышать степень сжатия, поэтому на стационарных электрогенераторах ставят переделанные дизельные двигателя с искровым зажиганием.
Слышал о том что на газу чуть меньше бензинового зазор выставлять нужно на свечах.У себя на Мондео 4 пробовал выставить 0.7,но не понравилось как работает двигатель.Выставил зазор,рекомендованный для бензина(0,8) и стало все норм.
Александр Александрович 0.9 самый оптмиальный зазор для инжекторного авто, хоть газ зоть бензин. Меньше - не станет лучше, больше 0,9 - могут лететь катушки
Жень, на гбо еще рекомендуют уменьшать штатный зазор свечи. И в каталоге Беру например для моего авто зазор свечи с бензом 1,1 мм и есть специализированные свечи для гбо - там по моему 0,85. Стоят раза в 3 дороже и ждать 2-3 недели. Поэтому в реале все обычно берутбензиновые и догибают на 0,1-0,2 мм. З.Ы. Да кстати нулевые свечи у них тоже зазоры не в нулях стоят, а могут играть до 0,1 мм. Когда новые ставишь , то колибруешь зазор? - или не заморачиваешься?
Mr. Che На свой змз406 покупаю свечи от таза 16кл, там зазор 1мм, а мне нужен 0,7мм, подбиваю и вперёд, если не выставить зазор, то так захлопает, что жуть. (Катушки не справляются и идут пропуски васпламенения)
Приветствую. Вопрос такой, лансер10 прошил под евро3, на холостых при нажатии на педаль проседают обороты и бывает что глохнет. Так же может произойти при трогании. Заезжал где устанавливал газ, там что то шаман ли с прошивкой, форсунка и. Но эффекта особо не дало. В чем может заключаться проблема?
Дедушка сосед, покойный, говорил, что на ровной дороге на газу нужно нажимать педаль плавно и раскручивать двигатель до 2200 об.м а на горке держать 2800 об.м. так и делаю. Двигатель пошел на ремонт не от газа, зацепил датчик давления масла и выдрал пластиковую начинку, вытекло масло, заклинил клапан и распредвал. Давно катается дальше.
Здравствуйте! А подскажите пожалуйста а зазор должен быть 0,8 на любых иномарка или по разному?! И если другой где узнать какой зазор должен быть на определённом авто? Заранее спасибо!
Подскажите, пожалуйста, по ВАЗ-2109, карбюратор. Завожу на бензине, работает, греется. Но едет очень плохо, пока не прогреется. При трогании глохнет. Нажимаю педаль газа, а обороты двигатель набирает непривычно медленно. Когда прогреется, становится всё нормально. На газу и на холодном двигателе едет номально. В чём может быть проблема? В настройке карбюратора или в исправности бензонасоса? Спасибо!
Здравствуйте ГБО-2 получается можно не греть? Тойота 5A-FЕ сейчас сначала завожу на бензине, потом когда температура поднимается до половины включаю газ.
Жень, попроси Сашку Газовщика, чтобы настроил тебе коррекцию по температуре и давлению, да и долю бензина можно добавить, а то Вячеслав наверное не настроил. Сам эксперементировал с температурой перехода, пробовал ставить даже 20 град., к тому моменту лямбда-зонд уже вступал в работу. Также в настройке перехода можно увеличить время перехода (чтобы выровнялось давление в системе) и переключение между цилиндрами. Плохо, что коментарии не читаешь, как для новичка 4 пок. гбо люди со стажем много могут подсказать. Кстати, если хочешь переходить как во 2 пок., можешь увеличить длину шлангов от форсунок.
Зазор увеличивается действительно, НО не так сильно, т.к. на газ нужно другое калильное число, газ горит горячее и искра пробивает на 17500В а не на 14000 как на бензине, поэтому зазор действительно должен быть около 0.8мм. А на холодном редукторе не бедрая смесь а крайне богатая идет.
Теория двс,приветствую! Подскажите, каково ваше мнение на щет субару легаси 07-09 годов? С каким 2х литровым двигателем взять да с какой коробкой? Механикой или автоматом? Затратна ли в обслуживании? Стоит ли покупать? Ну и вопрос всех вопросов, можно ли ставить на них гбо (двиг ej204)??? Спасибо! Как тойотовские и хондовские движки под газ?
про свечи: я никогда не мерил зазоры свечей, как только расход поднимался и/или плохо заводился - просто менял свечи, а вообще свечи менял каждую вторую замен масла (12-16 т.км) при эксплуатации на газу (102-й мотор)
Убивает двигатель на газу высокие обороты, т.к. газ не успевает сгорать и перегревает клапана. Т.О. нужно делать и на бензине, масло живёт гораздо дольше на газу и остаётся светлым до 15000.
Иоанн Креститель Газ не оставляет нагара как бенз , поэтому маслу нечего мыть , светлое не значит хорошее !!! Ресурс прошел , меняй . Вот масло в коробке с газом не контактирует 😉
@@Aleksandr_ua Это вы уважаемый о газе и масле ничего не знаете после 15000 оно чернеет и не слабо.А если не чернеет то масло где вы берете фальсификат.
Здравствуйте у меня Опель астра н двигатель z16xer без гидро компенсаторов пробег на газу тыщь 35, подскажите пожалуйста если зазоры будут просевшие то можно шлифонуть не стаканы а клапан с верху где стакан соприкасается?
Для этого и сделали свечи lpg, они дольше не обгорают. Да и газ надо настраивать на небольшое обогащение, чтобы температура в камере сгорания не критичная была, и не будут так быстро свечи уходить в мир иной.
Подскажите, если раз в 10 тысяч замерять компрессию, служит ли это объективным показателем необходимости регулировки клапанов? Т. е. пока компрессия держится - можно не регулировать? Двигатель 4b11 на газу.
И все-таки.... Будет ли работать лучше двигатель на газе, с впрыском воды? Газ плохой проводник, а вода очень хороший, следовательно воспламенение должно быть лучше?...
Евгений не могли бы Вы пояснить, почему когда поступает в двигатель более холодный газ, смесь становится бедней. Ведь как известно с уменьшением температуры плотность газа возрастает, следовательно за единицу времени его через форсунку проходит больше ( по массе). Плюс в дополнение к этому в автомобиле на 4-м поколении есть лямбда датчик, который корректирует состав смеси.
Ребятки, помогите пожалуйста с вопросом. Свапнул контрактный sr20Ve. Заменил все сальники. кроме маслосьёмных колпаков. Со временем, начало бросать масло со стороны шкифа коленвала. сальник оригинал. При снятии старого сальника, повредил 1мм стальную фенечку, стоящую между сальником и каналом вброса масла под сальник., поставил на место, погнутую. Может дело в погнутом колечке ? Заранее благо дарю.
Слышал про прогар клапанов на газу на бедных смесях из-за недостаточного охлаждения клапанов в головке на некоторых моторах. В частности на Субарях. И рекомендациях в этих случаях обязательно использовать фазокрутилку зажигания и спец оборудование FlushLube (или FlashLube, не запомнил). Можете прокомментировать?
Пол часа объяснять то что
1:надо регулировать клапана
2:надо регулировать смесь
3:надо следить за зазором свечей
....хлопаю в ладоши стоя!моё почтение!
1) холодный газ имеет плотность больше чем теплый, что значительно повышает его энергию никакой потерей тут не пахнет.
2) в ГБО4 есть встроенная корректировка газа по температуре
3) температура перехода на газ 30-40С нужна только лишь для редуктора, чтобы дольше ходили его резинки и прокладки, т.к. задубевшие быстро изнашиваются.
4) некоторые дешевые газовые форсунки могут плохо работать на морозе, необходимо подключать к ним обогрев
5) Про необходимость более частой регулировки ТЕПЛОВЫХ зазоров клапанов верно это очень важно на газу. Например на холодную большой зазор на выпуске не позволит достаточно открыться клапану и оставшиеся газы и давление приведут к детонации или калильному зажиганию и т.д. Чтобы небыло калильного зажигания на электроде свечи необходимы свечи более холодные, т.к. температура сгорания и октановое число газа выше чем 98ого бензина. и т.д и т.п.
п.с. если машину колбасит при переходе на газ, то нужно просто настроить газ и проверить клапана, форсунки, редуктор и т.д.
Усами просто убил наповал)))))
на двигатель умз 4216 зазор свеч сколько должно быт скажи пожалуста
Носки не ожидал увидеть :-). У всех майки, байки... Идея нравится
Главное, почему ты не говоришь про причины, которые и вызывают эти все негативные последствия работы мотора на газе. Я имею ввиду то, что газовая топливо-воздушная смесь горит дольше, чём бензиновая и вследствии этого и происходит перегрев клапанов, особенно на оборотах свыше 3000 и поэтому обязательное условие при такой работе, это подмешивание бензина и полный переход на бенз к 4000.
Мозги на газовом оборудовании четвертого поколения по сути настраиваемый калькулятор который управляет газовыми форсунками опирпясь на длительность импульсов бензиновых форсунок которыми управляет бортовой эбу, калькулятор просто пересчитывает длительность импульсов с учетом заложенных в него настроек. Так что по факту смесью управляет тот самый бортовой эбу опираясь на показания кислородного датчика перед катализатором.. то же самое с припозднением зажигания - эбу опираясь на датчик детонации сам скомпенсирует угол опережения зажигания.
Мое мнение 60% текста вода и дезинформация, либо человек не совсем понимает о чем говорит.. если бы понимал, то знал бы что газ можно и даже нужно поджигать на несколько градусов раньше чем бензин и обязательно это бы упомянул..
Та и вообще много слов, почти 4 минуты мерять зазоры на снятых свечах это перебор..
На двоечку в общем видео..(
ВАЗ 2109 мозги январь 5.1 датчика кислорода нет,стоит ГБО 4 поколения вроде работает
Ну это ж украина. У них уже национальный спорт - говорить много, ниочем, да еще и приврать. Если прокладка между рулем и сиденьем тупая, при чем тут ГБО? Сам езжу на газе, вскрывал мотор, смотрел, все нормально
Вариатор УОЗ решит данный вопрос. Только у нас никто его нормально не настраивает. А так педалькой газа повжикает и вся настройка
@@marsdendennis смешно. Если Россия перестанет врать, вам все равно никто не поверит. Вы чемпионы по вранью. Достаточно посмотреть на вашего нацлидера Хутина, у которого вранье в абсолютно каждом слове. Вы еще ответите за сбитый боинг, за войну на Донбасе и Крым вернете в Украину, никуда не денетесь.
Согласен чел ебет всем мозги чтобы больше рекламы в ролик вошло -ЖЛОБ
10 минут объяснял про зазор на свечках. мне теперь снится будет.)))) а так видео поучительное. однозначно ЛАЙК.
Приветствую!
Давно смотрю ваш канал. Вы- молодцы!
Много интересного и правильного.
Зазор в свечах. Лично я, первый раз увидел, чтобы об этом кто-то упомянул. Наконец-то! А, главное, грамотно и доходчиво! Это, так просто и так многое, от этого зависит!
Ещё больше подписчиков, вам и Бог в помощь!
Ниссан Алмера Классик, гбо 4 ловато изи фаст 2. После установки(установил гбо на ~100тыс), решил поставить иридиевые денсо. Эффект ощутимый! После 15 тыс, начали отпадать изоляторы, причину нашёл. Снова купил комплект. Позже установил вариатор УОЗ. 8 тыр, толк не ощутил. Решил диагностикой в мозгах опередить на 3-4 градуса. Топливо стало не догорать, увидел по свечам. Вернул всё на прежнее место!
Моё мнение, кто как хочет так и дрочет, но для газа необходимы подобные свечи(но надо подбирать) т.к. режим у газа другой, я думаю газ на иридиевых свечках, лучше и эффективнее сгорает! Задавайте вопросы, только без понтов!
а можешь скинуть ссылку на видео где есть обьяснение как забеднить смесь на втором поколении?
Лучшее пособие в интернете по газу, ну и моторам тоже) Евгений, спасибо!
Евгений больше всех орал "не ставьте газ - угробите мотор", а потом взял и себе на мерина поставил. Понятное дело, бенз дорогой, 111-й мотор дешёвый. Но все-таки, это ничто иное как предательство своих принципов)) п.с. Бмв 520 e34 m50. 60ткм на газе - двигатель в порядке, работает ровно, масло не ест (предыдущий хозяин делал капиталку в 2010, машину брал в 2012), редуктор и рампы форсунок поменял целиком на 50к. Focus 2 1.6 на газу недолго, тыщ 5. Но думаю жить будет нормально. Имхо, если гбо вовремя обслуживать и проверять калибровки на компе периодически, то мотор жить будет долго и счастливо даже на механических толкателях. Главное не ставить гбо 2 поколения на инжектор - оптимальную смесь получить невозможно, либо богатая смесь и конский расход, либо обедненная смесь, нет тяги и горят клапана, оптимальная смесь только при определенных оборотах и нагрузке в зависимости от настройки
Да вот в этом то вся и проблема. Ставишь газ, что бы ездить дёшево, а по факту получается что начинаешь таскать деньги настройкам, диагнистикам и газомастерам.....
На бензине машина ездила и горя не знал. Поставил газ и начались проблемы. 4 покаление, то не тянет то глохнет, то клапан залип, то датчик мап. Гбо это отстой, недоработано оно, и качество отвратительное. Мап сенсор на машине работает с 1994 года а на газ оборудовании это расходный материал. Не надёжно сделано и постоянные поездки в мастерскую достали уже.
Да и с гидриками горит все на ура. Периодический контроль настройки гбо и езда не больше 4000 оборотов при езде на газу. И лапанам будет счастье.
Толкатель надо шлифовать с внутренней стороны(маленький пятак который на клапан нажимает) и не будет проблем с верхним слоем. Делается элементарно в сверлильном станке с каменной насадкой, при постоянном контроле микрометром. На жёстких толкателях из за жёсткого закрытия клапана мотор должен больше пройти чем на гидриках, но нужно вовремя регулировать.
очень расходятся мнения по этому поводу, одни, как видео, говорят что умирают быстро бочечки после расочки, другие выбирают такой метод потому что он дешевле и говорят что нормально ходят, я склоняюсь к тому что точить не стоит.
Не ровная работа двигателя при переключении на газ в холодную погоду наверное все-таки по другой причине. Когда в форсунках накапливаются маслянистые отложения. Они при морозе загустевают и препятствуют полному открытию форсунки. После прогрева работа восстанавливается.
При увеличении зазора увеличивается напряжение пробоя между электродами. Напряжение появляется не мгновенна, а нарастает в течении времени. Следовательно искра появится немного позже чем при малом зазоре в свече. Правда разница крайне мала. Из-за большого зазора, скорее начинаются пропуски искры в следствии пробивания диэлектрика или поверхностного пробоя, по диэлектрику.
У меня Лада Приора пробег 594000км, на газу проехал 568000 на газу(пропан). В двигатель вообще не лазил.
SERGEY RODIONOV это в принципе для этих моторов дофига...
Это регулируют наверно только на проклятущих империалистических иномарках типа мерседес!!!
Масло какое??? Делись секретом давай :)
Приора то на бензине начинает масло подъедать от 50 тыс очень часто. Всем известно не ресурсный двигатель, какие прям 500 тыс)) мин 3 капиталки))
@@TheK700 Да все просто... Автор недоговаривает... Авто, вероятнее всего, ходит по межгороду на большие расстояния по равнине. Разогнался до крейсерской скорости и все..., нет никаких доп нагрузок. В городе мотор умирает быстрее из-за переменных нагрузок (разгон, торможение, холодный запуск несколько раз за день). Я в своей практике тоже капиталил мотор с пробегом 600 т.км. Заменил только поршневую и блок расточил под первый ремонт (не сам), расточник сказал, что из номинала "вышел" чуток. Вал остался в своем размере, только вкладыши воткнул новые. И это была нексия с 8-ми клапанным мотором. После ремонта работал в автосервисе некоторое время, так хозяин авто после ремонта заезжал к нам на ТО периодически... Был доволен. До ремонта был жор масла, ему не нравилось. Крайний пробег после ремонта, помню, был около 65 т.км., потом я уволился...
Хомуты применяю на тосольных шлангах ГБО исключительно пружинные (быстросъёмные). Таким образом шланги не передавливаются при нагреве и не сопливят в дальнейшем. Проверено.
Зато при перегреве могут пропускать...
Всем привет. Я езжу на газу с 2003 и не разу ничего не прогорело. Очень важна настройка оборудования. Правда это ГАЗЕЛЬ. Пробег 320 т. к. Свечи бриск-ходят 15-20 тыс.
Я на 4 поколении проезжал 300 + и двигатель оставался оригинальным и живым, свечи менял через 15 тыс.км и брал беру 4-х контактные. Мотор у меня такой же был, Только производства ссангенг. Фильтры важно менять через 10 т.км ГБО и Воздушный двигателя.
Что-то по Компрессии разброс большой. У меня разброс 0.5 был к 300 т.км
Важно что бы переход на бензин стоял на 4500 об-мин.
От раннего перехода на газ при менее 50 градусов, убивается мембрана в редукторе.
Я раньше думал, что это глючит сигналка, но почитав форумы понял, что это мой газик 4-го поколения дает мне жару.
у меня заз сенс 195 тыщ проехал на пропане евро 4. температура открытия газа была 35 градусов,из всех проблем было только сальники клапанов, замена на 197 тыщ. много зависит от конструкции мотора
раньше усы не замечал и все видео смотрел только на них=)) кстати, носки огонь!
Женя, а если свечи двухконтактные и на боковых электродах есть с торца ямки, как там выставлять зазор?
Устану я свечи каждые 10 тыс. крутить на Субару
krecc тады иридиевые в помощь. (На али есть неплохие варианты как по цене, так и по качеству)
Sergri Mikhailov, на Субару и так всегда иридевые ставят.
Сегодня на субарике менял, но у меня ёж 251 там по легче, езжу на газу, начала тупить, пришлось заменить, отъездил 20 тысяч, свечи дензо иридиевые
Артем Самыловских, Denso Iridium Power- маркетиноговое разводилово, практически обычные свечи по цене практически самых дорогих. Слово "Iridium" действует завораживающе. Покупатель ведется на цену чуть пониже, получая кал.
У этих "иридиевых" свечей иридиевый - только центральный электрод. Боковой - обычный. В результате - центральный не обгорает и не укорачивается, а боковой - как у обычной свечи - выгорает с характерным кратером в середине. Соответственно и ресурс практически не отличается от обычной, в отличие от цены, приближенной к платиновым свечам. Тогда уж ставить или дешевые обычные свечи и менять почаще или свечи с обоими электродами из платины/иридия.
Тут очень подробно расписано: www.drive2.com/l/458471885722626975/
Особенно веселят фантазии представителей Денсо "про влияние перетяжки свечи на ускоренный износ электрода".
Реально - производитель держит покупателя за барана, накидывая ему рекламных картинок про экономию, мощность и т.д. Пипл хавает, чО.
Не смешите, какие 10 тысяч, я на газеле бизнес с умз с гбо их раз в 70-100 ткм меняю, и фильтра раз в 50 ткм, все отлично ходит и работает.
Здравствуйте у меня Волга с 402м на газу, не подскажите какое масло лучше лить
Женя а по оборотах в максимум без вреда на газу какой ставить порог ?
4 года езжу на газу ,и вам я скажу ,даже свечи не разу не менял ,да кстати ,марка дэу нексия 2012 года ,всем хорошего дня
Угу. Помнится, я статью написал рекламную для установщиков ГБО. Но я же честно написал, что машину с ГБО нужно обслуживать соответствующим образом - про свечи написал, про фильтры... Заказчики посмотрели и статью забраковали - сказали, что, прочитав эту статью, никто не захочет ГБО ставить.
Фарит Ф можно вашу статью почитать ?
Пруфы в студию, почитаем.
Так где статья??? Или Вы только на словах такой умный? )) Ссылочку выложи пожалуйста. Тоже интересно почитать.
Что за бред, если мотор с гидрокомпенсаторами проблем, вообще никаких, проверено лично. Ездил на Chrysler Sebring Coupe, с мотором 4g64, газ устанавливался в РБ прошлым хозяином, на газу пройдено 160 т.км, пробег двигателя был за 200 т.км, всё работало отлично, гидрики не менял. Колпачки, кольца родные. Единственное стали накрываться форсунки BRC - купил рейку в сборе бу. Патрубки садовыми оказались на подогрев редуктора, съездил купил нормальные, для себя, а не из того, что было.
На Хондах клапана не сложно регулируются (не на всех), вообще из этого видео я сделал вывод для себя, что следующий автомобиль на газу должен быть с гидрокомпенсаторами, сейчас qr25de, после ремнота, на плохом масле (лукойл) залипли толкатели в колодцах ГБЦ. Клапана отрегулировали, так были толкатели от старого двигателя. А так у нас их на разборах продают по 300 р. товар популярный, не все такие распиздяи, которые не чего не регулируют и не обслуживают.
При увеличении зазора мощность разряда увеличивается (искра становится более мощная), а не уменьшается, т.к. требуется более высокое напряжение для образования разряда в увеличившемся зазоре, но катушка действительно может сгореть, либо пробить изоляцию из-за повышения напряжения.
1 1 Что значит "катушка убивается"? При увеличении зазора необходимо большее напряжение, чтобы пробить этот зазор, соответственно в какой-то момент может не хватить прочности изоляции обмотки катушки из-за увеличевшегося напряжения. Кстати, возможно из-за увеличения зазора и получается запаздывание зажигания, т.к. увеличивается время накопления напряжения необходимого для пробития.
убитые свечи много горя могут наделать, от убитых катушек то пожара в совсем запущеных случаях
1 1 что значит "катушка должна увидеть" Вы вообще принцип искрового разряда знаете? Напряжение на вторичной обмотке растёт до того момента пока не достигнет напряжения пробоя зазора между электрода ми свечи, в этот момент и проскакивает искра. И чем больше зазор тем больше пробивное напряжение, тем больше энергии отдаёт катушка, соответственно нагрузка возрастает на неё. А вот время искрового разряда как раз "оттягивается ", как верно заметил автор видео, так как скорость нарастания напряжения имеет конкретное значение и зависит от индуктивности катушки зажигания. Поэтому при большом зазоре зажигание начнёт запаздывать, что особенно сильно скажется на больших оборотах и нагрузке на двигатель
Виктор Кацай
Энергия разряда всегда одинаковая, растет напряжение падает ток в разряде, а вот выше правильно заметили, может не выдержать изоляция катушки, со временем из-за старения самих материалов и микротрещин в нем. Зазор должен быть оптимальным для свечей и катушек он как правило колеблется в пределах 0,7-1,1 мм. Не стоит часто крутить свечи, если ни каких признаков выхода из строя их нет, то бишь не троит, не дергается или плохо заводится.
Насчет времени нарастания напряжения оно существенно не меняется, в катушке процессы настолько быстро происходят, что не имеют никакого влияния на опережение или запаздывание искры, существенную роль играет состав смеси, при бедной смеси может происходить детонация, смесь будет взрываться, при очень бедной смеси или очень обогащенной может догорать при выпуске из цилиндра, что и приводит к прогару клапанов.
Газ не причем, если масло не менять тоже можно движок ушатать, или клапана без гидрокомпенсаторов не регулировать или смесь обеднить до предела и при этом движок крутить до отсечки, а потом кричат ой ой это газ движок ушатал. В большинстве случаев виновата ПРОКЛАДКА МЕЖДУ РУЛЕМ И СИДЕНЬЕМ )))))
Как правильно сказал автор видео, надо вовремя проводить регламентные работы.
@@Victorius72 время искрообразования да, оттянется в позжую сторону но основной заряд сгорит быстрее потому что начало горения начнется с большего очага искры-плазмы. Тоисть ненадо времени для разгорания с 08 до 1мм а сразу начнется горение с 1мм
4е поколение газа: холодный редуктор даёт давление на пару десяток выше, нежели прогретый, поэтому за одно и то же время открытия газовой форсунки на холодную смесь будет богаче, чем на горячую! Поэтому есть возможность коррекции смеси по температуре как редуктора, так и газа. Это говорю не с дивана, а на собственном опыте (коррекции смеси при переходе на газ могут уйти хорошо в "-" и, по мере прогрева редуктора, потихоньку подниматься в "+", стремясь к около нулевым показаниям при нормальной настройке, естественно). И да: при работе на газовом топливе надо либо поднимать степень сжатия (что мало реально), либо сдвигать УОЗ в более раннюю сторону.
Усы зачёт !
подскажите пожалуйста какое гбо лучше поставить на ларгус кросс двиг как у весты
Когда редуктор холодный газ плохо испаряется и его плотность больше , смесь забогачеваеться . Холодного газа в одинаковом объёме больше.Евгений ошибается. Проблемы с седлами и клапанами из-за плохой Настройки.
Тоже засомневался в таком объяснении, к тому же на холодном редукторе давление газа выше рабочего, форсунка при том же времени открытия впрыскивает больше, +1 смесь богатит на холодном редукторе.
+1
И я не могу понять, почему холодный газ будет плохо смешиваться... Ведь его плотность выше и редуктор богатит смесь
У себя поставил переход на газ при 15 градусах (это минимум для стага), переход не ощущается, подергиваний нет. И пока мотор не нагреется градусов до 60, лямбда режет смесь вплоть до 0,8.
И еще на газу мотор ощутимо быстрее прогревается, чем на бензине.
getbmah Ошибочка. На втором поколении никак газ не смешивается с воздухом в трубках. Пока не придет до воздуховода. А на 4 поколении надо ввести корректировки по температуре и давлению. Ошибочка у Евгения.
Тоже не согласен с Евгением по поводу бедной смеси при холодном газе. Ламбда зонд нормализует смесь. А если не получается некоторое время нормализовать смесь, то выскакивает чек. Холодный бензин еще хуже смешивается с воздухом.
Евгений, очень нужно ваше мнение. Машина 2110 (8 кл.) Мне подключили обогрев редуктора через дрос. заслонку(там тонкие патрубки) Хочу переделать параллельно печке + опустить пониже редуктор,чтобы лучше прогревался. Есть ли смысл всё это делать?
А подскажите мне такую вещь по настройке ГБО.. 2 поколение
Как я понимаю, при правильной настройке мембраны редуктора и жиклера прямой подачи (холостой ход), винты так называемой "жадности" ограничивают только максимальное поступление газа????
Т.е. например 3-3,5 тыс оборотов, дальше тяга слабеет (бедная смесь и подпал клапанов). И если их открыть хоть на полную, то на стабильность работы и качество смеси на более низких оборотах это не должно сказаться. Т.е. мотор разрежением просто возьмет сколько ему нужно. ???
Что вы на это скажете???
Вы разобрали столько двигателей а выпускает носки!
Вы должны выпускать новые разработки каких нибудь узлов!!!!
Благодарю за видео! Оживилась подача и усы:)
А на носках я бы поменял логотипы местами.
Удачи и всех благ!
Я понимаю, что уменьшение зазора, опережает зажигание?
Ответьте пожалуйста?
С каких пор Дацик учит нас эксплатировать гбо
Не пойму логики. То есть на непрогретом редукторе возможный жидкий пропан из газовых форсунок будет испаряться в коллекторе хуже, чем бензин?
Выставил зазоры на свечах Были больше 1м, стало лучшие. До этого при резком нажатии на педаль на газе 4покаления были хлопки в воздух. Сейчас классно. Двигатель 4216 е3 газель.
Все дело в скорости горения газа и бензина и оно разное. Газ горит дольше. При больших оборотах двигателя, газ полностью не успевает сгореть поэтому и прогорают выпускные клапана. Более часто страдают владельцы газелей (хотя у их на двигателях есть гидрокомпенсаторы) они крутят двигатель что бы разогнать груженую машину ( слабый мотор). А если бы использовали корректор зажигания (вариатор) то и проблем было бы меньше.
доброе утро. возник вопрос. у меня Форд Скорпио 2.0 инжектор ОХЦ и ГБО 4го поколения Зенит. последнее время на газу появилось дерганье на оборотах, близких к холостым. на бензине все нормально. зазор в свечах 0,8, по заводу. как вы думаете, стоит пробовать зазор 0,7 или дело не в зазоре? причем, любопытно, поменялись катушками с другом, у него такой же двигатель, и недели две было все нормально. потом началось и на его катушке такая же история. всю голову уже сломали.
Добрый вечер. Какой зазор нужно ставить на Славуту инженер на гбо 3 покаления? Спасибо
Жак! Просто ахуительные усы! Прямо во французском стиле, респект!
Уиии
Евгений, спасибо за видео. Один вопрос у меня возник. ХЗ, может конечно ошибаюсь.
По температуре перехода на газ. А именно разнице в смесеобразовании при температуре редуктора например 25 и 50 градусов.
Задача редуктора - смена агрегатного состояния с жидкого на газообразное. В обоих случаях это будет происходить, производительности редуктора хватит чтобы это обеспечить даже при температуре +10. разница будет в температуре паровой фазы газа. Да, он будет холоднее. Если холоднее, значит плотнее. Плотнее, значит больше вещества, смесь богаче. Но всё это скоректируется обратной связью по лямбде? Я не могу понять как холодный газ может хуже перемешиваться с воздухом, тоже кстати холодным. Самое хреновое что может быть это вообще жидкая фаза в форсунки, они просто открывать-закрываться перестанут и смесь будет сумашедшая. Может конечно и ошибаюсь я, скажите где ошибаюсь
Сам езжу на F4R французском на газу. Почти 100ткм. Степень сжатия 11.5 вроде.
Все настройки, как и установку делю сам. И переход на газ у меня при температуре редуктора градусов 35. Мотор при этом 50. На низких температурах не педалирую.
Проблем нет, ездит отлично. Сегодня пришла китайская мини камера, посмотрю что в цилидрах и компрессию померяю, как газ убил мотор за 100ткм.
У меня такой же вопрос по работе на газу на холодную. Не могу понять, почему газ будет плохо смешиваться... Ведь на холодную его плотность выше и редуктор богатит
У себя поставил переход на газ при 15 градусах (это минимум для стага), переход не ощущается, подергиваний нет. И пока мотор не нагреется градусов до 60, лямбда режет смесь вплоть до 0,8.
И еще на газу мотор ощутимо быстрее прогревается, чем на бензине.
Я предположу что на движке у которого происходил замер компресии степень сжатия около 10, соответственно компрессия должна быть 14 атмосфер.
Бензин воспламеняется при температуре примерно 450 градусов, газ воспламеняется при температуре 600 градусов. При сжатии горючая смесь в цилиндре нагревается, температура зависит от степени сжатия допусти начальная температура горючей смеси была 35 градусов сжали её в 10 раз получили 350 градусов. Для бензина эта температура нормальная а для газа она маловата. Соответственно 55 градусов начальная температура, сжали в 10 раз получается 550 градусов соответственно газ гораздо лучше будет гореть.
Для более холодной газавоздушной смеси необходимо повышать степень сжатия, поэтому на стационарных электрогенераторах ставят переделанные дизельные двигателя с искровым зажиганием.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста 1.6 bse, из-за газа может лопаться алюминий над гильзами.
По поводу производства носков - молодцы.))))
А на газу разве не 0,7 мм. зазор рекомендуют ?
Нет
Слышал о том что на газу чуть меньше бензинового зазор выставлять нужно на свечах.У себя на Мондео 4 пробовал выставить 0.7,но не понравилось как работает двигатель.Выставил зазор,рекомендованный для бензина(0,8) и стало все норм.
Александр Александрович 0.9 самый оптмиальный зазор для инжекторного авто, хоть газ зоть бензин.
Меньше - не станет лучше, больше 0,9 - могут лететь катушки
Не подскажете, на какой зазор ориентироваться на Шевролет Круз 1.8 с гбо, там по каталогу идет 1.1, а ставят свечи 0,9 с завода?
Жень, на гбо еще рекомендуют уменьшать штатный зазор свечи. И в каталоге Беру например для моего авто зазор свечи с бензом 1,1 мм и есть специализированные свечи для гбо - там по моему 0,85. Стоят раза в 3 дороже и ждать 2-3 недели. Поэтому в реале все обычно берутбензиновые и догибают на 0,1-0,2 мм.
З.Ы. Да кстати нулевые свечи у них тоже зазоры не в нулях стоят, а могут играть до 0,1 мм. Когда новые ставишь , то колибруешь зазор? - или не заморачиваешься?
Mr. Che На свой змз406 покупаю свечи от таза 16кл, там зазор 1мм, а мне нужен 0,7мм, подбиваю и вперёд, если не выставить зазор, то так захлопает, что жуть. (Катушки не справляются и идут пропуски васпламенения)
Приветствую. Вопрос такой, лансер10 прошил под евро3, на холостых при нажатии на педаль проседают обороты и бывает что глохнет. Так же может произойти при трогании. Заезжал где устанавливал газ, там что то шаман ли с прошивкой, форсунка и. Но эффекта особо не дало. В чем может заключаться проблема?
Дедушка сосед, покойный, говорил, что на ровной дороге на газу нужно нажимать педаль плавно и раскручивать двигатель до 2200 об.м а на горке держать 2800 об.м. так и делаю. Двигатель пошел на ремонт не от газа, зацепил датчик давления масла и выдрал пластиковую начинку, вытекло масло, заклинил клапан и распредвал. Давно катается дальше.
Какое зажигание лучше ставить на газ? Немного раньше или немного позже, в отличии от бензина?
Mazda 626 переходка 91год. Регулируется трамблёром. Влево, вправо.
Раньше! И винт жадности,если гбо старое,желательно открутить поболее,чтоб на высоких оборотах смесь не сильно забедняло!
Здравствуйте! А подскажите пожалуйста а зазор должен быть 0,8 на любых иномарка или по разному?! И если другой где узнать какой зазор должен быть на определённом авто? Заранее спасибо!
Как жить дальше? Сейчас что не возьми из кредитопомойки, клапана без компенсаторов. Хоть не продавай свой лачик.
Про гильзование будет видео? плюсы, минусы. очень интересно!
Подскажите, пожалуйста, по ВАЗ-2109, карбюратор. Завожу на бензине, работает, греется. Но едет очень плохо, пока не прогреется. При трогании глохнет. Нажимаю педаль газа, а обороты двигатель набирает непривычно медленно. Когда прогреется, становится всё нормально. На газу и на холодном двигателе едет номально.
В чём может быть проблема? В настройке карбюратора или в исправности бензонасоса?
Спасибо!
Скажите пожалуйста говорят если баллон ГБО находится в багажнике то лампочку освещение багажника надо снять целью безопасности это так ?
Да и свечи з двигателя повыкручивать. Так понадежней будет...
Здравствуйте ГБО-2 получается можно не греть? Тойота 5A-FЕ сейчас сначала завожу на бензине, потом когда температура поднимается до половины включаю газ.
поддерживаю про литературу.былобы просто классно иметь книги по теории двс
Жень, попроси Сашку Газовщика, чтобы настроил тебе коррекцию по температуре и давлению, да и долю бензина можно добавить, а то Вячеслав наверное не настроил. Сам эксперементировал с температурой перехода, пробовал ставить даже 20 град., к тому моменту лямбда-зонд уже вступал в работу. Также в настройке перехода можно увеличить время перехода (чтобы выровнялось давление в системе) и переключение между цилиндрами. Плохо, что коментарии не читаешь, как для новичка 4 пок. гбо люди со стажем много могут подсказать. Кстати, если хочешь переходить как во 2 пок., можешь увеличить длину шлангов от форсунок.
может я пропустил но подскажите на скольких тысячах регулировать клапана гбо 2 если это важно то девятка ., спасибо
Зазор увеличивается действительно, НО не так сильно, т.к. на газ нужно другое калильное число, газ горит горячее и искра пробивает на 17500В а не на 14000 как на бензине, поэтому зазор действительно должен быть около 0.8мм. А на холодном редукторе не бедрая смесь а крайне богатая идет.
Что на счёт зажигания нужно ли раньше делать?
Нужно, тогда клапана дольше проживут
Артур Масагутов конечно надо, по бк в минус, по талмуду -5, но можно и больше.( Если на метане)
Здравствуйте как првильно соединить шланги ож редуктора гбо на двигатель?
Какой рекомендованный зазор для контактного зажигания 402 двигателя?
Теория двс,приветствую!
Подскажите, каково ваше мнение на щет субару легаси 07-09 годов? С каким 2х литровым двигателем взять да с какой коробкой? Механикой или автоматом? Затратна ли в обслуживании? Стоит ли покупать? Ну и вопрос всех вопросов, можно ли ставить на них гбо (двиг ej204)??? Спасибо!
Как тойотовские и хондовские движки под газ?
про свечи: я никогда не мерил зазоры свечей, как только расход поднимался и/или плохо заводился - просто менял свечи, а вообще свечи менял каждую вторую замен масла (12-16 т.км) при эксплуатации на газу (102-й мотор)
Убивает двигатель на газу высокие обороты, т.к. газ не успевает сгорать и перегревает клапана. Т.О. нужно делать и на бензине, масло живёт гораздо дольше на газу и остаётся светлым до 15000.
И П объясни как подробнее , причём тут цвет масла и газ? Они не контактируют , сколько же ослов .
Иоанн Креститель
Газ не оставляет нагара как бенз , поэтому маслу нечего мыть , светлое не значит хорошее !!! Ресурс прошел , меняй .
Вот масло в коробке с газом не контактирует 😉
У меня также убивалось масло, как и на бензине, менял каждые 10 тысяч. Логан 1.6 был.
@@Aleksandr_ua шкода октавия,брал новую,масло чернеет, что на бензине,что на газе.Лью адинол синтетику
@@Aleksandr_ua Это вы уважаемый о газе и масле ничего не знаете после 15000 оно чернеет и не слабо.А если не чернеет то масло где вы берете фальсификат.
Здравствуйте у меня Опель астра н двигатель z16xer без гидро компенсаторов пробег на газу тыщь 35, подскажите пожалуйста если зазоры будут просевшие то можно шлифонуть не стаканы а клапан с верху где стакан соприкасается?
Подскажите пожалуйста такой же двигатель керамическая юбка на свечи ломаеться и падает в двигатель из-за чего это происходит
Для этого и сделали свечи lpg, они дольше не обгорают. Да и газ надо настраивать на небольшое обогащение, чтобы температура в камере сгорания не критичная была, и не будут так быстро свечи уходить в мир иной.
а чем именно можно проверить качество смеси, в единицах?
Подскажите, если раз в 10 тысяч замерять компрессию, служит ли это объективным показателем необходимости регулировки клапанов? Т. е. пока компрессия держится - можно не регулировать? Двигатель 4b11 на газу.
Перчатки еще сделайте рабочие тряпичные под ваш бренд.
Офигенная идея!
Вопрос о компрессии. Форд сиерра 2.0 донс замерял все четире по 12 это нормально ?
Лайк за усы!)
Александр Бабаев )))))
И все-таки.... Будет ли работать лучше двигатель на газе, с впрыском воды? Газ плохой проводник, а вода очень хороший, следовательно воспламенение должно быть лучше?...
класные носки где заказать и подскажи пожалуста на ваз 2108 сгбо какой зазор должен быть то говарят что должен быть 1мм за рание спасибо
Спасибо, как всегда очень полезное видео )
Евгений не могли бы Вы пояснить, почему когда поступает в двигатель более холодный газ, смесь становится бедней. Ведь как известно с уменьшением температуры плотность газа возрастает, следовательно за единицу времени его через форсунку проходит больше ( по массе). Плюс в дополнение к этому в автомобиле на 4-м поколении есть лямбда датчик, который корректирует состав смеси.
Лайк за фразу "убивает двигатель не газ, а не своевременная регулировка клапанов". К сожалению на собственном опыте в этом убедился.
Возможно поэтому я перешел на иридий. Его на газу хватает намного больше. И разница в пробеге с лихвой окупает разницу в цене.
Сколько стоит регулировка клапанов на Нисан тиида 2008г.в мотор 1.6
раскажи про редукторы, какой надежный и ресурсный?
если поднять степень з жатия до 11- 12 то опережение какое надо делать на змз 406
Ребятки, помогите пожалуйста с вопросом. Свапнул контрактный sr20Ve. Заменил все сальники. кроме маслосьёмных колпаков. Со временем, начало бросать масло со стороны шкифа коленвала. сальник оригинал. При снятии старого сальника, повредил 1мм стальную фенечку, стоящую между сальником и каналом вброса масла под сальник., поставил на место, погнутую. Может дело в погнутом колечке ? Заранее благо дарю.
Может ли на газу кушать масло? Машина приора
какой должен бить расход масла на ланос 1-5 норм
А как иридевые можно то же подогнуть?
А где можно найти Жору?
довпрыск бензина практически убрал проблему, которой столько времени посвятил автор. даже после 100000 не надо ничего регулировать
Доступно объяснил. У меня 405евро3
Не сказал про иридиевые свечи, с ними что делать ?
Во Может же объяснить нормально, и абсолютно все понятно! Благодарю !
Огромное спасибо за совет по зазорам свечей , машину как подменили !
Слышал про прогар клапанов на газу на бедных смесях из-за недостаточного охлаждения клапанов в головке на некоторых моторах. В частности на Субарях. И рекомендациях в этих случаях обязательно использовать фазокрутилку зажигания и спец оборудование FlushLube (или FlashLube, не запомнил). Можете прокомментировать?
Успехов вам