По каменсу 2.8 на нексте полностью подтвердилась инфа по клапанам. С матами заставил официалов сделать регулировку до регламента. Видел бы ты глаза моториста когда зазоры были конские на моторе в 25 тыш. Когда регламент ни то 75 ни то 50. Не помню. Движок стал работать мягче сомо собой. Тяга подскочила. Спасибо. 👍 респект и уважуха
На втором поколении проехал 300000, установили четвертое, проехал 70000 и шесть раз за этот пробег снимал головку для замены седел и клапанов. Расход топлива при этом на четвертом поколении был значительно выше, но и двигатель был чуть резвее. Затем снова перешел на второе, и забыл за поломки головки. Причина неизвестна.
Вероятно тот , кто вам ставил 4 поколение, решил вас "порадовать " , и сделал бедную смесь= мало газа/много воздуха. Расход радует , а вот клапана горят . Знавал таких "мастеров" 😅
Я у одного водителя ЗиЛа подсмотрел метановое оборудование(ещё времён СССР) - разница была в баллонах(в метане высокого давления -150 кг/см2) и дополнительный редуктор, понижающий до 16кг/см2 и испаритель отсутствовал. И всё.
Что касается 5-6 поколения, есть моторы которые с 4-тым поколением работают плохо, им нужно 5-тое, или 6-тое поколение, это моторы с непосредственным впрыском. Я владею таким авто, и мне впарили 4-тое поколение STAG , ох и намучился я с ним, пришлось демонтировать его. Не плохо-бы получить видос об этих нюансах, рас-уж Вы так четко рассказываете.
Доброго всем вечера и хорошего настроения. С праздником! Есть ещё несколько моментов относительно 5-го поколения: 1) уменьшение температуры смеси на впуске ведёт не только к увеличению плотности заряда, но и к уменьшению возможности детонации, более ранним углам и повышению КПД 2) расчет необходимого количества жидкого газа происходит более "точно" - по массе, также как и при впрыске бензина 3) давление впрыска 7-17 бар - хороший распыл и соответственно качество смеси 4) переход на использование газа происходит вне зависимости от температуры ож и окружающей среды, то есть экономия начинается всегда и быстро 5) любой редуктор - механическое устройство, подверженное износу и т.д. На его работу влияет температура, атмосферное давление и т.д. О высокой точности можно забыть 6) экология, при паровой фазе сильно растут окислы азота
Пока что в 80 процентов даже 90 а то и все 100 случаев главным фактором выступает цена гбо если даже разница между поколениями составит 1 литр газа на 100 км то она окупиться где то через 150 тыс пробега, для многих кто устанавливает это достаточно долго и дорого и не факт что через такое время вы будете ездить на этой машине.
@@Alexandrnpнужно всего 2 значения: разница в расходе и разница в стоимости. Прошлый год газ был в 3-4 раза дешевле бензина, а не в 2 как обычно. В таких условиях лишний литр расхода газа вообще не критичен. А пробег окупаемости составит 45 тыс пробега
Из своего опыта скажу, что гбо 2 поколения стоявшее на Марк 2 мощь была выше чем на бензине.2002- 6 году и экономия денег чувствовалась хорошо. Про другие гбо не знал.ваше видео объяснения реально полезно! Спасибо.
У моей хонды н rv по паспорту 162 км максимальная скорость. При покупке 156 тысяч пробега естественно попробовал на автобане сколько прет. Все сходится. В Украине установил 4 поколение новое со скоростными форсунками. Корректно настроил компьютер. И снял ограничение по оборотах на газу до 6200 отсечки. Разогнал до 175 км.
Я по юности, когда не в курсе был как всё работает, думал что второй клапан в головке блока для топлива. Когда читал про внешнее смесеобразование думал, а как? Там же горячо! Он же просто в коллекторе взорвётся!😁 Давно это было лет 20 назад...
Всё чётко, грамотно и по делу! 👍 Уверен, что видео про адаптацию двигателя Нивы (Шевроле Нивы) под газ, имело бы таки дикий успех! Ну а советы за выбор, какое поколение оборудование лучше кому подойдёт - довели бы нивоводов до экстаза! 😁 😁 Ждём!
То есть, чем ближе к дросселю точка слияния с воздухом тем лучше ? Мерс с м102 2.0 и карбом Стромберг. Газ Врезан сразу после воздушного фильтра. Потому с воздухом ему к клапану лететь около пол метра. Там такой длинный закрученный воздуховод). Заметил что вся регулировка заключается в том что машина или едет одинаково или не едет совсем. Накрутил вентили в граничное положение после которого она перестает трогаться. Динамика та же что и на раскрученных вентилях. Возможно расход немного меньше, но все равно под 14.
тойотовские моторы идеальны для газа. 2,5л, 3,5л. А вообще, любой мотор, с распределенным впрыском где есть гидрокомпенсаторы, либо простая система регулировки клапанов (без снятия распредвалов)
Это верно , у газа октановое число 110 , а степень сжатия у серийного авто 10-11 , для газа низкое ... Это всё равно что двигатель рассчитанный на бензин А72 , заправлять А98 , нерационально и температура процесса выше , плохо для выпускных клапанов ...
Поставив гбо вы заправляетесь из двух пистолетов. Приезжаешь бенз заправлять, то как все заправляешь бензом, а приезжаешь на заправку гбо и вдруг начинается чудо перекачки СПГ из цистерны в твой баллон. На газу конечно не так форсажно разгонятся, но экономить газ ваще угарно.
Несколько замечаний. Палят двигателя на газу при обогащении смеси. Снижается скорость горения, а она и без того ниже, чем на бензине. Открывается выпуск, а там еще пожар. Обеднение как раз увеличивает скорость сгорания, приближая характеристику к бензиновой. Разумеется, не до пропусков поджига. Впрыск, точнее вдув, до или после дроселя на замещение воздуха не влияет. А вот на сквозной продув при перекрытии клапанов влияет существенно. Четвертое поколение сиквентальное, и впрыскивает в цилиндр в четко отведенное время, когда выпускной клапан уже закрыт. Да и распределение по цилиндрам можно корректировать.
При обогащённой смеси будет простой недожег не хватит воздуха чтобы весь газ сгорел и взяться ему чтобы газ продолжал гореть дальше неоткуда пока продукты сгорания не выйдут в атмосферу, но когда они выйдут уже температура будут не та, а если смесь бедная то в ней много свободного кислорода который не сгорел с газом и именно этот избыток кислорода разогретый до температуры выпускных газа и производить выгорание клапанов седл клапанов и глушителей. На бензине как автор сказал достичь такой степени обогащения при более менее нормальной работе не получится а на газе можно без проблем и даже не заметишь.
В ролике совершенно ясно дано обьяснение какое гбо сможет обеспечить бОльшую мощность двигателя, но АБСОЛЮТНО не доказана эффективность в плане экономии газового топлива на единицу работы, те КПД двигателя. Между тем основная цель оборудования ГБО именно снижение затрат на топливо. ГБО-2 не требует запуска и прогрева на бензине при положительных температурах как правило, и на отдельных двигателях обеспечивает уверенный пуск до -20градусов, то есть потребление более дорогого топлива бензина - минимально! ГБО-4, чаще всего запускает и прогревает двигатель на бензине, за счет этого достигается якобы экономия газа, а на сопутсвующий расход бензина ( пуск и прогрев) принято закрывать глаза. Вот и вся эксплуатационная разница гбо-2 и гбо-4. (25 лет еду и работаю только на газу, и иногда ставлю себе гбо) Гбо-5 не эксплуатировал.
Мутно про 5 поколение, до форсунок жидкость в 20 бар. На выходе после фарсунки данных нет, не 20 же бар впрыск? Идем дальше в 4 поколении до редуктора 16 бар. после 1.3 бара и при правильной инсталяциии впрыск немногим дальше чем на гбо 5, из за строения впуска. Обин плюс и то спорный это температура газа и смеси в целом при впрыске жидкой фазы в отличии от газовой смеси гбо 4 покаления. Но вот экономическая выгода не впользу гбо 5. Первое это цена!!! Второе это ездить до пустого бака, на гбо 5 проблема заправки и прлюс регионы с температурой летом +35 и выше. Ну и третье это насос в газовом баке гемор ещё тот, качать жидкий газ и бензин это не одно и тоже. Насос стоит расчитанный на бензин, за счет кавитации выходит из строя уже на 30-40 тысячах пробега. Как то так.
Я работаю с ГБО, скажу что качество газа в России далеко ещё до европейского уровня, самое оптимальное это 4 поколение, Поэтому меняйте фильтра каждые 10-12 тысяч километров,
Немного бы поправил, по поводу количества воздуха. На самом деле, его нужно тоже столько же, как и бензину, 14,7. Вся проблема заключается в ШДК, который просто ошибается, при работе движка на пропане. И ещё, в 4 поколении газ к форсункам идёт уже газообразный, и горячий из редуктора, с давлением около 2 кгс, так что нифига он там ничего не замораживает.
Во втором поколении есть кран жадности ,прикрываешь его и газа меньше идёт в камеру сгорания., а воздух без помех. Регулируешь или встроенной лямдой или на слух по наивысшим оборотам
Здравствуйте умения инжекторная машина стоит 2 поколение вход газа стоит в блоке датчика воздуха и когда набирает скорость машина глохнет а для того чтоб неглохла мне прикрутили пластиковую бутылку я понимаю что бы уменьшить поток воздух правильно ли поставилиа я видел ставят перед дроссельной заслонки
Т. Е. теоретически, можно поставить нагнетатель воздуха ( турбину или чарджер) тем самым увеличив степень сжатия и используя 5 поколение и непосредственный впрыск в цилиндр, убить перегрев и детонацию, позволяя тем самым расширить диапазон углов зажигания?
В теории самый правильный способ увеличения мощности, ставишь 5-е поколение, турбину 0,5-0,6 бар и вперёд прирост процентов 30-40 мощности!!! Вот только вот цена вопроса ГБО +спорт мозги+ турбина и работа- косаря 3 баксов минимум!!! И веса + 60 кг точно набежит
доброго времени суток скажите пожалуста можно ли поставить термопластиковые трубки от гбо на бензин заменить топливные могистрали в место медных термопластик
Евгений, здравствуйте. Подскажите пжл : двигатель ваз классика 1,6, старая нива с высоким блоком, выбираю конфиг капиталки - либо сток 79,4/80 либо 79,4 на 84 (колено 2130). Точить под поршень 82 не буду. При первом варианте почти квадрат, при втором длинноходный мотор. Распредвал 21213. Какой конфиг лучше для работы на газу? Спасибо
Уже давно об этом думаю, интересно а ты что скажешь: Хочу на классический двигатель, карб 2-е поколение, врезать в коллектор трубки подачи газа, в непосредственной близость к примыканию к гбц естественно как можно ближе к впускному клапану. Ваккумный дозатор газа уже давно стоит!
Было очень интересно и полезно послушать (собственно как всегда)) Вопрос немного не по теме: подскажите пожалуйста, длина газовых шлангов, идущих от форсунок до штуцеров во впускном коллекторе (4-е поколение), должна быть одинаковой или допускаются шланги разной длины?
Если бы в школе учитель физики так рассказывал предмет, я бы не прогуливал)) лайк)) очень интересно рассказываешь))
Да и по делу а не чуш всякую))
Если-бы в школе учитель физики ТАКОЕ рассказывал, то его стоило-бы немедленно уволить по профнепригодности.
Если бы в шк. Учитель физики так выглядел бы я бы ломился из кабинета !
@@ПавелВикторович-ф7ы вы как тот котёнок))))
@@Valerij_Valiukevic наркоман?
Я как установщик Гбо полностью согласен, огромный лайк
его щас не так сильно как раньше хотят люди ставить, да и слышал что газ дорожать будет.
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж я это уже слышу лет 8, дорожает как и всё вокруг, главное зарплата у меня растёт
@@Iliagalinskii ага а доки щас по чьём??? Не знаешь?
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж знаю 2000~р, пошлины.
@@АндрейАЛексеев-ъ9ж от кого слышал?ОБС-одна бабка сказала?
По каменсу 2.8 на нексте полностью подтвердилась инфа по клапанам. С матами заставил официалов сделать регулировку до регламента. Видел бы ты глаза моториста когда зазоры были конские на моторе в 25 тыш. Когда регламент ни то 75 ни то 50. Не помню. Движок стал работать мягче сомо собой. Тяга подскочила. Спасибо. 👍 респект и уважуха
Всё чётко и доходчиво, без соплей. Спасибо.
Отличный ликбез Евгений, коротко и ясно.
Раскидал за 12 минут. Чётко и по существу. Все бы так.
Да мне тоже нравится когда коротко, схематично и без лишней болтовни)
На втором поколении проехал 300000, установили четвертое, проехал 70000 и шесть раз за этот пробег снимал головку для замены седел и клапанов. Расход топлива при этом на четвертом поколении был значительно выше, но и двигатель был чуть резвее. Затем снова перешел на второе, и забыл за поломки головки. Причина неизвестна.
какой авто, год, мотор?
405 евро 2, 2007. После 450000 поменял в прошлом году на новый, пробег почти 100000, езжу на втором поколении, грузовая газель.
@@ГеннадийОсадченко-ж7тпривет
вот думаю поставить гбо
ЗМЗ 406 инж на Волгу
для поездок на трассе в городе мне газ не нужен
Вероятно тот , кто вам ставил 4 поколение, решил вас "порадовать " , и сделал бедную смесь= мало газа/много воздуха. Расход радует , а вот клапана горят . Знавал таких "мастеров" 😅
Причина бедная смесь
Про метановое ГБО такой же видеоролик посмотреть!!!
Метановое схоже с IV поколением.
@@ЛариВол так же есть и ll поколения
Посмотри))) в гугле пишешь метановое гбо
@@ЛариВол нет
Я у одного водителя ЗиЛа подсмотрел метановое оборудование(ещё времён СССР) - разница была в баллонах(в метане высокого давления -150 кг/см2) и дополнительный редуктор, понижающий до 16кг/см2 и испаритель отсутствовал. И всё.
Что касается 5-6 поколения, есть моторы которые с 4-тым поколением работают плохо, им нужно 5-тое, или 6-тое поколение, это моторы с непосредственным впрыском. Я владею таким авто, и мне впарили 4-тое поколение STAG , ох и намучился я с ним, пришлось демонтировать его. Не плохо-бы получить видос об этих нюансах, рас-уж Вы так четко рассказываете.
Контент, просто супер, ну настоящая лекция, приятно слушать грамотную речь. Удачи вам!
Доброго всем вечера и хорошего настроения. С праздником!
Есть ещё несколько моментов относительно 5-го поколения:
1) уменьшение температуры смеси на впуске ведёт не только к увеличению плотности заряда, но и к уменьшению возможности детонации, более ранним углам и повышению КПД
2) расчет необходимого количества жидкого газа происходит более "точно" - по массе, также как и при впрыске бензина
3) давление впрыска 7-17 бар - хороший распыл и соответственно качество смеси
4) переход на использование газа происходит вне зависимости от температуры ож и окружающей среды, то есть экономия начинается всегда и быстро
5) любой редуктор - механическое устройство, подверженное износу и т.д. На его работу влияет температура, атмосферное давление и т.д. О высокой точности можно забыть
6) экология, при паровой фазе сильно растут окислы азота
7) прогар сёдел клапанов
Пока что в 80 процентов даже 90 а то и все 100 случаев главным фактором выступает цена гбо если даже разница между поколениями составит 1 литр газа на 100 км то она окупиться где то через 150 тыс пробега, для многих кто устанавливает это достаточно долго и дорого и не факт что через такое время вы будете ездить на этой машине.
@@Alexandrnpнужно всего 2 значения: разница в расходе и разница в стоимости. Прошлый год газ был в 3-4 раза дешевле бензина, а не в 2 как обычно. В таких условиях лишний литр расхода газа вообще не критичен. А пробег окупаемости составит 45 тыс пробега
Из своего опыта скажу, что гбо 2 поколения стоявшее на Марк 2 мощь была выше чем на бензине.2002- 6 году и экономия денег чувствовалась хорошо. Про другие гбо не знал.ваше видео объяснения реально полезно! Спасибо.
это японцы ставили или наши ?Где смеситель стоял.?
Дак если на ьензе херово работает то возможно
О, то что надо! Как раз узнать хотел отличия поколений. Спасибо!
У моей хонды н rv по паспорту 162 км максимальная скорость. При покупке 156 тысяч пробега естественно попробовал на автобане сколько прет. Все сходится.
В Украине установил 4 поколение новое со скоростными форсунками. Корректно настроил компьютер. И снял ограничение по оборотах на газу до 6200 отсечки. Разогнал до 175 км.
Я по юности, когда не в курсе был как всё работает, думал что второй клапан в головке блока для топлива.
Когда читал про внешнее смесеобразование думал, а как? Там же горячо! Он же просто в коллекторе взорвётся!😁
Давно это было лет 20 назад...
Всё чётко, грамотно и по делу! 👍
Уверен, что видео про адаптацию двигателя Нивы (Шевроле Нивы) под газ, имело бы таки дикий успех!
Ну а советы за выбор, какое поколение оборудование лучше кому подойдёт - довели бы нивоводов до экстаза!
😁
😁
Ждём!
Учителя в школах отдыхают, вот как нужно преподавать, за 12 минут столько вошло в голову инфы в школе месяц училбы
Спасибо. Очень интересно послушать умного человека, который все разложил по полкам
класно видали інформацію,коротко і зрозуміло ,дякую)
Борода как всегда просто-доходчиво-информативно!
Плюс ещё можно добавить чем отличается система управления. Я так понимаю, разница большая. Видео хорошее и познавательное.
То есть, чем ближе к дросселю точка слияния с воздухом тем лучше ?
Мерс с м102 2.0 и карбом Стромберг. Газ Врезан сразу после воздушного фильтра. Потому с воздухом ему к клапану лететь около пол метра. Там такой длинный закрученный воздуховод). Заметил что вся регулировка заключается в том что машина или едет одинаково или не едет совсем. Накрутил вентили в граничное положение после которого она перестает трогаться. Динамика та же что и на раскрученных вентилях. Возможно расход немного меньше, но все равно под 14.
Не хватает капельку картинок для примера. А в целом - большое спасибо, очень интересно!
Спасибо! Наконец про гбо коротко и все ясно!
Хотелось бы услышать о двигателях, наиболее подходящих для ГБО. Спасибо
Подходят двигатели внутреннего сгорания ))
@@АлександрМ706 турбо двигатели с прямым впрыском подходят?
Daewoo Lanos😁, там идеальный двигатель для газа)
тойотовские моторы идеальны для газа. 2,5л, 3,5л. А вообще, любой мотор, с распределенным впрыском где есть гидрокомпенсаторы, либо простая система регулировки клапанов (без снятия распредвалов)
@@Zhora_Arab подходят , 80% газа и 20% бензина довпрыск , сейчас уже ставят и все замечательно ездит
Где обзоры движков с разборкой, дефектовкой и ремонтом. Мы же тебя за это любим, Травников..э
За музыку вначале видео зачёт!
DEEP PURPLE это сила!
впервые я все понял так как хотел понять) Спасибо!
Лучше простое но грамотное объяснение 👍👍👍
Очень интересно кратко и по существу рассказываешь
Супер) очень полезный ролик!
Просто о сложном. Молодец!
#5:30 Горит смесь ПАРÓB бензина с воздухом. "Капли" не горят, пока не испарятся ;)
Эта оговорка перечеркнула весь ролик!!! Все труды насмарку! Залей своё видео, чтобы идеально всё было. Чтобы мы без диванных экспертов делали???
классно, доступно, интересно, информативно! Супер! Спасибо!
Приятно слушать умного человека, понимающего своё дело, до просмотра лайк!
Спасибо учитель!
Это верно , у газа октановое число 110 , а степень сжатия у серийного авто 10-11 , для газа низкое ... Это всё равно что двигатель рассчитанный на бензин А72 , заправлять А98 , нерационально и температура процесса выше , плохо для выпускных клапанов ...
БРАВО !!!А главное всё правильно.
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
расскажи про длительность горения газа и бензина. из-за чего садятся выпускные клапана
Сажа это абразив,а от газа её нет потому поверхности не полирует вызывая коррозию
Эта тема уже ранее раскрыта... а сам вопрос про прогорание или проседание....
Так вроде как от бедной смеси, при неправильной настройке, не?
@@АлексейЦветков-е7м не. Там есть такое, что газ дольше горит бензина и соответственно догорает в выпуске. Надо угол зажигания раньше делать
@@АлексейЦветков-е7м ну бедная смесь сильнее влияет
Видос зачет, не думал никогда, а правда чем и как отличаются поколения, тоже как-то думал себе поставить газ..
Бери ставь не пожалеешь
Поставив гбо вы заправляетесь из двух пистолетов. Приезжаешь бенз заправлять, то как все заправляешь бензом, а приезжаешь на заправку гбо и вдруг начинается чудо перекачки СПГ из цистерны в твой баллон. На газу конечно не так форсажно разгонятся, но экономить газ ваще угарно.
Реально полезно и интересно.
Подобная инфа мне не попадалась.
Хорошее объяснение 👍
Спасибо за обзор все здорово могли бы вы рассказать про метан. спасибо
коротко и по делу разъяснил, спасибо. Лайк
Отлично, очень интересно, спасибо!
Спасиюо, стало ясно чем отличается ГБО
Раньше в школе так не слушал не училсья))) не отходя глаз смотрю до канца))))))) хорошы теория
Наконец то хоть кто то объяснил доходчиво и понятно.
Прокладку под ГБЦ надо менять ?
Выбрасывать.
Да, информационное видео в старом стиле) как года 3 назад. Не хватает только заставки КОБ)
Евгений, спасибо вам за полезную информацию!
Женек ты че похудел?)
Несколько замечаний. Палят двигателя на газу при обогащении смеси. Снижается скорость горения, а она и без того ниже, чем на бензине. Открывается выпуск, а там еще пожар. Обеднение как раз увеличивает скорость сгорания, приближая характеристику к бензиновой. Разумеется, не до пропусков поджига. Впрыск, точнее вдув, до или после дроселя на замещение воздуха не влияет. А вот на сквозной продув при перекрытии клапанов влияет существенно. Четвертое поколение сиквентальное, и впрыскивает в цилиндр в четко отведенное время, когда выпускной клапан уже закрыт. Да и распределение по цилиндрам можно корректировать.
При обогащённой смеси будет простой недожег не хватит воздуха чтобы весь газ сгорел и взяться ему чтобы газ продолжал гореть дальше неоткуда пока продукты сгорания не выйдут в атмосферу, но когда они выйдут уже температура будут не та, а если смесь бедная то в ней много свободного кислорода который не сгорел с газом и именно этот избыток кислорода разогретый до температуры выпускных газа и производить выгорание клапанов седл клапанов и глушителей. На бензине как автор сказал достичь такой степени обогащения при более менее нормальной работе не получится а на газе можно без проблем и даже не заметишь.
очень хороший ролик, не заметил, как 12 минут пролетело
Спасибо Большое.И С Наступающим Новым Годом!
Очень грамотно и доходчиво!!!
Как всегда интересно и очень понятно.
Вполне доходчиво объяснил.
Все по полочкам как всегда👍
Дуже важливо знати, дякую
В ролике совершенно ясно дано обьяснение какое гбо сможет обеспечить бОльшую мощность двигателя, но АБСОЛЮТНО не доказана эффективность в плане экономии газового топлива на единицу работы, те КПД двигателя.
Между тем основная цель оборудования ГБО именно снижение затрат на топливо.
ГБО-2 не требует запуска и прогрева на бензине при положительных температурах как правило, и на отдельных двигателях обеспечивает уверенный пуск до -20градусов, то есть потребление более дорогого топлива бензина - минимально!
ГБО-4, чаще всего запускает и прогревает двигатель на бензине, за счет этого достигается якобы экономия газа, а на сопутсвующий расход бензина ( пуск и прогрев) принято закрывать глаза.
Вот и вся эксплуатационная разница гбо-2 и гбо-4.
(25 лет еду и работаю только на газу, и иногда ставлю себе гбо)
Гбо-5 не эксплуатировал.
То что нужно! Коротко и ясно!
Быстро ,четко и доходчиво
Мутно про 5 поколение, до форсунок жидкость в 20 бар. На выходе после фарсунки данных нет, не 20 же бар впрыск? Идем дальше в 4 поколении до редуктора 16 бар. после 1.3 бара и при правильной инсталяциии впрыск немногим дальше чем на гбо 5, из за строения впуска. Обин плюс и то спорный это температура газа и смеси в целом при впрыске жидкой фазы в отличии от газовой смеси гбо 4 покаления. Но вот экономическая выгода не впользу гбо 5. Первое это цена!!! Второе это ездить до пустого бака, на гбо 5 проблема заправки и прлюс регионы с температурой летом +35 и выше. Ну и третье это насос в газовом баке гемор ещё тот, качать жидкий газ и бензин это не одно и тоже. Насос стоит расчитанный на бензин, за счет кавитации выходит из строя уже на 30-40 тысячах пробега. Как то так.
Я работаю с ГБО, скажу что качество газа в России далеко ещё до европейского уровня, самое оптимальное это 4 поколение,
Поэтому меняйте фильтра каждые 10-12 тысяч километров,
А что, в Европе какой-то другой газ? Не российский?
@@alexdubovik2119 Слово Качество знаете что обозначает? Другое оборудование по переработке нефти , другие нормы и т.д.
@@74Grensad как по мне 3 норм поколение, только не для всех авто оно подходит
3 да простое как ниппель)))) 4 е там уже датчики давления и разрешения, температуры газа и редуктора
огромное спасибо!коротко и ясно!
👍👍👍 Отличная информация.
Великолепно изложена информация!
Сразу ставлю 👍! Знаю, что будет все по умному рассказано!👍
Познавательно, не привычно короткое видео
Спасибо! Все по полочкам. Четко и ясно.
Отличный материал, просто, наглядно, доходчиво. Супер!
Немного бы поправил, по поводу количества воздуха. На самом деле, его нужно тоже столько же, как и бензину, 14,7. Вся проблема заключается в ШДК, который просто ошибается, при работе движка на пропане. И ещё, в 4 поколении газ к форсункам идёт уже газообразный, и горячий из редуктора, с давлением около 2 кгс, так что нифига он там ничего не замораживает.
Отличный урок!,,👍👍👍
Коротко и доходчиво, как Русский мат. Вот так гораздо интересней.
Во втором поколении есть кран жадности ,прикрываешь его и газа меньше идёт в камеру сгорания., а воздух без помех. Регулируешь или встроенной лямдой или на слух по наивысшим оборотам
ТОлько хотел заморочиться по теме, а тут видос, спасибо
Молодец. Приятно смотреть
Молодец красавчик
5е на газель не нужно буду ставить 4
Кратко и лаконично. Спасибо.
Кто ставил гбо на новые chery tiggo? Какое поколение, какие пробеги и проблемы были?
Благодарю за обзор, всё понятно!
Здравствуйте умения инжекторная машина стоит 2 поколение вход газа стоит в блоке датчика воздуха и когда набирает скорость машина глохнет а для того чтоб неглохла мне прикрутили пластиковую бутылку я понимаю что бы уменьшить поток воздух правильно ли поставилиа я видел ставят перед дроссельной заслонки
Честно говоря много чего узнал. Спасибо за информацию 🤝
Газ в цилиндр нужно подавать жидким как дизель
Т. Е. теоретически, можно поставить нагнетатель воздуха ( турбину или чарджер) тем самым увеличив степень сжатия и используя 5 поколение и непосредственный впрыск в цилиндр, убить перегрев и детонацию, позволяя тем самым расширить диапазон углов зажигания?
В теории самый правильный способ увеличения мощности, ставишь 5-е поколение, турбину 0,5-0,6 бар и вперёд прирост процентов 30-40 мощности!!! Вот только вот цена вопроса ГБО +спорт мозги+ турбина и работа- косаря 3 баксов минимум!!! И веса + 60 кг точно набежит
думаю и с 4 поколением тоже заработает.
Огромное СПАСИБО все по полочкам...
доброго времени суток скажите пожалуста можно ли поставить термопластиковые трубки от гбо на бензин заменить топливные могистрали в место медных термопластик
Евгений, здравствуйте. Подскажите пжл : двигатель ваз классика 1,6, старая нива с высоким блоком, выбираю конфиг капиталки - либо сток 79,4/80 либо 79,4 на 84 (колено 2130). Точить под поршень 82 не буду. При первом варианте почти квадрат, при втором длинноходный мотор. Распредвал 21213. Какой конфиг лучше для работы на газу? Спасибо
С новым годом народ! Женя ты забыл сказать что для 5 поколения нужен чистый газ, у нас в Казахстане найти такой на заправке сложно
Так почему прогарает прокладка ГБЦ на газе?
Неужели температура вспышки больше?
Или какие то другие причины?
Да и клапана горят, но реже
Уже давно об этом думаю, интересно а ты что скажешь: Хочу на классический двигатель, карб 2-е поколение, врезать в коллектор трубки подачи газа, в непосредственной близость к примыканию к гбц естественно как можно ближе к впускному клапану. Ваккумный дозатор газа уже давно стоит!
ВСЁ ПРАВИЛЬНО И ДОХОДЧИВО СКАЗАНО 👍
Ля, футболку закажу). Все очень понятно и круто, от души!
Спасибо-Жека! Внёс ясность. А то было как то не ясно! 🤘
Офигенно! Хороший канал!
Спасибо большое, очень информативный ролик👍
Блин как всегда супер))))
Было очень интересно и полезно послушать (собственно как всегда)) Вопрос немного не по теме: подскажите пожалуйста, длина газовых шлангов, идущих от форсунок до штуцеров во впускном коллекторе (4-е поколение), должна быть одинаковой или допускаются шланги разной длины?
Одинаковой