PORQUE NO SE DEBE MODIFICAR EL SIST. DE ENCENDIDO DE UNA MOTO
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Para aclarar las dudas de el porque no se debe modificar el sistema de encendido de una Moto, ya que para la motos de baja cilindrada suelen venir con un sistema de encendido por descarga del capacitor CDI, que se le alimenta directamente del generador, su sistema de carga son la mayoría monofásica y no es eficiente, y tampoco suelen llevar una fuente "BATERIA" capaz de almacenar buena capacidad de amperios. y como son de baja cilindrada la compresión del motor es pequeña y suelen encender con facilidad de manera mecánico. En cambio la motos de alta cilindrada por lo general suelen tener un generador trifásico, y una fuente de almacenamiento más grande con mayor capacidad de carga y muy eficiente en cuanto a la carga del generador. En cuanto a su sistema de encendido suelen ser del tipo TCI "SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORISADOS", la cual se alimenta desde la fuente por corriente directa. Y para el arranque casi siempre será electronico porque hay mucha compresión y será muy dura el arranque mecánico. Es por ello que siempre se debe mantener su sistema de encendido de acuerdo cómo fue diceñado, podemos adaptar otros módulos de encendido de otras marcar de motos pero siempre respetando la disposición de como o bajo que criterios fueron diseñados cada uno de estas.
Alguna duda o sugerencias escríbanme en la línea de comentarios, que estaré gustoso de recibirlos.
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No pasa nada tengo años usando motos y les e cambiado el cdi alterno por uno de corriente directa prende mejor la moto trabaja mejor el motor, y dura lo mismo la batería....
Que bueno, pero eso es tu percepción y respeto tu opinión. Pero antes de lanzar a producción en masa estos equipos pasan por diseño, y pruebas de ingeniería, y lo más obvio siempre se tomará los que arrojen mejores resultados. No digo que no se puede modificar o adaptar ciertos componentes, pero es mejor utilizar un equipo o componente para lo que fue diseñado, si no se tiene los valores de pruebas de calidad, seguridad, y fiabilidad. Saludos
Confirmo lo que dices, no pasa nada, a mi moto se lo hice hacen más de seis años y nunca ha fallado, la batería que tiene ahora ya tiene tres años y siempre le mido con el multímetro y ahora mismo mide 12. 80 voltios, el problema de la corriente alterna es que cuando se quema el estator original que trae la moto desde la fábrica, mejor no comprar otro porque siempre termina quemándose ya que siempre se quema el que coloques después de fábrica, mejor pasarlo a corriente directa y fuera problema, incluso he visto que compran el estator de corriente alterna y lo que hacen es eliminar el cable Rojo/Negro de la bobina de encendido para pasarlo a corriente directa desde nuevo.
YO FABRICO CDI Y ESO NO PASA NADA, SOLO PASA CUANDO LE COLOCAN AL CDI CAPACITORES DE POLIESTER MAYORES A 1 UF.
Es cierto, no hay más potencia...pero si tienes un motor de alta compresión con bujía de Iridio sí hay una aceleración más rápida con corriente continua.
Estás totalmente equivocado la compresión no lo hace la bujía de iridio la corriente que sea por descarga capacitiva o corriente directa de batería la compresión depende de la cilindrada del cilindro y el buen reglaje de la separación de los segmentos del pistón y cilindro y la buena hermeticidad que hay entre las válvulas tanto admisión como escape si están en bien reparadas y bien asentadas las válvulas tendrás buena compresión el resto es la que ayuda a quemar la mezcla comprimida aire combustible. Ahora si necesitas una motocicleta para competición tendrías que buscar otras formas de poder aumentar el volumen de aire dentro de la cámara a la misma cilindrada de cilindro, así como también vas a tener que dar una mejor entrada de aire y combustible obviamente ajustado al reglaje de acuerdo a la cilindrada de qué me sirve si tengo todo estos parámetros si no tengo una buena calidad de chispa para ello es importante la bobina y el tipo de bujía el cdi de alta competición sin tope de régimen de velocidad, la gran mayoría de los unidades de control electrónico de encendido están limitados para protección del motor lo que me comentas pues entiendo que lo dices sin conocimiento alguno necesitas tener un amplio estudio de ingeniería para saber cada etapa y las variaciones que ejerce durante el ciclo del motor el tipo de material la calidad de combustible la calidad de las válvulas de los pistones etcétera
Gracias por la explicación, mayormente cambian el CDI pará carreras por lo que eh visto,pero eso si no va durar la moto.
Digo porque luego las veden y no pasan varios años.
Correcto
Le metes más bobina al estator esque yo también metí CDI de corriente directa pero no consume mucha energía casi nada y si en efecto arranca con mayor facilidad en las mañanas se mantiene mejor en ralentí y mayor potencia en conclusión asen ese sistema para vender más piezas es todo amigo en si yo no e tenido problemas y de echo tengo más luses y claxon de camioneta y una bocina de audio de 12 volts y la batería ya voy casi para 3 años y todavía anda al 100 en conclusión el mexicano para adaptaciones no hay quien le gane
Mientras lo pones tu vehículo en buenas manos profesional no tendrás problemas resolverá cualquier inconveniente que se te presenten. Me alegro que te esté yendo muy bien saludos
Me suscribi pero no me quedo claro el porque se acorta el tiempo de vida util de la bateria con el sistema de encendido con corriente alterna???
El sistema de carga con el sistema de encendido son totalmente independientes, no tendría porque. Ahora la vida útil de un acumulador se da en horas de trabajo por lo general suele acortarse por falta de inspección y mantenimiento, muchos creen que no es necesario señores lean el manual del fabricante antes de instalar y saber que periodos hay que realizarlo las inspecciones. Saludos
Dice él que eso pasaria con el tci
hola, podrias probar un cdi con el probador que realizaste en otros videos?
Amigo acá en Venezuela a los gy6 se les pone estator 11 campos de 3 fases y regulador de Keeway batería de 9 amperios
Con ello mejora elnsisyema de encendido. Todo depende del stator y el rectificador
Mayormente las moto usan baterias chicas ...aqui mi pregunta ..¿y si pongo una bateria mas grande como de 13 placas entomces si trabajaria corecto o pasaria la misma desgracia
El poner una fuente de mayor capacidad tardará mas tiempo en descargarse e inversamente con la cargar. Generalmente las motos suelen tener una carga eficiente de acuerdo a la capacidad de la fuente y demas consumidores que viene instalado por defecto de fabrica claro que este se puede hacer modificaciones tambien en el sistema de carga para tener un mejor desempeño. Por lo general as motocicletas de baja cilindrada suelen tener un sistema de ancendido por descarga capacitiva y no es necesario tener una bateria para el encendido, este ultimo solo se enfoca en avastecer la bocina y las luces de emergencia, al tener una bateria pequeña tambien se reduce peso para la unidad. Espero haberte ayudado saludos
Una de 7 amperes, las de alterna generalmente traen una de 6.5
Amigo una pregunta tengo una xl 250 77 traía el sistema de platino en el árbol de leva que sistema se le puede hacer?
Encendido cpnvencinal. Puedes haver la modificación a encendido electrónico con DC, para ello tendras que hacer algunas modificaciones en todo lo que corresponde a dicho sistema.
Con cdi alterno toma dos giros del cigüeña en encender y con el TCI menos de ⅛ de vuelta del cigüeñal...
Ahorra corriente en el arranque y carga mejor el alternador a la batería..
Discrepo del comentario
Te entiendo hablas sin tener conocimiento de cuál es el ciclo de trabajo de los motores para hacer un ciclo de trabajo el pistón tiene que hacer 4 carreras de pistón para hacer una explosión, eso quiere decir que necesariamente necesita hacer dos giros el cigüeñal, en cambio los motores de 2T si solo hace 2 carreras de pistón para hacer una explosión. Te recomiendo repasar la teoría para que aclares tus dudas. Y con respecto al sistema de carga lo mismo. Saludos
Yo le ise el cambio a cdi de 12 voltios y lo conectaron directo al rectificador de corriente a 12 voltios no tengo batería y note mejor cambio y mejor chispa que con el de corriente alterna q era muy pobre y gastaba más batería y ya tengo 3 años con mi moto y no le a afectado en nada
Si todo depende del alyernador y el rectificador. La chidpa depende del bobinado del stator en las que no lleva bayeria para los tipo de encendido con CDI. Saludos
Profe ..que componentes o de qué manera lo altera o malograria al modificar CDI alterna a directa?
Buenas soy de peru tengo un motor gy6 150cc
Primero tengo una moto honda con sistema de encendido corriente directa el motor ya no sirve y le cambie por un motor chino gy6 lo conecte con el sistema de la moto hasta ahi todo bien le puse cdi corriwnte directa nuevo pero la moto llega a los 7mil rpm y comiensa a hacer sobre sobreexplocion ahora le puse todo el sistema de corriente alterna cdi rectificador y alternador y la moto anda bien pero no tiene salida es lenta vuelvo a cambiar de sitema ahora con alternador trifasico rectificador trifasico cdi directo la moto prende bien sale bien mas rapido pero al llegar a rpm altos comienza a cuetesr hacer esplociones que podria pasar ahi el cdi tendra corte de corriente
A ver para determinar la causa raíz Primero tienes que saber identificar como buen técnico Cuál es la falla si es tema de dosificación de combustible al motor o es corriente alimentado desde el cdi hacia la bobina otra de las causas el asiento de válvula presenta picaduras y no está sellando. Analicemos solo en caso de corriente en primer lugar los cdis convencionales tienen límites de bloqueo de rpm para poder proteger al motor en segundo compruebe que la bobina esté en óptimas condiciones y la corriente que entrega el alternador que es mejor que una corriente directa el arco saltante en el cable de bobina hacia la bujía sea mayor a 2 cm de longitud si este es muy buena tanto bobina y cdi el arco Debe llegar 4 cm cosa que con una corriente continua es imposible de llegar a esos parámetros. De no ser así compruebe con otra bobina y otro cdi cambie la bujía de ser necesario verifica la holgura de calibración de válvula ajuste la relación óptima aire combustible por parte del carburador espero haberte ayudado
Isi mi motor es 63mm nesesitare uno más grande tengo montado uno de 6 o no me dará problemas
No entendí a qué te refieres, puedes detallar mejor a qué te referías con tu tu pregunta
Mi pregunta es, con corriente directa siempre carga la batería o ya no se sigue cargando la batería por si sola ?
Claro que si la carga sigue siendo normal. Solo que esta tendra que alimentar tambien al sistema de encendido
@@ejmartelg 👍👍
Llevo como cinco videos buscando que alguien hiciera está pregunta porque era la duda que tenía, a mí se me daño la bobina hace unos días y le hicieron ese cambio a cdi directo y hasta ahora todo bien, Gracias y saludos
Saludos yo tengo una gy6 150 y le instale un cdi de corriente directa ha e 3 años y hasta el día de hoy no tengo problema con la batería por q la bobina original siempre se quemaba y m dejaba tirado con mucho respeto, pero te falta bastante de macanica de motos
Que bueno eso va a depender del número de espiras del generador de carga y el regulador de voltaje si trabaja eficientemente ara que la batería tenga una larga vida Yo aplicó Fórmula de Carga no soy impirico. carga = intensidad por el tiempo.
Q = I x t.
Yo e acoplado módulo de encendido electrónico de Toyota Bosh, a las motos también fabricó módulos de encendido y módulo de control electrónico de motor la cual quite el carburador y lo convertí en sistema de inyección electrónico claro todo eso es de prueba no por ello voy a recomendar porque es más costoso la moto es básicamente trata de ser económico y de fácil reparación. Espero que aprendas y comprendas yo no soy mecánico mi estimado
Yo entiendo de esta manera....
Al hacer modificación de CDI alterna a CDI de corriente directa....tiene ventajas pero también ciertas desventajas...
Primero voy a mencionar las ventajas
1..en las mañanas en frío arranca mejor.
2..da mejor chispa y por ende la moto aumenta el rendimiento.
3..si uno trabaja en taller auxiliando a clientes en apuros económicos , con deuda, y con las justas sin dinero....en esos escenarios el cliente siempre buscará la solución más rápida y económica...a veces al taller llegan clientes desesperados diciendo que quieren llegar lo más rápido a su trabajo porque si llegan tarde, les despide de su trabajo....en esos casos que haces? Pues como técnico le das solucion lo más rápido.cambiando CDI altera ....a CDI de corriente continúa...y la moto prende y todo bien.
Ahora voy a decir las desventajas...
1...ninguna desventaja...
2...el cliente ni sabe ni le importa que es lo que estás haciendo..lo que le importa es que su moto circule y punto.
3...ganas más plata dando solución a un cliente que sale agradecido por haberle sacado de apuros y todavía tiene buen concepto de tu persona como técnico por qué le solucionas rápido y barato jajaja
En conclusión no hay ninguna desventaja...
Más bien acotaria a este foro digamos..
Al hacer esa modificación de CDI alterna a directa,. Lo que uno está haciendo es acortar la vida útil del embobinado del alternador,regulador,y bobina de alta....porque el CDI trifásico está hecha para motos que también el resto de componentes electrónicos sean trifásicas de mejor calidad... De mejor resistencia....es como quien cambia la válvula de admisión y la de escape no lo cambian....pero no se dan cuenta que esa manera de cambiar está mal....
Yo creo que al hacer esa modificación, está muy bien para motos en dónde su alternador y el resto de componentes como bobina alta regulador ya está en las últimas pero aún trabaja su pulsador........en ese caso ....funciona como un paño frío para alargar la vida útil del alternador....pero al restaurar una moto se tiene que hacer las cosas como debe ser ....si es trifásico... Todo sus componentes tienen que ser trifásicos....si es.monofasico, también es resto de componentes tienen que ser monofásicos de corriente alterna(CDI alterna).
En conclusión esa forma de adaptar CDI trae más plata y mayor satisfacción al cliente como la comida de Macdonald comida de chatarra pero no es lo correcto...pero en taller se hace...porque el cliente quiere eso.....así como comida de Macdonald consumen en todo el mundo así sea comida de chatarra pero eso a la gente no le.importa.....
Tengan en cuenta que si alguien quiere hacer una restauración de moto usada...y desde un principio le ponen a una moto de alternador nuevo de corriente alterna le ponen CDI de corriente directa....y supongamos que el resto de componentes como bobina alta y regulador batería también han colocado nuevo....la pregunta es ....¿Exceptuando el CDI trifásico de corriente directa....¿tendrá la misma duración el resto de componentes como el alternador nuevo pero de corriente alterna?...pues sentido común...el alternador de corriente alterna al estar sometido a mayor exigencia de trabajo por un CDI trifásico que exige mayor rendimiento....¿Que creen que va a pasar?....pues el alternador y el resto de componentes como regulador bobina alta y de algúna manera también la batería....acortará su vida útil...eso es todo mi opinión...es como hacer trabajar a una persona en exceso y se enferma y muere rápido...
Muy bueno tu comentario. Exactamente sucede como mencionas cuando yo cambio un cdi de corriente alterna de descarga capacitiva a un TCI (sistema de encendido transistorizado) por corriente continua va a suceder que la batería demande más corriente para hacer trabajar eficientemente al TCI, pero la Fuente no tendrá la misma capacidad de carga que entrega el generador al ser monofásico, es obvio mientras la batería está en buen estado tendrás mejor eficiencia de arranque en frío ya que esta entregará el voltaje al 100% de la batería. En cambio el alternador al exigirse más para entregar la carga de consumo sufrirá recalentamiento de la misma forma el rectificador de voltaje por lo que a la larga acortará su vida útil de trabajo. Otra de las desventajas son el peso extra al montar una batería a una moto de baja cilindrada que no es necesario ya que esta su alimentación del sistema de iluminación es directamente alterna y en algunos casos solamente un diodo rectifica la corriente antes de llegar a los faros.
Al hacer este cambio del sistema encendido de corriente alterna corriente continua es necesario cambiar el alternador y el rectificador para tener una mejor capacidad de carga y no alterar el rendimiento del generador solo de esa manera trabajará eficientemente. lo otro el mito de que el sistema encendido por corriente directa es mejor que la alterna señores están muy equivocados para competición no se utiliza batería el cdi es especial de corriente continua sin límites de rpm bobinas especiales no lleva batería para reducir peso el arco eléctrico que descarga en las bujías llega hasta 3 cm a 4 cm de largo en su máximo rendimiento la bobina entrega entre 18 a 25,000 voltios. Así que no crean que porque es alterna no es lo suficientemente capaz de producir alto voltaje para tener el máximo rendimiento de encendido y a plena carga para hacer salto de chispa en bujías de cuatro electrodos con un alto caudal de entrada de combustible. Así que de solo cargarle medio kilogramo extra ya está perdiendo rendimiento el motor espero haber aclarado algunas dudas
Que tal
Te falta mucho :/
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Pues como dice los demás eh notado que genera mejor chispa, arranca más rápido , por lo tanto gasta menos combustible, hecho la arrancó sin pila , trabaja, pero igual no descarto pues k presente cierta falla pero si acaso es mínimo
Claro en fin es una alternativa para salir si no se desea reemplazar el estator pues solo compras un CDI de DC y listo. Saludos
NO NO NO
Puras mamadas yo siendo mecanico aveces adapto el encendido a bateria y normal trabaj
El impirico siempre dirá saber más que la ingeniería, o si te digo que el límite de desgaste de un neumático es 4 mm, y me dirá que tú lo rueda hasta la lona. Ingeniería siempre busca velar por la seguridad, fiabilidad y rendimiento. Para empezar apuesto que ni sabes cuál es el porcentaje de la proporción aire combustible en un motor Otto.
Tampoco digo que no funciona o es peor o es mejor simplemente digo de manera profesional el porque no se debe y porque viene con esa configuración de fabrica.
No sabes nada de electricidad confundes cdi dc con tci el alternador monofacico genera 11 amperios y es mas q suficiente para el cdi dc
Que bueno, pero eso es tu percepción impirico y respeto tu opinión. Pero antes de lanzar a producción en masa estos equipos pasan por diseño, y pruebas de ingeniería, y lo más obvio siempre se tomará los que arrojen mejores resultados. No digo que no se puede modificar o adaptar ciertos componentes, pero es mejor utilizar un equipo o componente para lo que fue diseñado, si no se tiene los valores de pruebas de calidad, seguridad, y fiabilidad es mejor cambiar diseño según las necesidades del vehículo y una motocicleta de baja cilindrada no lo requiere. Y lo otro no generalizar que todos generan 11A, los alternadores o estator están diseñados de acuerdo al consumo del vehículo, y en las motos van desde los 6A en adelante de acuerdo a la CC, y al sistema de consumo si es un encendido básico o electrónico, así que no confundas con tu percepción básico o nula al conocimiento teórico. Saludos
@@ejmartelg soy tectico en eletricidadd automotriz, las motos china bienen diseñadas para nenorar el costo de fabricacion y no para dar mejores prestaciones. Asi q si le pones un cdi dc vas a notar mucha mejora saludos
Yo se más que UDS
Tome el trofeo 😂no sabes nada sea humilde comase este gallo de salchichon😅😅😅