素のディーゼルこそCX-60の本命だった。ソルトンTVシオミサトシがマツダCX-60XDのRWDとAWDを高速道路、市街地、山道で試した
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- Опубликовано: 19 фев 2023
- 【ドライビングコラム】マイルドハイブリッドシステムのXDハイブリッド、プラグインハイブリッドシステムのPHEVに続くマツダCX-60第3弾はマイルドハイブリッド機構のないディーゼルエンジンを搭載したXD。乗ってみたらパワーは十分、トランスミッションはスムーズで、乗り心地もFRに限ってかなり自然だった。
CX-60XDエクスクルーシブモード(FR)
全長4740mm
全幅1890mm
全高1685mm
ホイールベース2870mm
車両重量1840kg
最高出力231ps/4000-4200rpm
最大トルク500Nm/1500-3000rpm
WLTC燃費19.6km/L
前サス：ダブルウィッシュボーン
後サス：マルチリンク
タイヤサイズ：235/50R20
価格：476万8500円
#cx60
#マツダ
#スカイアクティブd 
Авто/Мото
XD-EX-FR乗り始め13000km程乗ってます。
リプロやリコール数度を経て現在に至りますが、いろんな声があるかもですけどやっぱ楽しいですよ！
８月納車から半分慣らしながら一昨日夏タイヤに交換し、これから醍醐味を満喫しようと思ってるとこです！
いやいやホントよく曲がります！！！
CX-60RWDこそマツダが本来やりたかった事じゃないかという感想はとっても同意できました。
時折主張してくる豪快で気持ちいい音が良かったです。
やはりそうですか！！
軽いの良いですね！
是非とも手伝わせて頂きたいところです！運転する気持ち良さはFR＋素のエンジンというスポーツカーと同じ考え方ですね。スポーツカーは腰が痛くなるって人も着座の高いCX-60なら気持ち良くスポーツ走行出来ますね！
分かりやすかったです。
ありがとうございます。
ソルトンさんこんばんは😊
CX60 XDの4WD FRの試乗動画更新
ありがとうございます🙇♀️
個人的には仮に購入するとしたら
XD4WDを購入したいなって思います。
恒例のソルトンジャンプが見れましたね
久々のクーペ・ソルトンやぁ〜！🤣
ちなみに、まなぶさんはクーペ師匠、塩見さんはソルトン兄さんです。😅
ついに人の手に編集がわたるのかー😊
でもこのソルトンの編集が好きなんだよなーー😅
自分は、FRに乗りたいですが、タン内装が心に響いたので4駆しか選択が無い😅
黒内装よりタン内装ですよね。結構なことを我慢してでも。
有益な感想戦でした！
しかし、SUVなのにFRが圧倒的に良いとなると、結局4WDにするかの迷宮入りですね💦
積雪地なもんで…
雪道にFRとか終わってるよなぁ
いよいよチームソルトン結成ですね！応募してくれる人が沢山いますように…😂
XD FR買って良かった🎉
着地アクションありがとうございます💦個人で同車種の複数グレードに試乗しようとするとディーラーを梯子しなければならなかったりするので感謝です☺️つい上位グレードの方がと思いがちですが乗ってみたら…というのもあるあるですね😊(自分の場合シート地で⁇という経験があります😓) “いいものだけを練馬から”😉👍
もし機会がありましたらグラチェロPHEVの試乗動画もお願いいたします。ソルトンさんのご意見を伺ってみたいです😊
グラチェロPHVは僕のなかで優先順位が上位ではありませんが、機会がありましたら取材させていただきます。
この最後に映っているCX-60の色は、何と言う色ですか？
ドライビングコラム待ってました。
CX-60は選ぶの難しそうですね。ですが気になっていた。ディーゼルRWDモデルが好印象なのはほんとマツダ7不思議ですね😅
パワーユニットも素のディーゼル、ディーゼルMHV、PHEV、ガソリンがあったりと謎なラインナップですね。
AWDモデルの、樹脂ピロボールがなじんだ状態でのレポートも気になります。
本当にマイルドになるんでしょうか。
動画内でソルトンさんも言及されてましたけど、環境要件でこなれてない技術を高値で売らなければいけないメーカーとしては、内装で差をつけて上級モデルとして2モデルを先に出さなければいけなかったんですかねー。トランスミッションも内製しているマツダとしては、新エンジンかつレイアウトは違うとはいえ純内燃機関モデルの組み合わせの方が作りやすかったんかなと言う想像はしちゃいます😮
完全EVにまだ何がある中、ディーゼルハイブリッドは最強ですね
ガソリン代も電気代も節約できるなんてこのご時世にめっちゃ嬉しいかぎり😃
電気自動車は素敵ですし夢がありますけど、でも現実的に考えれば、この日本のストレス社会において最もディーゼルハイブリッドは効率的😃
でも贅沢を言えばもうちょっとだけ650Nmはほしいかなぁ〜🤔
フルフルのモデルよりも素のモデルの方が好印象。これは、、開発者達の狙った通りの出来栄えなのか、そうじゃないのか、、、。
CX-60で一番に気になる所。
高額を支払ってくれればくれるほど高い満足を得られるように企画、開発、製造、販売しないとおかしいので、狙った通りってことは絶対にないと思いますが、結果的にそうなることは珍しいことではないですね。
発売順だったり内装で差をつけたりホイールだったりプレミアムグレードとの違いを受け入れる事が出来るかだよね。今から購入する人は余計に迷うかもね。
友人が購入したのですが今度乗ってみる事にします。
やっぱSUVのロードスターって誰かが言ってたのはそういうことなのかなー
レビューありがとうございます
ということはAWDの場合、5つ？のピロボールがなじむともっと良くなるのでしょうか？
多分AWDは黙ってても安定方向なので、RWDがAWDと同じリアサスのセッティングではクルマの動きが分かりにくくて唐突感が出ちゃうからスタビ外したんじゃないかな？
スタビを外すとロールは許容するけどサスはよく動くようになるので、凹凸追従は良くなるよね。でもリアはバネ下重量がもともと重めなんだと思う。
ブッシュ化はきっとコーナリングのときだけ弾性でリアがトーインに方向にになるようなセッティングにしてるのだと思う。
スタビがない分、コーナリング時は安定方向に持っていって、挙動は自然にする。これがセッティングのねらいなような気がするけど。
塩ちゃん、
いい仕事してるねー
動画から塩ちゃんの人柄も伝わってくるよー
まなぶちゃんもねー
この前の旅動画のようなのももっと作るといいよ。
塩ちゃんの食紀行とか、
塩ちゃんが涙流してゲテモノ食べてるとかね。
バズルよ～
やっぱりMAZDAは、素の内燃機関の追求でいいんですよね。
メーカーとして、仕方なくモーターやバッテリー付けたモデルも、周りを見ながら出さなきゃいけないのが心苦しいけど。
素の内燃機関の追求でよいとは思いませんが、マツダはそうしたい、そうできる世の中だったらな……と思っていると思います。
MHEV、PHEVと試乗しましたが、FRのCX-60、凄く乗ってみたくなりました。ただ北陸地方在住なのでディーラーにFRの試乗車が入ってこないようなので残念です。
河口まなぶさんがいらっしゃるじゃありませんか！
では北国の自分は諦めるほか選択肢がないということですか……？
Sパケ18インチ扁平60なら不快ないよー
タイヤ剛性落ちるからダイレクト感は落ちるかもね
これでＬＳＤ付けてたら、峠は面白いかもしれないんですから。
自分がお世話になっている東京マツダさん曰く、この450万切ってるグレードのお客さんがものすごいいっぱいとおっしゃってました。まさに売れ筋ってことでしょうかねー。
この質感とパワー、燃費で450万は化け物級ですよねー。
顔がそこまで好みではないので、国内版の50.80あたりに期待です！
ベスト・バイはこれか！
エンジンを引っ張ったときの音がルマンのアウディのようでめちゃカッコいいですね。
今までハイブリッドなどの電動車に乗ってなかった人には、素のXDで全く問題ないと思います。乗ってた人には低速でちょっと物足りなさを感じるかもしれないけど、走り出しちゃえばトルクは太いしそのうち慣れるかもしれませんね。
わたしはプラグインハイブリッドに乗っていますけど、たまに代車でガソリン車に乗ったりすると発進時に笑っちゃうぐらい前に進まなくて、内燃機関には戻れないなと思いました。
思いのほか燃費がよくないのは、やっぱり低速でスロットルを踏み過ぎちゃうからでしょうかね。
箱根駅伝のコース。
cx-60 xd
いいですね。
購入決めました。
待ち遠しいですね。
欲を言えばCX-30かCX-3にFR＋高出力エンジン、ティーロックRのFRバージョンみたいなやつに乗りたいですね。ライトウェイトスポーツSUV的な。時代を先取れると思うんだけどなぁ。
おおまかなシーンの切り替わりにアニメーションがほしいです！
アドバイスありがとうございます。僕は人手が欲しいです！
現行CX-60の落としどころが決まった という感じですね＾＾
色々期待もあって賛否話題の尽きない車ですがこれで落ち着いて
くれればと思ったり致しますｗ いや、落ち着かなくてもいいのかな
ソルトンさんの今後に期待してます♪
CX-60のFRコンポーネンツを更に引き立たせようと思ったら、車高はもっと低く、軽量で剛性も高くしたい。それってセダンじゃないか。。となったときマツダは回答を用意しなきゃならない。それが難しいところだなあ。
同時発売しなかった理由は正にこれでしょう
待たされたかいがありそうです。
SUV用にしては、異常に手の込んだ、繊細な足回り。
2-3年内に、RX9が登場するなら、足回りはこの車のチューニング違いか？
私も試乗したけど欧州車に比べてまだまだ脚が硬くてね。しっとりしたノリ心地を想像すると期待を裏切られるかな。ジャーナリストさんにはその辺りを丁寧に伝えて欲しいかな。買ってからガッカリさせないように。
これが現代の新しいマツダ６と考えればいいのかも？
まさにそういうことですね。
25Sが気になります
そろそろレビューが出始めてますね。僕は6月半ばに乗ります。
@@saltonTV
ご回答を頂きありがとうございました。
楽しみにしております。
乗り心地悪化の原因がピロのアッパー台座がメタルプレートから硬質樹脂になったからって言われてるけど､バネとサスの組み合わせが問題だと思うけどね｡
表のテーマ
素のディーゼルこそ本命だった
裏のテーマ
PHEVはハズレ
これはやられたね。なんとなく、予想はしてましたが。
XDハイブリッド、プレミアムスポーツを予約している立場からすると、契約のそのものを考えてしまう😂
マツダさん😂
ただ、言い忘れたと反省しているんですが、異次元好燃費なのはXDハイブリッドならではです。
@@saltonTV 返信コメント、ありがとうございます。確かにそうですね。クオリティな高い内装ですかね。とにかく、塩見さんのご意見を参考にしながら、考えたいと思います。いつもありがとうございます。
編集技術があれば「ン」に応募したんだけどなぁ。。
500Nmのトルクですから、荒天時のことを考えるとFRよりもAWDの方が…。
冒頭で結論😂
「素のエンジン＋FR＋2WD」がドライバーズカーとして操縦性が優秀なのは当然といえば当然でしょうが、売れ筋はスペック盛り盛りの上級車種でしょうね。
アーバンSUVのCX-60を欲しいと思う人は、欧州高級SUVに劣らない見た目の高級感と、リセールバリューの高さに惹かれてるはずですから。
いくら素ウドンの方が美味いと言われても豪華な天ぷらウドンを選ぶでしょうね。
スタビはタイヤ上下動を制限するので乗り心地に影響あるのは納得です。外すだけならディーラーでもできそうなんでAWD系ユーザーで希望者は外してもらうサービスってのはどうでしょう。マツダさん。
大本命は25SのFRかもよ🎵🙌🎵
299万円の仕様がどれくらい素うどんなのか気になります。
最高峰はガソリンで次にMHそしてPHEVで乗れたもんじゃないのがディーゼルでした個人的に
個体差なのかなぁ、、、
長い下り坂では、ブレーキを踏んだら自動でシフトダウンするとか有りですか？ 回生ブレーキ無し、Dレンジのみでは危険と思いますが。富士の、バスが事故を起こした下り坂で試乗してみて下さい。
FRのサルーン、という表現がありましたね。と言えばクラウン、クラウンも今やクロスオーバーからですしね。とはいえクラウンとCX60じゃ比較しようがないのでしょうか。個人的にゃマツダ６でこれを表現して欲しいんだけどなぁ・・・まあまずないっすね。などと言いつつ、ただいまDS4 RIVORI 1.2puretech納車待ち中の僕です（関係なかったですが、ご報告まで）😅
開発者の自己満足になってる感は否めないのかもしれませんね。安くある程度割り切って作った方が、まとまりがいいのでしょうか。
サルーンSUVとしての評価が高いなら、プレミアムグレードの高級内外装を2WDでも選びたいですが、ヒエラルキーをぶっ壊すことは難しいですかね。
だが、フェンダーとボディ下部の黒樹脂がダサすぎて無理、、、、、、
CX60車格では、同色が絶対によい。もう少し安い車なら黒樹脂もありだけど。
やはり、ボディ同色のXDハイブリッド一択かな！ でも高いんだよね、、、、。
SUV のベストがFRとかがっかり。セダン乗れば？四駆がノーマルでしょう