この先10年くらいの主力パワートレインをお披露目！ SUBARU、TOYOTA、MAZDA合同マルチパスウェイワークショップ開催
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- Опубликовано: 28 май 2024
- 【取材記】最後の乗用車用エンジンは何cc？ 何発？ 形式は直列？ 水平対向？ ロータリー？ 資本的につながりのある3社の乗用車(だけじゃないけど)メーカーが、EURO7をはじめとする次の各国の主要な排ガス規制に対応すべく、次世代のパワートレインのコンセプトをお披露目。スバルは自前水平対向エンジン＋THS，トヨタは電動化を前提とした新世代4気筒エンジン、マツダは2ローター版を含むロータリーEV（ハイブリッド）を披露した。
★各社トップのメッセージはこちら。
カーボンニュートラル社会の実現は、日本の産業界・社会全体で取り組む課題です。私たちはクルマの電動化技術を磨くと共に、カーボンニュートラル燃料の活用に向けて、水平対向エンジン自身もさらに磨きをかけます。これからも志を同じくする3社で日本のクルマづくりを盛り上げてまいります。（SUBARU 代表取締役社長・CEO 大崎 篤）
カーボンニュートラルに貢献する多様な選択肢をお客様にご提供していくために、未来のエネルギー環境に寄り添ったエンジンの進化に挑戦してまいります。志を共有する3社で、切磋琢磨しながら技術を磨いてまいります。（トヨタ 代表取締役社長・CEO 佐藤 恒治）
電動化時代における内燃機関を磨き、マルチパスウェイでカーボンニュートラルの実現可能性を広げ、お客様がワクワクするクルマを提供し続けます。電動化やカーボンニュートラル燃料と相性の良いロータリーエンジンを社会に広く貢献できる技術として育成できるよう、共創と競争で挑戦してまいります。（マツダ 代表取締役社長・CEO 毛籠 勝弘）
#TOYOTA
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Авто/Мото
これはなかなか胸熱ですね。
スバルもネックだった燃費改善がついに。
SUBARU新型ハイブリッド搭載は
クロストレックが先みたいです（国内では）。
なるほど。どっちでもいいけど早く乗ってみたいです
スバルの熱いいね👍
こういうのを見るだけでもワクワクしてしまう自分
行き過ぎた排ガス規制とトヨタを見ていると、
F1でフェラーリが連勝していた頃の
レギュレーションとの 戦いを 思い出す
排ガス規制のせいで 燃費が悪くなるのは、本末転倒
そして、 スバルを選ぶ人は、効率だけで選んでいない、車は効率だけではない、直4にするわけがない
プリウスが燃費よりデザインを選んだのをみれば明白
行きすぎた排ガス規制っていうが将来的には必要な規制だと思いますが
水平対向エンジンはダウンサイジングターボとモーターの組み合わせが最適解。ＮＡボクサーハイブリッドでは面白みが無い。スバル車はターボで活きる👍
街中歩きながら解説、斬新ですね、でも誰も「何しゃべってんだ？」的な感じで振り返らないですねｗ
都会の人はおかしい人を見た時にトラブル回避のためにジロジロ見ないですからね。
ロマンだけで生き残れるほど世の中甘くないけど、頑張って欲しいというソルトンさんのメッセージはマトを得てると感じました。
いつかは他の2社もトヨタの直4を使う時代がくるとは思いますが、その日まで楽しませて欲しいです
都会の景色を映しながらおしゃべり、似合ってます。
ホントはどこかに腰を落ち着けてしゃべりたかったのですが、雨が降りそうで傘を持っていなかったので、ながらしゃべりをしてしまいました
たまにソルトンさんが、
トヨタの佐藤社長に見える時がある(笑)
年収は大きく大きく違います
@@saltonTV塩見さんの方が高いんですよねwわかります😂
ストップアンドゴーは電気、巡航は水素でレシプロやロータリーも生き残れるかも？？と思いました🍀
燃料電池プラグインハイブリッドという全部載せのCR-Vが今度出ますね。
これは将来的にヤリス(純ガソリン車)が４気筒化されて、出力も静音性も高まると思って良いのでしょうかね？🤩
新4気筒はモーターとの組み合わせを前提としたものですが、廉価なICE用としても使うのは間違いないと思います。ICEに用いた場合の性能については、次の厳しい排ガス規制に適合させながらなんとか性能低下を防ぐといったイメージではないでしょうか。
このコンセプトで、EU内でも、通用するといいね！
ランクル７０のフロントがモッコリ膨らんでカッコ悪いと思ってたけど、
背の低いエンジンを使えば、事故のときの人体へのダメージに対応して、すっきりしたプロポーションを作れるかも。
おそらく横置きしか想定していないのと、70のグローバルでの用途を考えると、最新のエンジンを搭載すべき車種ではないですね
貧乏なので今後もスズキの軽しか買えません。
カーライフだけがライフじゃありませんので
トヨタがロングストロークでやってたものをショートストロークにと。一方その頃ショートストロークと言えばスバルでは…っていうね。なるほど。
HVロータリーってもうそれはもーたーだけでいいのではないか？
想像ですけど、低くてかっこいい車を作りたい→高出力のモーターを使いたい→重くてかさばるバッテリーは極力減らしたい→発電専用ロータリーを使うにしても発電量を増やすにはシングルローターでは役不足→振動面でも有利な２ローターを使おう という流れではないかと。
純ICE のロータリーエンジン車では、とてもじゃないですが環境規制をクリアーできないので、その圧倒的なコンパクトさとモーターと同軸上に配置できるというメリットを生かした使い方になるのだと思います。
小さく、バルブがないなど部品点数が少なく、レイアウトの自由度が高い発電機としてロータリーを使おうとしているのがマツダですね
たぶん直列エンジンのことをレシプロと言ってるんだろうけど、水平対向もレシプロですぜ
てかスバルが直4載せて燃費がトヨタ並みになったら喜んで買うけど
今時水平対向ってだけで買う人いるの？ｗ
確かに水平対向もレシプロですね。ロータリーが交じっててややこしかった←言い訳
EV化が足踏みしている中エンジン（ハイブリッド）に関しての技術はトヨタが一歩前を進んでいる感じですが各社エンジンを作り続けできた意地があるのでしょうがメーカーが生き残るにはマツダはデザインスバルは4WDの技術でと言う事ですかねぇ？
4:24 詐欺グラフすぎて😂
EVさえまともにつくれないのに？
別にいいんじゃない。
EVで実用に即しているのは、長距離を考慮せず充電が早い軽自動車以下の車になるけど、海外含めて大きな車ばかり作るの何なのかね？
三菱日産はこの件に関してだけは偉いね。
BYD最新PHEVシステム「DM5.0」は、ホンダの新型アコードE-PHEVパクリだよね。日産は熱効率は50％開発しています。５２％まで開発しています。今は55％の時代です。
ホンダは2１３２KM記録しています。PHEVとターボーとハイブリッドを組み合わせたエンジン。ホンダのをパックてるよね