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直2エンジンでいいじゃん、と言う方にオススメの動画をつくりました。ぜひご覧ください。ruclips.net/user/shorts7k4dJCprijU
OHVならヘッドは小さくなるので普通にタイヤの間に入るんじゃないかな。さらにDOHVにしてVVL積み込めば、現代的な制御も全部放り込めるはず。
良い考察でした。
ありがとうございます！
でもさ、カプチーノとかビートサイズでミッドシップのフラット2ってありじゃね？これでターボ付けて200HP迫れば買う人それなりに居ると思う。
その昔、愛知機械という会社が水平対向2気筒エンジン搭載の軽自動車（コニーバンとコニーキャブ）を製造していました。前席下にエンジンを配置した、国産初のミッドシップです。しかもエンジン全高を低くするためにドライサンプ（国産初）です。さらに当時としては大径の１２インチタイヤ採用です。その結果バンタイプのコーナリング性能は普通車を凌駕するものでした。でも全然売れませんでした。
飛行機作ってた人が設計してそう。
2気筒MR、つまり新世代のサンバーということですね
四駆必須だしRRのほうが良さげ
これこそ農道のポルシェ
@@user-ge8pe1fx2v 直4RRのサンバーもクランクプーリー交換でリアダンパーずらしたりするしプラグ交換はフロントエンジン車より楽だと思う。というか今のFR車はエンジン寝てるおかげでプラグ交換きつい
@@Anpuu ボア72.4,ストローク80の水平対向2気筒ストロークが幅できついとしてもせめてボア74.8、ストローク75のスクエア以上にしたい。EJ並みの幅からFBの斜め割コンロッドなどでドコまで幅詰めれるか…
自動車用内燃機関自体が下火になるだろうし、金型から起こすのは一大事業だから、余程圧倒してないと既存の改良で済まされそう。てか4輪の開発って振動対策下手なんじゃね、スズキが二気筒ディーゼル作ったときも2輪事業が協力してるし。
今車の値段が高騰してて昔みたいに割り切った性能と車体設計で２００万割ると嬉しい😂今時軽自動車かコンパクトカーくらいしか２００万以下無いしね近年どんどん選択肢が無くなった
いっそ席の下にエンジン配置してキャブオーバー フロントミッドシップになるなそれかホンダZみたいなMRのエンジン配置
床下エンジンなら車内が広くていいですね。クラシックカーだとトヨタ・ミニエースが該当します。
@@AtelierKitami軽トラ軽バンがかなり近くて、水平に近いくらいに寝かせた直3の縦置きしかもFRと言いつつ荷台の前の方にエンジンというほぼミッドシップレイアウトになってますキャブオーバーが盛大にバランスぶち壊してますが
キャブオーバーMRつーたら農道のフェラーリことホンダ・アクティでんがな。
@@den_ken3 アクティは後軸前側にエンジンとミッション横置きですね。四駆だとリアクランクとミッションの間の凹みでプロペラシャフト跨ぐ配置になってます。因みにキャブオーバーの場合、RRのスバルサンバーでさえリアヘビーになってません。最も鼻軽尻重なバン、AT,二駆でさえ50:50、最も鼻重尻軽なトラック、MT，四駆だと55:45になってます。車検証上
サンバー復活と、それをベースにした２シータースポーツの開発！
RRが良さそう。
昭和52年型レックスに乗っていたことがありましたが水平対向二気筒RRでした。雪道で脱輪しても一人で前輪を持ち上げられる曲がらない車でした。ところで直列三気筒の最大の利点は排気干渉を考えなくてよいのでエキゾーストマニホールドが不要でエンジンブロックの中で繋いで問題ないので横置きで凄く小さく軽くなることだと思うのですが。
失礼ですがレックスをはじめとしたスバルのRR軽自動車はすべて直列2気筒です。ただ52年型というと4スト550に変更（EK23型）後はサンバーと同様に寝かせた（水平置き？）搭載になっていたかもしれませんね。それ以前の2スト360の頃は普通に「起こした」置き方でしたが。
@@user-qz9sr8bo1m ご指摘ありがとうございます。あまりに昔の記憶で、プラグ交換の時ヘッドが横にあった印象だけで思い込んでいたようです。
水平対向2気筒だとシングルターボにしてもツインターボにしても排気干渉しないですよね
コンパクトカーの排気量だとシングルターボですね。
最前部にエンジン配置すると 事故・衝突時の損傷が重大になりそうです。
クラッシャブルゾーンは確保したいですね。鼻先が長いデザインになるでしょう。
トヨタのパブリカは空冷式水平対向２気筒エンジンだった
トヨタ、パブリカ、８００、
あるよウチに。トラックタイプ
@@user-sm2qu7xk1i オー、トラックもあったのか、貴重品だな、５０年以上経ってるなあ、
2発だと排気を下じゃなく横に出せる。この先純エンジンは無理なのでハイブリッド。数でないからリヤミドスポーツ。トヨタと組んでるからヨタハチブランド貰ってスモールピュアスポーツ2シーター。売れたら駆動を前後逆にして、前ミッションのフロントミドマウントAWDの660ccハイブリッドてんとう虫。あと、軽トラボディに押し込んでの海外販売もやろう。そんときはリヤデフに追加モーターアシスト。もちろんパーツ逆輸入してつけちゃえばついちゃうやつ。 車高下げたきゃドライサンプにしないとだめだけど、そういうのはやりたい人がやればいい。
ヨタハチの後継はS-FRの名前で復活するらしいですが、直3エンジンとの情報が出ています。水平対向だったらよかったのに。
アンダーフロアとかクランク軸を横置きにするレイアウトとかなら活きる気がした
BMWのバイクの水平二気筒は全幅８００ミリだから、フロントアクスルと運転席の間に充分乗る大きさだよ。オーバーハングに置く必要ないし衝突安全性も悪くなる。全長も短いし全高は技術で低くできる。何で採用しないのか不思議でならない。良いこと尽くめなのに。
BMWの自動車は3気筒もあるぐらいですし、2気筒があってもいいと思います。ただ、大きめな車が多いのでバイク用エンジンだとトルク不足。グループ傘下のミニに載せるのがいいかと。
@@AtelierKitami 訂正します。全幅は８９８ミリでした。でもエンジンルームにすんなり乗るサイズです。ミニに乗せるとFFのギアボックス新開発しないとだめだから、ミニには乗せられないと思います。
@@user-cy6kc7cp4n 縦置きミッションをそのまま使用してシャフトドライブを後輪まで延長してFR化もありかと。BMWのバイクのパワートレインは意外と流用しやすいですね。
どうせ新エンジンなら90度V型2気筒で頼みたい。これで振動問題も解決。OHVのカム機構はコルベットにも採用されているCamInCamの可変バルブ機構を搭載で。CamInCam： ruclips.net/video/0uiDmcPEekc/видео.htmlVツインはバイクではよく ある/あったし、かつてはカワサキでバルカン2000とか2053cc(ボアxストローク：103x123.2)のVツインエンジンもあった。ボアxストロークが103mm x 103mm のスクエアなら1716.5cc。
整備性を重視するならVツインもありですね。ボンネット開けるだけですし。
バルブ駆動を電動アクチュエータにできないのかな。
水平対向2気筒といえばBMWが2輪車用に昔からずっと作ってるな。クランクケース内の圧力変動の影響はどんなもんだろう。
とあるスバルの営業マンに ２気筒で出せばと言ったら 徐長性が無くなるのでできないと言ってました。昔は 直列２気筒の車を売っていて調子が悪かったので 納得しました。で、最後の軽は４気筒でしたね。
バイクも作っているメーカーが言ったら2気筒や単気筒のバイクが売れなくなりそうですね😨でも現代の品質なら問題ないでしょう。
ホンダは 水平対向バイクあったんですけど、車に搭載されませんでしたね。
現在ではライトサイジングでレスシリンダーでも排気量を維持するのが最近の主流です｡
先端はいくら軽量化してもダメでしょう金属の塊ですからね、むしろ座席下でしょう採用例も多いですし周りに機器機構がありません。ただし整備性は最悪でしょう、座席下と水平対向は共に整備がめんどくさいですからね。
いっそのことスリーブバルブ復活でさらに横幅削ったれｗｗ
スリーブバルブなら対向ピストンにしてさらにストロークアップや！
やはりエスティマ…あのトヨタの天才タマゴ（但しコンパクトカーだと床下ではなく後席後端とタイヤハウスの間辺りでしょうか…）に水平対向2気筒が合わされば無敵のコンパクトカーになるのでは…（三菱【i】海苔脳w
トウインゴやスマートみたいにリアオーバーパンクにエンジンを積んだRRならもっと作りやすいかな？フロントバンパー裏にエンジンだと軽微な接触でも走行不能になりそうなのが怖い。
21世紀の2CVを見てみたいゾ。たぶんターボ化やモーターのアシストがあるHV化は必須のような気もしますが…。
エンジンとトランスアクスルの配置を逆にしてFF運用ならクラッシャブルゾーンを確保できるかな。
コスト、燃費、排ガスを考えたら、発電専用の水平対向2気筒のハイブリッド車が現実的か。発電専用なので縦でも横でも搭載方向は問わない。もしくは90度Vツインの発電専用エンジンでも低振動になる。
ハイブリッドのグレードは欲しいですね。すごい低燃費になりそうです。Vツインはクランクピンが1つで済むので水平対向よりコスト面で有利かも
水平対向2気筒だと片側400ccで800ccの低振動ディーゼルエンジンが作れます｡
クランクシャフトの向きを前後から90°回転させて、上下の向き方向のクランクシャフトの配置にして、それに合わせてクランクシャフトの回転を車軸の回転に変換させるギアに変えて、前輪車軸上にエンジンが乗っかる形にしてオーバーハングを無くしてタイヤを四隅に配置した現代版miniみたいなのって作れない？水平対向２気筒エンジンで。ちょっと妄想してみました。
今のようなSUV全盛の地上高が高い座席配置だと“トヨタの天才タマゴ“初代エスティマや2代目ホンダZのようなアンダーミッドシップもよさげですね。動画内では否定されていましたが水平対向の強みには縦置き配置もありますからFRやミッドシップとの相性も良さげですし、いっそヨタハチのような低価格ライトウェイトスポーツ（今なら軽規格でしょう）も良い気もします。スズキのエネチャージ的な簡易HVと組み合わせても面白そうですね。
排気量的に軽自動車にピッタリですよね。直3よりトルクがあって扱いやすそうです。
@@AtelierKitami そうですね。元々軽は２気筒が主流だったですし、低振動という面からみても余分なバランサーも不要でしょうからコスト面でも有利かもしれませんね。それにヨタハチは800ccでしたから今の軽規格に近いっちゃ近いですものね。あとは車幅的にビッグボア&ショートストローク化が避けられないでしょうけれどMR2シーターで行けば等々夢が広がります(笑)現実的には難しそうですがスバルかダイハツで現代版MRヨタハチ、期待したいなぁ
ツインボクサー、BMWバイクで量産してますね。😊
水平対向ツインでも、V型ツインでもシリンダーヘッド2個必要なので、コスト的にパスとして、直列2気筒270度クランク+遇力バランサーが、コスト的にも振動特性的にも妥当でしょうね。
そりゃコストじゃ直2に勝てませんよ。どこまで振動を抑えられるかが直2の普及の鍵でしょう。ちょうど今日、直2のショート動画を投稿しましたので、ぜひご覧ください。
RRの車作っちゃえば良いんじゃ無いですかね？
熱密度的に冷却圧損が〜の批判にどう答えられます？それさえクリアになれば車軸の後ろにエンジン置いてミッションとデフが前のFFは理解出来ます。ただまあこれだと否定されたMRで回生エネルギーの回収が容易な前輪モーターが良いと思います。クランク縦置きに拘らなければ４気筒でも前軸の少し後ろに収めても運転席のセンタートンネルが少し張り出す位で収まるのでは？シリンダー間にロール軸は収まらないけど。昨今の踏み間違えはアクセルの左オフセットなので前のオーバーハングを減らして室内を確保した方が良いとは思いますが、右ハンドル辞めたら全て解決なんですけどね。
BMWの2輪車で水冷4バルブで相当ノウハウ蓄積されているので、1.2リッターMINIにどうかな？１気筒辺り600ccだから馬力は稼げなくてもパンチのあるエンジンできると思うよ。幅が足りなきゃ三ナンバーにすりゃ良いんだよ。あとは、BMW の株主が新開発の予算工面するの許可するか？否か？だけ。
ミニはBMWのグループですからね。スープラにBMWの直6を載せるって話より現実味があります。
そう、１０００ＣＣ、２気筒、ターボ、１００ＨＰ，ケツの下に積む、ミッドシップスポーツってどうだ、
一般販売を度外視してほぼ直立状態で運転する産業車両であれば経済性で成立しそうだとは思うよ？
そういやロビンエンジン(富士重工)に水平対向2気筒あったやないですか…ただしSV(ｻｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ)が問題ですが。
M型クランクでオフセットなし2気筒にできないかな。
V型2気筒でいいんじゃないか？バイクにはあった気がする。
ツインエアの５００に乗っている私は２気筒エンジンがもっと増えれば良いのにな・・・と言う気持ちは個人的に強いです。現実的には難しいのでしょうが、パブリカやヨタ８みたいにパタパタ心地よい音を立てながら走る車が現代にも存在してくれたらと本当に思います。バイクの様に振動を『鼓動』として楽しむ心持ちが自動車にも欲しいなと・・・まぁ、そんなのはごく少数派なんでしょうからメーカーは歯牙にもかけないでしょうが（無念）。※個人的には３気筒のザラザラした振動の方が私には不快ですw
フィアット500のツインエアは非常に魅力的ですが、ハイオクなのが地味に辛いです😢
@@AtelierKitami 様 返信有難うございます！確かにこの原油高なご時世だとキツイものがありますね💦
オールドテクでも燃調制御で頑張れば出力もそこそこ出て排ガス規制もクリアできそうと思うんだけど完成車メーカーには下請けを食わせるという大義名分があるから部品が大幅に減るOHV2気筒なんて採用するわけないよ
素人だが、水平３気筒はどうなん？
直3を横倒ししたものですよね。床下に置くパターンが多く実績は十分です。ホンダのZという軽自動車がミッドシップ4WDで面白いので調べてみてください。
対抗ピストン２ｓｔディーゼルとかは？
ディーゼルで徹底的な低回転高トルクを目指すのはありですね。
スバルを意識した話かもしれんが、昔のレオーネのスタイルが復活するかな？それからバイクのBMW Kシリーズは直列エンジンの横置きに発展しようとしたけど、参考にならないのかな。横置きもスバルの強みではないかな
2気筒水平対向エンジンで発電専用とすれば良いかと
それもう昭和時代の富士重工ロビンエンジンやんww実際その発電機もあったし。
パブリカかよ？
直列と比べてカムシャフト周りの部品が倍増してコストが
直噴ならサイドバルブでもいけそう。
サイドバルブ水平対向２気筒つーたら昭和時代のロビンエンジンですーww実際それと発電機の組合せもあったし。
横置きはどう？
駆動ロスは少ないけれど、車軸とエンジンが十字に重なるので設計が大変かも
せっかく水平対向2気筒を作るのになぜ縦置きの発想なの?直列エンジンと同じように横置きにすればいいじゃん。シリンダー配置も前後や上下、斜めにするなど考える余地はあると思うけど。
縦置きにしたらFFには良いのでは？ええと、動画の置き方が横置きならクロスする様な置き方って事ね。
直２はアカンのかなぁ
振動を気にしなければOK。自動車ではそれは無理なので、この動画では水平対向2気筒を推しています。
@@AtelierKitami ハイブリにして、アイスト。低速時はモーター駆動。で、エンジンは停止か高回転のどちらかだけなので、振動問題ナシ。なんてワケにはいかんですかのぅ。
水平対向6気筒ミッドシップ4WDを作ってくれ❗❗
エンジンの真上にプロペラシャフトを通すことになりそうですね
ドミンゴ再び、でもいいんよ
RRもいいですね。
２気筒で水平対向だと、同時燃焼じゃないと振動が大きくならない？他の燃費パターンでも、直２よりはマシだろうけれど。
直2エンジンでいいじゃん、と言う方にオススメの動画をつくりました。ぜひご覧ください。
ruclips.net/user/shorts7k4dJCprijU
OHVならヘッドは小さくなるので普通にタイヤの間に入るんじゃないかな。
さらにDOHVにしてVVL積み込めば、現代的な制御も全部放り込めるはず。
良い考察でした。
ありがとうございます！
でもさ、カプチーノとかビートサイズでミッドシップのフラット2ってありじゃね？
これでターボ付けて200HP迫れば買う人それなりに居ると思う。
その昔、愛知機械という会社が水平対向2気筒エンジン搭載の軽自動車（コニーバンとコニーキャブ）を製造していました。
前席下にエンジンを配置した、国産初のミッドシップです。しかもエンジン全高を低くするためにドライサンプ（国産初）です。
さらに当時としては大径の１２インチタイヤ採用です。
その結果バンタイプのコーナリング性能は普通車を凌駕するものでした。でも全然売れませんでした。
飛行機作ってた人が設計してそう。
2気筒MR、つまり新世代のサンバーということですね
四駆必須だしRRのほうが良さげ
これこそ農道のポルシェ
@@user-ge8pe1fx2v 直4RRのサンバーも
クランクプーリー交換でリアダンパーずらしたりするし
プラグ交換はフロントエンジン車より楽だと思う。
というか今のFR車はエンジン寝てるおかげでプラグ交換きつい
@@Anpuu ボア72.4,ストローク80の水平対向2気筒
ストロークが幅できついとしても
せめてボア74.8、ストローク75のスクエア以上にしたい。
EJ並みの幅からFBの斜め割コンロッドなどでドコまで幅詰めれるか…
自動車用内燃機関自体が下火になるだろうし、金型から起こすのは一大事業だから、余程圧倒してないと既存の改良で済まされそう。
てか4輪の開発って振動対策下手なんじゃね、スズキが二気筒ディーゼル作ったときも2輪事業が協力してるし。
今車の値段が高騰してて
昔みたいに割り切った性能と車体設計で２００万割ると嬉しい😂
今時軽自動車かコンパクトカーくらいしか２００万以下無いしね
近年どんどん選択肢が無くなった
いっそ席の下にエンジン配置してキャブオーバー
フロントミッドシップになるな
それかホンダZみたいなMRのエンジン配置
床下エンジンなら車内が広くていいですね。クラシックカーだとトヨタ・ミニエースが該当します。
@@AtelierKitami軽トラ軽バンがかなり近くて、水平に近いくらいに寝かせた直3の縦置き
しかもFRと言いつつ荷台の前の方にエンジンという
ほぼミッドシップレイアウトになってます
キャブオーバーが盛大にバランスぶち壊してますが
キャブオーバーMRつーたら農道のフェラーリことホンダ・アクティでんがな。
@@den_ken3 アクティは後軸前側にエンジンとミッション横置きですね。
四駆だとリアクランクとミッションの間の凹みでプロペラシャフト跨ぐ配置になってます。
因みにキャブオーバーの場合、RRのスバルサンバーでさえリアヘビーになってません。
最も鼻軽尻重なバン、AT,二駆でさえ50:50、最も鼻重尻軽なトラック、MT，四駆だと55:45になってます。車検証上
サンバー復活と、それをベースにした２シータースポーツの開発！
RRが良さそう。
昭和52年型レックスに乗っていたことがありましたが水平対向二気筒RRでした。雪道で脱輪しても一人で前輪を持ち上げられる曲がらない車でした。
ところで直列三気筒の最大の利点は排気干渉を考えなくてよいのでエキゾーストマニホールドが不要でエンジンブロックの中で繋いで問題ないので横置きで凄く小さく軽くなることだと思うのですが。
失礼ですがレックスをはじめとしたスバルのRR軽自動車はすべて直列2気筒です。
ただ52年型というと4スト550に変更（EK23型）後はサンバーと同様に寝かせた（水平置き？）搭載になっていたかもしれませんね。
それ以前の2スト360の頃は普通に「起こした」置き方でしたが。
@@user-qz9sr8bo1m ご指摘ありがとうございます。あまりに昔の記憶で、プラグ交換の時ヘッドが横にあった印象だけで思い込んでいたようです。
水平対向2気筒だとシングルターボにしてもツインターボにしても排気干渉しないですよね
コンパクトカーの排気量だとシングルターボですね。
最前部にエンジン配置すると 事故・衝突時の損傷が重大になりそうです。
クラッシャブルゾーンは確保したいですね。鼻先が長いデザインになるでしょう。
トヨタのパブリカは空冷式水平対向２気筒エンジンだった
トヨタ、パブリカ、８００、
あるよウチに。トラックタイプ
@@user-sm2qu7xk1i オー、トラックもあったのか、貴重品だな、５０年以上経ってるなあ、
2発だと排気を下じゃなく横に出せる。この先純エンジンは無理なのでハイブリッド。数でないからリヤミドスポーツ。
トヨタと組んでるからヨタハチブランド貰ってスモールピュアスポーツ2シーター。
売れたら駆動を前後逆にして、前ミッションのフロントミドマウントAWDの660ccハイブリッドてんとう虫。
あと、軽トラボディに押し込んでの海外販売もやろう。そんときはリヤデフに追加モーターアシスト。
もちろんパーツ逆輸入してつけちゃえばついちゃうやつ。
車高下げたきゃドライサンプにしないとだめだけど、そういうのはやりたい人がやればいい。
ヨタハチの後継はS-FRの名前で復活するらしいですが、直3エンジンとの情報が出ています。水平対向だったらよかったのに。
アンダーフロアとかクランク軸を横置きにするレイアウトとかなら活きる気がした
BMWのバイクの水平二気筒は全幅８００ミリだから、フロントアクスルと運転席の間に充分乗る大きさだよ。
オーバーハングに置く必要ないし衝突安全性も悪くなる。全長も短いし全高は技術で低くできる。何で採用しないのか
不思議でならない。良いこと尽くめなのに。
BMWの自動車は3気筒もあるぐらいですし、2気筒があってもいいと思います。
ただ、大きめな車が多いのでバイク用エンジンだとトルク不足。グループ傘下のミニに載せるのがいいかと。
@@AtelierKitami 訂正します。全幅は８９８ミリでした。でもエンジンルームにすんなり乗るサイズです。ミニに乗せるとFFのギアボックス新開発しないとだめだから、ミニには乗せられないと思います。
@@user-cy6kc7cp4n 縦置きミッションをそのまま使用してシャフトドライブを後輪まで延長してFR化もありかと。
BMWのバイクのパワートレインは意外と流用しやすいですね。
どうせ新エンジンなら90度V型2気筒で頼みたい。これで振動問題も解決。
OHVのカム機構はコルベットにも採用されているCamInCamの可変バルブ機構を搭載で。
CamInCam： ruclips.net/video/0uiDmcPEekc/видео.html
Vツインはバイクではよく ある/あったし、かつてはカワサキでバルカン2000とか2053cc(ボアxストローク：103x123.2)のVツインエンジンもあった。
ボアxストロークが103mm x 103mm のスクエアなら1716.5cc。
整備性を重視するならVツインもありですね。ボンネット開けるだけですし。
バルブ駆動を電動アクチュエータにできないのかな。
水平対向2気筒といえばBMWが2輪車用に昔からずっと作ってるな。
クランクケース内の圧力変動の影響はどんなもんだろう。
とあるスバルの営業マンに ２気筒で出せばと言ったら 徐長性が無くなるのでできないと言ってました。昔は 直列２気筒の車を売っていて調子が悪かったので 納得しました。
で、最後の軽は４気筒でしたね。
バイクも作っているメーカーが言ったら2気筒や単気筒のバイクが売れなくなりそうですね😨
でも現代の品質なら問題ないでしょう。
ホンダは 水平対向バイクあったんですけど、車に搭載されませんでしたね。
現在ではライトサイジングでレスシリンダーでも排気量を維持するのが最近の主流です｡
先端はいくら軽量化してもダメでしょう金属の塊ですからね、むしろ座席下でしょう採用例も多いですし周りに機器機構がありません。
ただし整備性は最悪でしょう、座席下と水平対向は共に整備がめんどくさいですからね。
いっそのことスリーブバルブ復活でさらに横幅削ったれｗｗ
スリーブバルブなら対向ピストンにしてさらにストロークアップや！
やはりエスティマ…あのトヨタの天才タマゴ（但しコンパクトカーだと床下ではなく後席後端とタイヤハウスの間辺りでしょうか…）に水平対向2気筒が合わされば無敵のコンパクトカーになるのでは…（三菱【i】海苔脳w
トウインゴやスマートみたいにリアオーバーパンクにエンジンを積んだRRならもっと作りやすいかな？フロントバンパー裏にエンジンだと軽微な接触でも走行不能になりそうなのが怖い。
21世紀の2CVを見てみたいゾ。
たぶんターボ化やモーターのアシストがあるHV化は必須のような気もしますが…。
エンジンとトランスアクスルの配置を逆にしてFF運用ならクラッシャブルゾーンを確保できるかな。
コスト、燃費、排ガスを考えたら、発電専用の水平対向2気筒のハイブリッド車が現実的か。発電専用なので縦でも横でも搭載方向は問わない。もしくは90度Vツインの発電専用エンジンでも低振動になる。
ハイブリッドのグレードは欲しいですね。すごい低燃費になりそうです。
Vツインはクランクピンが1つで済むので水平対向よりコスト面で有利かも
水平対向2気筒だと片側400ccで800ccの低振動ディーゼルエンジンが作れます｡
クランクシャフトの向きを前後から90°回転させて、上下の向き方向のクランクシャフトの配置にして、それに合わせてクランクシャフトの回転を車軸の回転に変換させるギアに変えて、前輪車軸上にエンジンが乗っかる形にしてオーバーハングを無くしてタイヤを四隅に配置した現代版miniみたいなのって作れない？水平対向２気筒エンジンで。
ちょっと妄想してみました。
今のようなSUV全盛の地上高が高い座席配置だと“トヨタの天才タマゴ“初代エスティマや2代目ホンダZのようなアンダーミッドシップもよさげですね。
動画内では否定されていましたが水平対向の強みには縦置き配置もありますからFRやミッドシップとの相性も良さげですし、いっそヨタハチのような低価格ライトウェイトスポーツ（今なら軽規格でしょう）も良い気もします。
スズキのエネチャージ的な簡易HVと組み合わせても面白そうですね。
排気量的に軽自動車にピッタリですよね。直3よりトルクがあって扱いやすそうです。
@@AtelierKitami そうですね。元々軽は２気筒が主流だったですし、低振動という面からみても余分なバランサーも不要でしょうからコスト面でも有利かもしれませんね。それにヨタハチは800ccでしたから今の軽規格に近いっちゃ近いですものね。あとは車幅的にビッグボア&ショートストローク化が避けられないでしょうけれどMR2シーターで行けば等々夢が広がります(笑)現実的には難しそうですがスバルかダイハツで現代版MRヨタハチ、期待したいなぁ
ツインボクサー、BMWバイクで量産してますね。😊
水平対向ツインでも、V型ツインでもシリンダーヘッド2個必要なので、コスト的にパスとして、直列2気筒270度クランク+遇力バランサーが、コスト的にも振動特性的にも妥当でしょうね。
そりゃコストじゃ直2に勝てませんよ。どこまで振動を抑えられるかが直2の普及の鍵でしょう。
ちょうど今日、直2のショート動画を投稿しましたので、ぜひご覧ください。
RRの車作っちゃえば良いんじゃ無いですかね？
熱密度的に冷却圧損が〜の批判にどう答えられます？それさえクリアになれば車軸の後ろにエンジン置いてミッションとデフが前のFFは理解出来ます。
ただまあこれだと否定されたMRで回生エネルギーの回収が容易な前輪モーターが良いと思います。
クランク縦置きに拘らなければ４気筒でも前軸の少し後ろに収めても運転席のセンタートンネルが少し張り出す位で収まるのでは？シリンダー間にロール軸は収まらないけど。
昨今の踏み間違えはアクセルの左オフセットなので前のオーバーハングを減らして室内を確保した方が良いとは思いますが、右ハンドル辞めたら全て解決なんですけどね。
BMWの2輪車で水冷4バルブで相当ノウハウ蓄積されているので、1.2リッターMINIにどうかな？１気筒辺り600ccだから馬力は稼げなくてもパンチのあるエンジンできると思うよ。幅が足りなきゃ三ナンバーにすりゃ良いんだよ。あとは、BMW の株主が新開発の予算工面するの許可するか？否か？だけ。
ミニはBMWのグループですからね。スープラにBMWの直6を載せるって話より現実味があります。
そう、１０００ＣＣ、２気筒、ターボ、１００ＨＰ，ケツの下に積む、ミッドシップスポーツってどうだ、
一般販売を度外視してほぼ直立状態で運転する産業車両であれば経済性で成立しそうだとは思うよ？
そういやロビンエンジン(富士重工)に水平対向2気筒あったやないですか…ただしSV(ｻｲﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ)が問題ですが。
M型クランクでオフセットなし2気筒にできないかな。
V型2気筒でいいんじゃないか？バイクにはあった気がする。
ツインエアの５００に乗っている私は２気筒エンジンがもっと増えれば良いのにな・・・と言う気持ちは個人的に強いです。現実的には難しいのでしょうが、パブリカやヨタ８みたいにパタパタ心地よい音を立てながら走る車が現代にも存在してくれたらと本当に思います。バイクの様に振動を『鼓動』として楽しむ心持ちが自動車にも欲しいなと・・・まぁ、そんなのはごく少数派なんでしょうからメーカーは歯牙にもかけないでしょうが（無念）。※個人的には３気筒のザラザラした振動の方が私には不快ですw
フィアット500のツインエアは非常に魅力的ですが、ハイオクなのが地味に辛いです😢
@@AtelierKitami 様 返信有難うございます！確かにこの原油高なご時世だとキツイものがありますね💦
オールドテクでも燃調制御で頑張れば出力もそこそこ出て排ガス規制もクリアできそうと思うんだけど
完成車メーカーには下請けを食わせるという大義名分があるから部品が大幅に減るOHV2気筒なんて採用するわけないよ
素人だが、水平３気筒はどうなん？
直3を横倒ししたものですよね。床下に置くパターンが多く実績は十分です。
ホンダのZという軽自動車がミッドシップ4WDで面白いので調べてみてください。
対抗ピストン２ｓｔディーゼルとかは？
ディーゼルで徹底的な低回転高トルクを目指すのはありですね。
スバルを意識した話かもしれんが、昔のレオーネのスタイルが復活するかな？それからバイクのBMW Kシリーズは直列エンジンの横置きに発展しようとしたけど、参考にならないのかな。横置きもスバルの強みではないかな
2気筒水平対向エンジンで発電専用とすれば良いかと
それもう昭和時代の富士重工ロビンエンジンやんww実際その発電機もあったし。
パブリカかよ？
直列と比べてカムシャフト周りの部品が倍増してコストが
直噴ならサイドバルブでもいけそう。
サイドバルブ水平対向２気筒つーたら昭和時代のロビンエンジンですーww実際それと発電機の組合せもあったし。
横置きはどう？
駆動ロスは少ないけれど、車軸とエンジンが十字に重なるので設計が大変かも
せっかく水平対向2気筒を作るのになぜ縦置きの発想なの?
直列エンジンと同じように横置きにすればいいじゃん。
シリンダー配置も前後や上下、斜めにするなど考える余地はあると思うけど。
縦置きにしたらFFには良いのでは？ええと、動画の置き方が横置きならクロスする様な置き方って事ね。
直２はアカンのかなぁ
振動を気にしなければOK。自動車ではそれは無理なので、この動画では水平対向2気筒を推しています。
@@AtelierKitami ハイブリにして、アイスト。低速時はモーター駆動。で、エンジンは停止か高回転のどちらかだけなので、振動問題ナシ。なんてワケにはいかんですかのぅ。
水平対向6気筒ミッドシップ4WDを作ってくれ❗❗
エンジンの真上にプロペラシャフトを通すことになりそうですね
ドミンゴ再び、でもいいんよ
RRもいいですね。
２気筒で水平対向だと、同時燃焼じゃないと振動が大きくならない？
他の燃費パターンでも、直２よりはマシだろうけれど。