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ハイブリッドエンジンは高回転まで回さない。しかも最近はバルブクリアランスを０にするラッシュアじゃスターを組み込むことも珍しくない。なのでプッシュロッドの途中にラッシュアシャスタを組み込めばロッドを短くできでヘッドもコンパクトにできるのでむしろOHVはアリだろう。問題はスバルに新規エンジン設計できる余裕あるかどうかだろう…

発電専用ならそもそも高回転より一定回転で安定して回す事の方が大事なのでOHV 採用もありな気がするけど、そうなる気配無さそう。

スバルの燃費が悪いのはショートストロークというのもあるが、摺動抵抗が大きいのも大きな一因。全長を詰めむりやり5ベアリングにしているせいでベアリング幅が足りないのとウェブがペラペラでクランク剛性がなく、ピストンが暴れる。3ベアリングでウェブの剛性を上げるのが先では？あと水平対向は上面投影面積が大きいのだからウエットサンプではなくてドライサンプにして潤滑ムラをなくすべきでしょ。本当に低重心を唱うならドライサンプでエンジンを下げ、フロントデフをクランクセンターより上に配置すべき。

スバル4WDの原点、OHVのスバル1000ff-1の全幅は、1480mmでした。そう、今の軽自動車と全く同じ。

所詮四輪のエンジンなんて たったの7000回転くらいでしょ プッシュロッドでも問題ないよね

OHVだから低回転エンジンなんて事はない。昔のトヨタのK型、日産のA型なんかはノーマルでも7千回転まで回ったし、軽いチューンでオーバー1万回転だった。今の技術って事なら、それこそ昔のワークスチューンを凌ぐエンジンで普通に走らせる事が可能だとおもう。後は生産性の問題だね。部品数とかね。

GRヤリスが3発ターボで純内燃機生き残り。 ハイブリッドでいいからボクサー2で生き残りは…無理だろうなァ。

大賛成！ 低回転高トルク低振動。 4ナンバーなら尚良し。

バルブが無くてコンパクトなロータリーが一番です。メンテ性も良好だし。

BRZを作る時トヨタの動弁機構を導入して性能アップしてたんで無理っぽい気がする　 例のワークショップで話の流れでハイブリッドのショートストローク気味の四気筒エンジンで小型化するってながれで スバルもTHS導入するみたいな話聞くから低速トルクを モーターに任せて燃費アップする気なんじゃないかな

せっかくのトランスアクスル… ミッドシップを作っても良いのでは

解説の市販車の配置、左右ではなく上下ですよ…フロントデフを跨ぐような 配置になってます。なのでGTのは上下反転させたようなイメージになります。 それとフロントヘビーといっても結局横置きFFベースよりはちょっとましです。 あっちはエンジンに加えミッションも殆どフロントオーバーハングにありますから…

DOHVやるなら2リッター越えの排気量からになるかな。NAなら90㎜、低圧ターボで88㎜、 高圧でも86㎜は確保できてるから、2リッターまではロングストロークで作れてる。 2リッター高圧ターボで86×86、2リッターNAなら84×90、ただそれ以上の排気量は 2.5NAが94×90、2.4高圧ターボが94×86と制約が利いてショートストロークになってる。

OHVにするならヘッド高が下げられるので、わざわざ水平対向にするよりV型の方が低くコンパクトにできそうな気がします。。。。コルベットのように。

ヨタハチや2CVがこんなエンジンでしたか

Mazda Racing Spiritこれにならねえかな

リヤもいじってほしかった

可愛い 誰かキット化しないかなと思ったけど車検通らんわな

ロードスターが出る前のモーターショーに出てたロードスターコンセプトっぽいね

中国でNCのリトラの個体居るよ､NA移植のワンオフでキット化

う～ん。トータルバランスがイマイチかな。 旧規格の丸型ランプは、このクルマには大きすぎ。

中毒性高いな

文太「実用的で楽なやつ」

かっこいい！

全く違和感ない👏 なんならリトラのほうが好きかも😂

RFでは….?

この世界線にはどうやったら行けますか？

U型気筒エンジンが好きです

スクエア4とかどうだろう

デルティックエンジンとかどうでしょうか？

水平対向のストローク不足を解消って点は確かに達成してますが、これだとクランク共用によるブロック全長の低減ができず、複数クランクの同調を行う為に部品点数も増えるので、ピストン往復振動の打ち消しぐらいしかレイアウトのメリットが無いように見えます。 そうなら、バランサーシャフト装備させた水平配置直列エンジンでいいのでは？