Hallo Farid, danke für die Informationen. Fairerweise muß man aber auch sagen das viele ohne Probleme laufe. Die Zündspulen sind in der ersten Serie ein Problem gewesen. Danach wurden Sie von Bosch gefertigt und bei den meisten Motoren von BMW auf Kulanz getauscht. Die Injektoren machen nach dem Index 11 auch keine Ptobleme mehr. Viele fahren auch noch mit den Ersten rum. Die elektr. Wasserpumpe war auch am Anfang eine Schwachstelle und diese wurde auch durch Verbesserung behoben. Nach einem Austausch gibt es ganz selten Probleme. So schlecht ist der N53 nicht😉. Wollte nur mal eine Lanze für den Motor brechen😉. Insgesamt wird jeder
ich hab den n53b30 limo, top wagen hat jetzt 225000km drauf fahre den seit 30tkm und gar keine probleme, ausser nox sensor und thermostat musste gewechelt werden. das was aber auch, sind aber klar auch verschleißteile. Gutes Öl, jede 10tkm ölwechel und super plus tanken, dann hat man lange vom auto was.
Danke für die Tipps. Was fehlt in RUclips ist eine ausführliche anleitung zum wechseln der Ventildeckeldichtung. Leider gibts da nichts zu nichtmals auf englisch. Nur für den N52 Motor. Dann sagen die einen die Injektoren müssen raus die einen sagen kann drin bleiben. Bei mir muss sie gemacht werden denke ich, sie ist leicht undicht. Fahre einen 2009"er E90 325i N53 Lci mit org. 62000 Km aus erster Hand.
Alles richtig, aber man muss sagen die ersten haben gute 18 Jahre auf dem Buckel, viele sind gedreht und haben tatsächlich mehr auf der Uhr... Finde das war noch eines der besten Modelle (E9X) die BMW je gebaut hatte, Innenraum, Verarbeitung, Motor / Getriebe... ein mal alles revidiert und man hat wieder 200tkm Ruhe...
Moin , Top Infos von Dir👍 Hab den E91 als 320d und da ist das Flexrohr durchgegammelt und musste neu.Heckklappe spinnt gerne mal,die Glasklappe meine ich.Kabelbruch wird vermutet,da wir den Schalter getauscht haben und das Problem weiter besteht 🙈 Sämtliche Birnen der vorderen Scheinwerfer sind auch gern mal defekt und blöd zu wechseln. Steuerkettenprobleme soll es auch schon mal geben.Sonst ein Top Auto.
Das Motorsteuergerät (MSD80 oder so ähnlich) macht auch gerne mal Ärger beim N53. Da übernehmen Hochleistungstransistoren die Weitergabe des Zündfunkens an die Zündspulen. Nur leider sind die Transistoren nicht stark genug dimensioniert (original BMW für 250 Volt, aber tatsächlich treten da auch Spitzen von bis zu 380 Volt auf). Geht einer der 6 Transistoren kaputt wird der zugeordnete Zylinder nicht mehr angesteuert und es kommt zu Zündaussetzern. Es gibt aber Spezialfirmen die diesen Fehler beheben und dann auch gleich einen größer dimensionierten Transistor einbauen. Das reparierte Gerät ist dann quasi besser als das originale.
Hey Farid, zu den Injektoren: Müssen immer alle 6 getauscht werden? Die Index 11 sind ja sündhaft teuer geworden. Gibt es hier alternativen von OEM herstellern, oder wie sind deine Erfahrungen mit refurbishten Injektoren? Top Video wie immer, will mir demnächst auch einen zulegen :)
Hey! mit überholten Injektoren haben wir immer schlechte Erfahrung gemacht... ich tausche immer lieber alle Injektoren, weil sie in Summe nicht mehr gut sind.... lg
ich hab den n53b30 limo, top wagen hat jetzt 225000km drauf fahre den seit 30tkm und gar keine probleme, ausser nox sensor und thermostat musste gewechelt werden. das was aber auch, sind aber klar auch verschleißteile. Gutes Öl, jede 10tkm ölwechel und super plus tanken, dann hat man lange vom auto was.
Hey Farid, Wie immer cooles Video du hast echt plan. Was mich persönlich brennend interessieren würde... Was ist deiner Meinung nach der goldene Gral Leistung/Komfort / Robustheit.
Im E90 der N52 sowie die M47 und M57 Diesel. Letztere werden leider von der Politik gehasst und diskriminiert ... Ich hatte bisher wenig Probleme mit meinem N53 fahr ihn aber auch erst seit 10.000km.
Fahre den Vorfacelift mit N53 als Schalter. 250k Kilometer, Hochdruckpumpe zum Glück alles gut. Niederdrucksensor schmeißt einen Fehler, aber nur bei kalten Temperaturen. Injektoren machen sich langsam bemerkbar, aber ich tausche die dann einzeln nach und nach. Zündkerzen + Spulen müssen wirklich recht oft getauscht werden. Verbraucht 1l Öl auf 10k km. Musste sogar schon die Kardanwelle tauschen weil das Kreuzgelenk ausgeschlagen war, und die schei*e ist nicht billig…
Hallo Farid, kann ich dir mal eine Audio/Video schicken? mein Dicker (E61-N53B30A) hört sich so be******** an beim Kaltstart... Brauche Rat und Hilfe lg
Hi Farid, wie immer geiles Video aber ich hätte eine Frage zu einem anderen Thema. Bei meinem E65 N62 hab ich die Fehlermeldung 2820/2821 variable saugsnlage. Kannst mir vielleicht sagen wo die verstellet/Sensoren verbaut sind? An der Ansaugbrücke?
Hey ich fahre den 3L n53 e90 als heck antrieb. Aktuell hab ich fast 280tsnd KM runter und ein sehr unrunden Motorlauf. Hab schon neue Kerzen und Spulen verbaut aber irgendwie scheint es keinen Unterschied zu machen. Werde morgen mal die injektoren im Ultraschall Bad reinigen und gucken ob es hilft. Hast du evtl ne Vermutung? @BMWFarid
Warscheinlich liegt es an den Injektoren bei dir… hol dir Index 11 und dann hast du Ruhe… meistens sind die Injektoren in Summe Fritte… Kette kannst du kontrollieren, indem du den Deckel runter nimmst… Lg
Niederdrucksensor wird gern kaputt Bauteil wurde geändert gibt es nur noch mit kompletter Leitung und oft kaputte hochdruckpumpen. Softwarestand der DME sollte immer aktuell sein. ich selber würde ihn mir nicht zulegen würde sogar zum Vorgänger N52 saugrohreinspritzer greifen, aber jedem das seine.mfg ein Kollege 🙂
Also meiner Läuft Kalt auch wie n Sack Nüsse und das schon kurz nach dem Ich ihm gekauft hatte. Injektoren getauscht Problem nicht weg gegangen über die Zeit neue Nox sensor, neue Magnetventile neue KGE neue Kerzen und Spulen. Das nächste was jetzt kommt sind neue Rückschlagventile bei der Vanos, gibts noch etwas ganz klassisch wäre ja noch die HDP aber das ist halt wie die Injektoren nicht gerade günstig und der Gute hat grad mal 130.000 km runter
Hallo Leidensgenosse 🙂 Ist bei mir leider auch so, aber immerhin 210.000km. Jetzt ist auch noch die Motorsteuerung hinüber. Neu ca. 1.300€ und dann muss sie auch noch angelernt werden auf dein Fahrzeug. Deswegen versuche ich sie gerade reparieren zu lassen. Drück mir die Daumen!
Ich hatte mit dem Gedanken gespielt mir einen 90 oswe 91 zuzulegen, nachdem Video ist er von der Liste getrichen. Top Video Farid... 👌
Es war groben Fehler von dir
Hallo Farid, danke für die Informationen. Fairerweise muß man aber auch sagen das viele ohne Probleme laufe. Die Zündspulen sind in der ersten Serie ein Problem gewesen. Danach wurden Sie von Bosch gefertigt und bei den meisten Motoren von BMW auf Kulanz getauscht. Die Injektoren machen nach dem Index 11 auch keine Ptobleme mehr. Viele fahren auch noch mit den Ersten rum. Die elektr. Wasserpumpe war auch am Anfang eine Schwachstelle und diese wurde auch durch Verbesserung behoben. Nach einem Austausch gibt es ganz selten Probleme. So schlecht ist der N53 nicht😉. Wollte nur mal eine Lanze für den Motor brechen😉. Insgesamt wird jeder
ich hab den n53b30 limo, top wagen hat jetzt 225000km drauf fahre den seit 30tkm und gar keine probleme, ausser nox sensor und thermostat musste gewechelt werden. das was aber auch, sind aber klar auch verschleißteile. Gutes Öl, jede 10tkm ölwechel und super plus tanken, dann hat man lange vom auto was.
Was ist index11?
Perfekt wie immer 👍👌
Danke für die Tipps. Was fehlt in RUclips ist eine ausführliche anleitung zum wechseln der Ventildeckeldichtung. Leider gibts da nichts zu nichtmals auf englisch. Nur für den N52 Motor. Dann sagen die einen die Injektoren müssen raus die einen sagen kann drin bleiben. Bei mir muss sie gemacht werden denke ich, sie ist leicht undicht. Fahre einen 2009"er E90 325i N53 Lci mit org. 62000 Km aus erster Hand.
Also ich lasse die Injektoren immer drin… du musst die nicht raus nehmen…. Aber bei Gelegenheit mache ich solch ein Video ☺️
Lg
@@bmwfarid Das wäre echt cool. Wäre dir echt dafür dankbar. Viel erfolg weiterhin
Könntest du noch ein Video machen zu Kurbelgehäuseentlüftung tauschen beim N53 (also die Membran einzeln)
Alles richtig, aber man muss sagen die ersten haben gute 18 Jahre auf dem Buckel, viele sind gedreht und haben tatsächlich mehr auf der Uhr... Finde das war noch eines der besten Modelle (E9X) die BMW je gebaut hatte, Innenraum, Verarbeitung, Motor / Getriebe... ein mal alles revidiert und man hat wieder 200tkm Ruhe...
Moin ,
Top Infos von Dir👍
Hab den E91 als 320d und da ist das Flexrohr durchgegammelt und musste neu.Heckklappe spinnt gerne mal,die Glasklappe meine ich.Kabelbruch wird vermutet,da wir den Schalter getauscht haben und das Problem weiter besteht 🙈
Sämtliche Birnen der vorderen Scheinwerfer sind auch gern mal defekt und blöd zu wechseln.
Steuerkettenprobleme soll es auch schon mal geben.Sonst ein Top Auto.
Starkes Video, jedoch brauchen wir mehr n52 Content, n53 kannste in die Tonne werfen hören sich wie ein Diesel an :D
😂😂😂 alles klar Boss 👌
Das Motorsteuergerät (MSD80 oder so ähnlich) macht auch gerne mal Ärger beim N53. Da übernehmen Hochleistungstransistoren die Weitergabe des Zündfunkens an die Zündspulen. Nur leider sind die Transistoren nicht stark genug dimensioniert (original BMW für 250 Volt, aber tatsächlich treten da auch Spitzen von bis zu 380 Volt auf).
Geht einer der 6 Transistoren kaputt wird der zugeordnete Zylinder nicht mehr angesteuert und es kommt zu Zündaussetzern.
Es gibt aber Spezialfirmen die diesen Fehler beheben und dann auch gleich einen größer dimensionierten Transistor einbauen. Das reparierte Gerät ist dann quasi besser als das originale.
Stimmt, das hatte ich auch mal gehört
Lg
Moin Welche Firmen reparieren sowas den und passiert das oft ?
Hey Farid, zu den Injektoren: Müssen immer alle 6 getauscht werden? Die Index 11 sind ja sündhaft teuer geworden. Gibt es hier alternativen von OEM herstellern, oder wie sind deine Erfahrungen mit refurbishten Injektoren? Top Video wie immer, will mir demnächst auch einen zulegen :)
Hey!
mit überholten Injektoren haben wir immer schlechte Erfahrung gemacht... ich tausche immer lieber alle Injektoren, weil sie in Summe nicht mehr gut sind....
lg
Falschaussage: Es müssen Lt. BMW pro Bank 1/2 alle 3 getauscht werden. Nicht zwangsweise alle 6!
ich hab den n53b30 limo, top wagen hat jetzt 225000km drauf fahre den seit 30tkm und gar keine probleme, ausser nox sensor und thermostat musste gewechelt werden. das was aber auch, sind aber klar auch verschleißteile. Gutes Öl, jede 10tkm ölwechel und super plus tanken, dann hat man lange vom auto was.
Oftmals ist es auch nur die KGE die gerne mal Probleme macht beim Kaltstart es muss nicht zwingend immer die Injektoren sein.
das stimmt, man muss dann einfach nur die Membrane tauschen...
lg
Hey Farid,
Wie immer cooles Video du hast echt plan.
Was mich persönlich brennend interessieren würde...
Was ist deiner Meinung nach der goldene Gral Leistung/Komfort / Robustheit.
Hey!
das ist echt schwierig zu sagen... in Sachen Robustheit würde ich eher zum Diesel greifen....
Danke für das Lob
lg
Im E90 der N52 sowie die M47 und M57 Diesel. Letztere werden leider von der Politik gehasst und diskriminiert ...
Ich hatte bisher wenig Probleme mit meinem N53 fahr ihn aber auch erst seit 10.000km.
Rechteckringe an den NW laufen ein dann müssen zwei neue lagerlesiten her.
Meinung zum n43 motor?
TOP 👍🏻
Fahre den Vorfacelift mit N53 als Schalter. 250k Kilometer, Hochdruckpumpe zum Glück alles gut. Niederdrucksensor schmeißt einen Fehler, aber nur bei kalten Temperaturen. Injektoren machen sich langsam bemerkbar, aber ich tausche die dann einzeln nach und nach. Zündkerzen + Spulen müssen wirklich recht oft getauscht werden. Verbraucht 1l Öl auf 10k km. Musste sogar schon die Kardanwelle tauschen weil das Kreuzgelenk ausgeschlagen war, und die schei*e ist nicht billig…
Heckklappe Kabelbaum beim Touring auch ein Problem
Hallo Farid, kann ich dir mal eine Audio/Video schicken? mein Dicker (E61-N53B30A) hört sich so be******** an beim Kaltstart... Brauche Rat und Hilfe lg
Wenn die Injektoren futsch sind kann da mehr passieren als das unrundlaufen?
Ich hatte bis jetzt 1 mal gehabt das er viel zu viel eingespritzt hat und dadurch ein pleul verbogen ist
Lg
Hi Farid,
wie immer geiles Video aber ich hätte eine Frage zu einem anderen Thema.
Bei meinem E65 N62 hab ich die Fehlermeldung 2820/2821 variable saugsnlage.
Kannst mir vielleicht sagen wo die verstellet/Sensoren verbaut sind?
An der Ansaugbrücke?
Hey
Ja ist hinten an der Ansaugbrücke dran... hatte aber auch schonmal den fall das Wasser im Motorsteuergerät war...
lg
@@bmwfarid danke für deine schnelle Antwort.
Würden dann aber nicht mehrere Fehler kommen?
Wie kann ich das ausschließen, das es das Steuergerät ist?
Wie schaut aus mit der Steuerkätte bei n53?
Die haben eigentlich weniger Probleme
Wo würdest du sagen kann man online die Injektoren bestellen?
Original bmw
Hey ich fahre den 3L n53 e90 als heck antrieb.
Aktuell hab ich fast 280tsnd KM runter und ein sehr unrunden Motorlauf. Hab schon neue Kerzen und Spulen verbaut aber irgendwie scheint es keinen Unterschied zu machen. Werde morgen mal die injektoren im Ultraschall Bad reinigen und gucken ob es hilft. Hast du evtl ne Vermutung? @BMWFarid
Hab 09 Index injektoren. Wollte ich noch anhängen.
Und wie kann ich selber die Kette kontrollieren? Danke
Warscheinlich liegt es an den Injektoren bei dir… hol dir Index 11 und dann hast du Ruhe… meistens sind die Injektoren in Summe Fritte…
Kette kannst du kontrollieren, indem du den Deckel runter nimmst…
Lg
@@bmwfarid ich hab die injektoren gereinigt und dabei ist mir aufgefallen das 1er Index 02 ist und 1er Index 11
Muss gucken weil bin auch nur Azubi ^^
Moin,hat der N 52 auch Injektoren?
Moin!
Der hat nur einspritzventile
Lg
Ok,sind die auch so teuer?
Meiner lief noch nie in kaltem Zustand butterweich😂😂😂 Hab mich schon damit abgefunden. Ich Fahre einen E92 325i mit dem N53B30A.
😅
klemmende hydrostößel könnten es sein, oder ?
Finger weg von N53. Die N52 sind wesentlich weniger anfällig.
Niederdrucksensor wird gern kaputt Bauteil wurde geändert gibt es nur noch mit kompletter Leitung und oft kaputte hochdruckpumpen. Softwarestand der DME sollte immer aktuell sein. ich selber würde ihn mir nicht zulegen würde sogar zum Vorgänger N52 saugrohreinspritzer greifen, aber jedem das seine.mfg ein Kollege 🙂
Bin 100% bei Dir😉
Hallo Farid ich hätte eine Frage zu meinem BMW 545i e60 der leider nicht startet kann man eventuell irgendwie Kontakt aufnehmen ? LG
Ja ruf am besten in der Firma an:
030 46797550
Hochdruckpumpe geht auch gerne mal flöten
Und die Hochdruckpumpe natürlich auch..
Also meiner Läuft Kalt auch wie n Sack Nüsse und das schon kurz nach dem Ich ihm gekauft hatte. Injektoren getauscht Problem nicht weg gegangen über die Zeit neue Nox sensor, neue Magnetventile neue KGE neue Kerzen und Spulen. Das nächste was jetzt kommt sind neue Rückschlagventile bei der Vanos, gibts noch etwas ganz klassisch wäre ja noch die HDP aber das ist halt wie die Injektoren nicht gerade günstig und der Gute hat grad mal 130.000 km runter
Hallo Leidensgenosse 🙂
Ist bei mir leider auch so, aber immerhin 210.000km. Jetzt ist auch noch die Motorsteuerung hinüber. Neu ca. 1.300€ und dann muss sie auch noch angelernt werden auf dein Fahrzeug. Deswegen versuche ich sie gerade reparieren zu lassen. Drück mir die Daumen!
Der M 54 Motor war besser.
Der N53 und der N43 sind einer der schlechtesten Motoren von BMW !!! Spreche aus Erfahrung .
Ergänzung: NOX Sensor,NOX Kat macht auch Probleme...