Fehlersuche im BMW 330i E90 N52 - Maximal sinnfreier Teiletausch ist keine Lösung! | Redhead
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- Begleiten Sie #RedheadZylinderkopftechnik bei einigen knifflig - zusammenhängenden Problemen. Hier an einem #BMW 330i E90, Motor N52 Typ 0005 823, Bj. 2006.
Die Vorgeschichte und der Teiletausch in diversen Werkstätten, um die kundenseitigen Beanstandungen zu lokalisieren, sind enorm und maximal ausufernd. Manche Maßnahmen erschließen sich uns in der Aufgabe überhaupt nicht andere machen auf sich aufmerksam, weil sie bereits nach kurzer Zeit defekt sind. Wir erachten es grundsätzlich für sinnvoll systematisch den Fehler aufzuspüren. Allerdings sind wir hier, zeitlich und seitens des Budgets eingeschränkt. Wir haben uns selber eine Maximalgrenze gesetzt, ohne wild diverse Teile sinnfrei zu erneuern oder den #Motor zu zerlegen. Ziel ist und bleibt es also auch den Wagen nicht zu zerlegen, das würde natürlich die Fehlersuche vereinfachen. Aber dieser Weg steht in diesem Fall nicht zu Diskussion. In dem begrenzt zur Verfügung stehenden Zeitfenster folgen wir den Eigenarten des Reihensechser und werden durch einen Irrgarten der Überraschungen und Veränderungen geführt. Manche Sachen wie das sägende Standgas sind nach einem System-Resett erklärbar und bedürfen der Neuanlernung aber wie sich Öldruck Motorlauf und andere Dinge von einem auf den anderen Startvorgang verändern- zeigt uns, dass im Motor und Steuerung parameterbeeinflussende Komponenten nicht sauber arbeiten. Ärgerlicherweise haben wir im Prozess einige Fehler verloren (sie traten einfach nicht mehr auf) und konnten diese dann nicht mehr folgen. Der klassische Vorführeffekt - Kunde beanstandet was und in der Werkstatt läuft der Wagen. Dieser Film soll auch zeigen, dass Fehler zu finden und dessen Suche keine Dinge sind die einem in den Schoß fallen. Man muss Entscheidungen treffen und immer die Kosten im Kopf behalten die der Kunde am Ende zu zahlen hat. Ein manchmal schwieriger Spagat. Ganz falsch aber ist es ohne Rücksicht auf Verluste die Teile einfach hintereinander weg auszutauschen. Dieser Fall und seine Ersatzteilliste über die letzten zwei Jahre hat uns allerdings schon berührt. Das ist kein Grund aus dem Glashaus mit Steinen zu werfen aber es stimmt uns nachdenklich.
Hier laden wir Sie ein an diesem Fall teil zu haben und wenn Sie möchten, dann bringen Sie sich ein, vielleicht können Sie dem Kunden helfen. So zu sagen "in der Gemeinschaft sind wir stark"
Ganz ohne App´s und Internet-Plattformen die im hohen Maße darin ein Geschäftsmodell sehen und daran finanziell partizipieren wollen.
Vielleicht haben Sie auch Spaß an dem Video und ein bisschen Werkstattalltag ohne Glorifizierung. Realität eben! Diese Ehrlichkeit gehört zum Leben und zeigt, dass niemand perfekt ist und alles wissen kann. Aber vielleicht kennen Sie den Fehler?
Wir wünschen Ihnen und Ihrer Familie eine gute Zeit. Gruß in die Welt!
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Soviel Fachwissen, keine unnötige Werbung, schaut man sich andere Hobbyschrauber an die generieren viel mehr für richtigen Mist und Redhead bringt hier eine spitzenklasse an Videomaterial rüber und so wenig Klicks. WIe auch immer weiter so ...ich bleib dabei, sehr gutes Format Dankeschön
Mr. Do IT *hust*
Philip Werner der muss jetzt voll auf Werbung setzen. Hat seinen Job an den Nagel gehängt. Richtig gut wird er nie werden.
@@wernator4412
Der größte Kfz pfuschen 😂🥳🥳
@@seppelbastian6032 Wirklich schade, dass sich sein Channel zu einer Art Dauer-(LiquiMoly) Werbesendung entwickelt hat.
Sehr löblich, dass Ihr auch dieses Video hochladed, obwohl Ihr den Fehler nicht gefunden habt. Bin gespannt ob das zu einem späteren Zeitpunkt noch gelingt.
ab zu en autodoktoren u d dann mal chekcen ob die so gut sind oder nur so tun
43min Video ohne Lösung, das traut sich nicht jeder! Finde es sehr spannend und die Ehrlichkeit ist toll ! Hut ab!
Auch das finde ich Perfekt: Die Profis huddeln nicht rum sondern Fragen nach Rat. Respekt.
Fachmanschaft wird nicht verliehen sondern wird erarbeitet. Wer sich zu schade ist auch mal zu sagen "Ich komme da nicht weiter" ist sich auch zu schade um dazu zu lernen. Redhead geht hier mal wieder mit einem guten Beispiel voran....weiter so!
Andere tauschen aus. Ich finde es gut das hier nix getauscht wurde sondern erst mal gesucht wird. Für das wackeln vom Motor sollte man ne Kamera ohne Bildstabilisator nehmen. Meine Schwester hätte ein altes Auto und der Auto Elektriker hat bestimmt 2 Stunden die Lichtmaschine geprüft. Da wäre eine Lichtmaschine vom Schrottplatz fast billiger gewesen.
Bitte auf jeden Fall einen 2.Teil als Video bringen...auch in Bezug auf die zum Teil sehr guten Ideen hier im Forum...Top.
sehr geehrter Kanalbetreiber. Ihre Arbeit, und das sage ich als Fachmann, ist erste Sahne. Auch wenn Sie vielleicht die eine oder andere Minute länger brauchen. Am Ende zahlt es sich aus! Grosses Kino. Und ihre Mitarbeiter-ich hoffe es ist ihnen bewusst, wie wichtig solche MA sind. Fast unbezahlbar ;-)
Genau... unbezahlbar... bei einem BMW von 2006....Was bitte zahlt sich denn da aus? Aufwand/Ertrag?
@@crossfire2204 Nun meckern Sie doch bitte nicht so. Vielleicht haben Sie mich mißverstanden.
@@crossfire2204 Er will sagen, dass die Jungs hier ne top Arbeit machen. Ob sich das lohnt entscheidet der Kunde ;)
Ja die Jungs sind unbezahlbar, man bekommt heute keine Fachleute mehr. Was schön ist, das sichtbare herzblut zu Ihrer Arbeit. Nur der Chef (nichts gegen ihn) sollte die Jungs länger ausführen lassen. (reden lassen)
Euch sollte man Klonen, und dann jeden angehenden Mechatroniker bei euch min 1 Jahr Ausbildung absolvieren lassen, damit solche Aktionen wie bei diesem geplagtem Kunden nicht mehr passieren.
Jungs ihr seid und bleibt einfach Spitzenklasse.
Es ist auch mal interessant euch schwitzen zu sehen 😂 aber klar kann ich mir vorstellen das ihr ohne das Ding auseinander zu nehmen keine richtige Analyse durchführen könnt und was ich unfassbar sympathisch finde ist das ihr eure Community um Rat fragt und nicht zu stolz dafür seid 👍 jungs ich finde eure Videos sehr spannend weiter so
RESPEKT. Als alter Kfzler kann ich vor Eurer Arbeit nur den Hut ziehen. Schön das Ihr mit Herz und Seele dabei seid. Schau mir fast jedes Video an und bin immer wieder aufs neue begeistert wie Ihr Eure Arbeit angeht. Super Team. Weiter so. Vielen Dank das man dabei sein darf.
Euere Ehrlichkeit ehrt Euch. Freue mich schon darauf wie dieses Problem gelöst wird
Respekt dafür das ihr sowas jetzt hochlädt. das beweist das ihr Seriös seid. und ch hoffe das der Fehler dann am Ende doch noch gefunden wird. macht weiter so.
Redhead = Spiel, Spaß, Spannung.
Danke für die Entspannung Jungs. Gutes Gelingen und auch euch ein schönes Wochenende. Top Arbeit wie immer. Daumen hoch 👍🏼
Spannender als jeder Krimi....
Sponsored by by german masterpiece engineering (VAG, BMW, Benz).
Ohne die würde eure Kanal nicht funktionieren! Keiner will einen Check beim Honda, Toyota und co sehen.... kein Drama, keine Tränen *gähn*
Tiefgehende Analyse und Facharbeit vom feinsten... eines der schönsten RUclips Kanäle die es so gibt in ihrer Art. Schönste Grüße aus Belgien!
Jungs ihr macht uns richtig Mut mit den Diagnosen bei deutschen Herstellern. Am besten laufen, das ist günstiger. Wieder sehr interessant, bin auf den(die) Fehler gespannt.
Super interessant und wenigstens habt ihr auch die Größe zu sagen, wenn ihr ne weiter kommt.
Schön zu sehen, dass es noch Handwerker gibt die akribisch und mit Sach-/fachverstand auf Ursachenforschung gehen zur Fehlerbehebung. :-))
@@CaseIH549 🤣🤣🤣
@@CaseIH549 Die Autodoktoren... Bei denen alles fake is?? Fabucar und bla bla bla? 4x Werbung pro Video...? Nene wenn das eine Firma kann dann Redhead
@@CaseIH549 autodoktoren hin oder her, die könnten genauso viel/wenig finden. Solange das KFZ auf Wunsch des Kunden fahrbereit bleiben soll und der Motor nicht zerlegt werden darf laut Vorgabe, ist es hier eine besondere Art der Diagnose und Fehlersuche mit sporadischem Fehler. Wird eine harte Nuß, da sie nicht so können/dürfen wie es notwendig wäre zur EIngrenzung. Bin gespannt wie es weiter geht. =)
@@CaseIH549 Die könn das auch nicht besser
Schön das es noch richtige Handwerker gibt. Ich drücke euch die Daumen das ihr den schönen 6 Ender am ende Heilen könnt.
Schön, daß Ihr auch solche Fälle zeigt, die nur mit hohem Zeitaufwand gelöst werden können - oder eben auch damit nicht!
Es macht unglaublich Spaß euch zuzuschauen! Vielen Dank für den tollen Content und macht weiter so!!
Der N52B30 hat eigentlich kaum Schwächen. Ich tippe auf Valvetronic, das passt zu den Symptomen; die Valvetronic macht aber eher selten Probleme bei den Sechszylindern, da hat eher der Vierzylinder Probleme. Das Klappern sind meine ich die Hydrostößel, das ist ein bekanntes Problem aber nicht weiter schlimm. Ölwechsel auf 0W40 oder ein gutes 5W40 und Kurzstrecken vermeiden und ab und zu mal durchpusten (also Vollgasfahrt Autobahn). Ansonsten guckt man nach, ob nicht nur die Magnetventile gemacht wurden (das ist ein häufiger Defekt an dem Motor), sondern ob auch das "Non-Return-Valve" gemacht wurde; kann die gleichen Symptome wie zusitzende Magnetventile verursachen; die VANOS wird träge; das führt zu einem starken Leistungseinbruch im unteren Drehzahlbereich; würde aber die fehlende Kompression nicht erklären, das deutet eher in Richung Valvetronicaktuator oder auf die Zwischenhebel, die zwischen den Nocken und den Ventilen sitzen; wenn es der Aktuator wäre, müssten ja alle Zylinder betroffen sein. Das "Non-Return-Valve" sitzt irgendwo in Fahrtrichtung rechts unten am Kopf, nähe rechter Radkasten. Wenn es all das nicht war, gibt es ein ernsthaftes Problem, dass der Motor bekommen kann, aber recht rar ist: wenn der Wagen mal Probleme mit den Magnetventilen hatte und die länger ignoriert wurden, fräst sich ein O-Ring an der Nockenwelle in das Nockenwellenlager. Leider ist Lagerleiste Ein- oder Auslassseitig Teil des Kopf und muss der muss dann getauscht werden, bei der anderen Seite kann man die Lagerleiste wechseln. Steuerkettenprobleme. Sonst fehlt mir nur noch der Hinweis von maze decoder ein, unbedingt das Ölfiltergehäuse zu prüfen, das machen viele Werkstätten falsch.
Wenn die Drosselklappen einen Fehler melden ist das eigenartig, die Drosselklappe ist bei dem Auto immer voll geöffnet, die Luftzufuhr wird über die Valvetronic geregelt. Nur im Notbetrieb sollten die Drosselklappen was machen.
Hier ist etwas zu den Non-Return-Valves:
ruclips.net/video/OOm40EewTPw/видео.html
Hat kaum Schwächen. Aber Sie zählen einige Dinge auf, die ein 0815-Motor gar nicht hat.
Diese Motoren sind Diven vor dem Herren. Der massive Plastikeinsatz verstärkt das Ganze noch.
Das stimmt, die Drosselklappe ist nur. Notlauf aktiv, wenn die Valvetronic ärger macht, vllt liegt da wirklich der Fehler versteckt, wenn schon ein Drosselklappenfehler vorliegt. Andererseits sollte dann auch ein Fehler wie zb Valvetronic schwergängig angezeigt werden... Komisch.. Aber interessant da ich auch einen N52K (272PS Version vom N52) habe
@@markusortmaier7174 der n52b30 Motor ist die Endstufe von den e36 6 Zylinder Motoren. Was äußerst äußerst robuste lang bewährte Technik ist.ich bin den m50 selbst zirka 400000km gefahren und seit 2 Jahren n52b30 330i im e92 coupe.solche dummen Kommentare. ...Was sind deine Erfahrungen mit genau diesem Motor? ???
@@Inkasso_Henry Der N52 hat bis auf die Zylinderzahl gar Nichts mi dem M50 zu tun.
Bmw und zuverlässig?
Zuverlässig in der Werkstatt.
@@markusortmaier7174 Ja Herr Huber, dann empfehle ich Ihnen wärmstens, dass sie bei 08/15 Motoren bleiben. Sie brauchen diesen ganzen Schnickschnack ja bestimmt auch nciht. Mittlerweile haben übrigens beinahe alle konkurrenzfähigen Motoren vollvariable Ventilsteuerung, variable Nockenwellenspreizung (wenngleich oft als Billiglösung durch verschiedene Nockenprofile) und ein mehrstufiges Ansaugsystem (heisst da dann meist "Schaltsaugrohr"), m.a.W. die "anderen Dinge, die ich aufzähle". Recht haben Sie natürlich damit, dass BMW-Motoren sowas sehr früh hatten, andere Marken nennen sowas dann eben "Vorsprung durch Technik".
Mein BMW ist zweimal im Jahr in der Werkstatt, ich lasse ihn nämlich warten. Vielleicht haben sie ja einen VW Lupo oder einen Renault Twingo oder sowas, die sind natürlich wartungsärmer als ein 3er BMW mit Reihensechser genauso wie ein 3er BMW mit Reihensechser eben wartungsärmer als ein Ferrari F430 ist.
das zeugt von Charakter dieses Video online zu stellen und auch mal selber um Hilfe zu bitten
Prüft unbedingt ob der Käfig beim Ölfilter noch dran ist. Der wird oft beim Tausch des Ölfilters aus versehen weggeworfen, danach stimmt der Öldruck nicht mehr.
Das stimmt. I.d.R. tauchen dann aber relativ schnell VANOS Fehler auf, weil der Öldruck stark absackt. Also eher unwahrscheinlich. Aber das ist in 5min kontrolliert.
Und ich such mich dumm und dämlich warum der iwie schlechter Zieht und der Öldruck nicht stimmt und ab und an nach Öl riecht! Die Pfeifen die den Filter gewechselt haben, haben das Ding weggeschmissen! Dat is fott! Jetzt such ich mir auf Leebmann schon nen Wolf und find das Teil nicht.. Du hast nicht zufällig ne Teilenummer?? :(
@@FreakkyJack guck aml, ob das bei dir passt.
www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/v201804?categoryId=245&kbaTypeId=495
@abee ceebee @Napfsülze Erst einmal danke an euch zwei :)
Hatte, als ich es hier gelesen habe, nachgeschaut und auf YT ein Video gesehen (ruclips.net/video/YUgHMZsEsLY/видео.html&lc=z23ocxpbfxbujb23eacdp434haio1pzktpt4yajqf5pw03c010c.1583611020710028), das es ein separates Teil ist. Ich meine auch im Deckel nichts gesehen zu haben, was direkt im Deckel steckt oder so... Morgen sobald es Tageslicht gibt mach ich das dingen nochmal auf und gucke nochmal nach! ^^
FreakkyJack ich hatte bei meinem mal den Deckel ersetzt, weil der Käfig nicht mehr gehalten hat. Soviel ich weiß, gibt es den Käfig nicht einzeln, sondern nur mit Deckel.
Erschreckend welche Fehlermöglichkeiten solch ein "moderner" Motor entwickeln kann. Wohl dem, der dann solch eine Spitzen-Werkstatt hat. Großes Lob an Redhead auch wenn der Fehler noch nicht gefunden wurde.
Cooler Hilferuf, man kann auch nicht alles wissen, macht euch und eure Arbeit nur authentischer...der Unimog Man
Der arme Kunde ...... das will keiner bezahlen ..... der undankbarste Fall, den man sich vorstellen kann. Aber der Ehrgeiz der Community ist sicherlich geweckt. Hoffentlich kommen hilfreiche Tipps und die Geschichte bekommt eine Fortsetzung mit glücklichem Ende ..... wie immer: Top Video, dankeschön!!!
Wer BMW fährt muss sich das leisten können......🤷🏼♂️
Ich hatte vor 6 Jahren an meinem N52B25 aus 2006 auch Heulgeräusche. Das klang damals dem Geräusch bei 34:30 (Lambda) recht ähnlich. In der Rechnung steht noch mein Geschwafel drin, dass es bei zunehmender Drehzahl lauter wurde, nur im warmen Zustand auftrat und von innen (gut) zu hören war. Ersetzt wurde durch die BMW-NL das Hauptstromölfiltergehäuse mit Öldruckschalter und Ölfiltereinsatz. Danach war's weg, bis jetzt (+90tkm).
Man muss bedenken, dass die beiden Dichtungen des Ölfiltergehäuses beim N52 irgendwann undicht werden und dann das Teil ohnehin angepackt werden muss. Bei dem Alter des Motors kommt das sicher "bald". Insofern wäre ein Tausch da gar nicht so viel teuer. Die Kostendifferenz geht bei den ganzen anderen Dingen auf dem langen Reparatur-Zettel doch im Rauschen unter...
für mich absolute tiefenentspannung, das werden Frauen nie verstehen...danke fürs video
Ihr seid wirklich eine klasse Firma und es ist unmöglich wie manche uns Kunden abzocken einfach unmöglich ☹️
Jetzt muss ich dazu auch mal was sagen. Oft fehlen auch Werkstätten die Mittel oder Geräte um so akribisch wie ReadHead das Auto zu überprüfen ( sind ja in der Regel keine Motoreninstandsetzer ), Abgesehen davon will der Kunde das Auto auch so schnell wie möglich wieder haben und so wenig wie möglich zahlen. Kostenlos macht das ReadHead auch nicht. Nichts ist Teurer wie Arbeitszeit heute ! Warum der Kunde nicht gleich Nägel mit Köpfen gemacht hat verstehe ich auch nicht wenn er schon ein Termin bei ReadHead bekommen hat und die sind glaube ich ziemlich ausgebucht.
@@nogaroc4 alles recht und gut. Aber wenn eine Werkstatt nicht die entsprechenden Testmöglichkeiten hat, dann soll sie bitte so ehrlich sein und das dem Kunden mitteilen oder diesen gleich zu BMW schicken. Einfach nur auf Verdacht Teile tauschen ist für mich Betrug am Kunden.
Pure Fachkompetenz und Analytik, sehr gut👍👍👍
Der neue Blockbuster! Redhead in Nöten . Wird Martin uns retten ?
So ist nunmal die Technik in unsern Berufen! Man lernt niemals aus! Manchmal ist es halt so. niemand ist perfekt. In über 40 Jahren Berufserfahrung,ging es auch mir manchmal so. Und manchmal durch Zufall auf den Fehler gekommen,oder durch andere (auch jüngere Kollegen) ein Tip bekommen,den ich mit Dank angenommen habe und so ein Hinweis hab ich mit Respekt angenommen! Nur gemeinsam kommt man ans Ziel! In der heutigen komplizierten Zeit,kann uns doch nichts besseres passieren,wie hier auf RUclips-Kanäle! Ich habe fertig!!!!
RUclips Content der Spitzenklasse vom Redhead Team.
Leider bin ich auch mit meinem Latein bei diesem Fahrzeug am Ende.
Klasse Arbeit auch wenn der Fehler noch nicht gefunden wurde. Macht bitte noch ein Video vom BMW wir wollen wissen wie es ausgegangen ist . Tolle Truppe die ihr seid .
Ich selbst hatte bis vor Kurzem auch einen N52 und ich weiß, dass wenn im Ölfiltergehäusedeckel der Käfig fehlt, der Motor schlecht laufen kann.
Die Magnetventile sind schon neu gekommen, da ist auf Originalteile zu achten. In gleichem Atemzug sind die Rückschlagventile für die Vanos zu tauschen, da dort die Siebe sich zu setzen. Die Ventile sitzen am Krümmer in der Nähe des ersten Zylinders, von außen nicht sichtbar, da ist ein Spiegel hilfreich.
Sollte bei diesem Auto der Fall sein, dass da die Siebe zugekokt sind, würde ich nach erfolgter Reparatur den Wechsel auf ein hochwertiges 5w40 vorschlagen und den Wechselintervall auf 15tkm verkürzen. Bei meinem hat das gut funktioniert.
Grüße
Ich bin nach Überholung meines N52 sogar auf 12 Monate oder 10 000km mit dem Ölwechsel gegangen. Das ist er mir wert und ich kenne genug Motoren dieser Baureihe dessen Innenleben völlig bescheiden aussehen wenn sie die Intervalle wie BMW vorgegeben hat durchführen.
@@classick2165 Ich hab die 15tkm auch nie ganz ausgereizt, meistens waren es 12tkm. Aber ich denke, dass grundsätzlich da anzusetzen ist.
... wenn wir jetzt den IN den Fittichen haben. Made my day. Wunderbar herrlicher Sprachgebrauch frisch aus der Werkstatt inklusive "Mickey-Mäuse". Das ist so pur, das hält man kaum aus. Allein dafür ein Abo...
Eigentlich müssten eure Art der Problembewältigung bei der der Diagnose und anschließender Expertise und auch Reparatur als Maßstab für Die KFZ Innung bereitgestellt werden. Natürlich müssten die euch bitten gegen Entgelt eure Videos als Lehrfilme bereitgestellt zu bekommen. So wertvoll ist das was ihr da macht Leute 💁🏻♂️
Ich bin begeistert wie systematisch ihr vorgegangen seit. Respekt 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Freu! Freu! Freu! 42 Minuten bester Unterhaltung stehen bevor!
Der Kurzfilm kostet dem Kunden ein weiteres Vermögen.
@@rolfmarz5272 Dem ist wohl so. Dennoch kann man sich auf die Leutz von Redhead und viele technische Informationen nett moderiert doch freuen? Ich kann nicht alles Leid der Welt beklagen...
42 Minuten Werbung für Elektromobilität !
Guten Abend, zunächst einmal, tut mir der Kunde leid. Schade das er vorher so oft über den Tisch gezogen wurde, oder er bzw es andere einfach nicht besser wussten. Dieses Sammelsurium an Teilen, die getauscht... Nicht nachvollziehbar. Aber! Man sieht ja auch ihr beißt euch gerade die Zähne aus. Absolut authentisch, nachvollziehbar, transparent, gefällt mir einfach und Daumen hoch. Macht weiter so!!! Die Lösung, würde mich als BMW dennoch gerne interessieren, bitte werdet euch iwiit dem Kunden einig 😅
Gruß an Euch und die Welt
Könnte am Rückschlagventil im Ölkreislauf liegen. Durch den springenden Öldruck gerät auch die komplette Ventilsteuerung durcheinander. Weil Ventile teilweise nicht komplett schließen>Rückstoß in den Ansaugtrakt in Richtung Drosselklappe. Deswegen auch der Eintrag im Fehlerspeicher. ZMS ist "nur" ein Folgeschaden des ruckelnden Motors. In dem Zusammenhang fällt mir die Folge mit dem Porsche-Motor ein. Durch den Defekt an der NW -Verstellung hatte dieser doch auch im Leerlauf "gesägt".
Seh ich auch so, wenn der öldruck steht läuft er gut.
Der Chef fährt Diplo, der weiß warum. 💪
Das fahr ich auch seit über 30 Jahren ,denselben !!
Würde ich auch gerne. War der Traumwagen meiner Kindheit. Heute fast unbezahlbar.
?? Mehr als 20.000 sind dafür auf keinen Fall auszugeben, Gute ab 10.000. Da kostet ein einzelner Smart schon soviel wie 2 Admis. Bei 12l/100 muss man allerdings Admiral fahren.
Das geht aber, hatte eher so ab 30000 für nen guten gerechnet. Hatte aber auch nur im Raum HH geschaut.
@@martinherrmann9070 Karosse gut, Rest egal und unter 10000€. Das ist die beste Basis, wenn man selbst schrauben kann.
Danke das ihr Repariert 🤘🏻☠️
Solch eine Problematik hatte ich auch mal, dazu gibt es von BMW eine entsprechende PuMA Maßnahme. Im Fazit sollen auf der Auslass- Seite die HVA- Elemente erneuert werden. Bei Bedarf sende ich euch gerne das Dokument zu.
Eure YT- Videos sind immer wieder interessant und gut erklärt.Schaue ich mir immer wieder gerne an :-)
Hallo lieber Markus, wäre es möglich das Sie mir dieses Dokument zuschicken ?
Wäre sehr dankbar bin ewig schon auf Fehlersuche.. Lg
Hallo, mich hätte interessiert wie die Trimmwerte der lambdareglung aussahen bevor ihr die Adaptionen gelöscht hab. Dazu kommt dass nach dem Löschen der Adaptionen der Motor beim ersten Starten ohne Lambdaregelung läuft. Das würde die plötzlich wegbleibenden Zündaussetzer erklären. Ich würde vorschlagen ihr macht eine ausgiebige Adaptionsfahrt. Motor einige Zeit im Teillastbetrieb und Leerlauf laufen lassen bis erst die Trimmwerte gesetzt hat. Sollte er keine setzen d.h. Z.b. die Werte für die additive Adaption immernoch 0,0 % zeigen dann solltet ihr auf die Suche nach falschluft gehen. Dazu würde sie ein Smoke Test anbieten. Rauch mit einer Luftpumpe dem ansaugtrackt zuführen und den Kompletten ansaugbereich nach austretendem Rauch abchecken. Des Weiteren hat der Motor eine bedarfsgerecht gesteuerte Öldruckpumpe. Sobald ihr den Sensor absteckt geht er in den Notlauf. Bitte prüft auch ob die richtigen Zündkerzen verbaut sind. Ich würde euch das Bmw System Ista nahelegen sonst wird’s schwierig den Fehler zu finden. Ista hat gezielte Prüfabläufe um gesamte Systeme wie vanos usw testen. Übrigens der Fehler mit der Drosselklappe kommt vom löschen der Adaptionen. Ihr müsst nachdem ihr die Adaptionen gelöscht hab die Zündung für 30 sek anmachen ohne den Motor zu starten. Die Drosselklappe lernt sich dann von selbst an. Wenn man direkt den Motor startet entsteht genau das Problem das ihr hattet. Ich bin gespannt auf Teil 2. habe selbst einen n53b30 ähnlicher Motor nur ohne valvetronic und als direkteinspritzer. Legt euch Bmw Ista zu für diese Motoren. Ansonsten sucht man die Nadel im Heuhaufen. Viel Erfolg
klingt zumindest schlüssig
erklärt aber noch immer nicht ganz das kompressionsphänomen.
geminischweiz kann auch an den Gelöschten adaptionswerten liegen. Den die valvetronic muss angelernt werden. In Ista gibt es ein extra Ablauf zum anlernen der valvetronic. Exakt dieses System steuert die Ventile. Ich denke dass nach den verschiedenen Werkstätten die valvetronic mehrmals resetet wurde ohne dass sie danach richtig angelernt wurde. Eventuell war dadurch das ein oder andere Ventil nicht in der richtig Positionen bzw wurde von der valvetronic nicht richtig eingestellt. Anders kann ich mir das mit der Kompression nicht erklären (vorausgesetzt es wurde kein Fehler beim messen gemacht).
@@antonmajor8183 klingt immer schlüssiger...
@@antonmajor8183 Valvetronic macht bei jeden Klemmenwechsel Diagnose der Endanschläge, das reicht aus.
Danke für alles Wissen, was ihr weitergebt !!! Danke für eure Ehrlichkeit und das auch Ihr nur Menschen seid und es auch so zeigt. Auch als Kfz-Mechaniker habe ich hier schon viele Dinge mitnehmen können. Hut ab vor eurer Arbeit. Ich denke, wir werden uns bald persönlich sehen wenn der Ölverbrauch meines Z18XE weiter zunimmt.
Du bist der könig ..
Reden imme flüssig ohne "emmm aaamm kemmm kümm mırın kırınn wie Nachrichten do kann ich mehreren stunde zu hören Danke für diese perfeckte video 👏👏👏👏👏👏👍❤
Top Videos. Schaue ich gern. Endlich ein Kanal ohne Füllminuten.
Mal kurz zusammen fassen: Fehlerspeicher wurde von euch gelöscht, die Lernwerte ebenfalls zurück gesetzt. Probefahrt mit ausreichend KM wurde auch gemacht (hoffe ich). Normalerweise müssten sich da die Lernwerte neu adaptiert haben wenn unter allen Lastbereichen mal gefahren wurde.
3 Fehler im Speicher: 1 Mal Öldruckschalter (weil euer Manometer noch dran hängt) - und 2 Mal Drosselklappe.
Also ich würde mal eher in die Richtung Ansaugung, Drosselklappe, Ansaugbrücke, DISA, etc. gehen. Das würde auch erklären warum er nachdem ihr ihn neu gestartet habt, ständig im Standgas hoch und runter gegangen ist. Ich tippe mal auf Drosselklappe - evtl. macht die net ganz auf, Stellmotor, Leerlaufregler,... Evtl. auch KG-Entlüftung. In den Bereichen ist ja scheinbar noch nix vom Kunden getauscht worden. Evtl. auch checken, dass vom Kunden nur Erstausrüsterteile verwendet wurden.
Direkteinspritzer ist dat Ding auch noch nicht - also auch keine Verkokung.
Viel Glück!
Das was du beschrieben hast ist ja nicht die Hauptsymptomatik. Es geht hauptsächlich darum, dass das Ding sporadisch auf zwei Zylindern zu wenig Kompression hat und damit im Leerlauf nicht richtig läuft bzw. keine Leistung entwickelt. Ein Falschluftproblem, DISA etc. verursacht keinen Druckverlust auf zwei Zylindern. Das hängt wahrscheinlich, wie von Redhead getestet, mit dem Öldruck zusammen.
Die Drosselklappe ist für mich ein weiteres, davon unabhängiges Problem, es war ja auch nach Reset weg.
Der Motor hat die Drosselklappe nur für den Notfall, er befüllt über die Valvetronic
Ihr seit unbezahlbar .Klasse.Das Ölfiltergehäuse mal geöffnet.
Wie schon jemand zuvor geschrieben hat. Die bereits gewechselten Teile prüfen. Die obere, größere Disa prüfen, ob sie noch heile ist, als Laie in 10 Minuten geprüft, ohne viel abzubauen. Den ölfilter mal checken und ansonsten die Kurbelgehauseentlüftung prüfen. Fahre selbst einen N52 und bin ein wenig versiert darin. Ich denke, es wird nichts außergewöhnliches sein
Klasse - man konnte es zwar nicht lösen, aber man will dem Kunden auch kein dummes Zeug erzählen und ihm unnötig Geld abknöpfen.
Von mir gibt es dafür die Medaille der Handwerkerehre🏅
Wird auch immer öfter so hoch gelobt, wobei es selbstverständlich ist. Zeigt nur wie oft man in Deutschland mittlerweile abgezockt wird, wenn man normales ehrliches Verhalten hoch loben muss. Das heißt nicht das ich Readhead nicht schätze!
Ja trotzdem muss der Kunde dafür mindestens 4 Scheine auf den Tisch legen. Sowas muss man kostenlos machen wenn man nichts findet
Ölfiltergehäuse checken, der Einsatz geht meist kaputt und hat dadurch öldruck Probleme
Genau mein Fall!
In einer "normalen" Werkstatt hast du als Schrauber gar nicht die Zeit so intensiv einen Fehler zu suchen! Genau deshalb geht nämlich dann die "Teiletauscherei auf Verdacht" los!
Ich habe vor einigen Jahren in einer freien Werkstatt gearbeitet, dort wurden hauptsächlich BMW und Volvo repariert, und alle 10 Minuten kam der Meister an und hat gefragt wie weit ich bin! Nach vier Wochen habe ich dort entnervt das Handtuch geworfen sprich gekündigt, ein Kollege meinte damals noch zu mir "Du bist dieses Jahr schon der fünfte Mechaniker der nach kurzer Zeit hier wieder aufhört!"
Wenn ich dann eure Videos schaue denke ich immer etwas wehmütig "ja so hatte ich mir in jungen Jahren das Reparieren von Autos vorgestellt" aber in den meisten Werkstätten läuft es eben leider wie oben beschrieben!
Ja der BMW ist schon richtig "tricky", ich bin auch schon am Grübeln komme aber auch nicht wirklich zu einem schlüssigen Ergebnis, graue Haare habe ich ja ohnehin schon! ;-)
Aber der Chef kann immer noch lächeln dann ist ja alles gut!
Schöne Grüße aus der Wiege des Automobilbaus der weiß-blauen Marke!
P.S.: Eine fiepende Maus kann es nicht sein, die Katz wurde(n) schon erneuert!
(Falls jemand das Wortspiel nicht verstanden hat gerne nachfragen)
Danke fürs Herz! Habe doch vorhin mit Entsetzen festgestellt dass ich euch noch nicht abonniert hatte! Unglaublich! ;-)
Habe deswegen auch den Beruf an den Nagel gehängt. Hab auf Speedbasteln keinen Bock mehr gehabt.
"Eine fiepende Maus kann es nicht sein, die Katz wurde(n) schon erneuert!"
Aber es wurden schon viele Mäuse für die Katz in das Auto gesteckt ;)
Und wo arbeitest du heute?
@@PropperNaughtyGeezer Und wo arbeitest du heute?
@@Chris-cr5cg Straßenbau, Tiefbau.
Sehr gutes Video. Ihr habt mir den Samstagabend gerettet! Vielen Dank
Macht mal während der Motor läuft den Öldeckel auf. Ich trau der KG-entlüftung nicht.
Mensch und wieder ein Tolles Video!
Immer wieder unterhaltsam euch bei der Arbeit zu zu schauen 👀 👍🏻
Klasse !! Eine Bereicherung für alle Technik Freunde
Herzlich willkommen in der Welt der BMW NG-Motoren. Mein N55 macht ähnliche Faxen. Mit dem Unterschied dass die Kompression stimmt, die Druckverlustprüfung negativ ist und ich trotz Quertausch aller Bauteile der Krafstoffaufbereitung(Injektoren, Kerzen, Spulen) immer starke Zündaussetzer auf Zylinder 3 habe(per OBD Mode 6 ermittelt, da der Fehlerspeicher nichts anzeigt). Das ZMS ist auch vor 2 Jahren neu gekommen und klappert vor allem beim Abstellen ohne getretene Kupplung. Vaters N53 Magermixmotor läuft ebenfalls wie ein Sack Schrauben, aber wollen wir mal nicht haten...
Bzgl. dem Pfeifgeräusch: An der KGE wurde rumgewerkelt. Falls noch nicht geprüft; schaut mal ob ihr das Geräusch mit leichtem Anheben des Öldeckels beeinflussen könnt.
Kurbelgehäusedruck ist ein gängiges Thema bei den Motoren. Wenn dort etwas im Busch ist, ziehen die Motoren sehr gerne Falschluft über den getriebeseitigen Kurbelwellensimmerring. Ein hochfrequentes Pfeifen entsteht.
Bei den Öldruckproblemen: Ich weiß nicht wie genau ihr vorgeht.
Aber wenn der Öldrucksensor abgeklemmt wird, gehen einige BMW DMEs in den Notlauf und deaktivieren z.B. ohne FS-Eintrag die VANOS. Bei meinem N55 wird in diesem Fall u.a. das Hydraulikventil nicht mehr bestromt. Die Bedarfsregelung wird deaktiviert und der Öldruck nur noch mechanisch über den Kolben in der Ölpumpe geregelt. Man nimmt das Bauteil praktisch aus der Gleichung. Aber soweit mir bekannt ist, regelt der N52 den Öldruck noch rein mechanisch.
Ich denke mal die Wechselwirkungen habt ihr im Hinterkopf, um euch nicht zu verlaufen.
Wenn er in den Notlauf geht, geht die Valvetronic doch auch in den Notlauf und wird deaktiviert.
Richtig. Im notlauf arbeitet er mit der Drosselklappe
Der N53 ist die schlimmste Gurke die BMW je gebaut hat... (abgesehen von den 4 Zylindern, denen verweigere ich jede daseinsberechtigung). Man hat mit dem N52 nen guten Motor gebaut und mit dem N53 alles verschlimmbessert... der N53 ist ein Dieselmotor der mit Benzin läuft...
@@ichich8042 Kann ich pauschal nicht sagen. Das hängt, wie gesagt, vom verbauten Steuergerät und Softwarestand ab. Ein Teilsystem baut i.d.R. auf dem Anderen auf. Das macht die Diagnose so unfassbar aufwändig. Da hilft nur die Diagnosesoftware anzustecken und zu schauen was passiert, wenn man den betreffenden Stecker zieht. Wenn so eine VANOS dann plötzlich auch in Grundposition geht und dort bleibt, sollte das nicht unbeobachtet bleiben.
Tomelino Darf ich fragen, was OBD Mode 6 ist? Und ich habe bei meinem N55 das gleiche Problem mit dem ZMS beim Abstellen. Allerdings ist das 115tkm drin und noch nicht getauscht worden. Hatte den Tausch aber fürs Frühjahr geplant. Deswegen die Frage: war das Geräusch beim Abstellen nach dem Tausch erst mal weg und ist dann wieder gekommen, oder war es nach dem Tausch unverändert da.
N52 ❤️ geiler Motor 🤘🏽
Vanosfilter reinigen , die sitzen in der nähe vom krümmer über der wasserpumpe Torx T40
Ölfilter checken , korb und O-Ringe
Geiler Motor??? schäbiger geht es wohl kaum noch !!
Sehr schön. Mal ein Video ohne Happy End. NOCH... Bin gespannt was daraus wird.
nehmt mal den öl filter raus und guckt ob er anständig drin sitzt. hatte ein sehr ähnliches geräusch am x1 meiner frau, war ein falsch/schlecht eingebauter öl filter. das filterpapier war komplett verdrückt, vllt schräg drauf gesetzt oder sogar falscher filter. mit einem neue öl filter war das geräusch vollständig weg.
afaik sitzen neben dem krümmer die filter für das vanos. manchmal setzen sich die zu, dann gibt es unrunden leerlauf und anderen störende probleme. raus nehmen, begutachten, saubermachen und wieder einbauen.
Vielen dank für dieses Video!👍
Moinsen, bei dem Thema schauen Sie ob Sie Unterdruck im Kurbelgehäuse haben. Dieser würde auch den Springenden Öldruck erklären. Einfach mal Öldeckel auf und schauen ob das Pfeifen dann weg ist. Schönen Sonntag noch und macht weiter so 💪🏻👍🏻
Kompressionsprüfung ist gut. Mein Gedanke: "Hm 2 ist ja eher nicht so gut". 3s später: "Oh das soll ein 6 Zylinder sein".
hatten die Doktoren nicht mal so nen Fall wo im Krümmer oder Ansaugrohr ein Kanal Dicht war und man das nur mittels endoskopie wirklich sehen konnte, wassertest lies genügend flüssigkeit zu, aber wenn der halbe Kanal zu ist...
Sehr ehrlich und sehr interessant.👍🏻
Sehr spannend. In einem Rutsch durchgeschaut.
hatte in einem anderen Fahrezug ähnliche Probleme da wurden auch einiges umsonst getauscht. Bei mir war es nacher die Vakuumpumpe
Ventiltrieb Valvetronic Stellmotor oder Motorsteuerung. Oder das Ölfilterrückschlagventil ist nicht in Ordnung. Bleibt spannend.
Eine Ferndiagnose ist immer schwierig, würde aber auf Ölpumpe und/oder Regelventile tippen. Auf jeden Fall Wanne runter und Pumpe/Ventil begutachten. Viel Glück 👍
Was ist mit dem Luftfilter ? Gehäuse ? wir hatten vor paar Wochen einen da wurde der Filter samt Verpackung/Folie eingebaut ( kein Witz ) der lief mal gut mal gar nicht
Ihr macht wirklich ne super Arbeit. Nicht wie viele andere völlig lustloses Teiletauschen. Das ist leider nicht nur in der Autobranche heutzutage oft die Normalität. Ich persönlich bin zwar in einer komplett anderen Branche tätig, finde Motorentechnik und generell Automobiltechnik total interessant. Gerade heutzutage, was da alles für Prozesse (sowohl mechanisch als auch elektronisch) im Spiel sind. Unglaublich spannend - wie auch eure Videos. Vom seltsamen Problem zur spannenden Lösungsfindung. Ich habe bei euch schon viel gelernt! Vielen Dank für diesen geilen, kostenlosen Content, dessen Erstellung sicherlich viel Zusatzaufwand mit sich bringt. Seitdem ich mein Auto habe, versuche ich auch, möglichst viel zu verstehen und selbst zu machen. So oft entdeckt man wieder neues faszinierendes. Andere lesen Zeitung, ich Selbststudienprogramme. 😁
Ich habe noch kein besseres Motorenteam gesehen....👍👍
Besorgt euch für BMW unbedingt das Rheingold Ista. Damit erstmal auslesen und die Prüfpläne abarbeiten, Valtronic richtig anlernen etc.
Wie Thomas immer alles aufm Boden in Kisten auseinander baut so ein geiler Typ eh 😂👍🏻
Das kommt davon , weil BMW die Kompressionsprüfung per OBD macht. 😁
Regel Nr. 1 UND die wichtigste Regel überhaupt wenn es um BMW's geht:
BMW werden IMMER mit INPA ausgelesen,im Gegensatz zu dem Bosch Rotz kann man nämlich Live Daten aus ALLEN Steuergeräten auslesen,sowie Zündspulen prüfen,die Nockenwellen prüfen,die Lambdasonden prüfen,den Ruhelauf der Zylinder prüfen und alles erkennen,was auf Fehler hindeutet wohlgemerkt Live.Du kannst sogar die Nockenwellen im Standgas per INPA auch auf Vollgas laufen lassen oder vordefinierte Drehzahl-Muster per INPA steuern.
Das können die Bosch Geräte nicht,da diese nicht so weit ins Motormanagement bei BMW eingreifen dürfen.
Deswegen geht man entweder zu BMW direkt oder zu Werkstätten die sich auf BMW spezialisiert haben.
Ist auch einfach kein Wunder,dass BMW Spezifische Fehler in freien Werkstätten einfach nicht gefunden werden.
Mit BMW INPA hättest Du den Fehler mit Sicherheit nach 1 Stunde gehabt,da Du damit alle Magnetschalter und Sensoren separat ansteuern kannst.
Nichts gegen Euch aber ein Fehler der mal da ist und mal nicht,ist zu 90% ein Elektronischer Fehler dazu gehört auch das Steuerventil und nur extrem selten Mechanisch.
Pfeifgeräusche bei BMW:
Zu 80% die Spannrolle ,könnte auch ein Unterdruckschlauch sein,dazu muss am Fahrzeug ein Nebeltest durchgeführt werden um auf Falschluft zu prüfen.Wurde eine Original-BMW KGE verbaut oder eine billige?
Falls eine billige-> die Steckkontakte sind meistens nicht richtig Dicht-> Pfeifgeräusche ODER Unruhiger Leerlauf mit Zündaussetzer!
Jeder kleinste Riss im Unterdrucksystem macht sich bei BMW extrem bemerkbar.
Ich hoffe ich konnte helfen.
Lg M54
Der Kunde kommt von verschiedenen BMW-Werkstätten!!!!
@@RedheadZylinderkopftechnik Es gibt einen erheblichen Unterschied zwischen sog. "BMW Vertragswerkstätten" und den Werkstätten in BMW Niederlassungen. Letztere finden jeden Fehler, im Extremfall kommt jemand aus München, der sich den Fall ansieht.
Mit diesem Auto würde ich nur in eine Niederlassung fahren.
Schöne Geschichte, so sehen echte Märchen aus, "finden jeden Fehler" HAHAHA "München" HAHAHA
ISPA INPA gehört zur Grundausstattung einer Diagnosewerkstatt für BMW. Gini obendrauf
Grundausstattung? Ja klar, da stehen die super Geräte verpackt und abgesiegelt, doch leider nützt das dem Auto wenig, müssen auch noch richtig eingesetzt werden, doch da zeigt sich mal wieder ganz schnell der Unterschied zwischen Dichtung und Wahrheit!!
der ölfilter manche drücken den falschen rein weil er 2cm länger ist ;)
....bitte Teil 2 dazu !!!!!
Wann gehts denn weiter mit dem BMW, ich kann nachts schon nicht mehr schlafen! :-)
Ich hätte auf Valvetronic; Nockenwellenversteller bzw deren Ventile getippt. Liegt auch näher am Ölfiltergehäuse, wodurch es akustisch vllt da besser wahrnehmbar ist.. sind ja Baureihenübergreifend für Probleme bekannt.. 🤔 Wieder ein unterhaltsames als auch lehrreiches Video! Danke!
Dito... War auch meine Idee und bin dafür geflamed worden... :(
Hmm ok. Na wir werden es hoffentlich noch erfahren.. abwarten😏
Hatte auch richtig lautes pfeifgeräusche am ölfiltergehäuse nach dem wechsel der vanos-magnetschalter (vaico). Paar tage später ruckelte der N52B25 im stand und ging aus, hat auch lange gebraucht bis der anspringt...Laut adac steuerkette kaputt. Die steuerkette wurde aber vor kurzem erst gewechselt... Neue orginale magnetschalter rein und problem war weg... Und jetzt tickern die hydros ( auslassseite) :-)))
Die Drosselklappe stand im Fehlerspeicher, vielleicht hat das digitale Potentiometer Aussetzer, unkontrollierte Signale und ist defeckt oder der Stellmotor von der Valvetronic hat einen defekt und liefert falsche Werte an die Drosselklappe. Gleichzeitig stimmt der Ventilhub nicht und es kommt zum pfeifen.
Ich würde auch mal mit dem Oszilloskop das Signalbild der Sensorik überprüfen, nicht das auch noch in der Elektronik der Wurm drinsteckt.
Na jetzt bin ich auf die Kommentare gespannt... genau dieses Aggregat habe ich im Z4.
Ach und dieses rappelnder Geräusch im Leerlauf kommt vom wunderbaren Getrag-getriebe. Kann man nichts damit machen, "machen ja halt alle früher oder später, kennese ein Ölwechsel macha das hilft aber nix" :-P
Ein echt schöner 6 Zylinder Reihenmotor !! Das waren noch echte Maschinen
Sehr spannendes Video. Dankeschön.
Ich habe auch einen N52B30 und hatte schonmal ein Pfeifen im Ölfiltergehäuse. Da hatte sich der Filter zusammengezogen bzw. Der ist zusammengeschrumpelt. Neuer Filter rein, Ruhe.
Für mich ist das nicht eine Ursache sondern 3 Fehlerbilder mit unterschiedlichen Ursachen. Beim N52 und über 120tkm hätte ich die Kosten schon dadurch reduziert, in dem ich a) die Vanos und b) das Ölfiltergehäuse plus ein 5W40 getauscht hätte, statt hoher Such-Stunden-Kosten. Die Teile kommen sowieso, ein Riss im Ölfiltergehäuse oder im Ölfiltergehäusedeckel kommt gerne vor. Vanos sind hinreichend bekannt. Und bei der ungewissen Sensorgeschichte (Sensor fiel auf den Boden) muss man einfach einen Neuen einbauen. Nach diesen wenigen bezahlbaren Maßnahmen werden die meisten Fehlerbilder verschwunden sein. Naja, das ZMS Problem gehört noch diagnostiziert. Vermutlich aber durch die damals einbauende Kfz Firma. Evtl. ist es ja ein Monage- oder Teileproduktionsfehler. Wurde DISA geprüft?
dann bin ich mal auf das nächste video zu dem auto gespannt
Ob da wirklich ein neues Zweimassenschwungrad eingebaut wurde, darf bezweifelt werden.
oder wegen unrunder Lauf wieder kaputt...
Durch das Schlagen und Schütteln wird das ZmS so stark belastet dass es zeitnah wieder kaputt geht.
Ich habe dieses Identische Pfeiffgeräusch, Jaulgeräusch beim 630i e63 mit dem n52 motor gehabt.
Es war der Ölfilter !!!!
Es hat sich mechanisch bzw metallisch angehört jedoch war es am ende ein mikriger Ölfilter welcher entweder falsch eingebaut wurde oder billiges fernost kram war.
Seit dem Tausch ist ruhe.
BMW wie eine Frau! Immer mit eine Überraschung 😁😁😁
Klasse Video, super erklärt. Der hört sich ja an wie ein Diesel...
Schade, daß das Video mit dem T6 wieder entfernt wurde. Gab es Ärger von VW oder wollte der Besitzer des Wagens nicht mehr, daß das Video veröffentlich wird? Wünsche euch weiterhin viel Erfolg und bringt bitte wieder neue Videos raus. Ist für mich derzeit der interessanteste Kanal. Aber das wichtigste ist, ihr bleibt gesund und steckt ältere Menschen nicht an.
Problem des Ödrucks könnte von einem defektem Ölansaugschnorchel kommen (der ist 2teilig und geht an der Schweißnaht auf) dadurch auch keine richtige nockenwellensteuerung da diese ja auch mit öldruck funktioniert. dadurch zündaussetzer?!
Gut möglich das die Ölpumpe dadurch sporadisch kleine Luftbläschen anzieht. Die Folge ist stark schwankender Öldruck und spinnende Nockenwellenverstellung.
Frank N. ja genau das meine ich
Guter Hinweis! Das könnte auch erklären warum der Regelkreis sich aufschaukelt.
Das Problem mit der kompression kann entweder mit dem öldruck zusammenhängen oder aber auch wegen eingelaufener exzenterwelle der valvetronic
Wir haben das Problem beim E91 gehabt. Das Geräusch am Ölfilter kommt von der Überdruckregelung. Ölfilter ausgewechselt. Alles Gut.Viel Glück.
Ich kenne diese Fehler nicht ,aber ist seid echt klasse Grüsse aus Lüneburg
👍👍👍
49 TÜRKIYE
Schließe mich an mit den Grüßen aus LG
Hallo Redhead-Team, ich konnte vor lauter mitfiebern gar nicht ruhig auf meinem Stuhl sitzen bleiben, leider zum Schluss noch keine Auflösung, die Spannung bleibt,
da bin ich mit am Ball und mal auf des Rätsels Lösung gespannt, Danke Lars für das geile Video (von meiner Lieblingsautomarke)
Gruß
Ich hatte zu gern gewusst wie viel € der Besitzer in diese Teiletausch- Orgie versenkt hat. Getreu dem Motto : Wenn der BMW rasselt, das Geld in Händlers Börse prasselt 🤑
C. B. Der Motor läuft wie eine Kreissäge
Wenn er alles bei BMW hat machen lassen lassen bist du alleine für Kupplung mit ZMS schon dick über 2k.
Das Auto ist es wert es ist ein BMW 😉
@@pieterg7461 So geil wie die 3 Liter Aggregate von BMW sind, aber man muss realistisch bleiben. Diese Orgie ohne Resultate ist das Fahrzeug nicht Wert.
@@pieterg7461 Der war gut, den kannte ich noch nicht. Erzähl nochmal.
Sehr gute Arbeit 👍bei 8:09 eventuell KW Axialspiel vorhanden?