@сек павел никуда он не ползёт. Вы вообще его вязали когда нибудь. Самый надёжный узел. Чем больше тянешь, тем он крепче. У меня катер 12 метров, 15 тонн водоизмещением, так вот, три 12ти прядных швартова уже 7 лет держат на этом узле и он ни на сантиметр не сместился. Так что не надо ля ля. Про беседочный узел. А штык вяжут после булиня что б усилить ходовой конец.
Фалом на 16 с булинем, драли из сугоба Тойота Харриер трактором Т-40, так этот фал рвался, а вот узел не полз и развязывался легко! Так что беседочный узел(булинь) вполне заменяет крюки да огоны. Надёжность этого узла проверена не одной сотней лет! Не забывайте старое, приобретая новое!
Такой трос для грузовиков хорош... Для легковушки громоздкий уж очень. И лучше использовать узлы вместо зажимов. Случай был. Дергали мою газельку из болота. Трос рвётся и вся эта система прилетела в мой бампер... пробила дырочку там и осталась. Тогда тупо привязали узлом к другой газели, и пару рывков вытянули меня на ровную дорогу. Каким узлом не знаю, но развязать было легко. Лучше перебдеть....
Да, перебор с железом. Оно вообще лишнее, в случае разрыва троса железо летит со страшной силой. Это 100% смерть. Разрыв такого троса около 6 тонн. Для сравнения Натяжка тетевы лука 30кг. Лучший вариант это узлы.
Слабое место этого троса, места пережима. Так же он может царапать своими железками бампера и при его порыве вся эта конструкция прилетит в одну из машин. Предпочитаю троса с заплетёнными петлями и мягкими шаклами.
Jevgeniy Gurjevich Стального троса при одинаковой прочности хватит ф=10 либо 12 мм. Только нормального относительно мягкого троса из магазина стройматериалов, а не китайской подделки! Этот канат ф=20 мм. Длина намотки будет различаться почти в раза на одинаковой катушке. И вес стального будет больше. Потому что плотность у стали-7,8 г/см3, а у капрона 1,13, у полипропилена-0,946.
Леонид Голик, альпинисты для страховки применяют верёвку ф10 мм (78,5 мм2), а НЖ тросики для искусственных точек страховки - ф4 мм (12,56 мм2), т.е. в сечении в 6,25 раза меньше. Следовательно - для замены 20-мм капронового каната потребуется 8-мм оцинкованный тросик. А если пересчитать разрывную прочность - хватит и 5-мм тросика, который к тому же не стареет от солнечного света, да и просто начиная с момента вытяжки волокон. Учитывая заплетённые огоны без коушей и отсутствие как минимум четырёх сжимов, да ещё и ненужность ношения буксира на плечах - замена ленты или тросика на верёвку целесообразна только тогда, когда она - *кручёная* и не впитывает воду. Этим условиям удовлетворяет *швартовный* полипропиленовый канат.
Jevgeniy Gurjevich С расчётом сечения, да, вернее получается. Но для буксировки обычной современной легковушки массой 1-1,5 тонны недостаточно стального троса ф=5 мм! Порвёт его, как Тузик грелку, при резком трогании в подъём! Виной тому импульс тела. Было, проходили. Хорошо ещё, когда на ведомой машине заведён мотор, тогда и ГУР, и тормоза будут нормально работать. А если нет, а едешь 50-60 км/ч, а тут лопается трос? Было дело, проходили. Я ведущий был. Тянул Цивика 1,3 на покупном стальном тросу 8-10 мм в пластиковой оплётке.С виду нормальный, без повреждений. Он порвался! Хорошо, что всё обошлось. Подвернулся под руку кусок троса 12 мм (вот в нём я уверен, 5-6 тонные катушки рулонной стали к ж/д вагону крепили)-сделал нормальный трос 5,5 м длиной. Тягал даже 2ку Кресту в сотом кузове-отлично держит!
@@fulgoose44, чехлы-предохранители верёвки от истирания: сшитые замковым швом трубки из брезента - либо обмотка лентой/ниткой. Замена заплётки *скобами-сжимами* применяется ТОЛЬКО для стационарно закреплённых канатов - оттяжек и тросов ГПМ, недоступных для рук.
Очень много железа на концах. Трос не сильно тянется и при ударной нагрузке может лопнуть. И полетит тяжелый конец с дикой скоростью по непредсказуемой траектории. Может и убить и машину разбить вдребезги.
@@Prodigal_son_022, а если крюк не пролезет в рым (петлю)? А уж его хилая защёлка с пружинкой точно больше одного рывка не переживёт... Поэтому берёшь свой штатный рым-болт (если нечем измерить рым) и покупаешь пару такелажных/грузовых скоб, палец которой имеет максимально возможный диаметр (у сертифицированных он ТОЛЩЕ скобы), и метр прозрачного, армированного оплёткой садового шланга, который режешь пополам и протягиваешь в него петли буксира: он будет протектором в том случае, когда тягачом окажется грузовик с фаркопом или ковш экскаватора.
Эта веревка растягивается на 5%, то есть на 30 см. Это на рывковый трос, который тянется на 20-30%, а затем резко сокращается. Так что ничего, никому не прилетит. Данная верёвка выдерживает 8-10 тонн на разрыв. Крузаки дергали из сугробов на ура. Трос не для покатушек. Но как буксировочный очень хороший. Три таких троса в эксплуатации уже 15 лет.
Вместо зажимов, попробуй обжимную муфту для РВД ( 1sn/2sn DN 25 ( 1”)) обжать можно в любой конторе где ремонтирую и изготавливают шланги высокого давления. Если будут вопросы подскажу что как
Хороший и познавательный материал, только маленькая ремарка. В слове «коуш» ударение падает на слог с буквой О - ко́уш. Надеемся, что теперь у вас не будет вопросов, как пишется слово коуш, куда ставить ударение, какое ударение, или где должно стоять ударение в слове коуш, чтобы верно его произносить.
Палец на скобе погнется, " лягушка" при порыве залетит или в лобовуху или передок разнесет. Вся эта форнитура корейская сыромятина анодированная . Вяжеш узел , ключ или монтировку вставил , все дела. Узелок калмыцкий или булинь ( одно и тоже ). Два флажка на на буксир где ? Фал пружинит сильно жди подарка.
Ну полное безобразие от своеумия. Зачем такой толстый полипропиленовый канат? 20мм. тонн на 10 рассчитан. Для пузотёрки до 1 тонны веса вполне достаточно 10 мм., для паркетника и лёгкого внедорожника до 1,5 тонн достаточно 12 мм. , для рамных внедорожников 14 мм. Это для буксировки. Для выдёргивания из грязи такой канат лучше не брать, для этого нужен рывковый динамический фалл. Я таким полипропиленовым канатом диаметром 14 мм. Газель без проблем таскал, у 14 мм. каната прочность 4 тонны, а у 16мм. уже 6 тонн. В общем этим 20 мм. можно камазы и автобусы таскать. Для легковых авто и даже внедрожников это просто бесполезно выброшенные деньги и лишний объём в багажнике. Оснастку для буксировки нужно подбирать с запасом прочности на разрыв в два раза больше веса вашего автомобиля, то есть 4 тонны на разрыв хватит за глаза. Зажимы DIN 741, которые купил автор ролика, совершенно не годятся для капроновых канатов. Эти зажимы для металлических тросов. Полипропиленовый канат эластичный и при рывке или сильной растяжке он просто выскользнет из такого зажима. Как тут было многими замечено в комментариях, такие канаты нужно вязать узлом, а не зажимать зажимами. Лучший узел для завязки коуша это булинь (беседочный узел), затяжной петлёй коуш вязать нельзя. Коуш фиксируется в петле обтянутого булиня при помощи дополнительной обмотки. Автор купил 20мм. трос на 10 тонн, а к нему купил прямую такелажную скобу которая рассчитана примерно на 1 тонну на разрыв. Это каково - трос на 10 тонн, а скоба крепления на 1 тонну? Для буксировки и рывков нельзя брать прямые такелажные скобы, а нужно брать омегообразные шаклы на 4 тонны. Та сборка которую показал автор ролика очень опасна, грамоздка и экономически не оправданна. Она может запросто разбить машину и даже покалечить или убить людей. Включайте голову и ищите компетентную информацию когда собираете такую ответственную и опасную оснастку.
За стоимость лишнего железа, лучше купить на 3 метра длиннее трос, и завязать на концах правильные узлы.
Предлогаю вместо кучи железок вязать беседочный узел. Железо может прилететь в лобовое.
А он никогда не затягивается. Посмотрите как вязать булинь и как развязывать. Он для этого и придуман, что бы легко развязывать.
VINCENT VEGA ага, этот узел не хуже крюка бампер пробивает
@@exorcist7605 вы когда нибудь видели этот узел?
@сек павел никуда он не ползёт. Вы вообще его вязали когда нибудь. Самый надёжный узел. Чем больше тянешь, тем он крепче. У меня катер 12 метров, 15 тонн водоизмещением, так вот, три 12ти прядных швартова уже 7 лет держат на этом узле и он ни на сантиметр не сместился. Так что не надо ля ля. Про беседочный узел. А штык вяжут после булиня что б усилить ходовой конец.
Фалом на 16 с булинем, драли из сугоба Тойота Харриер трактором Т-40, так этот фал рвался, а вот узел не полз и развязывался легко! Так что беседочный узел(булинь) вполне заменяет крюки да огоны. Надёжность этого узла проверена не одной сотней лет! Не забывайте старое, приобретая новое!
Такой трос для грузовиков хорош...
Для легковушки громоздкий уж очень.
И лучше использовать узлы вместо зажимов.
Случай был. Дергали мою газельку из болота. Трос рвётся и вся эта система прилетела в мой бампер... пробила дырочку там и осталась. Тогда тупо привязали узлом к другой газели, и пару рывков вытянули меня на ровную дорогу. Каким узлом не знаю, но развязать было легко.
Лучше перебдеть....
Да, перебор с железом. Оно вообще лишнее, в случае разрыва троса железо летит со страшной силой. Это 100% смерть. Разрыв такого троса около 6 тонн. Для сравнения Натяжка тетевы лука 30кг.
Лучший вариант это узлы.
Я все тоже самое сделал только без железок, просто узлы на концах. И петли такиеже чтоб закручивались.
Держит?
Лайк,я давно пользуюсь тросами из старых ремней безопасности дёшево и надёжно.
Слабое место этого троса, места пережима. Так же он может царапать своими железками бампера и при его порыве вся эта конструкция прилетит в одну из машин. Предпочитаю троса с заплетёнными петлями и мягкими шаклами.
Трос растянули машинами и затянули гайки, этот трос используется только для внедорожников, и грузовых авто. Для легковых у меня есть другой )
Стальной трос при равной прочности будет меньше в бухте и легче, как ни странно.
Jevgeniy Gurjevich
Стального троса при одинаковой прочности хватит ф=10 либо 12 мм. Только нормального относительно мягкого троса из магазина стройматериалов, а не китайской подделки!
Этот канат ф=20 мм.
Длина намотки будет различаться почти в раза на одинаковой катушке.
И вес стального будет больше. Потому что плотность у стали-7,8 г/см3, а у капрона 1,13, у полипропилена-0,946.
Леонид Голик,
альпинисты для страховки применяют верёвку ф10 мм (78,5 мм2), а НЖ тросики для искусственных точек страховки - ф4 мм (12,56 мм2), т.е. в сечении в 6,25 раза меньше. Следовательно - для замены 20-мм капронового каната потребуется 8-мм оцинкованный тросик.
А если пересчитать разрывную прочность - хватит и 5-мм тросика, который к тому же не стареет от солнечного света, да и просто начиная с момента вытяжки волокон.
Учитывая заплетённые огоны без коушей и отсутствие как минимум четырёх сжимов, да ещё и ненужность ношения буксира на плечах - замена ленты или тросика на верёвку целесообразна только тогда, когда она - *кручёная* и не впитывает воду.
Этим условиям удовлетворяет *швартовный* полипропиленовый канат.
Jevgeniy Gurjevich
С расчётом сечения, да, вернее получается.
Но для буксировки обычной современной легковушки массой 1-1,5 тонны недостаточно стального троса ф=5 мм! Порвёт его, как Тузик грелку, при резком трогании в подъём! Виной тому импульс тела.
Было, проходили. Хорошо ещё, когда на ведомой машине заведён мотор, тогда и ГУР, и тормоза будут нормально работать. А если нет, а едешь 50-60 км/ч, а тут лопается трос?
Было дело, проходили. Я ведущий был. Тянул Цивика 1,3 на покупном стальном тросу 8-10 мм в пластиковой оплётке.С виду нормальный, без повреждений. Он порвался! Хорошо, что всё обошлось.
Подвернулся под руку кусок троса 12 мм (вот в нём я уверен, 5-6 тонные катушки рулонной стали к ж/д вагону крепили)-сделал нормальный трос 5,5 м длиной. Тягал даже 2ку Кресту в сотом кузове-отлично держит!
Шикарный трос даже не чуствуешь что буксируешь как резина
Выглядит солидно, но как покажет в деле? Ждём испытаний.
Нормально ...Веревка это Хорошая ...Супер
Для самодельного буксира лучше купить *кручёный полипропилен* на ДВА метра длиннее и заплести длинные огоны, снабдив их протекторами.
Что такое протекторы?
@@fulgoose44,
чехлы-предохранители верёвки от истирания: сшитые замковым швом трубки из брезента - либо обмотка лентой/ниткой.
Замена заплётки *скобами-сжимами* применяется ТОЛЬКО для стационарно закреплённых канатов - оттяжек и тросов ГПМ, недоступных для рук.
Представляю как эта железяка летит в лобовуху, жуть
Очень много железа на концах. Трос не сильно тянется и при ударной нагрузке может лопнуть. И полетит тяжелый конец с дикой скоростью по непредсказуемой траектории. Может и убить и машину разбить вдребезги.
Попробуй для начала)
@@Leopard327 Те, кто пробовал уже битые машины чинили. А сколько машин в 60-х побили, когда кроме стальных тросов ничего не было
Соеденять тряпку железкой это извращение. Научись лучше узел какой нить вязать, зачем лишнее.
Беседочный узел, решит эти проблемы
Класний трос. Я собі такий зроблю.
Как сделал?проверял?
@@АйдарКенжебаев-к4к так, супер.
Весь этот такелаж - для стальных тросов и не подходит для верёвки
где видео испытания?
Кто тебе сказал что трос должен быть 6 метров???
Сцепка будет не крепче, самого слабого звена. Не дай Бог, вырвет крепления, и это вся бойда вам в лоб...
А если у меня на авто петли как к ним крепить без крюка?
@@Prodigal_son_022,
а если крюк не пролезет в рым (петлю)? А уж его хилая защёлка с пружинкой точно больше одного рывка не переживёт...
Поэтому берёшь свой штатный рым-болт (если нечем измерить рым) и покупаешь пару такелажных/грузовых скоб, палец которой имеет максимально возможный диаметр (у сертифицированных он ТОЛЩЕ скобы), и метр прозрачного, армированного оплёткой садового шланга, который режешь пополам и протягиваешь в него петли буксира: он будет протектором в том случае, когда тягачом окажется грузовик с фаркопом или ковш экскаватора.
Эта веревка растягивается на 5%, то есть на 30 см. Это на рывковый трос, который тянется на 20-30%, а затем резко сокращается. Так что ничего, никому не прилетит. Данная верёвка выдерживает 8-10 тонн на разрыв. Крузаки дергали из сугробов на ура. Трос не для покатушек. Но как буксировочный очень хороший. Три таких троса в эксплуатации уже 15 лет.
Можно крюки заказать или купить либо со старого троса снять
Вместо зажимов, попробуй обжимную муфту для РВД ( 1sn/2sn DN 25 ( 1”)) обжать можно в любой конторе где ремонтирую и изготавливают шланги высокого давления. Если будут вопросы подскажу что как
Такую херню наворотил. Научись незатягивающиеся петли-узлы вязать.
Железа много.Есть варианты вообще без железа,скинь номер видос вышлю.
Хороший и познавательный материал, только маленькая ремарка. В слове «коуш» ударение падает на слог с буквой О - ко́уш. Надеемся, что теперь у вас не будет вопросов, как пишется слово коуш, куда ставить ударение, какое ударение, или где должно стоять ударение в слове коуш, чтобы верно его произносить.
Как насчёт рывка? Держит?
На 5+
Что то слишком "здоровенный" кажется!
Какая машина? С токим тросом можно и машину порвать.
Тагаз Тагер))
спасибо,попробывал сделать такой-же трос,получилось очень хороший и прочный трос_ЛОВИ ЛАЙК И ПОДПИСКУ_
Палец на скобе погнется, " лягушка" при порыве залетит или в лобовуху или передок разнесет. Вся эта форнитура корейская сыромятина анодированная . Вяжеш узел , ключ или монтировку вставил , все дела. Узелок калмыцкий или булинь ( одно и тоже ). Два флажка на на буксир где ? Фал пружинит сильно жди подарка.
Самодельный трос? Ага как же все купил и понавешал херни. Сделай обычныц езел восьмёрку или какойнмбудь морской и всё,
Ну полное безобразие от своеумия. Зачем такой толстый полипропиленовый канат? 20мм. тонн на 10 рассчитан. Для пузотёрки до 1 тонны веса вполне достаточно 10 мм., для паркетника и лёгкого внедорожника до 1,5 тонн достаточно 12 мм. , для рамных внедорожников 14 мм. Это для буксировки. Для выдёргивания из грязи такой канат лучше не брать, для этого нужен рывковый динамический фалл. Я таким полипропиленовым канатом диаметром 14 мм. Газель без проблем таскал, у 14 мм. каната прочность 4 тонны, а у 16мм. уже 6 тонн. В общем этим 20 мм. можно камазы и автобусы таскать. Для легковых авто и даже внедрожников это просто бесполезно выброшенные деньги и лишний объём в багажнике. Оснастку для буксировки нужно подбирать с запасом прочности на разрыв в два раза больше веса вашего автомобиля, то есть 4 тонны на разрыв хватит за глаза.
Зажимы DIN 741, которые купил автор ролика, совершенно не годятся для капроновых канатов. Эти зажимы для металлических тросов. Полипропиленовый канат эластичный и при рывке или сильной растяжке он просто выскользнет из такого зажима. Как тут было многими замечено в комментариях, такие канаты нужно вязать узлом, а не зажимать зажимами. Лучший узел для завязки коуша это булинь (беседочный узел), затяжной петлёй коуш вязать нельзя. Коуш фиксируется в петле обтянутого булиня при помощи дополнительной обмотки.
Автор купил 20мм. трос на 10 тонн, а к нему купил прямую такелажную скобу которая рассчитана примерно на 1 тонну на разрыв. Это каково - трос на 10 тонн, а скоба крепления на 1 тонну? Для буксировки и рывков нельзя брать прямые такелажные скобы, а нужно брать омегообразные шаклы на 4 тонны.
Та сборка которую показал автор ролика очень опасна, грамоздка и экономически не оправданна. Она может запросто разбить машину и даже покалечить или убить людей. Включайте голову и ищите компетентную информацию когда собираете такую ответственную и опасную оснастку.
Легче сделать две пробивки, будет надёжнее.
Хух этим тросом можно Дёргать реально!
Два булиня и всё!
проще и дешевле без железа...просто надо знать и уметь завязать быксировочный узел на тросе ruclips.net/video/pg6qshzBQg0/видео.html
От 4 метров
Лучше софт шаклы
продам навоз дешево, свое
Учись как правильно надо...
ruclips.net/video/essoz_30yvM/видео.html
Сравнил, там маленькие волокна попробуй заплести, а то что ты скинул совершенно другое
Ничего нового, есть и лучше варианты, а по части капронового каната согласен.
В слове коуш ударение ставится на кОуш.