Velmi zaujimava tema, do ktorej sa opieraju vsetci odporcovia elektromobility. Ioniq electric 28kWh bolo prelomove auto, moj po 4 rokoch nejavil ziadne znamky degradacie baterie aj ked nabijacia krivka bola 0-92% skoro rovna na maximalnom nabijacom vykone. Co tak sledujem tak jedine auto ktore malo realny problem, bol Nissan Leaf a zapricinila sa o to hlavne absencia termomanagementu baterie. Bolo by zaujimave najst nejaky Renault Zoe prvej generacie, ale tam som tiez nezachytil ziadne velke problemy. Baterie dnesnych elektromobilov su na tom omnoho lepsie, jediny problem ktory som doteraz vypozoroval je prvotna degradacia u niektorych vyrobcov ktori maju maly horny buffer. Z casu na cas sa vyskytne vadny clanok, ale vacsina baterii ma modularnu koncepciu a nie je problem vymenit vadny blok/modul/clanok. Najhorsie degradacie su u automobilov jazdiacich v horucich oblastiach, ale ani tam to nie je tragicke. Prajem Lubosovi vela bezproblemovych km a Tebe vela dalsich zaujmavych videi k teme elektromobilita.
Leaf degraduje aj ked sa pravidelne neprehrieva. Tam je to podla mna aj pruser AESC vyrobcu (co je vyrobca patriaci priamo Nissanu). Proste zle namiesana chemia a asi nie idealna BMS spolu s malym hornym bufferom. Snad v Norsku je to trochu lepsie, ked tie auta trvalo jazdia s chladnou baterkou. Ale moje neprehrievam a klesam stale vramci statistik. Nie je ale vela aut, ktore maju za sebou dekadu rokov v sluzbe a mnoho predanych a odmeranych kusov, takze uvidime co dalsie znacky. Okrem Leafu boli pruser uplne prve Souly.
Milane skvělý rozhovor a skvěle hodnoty i korejců. Brzy začali a jde to vidět. Jen postřeh ohledně Tesly. Důležitá věc když pominu ČR a SK tak naše cesty zahraniční jsou Německo, Rakousko, Itálie. A Tesla Supercharger nejen že má funkčnost asi 98% ale stojanu je tam 20-25 v ceně 0,41 - 0,51 eur za kw. Nestalo se mi, že bych někde v Německu nebo Rakousku nebylo místo, navíc Tesla velmi rychle inovuje na V4. Cestování je pak naprostá pohoda a nemá smysl nabijet jinde… jen postřeh po 30 tis KM s Tesla Y. Ať se daří
ano, funkcnost SuC je az neuveritelne vysoka. Ale to je dane aj sposobom a jednoduchostou. Uz len vynechanie autorizacie a citacky kariet vyriesi polovicu problemov. Ceny ma tesla pre svojich tiez vyborne, ale s dobrymi pausalmi a ked clovek vie ako na to, tak sa k nim da dostat aj na inych nabijackach.
Píšeš o ČR/SR, ale pridaj aj PL, pobaltie. Chorvátsko je asi najhoršie - všetky sú tam 5-9 ročné staré V2 (100-125kW). Na strednú Európu kašlú :( Ionity je prázdne nie len západ, ale všade. Hlavne aj najstaršie dajú 350kW / stojan. Síce často je 1 stojan mimo, ale tomuto sa viem takmer vždy vyhnúť.
@@evRoadTripsSvk tak Superchargery budují podle počtu prodaných Tesel. Věřím, že se to změní ale jak jsem psal, moje dovolené jsou v západní Evropě. Tedy píšu o zkušenosti tam. Jinak Ionity 350 kw je hezké ale moje auto zvládne max 170 kw tedy často vyhledam stojan 75 kw a platím polovinu (ale čekám déle)
@@jangostik Je to ok. Každý si vyberá auto podľa svojich potrieb. Reagoval som len na to, že v mojej lokalite, zložení jázd, nab.krivkou auta je SCH nevyhovujúce.
Jasne vidno, že Pán sa vyzná. Velmi ocenujem ze nehejtoval Teslu napriek tomu ze ma Hyundai a naopak. To sa často nevidi nakolko 90% ludi povie ze najlepsie auto je to, ktore ma aktualne v garazi a je zaslepených. Rozhodne pridávam like a odber pre oba kanali. Tesím sa na dalsie videa o BEV.
Dakujeme. Lubos je nie len odbornik, ktory sa vyzna, ale ma velmi triezvy nazor na vsetky znacky a ziadnu nehejtuje. Je podobneho nazoru ako ja, teda ze kazdy mame ine idealne auto, podla svojich potrieb. Preto s nim rad robim videa (pozrite v archive, uz sme par rozhovorov mali).
Po najazdení skoro 30 000 km povazujem toto auto za pohodlny a luxusny stroj na dlhe trasy , pred tyzdnom SK-Chrovatsko - SK 2300 km dialnice 130-150 km/h . Vyhovuje mi hlavne nastavenie auta je podvozkovo pohodlnejsie ako EV6 :), inac max spokojnost, na nabijicaku som prisiel posledny a odchadzal ako prvy s 90%, ostatok chodil lesovat nabijaci vykon a Tesla tam proste spinkala a pomali cucala :), jedine som mal partakov k vykonu nabijania zo stajne Mercedes, ale to sme v inej cenovej vahe :)
Dobre vediet, mna pri Tesle, s ktorou rocne spravym 50k, ani nenapadlo zeby sa dalo rychlejsie. Nechybalo mi to, ale bolo by to fajn pridat rychlost nabijania.
Bol som minulý týžden vyskúšat z mojim Ioniqom 5 nabíjanie na tom novom hube na Landererovej a nabil som z 35 na 80 % presne 40kWh za 16 minuť. Hned po pripojení to vybehlo na 233 kW. Ani som si to tam nestihol poriadne poobzerať a už som bol nabitý⚡️👌
@@martinnnbeno Mal tam vysoké počiatočné SoC 35% . +40kWh 10-62% robím za 12 minút. Za 17 min má eGMP dobité +55kWh. Viď napr video "Súboj 1400 km Nemecko EV6 a Ioniq6 [EN titulky]" v 1:52 minúte.
Milan, supre video, nemyslim, ze je to prehananie, aj vdaka tebe som siel do Ioniqu 38.3kwh a aj po 4 rokoch a cca 60k km vyslo v Dekre 99% SoH. Takze vyborne a ak bude v rodine aj druhe EV tak Hyundai/Kia bude horuci kandidat.
@@matusvitko8469 Je to môj opensource projekt evDash. Zdrojáky sú na github. Inštaluje sa to na M5Stack Core2 , pozor aktuálne to chodí len na staršom hw 1.0. HW 1.1 zatiaľ nie.
@@matusvitko8469 to je Lubosov vynalez, tzv dashboard. Vycitava to vsetky mozne parametre z auta. Viac sa dozvies u neho na jeho kanale EVroadTrips dolu pod tymto videom.
No za mňa vyplynulo z diskusie kúpiť nové auto - teraz EV zas Kiu ..... Ale ešte si počkám keď nebudeme v rodine potrebovať 7 miestne ... ale le 5 miestne ... lebo EV-9 síce vyzerá fajn..... ale jej cena je mimo reality ..... a ojazdené auto zo zásady nechcem .... radšej si podržím to svoje pôvodné .... EV-6 som skúsil, ale mimo "detailu" ceny (dnes je už o niečo nižšia) mi vadilo málo miesta vzadu (na tak veľké auto). Počkám na EV-3 a uvídíme o rok-dva či sa do toho oplatí ísť. To by mi už tých 5 miest mohlo i stačiť. Uvidíme.
Ja mam 5 rocnu Tesla Model 3 SR+ 50kW a brat 6 rocny Hyundai Ioniq 28kW (aj ked by uz rad vymenil za TMY) a obaja sme spokojni, hlavne s nizkymi spotrebami a rychlym nabijanim 🙂 Obaja sme spravili aj cestu do Finska, ale u mna to bolo pohodlnejsie a rychlejsie (2 dni).
SR+ je US s panasonic? 2 dni ste išli nejako na čas? Staré 2020 e-Niro dávalo Helsinky za 1.5-2 dni (s trajektom, čakaním, spánkom). Ioniq 6 je cez Fínsko za 2 dni v Štokholme. Viď videá 5555km za 72 hodín Ioniq6
@@evRoadTripsSvk Hej, prva generacia z US, 09/2019, 91.000km, dlhodoba spotreba pod 15kWh/100km. Ano na cas, byt druhy den byt 17:30 v Talline stihnut trajekt. Prvy den volnejsie, 11-12h do Litvy, potom druhy den 9h do Tallinu, 2,5h trajekt a vecer v Helsinkach. Rovnako som isiel par krat aj so spalovakom. Inak pravidelne jazdievam 600km do Nemecka a s 2x20min nabijanim za 6,5-7h podla premavky, kde sa znazim v DE ist 140-150km/h.
Vdaka za video. My na enyaqu 80x (3.2 software) LG baterie 2022 predohrev nemame to je asi najhorsie na tom. K nabijaniu...Radsej by som bral pomalsie nabijanie, uplne staci 120kW nabijanie a vyssiu efektivitu, nizsiu spotrebu... Tych 30min nabijanie uplne staci ked ma dojazd 350km. Teraz som presiel az na juh talianska 18kW/h, priemerna rychlost 100km/h. Nabijam radsej na tesla chargeroch.
na vacsinu ciest staci mozno ludom 120, ale ak clovek potrebuje ist na cas a cestuje casto, je 200+kW na nezaplatenie. Pri Enyaqu je meratelna degradacia uz po prvom roku. Velakrat celkom znacna. Potom sa to ukludni, ale Hyundai/Kia to ma v tomto spravene lepsie.
@@ElektromobilTV Aj časté diaľky, ale aj podmienky bez domáceho nabitia. Dnes som musel ísť niečo rodičom od známej nutne doviezť. Viac dní som nenabíjal a okolo Ionity malo 20%, 12 min. +40kWh, dobité na x dní. Diaľnice jazdím len 130+. Je to v týchto podmienkach bezstrarostnejšie.
Parádna diskusia a ako ste povedali na konci,riešiť degradáciu baterky pri kúpe elektro nemá zmysel.Som fanúšik aj elektromobility,ale práve tento hosť ja točiť 60tisíc ročne asi by som šiel do dízla,pri elektro nájazd max 25tisíc/rok.Ale keď vraví,že nabíja 200kw rýchlosť ma pohodu,tak asi to dava zmysel,neviem či som prepočul ale dojazd nejaký nástrel spominal?Dajme tomu keď nabíja do 80% na Dc-čku
@@Adamstancel Diesel som mal. Tam sa už nevrátim :) 60 tis je len prvý rok, dalšie to dúfam klesne. Na 75-80% diaľnica cca 250-320km 130+ .... Na YT mám projekcie diagnostiky, tam vidno všetky dáta.
@@Adamstancel diesel uz ani ja. Naspat by som nesiel. EV ponuka velmi vela vyhod, tych 15min na nabijacke fakt nie je problem a viete aj oddychovat, aj pracovat - vyuzit akokolvek, aby to neobmedzovalo. Pozrite moje video o HILTI. Tam maju desiatky osobnych EV, 400V s pomalsim nabijanim ako korejci a tiez robia 40000km rocne bez problemov.
Opravte ma prosim, ak sa mylim. Ak spravne chapem, AC nabijanie 11kw je uplne najlepsia preferovana cesta. Ale aj DC nabijanie do 50kw baterke neublizuje, pokial je to pod 1C (mam EV6)? Moja situacia je rovnaka, ako u kolegu vo videu - byvanie v byte, wallbox najblizsi rok nebude, najblizsie nabijacky su DC 50-350kw. 50kw mam velmi blizko. Nerobim vela KM, ale vela jazd (kratkych). Vychadza mi to, ze budem nabijat DC priblizne 2 az 8x mesacne.
Ano, teoria je cca tak, ako pisete. AC vzdy bude najlepsie uz len s ohladom na slabe zahrievanie baterie, menej narocne chladenie a aj lepsie balancovanie baterky. 50kW je dovolim si tvrdit, nic. Je to hlboko pod tzv 1C a uz pri Leafe, kde to je cca 2,5 nasobok "C", tak to pri rozumnom pouzivani neskodilo.
Moje čísla, mam kiu esoul 2018 s 30kwh batériou /sk innovation/ , aktuálne na tacho 235t km, degradáciu pozorujem podla max dojazdu pri plnom nabití asi 2km ročne , teda pri dojazde asi 200 km to je 1 percento, na jar bez klímy a kúrenia je to asi 210km , auto nemá obmedzenie dobíjania, teda ak dobíjam v noci ráno mám 100 perc. AC vs DC asi 90 ku 10.
MY18 má také SK Inno. Problém staré 27kWh baterie byla špatná výstupní kontrola, téměř každá baterie obsahovala nějaký nekvalitní článek, není to tak že by SK Inno vůbec nebylo schopno vyrábět kvalitní baterie. 30 kWh baterie je skutečně povedená, po 155k km prakticky nevidím pokles dojezdu, byť degradace tam samozřejmě být musí.
Ja mám tiež SOUL 30Kw nájazd cca 90 000km a výkon na rýchlo nabíjačke mi už klesol z 62Kw na cca 49Kw dojazd mám v lete do 200 km aj keď ukazuje cez 240Km :/
Ahoj, ako skracuje degradácia dojazd a výkon? 10% degradácia zníži dojazd o 10% (napr zo 100 km bude už len 90km)? 20% degradácia je ako by som mal baterku nabitú na 80% novej baterky? Akoje to s výkonom, o koľko sa zníži? Nová baterka nabitá na 50% má nížší výkon ako nabitá na 100%. Ďakujem za odpovede.
Degradacia = znizenie dojazdu. Takze o kolko percent je vyssia degradacia, o tolko percent menej dokaze bateria ulozit kWh a o tolko percent menej teda teoreticky skrati dojazd. Pri elektromobile je praveze vtip v tom, ze okrem znizeneho dojazdu sa nijako inak neprejavuje vek baterie na chovani sa auta. Zrychlenie, maximalka, nastup vykonu - to vsetko je defacto na urovni noveho auta. V labo podmienkach by sme mozno dokazali odmerat zhorsenie zrychlenia, ale to je cista spekulacia - ako by sa bateria s trochu viac rozbalansovanymi clankami chovala. Cize v realine naozaj ziadny rozdiel. Vykon je vzdy maximalny pri plnom/takmer plnom nabiti a je jedno, ci ma auto staru bateriu s velkou degradaciou, alebo prave vyslo z fabriky.
@@ElektromobilTV Možno sa mýlim ale napr. Tesla pri menej ako 50% nabití nikdy nedá plný výkon. Ak to dobre chápem a platilo by to vaše vysvetlenie, tak dá plný výkon len pri tom istom percentuálnom nabití, ale po kratšiu dobu?! tj. nová dáva plný výkon na prvých cca 50 km a s 50% degradáciou už len 25 km a to sa mi nechce veriť?! Nikde som sa nedopátral ako ma bude obmedzovať 10 rokov a 300 000 km starý elektromobil. Moje spalovacie auto ma pri dobrej údržbe neobmedzuje vôbec. Dojazd na plnú nádrž bez zmeny a výkon klesol max. o ??? nebadatelne. Samozrejme nie je to zadarmo. Baterka mi však bude degradovať tak či tak, či jazdím vela alebo málo. Veľkú rolu hrá čas, vek auta. Neexistuje žiadne aditívum či dekarbonizácia čo by oživila baterku, predĺžila jej životnosť. Kupujem auto na 10 a viac rokov a 20 000 km ročne. Zvládne to elektromobil bez výmeny baterky, riadiacich jednotiek? Ukáže až čas.
@@jozefyoui nie, zle ste to pochopili. Rozdiel medzi plne nabitym autom a takmer vybitym je citelny. Ale kazda znacka to ma inak. Nikede je to rozdiel sekundy (0-100kmh), inde aj tri. Ja hovorim, ze degradacia nema na toto ziadny vplyv. Nabite auto s degradaciou baterie 20 percent zrychluje rovnako ako plne nabite auto zo showroomu.
Tak sa mi zda, ze toto sa bude strasne riesit teraz. Mal som podobne haluze z bateriek na ebajkoch 10r dozadu. No a potom vam to docvakne, ze potom sa stavate otrokom baterie, ked sa snazite to spravne nabijat a "setrit" ju. Proste odvtedy neriesim baterky, ked budete mat 91% namiesto 94% mozete sa na to vykaslat. No a moderne baterky uz budu o chvilu uplne v pohode.
Meriam si svoje auto ešte od Niro r. 2020, lebo ma to zaujímalo ako moc to padá časom. Či to reálne vydrží 10-20 rokov a aký bude pokles. Medzi autami a typmi bms/aku sú obrovské rozdiely. Nie som vôbec otrok, 1-2 merania / ročne ma nezabijú už keď ma stál toľko vývoj sw na testy. O aku sa starám v rámci základnej starostlivosti, ale tiež to nijako neprežívam. Občas sa nejaké "pravidlo" poruší
Už jen teplotní namáhání článků při rychlonabíjení se časem na degradaci podepíše, jen to chce delší čas, než to bude v autě měřitelné. Po osmi, deseti letech může být situace zcela jiná a hlavně po záruce. Baterka, se kterou se zacházelo šetrně, se uživateli odmění, že dožije s autem bez výměny. Ioniq 28 měl baterku ještě s poctivou dávkou kobaltu, pozitivní vliv nejen na životnost, ale ani netrpěl coldgatem. Mechanicky stabilnější jsou zřejmě cylindrické články, proti tomu nejhorší typ pouch, náchylný k delaminaci velkoformátových elektrod, taky častější problémy se zkraty a hořením.
Tu práveže tá eGMP taktika, podchladzovať, extra rýchlo nabiť a aktívne chladiť vychádza... V iných autách sú tým pádom teploty nad 40°C výrazne dlhšie. Ale nie je to len o teplote. Ja by som zas cylindrické nechcel, udržať kvalitu pri tom množstve je náročnejšie ako pouch a potom sú tam problémy s rozbalansovaním.
Ešte jeden dotaz. Neskrýva KIA/HYUNDAY (aj iný) degradáciu v hornom a spodnom bufferi? Ubúda z nich a zákazník si myslí, že má len minimálnu degradáciu. Ak sa minú, tak to začne rapídne degradovať, ale to už bude dávno po záruke!!! Chcem elektromobil, no neviem či už nastal ten správny čas. Nechcem meniť auto (elektromobil) skôr, ako za najbližších 10 rokov.
Niro som meral 3.5 roka, veľmi sa buffre nehýbali ... Ako som už spomínal nižšie.. potrebujem auto, ktoré mi v hlavnej dobe životnosti napr. 300 tis km a 8 r, bude mať minimálnu degradáciu do pár %. Mne osobne SK-innovation toto ako jediné spĺňa. Na iné autá neexistujú presné merania, alebo sú tam tie čísla desivé (80 tis km 2 roky a napr 7-9%). To je pre mňa neakceptovateľné.
10 rokov ma moj Leaf. Degradacia cca 27 percent. Nic ine mu nie je a funguje spokojne dalej. Teraz si tento vzorec hodte na auto, ktore ma nove +-75kWh bateriu. Aj keby ste mali tak velku degradaciu (co od cias Nissanu Leaf nemalo ziadne auto), tak to nebude obmedzujuce, aby ste museli menit auto alebo bateriu. Ak na to mate financie a podmienky pre nabijanie, nie je lepsej volby podla mna.
@@evRoadTripsSvk OK, rozhodnuté. Z najväčšou pravdepodobnosťou to bude jazdené eNiro. Ako zistím ktorý kus má baterku SK-innovation? Od ktorého roku už boli vychytané detské muchy, ako vybíjanie 12V baterky od svetla v kufri a pod...? Ďakujem.
@@jozefyoui Modely 2020 a 2021 majú SkInnovation. 2019 by som nebral, tam nie je konektivita, apka, staršie typy akumulátorov. 2022 má už myslím CATL, tam neviem ako si to vedie. Milan tu robil aj porovnanie tej 2022 - síce má predohrev ale tá krivka nič moc. "TEST: Porovnanie 2x elektromobil KIA. 400V Niro vs 800V EV6 na dlhej trase." Resp. hľadať tu "Niro" a má tam recenzie na obe verzie (20-21 a 22)
Jazdím veľa zahraničie, Ionity mám za lepšiu cenu ako ZSE. A druhý puašal mám GW Energia Max, ten mi vybaví domáce GW/ZSE/a komplet zahraničie 0.19AC/0.39DC/0.49 UFC). Ale to mám len ako doplnok.
na Slovensku to tak je, ale v zahranici sa bezny smrtelnik najlacnejsie a najvyhodnejsie s tymito 800V autami nabije prave cez ZSE. Za 45minut mas auto dobite v okne 5-100 a stoji ta to 25e. Prepocitaj si, kolko je to za kWh a su to smiesne peniaze.
@@ElektromobilTV ja som tie roamingove zse poplatky za parkovanie nepochopil a tiez som zobral greenway max ceny ako doma. A este tesla DCčka mi pridu najlacnejsie.
Chlapi, mam nove auto. Ako zmerat kapacitu baterky aby som mal nejaku zaciatocnu hodnotu na nasledne porovnania? Odpocet nabitych kwh z nabijacky mi zarata straty, tym padom to cele bude nepresne. Dik
Nie len straty na jednotkách auta. Ale nabiť treba o 6-8% viac ako sa potom dostane z aku. To je veľmi nepresné. Kontaktuj ma, poradím. Kontakt mám na mojom YT v informácie.
Merat degradaciu sice po vela kilometroch, ale kratkom case nema velku vypovednu hodnotu. Hlavne ked pan jazdi dlhe trasy ustalenymi rychlostami po dialnici. Mna by skor zaujimal stav baterie po 8 rokoch mestskeho jazdenia a najazde 200 tisic km. Napriklad ak by niekto po tych 5-8 rokoch kupoval jazdenku. Podla mna zohrava cas vacsiu rolu ako samotny najazd.
Toto sú prvé verejné merania eGMP po stovkách UFC. eGMP pri 70% valí bežne šialených 180-200kW. Zaujimalo ma či sa tieto extrémne výkony už prejavia po tých 33 a 48 tis km. Nikto iný žiaľ takéto merania nepublikuje. Ja som dával na YT priebeh merania eNIRO od 2020. Kto chce môže sa v tom hrabať:) O mesiac sa bude robiť 3. meranie po 55-70 tis km, snáď už čísla povedia viac. Obe autá budú dlhodobo merané, len čas nezrýchlim :)
samozrejme, ze to ma vypovednu hodnotu, lebo taketo najazdy (60000 za rok) nespravi snad ani spodnych 10 percent majitelov. Vek je dolezity, s tym suhlasim, sam to pozorujem pri Leafe, kde mam vacsi najazd a cisla ako identice auta s rovnakym datumom. Ale v tomto pripade su tu skoro denne tie sialene "c-čka". A ak tie teraz s kapacitou a spravanim baterie nepohnu, nemal by som obavu, ze o 10r bude zasadny rozdiel. Iste, moze sa to zmenit a iste, moze to zacat padat rychlejsie. Ale pri takomto najazde bude mat 10 rocne auto pol mega kilometrov a na opravu bude kopa inych veci, nie bateria. Ak teda zvysok auta dozije.
Mam pocit, ze niektore automobilky su nepoucitelne - manualny predohrev baterky je predsa SW vec, jeden gombik na obrazovke. Netreba k tomu ziadne dalsie nic. Dobre auto a takouto hlupostou ho degraduju...
Zvlášť, leď nové ccNc infotainmenty to majú všetky. Gen5W poslali cez palubu. Smutné, že stále predávajú modely s gen5W. Ako ja už som si zvykol, nemám veľké očakávania, úplny hnoj to zas nie je. Mohlo by to byť horšie a napr nemať vôbec predohrev alebo plánovač :)
@@evRoadTripsSvk Ved hej, len to, ze tam ten manualnu ohrev nedaju je len vylozene arogancia automobilky. To nie je o tom, ze by to ten infotaiment nezvladal, alebo ze by tam bol treba nejaky dalsi HW, to je len o tom, ze nechceme to tam dat...
teraz mi pisal pan s Ioniqom5, ktory ma 123000km. Bude ich par :) Skus sa spytat v Dekre, ci maju tvoje auto v databaze. Je to sice len orientacny test, zdaleka nie taky presny ako Lubosov, ale Lubos to nema ako pracovnu napln a je to narocne na cas :)
@@ElektromobilTV Nejaké 2-3 kúsky môžeme v septembri zmerať. Zatiaľ je "voľno", prihlásil sa len Miro s GT. Budú aspoň pestrejšie dáta. Kontakt mám na mojom YT na záložke informácie.
@@klikar1982 Koncernové karty to pokašlali. Ceny tam nie sú 1.5r vôbec zaujímavé, ani pre ionity ani pre ZSE/GW. Jediná výhoda je, že to vie spustiť 800 tis stojanov.
@@evRoadTripsSvk ja som dufal, ze sa to umudri s navratom cien ee do normalu, ale nic take sa nedeje. A ked si pozriem aj ceny pre domacich v zahranicnych app, tak nie je problem zadret aj ceny 0,80 a vyssie za kWh. Neviem ako inak to nazvat ako bojkotom elektromobility. Pre nezorientovaneho a noveho uzivatela to moze byt riadne prefackanie.
Lebo ma zaujíma koľko kWh je na jazdu. :) Akumulátor nepracuje tak, že vložím 100% a vyberiem 100%. Treba vložíť na úrovni chémie aku cca 6% viac. 0-100% je napr. 81kWh, 100-0 74.5 ... Ja jazdu je k dispo 74,5 + rekuperácie, nie 81
U mňa ako som ti už spomínal bol po roku a štvrť a pri cca 45tisic km na ID.5 GTX stav batérie 66kw len škoda že som to nemeral hneď po prevzatí auta aby som vedel porovnať rozdiel. A hlavne je to len cez car scanner ale spotreba a dojazd sedia s tým výsledkom 66.
@@evRoadTripsSvk hej co mám pravidelné trasy z rôznymi podmienkami tak už to toľko neprejde a tiež pri nabíjaní už nieje peak ako býval minulý rok 175-185 ale teraz a pri top podmienkach je máx 162 co je stále viac ako deklaruje výrobca ale tak už je to poznať no
@@tomasangervideo8850 Dosť prúser toto - 1.25 roku a 45 tis je predsa nové :/ V ID.5 bolo myslím použité už CATL a nie LG. A že by to bolo ešte horšie ? :(
@@evRoadTripsSvk auto je 2022 takže batéria je myslím LG a to meranie som robil ešte minulý rok teraz má auto už 75tisic km a 25 augusta dva roky 😀no ja som bol dosť sklamaný z toho výsledku a teraz ma 65kw takže to už degraduje pomaly ale prvý rok to bola šleha no aj keď ako som spomínal po prevzatí som batériu nemeral až po tom roku takže neviem koľko mala nová
@@tomasangervideo8850 zaujimave s tym max. vykonom. Nebude to len teplom, ked si mal ten problem, ze sa v extremnom teple vedela prehriat a obmedzilo ti vykon?
Pri eNiro sa mi to nepotvrdilo. Nejaká tam určite je, ale ak je v dobe životnosti auta úbytok v malých jednotkách percent je to fajn. Uvidíme pri eGMP. Nepoznám nikoho, kto by poriadne a dlhodobo meral stroje s vysokým počtom UFC.
@@evRoadTripsSvk presne tak. Aj taxikarske Ioniq28 udajne pri najazdoch 200-300000 nepozoruju nejaku degradaciu a jedine im spomali nabijanie o par percent skor. Tie baterky su proste nezmar v istom slova zmysle.
@@ElektromobilTV Uvidíme po pár meraniach a dlhšej dobe. Pri tých výkonoch je ešte skoro robiť závery :) Budúci mesiac sa budú robiť jesenné merania. Maroš sa rozbehol (52 tis), I6 má 63 tis. :-)
@@evRoadTripsSvk vzhladom na nejake priemerne najazdy Slovakov ty s brachom pouzivate nieco ako labolatorne vypocty na casy davno do buducnosti :) Budem zvedavy na kazde dalsie cisla. A hlavne o nejake dva,tri roky pri tychto najazdoch. Ci stale dokaze buffer "maskovat" kapacitu a uvolnovat na ukor zdegradovanych casti.
![Quando Rondo - Life Goes On [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/eIf3fhMXAow/mqdefault.jpg)
Velmi zaujimava tema, do ktorej sa opieraju vsetci odporcovia elektromobility. Ioniq electric 28kWh bolo prelomove auto, moj po 4 rokoch nejavil ziadne znamky degradacie baterie aj ked nabijacia krivka bola 0-92% skoro rovna na maximalnom nabijacom vykone. Co tak sledujem tak jedine auto ktore malo realny problem, bol Nissan Leaf a zapricinila sa o to hlavne absencia termomanagementu baterie. Bolo by zaujimave najst nejaky Renault Zoe prvej generacie, ale tam som tiez nezachytil ziadne velke problemy. Baterie dnesnych elektromobilov su na tom omnoho lepsie, jediny problem ktory som doteraz vypozoroval je prvotna degradacia u niektorych vyrobcov ktori maju maly horny buffer. Z casu na cas sa vyskytne vadny clanok, ale vacsina baterii ma modularnu koncepciu a nie je problem vymenit vadny blok/modul/clanok. Najhorsie degradacie su u automobilov jazdiacich v horucich oblastiach, ale ani tam to nie je tragicke.
Prajem Lubosovi vela bezproblemovych km a Tebe vela dalsich zaujmavych videi k teme elektromobilita.
Leaf degraduje aj ked sa pravidelne neprehrieva. Tam je to podla mna aj pruser AESC vyrobcu (co je vyrobca patriaci priamo Nissanu). Proste zle namiesana chemia a asi nie idealna BMS spolu s malym hornym bufferom. Snad v Norsku je to trochu lepsie, ked tie auta trvalo jazdia s chladnou baterkou. Ale moje neprehrievam a klesam stale vramci statistik. Nie je ale vela aut, ktore maju za sebou dekadu rokov v sluzbe a mnoho predanych a odmeranych kusov, takze uvidime co dalsie znacky.
Okrem Leafu boli pruser uplne prve Souly.
Skvělý rozhovor 🙏 takhle by to mělo vypadat. 👏
Milane skvělý rozhovor a skvěle hodnoty i korejců. Brzy začali a jde to vidět. Jen postřeh ohledně Tesly. Důležitá věc když pominu ČR a SK tak naše cesty zahraniční jsou Německo, Rakousko, Itálie. A Tesla Supercharger nejen že má funkčnost asi 98% ale stojanu je tam 20-25 v ceně 0,41 - 0,51 eur za kw. Nestalo se mi, že bych někde v Německu nebo Rakousku nebylo místo, navíc Tesla velmi rychle inovuje na V4. Cestování je pak naprostá pohoda a nemá smysl nabijet jinde… jen postřeh po 30 tis KM s Tesla Y. Ať se daří
ano, funkcnost SuC je az neuveritelne vysoka. Ale to je dane aj sposobom a jednoduchostou. Uz len vynechanie autorizacie a citacky kariet vyriesi polovicu problemov. Ceny ma tesla pre svojich tiez vyborne, ale s dobrymi pausalmi a ked clovek vie ako na to, tak sa k nim da dostat aj na inych nabijackach.
Píšeš o ČR/SR, ale pridaj aj PL, pobaltie. Chorvátsko je asi najhoršie - všetky sú tam 5-9 ročné staré V2 (100-125kW). Na strednú Európu kašlú :( Ionity je prázdne nie len západ, ale všade. Hlavne aj najstaršie dajú 350kW / stojan. Síce často je 1 stojan mimo, ale tomuto sa viem takmer vždy vyhnúť.
@@evRoadTripsSvk tak Superchargery budují podle počtu prodaných Tesel. Věřím, že se to změní ale jak jsem psal, moje dovolené jsou v západní Evropě. Tedy píšu o zkušenosti tam. Jinak Ionity 350 kw je hezké ale moje auto zvládne max 170 kw tedy často vyhledam stojan 75 kw a platím polovinu (ale čekám déle)
@@jangostik Je to ok. Každý si vyberá auto podľa svojich potrieb. Reagoval som len na to, že v mojej lokalite, zložení jázd, nab.krivkou auta je SCH nevyhovujúce.
Jasne vidno, že Pán sa vyzná. Velmi ocenujem ze nehejtoval Teslu napriek tomu ze ma Hyundai a naopak.
To sa často nevidi nakolko 90% ludi povie ze najlepsie auto je to, ktore ma aktualne v garazi a je zaslepených.
Rozhodne pridávam like a odber pre oba kanali. Tesím sa na dalsie videa o BEV.
Dakujeme. Lubos je nie len odbornik, ktory sa vyzna, ale ma velmi triezvy nazor na vsetky znacky a ziadnu nehejtuje. Je podobneho nazoru ako ja, teda ze kazdy mame ine idealne auto, podla svojich potrieb. Preto s nim rad robim videa (pozrite v archive, uz sme par rozhovorov mali).
Po najazdení skoro 30 000 km povazujem toto auto za pohodlny a luxusny stroj na dlhe trasy , pred tyzdnom SK-Chrovatsko - SK 2300 km dialnice 130-150 km/h . Vyhovuje mi hlavne nastavenie auta je podvozkovo pohodlnejsie ako EV6 :), inac max spokojnost, na nabijicaku som prisiel posledny a odchadzal ako prvy s 90%, ostatok chodil lesovat nabijaci vykon a Tesla tam proste spinkala a pomali cucala :), jedine som mal partakov k vykonu nabijania zo stajne Mercedes, ale to sme v inej cenovej vahe :)
Mercedes je 400V, takze aj v najdrahsich modeloch je pod 200kW.
Dobre vediet, mna pri Tesle, s ktorou rocne spravym 50k, ani nenapadlo zeby sa dalo rychlejsie. Nechybalo mi to, ale bolo by to fajn pridat rychlost nabijania.
Bol som minulý týžden vyskúšat z mojim Ioniqom 5 nabíjanie na tom novom hube na Landererovej a nabil som z 35 na 80 % presne 40kWh za 16 minuť. Hned po pripojení to vybehlo na 233 kW. Ani som si to tam nestihol poriadne poobzerať a už som bol nabitý⚡️👌
no a to ani nevravim, ze novsi I5 (zatial u nas len v "N"ku) rube az 264kW :)
Pozdravujem, pozerám moju foto z ionity Rakúsko a 40kWh do Enyaqu za 17 minút 😉
@@martinnnbeno to mi nesedí. Ja som nabil do Enyaqu na 400kWh stojane za 15min a 26 sekund 31.9 kWh. Začal som na 7mich percentách a bral max 130 kWh
@@martinnnbeno Mal tam vysoké počiatočné SoC 35% . +40kWh 10-62% robím za 12 minút. Za 17 min má eGMP dobité +55kWh. Viď napr video "Súboj 1400 km Nemecko EV6 a Ioniq6 [EN titulky]" v 1:52 minúte.
@@iveco1236aj ja tam chodim dnes som dal kávičku a popozeral to auticko :)
Milan, supre video, nemyslim, ze je to prehananie, aj vdaka tebe som siel do Ioniqu 38.3kwh a aj po 4 rokoch a cca 60k km vyslo v Dekre 99% SoH. Takze vyborne a ak bude v rodine aj druhe EV tak Hyundai/Kia bude horuci kandidat.
Super. Vdaka.
Nas rodinny Ioniq ma po 6r a 100.000km v Dekre 97 SOH, takze to sedi.
U toho 38kWh skoda toho zabiteho DC nabijania. Inak skvele auto.
@@ElektromobilTV mozes prosim prezradit co za sikovnu vecicku pouziva tvoj host na meranie napatia clankov?
@@matusvitko8469 Je to môj opensource projekt evDash. Zdrojáky sú na github. Inštaluje sa to na M5Stack Core2 , pozor aktuálne to chodí len na staršom hw 1.0. HW 1.1 zatiaľ nie.
@@matusvitko8469 to je Lubosov vynalez, tzv dashboard. Vycitava to vsetky mozne parametre z auta. Viac sa dozvies u neho na jeho kanale EVroadTrips dolu pod tymto videom.
No za mňa vyplynulo z diskusie kúpiť nové auto - teraz EV zas Kiu .....
Ale ešte si počkám keď nebudeme v rodine potrebovať 7 miestne ... ale le 5 miestne ... lebo EV-9 síce vyzerá fajn..... ale jej cena je mimo reality ..... a ojazdené auto zo zásady nechcem .... radšej si podržím to svoje pôvodné ....
EV-6 som skúsil, ale mimo "detailu" ceny (dnes je už o niečo nižšia) mi vadilo málo miesta vzadu (na tak veľké auto). Počkám na EV-3 a uvídíme o rok-dva či sa do toho oplatí ísť. To by mi už tých 5 miest mohlo i stačiť. Uvidíme.
Detto, tiež hľadám adepta na druhé do rodiny. To eGMP nabíjanie je veľmi návykové. Nové 84kWh a ccNc infotainment je dobrá voľba.
pozor, EV3 uz nie je zadokolka a 800V. Teda podla mna pride o zakladnu vyhodu ich terajsich EV.
Ja mam 5 rocnu Tesla Model 3 SR+ 50kW a brat 6 rocny Hyundai Ioniq 28kW (aj ked by uz rad vymenil za TMY) a obaja sme spokojni, hlavne s nizkymi spotrebami a rychlym nabijanim 🙂 Obaja sme spravili aj cestu do Finska, ale u mna to bolo pohodlnejsie a rychlejsie (2 dni).
SR+ je US s panasonic? 2 dni ste išli nejako na čas? Staré 2020 e-Niro dávalo Helsinky za 1.5-2 dni (s trajektom, čakaním, spánkom). Ioniq 6 je cez Fínsko za 2 dni v Štokholme. Viď videá 5555km za 72 hodín Ioniq6
@@evRoadTripsSvk Hej, prva generacia z US, 09/2019, 91.000km, dlhodoba spotreba pod 15kWh/100km.
Ano na cas, byt druhy den byt 17:30 v Talline stihnut trajekt. Prvy den volnejsie, 11-12h do Litvy, potom druhy den 9h do Tallinu, 2,5h trajekt a vecer v Helsinkach. Rovnako som isiel par krat aj so spalovakom.
Inak pravidelne jazdievam 600km do Nemecka a s 2x20min nabijanim za 6,5-7h podla premavky, kde sa znazim v DE ist 140-150km/h.
Vdaka za video. My na enyaqu 80x (3.2 software) LG baterie 2022 predohrev nemame to je asi najhorsie na tom. K nabijaniu...Radsej by som bral pomalsie nabijanie, uplne staci 120kW nabijanie a vyssiu efektivitu, nizsiu spotrebu... Tych 30min nabijanie uplne staci ked ma dojazd 350km. Teraz som presiel az na juh talianska 18kW/h, priemerna rychlost 100km/h. Nabijam radsej na tesla chargeroch.
na vacsinu ciest staci mozno ludom 120, ale ak clovek potrebuje ist na cas a cestuje casto, je 200+kW na nezaplatenie. Pri Enyaqu je meratelna degradacia uz po prvom roku. Velakrat celkom znacna. Potom sa to ukludni, ale Hyundai/Kia to ma v tomto spravene lepsie.
@@ElektromobilTV Aj časté diaľky, ale aj podmienky bez domáceho nabitia. Dnes som musel ísť niečo rodičom od známej nutne doviezť. Viac dní som nenabíjal a okolo Ionity malo 20%, 12 min. +40kWh, dobité na x dní. Diaľnice jazdím len 130+. Je to v týchto podmienkach bezstrarostnejšie.
Parádna diskusia a ako ste povedali na konci,riešiť degradáciu baterky pri kúpe elektro nemá zmysel.Som fanúšik aj elektromobility,ale práve tento hosť ja točiť 60tisíc ročne asi by som šiel do dízla,pri elektro nájazd max 25tisíc/rok.Ale keď vraví,že nabíja 200kw rýchlosť ma pohodu,tak asi to dava zmysel,neviem či som prepočul ale dojazd nejaký nástrel spominal?Dajme tomu keď nabíja do 80% na Dc-čku
@@Adamstancel Diesel som mal. Tam sa už nevrátim :) 60 tis je len prvý rok, dalšie to dúfam klesne. Na 75-80% diaľnica cca 250-320km 130+ .... Na YT mám projekcie diagnostiky, tam vidno všetky dáta.
@@Adamstancel diesel uz ani ja. Naspat by som nesiel. EV ponuka velmi vela vyhod, tych 15min na nabijacke fakt nie je problem a viete aj oddychovat, aj pracovat - vyuzit akokolvek, aby to neobmedzovalo.
Pozrite moje video o HILTI. Tam maju desiatky osobnych EV, 400V s pomalsim nabijanim ako korejci a tiez robia 40000km rocne bez problemov.
Opravte ma prosim, ak sa mylim. Ak spravne chapem, AC nabijanie 11kw je uplne najlepsia preferovana cesta. Ale aj DC nabijanie do 50kw baterke neublizuje, pokial je to pod 1C (mam EV6)? Moja situacia je rovnaka, ako u kolegu vo videu - byvanie v byte, wallbox najblizsi rok nebude, najblizsie nabijacky su DC 50-350kw. 50kw mam velmi blizko. Nerobim vela KM, ale vela jazd (kratkych). Vychadza mi to, ze budem nabijat DC priblizne 2 az 8x mesacne.
Ano, teoria je cca tak, ako pisete. AC vzdy bude najlepsie uz len s ohladom na slabe zahrievanie baterie, menej narocne chladenie a aj lepsie balancovanie baterky.
50kW je dovolim si tvrdit, nic. Je to hlboko pod tzv 1C a uz pri Leafe, kde to je cca 2,5 nasobok "C", tak to pri rozumnom pouzivani neskodilo.
Kia eNiro som nabíjal skoro len na DC 50-75kW, Po 120 tis km 1.1% pokles. Netreba sa báť toho 50kW DC.
Moje čísla, mam kiu esoul 2018 s 30kwh batériou /sk innovation/ , aktuálne na tacho 235t km, degradáciu pozorujem podla max dojazdu pri plnom nabití asi 2km ročne , teda pri dojazde asi 200 km to je 1 percento, na jar bez klímy a kúrenia je to asi 210km , auto nemá obmedzenie dobíjania, teda ak dobíjam v noci ráno mám 100 perc. AC vs DC asi 90 ku 10.
Soul pred vymenou generacii mal SK ino bateriu??? Nebolo to nahodou LG?
MY18 má také SK Inno. Problém staré 27kWh baterie byla špatná výstupní kontrola, téměř každá baterie obsahovala nějaký nekvalitní článek, není to tak že by SK Inno vůbec nebylo schopno vyrábět kvalitní baterie. 30 kWh baterie je skutečně povedená, po 155k km prakticky nevidím pokles dojezdu, byť degradace tam samozřejmě být musí.
Ja mám tiež SOUL 30Kw nájazd cca 90 000km a výkon na rýchlo nabíjačke mi už klesol z 62Kw na cca 49Kw dojazd mám v lete do 200 km aj keď ukazuje cez 240Km :/
Ahoj, ako skracuje degradácia dojazd a výkon? 10% degradácia zníži dojazd o 10% (napr zo 100 km bude už len 90km)? 20% degradácia je ako by som mal baterku nabitú na 80% novej baterky? Akoje to s výkonom, o koľko sa zníži? Nová baterka nabitá na 50% má nížší výkon ako nabitá na 100%. Ďakujem za odpovede.
Degradacia = znizenie dojazdu. Takze o kolko percent je vyssia degradacia, o tolko percent menej dokaze bateria ulozit kWh a o tolko percent menej teda teoreticky skrati dojazd.
Pri elektromobile je praveze vtip v tom, ze okrem znizeneho dojazdu sa nijako inak neprejavuje vek baterie na chovani sa auta. Zrychlenie, maximalka, nastup vykonu - to vsetko je defacto na urovni noveho auta. V labo podmienkach by sme mozno dokazali odmerat zhorsenie zrychlenia, ale to je cista spekulacia - ako by sa bateria s trochu viac rozbalansovanymi clankami chovala. Cize v realine naozaj ziadny rozdiel. Vykon je vzdy maximalny pri plnom/takmer plnom nabiti a je jedno, ci ma auto staru bateriu s velkou degradaciou, alebo prave vyslo z fabriky.
@@ElektromobilTV Možno sa mýlim ale napr. Tesla pri menej ako 50% nabití nikdy nedá plný výkon. Ak to dobre chápem a platilo by to vaše vysvetlenie, tak dá plný výkon len pri tom istom percentuálnom nabití, ale po kratšiu dobu?! tj. nová dáva plný výkon na prvých cca 50 km a s 50% degradáciou už len 25 km a to sa mi nechce veriť?! Nikde som sa nedopátral ako ma bude obmedzovať 10 rokov a 300 000 km starý elektromobil. Moje spalovacie auto ma pri dobrej údržbe neobmedzuje vôbec. Dojazd na plnú nádrž bez zmeny a výkon klesol max. o ??? nebadatelne. Samozrejme nie je to zadarmo. Baterka mi však bude degradovať tak či tak, či jazdím vela alebo málo. Veľkú rolu hrá čas, vek auta. Neexistuje žiadne aditívum či dekarbonizácia čo by oživila baterku, predĺžila jej životnosť. Kupujem auto na 10 a viac rokov a 20 000 km ročne. Zvládne to elektromobil bez výmeny baterky, riadiacich jednotiek? Ukáže až čas.
@@jozefyoui nie, zle ste to pochopili. Rozdiel medzi plne nabitym autom a takmer vybitym je citelny. Ale kazda znacka to ma inak. Nikede je to rozdiel sekundy (0-100kmh), inde aj tri. Ja hovorim, ze degradacia nema na toto ziadny vplyv. Nabite auto s degradaciou baterie 20 percent zrychluje rovnako ako plne nabite auto zo showroomu.
@@ElektromobilTV OK, ak sa mi zníži len dojazd, tak je to vporiadku.
@@jozefyoui ano, je to presne tak a preto je to mensie riziko aj pri kupe jazdenky a s ohladom na dlhodobu prevadzku auta.
Tak sa mi zda, ze toto sa bude strasne riesit teraz.
Mal som podobne haluze z bateriek na ebajkoch 10r dozadu. No a potom vam to docvakne, ze potom sa stavate otrokom baterie, ked sa snazite to spravne nabijat a "setrit" ju. Proste odvtedy neriesim baterky, ked budete mat 91% namiesto 94% mozete sa na to vykaslat. No a moderne baterky uz budu o chvilu uplne v pohode.
Meriam si svoje auto ešte od Niro r. 2020, lebo ma to zaujímalo ako moc to padá časom. Či to reálne vydrží 10-20 rokov a aký bude pokles. Medzi autami a typmi bms/aku sú obrovské rozdiely. Nie som vôbec otrok, 1-2 merania / ročne ma nezabijú už keď ma stál toľko vývoj sw na testy. O aku sa starám v rámci základnej starostlivosti, ale tiež to nijako neprežívam. Občas sa nejaké "pravidlo" poruší
Už jen teplotní namáhání článků při rychlonabíjení se časem na degradaci podepíše, jen to chce delší čas, než to bude v autě měřitelné. Po osmi, deseti letech může být situace zcela jiná a hlavně po záruce. Baterka, se kterou se zacházelo šetrně, se uživateli odmění, že dožije s autem bez výměny. Ioniq 28 měl baterku ještě s poctivou dávkou kobaltu, pozitivní vliv nejen na životnost, ale ani netrpěl coldgatem. Mechanicky stabilnější jsou zřejmě cylindrické články, proti tomu nejhorší typ pouch, náchylný k delaminaci velkoformátových elektrod, taky častější problémy se zkraty a hořením.
Tu práveže tá eGMP taktika, podchladzovať, extra rýchlo nabiť a aktívne chladiť vychádza... V iných autách sú tým pádom teploty nad 40°C výrazne dlhšie. Ale nie je to len o teplote. Ja by som zas cylindrické nechcel, udržať kvalitu pri tom množstve je náročnejšie ako pouch a potom sú tam problémy s rozbalansovaním.
Ešte jeden dotaz. Neskrýva KIA/HYUNDAY (aj iný) degradáciu v hornom a spodnom bufferi? Ubúda z nich a zákazník si myslí, že má len minimálnu degradáciu. Ak sa minú, tak to začne rapídne degradovať, ale to už bude dávno po záruke!!! Chcem elektromobil, no neviem či už nastal ten správny čas. Nechcem meniť auto (elektromobil) skôr, ako za najbližších 10 rokov.
Niro som meral 3.5 roka, veľmi sa buffre nehýbali ... Ako som už spomínal nižšie.. potrebujem auto, ktoré mi v hlavnej dobe životnosti napr. 300 tis km a 8 r, bude mať minimálnu degradáciu do pár %. Mne osobne SK-innovation toto ako jediné spĺňa. Na iné autá neexistujú presné merania, alebo sú tam tie čísla desivé (80 tis km 2 roky a napr 7-9%). To je pre mňa neakceptovateľné.
10 rokov ma moj Leaf. Degradacia cca 27 percent. Nic ine mu nie je a funguje spokojne dalej. Teraz si tento vzorec hodte na auto, ktore ma nove +-75kWh bateriu. Aj keby ste mali tak velku degradaciu (co od cias Nissanu Leaf nemalo ziadne auto), tak to nebude obmedzujuce, aby ste museli menit auto alebo bateriu.
Ak na to mate financie a podmienky pre nabijanie, nie je lepsej volby podla mna.
@@evRoadTripsSvk OK, rozhodnuté. Z najväčšou pravdepodobnosťou to bude jazdené eNiro.
Ako zistím ktorý kus má baterku SK-innovation? Od ktorého roku už boli vychytané detské muchy, ako vybíjanie 12V baterky od svetla v kufri a pod...? Ďakujem.
@@ElektromobilTV Bývam v paneláku, ale aj kolega z videa a aj iný a zvládajú to. V tom problém nevidím. Ďakujem za kvalitné informácie a super videá.
@@jozefyoui Modely 2020 a 2021 majú SkInnovation. 2019 by som nebral, tam nie je konektivita, apka, staršie typy akumulátorov. 2022 má už myslím CATL, tam neviem ako si to vedie. Milan tu robil aj porovnanie tej 2022 - síce má predohrev ale tá krivka nič moc. "TEST: Porovnanie 2x elektromobil KIA. 400V Niro vs 800V EV6 na dlhej trase." Resp. hľadať tu "Niro" a má tam recenzie na obe verzie (20-21 a 22)
Borci ;) dik za info
Dakujeme za zhliadnutie a lajk :)
Ahoj preco nabijas na IONITY a nie ZSE ktore je o dost lacnejsie !?
Jazdím veľa zahraničie, Ionity mám za lepšiu cenu ako ZSE. A druhý puašal mám GW Energia Max, ten mi vybaví domáce GW/ZSE/a komplet zahraničie 0.19AC/0.39DC/0.49 UFC). Ale to mám len ako doplnok.
na Slovensku to tak je, ale v zahranici sa bezny smrtelnik najlacnejsie a najvyhodnejsie s tymito 800V autami nabije prave cez ZSE. Za 45minut mas auto dobite v okne 5-100 a stoji ta to 25e. Prepocitaj si, kolko je to za kWh a su to smiesne peniaze.
@@ElektromobilTV ja som tie roamingove zse poplatky za parkovanie nepochopil a tiez som zobral greenway max ceny ako doma. A este tesla DCčka mi pridu najlacnejsie.
@@kubik554 ake roamingove poplatky? ZSE ma 25e/hodinu a ak by som mal kamion, tak nabijem aj 300kWh za ten cas :)
@@ElektromobilTV v Assisi som nabijal na AC 3 hodiny a platil som 5.81€. so zse by som platil 9€/h = 27€ podla tabulky
Chlapi, mam nove auto. Ako zmerat kapacitu baterky aby som mal nejaku zaciatocnu hodnotu na nasledne porovnania? Odpocet nabitych kwh z nabijacky mi zarata straty, tym padom to cele bude nepresne. Dik
Nie len straty na jednotkách auta. Ale nabiť treba o 6-8% viac ako sa potom dostane z aku. To je veľmi nepresné. Kontaktuj ma, poradím. Kontakt mám na mojom YT v informácie.
Ak je to eGMP 77.4, všetky nové aj staršie mali cca 74.5kWh pre 100-0.
Merat degradaciu sice po vela kilometroch, ale kratkom case nema velku vypovednu hodnotu. Hlavne ked pan jazdi dlhe trasy ustalenymi rychlostami po dialnici.
Mna by skor zaujimal stav baterie po 8 rokoch mestskeho jazdenia a najazde 200 tisic km. Napriklad ak by niekto po tych 5-8 rokoch kupoval jazdenku.
Podla mna zohrava cas vacsiu rolu ako samotny najazd.
Toto sú prvé verejné merania eGMP po stovkách UFC. eGMP pri 70% valí bežne šialených 180-200kW. Zaujimalo ma či sa tieto extrémne výkony už prejavia po tých 33 a 48 tis km. Nikto iný žiaľ takéto merania nepublikuje. Ja som dával na YT priebeh merania eNIRO od 2020. Kto chce môže sa v tom hrabať:) O mesiac sa bude robiť 3. meranie po 55-70 tis km, snáď už čísla povedia viac. Obe autá budú dlhodobo merané, len čas nezrýchlim :)
samozrejme, ze to ma vypovednu hodnotu, lebo taketo najazdy (60000 za rok) nespravi snad ani spodnych 10 percent majitelov. Vek je dolezity, s tym suhlasim, sam to pozorujem pri Leafe, kde mam vacsi najazd a cisla ako identice auta s rovnakym datumom. Ale v tomto pripade su tu skoro denne tie sialene "c-čka". A ak tie teraz s kapacitou a spravanim baterie nepohnu, nemal by som obavu, ze o 10r bude zasadny rozdiel. Iste, moze sa to zmenit a iste, moze to zacat padat rychlejsie. Ale pri takomto najazde bude mat 10 rocne auto pol mega kilometrov a na opravu bude kopa inych veci, nie bateria. Ak teda zvysok auta dozije.
Mam pocit, ze niektore automobilky su nepoucitelne - manualny predohrev baterky je predsa SW vec, jeden gombik na obrazovke. Netreba k tomu ziadne dalsie nic. Dobre auto a takouto hlupostou ho degraduju...
Zvlášť, leď nové ccNc infotainmenty to majú všetky. Gen5W poslali cez palubu. Smutné, že stále predávajú modely s gen5W. Ako ja už som si zvykol, nemám veľké očakávania, úplny hnoj to zas nie je. Mohlo by to byť horšie a napr nemať vôbec predohrev alebo plánovač :)
@@evRoadTripsSvk Ved hej, len to, ze tam ten manualnu ohrev nedaju je len vylozene arogancia automobilky. To nie je o tom, ze by to ten infotaiment nezvladal, alebo ze by tam bol treba nejaky dalsi HW, to je len o tom, ze nechceme to tam dat...
Opakujem sa /je to zároven aj prosba/ kde viem zmerat EV6 po 120tis km ??? asi ich na slovensku nebude veľa s väčším nájazdom :)
teraz mi pisal pan s Ioniqom5, ktory ma 123000km. Bude ich par :) Skus sa spytat v Dekre, ci maju tvoje auto v databaze. Je to sice len orientacny test, zdaleka nie taky presny ako Lubosov, ale Lubos to nema ako pracovnu napln a je to narocne na cas :)
@@ElektromobilTV Nejaké 2-3 kúsky môžeme v septembri zmerať. Zatiaľ je "voľno", prihlásil sa len Miro s GT. Budú aspoň pestrejšie dáta. Kontakt mám na mojom YT na záložke informácie.
Ja mam EV6 s 1500km, tak to mozeme porovnat, aky je velky rozdiel.
Kolko teraz stoji kWh na ionity pre ioniq6?
Sú rôzne možnosti. GW Max 0.49, Ionity Passport 0.39, ja mám viazaný paušal ešte nižšie.
@@evRoadTripsSvk myslel som pre majitelov ioniqu karta od vyrobcu?
@@klikar1982 Koncernové karty to pokašlali. Ceny tam nie sú 1.5r vôbec zaujímavé, ani pre ionity ani pre ZSE/GW. Jediná výhoda je, že to vie spustiť 800 tis stojanov.
@@evRoadTripsSvk a ako funguje ten viazany pausal?
@@evRoadTripsSvk ja som dufal, ze sa to umudri s navratom cien ee do normalu, ale nic take sa nedeje. A ked si pozriem aj ceny pre domacich v zahranicnych app, tak nie je problem zadret aj ceny 0,80 a vyssie za kWh. Neviem ako inak to nazvat ako bojkotom elektromobility. Pre nezorientovaneho a noveho uzivatela to moze byt riadne prefackanie.
Nevies kolko je celkova kapacita baterky?
brutto by mala byt 77,4 a ofic netto okolo tych 74, co Lubos aj nameral.
Aky ma zmysel to merat pri vybijani? Z nabijania zistime, kolko sa do nej naladuje. Ono je to velmi podobne, ked to nezhavys na vysokych vykonoch.
Lebo ma zaujíma koľko kWh je na jazdu. :) Akumulátor nepracuje tak, že vložím 100% a vyberiem 100%. Treba vložíť na úrovni chémie aku cca 6% viac. 0-100% je napr. 81kWh, 100-0 74.5 ... Ja jazdu je k dispo 74,5 + rekuperácie, nie 81
U mňa ako som ti už spomínal bol po roku a štvrť a pri cca 45tisic km na ID.5 GTX stav batérie 66kw len škoda že som to nemeral hneď po prevzatí auta aby som vedel porovnať rozdiel. A hlavne je to len cez car scanner ale spotreba a dojazd sedia s tým výsledkom 66.
Nové MEB sme mojím testom mali okolo 73-74kWh (100->0). Len údaj z BMS vtedy ukazoval vyššie hodnoty. Badáš aj nejaký pokles dojazdu pri jazdení?
@@evRoadTripsSvk hej co mám pravidelné trasy z rôznymi podmienkami tak už to toľko neprejde a tiež pri nabíjaní už nieje peak ako býval minulý rok 175-185 ale teraz a pri top podmienkach je máx 162 co je stále viac ako deklaruje výrobca ale tak už je to poznať no
@@tomasangervideo8850 Dosť prúser toto - 1.25 roku a 45 tis je predsa nové :/ V ID.5 bolo myslím použité už CATL a nie LG. A že by to bolo ešte horšie ? :(
@@evRoadTripsSvk auto je 2022 takže batéria je myslím LG a to meranie som robil ešte minulý rok teraz má auto už 75tisic km a 25 augusta dva roky 😀no ja som bol dosť sklamaný z toho výsledku a teraz ma 65kw takže to už degraduje pomaly ale prvý rok to bola šleha no aj keď ako som spomínal po prevzatí som batériu nemeral až po tom roku takže neviem koľko mala nová
@@tomasangervideo8850 zaujimave s tym max. vykonom. Nebude to len teplom, ked si mal ten problem, ze sa v extremnom teple vedela prehriat a obmedzilo ti vykon?
Říkalo se, že Hyundai a Kia "schovává" degradaci (úbytek kapacity) v buffrech.
Pri eNiro sa mi to nepotvrdilo. Nejaká tam určite je, ale ak je v dobe životnosti auta úbytok v malých jednotkách percent je to fajn. Uvidíme pri eGMP. Nepoznám nikoho, kto by poriadne a dlhodobo meral stroje s vysokým počtom UFC.
@@evRoadTripsSvk presne tak. Aj taxikarske Ioniq28 udajne pri najazdoch 200-300000 nepozoruju nejaku degradaciu a jedine im spomali nabijanie o par percent skor. Tie baterky su proste nezmar v istom slova zmysle.
Ne 😀
Ne-pozeraj :-)
@@evRoadTripsSvk podla mna divak odpovedal na otazku, ci skodi :)
@@ElektromobilTV Uvidíme po pár meraniach a dlhšej dobe. Pri tých výkonoch je ešte skoro robiť závery :) Budúci mesiac sa budú robiť jesenné merania. Maroš sa rozbehol (52 tis), I6 má 63 tis. :-)
@@evRoadTripsSvk vzhladom na nejake priemerne najazdy Slovakov ty s brachom pouzivate nieco ako labolatorne vypocty na casy davno do buducnosti :)
Budem zvedavy na kazde dalsie cisla. A hlavne o nejake dva,tri roky pri tychto najazdoch. Ci stale dokaze buffer "maskovat" kapacitu a uvolnovat na ukor zdegradovanych casti.
@@evRoadTripsSvk Já vím, máme doma jen Tesly.