Ja, wunderbar, dass Du der kleinen Makita die Welt zeigst ... Unser „Knickschrauber“ kann es kaum abwarten, auch endlich mit dem Bus rauszukommen 🐬🙃🤪 Schöne Zeit in Schweden, liebe Grüße, Kai
Servus Jürgen, ich bin im Endstadium meines Wohnmobilausbaus und habe als völliger Laie auf diesem Gebiet das Thema Elektrik bisher immer elegant vor mir hergeschoben. Denn beim Ansehen so mancher Videos/Tutorials zu diesem Thema ist bei mir die Verunsicherung eher gestiegen als dass ich Zuversicht gewonnen hätte. Deine Videos in Kombination mit Deinen wirklich anschaulich erklärten Schaltplänen (Ausbau Kai's Kastenwagen) sind dagegen wirklich top!!!!!!!!!!!!!!!! Nachdem ich zunächst mit dem Eigenbau einer Batterie auf Basis von Winston-Zellen geliebäugelt habe, bin ich mittlerweile zu dem Entschluss gekommen, eine LIONTRON-Batterie mit Bluetooth-Überwachung zu nutzen. Verstehe ich es richtig, dass ich dann - in Abweichung zu Deinem Schaltplan - auf den Votronic Smart Shunt und den Votronic Batteriecomputer verzichten kann, solange ich nicht zwingend permanent die Anzeige haben möchte? Was mich zudem drückt ist noch die Frage nach der Batterie-/Wechselrichterkapazität. Wir würden gerne unabhängig von Landstrom die Möglichkeit haben, über Nacht zwei E-Bike-Akkus laden zu können, auch wenn wir uns einmal drei Tage wenig von der Stelle bewegen und keine pralle Sonne scheint. Welche Batterie-/Wechselrichterkapazität würdest Du da empfehlen? Besten Dank für eine zeitnahe Antwort. Martin
Hallo Martin, ja genau richtig, die Bluetooth App hat die gleiche Funktion wie der Batterie Computer. Um die Wechselrichter Leistung zu ermitteln musst du nachschauen, wie viel Leistung die Ladegeräte der E-Bikes haben. Das steht auf dem Typenschild vom Netzteil beziehungsweise Ladegerät, Angabe in Watt W. Willst du beide parallel laden, dann musst du die Leistung der beiden Ladegeräte addieren. Also zum Beispiel 300 W mal zwei gleich 600 W. Danke für dein nettes Feedback und viel Erfolg.
Da hatte ich mich eben vertippt hier noch mal zur Batteriekapazität, auch hier musst du schauen wie viel Kapazität die E-Bike Akkus haben. Diese Angabe ist in Wattstunden Wh oder Ampere Stunden Ah. Zum umrechnen: auf Ah kommst du wenn du Watt Stunden durch die Batteriespannung des Akkus teilst. Und andersrum kommst du auf die Wh wenn du die Ampere Stunden mit der Batteriespannung multiplizierst. Wenn ein E-Bike Akku zum Beispiel 20 A Stunden hat dann bräuchtest du 40 Ah um beide voll zu laden wenn sie ganz leer sind. Dazu kommt natürlich noch Verlust durch Verbrauch des Wechselrichters und Der Ladegeräte, also noch mal 10-20 % mehr drauf rechnen. Bei einer 100 Ah Batterie hättest du denn ungefähr schon die Hälfte entladen.
Wohnmobilelektrik ist nicht soo kompliziert wenn man sich eine Zeit lang damit beschäftigt. Aber auch keine Materie die man im Elektrotechnik Studium lernt. Gerade die Wechselwirkung zwischen der Blei Starter Batterie und der Lithium Aufbaubatterie ist spannend!
Daumen 👍 Deine Videos sind echt gut und gut erklärt.
5 лет назад+1
Stell mal deinen Ladebooster und Solarregler auf 14,4V Ladeschlußspannung oder 14,2 wenn du kannst. Einen Automotor fährt man auch nicht immer mit 5000 Umdrehungen. Dann hast du länger was von den Batterien, wenn du sie nicht immer bis an das Maximum von 14,6V voll knallst. Tolles Video. Schön erklärt.
Hallo JayBe, Deine Clips sind immer interessant und ich sehe sie gerne. Zu diesem aber mal paar Kommentare, weil ich selbst meine Erfahrungen mit der LiFePO gemacht habe. Ich habe mich gegen einen Ladebooster entschieden, da die Solaranlage ab Ende März meistens ausreicht. Das super Ladeverhalten der neuen Lithium-Aufbaubatterie sorgt dafür, dass die Solarerträge voll in der Batterie ankommen, auch die Lichtmaschine lädt bei mir ordentlich mit 16A und meisstens nach einer Stunde Fahrt ist die Aufbaubatterie ziemlich voll geladen. Was dann noch fehlt auf 85%, die ich als Zielwert möchte, kann die Solar in 1- 2 Stunden bei Sonne, in 3-4 Stunden bei bedeckten Himmel auffüllen. Das permanente Halten der 100% Ladezustand ist bei der Lithiumbatterie sowieso nicht angeraten., es kostet schlicht Lebensdauer. Die Ladebooster wurden ja mal ganz stark nachgefragt als die üblichen Aufbau-AGM 14,7 V brauchten, die Lima der Starterbatterie das nie anbieten konnte. Die kurzzeitigen Rückströme sehe ich unkritisch, das stützt die Starterbatterie bestenfalls. So gesehen hilft da nur der "Champion"- Lithium den kleinen Bruder Blei-Säure. Im übrigen ich hatte schon Mobilisten gesehen, die zu lange standen und deren Starterbatterie durch irgendwelche Permantverbraucher auf Null war, das ist dann der SuperGAU !
Nach dem Motor starten gleicht die volle Aufbaubatterie die Leere Starterbatterie aus . Sind im Fahrzeug vorne viele Verbraucher eingeschaltet (Klima dann laufen beide Kühllüfter ,Heizungsgebläse, Licht ) wird die Aufbaubatterie entladen . Das ist der Nachteil vom Trennrelais bei allen Lichtmaschinen mit D Plus und ohne . Wenn die Lichtmaschine kein D Plus hat Steuert die Motorelektronik den Ladestrom und mit dem Ladestrom die Motordrehzahl . Die Motorelektronik bestimmt den Ladestrom nicht der Stromverbraucher .
Die Kabel, Rückströme und die Sicherung sind nur ein Problem. Bei niedrigen Drehzahlen wird der Alternator für diese Ströme nicht ausreichend gekühlt und kann sehr leicht überlastet werden. Ist also auch für den Alternator alles andere als gesund.
Moin Jaybe, so langsam werde ich das Gefühl nicht los, auf die unhaltbaren Werbeaussagen von greenakku herein gefallen zu sein: „Durch die geringe Höhe bei vielen Wohnmobilen wie bspw. Fiat Ducato einfach unter dem Beifahrersitz installierbar.“ Und noch besser : „Eins zu eins mit AGM-/GEL-Bleisäureakkus austauschbar ohne Veränderung der Lade/Entlade Struktur“… Ich habe „zufällig“ auch einen Amundsen und hielt die Idee mit dem LiFePO4 für gut, weil mir im Winter Kühschrank und Heizung den Akku leer gesaugt haben. Seit dem Frühling haben die Solarzellen gereicht, die AGM Batterien über den Tag wieder aufzuladen. Beim Einbau die gleichen Problem mit den Maßen und jetzt auch mit den hohen Ladeströmen. Beim Zündung einschalten der hohe Rückstrom und der (vom Vorbesitzer) verbaute Phocos Solarladeregler lädt überhaupt nicht mehr, und ich hatte vorher extra nachgefragt ob der dann auch noch funktioniert… Also noch neuen Booster und Solarladeregeler… Aus der Idee einer jahrelangen wartungsfreien Bordstromversorgung zum Freistehen wird so langsam ein Faß ohne Boden… Viele Grüße aus MD, Andreas
@@JayBeTV Hej, würdest du nach einem Jahr die Kombi Greenakku und votronic Ladebooster noch empfehlen? Ich habe den identischen Laderegler bereits verbaut, funktioniert mit der 100 AH Bleibatterie sehr gut. Ic wollte urpsünglich eine solaranlage verbauen, überlege jetzt aber mir die 100 Ah Greenakku zu verbauen und auf Solar zu verzichten. Den Zweitakku hatte ich extra deswegen nicht geordert. Danke und Grüße
Super Video... Eine Frage dazu: Du hast das Trennrelais nicht rausgenommen, sondern Trennrelais und Ladebooster sind nun hintereinander geschaltet? Danke für Deine Antwort und herzliche Grüße aus Hamburg von Markus
Ja richtig. Hinter dem LadaBooster ist auch noch das Trennrelais nach wie vor vorhanden. Das ist eigentlich überflüssig aber stört auch in meinem Fall nicht da ist durchschaltet sobald die Motor läuft.
Tolles Video mal wieder von dir, Jürgen, Daumen hoch. Meine Frage hat nichts mit dem Laderegler zu tun: welchen Smootiemaker hast du und bist du zufrieden?
Wieder mal ein sehr schönes und informatives Video von dir. Ich habe erst kürzlich einen Votronic VBCS verbaut und beim Thema D+ wurde ich hellhörig. Liefert dir der Aufbaustecker von Westfalia ein „echtes“ D+ Signal oder wird dieses simuliert? Laut Votronic ist ein simuliertes D+ bei gleichzeitigem Einsatz einer Solaranlage nicht zu empfehlen, da der Simulator durch die hohe Eingangsspannung meint, dass der Motor läuft, das Trennrelais schließt und es dir im schlimmsten Fall dann die Startbatterie leer saugen kann. Mein VBCS ist im Grunde wie dein VCC, eben nur mit Solarladeregler, daher denke ich, dass dich diese Problematik eventuell auch betreffen könnte, sofern du nur einen Simulator verbaut hast. Ein geeignetes D+ Signal im Ducato 250 oder 290 zu finden, ist gar nicht so einfach. Grüße, Christian
Hallo Christian, danke für dein nettes Feedback. Ja du hast es gut beschrieben. Bei mir ist es so, dass die Westfalia Elektronik den D+ simuliert. Er wird aber aus dem Zündungsplus und einer Spannungsüberwachung simuliert. Und dieses Signal speise ich dann in den richtigen D+ Anschluss vom Votronic ein. Diese Kombination ist total sicher denn der LadeRegler bekommt nur ein D+ wenn die Zündung an ist und der Motor läuft. Ist also so, als hätte ich an den ladeRegler tatsächlich einen echten D+ angeschlossen.
Hallo, bei Liontron ist es meines Wissens nach kein Problem weit unter -5°C einen entsprechenden Ladestrom anzulegen. Ich hab jetzt schon mehrfach gehört dass es wohl in den Liontron-Akkus eine Heizmatte ginbt, die unter -5° den Akku anwären. Das BMS verwendet dann den Strom um den Akku auf Temperatur zu bringen. Damit sollte die Temperaturabschaltung deines Ladeboosters eher kontraproduktiv sein.
2 Fragen: 1. Hast Du schonmal die "versprochenen" 50A erreicht? 2. Gibt es bei dem B2B-Lader auch eine Kennlinie, die bei unter 0 Grad volle Ladung durchschiebt? Für LifeYPo4-Batterien zum Beispiel?
Ja bei mir lädt die Batterie immer mit 50 A. Kann ich auf dem Batterie Computer ja gut ablesen. Das funktioniert bei mir super. Auch bis ganz zum Schluss, kurz bevor sie total voll ist geht es natürlich langsam runter. 2. Wenn du den Temperaturfühler nicht anschließt, dann wird die Temperatur der Batterie nicht berücksichtigt. Ansonsten müsstest du einen anderen Batterietyp einstellen vermute ich. Im Zweifelsfall schau mal in die Bedienungsanleitung, da kann ich dir jetzt auch leider keine Erfahrung zu geben.
Hallo JayBe Super - schön verständlich erklärt. Toll das du das mit dem zu hohem Ladestrom und dem Rückstrom selbst beobachtet hast. Könnte es sein das der Rückstrom aus der Lipo-Batterie wegen Überlastabschaltung der Lichtmaschine kommt. Dies könnte auch die nur kurzzeitigen Rückströme erklären. Die Lichtmaschine wird wohl auch eine Überlastkontrolle haben. Hat dein WoMo eine Klimaanlage mit E-Motor Antrieb? (Wegen des hohen Strombedarf nach Air einchalten). Normalerweise wird der Kompressor über Keilriemen oder Zahnriemen angetrieben. Naja - jetzt mit Ladeboster ist ja alles super. Schöne Grüße , Martin Pa.
Danke dir für deine Tipps. Ja ich war davon ausgegangen dass er ein EMotor hat für die Klimaanlage. Das stimmt aber glaube ich gar nicht. Wo genau der Rückstrom herkommt weiß ich also auch nicht ganz genau. Vielleicht ist das eine Erklärung mit der Lichtmaschine die du beschrieben hast. Auf jeden Fall hab ich das Problem behoben.
Mach noch einen Schalter in die D+ Leitung. Damit kannst du wahlweise den Booster abschalten wenn er mal nicht laden soll. Bei mir ist der Booster in den Sommermonaten abgeschaltet wenn ich durch Solar genug Strom habe.
Ich hab bei meiner 180 Ah. Meine hat aber kein Bluetooth, deswegen hab ich kein Vergleich wie genau der funktioniert. Meiner ist auch von Büttner und nicht von Victron.
Hallo Jürgen, eine für mich wichtige Frage: Hast Du den Batterietausch nach oder während der Garantiezeit gemacht. Ich selbst hab mir so eine Batterie mit 200 AH zu einem günstigen Preis geschossen, aber eigentlich von der Materie keine Ahnung. Der Händler ziert sich etwas die AGMs gleich zu Beginn der Fahrzeugübernahme zu tauschen. Wie siehst Du das?
Ich hab sie während der Garantiezeit getauscht, allerdings kurz vor Ende. Falls du es selbermachst und hinterher ein Problem mit der Elektrik hast ist das natürlich schwierig zuzuordnen wegen der Garantie. Kann ich schon verstehen dass der Händler da Bedenken hat. Es Sei denn du lässt sie direkt vom Händler einbauen und tauschen, das müsste er ja auch anbieten. Oder halt dich irgendwie mit dem Händler einigen.
Manchf Fertigbausätze (Robur, LifeYpo Bausatz Nothnagel) enthalten bereits einen Temperaturfühler, welche vom integrierten BMS überwacht werden und unterhalb der kritischen Minimaltemperatur keinen weiteren Strom an die Zrllen lassen.
Hallo Jaybe Wie groß war der ursprüngliche Kabeldurchmesser von der Starterbatterie bis zum Elektroblock 10 oder 16mm2 ? Haben Sie die Original-Fiat-Verkabelung für beim Eingang starterbatterie in die Votronic verwendet?
Ja ich hab die Kabel nicht geändert. Das ist die Originalverkabelung vom Ausbauer Westfalia. Ich glaub es waren 16 Quadrat Millimeter. Ich würde auf jeden Fall 16 Quadrat Millimeter nehmen.
Hallo Jaybe, wieder mal ein sehr interessantes Video, vielen Dank dafür. Ich habe jetzt aber nicht ganz verstanden, was mit dem originalen Westfalia Trennrelais passiert ist? Bleibt es angeschlossen und aktiv? Wenn ja, würde es doch den Votronic Ladebooster überbrücken, wenn es anzieht, oder habe ich da etwas missverstanden? Und noch eine weitere Frage dazu, könntest Du vielleicht noch bei Gelegenheit einmal zeigen, wo welches Teil etztendlich räumlich untergebracht wurde? Passt der Booster noch unter den Sitz zur neuen Batterie? Viele Grüße und viel Spaß im Norden.
Der Booster hängt direkt hinter der StarterBatterie, also vor dem Trennrelais. Er begrenzt und regelt so den Strom, ansonsten ist die Funktion vom Trennrelais genau so wie vor her. Ich hab ihn unter dem Fahrersitz verbaut. Da ist noch genug Platz bei mir und die zentrale Elektronik von Westfalia sitzt ja auch hier. Danke für Dein Kommentar 😁👍🏻
Hallo Jaybe, vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort dann verstehe ich es jetzt und werde es wohl auch so machen, wenn die jetzige Aufbaubatterie nachläßt. Ich wünsche noch einen schönen Sonntag.
Schön wäre auch wenn es auf dem Markt endlich spezialisierte Lifepo Laderegler geben würde ,bei denen man die Ladeschlußspannung und die Entladeschlußspannung frei programmieren kann ohne die Ladeleistung frühzeitig einzuschränken .Die jetzigen Regler sind eigentlich Bleiregler mit entsprechenden Landezonen ,wie boost und float ,die man umprogrammieren kann .Wenn man die Ladeschlußspannung bei 80% begrenzen will ,geht die boostzone auch tiefer und man verliert viel Ladestrom weil schon bei 50% gedrosselt wird . Geht man höher wird der Lifepo ständig voll geladen ,was die Zyklenzahl verringert .Das sind unnötige Einschränkungen und trotzdem sind die Regler sau teuer !
Hallo, ich habe eine Frage zu den LiFPo4 accus, ich habe auf der Seite von Liontron gesehen dass die 12 V accus nicht geschickt sind um zu einer 24 V batterie aufzubauen. Habe einen alten Mercedes Bus de auf 24 V eingestelt ist. Weist du hier mehr drüber? Ist dass mit allen LiFePo4 so? Danke schon mahl :-) Daniela
Hallo Daniela, Bei diesem Akku speziell hier ist das glaube ich nicht möglich da das Teil als fertige Lösung für unter Sitzmontage konzipiert ist.. Bei anderen Batterien von diesem Hersteller, bei z.B. dem 100Ah Akku steht z.b. in der Beschreibung dass man auch mehrere parallel schalten kann. Grundsätzlich ist das schon möglich. Das kommt immer drauf an was der für eine Elektronik drin verbaut ist. Die brauchen ja immer ein BMS ein so genanntes Batteriemanagementsystem damit die einzelnen Zellen gleichmäßig geladen werden und so weiter. Also am besten genau in der Beschreibung schauen und in den technischen Daten. Liebe Grüße
@@JayBeTV Ganz lieben dank für deine Antwort! Und wenn du mahl an der Holländische Küste unterwegs bist meld dich mahl. Immer wilkommen hier. Gruss aus den Niederlanden, Daniela
Danke Dir. Noch eine Korrektur, ich hab erst jetzt gerafft das Du ja 24V geschrieben hast. Dafür muss man 2 x 12V Akkus in Reihe schalten, nicht parrallel (Parrallel bedeutet 12V und doppelte Kapazität, in Reihe = 24V bei gleicher Kapazität). Das ist tatsächlich bei LiFePo meist nicht möglich, da musst Du warscheinlich ein 24V Akku kaufen.
Alles gut erklärt super. Also wie ich dem Video entnehme hast du einen Ladebooster nachträglich eingebaut. Ich trage mich mit dem Gedanken auch so einen Akku einzubauen, habe übrigens irgendwo gelesen, die Batterie muß nicht unbedingt immer 100% sein, würde nicht gut sein für die Lebensdauer. Welchen Schaudt Elektroblock hast du und wie hast du den Batteriewahlschalter eingestellt. Ich bin verwundert, das bei dir nicht die Sicherung im Elektroblock gekommen ist, denn die ist für 20 A und du hattest Ladeströme von 70 A.
Ich habe 70 A abgesichert und eine PC 100 Bordelektronik. Um alles zu verstehen musst du dir am besten auch das erste Video anschauen. Ausgetauscht! AGM gegen 180Ah Lithium LiFePo4 Batterie im Ducato Kastenwagen & Wohnmobil ruclips.net/video/1rOWtRFxsqo/видео.html
Habe denselben Ladebooster in die gleichen Komponenten (CB516 und DS300) nach vorgegebenem Schema eingebaut. Kabel kommend von Starterbatterie an / Booster IN Start / Booster OUT Bord / mit +B1 von DS300 verbunden. Minus an Bordelektronik -B2 befestigt. D+ von Bordelektronik DS300 Out D+ (FA4) verbunden. Booster springt bei Motorbetrieb nicht an. Wo ist mein Denkfehler? Ist vor der Bordelektronik noch ein zuzs. Umschaltrelais vorgebaut?
@@JayBeTV Vielen Dank für die Rückantwort. Dip-Schalter für AGB-Batterien wie folgt eingestellt: AGM1-rechts/Out Limit-links/A B - links+rechts/ In Limit und die weiteren links Gemessen Boostereingang 12,8 V , Boosterausgang an 3,2 V. Auch bei Motorbetrieb ändert sich lediglich die Starter-Eingangspannung. Der Boosterausgang verharrt bei 3,2 V. An FA4=D+ Abnahme (DS300) kann keine Spannung bei Motorbetrieb registriert werden. Ursprungszustand wieder hergestellt. Bord-Computer zeigt erhöhte Ladespannung der Aufbaubatterien an. Ergo Spannung von der Starterbatterie zu den Aufbaubatterien erfolgt und ein Defekt am DS 300 ausgeschlossen werden kann. Müsste nicht an FA4 eine Impuls-Spannung bei Motorbetrieb anliegen?
@@klaussiedler7724 an dem D+ müsste auf jeden Fall 12V sein sobald der Motor läuft. Wenn da nichts anliegt, also die Bordelektronik da keine Spannung rausgibt dann ist bei Dir irgendwas anders als bei mir. Normalerweise wird da über den eingebauten Batterie-Seperator eine Spannung ausgegeben sobald der Zündungsplus mehr als 12V hat. Alternativ kannst Du an den D+ Eingang vom Ladebooster auch einen 12V Zündungsplus anschließen (z.B. vom Zigarettenanzünder am Sicherungskasten abgegriffen). Das muss auch funktionieren und ist im Grunde noch besser. Der Ladebooster schaltet dann zwar direkt durch sobald die Zündung an ist aber das Trennrelais in der Bordelektronik arbeitet dann ja wie vorher und schaltet die Batterien erst zusammen wenn der Motor läuft. Oder Du probierst einfach mal die Konfiguration mit Spannungserkennung beim Ladebooster. Kann theoretisch auch ohne Fühlerleitungen funktionieren. Also EInstellung VS - low
Nach intensiver Fehlersuche festgestellt, dass eine Sicherungim Verteiler des Armaturenbrettes defekt war. F49/5 Ampere (u.a. Steuerung des Batterietrennschalters. Problem behoben
Wenn ich mir die Kompressoren so für die Baujahre 2016 und neuer anschaue, werden die alle vom Keilriemen über den Motor angetrieben. Der Rückstrom könnte meines Wissens nach von der Magnet Spule kommen die den Mitnehmer an den Kompressor elektromagnetisch zieht und hält. Da müsste der Strom zuerst sehr hoch sein und anschließend geringer werden.
Habe mir das Video angeschaut und tippe beim negativen Strom zur Starterbatterie zurück, auf das Anlaufen des Lüfters am Kühler / Kondensator für die Klimaanlage. Ist bestimmt schon vielen aufgefallen, dass der Lüfter im Stand bei Betrieb der Klimaanlage in kürzeren Abständen an und aus geht. Das belastet beim Anlaufen die Starterbatterie und durch die höhere Spannunsstabilität der LiFePO4 Batterie fließt Strom zurück zur Starterbatterie. Gruss Ingo
Habe ich bei mir im Elektroblock von meinem Womo abgegriffen. Du kannst es aber auch ohne D+ machen, einfach die automatische Spannungserkennung konfigurieren. Bei ausreichenden Kabelquerschnitt funktioniert das auch sehr gut.
Hallo JayBe, jetzt haben wir auch ein Votronic 50 Ah bestellt und werden diesen in den nächsten Tagen einbauen. Das Video ist mal wieder super erklärt, habe aber noch eine Frage zum Anschluss. Bei unserem EBL v Schaudt liegen die drei Anschlüsse ebenso, sprich, llinks B1( Starterbatterie +), Masse in der Mitte und rechter Anschluss B2 (Aufbaubatterie +) . Lt. Schema 2 in der Anleitung v Votronic ist nur noch 1 Massekabel v der Aufbaubatterie anzuschliessen. Es sind bisher 2 Massekabel, eben von der Aufbaubatterie UND von der Starterbatterie am EBL angeschlossen. Kann das Massekabel vom Fahrzeug kommend nun entfallen? Weil die Masse vielleicht von der Aufbaubatterie jetzt an die Karosserie angeschlossen wird. freue mich auf die Antwort. natürlich unverbindlich : ). besten Dank.
Hi Joe, Schwer zu sagen ohne dass ich das sehe. Vielleicht ist die Aufbau Batterie selber nicht auf Karosserie verbunden, dann macht das schon Sinn so wie du es beschreibst. Du musst aber an der Masse Verkabelung überhaupt nichts verändern. Alle minus Leitungen müssen immer dauerhaft gut verbunden und auch mit Karosserie Kontakt haben. Lade Booster braucht auch eine Masse aber nur im +12 V Strang wird der Strom geregelt. Liebe Grüße
@@JayBeTV .. Ja, die Aufbaubatterie selbst ist nicht auf Karosserie-Masse gelegt. Werde ich dann ändern und die Masse legen, so wie es auch im Plan von Votronic steht. Dann die Masse selbst für den Ladebooster und es sollte funktionieren. Glaub zuviel Masse kann nicht schaden :) Schöne Ostern und bleib gesund. Danke Dir sehr für die Info.
Hallo Jaybe, eine Frage zu einem anderen Video, kannst du bei einem Van-Umbau die "Optima Batterie YellowTop YT S 5,5 75 AH, 12V", die du verbaut hast noch immer empfehlen? Ich hätte 2 von denen gerne parallel geschalten.
Gude Jürgen, dieser Ladebooster soll bei uns auch einen Platz finden die Frage ist wo!? Wo hast du dieses Klotz untergebracht. Und die zweite Frage ist in dem Schaltbild ist eine 16mm2 Leitung (gestrichelt) eingezeichnet die von der Starter zur Wohnraumbatterie geht (Masse) hast du die gezogen? Gruß Stefan
Ich hab den ladeBooster unter dem Fahrersitz direkt vorne hinter der Klappe untergebracht. Ich habe keine neuen Kabel gelegt, ich habe die vorhandenen benutzt.Liebe Grüße und viel Erfolg euch
@@JayBeTV schade, das du genau hier keine Fotos/Video Sequenz gemacht hast. Die Einbau Postion, Befestigung, die verlegten Kabel / Querschnitte sind doch fast das wichtigste und interessanteste an den Videos. Trotzdem liebe ich natürlich deine Videos. LG, Olli
Sorry Jürgen ich muß Dich noch was fragen: Ich träume von 2 dieser 180er Batterien und 2 Solarpanelen a' 160 WP. Jetzt frage ich mich ob das geht. Welche der beiden Komponenten, Batterie und Panel, muß höher ausgelegt sein als der Andere? Wenn das nicht passt ist ein Traum geplatzt
hallo JayBe, durch einen Bekannten bin ich heute bei Dir gelandet, da ich gerade am Umrüsten bin und ebenfalls das Problem mit den hohen Ladeströmen habe. kannst Du zu Deiner Installation auch eine Darstellung machen?
Hi, nein dazu habe ich keine Darstellung gemacht und werde ich auch nicht machen. Welche Klarheit fehlt dir denn jetzt die du gerne durch die Darstellung erreichen möchtest? Anschluss & Verkabelung ist in der Bedienungsanleitung vom ladeBooster ja mit einer Darstellung erklärt. Hast du auch ein WestfaliaAusbauUnd die gleiche Zentrale Elektronik? Das plus Kabel was von der Starter Batterie kommt vor dem Anschluss an die Zentrale Bordelektronik auftrennen und dazwischen den ladeBooster anschließen. Dan D+ Eingang vom ladeBooster mit einem Kabel zu dem simulierten D+ plus auf der zentralen SteuerElektronik führen.In der Bedienungsanleitung von der zentralen Steuerung sind auch Schaltpläne und Anschlussdarstellungen. (text wurde diktiert bitte Fehler ignorieren)
Mit dem Votronic habe ich schon gute Erfahrungen gemacht und mich mit dem Thema beschäftigt beim Ausbau von Kais Bus. ruclips.net/video/VJlnkvN7GpQ/видео.html
Hi JayBe - cooles video..Habe mir alle Teile bestellt - wo hast du denn noch die dicken Anschlusskabel her? Hast du da nen Link für gute Qualität und faire Preise? Mir ist der Aufbau jetzt auch viel deutlicher.. Was passiert denn mit dem originalem Ladegerät? (Bei mir hinter dem Fahrersitz -Columbus BJ2017) Bleib gesund.. Lg aus Oberbayern..
Hi, ich habe die Original Kabel verwendet und einfach anders verkabelt. Also keine neuen. Aber falls Du Kabel brauchst ist das hier eine gute Wahl: Fahrzeugleitung 16mm² * amzn.to/2XPbjxf Das Original-Ladegerät habe ich unverändert gelassen. Besser wäre es natürlich das auch noch auszutauschen. Ich bin aber super selten am Landstrom. Ist auch nicht schlimm wenn es so bleibt. Lädt halt nicht so effektiv.
Hallo Jürgen, ich habe eine Liontron 100ah mit BMS und Bluetooth. Wenn sie Vollgeladen ist also 100% bei ca. 14.6 Volt und ich den Motor aus mache, entlädt sie sich mit ca. -1,4 ah obwohl kein Verbraucher an ist. Sobald die Voltzahl runtergegangen ist von 14,4 auf ca. 13,4 Volt findet keine Entladung mehr statt, die Batterie hat dann 99% Ladung. Bis jetzt konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen woran das liegen könnte. Hab den Ladebooster Votronic 1212-30 mit angeschlossen. Vielleicht hast du einen Tipp 🙂
Ich vermute dass der Votronic Booster dann die Fahrzeugbatterie vorne auflädt. Das kann man dort so einstellen beziehungsweise ist eine normale Funktion, schau mal in der Bedienungsanleitung. was normalerweise ja auch Sinn macht, wenn du zum Beispiel über Solar deine Batterie auflädst oder über Land Strom und die voll ist, dann wird die Fahrzeug Batterie gepuffert.
Super Video 👍👍👍 da ich jetzt meine AGM Batterie gegen eine LifePo4 tauschen werde habe ich eine Frage zur Einstellung an der EBL von Schaudt. Hier gibt es nur zwei Möglichkeiten einen Batterie Typ, entweder Blei - Säure oder AGM, einzustellen. Welche wäre Deiner Meinung nach die bessere? Vielen Dank schon mal und mach weiter so, echt gute Videos. ✌️👍😎
Dann ist auf jeden Fall die Einstellung AGM besser. Wenn du keinen anderen LadeRegler hast, der für Lithium Batterien eingestellt ist, zum Beispiel Solar oder ladeBooster, dann solltest du deine Lithium Batterie alle paar Wochen mal an einem geeigneten Lithium Ladegerät Voll aufladen um die Zellen zu balancieren. Lithium Batterien brauchen eigentlich eine höre ladeEntspannung als AGM Batterien. So zumindest die allgemeine Empfehlung. Hängt natürlich auch von der Batterie ab,
Ich möchte mir eine Liontron 100ah Batterie 🔋 zulegen. Meine Lichtmaschine vom VW T3 hat 65A. Welchen Ladebooster können sie mir für mein System der Lichtmaschine empfehlen? Danke
Ist sicher auch ein gutes Gerät. Habe ich persönlich noch nicht getestet, aber Victron Geräte sind hochwertig und ich habe davon auch nur Gutes gehört.
Hast du über ein Induktionskochfeld nachgedach, nachdem du jetzt soviel elektrische Kapazität im Camper hast? Dann hätte man die Last mit der Gasflasche nicht mehr und könnte den Raum von der Gasflasche anderweitig nutzen. LG Holger
Hallo JayBe, deine Schalterstellungen verwirren mich. Für den Batt-Typ sehe ich bei 10:22 rechts-links-rechts-rechts. Wenn ich in die Anleitung schaue, dann würde ich für "LiFePO4 14,6 V“ links-rechts-links-links erwarten. Wo ist mein Denkfehler?
Ich verstehe nicht genau was du meinst aber ich glaube die Perspektive durch die Kamera ist etwas verzerrt. Die Schalter sehen hier so aus als stehen die etwas unterhalb der Beschriftung. Vielleicht meinst du das? Auf jeden Fall würde ich es so machen wie es in der Anleitung steht, da ist es ja gut beschrieben.
@@JayBeTV Ich denke, dass ich die Perspektive berücksichtigt habe - es sind 10 Schalter und ich beziehe mich hier auf die ersten 4 von oben. Deine Einstellung weicht meines Erachtens von der Anleitung ab. Jetzt hätte ich gerne gewusst, warum das so ist? Geschaut habe ich in diese Anleitung: www.votronic.de/images/Anleitungen/04.%20B2B%20Ladegeraete%20Booster/3326_3328_3329.pdf
@@JayBeTV Verdammt ich glaube ich weiß jetzt wo mein Fehler ist. Offensichtlich muß ich mich an den weißen Flächen in den Zeichnungen orientieren und nicht an den grauen 😒 Gut, dass wir darüber gesprochen haben, sonst hätte ich alles falsch eingestellt.👍 In der Anleitung steht für Leute wie mich sogar " Die Schalter-Hebel sind weiß dargestellt. "
Hi. Ich habe dieselbe Batterie nur mit 120AH. Bei mir funktioniert die Batterieanzeige über die LED an der Batterie nicht. Nach einem Tag und 1-2AH Entladung leuchtet nur die rote LED auf, was ja signalisiert, dass die Batterie leer sein sollte. Ist das bei dir auch der Fall? Mein BMV 712 von Victron ist ja schon genau und zeigt maximal 91AH Entladung bevor das BMS der Batterie wegen Unterspannung abschaltet. Sollte eigentlich auch über 100AH sein. Bin schon etwas enttäuscht von dem Support und der Leistung von Liontheon/ Green Akku. Ladebooster habe ich den Votronic 1212-45Li. Ist super. Würde mich über eine Antwort freuen. LG Michi
Danke dir für dein Kommentar mit deinen Erfahrungen. Die Anzeige auf der Batterie ist bei mir auch nicht so genau. Es dauert zwar etwas länger aber die geht auch relativ schnell auf leer. Ich vermute mal die ist spannungsgesteuert oder so. Ist für mich jetzt nicht dramatisch da ich das sowieso nicht benutze. Ich hab ja auch ein Batterie Computer. Ich werde das demnächst noch mal testen wie weit ich die Batterie wirklich komplett entladen kann. Liebe Grüße
JayBe Outdoor TV Bin gespannt auf deine Erfahrung. Warum hast du dich für den 50A Ladebooster im Vergleich zum 45A Li entschieden? Sind ja beide vom selben Hersteller. Welche Kabelquerschnitte verwendest du? Hast du auch Sicherungen mit Reset-Taste verbaut? Kann nur eine mobile Solartasche von Wattstunde empfehlen. Mit Victron MPPT Regler super flexibel und per Bluetooth konfigurierbar. Welche Verbraucher hast du denn, dass du 180AH braucht? Ich hab Mühe in einem Tag 10% von 120AH zu entnehmen 😂. Wenn du dann 5 Minuten fährst ist die Batterie wieder voll🤗. Fernsteuerung für den Ladebooster ist super, damit kann man ihn komplett ausstellen und die Batterie wird nicht immer komplett voll geladen, wenn man sie nicht braucht. Soll ja auch für die LiFePo besser sein. LG Michi
Lithium Ionen ist der allgemeine Ober Begriff. Das hier ist eine Lithium Ionen Batterie vom Typ LiFePo4 also Lithium Eisenphosphat. de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator
Ich möchte in meinen wohnwagen auch die Batterie auf lithium 100 ah wechseln. Gibt es beim wohnwagen auch diese Probleme mit dem Strom der an die Starterbatterie von der zusätzlen Bordbatterie gesendet wird?
@@JayBeTV Noch nichts verbaut. Der wohnwagen kommt in 4 wochen mit autarkiepaket und mover. Aber ich gehe davon aus das dort weder ein relais noch irgendwas anderes vorgesehen ist.
@@tobiasbruggemann6605 Ok, ja so pauschal kann man dazu nichts sagen. Da musst Du dann mal schauen was die da verbaut haben oder den Hersteller / Händler mal fragen. Wenn die Batterie im Wohnwagen über die Lichtmaschine vom Auto geladen werden kann muss da ja auch irgendeine Steuerung eingebaut sein.
Ich denke gerade über eine günstigere Lösung nach. Müsste nicht eine einfache Diode zwischen Trennrelais und Aufbaubatterie den selben Effekt haben? Sie sperrt den Rückstrom und reduziert aufgrund ihrer Schwellspannung den Ladestrom?! Gibt es dazu Erfahrungswerte? Viele liebe Grüße! Steve
Ja das könnte den Rückstrom auf jeden Fall verhindern. Die muss dann aber sehr leistungsstark sein. Der Booster hat aber noch mehr Vorteile, er stabilisiert den LadeStrom und hält ihn Konstant. Auch die Begrenzung auf circa 50A würde mit einer Diode nicht funktionieren.
Wenn du das Trennrelais nicht deaktiviert hast, kommt es immernoch zu rückstromen.... Das Trennrelais muss deaktiviert werden wenn du einen Booster verbaust. Rückstrom kann nicht wegen der Klimaanlage kommen. Die wird über den Keilriemen angetrieben. Das passiert wenn die Spannung der Starterbatterie geringer ist als die vom Aufbau. Deswegen Trennrelais deaktivieren 😉
Das mit der Klimaanlage war nur eine Vermutung, da hast du wahrscheinlich recht. Der ladeBooster trennt aber beide Batterien sicher, da gibt es kein Rückstrom mehr. Die Batterien sind bei mir nur über den ladeBooster verbunden und dadurch ermöglicht dieser nur noch ein LadeStrom von der Starter-Batterie zur BordBatterie mit maximal 50A, Rückstrom ist nicht mehr möglich. Das Trennrelais könnte man auch überbrücken, ist aber egal. Bezüglich Rückstrom würde das aber nichts bringen, denn das Trennrelais verbindet beide Batterien einfach wenn der Motor läuft und erst dadurch wird der Rückstrom ja möglich. Es zu überbrücken würde hier also keinen Unterschied machen, außer dass die Batterien dann dauerhaft verbunden sind. Wichtig ist der ladeBooster, der den Stromfluss nur noch in eine Richtung erlaubt.
Ich hatte überall Licht an und meinen Wechselrichter. Das war der normale Bordstrom. Der Ladebooster startet etwas zeitverzögert und regelt dann den Strom hoch.
Ich glaube so viel maximal Strom liefert die nicht. Das sind ja über 250A. Da wäre die Batterie auch in gut einer halben Stunde leer. Aber um das genau zu beantworten müsste man mehr Details wissen. Braucht die Kaffeebar wirklich die ganze Zeit so viel Leistung oder ist das nur die maximale Leistung und so weiter
@@JayBeTV meine Maschinen laufen auf 230v und alles gesammt ca. 3400 Watt. Es gibt in Österreich ein Kaffeemobil Betreiber der alles über Lithium Batterien laufen lässt
Moin, schönes Video! Ich habe auch eine Liontron 100Ah 12 Volt. Seit kurzem aber ein Problem. Bei 36% Füllstand liegen nur noch 12,2 Volt Spannung an. Mein Waeco Kühlschrank springt dadurch nicht mehr an. Ich meine, dass die Spannung anfangs auch bei 30% höher war. Bei Liontron, geht leider keiner ans Telefon. Bei Bosswerk, wo ich es gekauft habe, wird behauptet, dass es normal sei? Habe schon mehrmals den Akku voll aufgeladen und gehofft, dass es evtl. nur ein Füllstand Anzeige Problem ist. Aber leider bekomme ich nie mehr als 60 Ampere raus.
Hallo und danke dieser Informationen, auch an die Kommentare. Meine Frage : Warum kann ich am D+ / F5 Anschluss im EBL keine Spannung messen? Habe den Motor gestartet und es kommt nichts an. Ich messe Minus, habe allerdings nicht das 230 Voltnetz getrennt. Liegt hier eine Vorangschaltung seitens der 230 V anlage vor und Lima lädt nicht ? Kannst Du darüber etwas sagen ? Mfg
Hallo. Wenn ich meine 2 Campingfreunde frage, bekomme ich von jedem eine andere Antwort. Der eine sagt : Wenn die Starter Batterie voll ist, ladet die Lichtmaschine die Versorger Batterie nicht mehr, wenn ich keinen Ladebooster habe. Der andere sagt, : Auch ohne Ladebooster fließt " etwas" Strom in die Versorger Batterie, wenn die Starterbatterie voll ist. Aber nur sehr wenig. Wer hat recht ?
Wenn das alles so einfach wäre. Leider ist die Welt nicht nur schwarz oder weiß. Das hängt ganz wesentlich davon ab was du für eine Lichtmaschine und was für ein Auto du hast. Sprich: was für ein Energiemanagement. Außerdem auch noch welche Verbraucher du während der Fahrt an hast (z.B. Licht), Was für eine Zusatzbatterie du hast, wie voll die grade ist und so weiter und so weiter. So grundsätzliche Aussagen kann man da gar nicht treffen. Am ehesten stimmt aber Aussage zwei. Bei älteren Motoren ohne LadeManagement stimmt aber zum Beispiel gar keine Aussage der beiden. Da lädt die Lichtmaschine immer die Zusatzbatterie.
Mich würde einmal interessieren ob du eventuell OV (OVERVOLTAGE) Meldungen in deiner App beim Laden deines Ackus auftreten. Solarregler,Booster und EBL Ladegeräteeinstellung der Ladeschlussspannung wären interressant. 14,4 Volt bei Liontron steht in der Anleitung des Herstellers aber beim Laden des Ackus taucht ab und zu (144 mal) OVERVOLTAGE Meldung im Display auf.(Zumindest bei meinem Acku) Das heisst das BNS des Ackus schaltet den Ladevorgang ab obwohl der Ladevorgang ja eigentlich vom Booster,Solarregler oder EBL - Regler abgebrochen werden sollte bei erreichen der Ladeschlussspannung. Das BNS sollte ja eigentlich das letzte Glied in der Sicherheitsabschaltung sein und nicht vor den Ladegeräten abschalten. Gut wenn einige Zellen aus der Reihe fallen ist es ja Logisch das das BNS den Ladevorgang unterbricht aber besser oder Normal wäre ja eigentlich ,dass die Ladung von den Ladereglern geregelt und abgeschaltet wird.(Zumindest meine Meinung) Würde mich interessieren ob du da eventuell ähnliche Festellungen gemacht hast wie bei der Feststellung der hohen Rückströme bei Der LiFePo4 Nachrüstung ohne Ladebooster. LG Frank
@@JayBeTV ok,Dankeschön für deine schnelle Antwort und doppelten Dank für deine Top Reseberichte und Montage Videos. Schweden,Bulliausbauten,und deine Batteriekiste fand ich echt Top.Auch in der Sächsischen Schweiz hast du tolle Dokus gemacht. Dein Video hat mich veranlasst ebenfall von vornherein einen Ladebooster von Votronic zu montieren.Top Teil. Dankeschön...👍👍👍
Hallo Jaybe. Hast du die Maße vom LB direkt an der Aufbaubatterie angeschlossen (quasi eine neue Leitung gelegt) oder einfach auf die Karosserie? Beste Grüße
Ich hab den Minus an der Masseschraube der Westfalia Elektrik angeschlossen. Der ist aber auch mit der Karosserie verbunden und da geht natürlich auch eine Leitung zur Zusatzbatterie. Laut Anleitung von votronic direkt an die Zusatzbatterie anschließen.
JayBe Outdoor TV Klasse. Danke für den Hinweis. Ich hab jetzt fast die selbe Konfiguration wie du eingebaut. 100ah LIONTRON und den kleinen Ladebooster von Votronic im Ducato 2018. Mit einem Aufbau von Challenger. D+ vom EBL hat auch geklappt. Es läuft. Vielen lieben Dank für die beiden Videos. So konnte ich die Fahrt in die Werkstatt sparen! Echt klasse. Und das für lau...!!!! DANKE
Hallo, Ich habe die Gleiche Batterie als 120Ah mir gekauft. Ich bin zufällig auf diesen Beitrag gekommen. Jetzt hab Ich die Sorge , dass bei Mir Im Wohnmobil evtl auch Probleme auftauchen können. Ich habe einen Knaus Sky Traveller 600 DKG. Wie kann Ich das Testen oder wer könnte Mir da behilflich sein? Gruß Christian
Ist nicht ganz so einfach wenn du kein Batterie Computer hast. Du musst den Strom messen der in die Batterie rein und raus geht und dann schauen ob der Strom nicht deine Bord Elektrik überlastet.
Moin, habe noch mal eine Frage. Muss noch mal verven, sorry. Habe den Ladeboster in EBL B1 eingebunden, läuft auch alles gut, habe nun aber keine Anzeige über den Zustand der Startbatterie am original Panel vom Womo. Jetzt eine Verbindung von Booster IN in Start mit Sicherung an B1 im EBL gelegt. Anzeige zeigt an, bis der Motor gestartet wird, dann brennt die Sicherung durch. Hast Du eine Lösung, was habe ich falsch gemacht ? LG
Da der Booster die Batterien trennt wenn der Motor nicht läuft ist es normal dass du da keine Anzeige hast. Ist bei mir auch so. Das lässt sich nicht lösen. Mit deiner Verbindung hast du vermutlich den LadeBooster überbrückt was natürlich ein Fehler ist. Die Anzeige ist aber sowieso unbrauchbar da total ungenau. Ich kann bei mir die Batteriespannung der Starter-Batterie über den Batterie Computer ablesen. Falls es dir wichtig ist kannst du dir z.B. einfach ein normales AutoVoltMeter einbauen.
@@nordfriese726 Hallo Ich habe auch den VCC121250 kürzlich am gleichen EBL (DS300) montiert und an B1 angeschlossen. Die Anzeige für die Starterbatterie ist auch bei mir nicht mehr da. Ich halte sie auch für obsolet. Wer sie aber behalten möchte kann ein Relais zwischenschalten. Ist auch so in der VCC Anleitung beschrieben und kostet auch nur wenige Euro. Mir hat das Video vom Jürgen auch sehr geholfen. Echt klasse!!!
Ja vom Zigarettenanzünder zu nehmen ist eine Möglichkeit da dieser über Zündungsplus gesteuert wird. Das bedeutet aber dass die Batterien zusammengeschaltet werden sobald du die Zündung eingeschaltet hast. Wenn du also länger stehst bei eingeschalteter Zündung kann es sein das die Fahrzeug Batterie entladen wird. Der LadeWandler bietet auch die Möglichkeit selber durch Spannungserkennung zu steuern wann er die Batterien zusammenschaltet. So habe ich es hier in diesem Video verkabelt: ruclips.net/video/VJlnkvN7GpQ/видео.html
Da hätte ich aber schon noch eine Frage. Man sagt ja das der Lade"booster" der Lichtmaschine vorgaukelt das sie gebraucht wird. Dazu habe ich gehört das dieses Spiel der Lichtmaschine und den Batterien auf Dauer eher schadet. Was stimmt denn nun wirklich fragt der Ahnungslose?
@@JayBeTV Andererseits, wenn man etwas weiter denkt dann müßte die Verbindung, oder besser die Anforderung an die Lichtmaschine stoppen sobald die Batterie voll ist. Stimmt das oder ist das ein frommer Wunsch?
Danke für deine Tollen Videos, ich habe mir das selbe Ladebooster, vom selben Anbieter das Akku nur mit 200Ah und auf mein VW T4 kommt noch ein 300W Solar Panel. Eine Frage hätte ich zum Ladebooster ob du bei den Dip Schalter was verändert oder optimiert hast weil ich blicke noch nicht so ganz durch. Ich werde es ohne D+ sondern auf Vs betreiben. Danke schon Mal im Vorraus. 🧐
Ja, wunderbar, dass Du der kleinen Makita die Welt zeigst ... Unser „Knickschrauber“ kann es kaum abwarten, auch endlich mit dem Bus rauszukommen 🐬🙃🤪
Schöne Zeit in Schweden, liebe Grüße, Kai
Servus Jürgen, ich bin im Endstadium meines Wohnmobilausbaus und habe als völliger Laie auf diesem Gebiet das Thema Elektrik bisher immer elegant vor mir hergeschoben. Denn beim Ansehen so mancher Videos/Tutorials zu diesem Thema ist bei mir die Verunsicherung eher gestiegen als dass ich Zuversicht gewonnen hätte. Deine Videos in Kombination mit Deinen wirklich anschaulich erklärten Schaltplänen (Ausbau Kai's Kastenwagen) sind dagegen wirklich top!!!!!!!!!!!!!!!! Nachdem ich zunächst mit dem Eigenbau einer Batterie auf Basis von Winston-Zellen geliebäugelt habe, bin ich mittlerweile zu dem Entschluss gekommen, eine LIONTRON-Batterie mit Bluetooth-Überwachung zu nutzen. Verstehe ich es richtig, dass ich dann - in Abweichung zu Deinem Schaltplan - auf den Votronic Smart Shunt und den Votronic Batteriecomputer verzichten kann, solange ich nicht zwingend permanent die Anzeige haben möchte? Was mich zudem drückt ist noch die Frage nach der Batterie-/Wechselrichterkapazität. Wir würden gerne unabhängig von Landstrom die Möglichkeit haben, über Nacht zwei E-Bike-Akkus laden zu können, auch wenn wir uns einmal drei Tage wenig von der Stelle bewegen und keine pralle Sonne scheint. Welche Batterie-/Wechselrichterkapazität würdest Du da empfehlen? Besten Dank für eine zeitnahe Antwort. Martin
Hallo Martin, ja genau richtig, die Bluetooth App hat die gleiche Funktion wie der Batterie Computer. Um die Wechselrichter Leistung zu ermitteln musst du nachschauen, wie viel Leistung die Ladegeräte der E-Bikes haben. Das steht auf dem Typenschild vom Netzteil beziehungsweise Ladegerät, Angabe in Watt W. Willst du beide parallel laden, dann musst du die Leistung der beiden Ladegeräte addieren. Also zum Beispiel 300 W mal zwei gleich 600 W. Danke für dein nettes Feedback und viel Erfolg.
Da hatte ich mich eben vertippt hier noch mal zur Batteriekapazität, auch hier musst du schauen wie viel Kapazität die E-Bike Akkus haben. Diese Angabe ist in Wattstunden Wh oder Ampere Stunden Ah. Zum umrechnen: auf Ah kommst du wenn du Watt Stunden durch die Batteriespannung des Akkus teilst. Und andersrum kommst du auf die Wh wenn du die Ampere Stunden mit der Batteriespannung multiplizierst. Wenn ein E-Bike Akku zum Beispiel 20 A Stunden hat dann bräuchtest du 40 Ah um beide voll zu laden wenn sie ganz leer sind. Dazu kommt natürlich noch Verlust durch Verbrauch des Wechselrichters und Der Ladegeräte, also noch mal 10-20 % mehr drauf rechnen. Bei einer 100 Ah Batterie hättest du denn ungefähr schon die Hälfte entladen.
Das war mal schnell geantwortet, danke. Mache ich morgen, werde berichten. LG
Also ich bin Elektroingenieur und das sieht verdammt kompliziert aus. Respekt, dass du das alles verstehst und einfach erklären kannst.
es ist einfach nur ein Haufen Kabel :D Klar blickt man da von weitem Betrachtet nicht durch. Ist aber nichts kompliziertes.
dein Ernst???
Wohnmobilelektrik ist nicht soo kompliziert wenn man sich eine Zeit lang damit beschäftigt. Aber auch keine Materie die man im Elektrotechnik Studium lernt. Gerade die Wechselwirkung zwischen der Blei Starter Batterie und der Lithium Aufbaubatterie ist spannend!
Daumen 👍
Deine Videos sind echt gut und gut erklärt.
Stell mal deinen Ladebooster und Solarregler auf 14,4V Ladeschlußspannung oder 14,2 wenn du kannst. Einen Automotor fährt man auch nicht immer mit 5000 Umdrehungen. Dann hast du länger was von den Batterien, wenn du sie nicht immer bis an das Maximum von 14,6V voll knallst. Tolles Video. Schön erklärt.
Klingt logisch 👍🏻🤘🏻
Hallo JayBe, Deine Clips sind immer interessant und ich sehe sie gerne. Zu diesem aber mal paar Kommentare, weil ich selbst meine Erfahrungen mit der LiFePO gemacht habe.
Ich habe mich gegen einen Ladebooster entschieden, da die Solaranlage ab Ende März meistens ausreicht. Das super Ladeverhalten der neuen Lithium-Aufbaubatterie sorgt dafür, dass die Solarerträge voll in der Batterie ankommen, auch die Lichtmaschine lädt bei mir ordentlich mit 16A und meisstens nach einer Stunde Fahrt ist die Aufbaubatterie ziemlich voll geladen. Was dann noch fehlt auf 85%, die ich als Zielwert möchte, kann die Solar in 1- 2 Stunden bei Sonne, in 3-4 Stunden bei bedeckten Himmel auffüllen. Das permanente Halten der 100% Ladezustand ist bei der Lithiumbatterie sowieso nicht angeraten., es kostet schlicht Lebensdauer. Die Ladebooster wurden ja mal ganz stark nachgefragt als die üblichen Aufbau-AGM 14,7 V brauchten, die Lima der Starterbatterie das nie anbieten konnte. Die kurzzeitigen Rückströme sehe ich unkritisch, das stützt die Starterbatterie bestenfalls. So gesehen hilft da nur der "Champion"- Lithium den kleinen Bruder Blei-Säure. Im übrigen ich hatte schon Mobilisten gesehen, die zu lange standen und deren Starterbatterie durch irgendwelche Permantverbraucher auf Null war, das ist dann der SuperGAU !
Danke dir für dein Feedback über deine Erfahrungen 👍🏻
Danke für die Info und das Zeigen!
👍🏻
Nach dem Motor starten gleicht die volle Aufbaubatterie die Leere Starterbatterie aus .
Sind im Fahrzeug vorne viele Verbraucher eingeschaltet (Klima dann laufen beide Kühllüfter ,Heizungsgebläse, Licht ) wird die Aufbaubatterie entladen .
Das ist der Nachteil vom Trennrelais bei allen Lichtmaschinen mit D Plus und ohne .
Wenn die Lichtmaschine kein D Plus hat Steuert die Motorelektronik den Ladestrom und mit dem Ladestrom die Motordrehzahl .
Die Motorelektronik bestimmt den Ladestrom nicht der Stromverbraucher .
Wie immer Top Video 👍 Bin begeistert
Servus Jürgen eine feine sache .:)
Tolles Video, herzlichen Dank und Grüße aus Würzburg. Stefan
Die Kabel, Rückströme und die Sicherung sind nur ein Problem. Bei niedrigen Drehzahlen wird der Alternator für diese Ströme nicht ausreichend gekühlt und kann sehr leicht überlastet werden. Ist also auch für den Alternator alles andere als gesund.
Moin Jaybe, so langsam werde ich das Gefühl nicht los, auf die unhaltbaren Werbeaussagen von greenakku herein gefallen zu sein: „Durch die geringe Höhe bei vielen Wohnmobilen wie bspw. Fiat Ducato einfach unter dem Beifahrersitz installierbar.“ Und noch besser : „Eins zu eins mit AGM-/GEL-Bleisäureakkus austauschbar ohne Veränderung der Lade/Entlade Struktur“… Ich habe „zufällig“ auch einen Amundsen und hielt die Idee mit dem LiFePO4 für gut, weil mir im Winter Kühschrank und Heizung den Akku leer gesaugt haben. Seit dem Frühling haben die Solarzellen gereicht, die AGM Batterien über den Tag wieder aufzuladen. Beim Einbau die gleichen Problem mit den Maßen und jetzt auch mit den hohen Ladeströmen. Beim Zündung einschalten der hohe Rückstrom und der (vom Vorbesitzer) verbaute Phocos Solarladeregler lädt überhaupt nicht mehr, und ich hatte vorher extra nachgefragt ob der dann auch noch funktioniert… Also noch neuen Booster und Solarladeregeler… Aus der Idee einer jahrelangen wartungsfreien Bordstromversorgung zum Freistehen wird so langsam ein Faß ohne Boden…
Viele Grüße aus MD, Andreas
Danke für Dein Feedback. Ja sehe ich auch so. Das hatte ich mir auch anders vorgestellt.
@@JayBeTV Hej, würdest du nach einem Jahr die Kombi Greenakku und votronic Ladebooster noch empfehlen? Ich habe den identischen Laderegler bereits verbaut, funktioniert mit der 100 AH Bleibatterie sehr gut. Ic wollte urpsünglich eine solaranlage verbauen, überlege jetzt aber mir die 100 Ah Greenakku zu verbauen und auf Solar zu verzichten. Den Zweitakku hatte ich extra deswegen nicht geordert. Danke und Grüße
Super Video... Eine Frage dazu: Du hast das Trennrelais nicht rausgenommen, sondern Trennrelais und Ladebooster sind nun hintereinander geschaltet? Danke für Deine Antwort und herzliche Grüße aus Hamburg von Markus
Ja richtig. Hinter dem LadaBooster ist auch noch das Trennrelais nach wie vor vorhanden. Das ist eigentlich überflüssig aber stört auch in meinem Fall nicht da ist durchschaltet sobald die Motor läuft.
Hab die gleiche Batterie plus Ladebooster,. Super Sache ,.
Tolles Video mal wieder von dir, Jürgen, Daumen hoch. Meine Frage hat nichts mit dem Laderegler zu tun: welchen Smootiemaker hast du und bist du zufrieden?
Vielen Dank Thomas. Zu dem Smoothie Maker habe ich sogar mal ein Video gemacht: ruclips.net/video/5r60pv25q78/видео.html
Wieder mal ein sehr schönes und informatives Video von dir. Ich habe erst kürzlich einen Votronic VBCS verbaut und beim Thema D+ wurde ich hellhörig. Liefert dir der Aufbaustecker von Westfalia ein „echtes“ D+ Signal oder wird dieses simuliert? Laut Votronic ist ein simuliertes D+ bei gleichzeitigem Einsatz einer Solaranlage nicht zu empfehlen, da der Simulator durch die hohe Eingangsspannung meint, dass der Motor läuft, das Trennrelais schließt und es dir im schlimmsten Fall dann die Startbatterie leer saugen kann. Mein VBCS ist im Grunde wie dein VCC, eben nur mit Solarladeregler, daher denke ich, dass dich diese Problematik eventuell auch betreffen könnte, sofern du nur einen Simulator verbaut hast. Ein geeignetes D+ Signal im Ducato 250 oder 290 zu finden, ist gar nicht so einfach.
Grüße, Christian
Hallo Christian, danke für dein nettes Feedback. Ja du hast es gut beschrieben. Bei mir ist es so, dass die Westfalia Elektronik den D+ simuliert. Er wird aber aus dem Zündungsplus und einer Spannungsüberwachung simuliert. Und dieses Signal speise ich dann in den richtigen D+ Anschluss vom Votronic ein. Diese Kombination ist total sicher denn der LadeRegler bekommt nur ein D+ wenn die Zündung an ist und der Motor läuft. Ist also so, als hätte ich an den ladeRegler tatsächlich einen echten D+ angeschlossen.
Hallo, bei Liontron ist es meines Wissens nach kein Problem weit unter -5°C einen entsprechenden Ladestrom anzulegen. Ich hab jetzt schon mehrfach gehört dass es wohl in den Liontron-Akkus eine Heizmatte ginbt, die unter -5° den Akku anwären. Das BMS verwendet dann den Strom um den Akku auf Temperatur zu bringen. Damit sollte die Temperaturabschaltung deines Ladeboosters eher kontraproduktiv sein.
2 Fragen:
1. Hast Du schonmal die "versprochenen" 50A erreicht?
2. Gibt es bei dem B2B-Lader auch eine Kennlinie, die bei unter 0 Grad volle Ladung durchschiebt? Für LifeYPo4-Batterien zum Beispiel?
Ja bei mir lädt die Batterie immer mit 50 A. Kann ich auf dem Batterie Computer ja gut ablesen. Das funktioniert bei mir super. Auch bis ganz zum Schluss, kurz bevor sie total voll ist geht es natürlich langsam runter. 2. Wenn du den Temperaturfühler nicht anschließt, dann wird die Temperatur der Batterie nicht berücksichtigt. Ansonsten müsstest du einen anderen Batterietyp einstellen vermute ich. Im Zweifelsfall schau mal in die Bedienungsanleitung, da kann ich dir jetzt auch leider keine Erfahrung zu geben.
Hallo JayBe
Super - schön verständlich erklärt.
Toll das du das mit dem zu hohem Ladestrom und dem Rückstrom selbst beobachtet hast.
Könnte es sein das der Rückstrom aus der Lipo-Batterie wegen Überlastabschaltung der Lichtmaschine kommt.
Dies könnte auch die nur kurzzeitigen Rückströme erklären.
Die Lichtmaschine wird wohl auch eine Überlastkontrolle haben.
Hat dein WoMo eine Klimaanlage mit E-Motor Antrieb? (Wegen des hohen Strombedarf nach Air einchalten).
Normalerweise wird der Kompressor über Keilriemen oder Zahnriemen angetrieben.
Naja - jetzt mit Ladeboster ist ja alles super.
Schöne Grüße , Martin Pa.
Danke dir für deine Tipps. Ja ich war davon ausgegangen dass er ein EMotor hat für die Klimaanlage. Das stimmt aber glaube ich gar nicht. Wo genau der Rückstrom herkommt weiß ich also auch nicht ganz genau. Vielleicht ist das eine Erklärung mit der Lichtmaschine die du beschrieben hast. Auf jeden Fall hab ich das Problem behoben.
Mach noch einen Schalter in die D+ Leitung. Damit kannst du wahlweise den Booster abschalten wenn er mal nicht laden soll. Bei mir ist der Booster in den Sommermonaten abgeschaltet wenn ich durch Solar genug Strom habe.
Gute Idee 👍🏻
Welche Werte hast du im Batteriecomputer eingestellt? Mein Victron Batteriecomputer sagt eher 100 Prozent als als die Liontron. Hast du einen Tipp?
Ich hab bei meiner 180 Ah. Meine hat aber kein Bluetooth, deswegen hab ich kein Vergleich wie genau der funktioniert. Meiner ist auch von Büttner und nicht von Victron.
Das ist zwar nicht mein Thema, aber Daumen hoch gibts trotzdem.
Hallo Jürgen, eine für mich wichtige Frage: Hast Du den Batterietausch nach oder während der Garantiezeit gemacht. Ich selbst hab mir so eine Batterie mit 200 AH zu einem günstigen Preis geschossen, aber eigentlich von der Materie keine Ahnung. Der Händler ziert sich etwas die AGMs gleich zu Beginn der Fahrzeugübernahme zu tauschen. Wie siehst Du das?
Ich hab sie während der Garantiezeit getauscht, allerdings kurz vor Ende. Falls du es selbermachst und hinterher ein Problem mit der Elektrik hast ist das natürlich schwierig zuzuordnen wegen der Garantie. Kann ich schon verstehen dass der Händler da Bedenken hat. Es Sei denn du lässt sie direkt vom Händler einbauen und tauschen, das müsste er ja auch anbieten. Oder halt dich irgendwie mit dem Händler einigen.
Manchf Fertigbausätze (Robur, LifeYpo Bausatz Nothnagel) enthalten bereits einen Temperaturfühler, welche vom integrierten BMS überwacht werden und unterhalb der kritischen Minimaltemperatur keinen weiteren Strom an die Zrllen lassen.
Danke für Die Infos. Ja das macht Sinn!
Hallo Jaybe Wie groß war der ursprüngliche Kabeldurchmesser von der Starterbatterie bis zum Elektroblock 10 oder 16mm2 ?
Haben Sie die Original-Fiat-Verkabelung für beim Eingang starterbatterie in die Votronic verwendet?
Ja ich hab die Kabel nicht geändert. Das ist die Originalverkabelung vom Ausbauer Westfalia. Ich glaub es waren 16 Quadrat Millimeter. Ich würde auf jeden Fall 16 Quadrat Millimeter nehmen.
Hallo Jaybe, wieder mal ein sehr interessantes Video, vielen Dank dafür. Ich habe jetzt aber nicht ganz verstanden, was mit dem originalen Westfalia Trennrelais passiert ist? Bleibt es angeschlossen und aktiv? Wenn ja, würde es doch den Votronic Ladebooster überbrücken, wenn es anzieht, oder habe ich da etwas missverstanden? Und noch eine weitere Frage dazu, könntest Du vielleicht noch bei Gelegenheit einmal zeigen, wo welches Teil etztendlich räumlich untergebracht wurde? Passt der Booster noch unter den Sitz zur neuen Batterie? Viele Grüße und viel Spaß im Norden.
Der Booster hängt direkt hinter der StarterBatterie, also vor dem Trennrelais. Er begrenzt und regelt so den Strom, ansonsten ist die Funktion vom Trennrelais genau so wie vor her.
Ich hab ihn unter dem Fahrersitz verbaut. Da ist noch genug Platz bei mir und die zentrale Elektronik von Westfalia sitzt ja auch hier. Danke für Dein Kommentar 😁👍🏻
Hallo Jaybe, vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort dann verstehe ich es jetzt und werde es wohl auch so machen, wenn die jetzige Aufbaubatterie nachläßt. Ich wünsche noch einen schönen Sonntag.
Schön wäre auch wenn es auf dem Markt endlich spezialisierte Lifepo Laderegler geben würde ,bei denen man die Ladeschlußspannung und die Entladeschlußspannung frei programmieren kann ohne die Ladeleistung frühzeitig einzuschränken .Die jetzigen Regler sind eigentlich Bleiregler mit entsprechenden Landezonen ,wie boost und float ,die man umprogrammieren kann .Wenn man die Ladeschlußspannung bei 80% begrenzen will ,geht die boostzone auch tiefer und man verliert viel Ladestrom weil schon bei 50% gedrosselt wird . Geht man höher wird der Lifepo ständig voll geladen ,was die Zyklenzahl verringert .Das sind unnötige Einschränkungen und trotzdem sind die Regler sau teuer !
Gibt es zu genüge ;) unter anderem von Victron Electronic
Hallo, ich habe eine Frage zu den LiFPo4 accus, ich habe auf der Seite von Liontron gesehen dass die 12 V accus nicht geschickt sind um zu einer 24 V batterie aufzubauen. Habe einen alten Mercedes Bus de auf 24 V eingestelt ist. Weist du hier mehr drüber? Ist dass mit allen LiFePo4 so? Danke schon mahl :-) Daniela
Hallo Daniela, Bei diesem Akku speziell hier ist das glaube ich nicht möglich da das Teil als fertige Lösung für unter Sitzmontage konzipiert ist.. Bei anderen Batterien von diesem Hersteller, bei z.B. dem 100Ah Akku steht z.b. in der Beschreibung dass man auch mehrere parallel schalten kann. Grundsätzlich ist das schon möglich. Das kommt immer drauf an was der für eine Elektronik drin verbaut ist. Die brauchen ja immer ein BMS ein so genanntes Batteriemanagementsystem damit die einzelnen Zellen gleichmäßig geladen werden und so weiter. Also am besten genau in der Beschreibung schauen und in den technischen Daten. Liebe Grüße
@@JayBeTV Ganz lieben dank für deine Antwort! Und wenn du mahl an der Holländische Küste unterwegs bist meld dich mahl. Immer wilkommen hier. Gruss aus den Niederlanden, Daniela
Danke Dir. Noch eine Korrektur, ich hab erst jetzt gerafft das Du ja 24V geschrieben hast. Dafür muss man 2 x 12V Akkus in Reihe schalten, nicht parrallel (Parrallel bedeutet 12V und doppelte Kapazität, in Reihe = 24V bei gleicher Kapazität). Das ist tatsächlich bei LiFePo meist nicht möglich, da musst Du warscheinlich ein 24V Akku kaufen.
Kann das BMS der LiFePo4 Batterie nicht den Ladestrom begrenzen? Diese sollte eigentlich konfigurierbar sein.
In dieser Batterie ist es nicht konfigurierbar.
JayBe Outdoor TV verstehe, dann kommt man um einen zusätzlichen Controller leider nicht herum.
Alles gut erklärt super. Also wie ich dem Video entnehme hast du einen Ladebooster nachträglich eingebaut. Ich trage mich mit dem Gedanken auch so einen Akku einzubauen, habe übrigens irgendwo gelesen, die Batterie muß nicht unbedingt immer 100% sein, würde nicht gut sein für die Lebensdauer. Welchen Schaudt Elektroblock hast du und wie hast du den Batteriewahlschalter eingestellt. Ich bin verwundert, das bei dir nicht die Sicherung im Elektroblock gekommen ist, denn die ist für 20 A und du hattest Ladeströme von 70 A.
Ich habe 70 A abgesichert und eine PC 100 Bordelektronik. Um alles zu verstehen musst du dir am besten auch das erste Video anschauen.
Ausgetauscht! AGM gegen 180Ah Lithium LiFePo4 Batterie im Ducato Kastenwagen & Wohnmobil
ruclips.net/video/1rOWtRFxsqo/видео.html
Habe denselben Ladebooster in die gleichen Komponenten (CB516 und DS300) nach vorgegebenem Schema eingebaut. Kabel kommend von Starterbatterie an / Booster IN Start / Booster OUT Bord / mit +B1 von DS300 verbunden. Minus an Bordelektronik -B2 befestigt.
D+ von Bordelektronik DS300 Out D+ (FA4) verbunden.
Booster springt bei Motorbetrieb nicht an. Wo ist mein Denkfehler?
Ist vor der Bordelektronik noch ein zuzs. Umschaltrelais vorgebaut?
Hast du auch die Dip-Schalter richtig eingestellt am ladeBooster?
@@JayBeTV Vielen Dank für die Rückantwort. Dip-Schalter für AGB-Batterien wie folgt eingestellt: AGM1-rechts/Out Limit-links/A B - links+rechts/ In Limit und die weiteren links
Gemessen Boostereingang 12,8 V , Boosterausgang an 3,2 V. Auch bei Motorbetrieb ändert sich lediglich die Starter-Eingangspannung. Der Boosterausgang verharrt bei
3,2 V. An FA4=D+ Abnahme (DS300) kann keine Spannung bei Motorbetrieb registriert werden. Ursprungszustand wieder hergestellt. Bord-Computer zeigt erhöhte Ladespannung der Aufbaubatterien an. Ergo Spannung von der Starterbatterie zu den
Aufbaubatterien erfolgt und ein Defekt am DS 300 ausgeschlossen werden kann.
Müsste nicht an FA4 eine Impuls-Spannung bei Motorbetrieb anliegen?
@@klaussiedler7724 an dem D+ müsste auf jeden Fall 12V sein sobald der Motor läuft. Wenn da nichts anliegt, also die Bordelektronik da keine Spannung rausgibt dann ist bei Dir irgendwas anders als bei mir. Normalerweise wird da über den eingebauten Batterie-Seperator eine Spannung ausgegeben sobald der Zündungsplus mehr als 12V hat.
Alternativ kannst Du an den D+ Eingang vom Ladebooster auch einen 12V Zündungsplus anschließen (z.B. vom Zigarettenanzünder am Sicherungskasten abgegriffen). Das muss auch funktionieren und ist im Grunde noch besser. Der Ladebooster schaltet dann zwar direkt durch sobald die Zündung an ist aber das Trennrelais in der Bordelektronik arbeitet dann ja wie vorher und schaltet die Batterien erst zusammen wenn der Motor läuft.
Oder Du probierst einfach mal die Konfiguration mit Spannungserkennung beim Ladebooster. Kann theoretisch auch ohne Fühlerleitungen funktionieren. Also EInstellung VS - low
Nochmals vielen Dank für deine Hilfe. Ich werden deinen Rat hins. Abnahme Zigarettenanzünder ausprobieren. Mit dankbaren Grüssen K.E.
Nach intensiver Fehlersuche festgestellt, dass eine Sicherungim Verteiler des Armaturenbrettes defekt war. F49/5 Ampere (u.a. Steuerung des Batterietrennschalters. Problem behoben
Top Video
Hi, wieso Rückstrom bei Klimaanlagenbetrieb? Die ist doch Motor getrieben und da wird der Kompressor doch nur per Magnetschalter zugeschaltet.
Echt sicher? Ich bin davon ausgegangen das es ein elektrischer Kompressor ist. Hatte auf jeden Fall erst bei eingeschalteter Klima den Rückstrom.
Wenn ich mir die Kompressoren so für die Baujahre 2016 und neuer anschaue, werden die alle vom Keilriemen über den Motor angetrieben. Der Rückstrom könnte meines Wissens nach von der Magnet Spule kommen die den Mitnehmer an den Kompressor elektromagnetisch zieht und hält. Da müsste der Strom zuerst sehr hoch sein und anschließend geringer werden.
Habe mir das Video angeschaut und tippe beim negativen Strom zur Starterbatterie zurück, auf das Anlaufen des Lüfters am Kühler / Kondensator für die Klimaanlage.
Ist bestimmt schon vielen aufgefallen, dass der Lüfter im Stand bei Betrieb der Klimaanlage in kürzeren Abständen an und aus geht. Das belastet beim Anlaufen die Starterbatterie und durch die höhere Spannunsstabilität der LiFePO4 Batterie fließt Strom zurück zur Starterbatterie.
Gruss Ingo
Matthias Stolz, tolles Video... bringt mich weiter! Frage wie komme ich an den simulierten D+?
Vielen Dank!
Habe ich bei mir im Elektroblock von meinem Womo abgegriffen. Du kannst es aber auch ohne D+ machen, einfach die automatische Spannungserkennung konfigurieren. Bei ausreichenden Kabelquerschnitt funktioniert das auch sehr gut.
@@JayBeTV Danke DIr!
Hallo JayBe, jetzt haben wir auch ein Votronic 50 Ah bestellt und werden diesen in den nächsten Tagen einbauen. Das Video ist mal wieder super erklärt, habe aber noch eine Frage zum Anschluss. Bei unserem EBL v Schaudt liegen die drei Anschlüsse ebenso, sprich, llinks B1( Starterbatterie +), Masse in der Mitte und rechter Anschluss B2 (Aufbaubatterie +) . Lt. Schema 2 in der Anleitung v Votronic ist nur noch 1 Massekabel v der Aufbaubatterie anzuschliessen. Es sind bisher 2 Massekabel, eben von der Aufbaubatterie UND von der Starterbatterie am EBL angeschlossen. Kann das Massekabel vom Fahrzeug kommend nun entfallen? Weil die Masse vielleicht von der Aufbaubatterie jetzt an die Karosserie angeschlossen wird. freue mich auf die Antwort. natürlich unverbindlich : ). besten Dank.
Hi Joe, Schwer zu sagen ohne dass ich das sehe. Vielleicht ist die Aufbau Batterie selber nicht auf Karosserie verbunden, dann macht das schon Sinn so wie du es beschreibst. Du musst aber an der Masse Verkabelung überhaupt nichts verändern. Alle minus Leitungen müssen immer dauerhaft gut verbunden und auch mit Karosserie Kontakt haben. Lade Booster braucht auch eine Masse aber nur im +12 V Strang wird der Strom geregelt. Liebe Grüße
@@JayBeTV .. Ja, die Aufbaubatterie selbst ist nicht auf Karosserie-Masse gelegt. Werde ich dann ändern und die Masse legen, so wie es auch im Plan von Votronic steht. Dann die Masse selbst für den Ladebooster und es sollte funktionieren. Glaub zuviel Masse kann nicht schaden :) Schöne Ostern und bleib gesund. Danke Dir sehr für die Info.
Hallo Jaybe, eine Frage zu einem anderen Video, kannst du bei einem Van-Umbau die "Optima Batterie YellowTop YT S 5,5 75 AH, 12V", die du verbaut hast noch immer empfehlen? Ich hätte 2 von denen gerne parallel geschalten.
Ja die hatte bei mir 6 Jahre super funktioniert und soweit ich weiß benutzt sie der neue Besitzer immer noch.
Danke für die schnelle Antwort!!!
Gude Jürgen, dieser Ladebooster soll bei uns auch einen Platz finden die Frage ist wo!? Wo hast du dieses Klotz untergebracht. Und die zweite Frage ist in dem Schaltbild ist eine 16mm2 Leitung (gestrichelt) eingezeichnet die von der Starter zur Wohnraumbatterie geht (Masse) hast du die gezogen? Gruß Stefan
Ich hab den ladeBooster unter dem Fahrersitz direkt vorne hinter der Klappe untergebracht. Ich habe keine neuen Kabel gelegt, ich habe die vorhandenen benutzt.Liebe Grüße und viel Erfolg euch
@@JayBeTV schade, das du genau hier keine Fotos/Video Sequenz gemacht hast. Die Einbau Postion, Befestigung, die verlegten Kabel / Querschnitte sind doch fast das wichtigste und interessanteste an den Videos. Trotzdem liebe ich natürlich deine Videos. LG, Olli
Sorry Jürgen ich muß Dich noch was fragen: Ich träume von 2 dieser 180er Batterien und 2 Solarpanelen a' 160 WP. Jetzt frage ich mich ob das geht. Welche der beiden Komponenten, Batterie und Panel, muß höher ausgelegt sein als der Andere? Wenn das nicht passt ist ein Traum geplatzt
Vom Grundsatz ist das kein Problem.
Zur Sicherheit würde ich mal beim Lieferanten anfragen ob man zwei davon parallel schalten kann.
Hat sich doch alles so einfach angehört im ersten Video? Tausche Blei gegen Lithium und gut ist es?
Ja hab ich auch gedacht.
hallo JayBe, durch einen Bekannten bin ich heute bei Dir gelandet, da ich gerade am Umrüsten bin und ebenfalls das Problem mit den hohen Ladeströmen habe. kannst Du zu Deiner Installation auch eine Darstellung machen?
Hi, nein dazu habe ich keine Darstellung gemacht und werde ich auch nicht machen. Welche Klarheit fehlt dir denn jetzt die du gerne durch die Darstellung erreichen möchtest?
Anschluss & Verkabelung ist in der Bedienungsanleitung vom ladeBooster ja mit einer Darstellung erklärt.
Hast du auch ein WestfaliaAusbauUnd die gleiche Zentrale Elektronik? Das plus Kabel was von der Starter Batterie kommt vor dem Anschluss an die Zentrale Bordelektronik auftrennen und dazwischen den ladeBooster anschließen.
Dan D+ Eingang vom ladeBooster mit einem Kabel zu dem simulierten D+ plus auf der zentralen SteuerElektronik führen.In der Bedienungsanleitung von der zentralen Steuerung sind auch Schaltpläne und Anschlussdarstellungen.
(text wurde diktiert bitte Fehler ignorieren)
Wie bist du draufgekommen welchen ladebooster du brauchst .Habe die gleiche Batterie gekauft
Mit dem Votronic habe ich schon gute Erfahrungen gemacht und mich mit dem Thema beschäftigt beim Ausbau von Kais Bus. ruclips.net/video/VJlnkvN7GpQ/видео.html
Hi JayBe - cooles video..Habe mir alle Teile bestellt - wo hast du denn noch die dicken Anschlusskabel her? Hast du da nen Link für gute Qualität und faire Preise?
Mir ist der Aufbau jetzt auch viel deutlicher..
Was passiert denn mit dem originalem Ladegerät? (Bei mir hinter dem Fahrersitz -Columbus BJ2017)
Bleib gesund.. Lg aus Oberbayern..
Hi, ich habe die Original Kabel verwendet und einfach anders verkabelt. Also keine neuen. Aber falls Du Kabel brauchst ist das hier eine gute Wahl: Fahrzeugleitung 16mm² * amzn.to/2XPbjxf
Das Original-Ladegerät habe ich unverändert gelassen. Besser wäre es natürlich das auch noch auszutauschen. Ich bin aber super selten am Landstrom. Ist auch nicht schlimm wenn es so bleibt. Lädt halt nicht so effektiv.
@@JayBeTV Was hattest du mit dem org. verbauten Trennrelais gemacht?
Hallo Jürgen, ich habe eine Liontron 100ah mit BMS und Bluetooth. Wenn sie Vollgeladen ist also 100% bei ca. 14.6 Volt und ich den Motor aus mache, entlädt sie sich mit ca. -1,4 ah obwohl kein Verbraucher an ist. Sobald die Voltzahl runtergegangen ist von 14,4 auf ca. 13,4 Volt findet keine Entladung mehr statt, die Batterie hat dann 99% Ladung. Bis jetzt konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen woran das liegen könnte. Hab den Ladebooster Votronic 1212-30 mit angeschlossen. Vielleicht hast du einen Tipp 🙂
Ich vermute dass der Votronic Booster dann die Fahrzeugbatterie vorne auflädt. Das kann man dort so einstellen beziehungsweise ist eine normale Funktion, schau mal in der Bedienungsanleitung. was normalerweise ja auch Sinn macht, wenn du zum Beispiel über Solar deine Batterie auflädst oder über Land Strom und die voll ist, dann wird die Fahrzeug Batterie gepuffert.
Super Video 👍👍👍 da ich jetzt meine AGM Batterie gegen eine LifePo4 tauschen werde habe ich eine Frage zur Einstellung an der EBL von Schaudt. Hier gibt es nur zwei Möglichkeiten einen Batterie Typ, entweder Blei - Säure oder AGM, einzustellen. Welche wäre Deiner Meinung nach die bessere?
Vielen Dank schon mal und mach weiter so, echt gute Videos. ✌️👍😎
Dann ist auf jeden Fall die Einstellung AGM besser. Wenn du keinen anderen LadeRegler hast, der für Lithium Batterien eingestellt ist, zum Beispiel Solar oder ladeBooster, dann solltest du deine Lithium Batterie alle paar Wochen mal an einem geeigneten Lithium Ladegerät Voll aufladen um die Zellen zu balancieren. Lithium Batterien brauchen eigentlich eine höre ladeEntspannung als AGM Batterien. So zumindest die allgemeine Empfehlung. Hängt natürlich auch von der Batterie ab,
@@JayBeTV vielen, lieben Dank
@@JayBeTV mach bitte weiter so 👍
Moin kannst Du auch die Starterbaterie über Solar laden ??
Nein, bei mir nicht. Kann man aber so verkabeln und der LadeBooster bietet auch die Möglichkeit dafür.
JayBe Outdoor TV Schon mal danke für die schnelle Antwort . Gruß aus Hamburg
Ich möchte mir eine Liontron 100ah Batterie 🔋 zulegen. Meine Lichtmaschine vom VW T3 hat 65A. Welchen Ladebooster können sie mir für mein System der Lichtmaschine empfehlen? Danke
Ich würde den Votronic 30 A nehmen * amzn.to/3zLAQe7
@@JayBeTV was halten sie vom victron orion-tr smart 12/12-30a?
Ist sicher auch ein gutes Gerät. Habe ich persönlich noch nicht getestet, aber Victron Geräte sind hochwertig und ich habe davon auch nur Gutes gehört.
Hast du über ein Induktionskochfeld nachgedach, nachdem du jetzt soviel elektrische Kapazität im Camper hast? Dann hätte man die Last mit der Gasflasche nicht mehr und könnte den Raum von der Gasflasche anderweitig nutzen. LG Holger
Auch ein Induktionskochfeld braucht noch richtig viel Leistung. Circa 2000 W. Da reicht so eine Batterie für gut 1 Stunde, Ist keine Option für mich.
@@JayBeTV Danke für deine Antwort.
Hallo JayBe, deine Schalterstellungen verwirren mich. Für den Batt-Typ sehe ich bei 10:22 rechts-links-rechts-rechts. Wenn ich in die Anleitung schaue, dann würde ich für "LiFePO4 14,6 V“ links-rechts-links-links erwarten. Wo ist mein Denkfehler?
Ich verstehe nicht genau was du meinst aber ich glaube die Perspektive durch die Kamera ist etwas verzerrt. Die Schalter sehen hier so aus als stehen die etwas unterhalb der Beschriftung. Vielleicht meinst du das? Auf jeden Fall würde ich es so machen wie es in der Anleitung steht, da ist es ja gut beschrieben.
@@JayBeTV Ich denke, dass ich die Perspektive berücksichtigt habe - es sind 10 Schalter und ich beziehe mich hier auf die ersten 4 von oben. Deine Einstellung weicht meines Erachtens von der Anleitung ab. Jetzt hätte ich gerne gewusst, warum das so ist? Geschaut habe ich in diese Anleitung: www.votronic.de/images/Anleitungen/04.%20B2B%20Ladegeraete%20Booster/3326_3328_3329.pdf
@@JayBeTV Verdammt ich glaube ich weiß jetzt wo mein Fehler ist. Offensichtlich muß ich mich an den weißen Flächen in den Zeichnungen orientieren und nicht an den grauen 😒 Gut, dass wir darüber gesprochen haben, sonst hätte ich alles falsch eingestellt.👍 In der Anleitung steht für Leute wie mich sogar " Die Schalter-Hebel sind weiß dargestellt. "
Ja genau, prima, so ist es richtig.
Hi. Ich habe dieselbe Batterie nur mit 120AH. Bei mir funktioniert die Batterieanzeige über die LED an der Batterie nicht. Nach einem Tag und 1-2AH Entladung leuchtet nur die rote LED auf, was ja signalisiert, dass die Batterie leer sein sollte. Ist das bei dir auch der Fall? Mein BMV 712 von Victron ist ja schon genau und zeigt maximal 91AH Entladung bevor das BMS der Batterie wegen Unterspannung abschaltet. Sollte eigentlich auch über 100AH sein. Bin schon etwas enttäuscht von dem Support und der Leistung von Liontheon/ Green Akku. Ladebooster habe ich den Votronic 1212-45Li. Ist super.
Würde mich über eine Antwort freuen. LG Michi
Danke dir für dein Kommentar mit deinen Erfahrungen. Die Anzeige auf der Batterie ist bei mir auch nicht so genau. Es dauert zwar etwas länger aber die geht auch relativ schnell auf leer. Ich vermute mal die ist spannungsgesteuert oder so. Ist für mich jetzt nicht dramatisch da ich das sowieso nicht benutze. Ich hab ja auch ein Batterie Computer. Ich werde das demnächst noch mal testen wie weit ich die Batterie wirklich komplett entladen kann. Liebe Grüße
JayBe Outdoor TV Bin gespannt auf deine Erfahrung.
Warum hast du dich für den 50A Ladebooster im Vergleich zum 45A Li entschieden? Sind ja beide vom selben Hersteller.
Welche Kabelquerschnitte verwendest du? Hast du auch Sicherungen mit Reset-Taste verbaut?
Kann nur eine mobile Solartasche von Wattstunde empfehlen. Mit Victron MPPT Regler super flexibel und per Bluetooth konfigurierbar.
Welche Verbraucher hast du denn, dass du 180AH braucht? Ich hab Mühe in einem Tag 10% von 120AH zu entnehmen 😂. Wenn du dann 5 Minuten fährst ist die Batterie wieder voll🤗.
Fernsteuerung für den Ladebooster ist super, damit kann man ihn komplett ausstellen und die Batterie wird nicht immer komplett voll geladen, wenn man sie nicht braucht. Soll ja auch für die LiFePo besser sein.
LG Michi
Hi, du sprichst immer von Lithium-Ionen-Batterie. Meinst du das auch so, oder ist nicht eher Lithium-Eisenphosphat gemeint?
Lithium Ionen ist der allgemeine Ober Begriff. Das hier ist eine Lithium Ionen Batterie vom Typ LiFePo4 also Lithium Eisenphosphat. de.wikipedia.org/wiki/Lithium-Eisenphosphat-Akkumulator
Ich möchte in meinen wohnwagen auch die Batterie auf lithium 100 ah wechseln. Gibt es beim wohnwagen auch diese Probleme mit dem Strom der an die Starterbatterie von der zusätzlen Bordbatterie gesendet wird?
Das kommt drauf an was bei dir jetzt schon verbaut ist. Hast du ein Trennrelais oder ein LadeRegler zwischen den Batterien?
@@JayBeTV
Noch nichts verbaut. Der wohnwagen kommt in 4 wochen mit autarkiepaket und mover. Aber ich gehe davon aus das dort weder ein relais noch irgendwas anderes vorgesehen ist.
@@tobiasbruggemann6605 Ok, ja so pauschal kann man dazu nichts sagen. Da musst Du dann mal schauen was die da verbaut haben oder den Hersteller / Händler mal fragen. Wenn die Batterie im Wohnwagen über die Lichtmaschine vom Auto geladen werden kann muss da ja auch irgendeine Steuerung eingebaut sein.
Ich denke gerade über eine günstigere Lösung nach. Müsste nicht eine einfache Diode zwischen Trennrelais und Aufbaubatterie den selben Effekt haben? Sie sperrt den Rückstrom und reduziert aufgrund ihrer Schwellspannung den Ladestrom?! Gibt es dazu Erfahrungswerte? Viele liebe Grüße! Steve
Ja das könnte den Rückstrom auf jeden Fall verhindern. Die muss dann aber sehr leistungsstark sein. Der Booster hat aber noch mehr Vorteile, er stabilisiert den LadeStrom und hält ihn Konstant. Auch die Begrenzung auf circa 50A würde mit einer Diode nicht funktionieren.
Wenn du das Trennrelais nicht deaktiviert hast, kommt es immernoch zu rückstromen.... Das Trennrelais muss deaktiviert werden wenn du einen Booster verbaust. Rückstrom kann nicht wegen der Klimaanlage kommen. Die wird über den Keilriemen angetrieben.
Das passiert wenn die Spannung der Starterbatterie geringer ist als die vom Aufbau. Deswegen Trennrelais deaktivieren 😉
Das mit der Klimaanlage war nur eine Vermutung, da hast du wahrscheinlich recht. Der ladeBooster trennt aber beide Batterien sicher, da gibt es kein Rückstrom mehr. Die Batterien sind bei mir nur über den ladeBooster verbunden und dadurch ermöglicht dieser nur noch ein LadeStrom von der Starter-Batterie zur BordBatterie mit maximal 50A, Rückstrom ist nicht mehr möglich. Das Trennrelais könnte man auch überbrücken, ist aber egal. Bezüglich Rückstrom würde das aber nichts bringen, denn das Trennrelais verbindet beide Batterien einfach wenn der Motor läuft und erst dadurch wird der Rückstrom ja möglich. Es zu überbrücken würde hier also keinen Unterschied machen, außer dass die Batterien dann dauerhaft verbunden sind. Wichtig ist der ladeBooster, der den Stromfluss nur noch in eine Richtung erlaubt.
Woher weißt du denn genau die Mäuseklavier Einstellung...?
Steht in der Bedienungsanleitung 👍🏻😜
@@JayBeTV Ach soo.. Ich dachte schon du wüßtest das alles so...
Ich weiß eigentlich nicht viel aber ich weiß wo ich es schnell nachlesen kann 😉
@@JayBeTV das ist auch das wichtigste..
Woran kann es liegen dass nach dem Einbau immer noch kurz nach dem Einschalten negative Ladeströme angezeigt wurden?
Ich hatte überall Licht an und meinen Wechselrichter. Das war der normale Bordstrom. Der Ladebooster startet etwas zeitverzögert und regelt dann den Strom hoch.
Kann man die Batterie auch für eine Mobile Kaffeebar benutzen und eine Kaffeemaschine von 3050watt damit laufen lassen?
Ich glaube so viel maximal Strom liefert die nicht. Das sind ja über 250A. Da wäre die Batterie auch in gut einer halben Stunde leer. Aber um das genau zu beantworten müsste man mehr Details wissen. Braucht die Kaffeebar wirklich die ganze Zeit so viel Leistung oder ist das nur die maximale Leistung und so weiter
@@JayBeTV meine Maschinen laufen auf 230v und alles gesammt ca. 3400 Watt. Es gibt in Österreich ein Kaffeemobil Betreiber der alles über Lithium Batterien laufen lässt
Moin, schönes Video! Ich habe auch eine Liontron 100Ah 12 Volt. Seit kurzem aber ein Problem. Bei 36% Füllstand liegen nur noch 12,2 Volt Spannung an. Mein Waeco Kühlschrank springt dadurch nicht mehr an. Ich meine, dass die Spannung anfangs auch bei 30% höher war. Bei Liontron, geht leider keiner ans Telefon. Bei Bosswerk, wo ich es gekauft habe, wird behauptet, dass es normal sei? Habe schon mehrmals den Akku voll aufgeladen und gehofft, dass es evtl. nur ein Füllstand Anzeige Problem ist. Aber leider bekomme ich nie mehr als 60 Ampere raus.
12,2 Volt Klingt ziemlich normal bei 30 % Restkapazität.
Hallo und danke dieser Informationen, auch an die Kommentare. Meine Frage : Warum kann ich am D+ / F5 Anschluss im EBL keine Spannung messen? Habe den Motor gestartet und es kommt nichts an. Ich messe Minus, habe allerdings nicht das 230 Voltnetz getrennt. Liegt hier eine Vorangschaltung seitens der 230 V anlage vor und Lima lädt nicht ? Kannst Du darüber etwas sagen ? Mfg
Das weiß ich leider nicht, trennt doch einfach mal das zwar 230 V Netz und probier ob du dann 12V hast.
@@JayBeTV Habe Landanschluss getrennt und siehe da, D+ ist vorhanden. LG
Hallo. Wenn ich meine 2 Campingfreunde frage, bekomme ich von jedem
eine andere Antwort.
Der eine sagt :
Wenn die Starter Batterie voll ist, ladet die Lichtmaschine die Versorger
Batterie nicht mehr, wenn ich keinen Ladebooster habe.
Der andere sagt, : Auch ohne Ladebooster fließt " etwas" Strom in die
Versorger Batterie, wenn die Starterbatterie voll ist.
Aber nur sehr wenig.
Wer hat recht ?
Wenn das alles so einfach wäre. Leider ist die Welt nicht nur schwarz oder weiß. Das hängt ganz wesentlich davon ab was du für eine Lichtmaschine und was für ein Auto du hast. Sprich: was für ein Energiemanagement. Außerdem auch noch welche Verbraucher du während der Fahrt an hast (z.B. Licht), Was für eine Zusatzbatterie du hast, wie voll die grade ist und so weiter und so weiter. So grundsätzliche Aussagen kann man da gar nicht treffen. Am ehesten stimmt aber Aussage zwei. Bei älteren Motoren ohne LadeManagement stimmt aber zum Beispiel gar keine Aussage der beiden. Da lädt die Lichtmaschine immer die Zusatzbatterie.
Mich würde einmal interessieren ob du eventuell OV (OVERVOLTAGE) Meldungen in deiner App beim Laden deines Ackus auftreten.
Solarregler,Booster und EBL Ladegeräteeinstellung der Ladeschlussspannung wären interressant.
14,4 Volt bei Liontron steht in der Anleitung des Herstellers aber beim Laden des Ackus taucht ab und zu (144 mal) OVERVOLTAGE Meldung im Display auf.(Zumindest bei meinem Acku)
Das heisst das BNS des Ackus schaltet den Ladevorgang ab obwohl der Ladevorgang ja eigentlich vom Booster,Solarregler oder EBL - Regler abgebrochen werden sollte bei erreichen der Ladeschlussspannung. Das BNS sollte ja eigentlich das letzte Glied in der Sicherheitsabschaltung sein und nicht vor den Ladegeräten abschalten.
Gut wenn einige Zellen aus der Reihe fallen ist es ja Logisch das das BNS den Ladevorgang unterbricht aber besser oder Normal wäre ja eigentlich ,dass die Ladung von den Ladereglern geregelt und abgeschaltet wird.(Zumindest meine Meinung)
Würde mich interessieren ob du da eventuell ähnliche Festellungen gemacht hast wie bei der Feststellung der hohen Rückströme bei
Der LiFePo4 Nachrüstung ohne Ladebooster.
LG Frank
Meine Batterie hat leider keine Bluetooth Schnittstelle und keine App.
@@JayBeTV ok,Dankeschön für deine schnelle Antwort und doppelten Dank für deine Top Reseberichte und Montage Videos.
Schweden,Bulliausbauten,und deine Batteriekiste fand ich echt Top.Auch in der Sächsischen Schweiz hast du tolle Dokus gemacht.
Dein Video hat mich veranlasst ebenfall von vornherein einen Ladebooster von Votronic zu montieren.Top Teil.
Dankeschön...👍👍👍
Prima! Danke für Dein nettes Feedback 👍🏻
Hallo Jaybe. Hast du die Maße vom LB direkt an der Aufbaubatterie angeschlossen (quasi eine neue Leitung gelegt) oder einfach auf die Karosserie?
Beste Grüße
Ich hab den Minus an der Masseschraube der Westfalia Elektrik angeschlossen. Der ist aber auch mit der Karosserie verbunden und da geht natürlich auch eine Leitung zur Zusatzbatterie. Laut Anleitung von votronic direkt an die Zusatzbatterie anschließen.
JayBe Outdoor TV Klasse. Danke für den Hinweis. Ich hab jetzt fast die selbe Konfiguration wie du eingebaut. 100ah LIONTRON und den kleinen Ladebooster von Votronic im Ducato 2018. Mit einem Aufbau von Challenger. D+ vom EBL hat auch geklappt. Es läuft. Vielen lieben Dank für die beiden Videos. So konnte ich die Fahrt in die Werkstatt sparen! Echt klasse. Und das für lau...!!!! DANKE
@@domnquem.9579 Cool das Du es hinbekommen hast. Danke für Dein nettes Feedback!
Hallo, Ich habe die Gleiche Batterie als 120Ah mir gekauft. Ich bin zufällig auf diesen Beitrag gekommen. Jetzt hab Ich die Sorge , dass bei Mir Im Wohnmobil evtl auch Probleme auftauchen können. Ich habe einen Knaus Sky Traveller 600 DKG. Wie kann Ich das Testen oder wer könnte Mir da behilflich sein? Gruß Christian
Ist nicht ganz so einfach wenn du kein Batterie Computer hast. Du musst den Strom messen der in die Batterie rein und raus geht und dann schauen ob der Strom nicht deine Bord Elektrik überlastet.
Wie funktioniert die Einstellung auf den Batterietyp am Laderegler? Ich verstehe das leider nicht. Und gibt es billigere Laderegler für LiFePO4?
Man muss die kleinen Schalter in die richtige Richtung schieben. In der Bedienungsanleitung ist das im Detail genau gezeigt, auch mit Abbildungen.
Moin, habe noch mal eine Frage. Muss noch mal verven, sorry. Habe den Ladeboster in EBL B1 eingebunden, läuft auch alles gut, habe nun aber keine Anzeige über den Zustand der Startbatterie am original Panel vom Womo. Jetzt eine Verbindung von Booster IN in Start mit Sicherung an B1 im EBL gelegt. Anzeige zeigt an, bis der Motor gestartet wird, dann brennt die Sicherung durch. Hast Du eine Lösung, was habe ich falsch gemacht ? LG
Da der Booster die Batterien trennt wenn der Motor nicht läuft ist es normal dass du da keine Anzeige hast. Ist bei mir auch so. Das lässt sich nicht lösen. Mit deiner Verbindung hast du vermutlich den LadeBooster überbrückt was natürlich ein Fehler ist.
Die Anzeige ist aber sowieso unbrauchbar da total ungenau. Ich kann bei mir die Batteriespannung der Starter-Batterie über den Batterie Computer ablesen.
Falls es dir wichtig ist kannst du dir z.B. einfach ein normales AutoVoltMeter einbauen.
@@JayBeTV Na Klasse....., habe ich fast schon gedacht. Danke...!! LG
@@nordfriese726 Hallo Ich habe auch den VCC121250 kürzlich am gleichen EBL (DS300) montiert und an B1 angeschlossen. Die Anzeige für die Starterbatterie ist auch bei mir nicht mehr da. Ich halte sie auch für obsolet. Wer sie aber behalten möchte kann ein Relais zwischenschalten. Ist auch so in der VCC Anleitung beschrieben und kostet auch nur wenige Euro. Mir hat das Video vom Jürgen auch sehr geholfen. Echt klasse!!!
Wo kann Man was D+ Kabel im Kastenwagen anschließen Zum Ladebooster? Kann man das Plus kabel vom Zigarettenanzünder verwenden?
Ja vom Zigarettenanzünder zu nehmen ist eine Möglichkeit da dieser über Zündungsplus gesteuert wird. Das bedeutet aber dass die Batterien zusammengeschaltet werden sobald du die Zündung eingeschaltet hast. Wenn du also länger stehst bei eingeschalteter Zündung kann es sein das die Fahrzeug Batterie entladen wird.
Der LadeWandler bietet auch die Möglichkeit selber durch Spannungserkennung zu steuern wann er die Batterien zusammenschaltet. So habe ich es hier in diesem Video verkabelt: ruclips.net/video/VJlnkvN7GpQ/видео.html
@@JayBeTV danke für die Antwort doch dieses Video kann ich auswendig. Hab die komplette Elektrik abgeguckt super hilfreich das Video 👍
Da hätte ich aber schon noch eine Frage. Man sagt ja das der Lade"booster" der Lichtmaschine vorgaukelt das sie gebraucht wird. Dazu habe ich gehört das dieses Spiel der Lichtmaschine und den Batterien auf Dauer eher schadet. Was stimmt denn nun wirklich fragt der Ahnungslose?
Ich habe da auch noch keine Erfahrungen. Ich kann mir vorstellen das die Lima durch höhere Nutzung schneller verschleissen könnte.
@@JayBeTV Andererseits, wenn man etwas weiter denkt dann müßte die Verbindung, oder besser die Anforderung an die Lichtmaschine stoppen sobald die Batterie voll ist. Stimmt das oder ist das ein frommer Wunsch?
Danke für deine Tollen Videos, ich habe mir das selbe Ladebooster, vom selben Anbieter das Akku nur mit 200Ah und auf mein VW T4 kommt noch ein 300W Solar Panel. Eine Frage hätte ich zum Ladebooster ob du bei den Dip Schalter was verändert oder optimiert hast weil ich blicke noch nicht so ganz durch. Ich werde es ohne D+ sondern auf Vs betreiben. Danke schon Mal im Vorraus. 🧐
Ja die Dipschalter sind in der Bedienungsanleitung gut erklärt. Batterietyp und die Steuerung über VS kannst du da einstellen.
Deswegen habe ich 50mm² verlegt .....
Is aber auch alles kompliziert... Junge junge