LiFePo4 statt Bleibatterie: Einfach nur tauschen? Nein!
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- Опубликовано: 16 июл 2024
- *****ENGLISH VERSION: • LiFePo4 instead of lea... *****
Viele Vorteile von LiFePo4 (Lithium-Eisenphosphat) Batterien motivieren zum Wechsel in Segelbooten und Wohnmobilen.
Die Anschaffungskosten sind höher als bei Bleibatterien, aber durch die höhere Lebensdauer rechnet es sich - wenn nicht das gesamte Ladeequipment teuer getauscht werden müsste. Muss es das? Oder einfach "Drop In", wie manche Hersteller es bewerben?
Das gucken wir uns heute an! Wie können wir preiswert auf LiFePo4 umstellen, dabei aber die Batterie dennoch sinnvoll laden und betreiben?!
#filmoracertifiedcreative
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Наука
Tolles Video, da bleibe ich gleich dran! Für die Spannung ist's wurscht, aber schön einen bekannten Motor zu sehen. Habe auch einen VP 2003.
Ist ein 2002er 😉
Hey, das war Top 👍. Sehr gut erklärt und tolles Video.
Kann man parallell zur starterbatterie einen alten mttp solarregler an den dc2dc Eingang anhängen? Oder ist das das Setup von dem du kein fan bist?
Ich habe im aktuellen System noch ein trennrelais/landstrom Ladegerät, bei dem ich aber nicht sicher bin wie genau die Verkabelung aussieht. Das Ziel ist es, die blei Hausbatterie, ohne große Eingriffe ins System durch eine Lithiumbatterie zu ersetzen.
Also in meinem Setup ist der DC2DC nur an, wenn die Lichtmaschine an ist. D.h. du kannst deinen Regler an die Starterbatterie hängen, aber der lädt dann nur die Starterbatterie und die ist normalerweise nicht leer. Der Lithiumbatterie hilft das nicht.
Alternativ müsstest du den DC2DC immer einschalten, das ist nicht mein favorisierten Setup, genau. Aber manche machen es so, ich sehe da nur die genannten Nachteile/Risiken.
ich habe ein Mopedauto Urbee2. Jetzt nach 5 Jahren lassen die Bleiakkus nach. Kann mir jemand Tips geben wie ich die gegen eine LiFePo Batterie austausche???
Meine Einschätzung ist mit Vorsicht zu genießen, da ich das Fahrzeug elektrisch nicht hinreichend kenne. Nach meinem Verständnis der Fahrzeugbeschreibung sind hier 5 parallel geschaltete Akkus 6-evf-120 mit je 120 Ah und 12 Volt verbaut (also insgesamt 600 Ah). Der Motor hat 2,8 kW und es gibt keine Rekuperation in die Antriebsakkus (aber wohl in 'ultra-capacitors').
Zuerst mal sollte man auf dem Schirm haben, das LiFEPO unter 0°C nicht geladen werden darf. Das ist bei einem Fahrzeug möglicherweise ein Problem. Wenn man dieses Problem potentiell hat, muss man zu Akkutypen mit integrierter Heizmatte greifen. Die heizen dann beim Ladeversuch erst mal den Akku hoch bevor sie dann, bei sicher über 0°C, den Ladestrom freigeben. Akkus mit Heizmatte sind etwas teurer.
Achtung: Nicht alle Fertigakkus haben einen Schutz gegen Untertemperatur! D.h. die kann man versehentlich unter 0°C laden, zerstört diese damit aber sehr schnell!
Ein nächstes Problem ist das Laden. Es muss geprüft werden, ob der Laderegler im Fahrzeug auch LiFEPO laden kann. Bietet dieser keine entsprechende Option an, muss er getauscht werden.
Auch wenn man bei Bleiakkus in der Regel nur ca. die Hälfte der Kapazität entnehmen kann, würde ich doch wieder ca. 600 Ah in der Summe einbauen. 2 * 280 Ah dürfte aber auch funktionieren. Das Gewicht wird dann nur noch ca. 1/3 von Blei bei gleicher Kapazität betragen. Es empfiehlt sich fertige Akkus mit eingebautem BMS zu nutzen.
Looking forward to the English translation! 😁👍
Almost ready ;)
Ich "liebe" Kanäle wo die Musik 10x so laut wie die Sprache ist. 😑
Ja, ok, ist etwas lauter. Aber: ich liebe ja, dass das Internet hunderte, tausende Videos mit Expertenwissen for free bietet und das inzwischen in top Qualität, weil Enthusiasten in Equipment investieren, just for fun and fame ;)
Thx an alle Content-Creater
@@Sir-Real Das Audio durch einen Kompressor schicken, normalisieren und gut ist.