Так еще в советском союзе деды делали. Это равносильно впрыску водометанола. Только второй еще и мощность увеличивает и снижает егт. А вода снижает детон. Это тоже самое что в дождь ехать. Утраченные технологии более развитой цивилизации. А ты все шутки шутишь.
Смотрю комментаторы не углублялись в тему. Изначально впрыск воды был предназначен для форсажного режима пд в авиации. Описание работы При подаче воды ТВС охлаждается и её в цилиндре помещается больше. Топливо покрывает капли воды тем самым увеличивается площадь капли. Совершается доп работа из-за образования пара, который дополнительно повышает давление. И вода увеличивает сопротивление к детонации. Один нюанс нужно распылять под давлением.
Зачем распылять под давлением. В природе давление приблизительно одинаковое. А влажность очень сильно меняется в зависимости от температуры окружающей среды. Этот эффект и к ДВС относится. При повышении температуры влажность нагнетаемого воздуха должна повышатся. Именно при повышении температуры. А при испарении воды, много температуры просто не может быть. Ее можно отбирать ещё с выхлопных газов. Но температура горения в камере сгорания должна быть выше 500С.
В момнет вспышки температура около 1500 градусов на доли секунды, но этого хватает, чтобы водяной туман перешёл в пар и увеличился в объёме в 2-3 раза. Сам пробовал, эффект ощутимый, но только для бензина, на газу почти незаметно - температура горения намного ниже.
Ещё была такая вещь- шеститактный(восьмитактный) двигатель, его использовали в стационарных установках(где вес и габариты не имеют особого значения). Цикл работы был такой: впуск, сжатие, рабочий ход на топливе, выпуск, впуск, рабочий ход на воде(вода испарялась в горячем цилиндре), выпуск. P.s. я мог чего-то наврать, на Википедии есть статьи по этой теме
Никакого газа Брауна...Вода переходит в пар, пар расширяется совершает работу,Возрастает не мощность а крутящий момент...Надо открывать воду на прогретом движке а закрывать за 5 мин. до остановки что бы кольца не ржавели...
Это разные величины. Вы пробовали ездить на Ниссан лиф. А народ говорит что его мощность в 150 электрических лошадей, равнозначна 3.5л бензиновому мотору.
@@АнатолийСвинарев-с4бесли ьы вы учились в школе, а не прогуливали, вы бы знали что в физике мощность, это работа за еденицу времени, тоесть произведение крутящего момента на максимальные обороты при которых пиковая мощность достигается. Вобщем, человек сверху правильно написал, крутящий момент, это производная величина мощности.
@@АнатолийСвинарев-с4б у электромота, в отличии от двс, максимальный момент достигается, с самых низких оборотов двигателя, практически с нулевых и постоянен до максимальных, отсюда и эффект.
свое соображения и опыт 1 вода должна быть дистиллированная 2 отмывает систему неспеша 3 прибавляет немного мощности на малых оборотах 4 подавать надо на горячий мотор 5 снижает температуру если в пробке сильно греется 6 мягче замечено что работает мотор ровнее из минусов 1 перебор хуже работает надо дозировать 2 на больших оборотах мешает ну и на скорости тоже 3 часто использование проржавеет система выхлопа 4 желательно использовать в жаркое только время
На атмосферном пихле это около бесполезное занятие, может быть что то даст Водометанол, но его надо не через капельницу капать и непосредственно перед дроселем
В середине 90х, на работе создали группу по установке подобного оборудования на карбюраторные авто. В бачок наливали метанол, водители испытуемых авто были очень довольны. Поставка официально метанола не была налажена по известным причинам и эксперимент закрыли. Но те машины, что оборудовали, водители сами заливали воду вместо метанола и были довольны.
Эксперементировал в 80 - 90х с этой темой на "Днепре" и жигулях. Делал "барботер"- впрыск не воды, а пара, водяного тумана. Итог: расход Днепр - до 5,5л. Жигуль 6-7. Но, нельзя эксплуатировать в мороз.
Делаете ёмкость, какую удобно разместить. В крышке 2 отверстия, в которые заводите трубки. От сапуна до дна. А от верха, в в любое место до карбюратора. Можно в фильтр, но после фильтрующего элемента. При запуске газы подаются вемкость с водой и она бурлит. Образуется взвесь, ка у водопадов. Затем, она через карбюратор идёт в цилиндры. НО! Нужно "поиграть" с жиклерами . Воздушные увеличить, топливные уменьшить. Все эмпирическим путем. Размер ёмкости также. Короче, физика. Больше объем - больше "тумана". И практически нет нагара в ГБЦ. Уровень ЦО на 50-60/ ,меньше. Идеальный вариант, это кварцевый вибратор. Это другая история.
@@YuryPotapov можно доработать каким нибудь запирающим электроклапаном , и сделать как автор видео , через капельницу. а с выключением зажигания клапан будет запирать.
а ты сам пробовал? Просто прикинь какой производительности должен быть увлажнитель! И вообще как должна работать эта конструкция чтоб распылитель был строко на поверхности воды и от колебаний машины незаливался водой(иначе он не работает)
Для ультразвукового увлажнителя желательно дистилят использовать или воду без кальция, иначе микрочастицы кальция подучаются, не знаю насколько это безопасно для агрегатов.
Туман можно зделоть через инжектор располитель топливо для этого нужно, распелитель топливо от ижекторного двиготеля , релле на 12вольт, вензонасос от любой машины и емкость с водой и делоть подачу через воздушный фильтор эфект будет бомба подовать воду тока кагда мотор прогреица.
У меня после ремонта двигателя тракторного на ЗиЛу стал булькатеть в радеаторе,после перегазовки бульк,и уровень воды падает.Пришлось везти пасеку в горную местность и я удивился,что на всех подъёмах заезжал на пятой скорости при 40 км в час без нагрузки,как буд-то на Мазовском ехал,но через 60 км прожгло прокладку.Спустя несколько лет понял,что такая тяга была из-за впрыска воды через гильзу с прокладкой,и так до сих пор, уже после замены нового блока,а потом его же,ещё,и шлифовки,замены головки блока на новую,замены гильз,пока не положил под прокладку на гильзы медные прокладки от Т-40,получилось перекрытие в 1 мм от гильзы к блоку.Остались очень мелкие пузырьки при сильном нажатии на газ,так как на медных прокладках вырезы под шпильки,и в тех местах нет перекрытия.После этого устранения перестал так мощно тянуть, как было при впрыске воды
Всем привет. Реально болею этой идеей лет 20. Нашел патент на изобретение аналогичного устройства ещё в 80 годах прошлого века. Но к сожалению это комерсам не выгодно внедрять. Моя идея заключалась в увлажнении воздуха во впускного коллекторе, при помощи бачка через который проходит шланг охлаждающей жидкости и в котором стоит материал влаговпитываюший( аналогичный у бытовых увлажнителей воздуха), фильтр-увлажеитель называется. И циркуляционный насос для подачи воды сверху на фильтр. Таким способом можно достигнуть идеальной влажности во всех режимах работы.
Этот эффект известен очень давно и называется он паровой эффект. В середине 80х я оборудовал несколько машин для подачи воды после заслонки. Да много чего полезного получилось, но подавать нужно именно после заслонки и регулировать количество воды в зависимости от педали газа и нагрузки на двигатель. Если подавать в воздух то элементарно снижается количество кислорода в смеси.
Встроил бытовой ультразвуковой увлажнитель типа "лампочка" в короб воздухана (после фильтра, разумеется), подключил к габаритам через dc-dc преобразователь с 12 до 5в, как прогреется, включаю габариты и начинает парить. Отлично чистит КС, детонации нет, донышки поршней заблестели. Ниссан ga15de
@@IvanIvanov-m5r Да, все работает уже полгода. Зимой разбавляю воду изопропанолом. Особенно эффективно по трассе. Одной емкости хватает до 3х часов работы двигателя. Лью осмос, налета на пьезо и стенках короба нет. След летом встрою еще один и выведу два тумблера в салон.
У меня и на мотоцикле, и на машине, и на тракторе была организована подача дистиллированной воды в цилиндры. Если кратко, положительный эффект по экономии топлива, мягкости работы мотора и чистоте поршневой группы были однозначно. И кто бы там мне не рассказывал обратное, я больше четверти века эксплуатировал это дело и точно знаю результат.
@@klon-satka Если кратко (а детально здесь не описать) бачок для воды, термодатчик, электроклапан, трубочки, игла. В карбюраторы подача, смешивание с потоком топлива+воздух на прогретом двигателе. В дизеле подача с иглы в воздушный коллектор.
В 1986 году ставил на Ваз 21063 делал такую систему,воду с бачка омывателя брал, тяга лучше была, за расход ничего не скажу, тогда на расход никто внимания сильно не обращал
Я в бак мешал этанол с бензином, получалась смесь 20% спирта 80% бензина, больше не рискнул ибо не известно на сколько коррекции по лямбде хватит. Мотор 4.2 v8, степень сжатия 11.2:1, в жару 30 градусную на солнце начинает бодро ехать,как осенью в прохладную погоду на 98ом, по приросту момента не скажу ибо и так дофига. Мешал я заправочный Е85 с бензином, понравилось, буду с обычными техническими спиртами экспериментировать,, которые в продаже есть. П.С в место капельницы есть заводская инжекторная система для впырска воды или спирта или из смеси во впуск, тысяч под 100 стоит, но это больше для спорта, там на воде дуют в зажатые моторы по 2-3 бара
Я думаю, что причина изменинеиния в тяге (именно в вашей ситуации), это переобогощённая смесь изначально... А за эксперимент +.., т. к. сам использовал данный метод для очистки камеры сгорания от нагара...
Ещё в 80 годах делали такое,с выхлопного коллектора брали шланги и помещали его в омывательный бачок на дно,а в пробке другой шланг соединяли с карбюратором в вакуумный вход и все пока вода есть машина едет шустро как заканчивается сразу понимаешь,2 литров хватало где то километров на 300😂
Убирает детонацию, Охлаждает камеры сгорания, убирая эффект горелки да еще и промывает движок. Воды нужно в меру чтобы не проникало в масло. А зимой нужно смешивать со спиртом чтобы не замерзало.
Чтоб в масло не проникало, надо наверно только в прогретый мотор подовать, а зимой да или водку лить как спортсмены или разбавлять изопропилом, и делать тем самым водку техническую)) На счёт прогретого мотора идёт аналогия с зимним прогревом, зимой при остывании мотора в нём появляется конденсат который при следующем запуске смешается с маслом которое и нужно прогреть для испарения воды из масла (одна из причин прогрева)
Я так на Копейку ставил только воду брал из омывателя бачка и она у меня сама туда засасывает через воздушный фильтр свечи чистые Ну тяги не сказал бы что лучше
Мы в семидесятые годы ставили отдельный бачек под капотом , от него шол шланг , шланг одевался на медную трубку накрученную на выхлопной коллектор , вода превращалась в пар и подавалась в диффузор карбюратора непосредственно после самого узкого места диффузора ( там создаётся разряжение и пар хорошо всасывается) трубка в карбюратор вставлялась примерно ф0.8 мм . Мощность прибавлялось , но двигатель работал гораздо грубее и служил меньше , экономия топлива была незначительной . Как то так .
@@antonedgard8234 конечно нагревается. Тем самым забирает часть тепла на себя и не позволяет топливу самовоспламеняться при сжатии(детонировать). От того и двигатель работает мягче и тише, потому что нет детонации. Если воду кипятить ещё до коллектора, то и результата нет. Детонация никуда не девается. А если в воду добавлять спирт(метиловый или этиловый) то октановое число увеличивается и двигатель становится мощнее.
@user-uq8zi7iw6cСоветские авто с первого выпуска получались идеальные и до сих пор не требуют доработок, это остальные производители, что то там постоянно усовершенствуют😅. А УАЗ буханка если ещё не в книге рекордов Гиннеса, по производству с 1958 года, 65 лет выпускают, никто таким похвастаться не может.
У меня на 99 стояла канистра в багажнике на 10литров. Из неё был протянут шланг до карбюратора и подключен через жиклёр. Мотор работал шикарно. И ещё в этот момент происходит раскоксовка.
Единственный негативный эффект,этого, когда вода попадает на раскаленные чугунные детали, это их повреждение. Так как клапана и кольца сделаны из белого чугуна, это закалённый серый чугун.
@@АнатолийСвинарев-с4б Немножко не так. Тарелки выпускных сделаны из жаропрочной стали. Стержни - из низкоуглеродистой легированной с цементацией стержня и полировкой. Верх компресс- из стали с хромовым покрытием. Второе так же стальное. М съёмное, если коробчатого типа- чугунное. Если набороное- из стали. Это в современных двс ~ с 1982 г ауди фольксваген.
Да у вас смесь богатая была а тут вы ее водой разбавили, а на счёт газа зачем туда подовать воду если на гбо машина и так мягче работает чем на бензине
В гольфе пробило прокладку. на один цилиндр попадал антифриз, проездили некоторое время, когда сняли головку , то поршень в том цилиндре был почки как новый, по сравнению с остальными
На жигуляйтере помню с пацанами в гараже додумались на коллектор трубку намотать стальную от бензонасоса к карбюратору типа топливо разогретое лучше загорается и тд. И все было зашибись вроде даже эффект какой-то был при разгоне а мб нам так казалось да только что то там не так пошло загорелось на 110. Так что осторожней с эксперементами.
При резком нагреве вода расширяется в 1700 раз "пар" так что увеличивается крутящий момент в незначительной пропорции, а свечки чистятся это благодаря от части водяному пару от части кислороду который также высвобождается из воды в камере сгорания.
@@kostantop коэффициент 4.86 это при 100 градусах, но не забывай что на 100 градусов температурный диапазон не кончается! 1700 это максимальное значение которое удавалось зафиксировать. Гугл в помощь.
Делал на инжекторе так .самотёком , система в принципе рабочая . Но работает на определённых оборотах , от 2.5 тысяч до 4 . До не затягивает должного объёма , после начинает затягивать мало . На больших оборотах начинает не хватать . Из плюсов - меньше расход процентов на 10 , мягче работает . Думаю система работоспособна , если подавать пар … на выхлопе делать испаритель .
Никакой эмульсии. Я это тоже делал. Расход топлива на карбюраторном двигателе уменьшается . Тяга движка не ухудшается. Расход воды где то 1 литр на 60 км пробега.
Смесь бедная слишком и само собой температура высокая, вот вам и детонация Да зажигание ранее слишком скорей всего P.S. Все это на иномарках решает клапан egr
могу порекомендовать (для инжекторных)- поставить доп насос вд и прыскалкииот инжектора, родключить питание впаралель инжекторным, эффект будет запредельный...
Свечи черные- смесь слишком богатая- отрегулируйте карб, с детонацией можно побороться регулировкай угла опережения зажигания, а может и при установке ремня ГРМ на 1 зуб неправельно собрали, сам ездил на Окушке лет 5. Щас стоит ржавеет.
Вы даже не представляете как горит вода. Знаете водородную бомбу, так это вода так взрывается если ее нагреть до 700С, но ядерная сердцевина до 3500 нагревается. Я по образованию плавильщик металлов, и когда в печь плавильную попадает капелька воды, такой мощный взрыв происходит, просто офигеть.
На ваз копейка ставил под карбюратор иглу от шприца и через кран капельницы подвал воду экономии горючего не было но бензин мог заливать любой детонации небыло в этом все преимущество
А я читал, что такой способ использовали немцы и американцы в авиации, да и то на больших высотах. А у земли применяли кратковременный впрыск метанола для взлëта с большим грузом(большой бомбой там и т. д) а автомобилю видимо это не нужно...
Делал такую систему в 1986 году мы несколько пацанов где-то вычитали не помню в каком журнале то-ли за рулём то-ли юный техник долго мучались найти оптимальный режим впрыска воды помог старый механик до вести до ума эту систему что мы поняли из всего этого что 1вое впрыск хорошо работает при жаре более 20 градусов при резком ускорения экономии топлива примерно грамм 300 на сто км и что мы заметили это прогар выпускных клапанов видемо водородный износ точно не знаю как это называют и при долгой эксплуатации начинают ржаветь кольца большого износа самих цилиндров нет зимой лучше это водный раствор этанола оптимальный 32 35 крепости или процента это были плюсы минус выхлоп особенно штаны быстро прогарают глушитель тоже становилась как сито свечи тоже пробивало
Механник расказывал про такую систему стояла у него на запорожце. Ездил на юг говорит запорожци стояли перегревались а он ехал не грелся. Может на урал себе поставлю.
С двигателем ничего не будет. Так как, температура в камере сгорания значительно снижается. Но перед остановкой двигателя, его желательно продать, чтобы конденсат убрать. Но его там настолько мало, думаю ничегоне сделает. Ведь в тропических лесах тоже ездят машины, а там очень высокая влажность и ночью бывает достаточно прохладно, для конденсации влаги.
В 1972 году ездил авто в Харькове и заливал воду в бак. Но там в багажнике стояло оборудование для разложения на кислород и водород воды. И машина ехала на водороде
У меня тесть на Москвиче воду мутил. Модная раньше тема была. Как только появились пластиковые медицинские шприцы. Вокруг штока шприца снаружи между упорами витая возвратная пружина. Размещали рядом с педалью сцепления. Прожимать шприц следовало на обгоне носком свободной левой ноги при тапке в пол. При обратном ходе под действием пружины шприц затягивал новую порцию воды. Тогда многие экспериментировали с сечением "распылителя", хомутами, клапанами, штуцерами трубочками
@@antonedgard8234 с чего она там? При остановке двигателя необходимо дать ему поработать на обычном топливе для полной выработки водяных паров. Примерно так же как и турбо-таймер
@@antonedgard8234 водород выделяется путём электролиза, а не путём нагрева) при нагреве происходит только избыточное парообразование и только. Да и после электролиза образуется не чистый водород, а гремучий газ
Попробуй без воды,на скорости и свечи будут чистые.Двигателю после городской езды,надо дать прожарку по трассе,и естественно он прочистится без всякой выдумки.С водой только ухудшится масло,стенки цилиндров могут покрыться окислом при даже суточной стоянке.
Давно забытое старое,воду применяли в прошлом веке на Волге, только дозы меньше и на трассе,расход доводили таксисту на газ 24 - 7-8литров,по трассе на дальнии поездки!
Если лень через дистиллятор ведро воды прогнать, то допустимо после кипячения погасив столовую ложку соды для умягчения. И если память мне не врёт, то по публикациям журнала ЗР за вторую половину 80-х годов расчётный расход воды 1,5 - 2 литра на 30 литров бензина.
Наши заправки настолько озабочены чистотой камер сгорания,что при летней эксплуатации из глушака летит пар,и тонкая струйка воды,а зимой за машиной на стоянке реальный стакан грязной воды из глушака.
Между карбоном и пауком вставте иглу от шприца,к ней и подводи воду.Я єто дедал еще в 88 ,сейчас мне 48 и да єто работает только жєлательно поршневую запрошую иначе пар прориватися в картер и портит мосло.
@@МихаилКацаненко медная трубка, лучше нержавейка 6мм длинной 3 м намотана и утеплённа камневатой на выпускном коллекторе... В неё переодически подаётся форсункой вода. Расход 0.5 литра на 100 км... Пар из трубки входит в впускной коллектор.
@@АлександрСтальский-б5е спасибо ,форсунка подаёт воду при определенных оборотах? Инжектор или карбюратор? Списаться можем через почту akacanenko@gmail.com если есть возможность и время
при высокой температуре вода разлагается на водород и кислород иными словами образуется газ брауна он как раз и прибавляет мощности и уменьшает расход в паравозах тоже часть пара подавали в топку от этого увеличивалась мощность пламени + ко всему хорошо очичалась топочная камера и катёл из нутри
А если собрать мотор с зеркальными цилиндрами и доработанными поршнями , по методу дяди Серёжи из леса, который юбки поршней сверлит, и подавать пар в ресивер , думаю расход бензина упадёт процентов на 20 , без потери мощности , а даже наоборот .
Пробував на ваз 2108 ,лише перед заміною мастила, температура двигуна зростає, плюси- двигун завжди у середені чистий, 300тис без проблем і під хвоста давав , мастила ні капки, потім продав ,ніби до пів ляма докатали!
Каждые 500км увеличивать подачу воды и уменьшать подачу бензина. Постепенно мотор привыкнет и бензин можно будет вообще перекрыть.
Перекрыть,не перекрыть,а думаю эффект заключается в перегретом паре в камерах сгорания,что даёт дополнительный эффект давления на поршни.
@@Eternal-EnЭффект от воды в охлаждении камеры сгорания и купировние детонационных явлений
Типа прикормить😂😂😂
Так еще в советском союзе деды делали. Это равносильно впрыску водометанола. Только второй еще и мощность увеличивает и снижает егт. А вода снижает детон. Это тоже самое что в дождь ехать. Утраченные технологии более развитой цивилизации. А ты все шутки шутишь.
@@POGNAL74 комментарий для шутки и был. А о технической части вопроса я в курсе)
Смотрю комментаторы не углублялись в тему. Изначально впрыск воды был предназначен для форсажного режима пд в авиации.
Описание работы
При подаче воды ТВС охлаждается и её в цилиндре помещается больше. Топливо покрывает капли воды тем самым увеличивается площадь капли. Совершается доп работа из-за образования пара, который дополнительно повышает давление. И вода увеличивает сопротивление к детонации. Один нюанс нужно распылять под давлением.
Зачем распылять под давлением. В природе давление приблизительно одинаковое. А влажность очень сильно меняется в зависимости от температуры окружающей среды. Этот эффект и к ДВС относится. При повышении температуры влажность нагнетаемого воздуха должна повышатся. Именно при повышении температуры. А при испарении воды, много температуры просто не может быть. Ее можно отбирать ещё с выхлопных газов. Но температура горения в камере сгорания должна быть выше 500С.
@@АнатолийСвинарев-с4б книги почитай, как должно по факту работать в реальном мире..
В момнет вспышки температура около 1500 градусов на доли секунды, но этого хватает, чтобы водяной туман перешёл в пар и увеличился в объёме в 2-3 раза. Сам пробовал, эффект ощутимый, но только для бензина, на газу почти незаметно - температура горения намного ниже.
@@koctya2521 я достаточно подробно описал работу, зачем повторять?
Ещё была такая вещь- шеститактный(восьмитактный) двигатель, его использовали в стационарных установках(где вес и габариты не имеют особого значения). Цикл работы был такой: впуск, сжатие, рабочий ход на топливе, выпуск, впуск, рабочий ход на воде(вода испарялась в горячем цилиндре), выпуск.
P.s. я мог чего-то наврать, на Википедии есть статьи по этой теме
Никакого газа Брауна...Вода переходит в пар, пар расширяется совершает работу,Возрастает не мощность а крутящий момент...Надо открывать воду на прогретом движке а закрывать за 5 мин. до остановки что бы кольца не ржавели...
мощность это производная величина от крутящего момента
Это разные величины. Вы пробовали ездить на Ниссан лиф. А народ говорит что его мощность в 150 электрических лошадей, равнозначна 3.5л бензиновому мотору.
@@АнатолийСвинарев-с4бскорее у лифа из-за очень низких оборотов на которых достигается максимальный крутящий момент.
@@АнатолийСвинарев-с4бесли ьы вы учились в школе, а не прогуливали, вы бы знали что в физике мощность, это работа за еденицу времени, тоесть произведение крутящего момента на максимальные обороты при которых пиковая мощность достигается. Вобщем, человек сверху правильно написал, крутящий момент, это производная величина мощности.
@@АнатолийСвинарев-с4б у электромота, в отличии от двс, максимальный момент достигается, с самых низких оборотов двигателя, практически с нулевых и постоянен до максимальных, отсюда и эффект.
свое соображения и опыт
1 вода должна быть дистиллированная
2 отмывает систему неспеша
3 прибавляет немного мощности на малых оборотах
4 подавать надо на горячий мотор
5 снижает температуру если в пробке сильно греется
6 мягче замечено что работает мотор ровнее
из минусов
1 перебор хуже работает надо дозировать
2 на больших оборотах мешает ну и на скорости тоже
3 часто использование проржавеет система выхлопа
4 желательно использовать в жаркое только время
На атмосферном пихле это около бесполезное занятие, может быть что то даст Водометанол, но его надо не через капельницу капать и непосредственно перед дроселем
От чего проржавеет система выхлопа - расскажите, пожалуйста? ))
@@Septerrianin от плохого качества выхлопной , если все из нержовеики то проблем нет
В середине 90х, на работе создали группу по установке подобного оборудования на карбюраторные авто. В бачок наливали метанол, водители испытуемых авто были очень довольны. Поставка официально метанола не была налажена по известным причинам и эксперимент закрыли. Но те машины, что оборудовали, водители сами заливали воду вместо метанола и были довольны.
Всё правильно. Такая промывка водой , была расписано в журнале "За рулём" . У меня батя на москвиче 412 так делал.
Был у меня ИЖ КОМБИ
Потёков нигде не было но воду доливал постоянно , обалденно мотор работал
Эксперементировал в 80 - 90х с этой темой на "Днепре" и жигулях. Делал "барботер"- впрыск не воды, а пара, водяного тумана. Итог: расход Днепр - до 5,5л. Жигуль 6-7. Но, нельзя эксплуатировать в мороз.
Подробней конструктив расскажите.
Делаете ёмкость, какую удобно разместить. В крышке 2 отверстия, в которые заводите трубки. От сапуна до дна. А от верха, в в любое место до карбюратора. Можно в фильтр, но после фильтрующего элемента. При запуске газы подаются вемкость с водой и она бурлит. Образуется взвесь, ка у водопадов. Затем, она через карбюратор идёт в цилиндры. НО! Нужно "поиграть" с жиклерами . Воздушные увеличить, топливные уменьшить. Все эмпирическим путем. Размер ёмкости также. Короче, физика. Больше объем - больше "тумана". И практически нет нагара в ГБЦ. Уровень ЦО на 50-60/ ,меньше. Идеальный вариант, это кварцевый вибратор. Это другая история.
@@YuryPotapov можно доработать каким нибудь запирающим электроклапаном , и сделать как автор видео , через капельницу.
а с выключением зажигания клапан будет запирать.
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
Тоже думал об этом
а какая тяга в туман??
а ты сам пробовал? Просто прикинь какой производительности должен быть увлажнитель! И вообще как должна работать эта конструкция чтоб распылитель был строко на поверхности воды и от колебаний машины незаливался водой(иначе он не работает)
@@jurys6541 Машины нет чтоли? Сядь, прокатись утром. Газу поддай. Потом тоже самое сделай в сухую солнечную жару.
Для ультразвукового увлажнителя желательно дистилят использовать или воду без кальция, иначе микрочастицы кальция подучаются, не знаю насколько это безопасно для агрегатов.
Бывает с утра выезжаеш на дороге влажный туман и машина едет легко
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
Туман можно зделоть через инжектор располитель топливо для этого нужно, распелитель топливо от ижекторного двиготеля , релле на 12вольт, вензонасос от любой машины и емкость с водой и делоть подачу через воздушный фильтор эфект будет бомба подовать воду тока кагда мотор прогреица.
@@zelickisучебник бы, да тебе в руки...
У меня после ремонта двигателя тракторного на ЗиЛу стал булькатеть в радеаторе,после перегазовки бульк,и уровень воды падает.Пришлось везти пасеку в горную местность и я удивился,что на всех подъёмах заезжал на пятой скорости при 40 км в час без нагрузки,как буд-то на Мазовском ехал,но через 60 км прожгло прокладку.Спустя несколько лет понял,что такая тяга была из-за впрыска воды через гильзу с прокладкой,и так до сих пор, уже после замены нового блока,а потом его же,ещё,и шлифовки,замены головки блока на новую,замены гильз,пока не положил под прокладку на гильзы медные прокладки от Т-40,получилось перекрытие в 1 мм от гильзы к блоку.Остались очень мелкие пузырьки при сильном нажатии на газ,так как на медных прокладках вырезы под шпильки,и в тех местах нет перекрытия.После этого устранения перестал так мощно тянуть, как было при впрыске воды
Всем привет. Реально болею этой идеей лет 20. Нашел патент на изобретение аналогичного устройства ещё в 80 годах прошлого века. Но к сожалению это комерсам не выгодно внедрять. Моя идея заключалась в увлажнении воздуха во впускного коллекторе, при помощи бачка через который проходит шланг охлаждающей жидкости и в котором стоит материал влаговпитываюший( аналогичный у бытовых увлажнителей воздуха), фильтр-увлажеитель называется. И циркуляционный насос для подачи воды сверху на фильтр. Таким способом можно достигнуть идеальной влажности во всех режимах работы.
Этот эффект известен очень давно и называется он паровой эффект. В середине 80х я оборудовал несколько машин для подачи воды после заслонки. Да много чего полезного получилось, но подавать нужно именно после заслонки и регулировать количество воды в зависимости от педали газа и нагрузки на двигатель. Если подавать в воздух то элементарно снижается количество кислорода в смеси.
Ещё можно получившийся "пар",локально ионизировать,
Встроил бытовой ультразвуковой увлажнитель типа "лампочка" в короб воздухана (после фильтра, разумеется), подключил к габаритам через dc-dc преобразователь с 12 до 5в, как прогреется, включаю габариты и начинает парить. Отлично чистит КС, детонации нет, донышки поршней заблестели. Ниссан ga15de
@@jeangotieздравствуйте, изобретение Ваше всё ещё работает? Если нетрудно напишите пожалуйста. Тоже загорелся этой идеей. Всего наилучшего Вам.
@@IvanIvanov-m5r
Да, все работает уже полгода. Зимой разбавляю воду изопропанолом. Особенно эффективно по трассе. Одной емкости хватает до 3х часов работы двигателя. Лью осмос, налета на пьезо и стенках короба нет. След летом встрою еще один и выведу два тумблера в салон.
У меня и на мотоцикле, и на машине, и на тракторе была организована подача дистиллированной воды в цилиндры. Если кратко, положительный эффект по экономии топлива, мягкости работы мотора и чистоте поршневой группы были однозначно. И кто бы там мне не рассказывал обратное, я больше четверти века эксплуатировал это дело и точно знаю результат.
Как вы это реализовали в техническом плане
@@klon-satka Если кратко (а детально здесь не описать) бачок для воды, термодатчик, электроклапан, трубочки, игла. В карбюраторы подача, смешивание с потоком топлива+воздух на прогретом двигателе. В дизеле подача с иглы в воздушный коллектор.
В 1986 году ставил на Ваз 21063 делал такую систему,воду с бачка омывателя брал, тяга лучше была, за расход ничего не скажу, тогда на расход никто внимания сильно не обращал
При сильном дожде ,на трассе двигатель тише работает ,чем в жару.не гоняйте берегите себя,всем добра!
Тише работает потому что сайлент блоки рассохшиеся намокают
@@ДмитрийИванов-ж5ъ1ьрезина впитывает воду?
Просто иза шума дождя не слышно движка
Хололный забор воздуха!
Всю дорогу было ранее зажигание у вас.так нельзя подключать опережение зажигания.по жтому и дитонация была.пока воды не начяли подовать
Приветствую, попробуйте воду со спиртом метаноловым 50на 50
Еще лучше чистый бензин подавать, вместо воды.
Я в бак мешал этанол с бензином, получалась смесь 20% спирта 80% бензина, больше не рискнул ибо не известно на сколько коррекции по лямбде хватит. Мотор 4.2 v8, степень сжатия 11.2:1, в жару 30 градусную на солнце начинает бодро ехать,как осенью в прохладную погоду на 98ом, по приросту момента не скажу ибо и так дофига. Мешал я заправочный Е85 с бензином, понравилось, буду с обычными техническими спиртами экспериментировать,, которые в продаже есть.
П.С в место капельницы есть заводская инжекторная система для впырска воды или спирта или из смеси во впуск, тысяч под 100 стоит, но это больше для спорта, там на воде дуют в зажатые моторы по 2-3 бара
Я думаю, что причина изменинеиния в тяге (именно в вашей ситуации), это переобогощённая смесь изначально... А за эксперимент +.., т. к. сам использовал данный метод для очистки камеры сгорания от нагара...
Наоборот обедненная. Плюс бенз гомно с низким октаном не способным к сжатию. Надо было просто высокооктан залить просто
Ещё в 80 годах делали такое,с выхлопного коллектора брали шланги и помещали его в омывательный бачок на дно,а в пробке другой шланг соединяли с карбюратором в вакуумный вход и все пока вода есть машина едет шустро как заканчивается сразу понимаешь,2 литров хватало где то километров на 300😂
А потом заржавеет всё внутри 🤔🙄
Убирает детонацию, Охлаждает камеры сгорания, убирая эффект горелки да еще и промывает движок. Воды нужно в меру чтобы не проникало в масло. А зимой нужно смешивать со спиртом чтобы не замерзало.
Чтоб в масло не проникало, надо наверно только в прогретый мотор подовать, а зимой да или водку лить как спортсмены или разбавлять изопропилом, и делать тем самым водку техническую))
На счёт прогретого мотора идёт аналогия с зимним прогревом, зимой при остывании мотора в нём появляется конденсат который при следующем запуске смешается с маслом которое и нужно прогреть для испарения воды из масла (одна из причин прогрева)
Вы сумасшедшие, еще и неучи пипец, умудряетесь такие глупости рассуждать
Я так на Копейку ставил только воду брал из омывателя бачка и она у меня сама туда засасывает через воздушный фильтр свечи чистые Ну тяги не сказал бы что лучше
Воду дистиллированную применяйте или будет накипь как в чайнике и на свечах тоже.
А обратный осмос подойдет?
@@МилаКоренко нормальный обратный осмос пойдёт
@@МилаКоренко по идее подошел бы но надо замерять сопротивление наверно чтоб оценить качество. Ну и периодически повторять замеры вдруг фильтр забился
@@МилаКоренкоподойдет
От образования кислоты это не спасет
Все понял. Сделаю себе. А вода простая? Или дистилированная?
Карб с веломотора поставь на каструлю возд.фильтра,с подачей воды!😊
молодцы парни! сам над этой темой работаю.
Четвертый год езжу на парах воды,зимой на самогоне,экономно и масло при заменах светлее.
@@АлександрПрезерман как происходит прлоцес, поделитесь
Я пока год на газе брауна катаюсь
Я на самогоне пробовал , расход более 10 на сотню ,на копейке , сомнительная альтернатива))
@@АлександрПрезерман очень интересно, напишите по подробнее как вы сделали.
@@johnhidrogenius4302 поделись. Газ Брауна электролизëром добываешь?
Со свечами понятно. Хотелось видеть, что с маслом и вкладышами...?
Всё там норм. Я четверть века проездил с водой и на моцыке, и на авто и на тракторе. Правильно сделай и радуйся жизни, всё там чётко! 👍
Уринотерапию попробуйте. Ваще бомба!)))
Прям ссы в горшки, закручивай свечи и тапку в пол!))
Мужик в кино в бензобак нассал, так машина гоняла лучше новой.
На лазе 50 лет тому батя делал, говорил что работало
Мы в семидесятые годы ставили отдельный бачек под капотом , от него шол шланг , шланг одевался на медную трубку накрученную на выхлопной коллектор , вода превращалась в пар и подавалась в диффузор карбюратора непосредственно после самого узкого места диффузора ( там создаётся разряжение и пар хорошо всасывается) трубка в карбюратор вставлялась примерно ф0.8 мм . Мощность прибавлялось , но двигатель работал гораздо грубее и служил меньше , экономия топлива была незначительной . Как то так .
Перегретый пар делился на водород , износ цпг и клапанов. Водородная коррозия.
Эффект от воды такой. Он остужает топливо и препятствует детонации.
А для повышения октана, лучше использовать водку
@@antonedgard8234 не нужно греть воду. Иначе не спасает от детонации и эффекта улучшения работы двигателя нет
@@АндрейГай-д4д она нагревается , уже в впускных каналах , в головке
@@antonedgard8234 конечно нагревается. Тем самым забирает часть тепла на себя и не позволяет топливу самовоспламеняться при сжатии(детонировать). От того и двигатель работает мягче и тише, потому что нет детонации.
Если воду кипятить ещё до коллектора, то и результата нет. Детонация никуда не девается.
А если в воду добавлять спирт(метиловый или этиловый) то октановое число увеличивается и двигатель становится мощнее.
Молодцы ребята это работает испытывали у знакомого на Запорожце он остался доволен лайк
@user-uq8zi7iw6cСоветские авто с первого выпуска получались идеальные и до сих пор не требуют доработок, это остальные производители, что то там постоянно усовершенствуют😅. А УАЗ буханка если ещё не в книге рекордов Гиннеса, по производству с 1958 года, 65 лет выпускают, никто таким похвастаться не может.
У меня на 99 стояла канистра в багажнике на 10литров. Из неё был протянут шланг до карбюратора и подключен через жиклёр. Мотор работал шикарно. И ещё в этот момент происходит раскоксовка.
До карбюратора...к какому месту подключение?
😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Единственный негативный эффект,этого, когда вода попадает на раскаленные чугунные детали, это их повреждение. Так как клапана и кольца сделаны из белого чугуна, это закалённый серый чугун.
@@АнатолийСвинарев-с4б Немножко не так. Тарелки выпускных сделаны из жаропрочной стали. Стержни - из низкоуглеродистой легированной с цементацией стержня и полировкой. Верх компресс- из стали с хромовым покрытием. Второе так же стальное. М съёмное, если коробчатого типа- чугунное. Если набороное- из стали. Это в современных двс ~ с 1982 г ауди фольксваген.
Спасибо за разъяснения. Не углублялся в эту информацию.
Есле испарителем подавать ультразвуковим ,тоесть испаряться будет бензин с водой тоесть на парах води и бензина
Я ВООБЩЕ В БАК С БЕНЗИНОМ ДОБАВЛЯЮ ОДИН К ОДНОМУ.
Да у вас смесь богатая была а тут вы ее водой разбавили, а на счёт газа зачем туда подовать воду если на гбо машина и так мягче работает чем на бензине
В гольфе пробило прокладку. на один цилиндр попадал антифриз, проездили некоторое время, когда сняли головку , то поршень в том цилиндре был почки как новый, по сравнению с остальными
На жигуляйтере помню с пацанами в гараже додумались на коллектор трубку намотать стальную от бензонасоса к карбюратору типа топливо разогретое лучше загорается и тд. И все было зашибись вроде даже эффект какой-то был при разгоне а мб нам так казалось да только что то там не так пошло загорелось на 110. Так что осторожней с эксперементами.
При резком нагреве вода расширяется в 1700 раз "пар" так что увеличивается крутящий момент в незначительной пропорции, а свечки чистятся это благодаря от части водяному пару от части кислороду который также высвобождается из воды в камере сгорания.
Плюс пар имеет свойство гореть …
В 700 а не 1700
@@kostantop коэффициент 4.86 это при 100 градусах, но не забывай что на 100 градусов температурный диапазон не кончается! 1700 это максимальное значение которое удавалось зафиксировать. Гугл в помощь.
@@Norway0180 ааа пон
Делал на инжекторе так .самотёком , система в принципе рабочая . Но работает на определённых оборотах , от 2.5 тысяч до 4 . До не затягивает должного объёма , после начинает затягивать мало . На больших оборотах начинает не хватать .
Из плюсов - меньше расход процентов на 10 , мягче работает .
Думаю система работоспособна , если подавать пар … на выхлопе делать испаритель .
Что с расходом топлива?
На минималках ☝️👍
А в масле потом что?Эмульсия?
Никакой эмульсии. Я это тоже делал. Расход топлива на карбюраторном двигателе уменьшается . Тяга движка не ухудшается. Расход воды где то 1 литр на 60 км пробега.
Смесь бедная слишком и само собой температура высокая, вот вам и детонация
Да зажигание ранее слишком скорей всего
P.S. Все это на иномарках решает клапан egr
12л/400км с обеднялкой фунтика и без воды бензин А-80
могу порекомендовать (для инжекторных)-
поставить доп насос вд и прыскалкииот инжектора, родключить питание впаралель инжекторным, эффект будет запредельный...
Свечи черные- смесь слишком богатая- отрегулируйте карб, с детонацией можно побороться регулировкай угла опережения зажигания, а может и при установке ремня ГРМ на 1 зуб неправельно собрали, сам ездил на Окушке лет 5. Щас стоит ржавеет.
народ доведен до отчаяния! пытается поджечь воду!)))
Вы даже не представляете как горит вода. Знаете водородную бомбу, так это вода так взрывается если ее нагреть до 700С, но ядерная сердцевина до 3500 нагревается. Я по образованию плавильщик металлов, и когда в печь плавильную попадает капелька воды, такой мощный взрыв происходит, просто офигеть.
@@АнатолийСвинарев-с4бне вода, а водород, синтез происходит ядерный, а не молекулярный
На АЗС об этом уже позаботились ! Они добавляют воду сразу в бензин ! ))
а с внешней стороны кто мыть будет ?
На ваз копейка ставил под карбюратор иглу от шприца и через кран капельницы подвал воду экономии горючего не было но бензин мог заливать любой детонации небыло в этом все преимущество
Заливал разное гамно. Как не было экономии?
Что там, накипь на свечках? Видимо вода жосткая...🤔
Стоит объяснить почему это не работает?
А я читал, что такой способ использовали немцы и американцы в авиации, да и то на больших высотах. А у земли применяли кратковременный впрыск метанола для взлëта с большим грузом(большой бомбой там и т. д) а автомобилю видимо это не нужно...
Говорят что если шланг поливочный в карб прикрепить то мощность в 2ва раза увеличивается.....
Если будет водо метанольная смесь то ока превратится в фокке Вульф 190 .
Делал такую систему в 1986 году мы несколько пацанов где-то вычитали не помню в каком журнале то-ли за рулём то-ли юный техник долго мучались найти оптимальный режим впрыска воды помог старый механик до вести до ума эту систему что мы поняли из всего этого что 1вое впрыск хорошо работает при жаре более 20 градусов при резком ускорения экономии топлива примерно грамм 300 на сто км и что мы заметили это прогар выпускных клапанов видемо водородный износ точно не знаю как это называют и при долгой эксплуатации начинают ржаветь кольца большого износа самих цилиндров нет зимой лучше это водный раствор этанола оптимальный 32 35 крепости или процента это были плюсы минус выхлоп особенно штаны быстро прогарают глушитель тоже становилась как сито свечи тоже пробивало
Механник расказывал про такую систему стояла у него на запорожце. Ездил на юг говорит запорожци стояли перегревались а он ехал не грелся. Может на урал себе поставлю.
по коментариям понятно эфект есть. непонятно конкретно расход бензина на 100км. и что бывает с двигателем через год два.
С двигателем ничего не будет. Так как, температура в камере сгорания значительно снижается. Но перед остановкой двигателя, его желательно продать, чтобы конденсат убрать. Но его там настолько мало, думаю ничегоне сделает. Ведь в тропических лесах тоже ездят машины, а там очень высокая влажность и ночью бывает достаточно прохладно, для конденсации влаги.
У меня новый аутлендер, есть ли смысл туда ставить?
Не мешай машине нормально работать😁
Желательно прямо из ведра.
Водометанол
конечно есть
Новый?! Накуя эксперименты?!
В 1972 году ездил авто в Харькове и заливал воду в бак. Но там в багажнике стояло оборудование для разложения на кислород и водород воды. И машина ехала на водороде
А не проще свечи заменить?
а если авто на газу (гбо), как поведёт себя авто на ходу ?
@@иэль нормально поведет. Тепловой режим будет получше.
@@Смотрящий-з5и для клапанов меньше будет вероятность прогара?
@@иэль однозначно меньше.
@@Смотрящий-з5и только что полторашку подключил к движку и за пол минуты балон высосало - это нормально )??
@@иэль это дофига. Должно капать понемногу. Как минимум на час должно хватить.
Мужики придумайте теперь небольшую доработку для подачи воды в современные двигатели и можете продавать её на авито.
У меня тесть на Москвиче воду мутил. Модная раньше тема была. Как только появились пластиковые медицинские шприцы. Вокруг штока шприца снаружи между упорами витая возвратная пружина. Размещали рядом с педалью сцепления. Прожимать шприц следовало на обгоне носком свободной левой ноги при тапке в пол. При обратном ходе под действием пружины шприц затягивал новую порцию воды.
Тогда многие экспериментировали с сечением "распылителя", хомутами, клапанами, штуцерами трубочками
Значит работала эта шняга? А как насчёт водородной коррозии
@@antonedgard8234 с чего она там? При остановке двигателя необходимо дать ему поработать на обычном топливе для полной выработки водяных паров. Примерно так же как и турбо-таймер
@@ВасоХахатабыч я не про пар написал , а про водород
@@antonedgard8234 водород выделяется путём электролиза, а не путём нагрева) при нагреве происходит только избыточное парообразование и только. Да и после электролиза образуется не чистый водород, а гремучий газ
@@ВасоХахатабыч не только электролизом но и при перегретом паре , вода разделяется.
Можно впрыскивать раствор медного купороса , будет повышать компресию и затирать износ . Наверно...
Попробуйте очищать на скорости больше 100 километров в час. Эффект будет лучше всех!!!
Попробуй без воды,на скорости и свечи будут чистые.Двигателю после городской езды,надо дать прожарку по трассе,и естественно он прочистится без всякой выдумки.С водой только ухудшится масло,стенки цилиндров могут покрыться окислом при даже суточной стоянке.
Воду отключают до останова двс по типу турботаймера
Давно забытое старое,воду применяли в прошлом веке на Волге, только дозы меньше и на трассе,расход доводили таксисту на газ 24 - 7-8литров,по трассе на дальнии поездки!
Немцы а прошлую войну тоже воду добавляли! Больше самолётов стало падать!! Просто так!!!! Fe 2 O3 виноват
В туман у меня что то семечка ехать отказывалась))) хотя тоже влага!!!!
Во влажную погоду тоже замечал, что резвее бежит...
Можно попробовать установить капельную систему на воздушный фильтр... только летом....
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
А если Кашинской с газиками?
Смещаем зажигание в позднюю сторону, больше не детонирует
А двигатель. Помыть. Наверное. Слабо
вода дистиллированная?
Воду нужно заливать ту которая не имеет извести / накипи
Если лень через дистиллятор ведро воды прогнать, то допустимо после кипячения погасив столовую ложку соды для умягчения. И если память мне не врёт, то по публикациям журнала ЗР за вторую половину 80-х годов расчётный расход воды 1,5 - 2 литра на 30 литров бензина.
Наши заправки настолько озабочены чистотой камер сгорания,что при летней эксплуатации из глушака летит пар,и тонкая струйка воды,а зимой за машиной на стоянке реальный стакан грязной воды из глушака.
васян с водой увеличивается компресия но движку это не очень хороше плюс ржавчина на гильзах кольцах
Это режим форсаж 👍в самолётах применялся
там водометанол немцы мутили
Между карбоном и пауком вставте иглу от шприца,к ней и подводи воду.Я єто дедал еще в 88 ,сейчас мне 48 и да єто работает только жєлательно поршневую запрошую иначе пар прориватися в картер и портит мосло.
Дак вы сразу по реке двигайтесь, чтобы вода была по уровень воздушного фильтра! Тогда двигатель весь отмоется!
на407 Москвиче утром мотор поет и тянет лучше потмучто воздух влажный
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
Эмульсии не будет?
Тож с перегретым паром на впуске езжу пятый год... Ни нагара ни детонации и тяги прибавилось... 👍👍👍
Скинь схема
@@МихаилКацаненко медная трубка, лучше нержавейка 6мм длинной 3 м намотана и утеплённа камневатой на выпускном коллекторе... В неё переодически подаётся форсункой вода. Расход 0.5 литра на 100 км... Пар из трубки входит в впускной коллектор.
@@АлександрСтальский-б5е спасибо ,форсунка подаёт воду при определенных оборотах? Инжектор или карбюратор? Списаться можем через почту akacanenko@gmail.com если есть возможность и время
Машина нива карб... На очереди матиз инжектор.
@@АлександрСтальский-б5е спасибо, понял, надо только зарегиться в контакте
Надо было просто к бачку омывателя подключить
Какой в этом смысл?
Мы ещё в восмидесятые ездили поголовно с водой. И это пройдений этап.
Кстати так работал форсаж на самолетах вов
Реально есть эффект реально есть эффект реально есть эффект
Ну реально есть эффект
этот эксперимент в СССР проводили не зарекомендовал себя. хотя для промывки камеры сгорания имеет место быть...
при высокой температуре вода разлагается на водород и кислород иными словами образуется газ брауна он как раз и прибавляет мощности и уменьшает расход в паравозах тоже часть пара подавали в топку от этого увеличивалась мощность пламени + ко всему хорошо очичалась топочная камера и катёл из нутри
Здрасьте дядя. Погуглите сначала для чего нужен впрыск воды в двигатель , а потом и пишите . Большего бреда я еще не читал ))))
Так масло хоть не жрет
Подтверждаю ,проверял,работает.
2-х ступенчатая система впрыска воды в двигатель на моем Pajero Pinin.
И какие результаты!! У меня паджеро ио gdi!есть ли смысл?
И как результат? Есть видос?
😮троли впрыс воды приведет к гидроудару, вода не сможет сжатса в камере сгорания и согнет клапона!!!!😮
А если собрать мотор с зеркальными цилиндрами и доработанными поршнями , по методу дяди Серёжи из леса, который юбки поршней сверлит, и подавать пар в ресивер , думаю расход бензина упадёт процентов на 20 , без потери мощности , а даже наоборот .
Прежде чем кого-то высмеивать изучите вопрос поглубже.
Дави двумя руками на баклаху, чтоб до самого гидроудара
Вы обследование проходили?
а нахрена для этого ехать? Можно и на месте просто прогазоваться )))
если свечи чёрньle, надо не воду добавлять, а карбюратор регулировать... а вот при чём здесь газ, вообще непонятно...
так надо нагревать воду и пар подавать вроде как ?)
Нет
Это точно вода а не ацетон?
Первый кто такой впрыск придумал это инженеры СААВ.
В авиации сначала использовали...
@@robert1330 а самолеты не инженеры придумали????
@@jonfrank8120 ты вообще в курсе, что авто и авиа это координально разные конструкции. И ты написал конкретную контору, а не инженеры...
На сколько срезал головку
И вообще надо на стенд загонять и смотреть есть ли изменения в ту или инную сторону.а так это все вилами по воде.
☝️👍👍Динамо стенд , расход , тепература , со2, ....
@@ЕлизаветаМеньшова-л2н с этой водой бенза в 2раза больше жрать будет.за то камера згорания чистая будет как новая.на этом все плюсы звкончатся
@@ВасилийВ.В нет, вода просто служит охлаждением воздуха, не более
Пробував на ваз 2108 ,лише перед заміною мастила, температура двигуна зростає, плюси- двигун завжди у середені чистий, 300тис без проблем і під хвоста давав , мастила ні капки, потім продав ,ніби до пів ляма докатали!
@@СаняТатусь 300 тысяч эти моторы и так легко без ремонта ходят.масло меняй хотябы раз 10 тысячь и фильтра.