Так еще в советском союзе деды делали. Это равносильно впрыску водометанола. Только второй еще и мощность увеличивает и снижает егт. А вода снижает детон. Это тоже самое что в дождь ехать. Утраченные технологии более развитой цивилизации. А ты все шутки шутишь.
Смотрю комментаторы не углублялись в тему. Изначально впрыск воды был предназначен для форсажного режима пд в авиации. Описание работы При подаче воды ТВС охлаждается и её в цилиндре помещается больше. Топливо покрывает капли воды тем самым увеличивается площадь капли. Совершается доп работа из-за образования пара, который дополнительно повышает давление. И вода увеличивает сопротивление к детонации. Один нюанс нужно распылять под давлением.
Зачем распылять под давлением. В природе давление приблизительно одинаковое. А влажность очень сильно меняется в зависимости от температуры окружающей среды. Этот эффект и к ДВС относится. При повышении температуры влажность нагнетаемого воздуха должна повышатся. Именно при повышении температуры. А при испарении воды, много температуры просто не может быть. Ее можно отбирать ещё с выхлопных газов. Но температура горения в камере сгорания должна быть выше 500С.
В момнет вспышки температура около 1500 градусов на доли секунды, но этого хватает, чтобы водяной туман перешёл в пар и увеличился в объёме в 2-3 раза. Сам пробовал, эффект ощутимый, но только для бензина, на газу почти незаметно - температура горения намного ниже.
Ещё была такая вещь- шеститактный(восьмитактный) двигатель, его использовали в стационарных установках(где вес и габариты не имеют особого значения). Цикл работы был такой: впуск, сжатие, рабочий ход на топливе, выпуск, впуск, рабочий ход на воде(вода испарялась в горячем цилиндре), выпуск. P.s. я мог чего-то наврать, на Википедии есть статьи по этой теме
В середине 90х, на работе создали группу по установке подобного оборудования на карбюраторные авто. В бачок наливали метанол, водители испытуемых авто были очень довольны. Поставка официально метанола не была налажена по известным причинам и эксперимент закрыли. Но те машины, что оборудовали, водители сами заливали воду вместо метанола и были довольны.
свое соображения и опыт 1 вода должна быть дистиллированная 2 отмывает систему неспеша 3 прибавляет немного мощности на малых оборотах 4 подавать надо на горячий мотор 5 снижает температуру если в пробке сильно греется 6 мягче замечено что работает мотор ровнее из минусов 1 перебор хуже работает надо дозировать 2 на больших оборотах мешает ну и на скорости тоже 3 часто использование проржавеет система выхлопа 4 желательно использовать в жаркое только время
На атмосферном пихле это около бесполезное занятие, может быть что то даст Водометанол, но его надо не через капельницу капать и непосредственно перед дроселем
Никакого газа Брауна...Вода переходит в пар, пар расширяется совершает работу,Возрастает не мощность а крутящий момент...Надо открывать воду на прогретом движке а закрывать за 5 мин. до остановки что бы кольца не ржавели...
Это разные величины. Вы пробовали ездить на Ниссан лиф. А народ говорит что его мощность в 150 электрических лошадей, равнозначна 3.5л бензиновому мотору.
@@АнатолийСвинарев-с4бесли ьы вы учились в школе, а не прогуливали, вы бы знали что в физике мощность, это работа за еденицу времени, тоесть произведение крутящего момента на максимальные обороты при которых пиковая мощность достигается. Вобщем, человек сверху правильно написал, крутящий момент, это производная величина мощности.
@@АнатолийСвинарев-с4б у электромота, в отличии от двс, максимальный момент достигается, с самых низких оборотов двигателя, практически с нулевых и постоянен до максимальных, отсюда и эффект.
У меня после ремонта двигателя тракторного на ЗиЛу стал булькатеть в радеаторе,после перегазовки бульк,и уровень воды падает.Пришлось везти пасеку в горную местность и я удивился,что на всех подъёмах заезжал на пятой скорости при 40 км в час без нагрузки,как буд-то на Мазовском ехал,но через 60 км прожгло прокладку.Спустя несколько лет понял,что такая тяга была из-за впрыска воды через гильзу с прокладкой,и так до сих пор, уже после замены нового блока,а потом его же,ещё,и шлифовки,замены головки блока на новую,замены гильз,пока не положил под прокладку на гильзы медные прокладки от Т-40,получилось перекрытие в 1 мм от гильзы к блоку.Остались очень мелкие пузырьки при сильном нажатии на газ,так как на медных прокладках вырезы под шпильки,и в тех местах нет перекрытия.После этого устранения перестал так мощно тянуть, как было при впрыске воды
а ты сам пробовал? Просто прикинь какой производительности должен быть увлажнитель! И вообще как должна работать эта конструкция чтоб распылитель был строко на поверхности воды и от колебаний машины незаливался водой(иначе он не работает)
Для ультразвукового увлажнителя желательно дистилят использовать или воду без кальция, иначе микрочастицы кальция подучаются, не знаю насколько это безопасно для агрегатов.
В 1986 году ставил на Ваз 21063 делал такую систему,воду с бачка омывателя брал, тяга лучше была, за расход ничего не скажу, тогда на расход никто внимания сильно не обращал
Эксперементировал в 80 - 90х с этой темой на "Днепре" и жигулях. Делал "барботер"- впрыск не воды, а пара, водяного тумана. Итог: расход Днепр - до 5,5л. Жигуль 6-7. Но, нельзя эксплуатировать в мороз.
Делаете ёмкость, какую удобно разместить. В крышке 2 отверстия, в которые заводите трубки. От сапуна до дна. А от верха, в в любое место до карбюратора. Можно в фильтр, но после фильтрующего элемента. При запуске газы подаются вемкость с водой и она бурлит. Образуется взвесь, ка у водопадов. Затем, она через карбюратор идёт в цилиндры. НО! Нужно "поиграть" с жиклерами . Воздушные увеличить, топливные уменьшить. Все эмпирическим путем. Размер ёмкости также. Короче, физика. Больше объем - больше "тумана". И практически нет нагара в ГБЦ. Уровень ЦО на 50-60/ ,меньше. Идеальный вариант, это кварцевый вибратор. Это другая история.
@@YuryPotapov можно доработать каким нибудь запирающим электроклапаном , и сделать как автор видео , через капельницу. а с выключением зажигания клапан будет запирать.
Всем привет. Реально болею этой идеей лет 20. Нашел патент на изобретение аналогичного устройства ещё в 80 годах прошлого века. Но к сожалению это комерсам не выгодно внедрять. Моя идея заключалась в увлажнении воздуха во впускного коллекторе, при помощи бачка через который проходит шланг охлаждающей жидкости и в котором стоит материал влаговпитываюший( аналогичный у бытовых увлажнителей воздуха), фильтр-увлажеитель называется. И циркуляционный насос для подачи воды сверху на фильтр. Таким способом можно достигнуть идеальной влажности во всех режимах работы.
Этот эффект известен очень давно и называется он паровой эффект. В середине 80х я оборудовал несколько машин для подачи воды после заслонки. Да много чего полезного получилось, но подавать нужно именно после заслонки и регулировать количество воды в зависимости от педали газа и нагрузки на двигатель. Если подавать в воздух то элементарно снижается количество кислорода в смеси.
Встроил бытовой ультразвуковой увлажнитель типа "лампочка" в короб воздухана (после фильтра, разумеется), подключил к габаритам через dc-dc преобразователь с 12 до 5в, как прогреется, включаю габариты и начинает парить. Отлично чистит КС, детонации нет, донышки поршней заблестели. Ниссан ga15de
@@IvanIvanov-m5r Да, все работает уже полгода. Зимой разбавляю воду изопропанолом. Особенно эффективно по трассе. Одной емкости хватает до 3х часов работы двигателя. Лью осмос, налета на пьезо и стенках короба нет. След летом встрою еще один и выведу два тумблера в салон.
Туман можно зделоть через инжектор располитель топливо для этого нужно, распелитель топливо от ижекторного двиготеля , релле на 12вольт, вензонасос от любой машины и емкость с водой и делоть подачу через воздушный фильтор эфект будет бомба подовать воду тока кагда мотор прогреица.
Ещё в 80 годах делали такое,с выхлопного коллектора брали шланги и помещали его в омывательный бачок на дно,а в пробке другой шланг соединяли с карбюратором в вакуумный вход и все пока вода есть машина едет шустро как заканчивается сразу понимаешь,2 литров хватало где то километров на 300😂
@user-uq8zi7iw6cСоветские авто с первого выпуска получались идеальные и до сих пор не требуют доработок, это остальные производители, что то там постоянно усовершенствуют😅. А УАЗ буханка если ещё не в книге рекордов Гиннеса, по производству с 1958 года, 65 лет выпускают, никто таким похвастаться не может.
Я думаю, что причина изменинеиния в тяге (именно в вашей ситуации), это переобогощённая смесь изначально... А за эксперимент +.., т. к. сам использовал данный метод для очистки камеры сгорания от нагара...
У меня и на мотоцикле, и на машине, и на тракторе была организована подача дистиллированной воды в цилиндры. Если кратко, положительный эффект по экономии топлива, мягкости работы мотора и чистоте поршневой группы были однозначно. И кто бы там мне не рассказывал обратное, я больше четверти века эксплуатировал это дело и точно знаю результат.
@@klon-satka Если кратко (а детально здесь не описать) бачок для воды, термодатчик, электроклапан, трубочки, игла. В карбюраторы подача, смешивание с потоком топлива+воздух на прогретом двигателе. В дизеле подача с иглы в воздушный коллектор.
У меня на 99 стояла канистра в багажнике на 10литров. Из неё был протянут шланг до карбюратора и подключен через жиклёр. Мотор работал шикарно. И ещё в этот момент происходит раскоксовка.
Единственный негативный эффект,этого, когда вода попадает на раскаленные чугунные детали, это их повреждение. Так как клапана и кольца сделаны из белого чугуна, это закалённый серый чугун.
@@АнатолийСвинарев-с4б Немножко не так. Тарелки выпускных сделаны из жаропрочной стали. Стержни - из низкоуглеродистой легированной с цементацией стержня и полировкой. Верх компресс- из стали с хромовым покрытием. Второе так же стальное. М съёмное, если коробчатого типа- чугунное. Если набороное- из стали. Это в современных двс ~ с 1982 г ауди фольксваген.
Мы в семидесятые годы ставили отдельный бачек под капотом , от него шол шланг , шланг одевался на медную трубку накрученную на выхлопной коллектор , вода превращалась в пар и подавалась в диффузор карбюратора непосредственно после самого узкого места диффузора ( там создаётся разряжение и пар хорошо всасывается) трубка в карбюратор вставлялась примерно ф0.8 мм . Мощность прибавлялось , но двигатель работал гораздо грубее и служил меньше , экономия топлива была незначительной . Как то так .
@@antonedgard8234 конечно нагревается. Тем самым забирает часть тепла на себя и не позволяет топливу самовоспламеняться при сжатии(детонировать). От того и двигатель работает мягче и тише, потому что нет детонации. Если воду кипятить ещё до коллектора, то и результата нет. Детонация никуда не девается. А если в воду добавлять спирт(метиловый или этиловый) то октановое число увеличивается и двигатель становится мощнее.
Убирает детонацию, Охлаждает камеры сгорания, убирая эффект горелки да еще и промывает движок. Воды нужно в меру чтобы не проникало в масло. А зимой нужно смешивать со спиртом чтобы не замерзало.
Чтоб в масло не проникало, надо наверно только в прогретый мотор подовать, а зимой да или водку лить как спортсмены или разбавлять изопропилом, и делать тем самым водку техническую)) На счёт прогретого мотора идёт аналогия с зимним прогревом, зимой при остывании мотора в нём появляется конденсат который при следующем запуске смешается с маслом которое и нужно прогреть для испарения воды из масла (одна из причин прогрева)
Делал на инжекторе так .самотёком , система в принципе рабочая . Но работает на определённых оборотах , от 2.5 тысяч до 4 . До не затягивает должного объёма , после начинает затягивать мало . На больших оборотах начинает не хватать . Из плюсов - меньше расход процентов на 10 , мягче работает . Думаю система работоспособна , если подавать пар … на выхлопе делать испаритель .
@@user-vv6hr5mt6d по идее подошел бы но надо замерять сопротивление наверно чтоб оценить качество. Ну и периодически повторять замеры вдруг фильтр забился
Я в бак мешал этанол с бензином, получалась смесь 20% спирта 80% бензина, больше не рискнул ибо не известно на сколько коррекции по лямбде хватит. Мотор 4.2 v8, степень сжатия 11.2:1, в жару 30 градусную на солнце начинает бодро ехать,как осенью в прохладную погоду на 98ом, по приросту момента не скажу ибо и так дофига. Мешал я заправочный Е85 с бензином, понравилось, буду с обычными техническими спиртами экспериментировать,, которые в продаже есть. П.С в место капельницы есть заводская инжекторная система для впырска воды или спирта или из смеси во впуск, тысяч под 100 стоит, но это больше для спорта, там на воде дуют в зажатые моторы по 2-3 бара
Делал такую систему в 1986 году мы несколько пацанов где-то вычитали не помню в каком журнале то-ли за рулём то-ли юный техник долго мучались найти оптимальный режим впрыска воды помог старый механик до вести до ума эту систему что мы поняли из всего этого что 1вое впрыск хорошо работает при жаре более 20 градусов при резком ускорения экономии топлива примерно грамм 300 на сто км и что мы заметили это прогар выпускных клапанов видемо водородный износ точно не знаю как это называют и при долгой эксплуатации начинают ржаветь кольца большого износа самих цилиндров нет зимой лучше это водный раствор этанола оптимальный 32 35 крепости или процента это были плюсы минус выхлоп особенно штаны быстро прогарают глушитель тоже становилась как сито свечи тоже пробивало
В 1972 году ездил авто в Харькове и заливал воду в бак. Но там в багажнике стояло оборудование для разложения на кислород и водород воды. И машина ехала на водороде
@@user-lj7eu9wm2y медная трубка, лучше нержавейка 6мм длинной 3 м намотана и утеплённа камневатой на выпускном коллекторе... В неё переодически подаётся форсункой вода. Расход 0.5 литра на 100 км... Пар из трубки входит в впускной коллектор.
@@АлександрСтальский-б5е спасибо ,форсунка подаёт воду при определенных оборотах? Инжектор или карбюратор? Списаться можем через почту akacanenko@gmail.com если есть возможность и время
На ваз копейка ставил под карбюратор иглу от шприца и через кран капельницы подвал воду экономии горючего не было но бензин мог заливать любой детонации небыло в этом все преимущество
Попробуй без воды,на скорости и свечи будут чистые.Двигателю после городской езды,надо дать прожарку по трассе,и естественно он прочистится без всякой выдумки.С водой только ухудшится масло,стенки цилиндров могут покрыться окислом при даже суточной стоянке.
На жигуляйтере помню с пацанами в гараже додумались на коллектор трубку намотать стальную от бензонасоса к карбюратору типа топливо разогретое лучше загорается и тд. И все было зашибись вроде даже эффект какой-то был при разгоне а мб нам так казалось да только что то там не так пошло загорелось на 110. Так что осторожней с эксперементами.
При резком нагреве вода расширяется в 1700 раз "пар" так что увеличивается крутящий момент в незначительной пропорции, а свечки чистятся это благодаря от части водяному пару от части кислороду который также высвобождается из воды в камере сгорания.
@@kostantop коэффициент 4.86 это при 100 градусах, но не забывай что на 100 градусов температурный диапазон не кончается! 1700 это максимальное значение которое удавалось зафиксировать. Гугл в помощь.
Да у вас смесь богатая была а тут вы ее водой разбавили, а на счёт газа зачем туда подовать воду если на гбо машина и так мягче работает чем на бензине
Давно забытое старое,воду применяли в прошлом веке на Волге, только дозы меньше и на трассе,расход доводили таксисту на газ 24 - 7-8литров,по трассе на дальнии поездки!
Смесь бедная слишком и само собой температура высокая, вот вам и детонация Да зажигание ранее слишком скорей всего P.S. Все это на иномарках решает клапан egr
могу порекомендовать (для инжекторных)- поставить доп насос вд и прыскалкииот инжектора, родключить питание впаралель инжекторным, эффект будет запредельный...
Я так на Копейку ставил только воду брал из омывателя бачка и она у меня сама туда засасывает через воздушный фильтр свечи чистые Ну тяги не сказал бы что лучше
Свечи черные- смесь слишком богатая- отрегулируйте карб, с детонацией можно побороться регулировкай угла опережения зажигания, а может и при установке ремня ГРМ на 1 зуб неправельно собрали, сам ездил на Окушке лет 5. Щас стоит ржавеет.
Между карбоном и пауком вставте иглу от шприца,к ней и подводи воду.Я єто дедал еще в 88 ,сейчас мне 48 и да єто работает только жєлательно поршневую запрошую иначе пар прориватися в картер и портит мосло.
А я читал, что такой способ использовали немцы и американцы в авиации, да и то на больших высотах. А у земли применяли кратковременный впрыск метанола для взлëта с большим грузом(большой бомбой там и т. д) а автомобилю видимо это не нужно...
У меня тесть на Москвиче воду мутил. Модная раньше тема была. Как только появились пластиковые медицинские шприцы. Вокруг штока шприца снаружи между упорами витая возвратная пружина. Размещали рядом с педалью сцепления. Прожимать шприц следовало на обгоне носком свободной левой ноги при тапке в пол. При обратном ходе под действием пружины шприц затягивал новую порцию воды. Тогда многие экспериментировали с сечением "распылителя", хомутами, клапанами, штуцерами трубочками
@@antonedgard8234 с чего она там? При остановке двигателя необходимо дать ему поработать на обычном топливе для полной выработки водяных паров. Примерно так же как и турбо-таймер
@@antonedgard8234 водород выделяется путём электролиза, а не путём нагрева) при нагреве происходит только избыточное парообразование и только. Да и после электролиза образуется не чистый водород, а гремучий газ
Вы даже не представляете как горит вода. Знаете водородную бомбу, так это вода так взрывается если ее нагреть до 700С, но ядерная сердцевина до 3500 нагревается. Я по образованию плавильщик металлов, и когда в печь плавильную попадает капелька воды, такой мощный взрыв происходит, просто офигеть.
Наши заправки настолько озабочены чистотой камер сгорания,что при летней эксплуатации из глушака летит пар,и тонкая струйка воды,а зимой за машиной на стоянке реальный стакан грязной воды из глушака.
В гольфе пробило прокладку. на один цилиндр попадал антифриз, проездили некоторое время, когда сняли головку , то поршень в том цилиндре был почки как новый, по сравнению с остальными
Пацаны, это реально работает. Ещё в начале двухтысячных делал такое👍👍👍👍расчёт брал по литражу ДВС т.е. 2-литра воды на двух литровый, 1,5-литра воды на полтора литровый и так далее.
при высокой температуре вода разлагается на водород и кислород иными словами образуется газ брауна он как раз и прибавляет мощности и уменьшает расход в паравозах тоже часть пара подавали в топку от этого увеличивалась мощность пламени + ко всему хорошо очичалась топочная камера и катёл из нутри
Механник расказывал про такую систему стояла у него на запорожце. Ездил на юг говорит запорожци стояли перегревались а он ехал не грелся. Может на урал себе поставлю.
С двигателем ничего не будет. Так как, температура в камере сгорания значительно снижается. Но перед остановкой двигателя, его желательно продать, чтобы конденсат убрать. Но его там настолько мало, думаю ничегоне сделает. Ведь в тропических лесах тоже ездят машины, а там очень высокая влажность и ночью бывает достаточно прохладно, для конденсации влаги.
С 1982 на ВАЗ 2105 ездили на 76 бензине вместо 93 без дополнительной пркладки. Прогретый двигатель. Вода разлагается на кислород и водород. Водород горит а кислород поддерживает горение. Один минус. Клапана прогорают очень быстро.
Пробував на ваз 2108 ,лише перед заміною мастила, температура двигуна зростає, плюси- двигун завжди у середені чистий, 300тис без проблем і під хвоста давав , мастила ні капки, потім продав ,ніби до пів ляма докатали!
В 60- х годах мерседес начал использовать систему добавления воды в смесь, но после множественных выходов из строя двигателей они отказались от этой системы. И отозвали раннее выпущенные машины
Никакой эмульсии. Я это тоже делал. Расход топлива на карбюраторном двигателе уменьшается . Тяга движка не ухудшается. Расход воды где то 1 литр на 60 км пробега.
А если собрать мотор с зеркальными цилиндрами и доработанными поршнями , по методу дяди Серёжи из леса, который юбки поршней сверлит, и подавать пар в ресивер , думаю расход бензина упадёт процентов на 20 , без потери мощности , а даже наоборот .
Каждые 500км увеличивать подачу воды и уменьшать подачу бензина. Постепенно мотор привыкнет и бензин можно будет вообще перекрыть.
Перекрыть,не перекрыть,а думаю эффект заключается в перегретом паре в камерах сгорания,что даёт дополнительный эффект давления на поршни.
@@Alexs-h6oЭффект от воды в охлаждении камеры сгорания и купировние детонационных явлений
Типа прикормить😂😂😂
Так еще в советском союзе деды делали. Это равносильно впрыску водометанола. Только второй еще и мощность увеличивает и снижает егт. А вода снижает детон. Это тоже самое что в дождь ехать. Утраченные технологии более развитой цивилизации. А ты все шутки шутишь.
@@POGNAL74 комментарий для шутки и был. А о технической части вопроса я в курсе)
Смотрю комментаторы не углублялись в тему. Изначально впрыск воды был предназначен для форсажного режима пд в авиации.
Описание работы
При подаче воды ТВС охлаждается и её в цилиндре помещается больше. Топливо покрывает капли воды тем самым увеличивается площадь капли. Совершается доп работа из-за образования пара, который дополнительно повышает давление. И вода увеличивает сопротивление к детонации. Один нюанс нужно распылять под давлением.
Зачем распылять под давлением. В природе давление приблизительно одинаковое. А влажность очень сильно меняется в зависимости от температуры окружающей среды. Этот эффект и к ДВС относится. При повышении температуры влажность нагнетаемого воздуха должна повышатся. Именно при повышении температуры. А при испарении воды, много температуры просто не может быть. Ее можно отбирать ещё с выхлопных газов. Но температура горения в камере сгорания должна быть выше 500С.
@@АнатолийСвинарев-с4б книги почитай, как должно по факту работать в реальном мире..
В момнет вспышки температура около 1500 градусов на доли секунды, но этого хватает, чтобы водяной туман перешёл в пар и увеличился в объёме в 2-3 раза. Сам пробовал, эффект ощутимый, но только для бензина, на газу почти незаметно - температура горения намного ниже.
@@koctya2521 я достаточно подробно описал работу, зачем повторять?
Ещё была такая вещь- шеститактный(восьмитактный) двигатель, его использовали в стационарных установках(где вес и габариты не имеют особого значения). Цикл работы был такой: впуск, сжатие, рабочий ход на топливе, выпуск, впуск, рабочий ход на воде(вода испарялась в горячем цилиндре), выпуск.
P.s. я мог чего-то наврать, на Википедии есть статьи по этой теме
В середине 90х, на работе создали группу по установке подобного оборудования на карбюраторные авто. В бачок наливали метанол, водители испытуемых авто были очень довольны. Поставка официально метанола не была налажена по известным причинам и эксперимент закрыли. Но те машины, что оборудовали, водители сами заливали воду вместо метанола и были довольны.
свое соображения и опыт
1 вода должна быть дистиллированная
2 отмывает систему неспеша
3 прибавляет немного мощности на малых оборотах
4 подавать надо на горячий мотор
5 снижает температуру если в пробке сильно греется
6 мягче замечено что работает мотор ровнее
из минусов
1 перебор хуже работает надо дозировать
2 на больших оборотах мешает ну и на скорости тоже
3 часто использование проржавеет система выхлопа
4 желательно использовать в жаркое только время
На атмосферном пихле это около бесполезное занятие, может быть что то даст Водометанол, но его надо не через капельницу капать и непосредственно перед дроселем
От чего проржавеет система выхлопа - расскажите, пожалуйста? ))
@@Septerrianin от плохого качества выхлопной , если все из нержовеики то проблем нет
Всё правильно. Такая промывка водой , была расписано в журнале "За рулём" . У меня батя на москвиче 412 так делал.
Был у меня ИЖ КОМБИ
Потёков нигде не было но воду доливал постоянно , обалденно мотор работал
Никакого газа Брауна...Вода переходит в пар, пар расширяется совершает работу,Возрастает не мощность а крутящий момент...Надо открывать воду на прогретом движке а закрывать за 5 мин. до остановки что бы кольца не ржавели...
мощность это производная величина от крутящего момента
Это разные величины. Вы пробовали ездить на Ниссан лиф. А народ говорит что его мощность в 150 электрических лошадей, равнозначна 3.5л бензиновому мотору.
@@АнатолийСвинарев-с4бскорее у лифа из-за очень низких оборотов на которых достигается максимальный крутящий момент.
@@АнатолийСвинарев-с4бесли ьы вы учились в школе, а не прогуливали, вы бы знали что в физике мощность, это работа за еденицу времени, тоесть произведение крутящего момента на максимальные обороты при которых пиковая мощность достигается. Вобщем, человек сверху правильно написал, крутящий момент, это производная величина мощности.
@@АнатолийСвинарев-с4б у электромота, в отличии от двс, максимальный момент достигается, с самых низких оборотов двигателя, практически с нулевых и постоянен до максимальных, отсюда и эффект.
У меня после ремонта двигателя тракторного на ЗиЛу стал булькатеть в радеаторе,после перегазовки бульк,и уровень воды падает.Пришлось везти пасеку в горную местность и я удивился,что на всех подъёмах заезжал на пятой скорости при 40 км в час без нагрузки,как буд-то на Мазовском ехал,но через 60 км прожгло прокладку.Спустя несколько лет понял,что такая тяга была из-за впрыска воды через гильзу с прокладкой,и так до сих пор, уже после замены нового блока,а потом его же,ещё,и шлифовки,замены головки блока на новую,замены гильз,пока не положил под прокладку на гильзы медные прокладки от Т-40,получилось перекрытие в 1 мм от гильзы к блоку.Остались очень мелкие пузырьки при сильном нажатии на газ,так как на медных прокладках вырезы под шпильки,и в тех местах нет перекрытия.После этого устранения перестал так мощно тянуть, как было при впрыске воды
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
Тоже думал об этом
а какая тяга в туман??
а ты сам пробовал? Просто прикинь какой производительности должен быть увлажнитель! И вообще как должна работать эта конструкция чтоб распылитель был строко на поверхности воды и от колебаний машины незаливался водой(иначе он не работает)
@@jurys6541 Машины нет чтоли? Сядь, прокатись утром. Газу поддай. Потом тоже самое сделай в сухую солнечную жару.
Для ультразвукового увлажнителя желательно дистилят использовать или воду без кальция, иначе микрочастицы кальция подучаются, не знаю насколько это безопасно для агрегатов.
В 1986 году ставил на Ваз 21063 делал такую систему,воду с бачка омывателя брал, тяга лучше была, за расход ничего не скажу, тогда на расход никто внимания сильно не обращал
Эксперементировал в 80 - 90х с этой темой на "Днепре" и жигулях. Делал "барботер"- впрыск не воды, а пара, водяного тумана. Итог: расход Днепр - до 5,5л. Жигуль 6-7. Но, нельзя эксплуатировать в мороз.
Подробней конструктив расскажите.
Делаете ёмкость, какую удобно разместить. В крышке 2 отверстия, в которые заводите трубки. От сапуна до дна. А от верха, в в любое место до карбюратора. Можно в фильтр, но после фильтрующего элемента. При запуске газы подаются вемкость с водой и она бурлит. Образуется взвесь, ка у водопадов. Затем, она через карбюратор идёт в цилиндры. НО! Нужно "поиграть" с жиклерами . Воздушные увеличить, топливные уменьшить. Все эмпирическим путем. Размер ёмкости также. Короче, физика. Больше объем - больше "тумана". И практически нет нагара в ГБЦ. Уровень ЦО на 50-60/ ,меньше. Идеальный вариант, это кварцевый вибратор. Это другая история.
@@YuryPotapov можно доработать каким нибудь запирающим электроклапаном , и сделать как автор видео , через капельницу.
а с выключением зажигания клапан будет запирать.
Всем привет. Реально болею этой идеей лет 20. Нашел патент на изобретение аналогичного устройства ещё в 80 годах прошлого века. Но к сожалению это комерсам не выгодно внедрять. Моя идея заключалась в увлажнении воздуха во впускного коллекторе, при помощи бачка через который проходит шланг охлаждающей жидкости и в котором стоит материал влаговпитываюший( аналогичный у бытовых увлажнителей воздуха), фильтр-увлажеитель называется. И циркуляционный насос для подачи воды сверху на фильтр. Таким способом можно достигнуть идеальной влажности во всех режимах работы.
Этот эффект известен очень давно и называется он паровой эффект. В середине 80х я оборудовал несколько машин для подачи воды после заслонки. Да много чего полезного получилось, но подавать нужно именно после заслонки и регулировать количество воды в зависимости от педали газа и нагрузки на двигатель. Если подавать в воздух то элементарно снижается количество кислорода в смеси.
Ещё можно получившийся "пар",локально ионизировать,
Встроил бытовой ультразвуковой увлажнитель типа "лампочка" в короб воздухана (после фильтра, разумеется), подключил к габаритам через dc-dc преобразователь с 12 до 5в, как прогреется, включаю габариты и начинает парить. Отлично чистит КС, детонации нет, донышки поршней заблестели. Ниссан ga15de
@@jeangotieздравствуйте, изобретение Ваше всё ещё работает? Если нетрудно напишите пожалуйста. Тоже загорелся этой идеей. Всего наилучшего Вам.
@@IvanIvanov-m5r
Да, все работает уже полгода. Зимой разбавляю воду изопропанолом. Особенно эффективно по трассе. Одной емкости хватает до 3х часов работы двигателя. Лью осмос, налета на пьезо и стенках короба нет. След летом встрою еще один и выведу два тумблера в салон.
Бывает с утра выезжаеш на дороге влажный туман и машина едет легко
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
Туман можно зделоть через инжектор располитель топливо для этого нужно, распелитель топливо от ижекторного двиготеля , релле на 12вольт, вензонасос от любой машины и емкость с водой и делоть подачу через воздушный фильтор эфект будет бомба подовать воду тока кагда мотор прогреица.
@@zelickisучебник бы, да тебе в руки...
Ещё в 80 годах делали такое,с выхлопного коллектора брали шланги и помещали его в омывательный бачок на дно,а в пробке другой шланг соединяли с карбюратором в вакуумный вход и все пока вода есть машина едет шустро как заканчивается сразу понимаешь,2 литров хватало где то километров на 300😂
А потом заржавеет всё внутри 🤔🙄
При сильном дожде ,на трассе двигатель тише работает ,чем в жару.не гоняйте берегите себя,всем добра!
Тише работает потому что сайлент блоки рассохшиеся намокают
@@ДмитрийИванов-ж5ъ1ьрезина впитывает воду?
Просто иза шума дождя не слышно движка
Хололный забор воздуха!
Молодцы ребята это работает испытывали у знакомого на Запорожце он остался доволен лайк
@user-uq8zi7iw6cСоветские авто с первого выпуска получались идеальные и до сих пор не требуют доработок, это остальные производители, что то там постоянно усовершенствуют😅. А УАЗ буханка если ещё не в книге рекордов Гиннеса, по производству с 1958 года, 65 лет выпускают, никто таким похвастаться не может.
Всю дорогу было ранее зажигание у вас.так нельзя подключать опережение зажигания.по жтому и дитонация была.пока воды не начяли подовать
Я думаю, что причина изменинеиния в тяге (именно в вашей ситуации), это переобогощённая смесь изначально... А за эксперимент +.., т. к. сам использовал данный метод для очистки камеры сгорания от нагара...
Наоборот обедненная. Плюс бенз гомно с низким октаном не способным к сжатию. Надо было просто высокооктан залить просто
У меня и на мотоцикле, и на машине, и на тракторе была организована подача дистиллированной воды в цилиндры. Если кратко, положительный эффект по экономии топлива, мягкости работы мотора и чистоте поршневой группы были однозначно. И кто бы там мне не рассказывал обратное, я больше четверти века эксплуатировал это дело и точно знаю результат.
Как вы это реализовали в техническом плане
@@klon-satka Если кратко (а детально здесь не описать) бачок для воды, термодатчик, электроклапан, трубочки, игла. В карбюраторы подача, смешивание с потоком топлива+воздух на прогретом двигателе. В дизеле подача с иглы в воздушный коллектор.
У меня на 99 стояла канистра в багажнике на 10литров. Из неё был протянут шланг до карбюратора и подключен через жиклёр. Мотор работал шикарно. И ещё в этот момент происходит раскоксовка.
До карбюратора...к какому месту подключение?
😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Единственный негативный эффект,этого, когда вода попадает на раскаленные чугунные детали, это их повреждение. Так как клапана и кольца сделаны из белого чугуна, это закалённый серый чугун.
@@АнатолийСвинарев-с4б Немножко не так. Тарелки выпускных сделаны из жаропрочной стали. Стержни - из низкоуглеродистой легированной с цементацией стержня и полировкой. Верх компресс- из стали с хромовым покрытием. Второе так же стальное. М съёмное, если коробчатого типа- чугунное. Если набороное- из стали. Это в современных двс ~ с 1982 г ауди фольксваген.
Спасибо за разъяснения. Не углублялся в эту информацию.
молодцы парни! сам над этой темой работаю.
Четвертый год езжу на парах воды,зимой на самогоне,экономно и масло при заменах светлее.
@@АлександрПрезерман как происходит прлоцес, поделитесь
Я пока год на газе брауна катаюсь
Я на самогоне пробовал , расход более 10 на сотню ,на копейке , сомнительная альтернатива))
@@АлександрПрезерман очень интересно, напишите по подробнее как вы сделали.
@@johnhidrogenius4302 поделись. Газ Брауна электролизëром добываешь?
Уринотерапию попробуйте. Ваще бомба!)))
Прям ссы в горшки, закручивай свечи и тапку в пол!))
Мужик в кино в бензобак нассал, так машина гоняла лучше новой.
На лазе 50 лет тому батя делал, говорил что работало
Мы в семидесятые годы ставили отдельный бачек под капотом , от него шол шланг , шланг одевался на медную трубку накрученную на выхлопной коллектор , вода превращалась в пар и подавалась в диффузор карбюратора непосредственно после самого узкого места диффузора ( там создаётся разряжение и пар хорошо всасывается) трубка в карбюратор вставлялась примерно ф0.8 мм . Мощность прибавлялось , но двигатель работал гораздо грубее и служил меньше , экономия топлива была незначительной . Как то так .
Перегретый пар делился на водород , износ цпг и клапанов. Водородная коррозия.
Эффект от воды такой. Он остужает топливо и препятствует детонации.
А для повышения октана, лучше использовать водку
@@antonedgard8234 не нужно греть воду. Иначе не спасает от детонации и эффекта улучшения работы двигателя нет
@@АндрейГай-д4д она нагревается , уже в впускных каналах , в головке
@@antonedgard8234 конечно нагревается. Тем самым забирает часть тепла на себя и не позволяет топливу самовоспламеняться при сжатии(детонировать). От того и двигатель работает мягче и тише, потому что нет детонации.
Если воду кипятить ещё до коллектора, то и результата нет. Детонация никуда не девается.
А если в воду добавлять спирт(метиловый или этиловый) то октановое число увеличивается и двигатель становится мощнее.
Убирает детонацию, Охлаждает камеры сгорания, убирая эффект горелки да еще и промывает движок. Воды нужно в меру чтобы не проникало в масло. А зимой нужно смешивать со спиртом чтобы не замерзало.
Чтоб в масло не проникало, надо наверно только в прогретый мотор подовать, а зимой да или водку лить как спортсмены или разбавлять изопропилом, и делать тем самым водку техническую))
На счёт прогретого мотора идёт аналогия с зимним прогревом, зимой при остывании мотора в нём появляется конденсат который при следующем запуске смешается с маслом которое и нужно прогреть для испарения воды из масла (одна из причин прогрева)
Вы сумасшедшие, еще и неучи пипец, умудряетесь такие глупости рассуждать
Делал на инжекторе так .самотёком , система в принципе рабочая . Но работает на определённых оборотах , от 2.5 тысяч до 4 . До не затягивает должного объёма , после начинает затягивать мало . На больших оборотах начинает не хватать .
Из плюсов - меньше расход процентов на 10 , мягче работает .
Думаю система работоспособна , если подавать пар … на выхлопе делать испаритель .
Со свечами понятно. Хотелось видеть, что с маслом и вкладышами...?
Всё там норм. Я четверть века проездил с водой и на моцыке, и на авто и на тракторе. Правильно сделай и радуйся жизни, всё там чётко! 👍
Воду дистиллированную применяйте или будет накипь как в чайнике и на свечах тоже.
А обратный осмос подойдет?
@@user-vv6hr5mt6d нормальный обратный осмос пойдёт
@@user-vv6hr5mt6d по идее подошел бы но надо замерять сопротивление наверно чтоб оценить качество. Ну и периодически повторять замеры вдруг фильтр забился
@@user-vv6hr5mt6dподойдет
От образования кислоты это не спасет
Приветствую, попробуйте воду со спиртом метаноловым 50на 50
Еще лучше чистый бензин подавать, вместо воды.
Я в бак мешал этанол с бензином, получалась смесь 20% спирта 80% бензина, больше не рискнул ибо не известно на сколько коррекции по лямбде хватит. Мотор 4.2 v8, степень сжатия 11.2:1, в жару 30 градусную на солнце начинает бодро ехать,как осенью в прохладную погоду на 98ом, по приросту момента не скажу ибо и так дофига. Мешал я заправочный Е85 с бензином, понравилось, буду с обычными техническими спиртами экспериментировать,, которые в продаже есть.
П.С в место капельницы есть заводская инжекторная система для впырска воды или спирта или из смеси во впуск, тысяч под 100 стоит, но это больше для спорта, там на воде дуют в зажатые моторы по 2-3 бара
Делал такую систему в 1986 году мы несколько пацанов где-то вычитали не помню в каком журнале то-ли за рулём то-ли юный техник долго мучались найти оптимальный режим впрыска воды помог старый механик до вести до ума эту систему что мы поняли из всего этого что 1вое впрыск хорошо работает при жаре более 20 градусов при резком ускорения экономии топлива примерно грамм 300 на сто км и что мы заметили это прогар выпускных клапанов видемо водородный износ точно не знаю как это называют и при долгой эксплуатации начинают ржаветь кольца большого износа самих цилиндров нет зимой лучше это водный раствор этанола оптимальный 32 35 крепости или процента это были плюсы минус выхлоп особенно штаны быстро прогарают глушитель тоже становилась как сито свечи тоже пробивало
В 1972 году ездил авто в Харькове и заливал воду в бак. Но там в багажнике стояло оборудование для разложения на кислород и водород воды. И машина ехала на водороде
Тож с перегретым паром на впуске езжу пятый год... Ни нагара ни детонации и тяги прибавилось... 👍👍👍
Скинь схема
@@user-lj7eu9wm2y медная трубка, лучше нержавейка 6мм длинной 3 м намотана и утеплённа камневатой на выпускном коллекторе... В неё переодически подаётся форсункой вода. Расход 0.5 литра на 100 км... Пар из трубки входит в впускной коллектор.
@@АлександрСтальский-б5е спасибо ,форсунка подаёт воду при определенных оборотах? Инжектор или карбюратор? Списаться можем через почту akacanenko@gmail.com если есть возможность и время
Машина нива карб... На очереди матиз инжектор.
@@АлександрСтальский-б5е спасибо, понял, надо только зарегиться в контакте
На ваз копейка ставил под карбюратор иглу от шприца и через кран капельницы подвал воду экономии горючего не было но бензин мог заливать любой детонации небыло в этом все преимущество
Заливал разное гамно. Как не было экономии?
Попробуй без воды,на скорости и свечи будут чистые.Двигателю после городской езды,надо дать прожарку по трассе,и естественно он прочистится без всякой выдумки.С водой только ухудшится масло,стенки цилиндров могут покрыться окислом при даже суточной стоянке.
Воду отключают до останова двс по типу турботаймера
Во влажную погоду тоже замечал, что резвее бежит...
Можно попробовать установить капельную систему на воздушный фильтр... только летом....
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
Мы ещё в восмидесятые ездили поголовно с водой. И это пройдений этап.
На жигуляйтере помню с пацанами в гараже додумались на коллектор трубку намотать стальную от бензонасоса к карбюратору типа топливо разогретое лучше загорается и тд. И все было зашибись вроде даже эффект какой-то был при разгоне а мб нам так казалось да только что то там не так пошло загорелось на 110. Так что осторожней с эксперементами.
Это режим форсаж 👍в самолётах применялся
там водометанол немцы мутили
При резком нагреве вода расширяется в 1700 раз "пар" так что увеличивается крутящий момент в незначительной пропорции, а свечки чистятся это благодаря от части водяному пару от части кислороду который также высвобождается из воды в камере сгорания.
Плюс пар имеет свойство гореть …
В 700 а не 1700
@@kostantop коэффициент 4.86 это при 100 градусах, но не забывай что на 100 градусов температурный диапазон не кончается! 1700 это максимальное значение которое удавалось зафиксировать. Гугл в помощь.
@@Norway0180 ааа пон
Да у вас смесь богатая была а тут вы ее водой разбавили, а на счёт газа зачем туда подовать воду если на гбо машина и так мягче работает чем на бензине
Есле испарителем подавать ультразвуковим ,тоесть испаряться будет бензин с водой тоесть на парах води и бензина
Реально есть эффект реально есть эффект реально есть эффект
Ну реально есть эффект
Давно забытое старое,воду применяли в прошлом веке на Волге, только дозы меньше и на трассе,расход доводили таксисту на газ 24 - 7-8литров,по трассе на дальнии поездки!
Немцы а прошлую войну тоже воду добавляли! Больше самолётов стало падать!! Просто так!!!! Fe 2 O3 виноват
Попробуйте очищать на скорости больше 100 километров в час. Эффект будет лучше всех!!!
Смесь бедная слишком и само собой температура высокая, вот вам и детонация
Да зажигание ранее слишком скорей всего
P.S. Все это на иномарках решает клапан egr
На АЗС об этом уже позаботились ! Они добавляют воду сразу в бензин ! ))
могу порекомендовать (для инжекторных)-
поставить доп насос вд и прыскалкииот инжектора, родключить питание впаралель инжекторным, эффект будет запредельный...
Я так на Копейку ставил только воду брал из омывателя бачка и она у меня сама туда засасывает через воздушный фильтр свечи чистые Ну тяги не сказал бы что лучше
Свечи черные- смесь слишком богатая- отрегулируйте карб, с детонацией можно побороться регулировкай угла опережения зажигания, а может и при установке ремня ГРМ на 1 зуб неправельно собрали, сам ездил на Окушке лет 5. Щас стоит ржавеет.
Между карбоном и пауком вставте иглу от шприца,к ней и подводи воду.Я єто дедал еще в 88 ,сейчас мне 48 и да єто работает только жєлательно поршневую запрошую иначе пар прориватися в картер и портит мосло.
А я читал, что такой способ использовали немцы и американцы в авиации, да и то на больших высотах. А у земли применяли кратковременный впрыск метанола для взлëта с большим грузом(большой бомбой там и т. д) а автомобилю видимо это не нужно...
У меня тесть на Москвиче воду мутил. Модная раньше тема была. Как только появились пластиковые медицинские шприцы. Вокруг штока шприца снаружи между упорами витая возвратная пружина. Размещали рядом с педалью сцепления. Прожимать шприц следовало на обгоне носком свободной левой ноги при тапке в пол. При обратном ходе под действием пружины шприц затягивал новую порцию воды.
Тогда многие экспериментировали с сечением "распылителя", хомутами, клапанами, штуцерами трубочками
Значит работала эта шняга? А как насчёт водородной коррозии
@@antonedgard8234 с чего она там? При остановке двигателя необходимо дать ему поработать на обычном топливе для полной выработки водяных паров. Примерно так же как и турбо-таймер
@@ВасоХахатабыч я не про пар написал , а про водород
@@antonedgard8234 водород выделяется путём электролиза, а не путём нагрева) при нагреве происходит только избыточное парообразование и только. Да и после электролиза образуется не чистый водород, а гремучий газ
@@ВасоХахатабыч не только электролизом но и при перегретом паре , вода разделяется.
народ доведен до отчаяния! пытается поджечь воду!)))
Вы даже не представляете как горит вода. Знаете водородную бомбу, так это вода так взрывается если ее нагреть до 700С, но ядерная сердцевина до 3500 нагревается. Я по образованию плавильщик металлов, и когда в печь плавильную попадает капелька воды, такой мощный взрыв происходит, просто офигеть.
@@АнатолийСвинарев-с4бне вода, а водород, синтез происходит ядерный, а не молекулярный
Наши заправки настолько озабочены чистотой камер сгорания,что при летней эксплуатации из глушака летит пар,и тонкая струйка воды,а зимой за машиной на стоянке реальный стакан грязной воды из глушака.
Я ВООБЩЕ В БАК С БЕНЗИНОМ ДОБАВЛЯЮ ОДИН К ОДНОМУ.
В гольфе пробило прокладку. на один цилиндр попадал антифриз, проездили некоторое время, когда сняли головку , то поршень в том цилиндре был почки как новый, по сравнению с остальными
Мужики придумайте теперь небольшую доработку для подачи воды в современные двигатели и можете продавать её на авито.
Эффект есть:)
Подтверждаю ,проверял,работает.
12л/400км с обеднялкой фунтика и без воды бензин А-80
Пацаны, это реально работает. Ещё в начале двухтысячных делал такое👍👍👍👍расчёт брал по литражу ДВС т.е. 2-литра воды на двух литровый, 1,5-литра воды на полтора литровый и так далее.
что 2 литра? В мотор влить или в бак? Или выпить 2 литра? Тогда вопрос- сразу пить или закучывать чемто?
@@AlyoshikMr азы поучи, понятно будет
Можно впрыскивать раствор медного купороса , будет повышать компресию и затирать износ . Наверно...
Все понял. Сделаю себе. А вода простая? Или дистилированная?
при высокой температуре вода разлагается на водород и кислород иными словами образуется газ брауна он как раз и прибавляет мощности и уменьшает расход в паравозах тоже часть пара подавали в топку от этого увеличивалась мощность пламени + ко всему хорошо очичалась топочная камера и катёл из нутри
Здрасьте дядя. Погуглите сначала для чего нужен впрыск воды в двигатель , а потом и пишите . Большего бреда я еще не читал ))))
Дак вы сразу по реке двигайтесь, чтобы вода была по уровень воздушного фильтра! Тогда двигатель весь отмоется!
васян с водой увеличивается компресия но движку это не очень хороше плюс ржавчина на гильзах кольцах
Времен СССР разработки, тько там распыляли воду, а не капельницей подавали😂😂😂😂😂😂. Побочка-цилиндры ржавеют
Кстати так работал форсаж на самолетах вов
Когда самовнушение происходит, как раз ничего невозможного не видишь.)
В туман у меня что то семечка ехать отказывалась))) хотя тоже влага!!!!
Механник расказывал про такую систему стояла у него на запорожце. Ездил на юг говорит запорожци стояли перегревались а он ехал не грелся. Может на урал себе поставлю.
Дави двумя руками на баклаху, чтоб до самого гидроудара
Смещаем зажигание в позднюю сторону, больше не детонирует
Первый кто такой впрыск придумал это инженеры СААВ.
В авиации сначала использовали...
@@robert1330 а самолеты не инженеры придумали????
@@jonfrank8120 ты вообще в курсе, что авто и авиа это координально разные конструкции. И ты написал конкретную контору, а не инженеры...
Что с расходом топлива?
На минималках ☝️👍
на407 Москвиче утром мотор поет и тянет лучше потмучто воздух влажный
Ультразвуковой увлажнитель воздуха ставь на воздушный фильтр или перед ним. Он влажный водяной туман даёт. Будет тяга, как утром в туман.
этот эксперимент в СССР проводили не зарекомендовал себя. хотя для промывки камеры сгорания имеет место быть...
Конечно эффект есть! Залей воду в бак вместо бензина и сразу заметишь!
2-х ступенчатая система впрыска воды в двигатель на моем Pajero Pinin.
И какие результаты!! У меня паджеро ио gdi!есть ли смысл?
И как результат? Есть видос?
Смотрю и ржу, наш народ не победим любую херь придумает, что б не работать😂
Не ну а че, пойду в бак ведро воды плесну, почищу...))
по коментариям понятно эфект есть. непонятно конкретно расход бензина на 100км. и что бывает с двигателем через год два.
С двигателем ничего не будет. Так как, температура в камере сгорания значительно снижается. Но перед остановкой двигателя, его желательно продать, чтобы конденсат убрать. Но его там настолько мало, думаю ничегоне сделает. Ведь в тропических лесах тоже ездят машины, а там очень высокая влажность и ночью бывает достаточно прохладно, для конденсации влаги.
С 1982 на ВАЗ 2105 ездили на 76 бензине вместо 93 без дополнительной пркладки. Прогретый двигатель. Вода разлагается на кислород и водород. Водород горит а кислород поддерживает горение. Один минус. Клапана прогорают очень быстро.
И вообще надо на стенд загонять и смотреть есть ли изменения в ту или инную сторону.а так это все вилами по воде.
☝️👍👍Динамо стенд , расход , тепература , со2, ....
@@ЕлизаветаМеньшова-л2н с этой водой бенза в 2раза больше жрать будет.за то камера згорания чистая будет как новая.на этом все плюсы звкончатся
@@ВасилийВ.В нет, вода просто служит охлаждением воздуха, не более
Пробував на ваз 2108 ,лише перед заміною мастила, температура двигуна зростає, плюси- двигун завжди у середені чистий, 300тис без проблем і під хвоста давав , мастила ні капки, потім продав ,ніби до пів ляма докатали!
@@СаняТатусь 300 тысяч эти моторы и так легко без ремонта ходят.масло меняй хотябы раз 10 тысячь и фильтра.
Два это сила!
В 70х годах у нас сосед по гараж гонял на 76 с водой как у вас.
Когда была копейка, каждое лето гонял на воде. Двигатель работает мягче, расход меньше, очищается камера сгорания.
А как именно воду подавал ?через капельницу?
@@Flexxx1cø да.
@@1207serg через жиклер или просто иглу через шланг во впуск?
@@Flexxx1cø иглу в шланг, во впуск. Который от трамблера.
@@1207serg а сам шланг просто на дно тары?
Мне такая вода с бодуна помогает😄 всем добра!
Говорят что если шланг поливочный в карб прикрепить то мощность в 2ва раза увеличивается.....
😮троли впрыс воды приведет к гидроудару, вода не сможет сжатса в камере сгорания и согнет клапона!!!!😮
В 60- х годах мерседес начал использовать систему добавления воды в смесь, но после множественных выходов из строя двигателей они отказались от этой системы. И отозвали раннее выпущенные машины
Они просто до ума не довели. Да и тогда бенз копеечный был. Всем пофиг.
А в масле потом что?Эмульсия?
Никакой эмульсии. Я это тоже делал. Расход топлива на карбюраторном двигателе уменьшается . Тяга движка не ухудшается. Расход воды где то 1 литр на 60 км пробега.
если свечи чёрньle, надо не воду добавлять, а карбюратор регулировать... а вот при чём здесь газ, вообще непонятно...
Если будет водо метанольная смесь то ока превратится в фокке Вульф 190 .
Заржавеет через год всё внутри и пЫсец машине боевоЙ😁
всё давно придумано,системы впрыска воды с управлением !Это какая то самоделка из капельницы!Езжу на воде уже 7 лет !
Николай Лебедев Подробнее можно,или сылочкой поделись...
Гени
@@XozainPlanet можно ruclips.net/video/ucaWrjVUTyI/видео.html
Я на такой самоделке за один день проехал 600км израсходовал 10л воды 5и литровая канистра шланг от капельници с иголкой от шприца ехал на калине
@@ИванШибаев-з7з
А расход бензина какой вышел на 600км?
Вы ж в курсе, почему ночью двигатель работает лучше, чем днём?
Всё это прекрасно
Только износ поршневой группы будет бешеный
При этой системе износ должен снизится, особенно в высоко нагруженных двигателях.
А если собрать мотор с зеркальными цилиндрами и доработанными поршнями , по методу дяди Серёжи из леса, который юбки поршней сверлит, и подавать пар в ресивер , думаю расход бензина упадёт процентов на 20 , без потери мощности , а даже наоборот .
Прежде чем кого-то высмеивать изучите вопрос поглубже.
а нахрена для этого ехать? Можно и на месте просто прогазоваться )))
А двигатель. Помыть. Наверное. Слабо