Hatte 150.000km Civic 1.8 Saugbenziner mit Steuerkette ohne Turbo = 0.0 Probleme. 154.000km 2.0 Acoord Sauger mit Steuerkette 0.0 Probleme. Habe mir jetzt einen 2015 Rav4 gekauft als 2.0 Saugbenziner, diesen werde ich auch sicher 200.000km ohne irgend welchen Ärger fahren können. Sorry aber diese TSI/ecoboost/ twinturbo etc. Downsizing "Verarsche" mache ich auf keinen Fall mit.
Nur wenn wir so sehen gibt es nur noch 4 große Motorenentwickler Mercedes, VW, Stellantis und GM. Mazda beginnt gerade wieder mit der Motorentwicklung, aber erfolgreich ist das nicht wirklich. Toyota und Honda bedienen sich nur bei Stellantis und GM und Modifiziern ihre Motoren, aber der Grundaufbau kommt nicht von ihnen.
Da bin ich froh, dass ich den 1,9 TDI von Skoda / VW habe. 4 Zylinder, Diesel, Schaltgetriebe - "nur" 101 PS Läuft seit bald 19 Jahren in meinem Wagen ohne Probleme. Ich werde das Fahrzeug weiterfahren, solange es geht.
Was viele nicht so beachten, das Steuerketten Thema ist eigentlich Hersteller-übergreifend. Nicht nur VW. z. B. sind Hyundai i30 FD und GD aus den gleichen Baujahren genauso bekannt dafür. Nur fährt die Karren kaum noch einer, weil kaum einer hat sie gekauft und die Reparaturkosten übersteigen schneller den Restwert als bei VW.
@@LarryB1313nö, eben nicht. BMW und VAG haben bei jeden Motor Probleme mit der verkackten Steuerkette, Kolben oder Getriebe. Wer die scheißkarren feiert, hat auch echt nichts mehr zu verlieren 🤣🤷
Bei älteren Dieselmotoren (Mercedes 200 D) hat man einen Öldruckmesser im Armaturenbrett gehabt. ...Und wie Werner schon sagte: "Mit dem Öl nich sparsam sein!"
@@thorstenwunderling658im Vergleich zu welchem Hondamotor denn? ... würde mich echt interessieren, da die älteren Honda - Motoren ewig halten, wenn man sich nicht ganz dämlich anstellt ..
Fahre seit 25 Jahren Japaner... Noch nie hatte gröbere Probleme. Ja Audi Mercedes und co. sind nicht mehr das was sie einmal waren... Dank unserer supertollen Politik. Ein Dank geht raus an Mama Merkel... Und nicht zu vergessen die grüne Brut.
@@antonij1127 von der Preis/Leistung ist meiner Meinung nach Mazda der beste Japaner. Toyota und Lexus würde ich eine Stufe höher ansiedeln aber auch teurer... Von der Verarbeitung sind eigentlich alle gleich gut. Spendier einen Japaner eine Hohlraumversiegelung. Gib ihm regelmäßig frisches Öl und er fährt mit dir bis zum Mond und noch weiter. Ist einfach Fakt. Japanische Motoren gelten zu Recht als die robustesten und langlebigsten Motoren...
Informatives Video danke. Hab mit diesem Motor (5FX) bereits 210k km abgespult. Erste Kette und hab kein rasseln😉Hoffe ich mach die 300k km. Zwei mal Ventile Wallnuss gestrahlt, Benzinhochdruckpumpe & Schubumluftventil vom Turbo ersetzt. Im grossen und ganzen sehr zufrieden mit dem Ding. Wichtig wäre auch ein regelmässiger Ölwechsel. Max. 15k km oder jedes Jahr, mit dem Öl welches du empfohlen hast. Und ja kurzstrecken hat kein moderner Motor gerne.
Hab den Motor auch Jahre gefahren. Im f20 und f30. Regelmäßiger Ölwechsel und Kette bei 100tkm gewechselt. Selbst mit Tuning keine Probleme gehabt. Gibt bestimmt fahrprofile die der Motor nicht mag…
@@hyrarls8788 hab dazu n 20 min langes Video gemacht. Am wichtigsten ist der Sprit und das Öl. „SN+“ Öle am besten 5w40 Zu lange Wartungsintervalle Und am besten ultimate tanken. Warum weshalb und was passiert wenn man das nicht macht hab ich im Video aufgelistet und aufgezeigt. An sich is der Motor gut hat nur typische Probleme wie alle Motoren aus der Zeit. Also kannst ihn nach dem warmfahren benutzen wie du ihn willst. Rennstrecke oder cruisen kein Problem. Je effizienter ein Motor is desto spezieller und moderner müssen die betriebsstoffe sein. Wer billig Zeug nimmt der verstopft ölkanäle, kettenspanner, Ansaugung und weiteres was zu Folgeschäden führt.
Ich fahre einen Volvo V70 2.4T. Fragt mich nicht nach dem Motorcode. Ich weiß ihn nicht auswendig. Sagt Alles oder? Ein Solenoidventil hab ich getauscht, das war Alles. 289.000km
ja und vor allem ein gutes Öl 5W/40 und nicht die dünnse Suppe die der hersteller vorgibt. Übrigens, einem Elektromotor ist das Fahrprofil, kalt/warm/Kurzstrecke völlig egal. ;)
Kurz, knackig - sachlich höchst informativ. Vielen Dank für Eure hervorragenden Beiträge,die einmal mehr entlarven, wie unsinnig rein politische Entscheidungen zum Thema Emissionen und Langlebigkeit sind. Nach meinem Verständnis ist nur nachhaltig und ökologisch,was lange hält und stets repariert werden kann. Downsizing und Emissionsvorgaben setzen dieses einfache Prinzip außer Kraft. Bleibt dran und klärt weiter auf 😅
Nein, nachhaltig ist, was keine Umweltschäden verursacht oder Krankheiten in der Bevölkerung, beides ist durch zu hohe Emissionen durch die Decke gegangen. Ein Verbrennungsmotor ist eine Wärmemaschine, der kann Prinzipbedingt keinen hohen hohen Wirkungsgrad haben und ist technisch & physikalisch gesehen immer eine schlechte Entscheidung für Fortbewegung. Er ist gut geeignet im Blockheizkraftwerk, stößt aber immer Abgase aus die langfristigen, nachhaltigen schaden verursachen. Das ist sein Ende ❤❤😢😢
Die politischen Zwänge führen zum gewünschten Ergebnis: Verbrennungsmotoren gehen kaputt und werden unwirtschaftlicher, bis der Elektroantrieb für die meisten die einzige Alternative ist ;) Besser dran sind jene, die selber denken und privat nachbessern was Politik und Industrie anbieten. Zum Glück leben wir nicht in einer Planwirtschaft...
Beim N13 hatten wir einen Turboladerschaden mit längerem Werkstattaufenthalt, weil ein Ölrohr nicht lieferbar war. Aussage von BMW zur Frage von Garantie und kostenlosen Leihwagen: "was erwarten sie bei dem alten Fahrzeug?" - tja, ich erwarte, das ein 2 Jahre und 3 Tage alter Wagen keinen Schaden hat? Garantie und Leihwagen gab es nicht, da zu alt, die Gebrauchtwagengarantie hat dann den Turbolader bezahlt. Wir reden von einem Fahrzeug, was ganz frisch aus der Werksgarantie raus war. Das ist doch krank, zumal der mobile BMW Service schon kurz vor Garantieende diagnostiziert hatte, das der getauscht werden muss. Aussage der BMW Werkstatt dazu: "der Kollege ist neu und hat noch keine Ahnung" - fünf Tage später war dann der Turbo defekt und alle nur: "wie kann das denn sein?" Die ganze Aktion ist ein absolutes Trauerspiel gewesen
Wer mit Kunden so unverschämt umgeht wie BMW, der muss in Zukunft andere Kunden suche. Die sitzen auf einem sehr hohen Roß. Und eines Tages fallen sie dann runter.
Das muss man sich mal vorstellen, nach über 100 Jahren Automobilbau sollen wir eben Elektro-Autos kaufen die total Teuer sind.(bis auf die ersten mit viel Subventionen von uns bezahlt) Kapitalismus im Endstation wo dann wieder Kriege einen Neustart sind. Nein sicher nicht....
1:47 wenn zuviel Kraftstoff in den Brennraum kommt, müsste die Temperatur doch sinken oder nicht? Der Motor läuft doch dann viel zu fett. Nächster Nebeneffekt ist ja das der Kraftstoff den Ölfilm von der Laufbahn wäscht.
@@narrischernarrischer9204 gab mal von den Autodoktoren ein Experiment wo Jürgen mit einem Gasbrenner Mager und Fett Simuliert hat, und bei "Mager" hat er ein Loch ins Blech gebrannt
Da lobe ich mir meinen M47D20 in meinem E83. Der macht hoffentlich noch die 300.000 km voll. Noch ein Tipp für die insgesamt tollen Videos: nicht ganz so viele Schnitte/Perspektivwechsel. Das macht die Videos sonst sehr unangenehm zum Ansehen.
@@them0leisbackTurbo leidet immer durch Kurzstrecke und natürlich auch wenn man nicht kalt fährt in der Praxis auch schwierig und vor allem jetzt mit start/stop. Grundsätzlich ist ein Turbo KEIN Verschleißteil.
@@anakimusaki6181 Das mit dem Kaltfahren ist halt auch so ausgenudelt. Wenn man nicht grad mit 220 über die Bahn fliegt, dann die nächste Raststätte aufsucht und sofort anhält udn den Motor ausmacht wird der Turbo in der Regel immer auf natürliche Art und Weise kalt gefahren.
@@them0leisback das ist natürlich mies. Ich habe das Glück, dass ich einen Weg zur Arbeit 38 km fahre und das fast ohne große Stopps. Bei meinem ist noch der erste Lader drin.
@@anakimusaki6181 zwei davon haben keine 10tkm gehalten, daran war die Werkstatt schuld weil die Ölleitungen nicht getauscht wurden. Das mit dem Kaltfahren mache ich grundsätzlich bei allen meinen Fahrzeugen, speziell nach Bergfahrten. Da ich aber innerstädtisch in einer 30er Zone gewohnt habe, kann das nicht der Grund für die ganzen Defekte sein. Ich konnte gar nicht anders als lange auszurollen um die Abgastemperatur vorm Abstellen zu senken. Kurzstrecke trifft auch nicht zu.
Danke für das Video, suche nach dem Unfalltod meines 120d E87LCI einen neuen BMW und hab auch über einen 118i/120i mit N16 nachgedacht, weil der etwas sparsamer als ein 125i oder auch der 120i mit B48 zu sein scheint. Nach dem Video nehme ich davon eher Abstand. Bin übrigens auch ein Opfer der VAG Steuerkette, Golf 5 GT 1.4TSI 170PS EZ 2006, Motorfehler Anfang 2015 mit knapp unter 100.000km, Von der Laufleistung her hätte VAG Kulanz gezeigt, wegen des Alters aber nicht, also bin ich auf den Kosten sitzengeblieben.
@@alku3842 Ist ein 120d F20LCI mit B47 geworden. Ich hatte auch 125i mit N20 oder B48 im AUge (ich find es immernoch eine Schande, dass es den B48 nicht als Handschalter und nicht mit PPK und Performance-ESD) gab, ebenso 330i F30. Weil bei meinem Fahrprofil aber immernoch Diesel lohnt und es einfach in meiner Nähe keine 125i gab, bei denen das Gesamtpaket stimmt, hab ich wieder zum Diesel gegriffen. Ist aber erschreckend ähnlich vom Gefühl her zum E87LCI und irgendwie auch langweilig. Noch lieber hätte ich einen 130i oder 330i gehabt, aber die findet man kaum noch.
1:21 jo, kennte ich von meinem sachs 50 3.... bin da mit den 50ccm, (ohne büchse), nem original aussehenden auspuff, ner einfachen elektronischen zündung und nem 15er bing vergaser mal ans limit gegangen... jo, wurde dann bisschen heiss... neuer kolben wurde jetzt bisschen anders bereit gemacht -> spühlt jetzt deutlich besser und läuft deutlich kühler, verbrauch ging aber drastisch nach oben... von iwie 2L / 100km zu 4L / 100km
Ich finde es schade, dass ein Ingenieur im Grunde dazu gezwungen wird seinen Motor kaputt zu züchten. Da kann doch auch die Entwicklung keinen Spaß mehr machen. Bin ich froh, dass ich nur alte Autos fahre aus einer Ära wo der Verbrauch nur sehr, sehr sekundär war.
Moin, mal wieder ein super Video, könntet ihr zu Vergleich mal etwas zum R9M von Renault erzählen und eventuell dem großen Bruder M9R, gerne auch mal was zu den Alltagsmotoren aus Transportern G9U und den 2.3 Liter aus den Opel, Nissan Renaults. Danke und weiter so! Ganz liebe Grüße
Master, Trafic und Vivaro haben wir bei uns alles schon gehabt. Also R9M, M9R und G9U. Alle mindestens 200.000km gefahren. Also die einzige Sache die mir einfällt: Der Stirndeckel vom R9M wird gerne undicht. Da wurde wohl bei der Montage im Werk geschlampt. Ansonsten sind mir keine Konstruktionsfehler o.Ä. bekannt.
@@danielseibert4082 mein G9U hat mittlerweile so 375.000 auf dem Tacho, würde den nur gerne nochmal so lange haben 😅 und der R9M im Megane 3 knackt demnächst die 200.000, da ist dann denke ich demnächst die Steuerkette vorsorglich dran. Danke für deine Rückmeldung dazu!
@@jafre117 Beim den drei Motoren würde ich vorsorglich überhaupt nix machen... bei meinem Trafic wurde bei 155000 der Stirndeckel gewechselt und neu abgedichtet (war undicht) Laut Herstellervorgabe soll dafür der Motor ausgebaut werden. In der Werkstatt wollten die dann Motor ausbauen und Kupplung, ZMS und Steuerkette gleich mit machen. Hat im Endeffekt ein Freund von meinem Vater gemacht. Der Motor ist drin geblieben es wurde nur Deckel getauscht/abgedichtet. Dabei hat er sich auch die Steuerkette angeguckt. Er meine am Kettentrieb usw. sieht alles TipTop aus. Kettenspanner ist nur minimal ausgefahren. Ich würde mit gutem Gewissen sagen, dass die locker bis 400.000km drin bleibt. Aber so lange werden ich den Wagen wahrscheinlich eh nicht fahren. Achja... und eine Glühkerze war vor kurzem kaputt. Hab alle vier getauscht. Gingen auch ganz einfach raus. Also kein Drama wie man bei anderen Motoren manchmal hört.
@@danielseibert4082 Unglaublich und das von diesen unzuverlässigen Franzosen :P Ich bin bisher sehr zufrieden und werde dann einfach warten bis es rasselt und mich dann darum kümmern, vielen Dank! und weiterhin gute Fahrt mit deinem!
Da gibts viel bei Autostrong-M (Russisch mit Englischem Untertitel). Der M9R (fahre ihn selbst mit aktuell 311.000km) ist laut ihm einer der 10 zuverlässigsten Dieselmotoren, welcher ohne großes murren auch 500.000 schaffen kann. Ölwechsel max 15.000km, ab 200.000-300.000 nach Steuerkette lauschen. (Ich hab noch die erste). Zum R9M hat er in Bezug auf den Espace V von einigen Problemen gesprochen. Blöcke können bis zu einem gewissen aktualisierten Block (2018?) reißen, dann Kühlwasser im Öl. Such mal nach Autostrong-M: M9R, Top10 Diesel und Espace V (1.6 dci)
Ich fahre ein alten R52 Mini Cooper S. Ist ein Langhuber. Bisher 265.000 auf der Uhr. Steuerkette und Wasserpumpe bei 170k letztmalig ersetzt und beide Kompressorgetriebe neu mit Öl befüllt. Läuft zum Glück wirklich prima.
Du hast auch den Tritech-Motor und nicht den PSA drin. Das ist ein wirklich guter und haltbarer Motor mit einigen Anleihen aus dem Motorsport, wie bspw. die Bedplate zur Kurbelwellenlagerung. Das einzige, was diese Motoren nicht mögen, ist starke Überhitzung durch bspw. Wasserverlust. Dann reißen üblicherweise die Zylinderköpfe. BMW war dieser Motor irgendwann zu teuer und vom Handling zu kompliziert, weil er in Brasilien hergestellt wurde. Da er bei BMW auch nur im Mini verwendet wurde, wurde er beim Modellwechsel 2006 gegen den PSA Motor ausgetauscht, der bekanntlich viele Probleme macht. Deshalb sind Minifans immer hinter dem R50/R53 Mini her.
@@azingsaathoff4915 Seit mir die Wasserpumpe fest gegangen war, was dann gleich den Kompressor-Lader geschrottet hatte, achte ich darauf, ob Kühlwasser aus der Wasserpumpe austritt. Ggf. würde ich beim nächsten Mini ggf. einen Cooper (ohne S und Kompressor-Lader) nehmen.
@@thedude579 Die Cooper S mit dem Tritech-Motor haben einen erhöhten Wartungsaufwand. Bspw. sollte man spätestens bei 160k km das Öl des Kompressors auf beiden Seiten tauschen. Eigentlich muss es nur aufgefüllt werden aber weil der Kompressor dazu eh raus muss, sollte man es gleich tauschen. Dabei wird auch die Wasserpumpe mit getauscht. Spätestens bei ca. 200t km sollte man auch die Pleullager tauschen. Bei meinen war bei 200k km schon zum Teil Kupfer zu sehen. Die Hauptlager sind unproblematisch und halten in der Regel ewig.
@@azingsaathoff4915 Ich habe mein Lader bei 170k komplett überholen lassen. Neue Dichtungen, neue Getrieberädchen, neues Öl. Jetzt ists wohl bald wieder Zeit da ran zu gehen. Ich werde das zusammen mit dem Kupplungsersatz machen. Jetzt fahr ich mit erhöhter Aufmerksamkeit, was Geräusche und Wasseraustritt an der Wasserpumpe angeht, noch so lange bis die Kupplung nicht mehr richtig greift.
@@thedude579 Deine 1. Kupplung hält schon seit 265k km? Respekt! Spricht für viel Langstrecke. In der Regel sind die nach ca. 200k km platt. Ist sicherlich ne gute Idee nach 100k km mal wieder nach Wapu und Kompressor zu schauen aber das ich würde mir deshalb noch keine allzu großen Gedanken machen. Tipp: Wenn die Kupplung kommt nimm den Motor und das Getriebe raus. Ist m.E. wesentlich einfacher, als den ganzen Subframe rauszuruppen. Bei der Gelegenheit kannst du dann auch alle Dichtungen und die Pleullager neu machen.
Super informatives Video, wie immer 👍 Mich würde allerdings auch interessieren, wie sich die 1.0 MPI Dreizylinder aus dem VAG Konzern machen, also die mit 60-75 PS rum ohne Turbo. Kann man sagen, dass die wesentlich haltbarer sind, als die TSI und TFSI Motoren? Gibt’s ja doch schon seit 11-12 Jahren in den kleinsten Modellen von VW, Seat oder Skoda (also VW Up!, Seat Mii oder Skoda Citigo) und seit einigen Jahren auch schon im VW Polo, Seat Ibiza oder Skoda Fabia. Haben auch zwei Zahnriemen, also einen für Nockenwelle und einen weiteren für die Wasserpumpe, und somit dann auch keine Steuerkette. Habt ihr diese Motoren schon mal da gehabt? Falls ja, welche Laufleistungen kann man erwarten bei normaler Fahrweise und regelmäßigen Service? Und welche Schäden hatten diese Motoren, falls diese schon mal bei euch waren?
Habe als Zweitwagen den VW Up mit 60 hp aus Bj 2014. Außer seit Beginn ein leichtes rasseln bei kalten Motor absolut unauffällig. Habe jetzt 178 tsd km auf dem Tacho und er läuft weiterhin wie am ersten Tag. Geht der Motor hin hole ich mir für ca. 950€ ein AT.
Meine Frau fährt einen Seat Ibiza mit 75 PS 1.0 MPI Motor von 2017. Ist jetzt bei gut 95.000 km und außer einem fehlerhafte Ventil bei 56.000 km hat der Motor bis jetzt keine Probleme gemacht. Ich war selbst sehr skeptisch, weil ich nur Mazda bzw. Honda gefahren bin, aber bei moderater Fahrweise und jährlichen Ölwechsel hält der Motor ganz gut durch.
Ich habe einen C5 THP 156, vollkommen im Unwissen gekauft, einfach weil mir das Auto gefällt und als Kombi über ein sehr gutes Raumangebot verfügt. Ich kannte die anderen Motorisierungen, ja aber mit diesem ....motor hatte ich mich nie auseinandergesetzt. Ich bin gelernter, pensionierter Automechaniker und habe dann folgende Reparaturen ausgeführt oder ausführen lassen. Lüftermodul und el. Wasserpumpe für den Lader. Steuerkettensatz....logisch, Drosselklappenkörper, Lenkung....na ja. Er hat jetzt 230k runter und ich warte einfach drauf bis irgendwas "chlöpft". Im Moment habe ich aber immerhin noch Spass dran.
Die Deutschen+ Europäischen Autohersteller bekommen ihre vorgaben von der Politik.Wir hatten mal die besten Autos der Welt und die wurden uns nicht gegönnt. Wem dient die Politik?Dem Volk? Lach......
Mh.. ist das nicht eher bei zu mager laufenden Motoren der Fall, das es zu thermischen Schäden kommt? Bei zu fetter Gemischanreicherung sinkt doch eher die Verbrennungstemoeratur? Ich könnte mir gut vorstellen, das ein nicht sauberes Spritzbild der Injektoren eher bestimmte Areale des Kolbens für eine ungleichmäßige Verteilung der Thermik sorgen?
Das kenn ich auch so das die zu Mager laufen und der Schrott zu heiß wird. Kann auch durch klopfen kommen und Flüssigkeitsschläge. Wenn vermehrt Öl oder Wasser in Brennraum kommen. Injektor kann natürlich auch Grund sein. Glaube da hast du dann eher ein Loch im Kolben als Stegbruch.
Genau umgekehrt. Magere Motoren klopfen, bleiben aber insgesamt kühler. Während dem Verdichtungstakt wird das Gemisch durch den geringeren Spritanteil weniger gekühlt durch die Verdunstungskälte und neigt zur Selbstentzündung. Bei der Verbrennung wird aber weniger Kraftstoff verbrannt, es entsteht weniger Hitze und weniger Leistung. Bei fettem Gemisch ists umgekehrt. Beim verdichten ist alles super stabil, bei der Verbrennung aber heißer und die Auslaßventile und Turbos thermisch viel stärker belastet. Gleichzeitig geht natürlich viel Energie verloren. Flugmotoren lässt man zum Spritsparen gezielt abmagern. Das haben Audi und BMW mit Schichtladung auch versucht, müssen aber noch depperte Abgasvorschriften einhalten die viele Effizienzgewinne per se verhindern.
@@traubengott9783 Komisch, jeder wird dir sagen, dass ein mageres Gemisch heißer wird, als ein fettes Gemisch. Zu fett kann nicht komplett verbrennen, aber verdunsten und dabei kühlen. Zu mager hat einen zu hohen Sauerstoffanteil, wodurch die Flamme heißer wird, wie wenn man einem Ofen Luft zuführt.
@@KorashSyndikat Wer ist jeder? Jeder der im Internet unterwegs ist, oder von Thermodynamik ne Ahnung hat und die vier Takte auseinander halten kann. Fette Gemische bleiben kühler während dem Verdichten, aber sind deutlich heißer beim Arbeiten und Ausstoßen. Hier wird schließlich mehr Energie umgesetzt bei gleicher Zylinderfüllung -> Höhere Temperatur der Abgases. Übrigens verbrennen fette Gemische bei λ = 0,85 am schnellsten und heißesten, hier haben wir auch die höchste Motorleistung. Bei noch fetteren Gemischen nimmt die Leistung dann wieder schnell ab, weil die Reaktion und Verdampfung mehr Energie beansprucht als durch die unvollständige Verbrennung entstehen kann. Magere Gemische erhitzen mehr während dem Verdichten weil der kühlende Sprit fehlt, aber bleiben kühler während dem Arbeiten und Ausstoßen. Die Verbrennung läuft übrigens deutlich langsamer ab solange sich der Sprit nicht selbst entzündet! Das Abgas muss kühler sein, allein schon deshalb weil weniger Kraftstoff und damit Energie bei gleicher Zylinderfüllung umgesetzt werden konnte. So oder so beides Schmutz. Thermodynamisch geht einfach nichts am Diesel vorbei wenn da nicht die Deppen der Umwelthilfe wären die Angst vorm Abgas haben.
@@TheCrankshaftRotatorbei modifizierten Turbo Motoren fährt man am besten und sichersten zwischen lambda 0,89 und 0,82, ideal 0,85/6. das bekommst du nur nicht über das ganze Drehzahlband konstant hin. Die lambda Angaben gelten nur bei Vollast und bei mehr als 0,8 bar Ladedruck. Und nur für Benziner. Und nur für Tuning Motoren. Weil Emissionen und Verbrauch …..
Wir hatten mal einen Mazda 324 1.5 mit 88 PS. Wir mussten ihn mit 334000 km stilllegen, nicht wegen des Motors. Der lief noch wie ein Uhrwerk und verbrauchte im Schnitt 6Liter. Er war leider untenrum völlig durch.Typisches Mazdaproblem.
Meine Frau fährt einen BMW F20 118i von Bj. 2013, dieser hat derzeit etwa 164tkm auf der Uhr. Erste Steuerkette noch verbaut, bisher keine Probleme gehabt. Nur der Motor schluckt seit kurzem meiner Meinung nach etwas zu viel Öl... Etwa 0,5l auf 1500 Km. Es ist kein Öl im Kühlkreislauf vorhanden.
Den hatte ich auch mal. Tolles Triebwerk, wurde damals nicht ohne Grund bis in den 7er E38 hinein eingesetzt👍! Ansaugseitig künstlich gedrosselt, um mehr Abstand zum M3 zu lassen.
Ich fahre einen F21 116i mit dem im Video genannten N13 Motor. Serie hatte er 136PS, aktuelle macht er mit Upgradelader usw., ca. 270PS. Hatte schon einige Probleme mit dem Motor, von Kopfdichtung über Kette der Ölpumpe, rasselndes Wastegate, Exzenterwelle und Stellmotor usw., aber bin trotzdem relativ zufrieden damit. Teile sind günstig, man kommt überall ran und wenn mal alles gemacht is dann läuft er.
Wir warten und reparieren BMW M20, M30, M50, M52, M54, M60, M62 und S38 und besitzen auch selber einige Modelle, teilweise mit weiter über 300'000 km. Motorschäden: Fehlanzeige. Aber es stimmt: Regelmässig das Oel wechseln und nur Qualitätsoel verwenden ist die halbe Hypothek, dazu immer korrekt warmfahren. Immer mehr unserer Kunden hätte auch gerne wieder so "alte Eisenschwein"-Motoren, ohne Turbo, wenn sie mit den Problemen ihrer Alu-Block-Motoren konfrontiert werden, aber der Markt wird wöchentlich mehr ausgedünnt. Seit die Politik sich einmischt, geht es mit der Lebensdauer hinab und das unter dem Titel "Nachhaltigkeit". Tsssss...
Ist schon der Hammer was die für Mistmotoren bauen,wo wäre das Problem eine Duplex Kette zu nehmen,ich fuhr früher mal nen 1300ccm Alfa Bj 1977,250000Km keine Probleme mit der Kette sowas gab es gar nicht,der Kettenspanner war n Zahrad mit ner Feder.Das wird heut zu Tage mit Absicht gemacht,das ist das Schlimme.
Erklärs mal für doofe wie mich,ich dachte immer eine Duplex hält bedeutend länger,aber wenn es doch Simplex sein sollte könnte man doch hochwertigeres Material wählen oder die Kette etwas stärker ausführen. @@timoeiseler4415
@@scottalfaEine größere Kette erzeugt mehr Schleppmomente und Reibung, die der Motor mit antreiben muss. Ergo der Motor verbraucht mehr. Darum wird versucht alles möglichst klein und leicht zu halten.
Da ist was drann,müsste man Spasseshalber mal durchrechnen ob man bei sagen wir mal 100000km die Reperatur teurer ist als die Benzinersparniss,aber ich denke von der Materialqualität her könnte man die schon haltbar machen is aber nicht gewollt,da gibt es ja Lebensdauerberechnungen.Danke fürs Erklären.LG@@LarryB1313
Du brauchst nichtmal ne Duplexkette. Bei BMWs laufen im M50 bis B58 Simplex Rollenketten ohne Probleme in den R6 Benzinern. Trotz höchster Drehzahlen. Ist alles ne Frage der Härtung. Die Steuerkette bei meinem 1,8 TFSI konnt ich mit ne Feile bearbeiten. Das sagt schon alles.
Interessant, das ist alles nur noch irre. Habe 2013 den Job als KFZler aufgegeben, bin inzwischen Konstrukteur in der Automobilindustrie (nicht in D). Der Kostendruck ist unvorstellbar, meine ganze "Ingenieurskunst" besteht im Prinzip darin, alles immer noch billiger und ranziger zu machen, dass es mit Müh und Not grade noch so die Tests übersteht. Seit diesen Erkenntnissen fahr ich nur noch Fahrrad oder billige 2003er Shitboxen. Für den Müll, der in den letzten Jahren produziert wurde, werde ich keinen guten Cent ausgeben. Ich denk mir immer, was ist mit den Leuten los, die unsere Produkte kaufen - lassen die sich allen ernstes von der Werbung einfangen? Anscheinend ja. Wenn ich sehe, wie gewaltsam Autofahrer auf die Klimakleber reagieren muss ich lachen. Noch mehr kann man kaum im Hamsterrad laufen.
Was ist nur aus unseren Autos die wir sooo geliebt haben geworden? Und zu Klimakleber und Autofahrer , die dann immer auf Arbeit wollen, NEIN die müssen NICHT auf Arbeit sondern nach Berlin und ihre Autos dort abstellen.
Frag mal die Taxifahrer in Marokko was gut ist! 1Million Kilometer normal und mehr bei denn alten Mercedes Autos.Wenn doch mal was kaputt dann reparieren an jeder Straßenecke.
Super erklärt und praktisch sehr gut dargestellt. Wie wichtig doch sauberes und richtiges Öl ist wird leider oftmals unterschätzt. Sind für die Bauart die Ingenieure verantwortlich, zum Teil ja, nur die Abgas-.und Verbrauchsvorgaben die für eine Zulassung erreicht werden müssen machen die Motoren halt anfälliger. Hubraum ist hier zu gering. 998ccm mit Turbo und 140 PS ist schon Materialquälerrei für ganze 3 Zylinder. Mein Ford Taunus, Bj. 1974 mit 54 Ps und 1,3 ltr. Ist das Gegenstück zum Downsizing. War durstig aber sehr robust.
Das sowas produziert und verkauft wird ist eine Sauerei. BMW sollte die volle Haftung für ihre fehlerhaften Produkte übernehmen inkl aller anfallenden Kosten.
Meine Güte, soviele Gründe für einen Motorschaden... Bin froh dass ich meinen 208GTi verkauft habe als er noch einwandfrei lief. Ab und zu hat er schon geruckelt, aber das ließ sich mit NGK Zündspulen und neuen Kerzen beheben... Dann regelmäßiger Ölwechsel 10-15t km... und weg damit
Für alle auf der Suche nach haltbaren und effizienten Motoren: VW 2.0 und 1.8er aus den 90ern, und alle Opel CIH Motoren, gebaut für die Ewigkeit und mit simpelster Technik.
Gewisse Motoren auch bei BMW haben ab Werk eine Wasser Methanoleinspritzung separat was auch die Abgase runter kühlt und auch etwas mehr Leistung bringt vor allen Ding bei Turbomotoren, das tut dem Kolbenboden wie auf den Ventilen gut
Mein Accord CU2 von 11/2009 hat jetzt 62.000km runter und den 2.4 Liter 201 PS Motor mit Automatik und Steuerkette. Meine große Hoffnung ist, dass er noch 10 Jahre hält. 🙏
Habe einen alten 350er Mercedes von 1977 der hat ne Duplexkette und der Motor läuft jetzt schon seit 46 Jahren und 540Tkm, so wurden mal haltbare Motoren gebaut , und nicht so ein billig Müll , der olle läuft laut Handy noch 214 Km/H und ist absolut Vollgasfest , alle 10 Tkm 8l 10-40 od 15 w40 alle 45 -50 Tkm neue Kerzen kann jeder selber machen kommt man gut dran
1:47 wenn zuviel Kraftstoff in den Brennraum gelangt, wird der Zylinder nicht heißer sondern kälter, da der Kraftstoff kühlt (nennt sich Anfetten, da ja auch nicht mehr Luft zugeführt wird.). Mach mal deine Hausaufgaben, bevor du dich vor die Kamera stellst.
Eine Frage und zwar, schadet die Funktion Schubabschaltung den Motor? Weil kein Kraftstoff eingeführt wird und im Brennraum Unterdruck herrscht und der Öl in Brennraum gezogen (gesaugt) wird? 🤔 Vor allem wenn sich die Abdichtungen nicht ganz im Topzustand befinden? Oder belastet die die Kolbenabdichtung überhaupt? Was passiert wegen Unterdruck im Brennraum? (Fahre einen Mazda 3 BL 1,6L)
@@lenkungsdaempfer Meiner hätte jetzt die 5. Steuerkette gebraucht. Habe ihn nun mit Defekt verkauft. 1 x ging auf 100% Kulanz, 1x 50% danach war der BMW fast 3 Monate in München zur Diagnose. Irgendwann hieß ist: Ist halt so, wir finden nix. Jährlicher Ölwechselintervall bei unter 10tkm im Jahr. Schnauze voll 🙄
Kein Miilionengrab, eher Millionen Gewinn: Erst bei dem Materialkosten gespart und später Werkstatt ausgelastet - Und der Kunde zahlt nochmals Zuschlag. Besser gehts nicht.
Ich bin wohl der glückliche mit meinem Motor mit knapp 400k km / Renault Talisman 1,6 / 130 PS Diesel BJ 2017 bis jetzt Services, Bremsen und Updates für das Navi bzw Bordcomputer! Das Auto läuft sehr gut ist ein tolles Langstrecken Fahrzeug vor allem mit dem Verbrauch von 3,8 l auf Landstraßen und 4,5 auf der Autobahn beim Tempomat bei 130 kmh 😊
Wieder einmal ein sehr interessantes Video. Könnt ihr auch einmal ein Video zum B58 von BMW machen, ggf. auch mit einem Vergleich der verschiedenen Ausbaustufen?
Wenn er von einem 1,6 Liter spricht müsste es der Diesel sein den der Benziner ist ein 1,5 Liter. Finde es auch sehr blöd dass der RUclipsr das nicht klar erwähnt.
Die zu hohe Brennraumtemperatur kommt aber von einem zu mageren Gemisch und nicht von zuviel Kraftstoff, mehr Kraftstoff ist das Mittel der Wahl bei einem Otto Turbomotor um die Temperatur zu senken. Injektorenschaden ja, aber eher von einem falschen/schlechten Spritzbild bzw. das Wegwaschen des Ölfimls durch zuviel Kraftstoff. Beim Diesel ist das mit dem Kraftstoff anders, aber hier haben wir einen Otto Motor.
Man liest kaum über Probleme über den 1.5 Tfsi Motor. Hat er ähnliche Schwachstellen, wie der EA888…oder ist dieser Motor zuverlässiger. Wäre toll, wenn Ihr Eure Erfahrungen dbzgl teilen könntet.
Perfektes Video und 5w40 ist auch mein Öl der Wahl für den daily. Aber einen Satz verstehe ich nicht. Defekter Injektor , zu viel Benzin, Temperatur steigt. War es nicht so das wenn sie zu fett laufen die Temperatur sinkt außer beim Diesel? LG
mein f20 118i mit dem N13 motor macht zwischen 1700-2300 umdrehungen geräusche bei Last wenn der motor warm ist. wenn er kalt ist und ich gebe 40-50% gas gibts kein geräusch nur wenn der motor warm ist. und dann ist das geräusch sehr bemerkbar und hört dann aber auf bei 2300 umdrehungen bis ende drezahlband kein geräusch oder problem.
Genau so einen Motor,hatte ein Freund von mir in seinem Mini. Gruselig. Er hat den ganzen Wagen getauscht?!. Ich bleibe bei meinem Golf 3 mit AAM. Keine Rakete aber solide und Er bekommt jedes Jahr nen Ölwechsel mit Bosch Filter und 5w 40 Öl mit Aditiv von Tunapp
mein A3 1,9tdi 110PS Bj.1997 mit 411000km hat bis heute kein einziges Motorproblem! Turbo und Einspritzanlage noch alles Original! Noch nie eine Panne gehabt! Würde gegen ein neues Fahrzeug nicht tauschen!
Ist das gezeigte Öl auch für Motoren geeignet wo der Zahnriemen im Öl läuft? Das ist ja bei den neuen Ford Motoren wo auch nur noch 5w20 reinkommen soll.
@1:50 ein mageres Gemisch verbrennt heißer als ein fettes Gemisch. Ein leckender Injektor führt zu Auswaschungen (Ölfilm adé) und Verrußung, beides sehr schlecht.
Ich habe so einen verbaut... reicht diese Upgrade-Ölpumpe, um die nun dauerhaft offenen Ventile zu kompensieren? Und wie viel Bar drückt die mehr als die Standardpumpe? Nicht, dass man nachher zu viel Druck im System hat?! Kalt klappert der Motor seit zwei Jahren, aber alle Werkstätten sagen "ja das ist normal", "nein, ist nicht die Kette", "alles in Ordnung, wir finden nichts". Nichtmal den Spanner will man mir wechseln. Eigentlich wollte ich, dass der länger hält als 180.000Km.
...außerdem verbraucht der nach wie vor viel Öl. Auch nach dem Austausch des undichten Ölfilter-Gehäuse muss ich immer noch ständig einen Nachfüll-Liter im Kofferraum haben. Worauf lässt eine höhere Ölverbrennung deuten (etwas Qualm hinten raus z.B. beim auffahren auf die Autobahn)?
@@Topper0815verkokte Ölabstreifringe oder defekte Ventilschaftdichtungen. Erstere sind konstruktiv oder durch zu lange Ölwechselintervalle bedingt. Ventilschaftdichtungen sind aus Gummi und altern naturgemäß. Evtl ist noch der Turbo defekt, dann hast aber nicht nur bei Abfahrten Ölnebel hinterm Auto
Danke, das werde ich mal ansprechen. Wenn der Deckel dann eh ab muss, können die sich auch gleich die Kette und alles ansehen... davon raten die Werkstätten die halt ab, wenn es nicht sein muss, weil es dann wieder teuer wird. Aber warten, bis der Kat und Anderes dann auch defekt ist, muss ja auch nicht sein :D @@traubengott9783
@@Topper0815Ich selbst fahre einen Cooper S R55. Der Ölverbrauch kann bei diesen Motoren auch durch eine defekte Kurbelgehäuse Entlüftung entstehen. Zumindest dazu beitragen kann sie. Bei meinem Wagen stand das Öl förmlich vor dem Turbolader. Dort, wo die Entlüftung endet. Evtl. Kann es bei Dir auch davon kommen. Auch die Turbos selber können intern undicht werden.
Ist das auch bei den 1,7L CDTI Opel (Isuzu Turbodiesel) habe hier 2 stück die keine Kompression auf mindestens 2 Zylindern haben. Der gebrauchte Ersatzmotor hat genau den selben schaden... Ringstegbruch, oder geschmolzen. Leider werde ich den Motor zerlegen und machen müssen... Plan neue Kolben, Dichtungen, und Injektoren, und Bedarfsteile wie Lagerschalen und Dehnschraube hier und da.
@@xcofcd der Astra J mit 81KW bei 252000km trat der Schaden auf. er rannte vorher wie Sau, wurde durch Angestellte wahrscheinlich ordentlich auf dem Kopf getreten. Er klang zuletzt schon krank, wollten diesbezüglich den defekten Injektor wechseln, dann war es schon passiert.
Eigentlich sehr sehr robuste Motoren von Isuzu/Opel. Kaputt geht selbst beim teuersten Hersteller was. Ursache ist aber meistens der Schreckliche Preisdruck
Wir haben - leider - einen dieser Motoren (Peugeot 308 CC 1.6 THP). Das Auto haben wir geschenkt bekommen und hoffen, dass dort erstmal etwas ruhe sein wird, da auf Grund eines Motorschadens bereits ein neuer Motor reingekommen ist. Dort wurden auch die Kettenspanner, Kette und Co. mit neu gemacht.
Kraftstoffüberschuss führt zu Kolbenstegbruch? Ich dachte zu viel Sprit kühlt eher aber zerstört auch den Ölfilm, führt zu Laufspuren und verdünnt das Motoröl.
Thp N14 zweimal die Kette getauscht einmal kurz vorm reißen 😢. Ein überholten Turbolader. Trotz Notlauf hat der Motor mich nicht im Stich gelassen😅. Hatte schon wieder leichtes Kettenrasseln beim Kaltstart. Wo ich den 2010(Thp 150)gekauft habe kam noch 5W 30 rein ein Jahr später 0 w-30. Die Plörre ist wie Wasser und läuft durch jede Dichtung😡. Der Wagen hat 141.000 weg und ich habe keine Lust mehr auf Reparaturen😂. Ach ja Getriebe Motorlager muss neu🎉😢. Bitte nicht verurteilen! Falls ihr den Motor schon länger habt und alt ist und die Kette am Rasseln ist, und nicht mehr investieren wollt! Auf eigene Gefahr) einfach im Sommer 10w 60 seitdem habe ich Ruhe mit Kettenrasseln und genug Öldruck, definitiv etwas mehr Leistung😂. Hoffe der Winter wird nicht zu kalt dann muss man den erstmal zwei bis drei Minuten im Stand orgeln lassen. Wenn es zu kalt wird dann halt 5w 40 rein. Denkt dran 10W 60 ist kein Longlife also alle 10.000 wechseln und das ist für einen alten verschlissenen Motor gut. Natürlich der Ölwechsel nach 10000😅. Ach ja könnte einer auf die Idee kommen dass die Ölleitung zu dünn wären nein das glaube ich nicht der lässt sich super fahren und ich kenne jemanden der richtig Dampf gibt mit dem Motor und das 10w60 schon seit Jahren fährt . Für mich war es ein Versuch wert und ich wurde noch nicht enttäuscht ansonsten gibt es einen neuen Wagen, sorry Gebrauchtwagen😂. Natürlich macht bei einem relativ neuen Motor und wenig Laufleistung , eine bessere Ölpumpe mehr Sinn👍. Ach ja die Verbesserung vom Hersteller Citroen war einfach nur der Horror bei der ersten Kette wurde einfach eine andere Software aufgespielt ohne mein Wissen 😢 spricht der Wagen hatte nicht mehr die Leistung. vorher hatte er schon Ladedruck bei 2000 Umdrehung nach dem Update erst bei 4000. Ganz ehrlich warum habe ich dieses Auto gekauft🤔 ja genau😂. Genau wegen den kleinen spritzigen 1.6 Turbo. Wo der nagelneu war lief der wie verrückt vergleichbar mit 200 PS obwohl mein Motor nur 156 hat. Sorry CO2 hin oder her dieser Motor ist eigentlich ein Hochleistungsmotor und da gehört auch ein hochleistungs Schmierstoff rein und kein Wasser😂. Ist schon verrückt heutzutage. Am besten man holt sich einen uralten Diesel. Liebe Grüße an Greta😅🙋🏼♂️
Von Longlife Intervallen sterben die Motoren erst, spätestens nach 15k wechseln fertig. 10w60 ist temperatur/druckstabiler als normales Öl,deswegen besserer Öldruck.
Von welchen Motor redet der überhaupt? Im Mini R56 war der PSA/BMW Motor mit 1,6L 184PS und 211PS seit wann haben diese Motoren auch die F BMW das ist eine Generation nachher?
Hallo, bietet ihr auch mal eine Upgrade Ölpumpe für den Duster an? Habe von einer Vertragswerkstatt gehört das diese Motoren von Renault anfällig für Steuerkettenprobleme sind, hängt das eventuell auch mit dem Öldruck zusammen? Vielleicht könnt ihr das ja mal prüfen?
Mit vernünftigem Öl, also entgegen der Herstellerfreigabe, und regelmäßigen Ölwechseln halten auch die Ketten. Auch bei TSI Motoren. Aber ich bleibe bei meinem m47….
Kenne einen N42 ausm Bekanntenkreis, der hat 600.000 km ohne großartige Wartung drauf. Hatte selbst einen n42 hab ihn ein kettenspanner apdate gegönnt hab ihn dann mit 215000 km verkauft weil mir die abgasrückführung im winter zugefroren ist was mich genervt hat🤣
Gibt es Infos zu dem PureTech 130 Motor? Den habe ich im Peugeot 408 GT drin. Wie langlebig ist der Motor. Finde er braucht recht viel Benzin für den kleinen Hubraum und nur 3 Zylinder.
Super interessant. Danke. Ich habe den 0.9 tce 90 S&S EU 6 Motor. Aus dem Bj. 2015. ich weiß, dass bei diesem Motortyp, schon mal die Gleitschinen durchscheuern. Sind Ihnen noch andere Schwachstellen bekannt?
Ich weiß nicht warum man heutzutage so einen Schrott baut.Ich denke mit Wehmut an mein 3tes Auto.123 Mercedes 300D.Im 3ten Lehrjahr günstig gekauft.Hatte angeblich 180tausent gelaufen , es war kein Gummi mehr aufm Kupplungspedal und der Schaltknüppel so abgegriffen - ich glaub den ersten Gang konnt man noch vage erkennen.Differential heulte.90 PS , der lief wie sau , nur im Winter wollte der ab Frost nicht mehr so ohne weiteres anspringen , dafür lief der auch problemlos mit Pflanzenöl.In der jungen wilden Zeit auch oft total besoffen gefahren worden und unter Drogeneinfluß - wie oft sind wir im Sommer nach der Dorfdisco mit voll beladenem Benz und guter Laune zur Kiese zum Ncktbaden gefahren , wenn ers geschafft hat bis ans Wasser ran , meistens sind wir 20 meter vorher im Sand steckengeblieben,die Anlage die ich verbaut hatte war lauter als die Disco:)Nebenbei Schwarz Autotrailer gezogen ab und zu , war Grenzöffnung , gingen viele Autos rüber.Und auch so viel gefahren weils in der Karre - oder soll ich Trecker sagen , das machte so einen Spass , der war wie ein Panzer , der lief schneller wie die Tachoanzeige - ja , ich mußte Ihn wegen rost irgendwann abmelden , 600tausent hatte der au der Uhr --- das war noch Technik die begeistert,ohne das was blinkt oder piept , einfach nur fahren.Und der hatte nichts , ja Bremsen Reifen Öl und Bleche , Spurstangen, Auspuff - aber nie einen Defekt der zum Stillstand führte.
Hatte 150.000km Civic 1.8 Saugbenziner mit Steuerkette ohne Turbo = 0.0 Probleme. 154.000km 2.0 Acoord Sauger mit Steuerkette 0.0 Probleme. Habe mir jetzt einen 2015 Rav4 gekauft als 2.0 Saugbenziner, diesen werde ich auch sicher 200.000km ohne irgend welchen Ärger fahren können. Sorry aber diese TSI/ecoboost/ twinturbo etc. Downsizing "Verarsche" mache ich auf keinen Fall mit.
Genau, deswegen Japaner oder Ami, bei denen gibts noch haltbare Motoren ohne Downsizing...
.... ❤ liebe auch meinen stinknormalen 1.6 Saugrohr Benziner!!!!!!!
@@uscruiserAmi-Motoren gehen dir auch ohne Downsizing flöten....
Ob Dir was anderes übrig bleibt ... ? Angebot ist klein. Mazda 6 hat wohl noch einen Sauger.
Nur wenn wir so sehen gibt es nur noch 4 große Motorenentwickler Mercedes, VW, Stellantis und GM. Mazda beginnt gerade wieder mit der Motorentwicklung, aber erfolgreich ist das nicht wirklich. Toyota und Honda bedienen sich nur bei Stellantis und GM und Modifiziern ihre Motoren, aber der Grundaufbau kommt nicht von ihnen.
Da bin ich froh, dass ich den 1,9 TDI von Skoda / VW habe.
4 Zylinder, Diesel, Schaltgetriebe - "nur" 101 PS
Läuft seit bald 19 Jahren in meinem Wagen ohne Probleme.
Ich werde das Fahrzeug weiterfahren, solange es geht.
Das ist der mit 74kW. Den mochte ich damals auch sehr, den konnte ich als Handschalter mit 4l/100km fahren …
BMW hat sich bestimmt gedacht: "Dank der Steuerkette kennt jeder den 1.4 TSI, so bringen wir unseren Motor auch ins Gespräch."
Was viele nicht so beachten, das Steuerketten Thema ist eigentlich Hersteller-übergreifend. Nicht nur VW.
z. B. sind Hyundai i30 FD und GD aus den gleichen Baujahren genauso bekannt dafür. Nur fährt die Karren kaum noch einer, weil kaum einer hat sie gekauft und die Reparaturkosten übersteigen schneller den Restwert als bei VW.
Die autohersteller bauen die pumpen nicht selber sei es für öl, wasser oder kraftstoff
@@mikeremix8025 das ist richtig das machen die zuliferer aber nach Ihren Angaben.
@@LarryB1313nö, eben nicht. BMW und VAG haben bei jeden Motor Probleme mit der verkackten Steuerkette, Kolben oder Getriebe. Wer die scheißkarren feiert, hat auch echt nichts mehr zu verlieren 🤣🤷
😂❤
Bei älteren Dieselmotoren (Mercedes 200 D) hat man einen Öldruckmesser im Armaturenbrett gehabt. ...Und wie Werner schon sagte: "Mit dem Öl nich sparsam sein!"
Mich würde super interessieren wie die modernen japanischen Motoren sich schlagen.
Die schlagen sich heute besser als die Deutschen.
besser, da gibt nicht die hirnlose grünen politik
Ich habe eine Suzuki k14c bekannt als der 1.4 Booster jet bis jetzt 70k runter ohne Probleme
@@hermannott7743 Das sind auch robuste Motoren wenn man den richtig fährt und pflegt macht der locker seine 150000km + in gegensatz zu Honda.....
@@thorstenwunderling658im Vergleich zu welchem Hondamotor denn? ... würde mich echt interessieren, da die älteren Honda - Motoren ewig halten, wenn man sich nicht ganz dämlich anstellt ..
Fahre seit 25 Jahren Japaner... Noch nie hatte gröbere Probleme. Ja Audi Mercedes und co. sind nicht mehr das was sie einmal waren... Dank unserer supertollen Politik. Ein Dank geht raus an Mama Merkel... Und nicht zu vergessen die grüne Brut.
Genau so ist das Qualität war mal die Japaner haben schon immer gute Autos gebaut ob Mazda, Toyota,Nissan unsere halten keine 50000km mehr.
Welche Japanische Marken kannst du am Besten empfehlen? Toyota und Lexus? Oder sind z.B.Mazda und co. auch super?
Was hat das mit der Politik zu tun? Schwachsinn, sauf nicht so viel.
@@antonij1127 von der Preis/Leistung ist meiner Meinung nach Mazda der beste Japaner. Toyota und Lexus würde ich eine Stufe höher ansiedeln aber auch teurer... Von der Verarbeitung sind eigentlich alle gleich gut. Spendier einen Japaner eine Hohlraumversiegelung. Gib ihm regelmäßig frisches Öl und er fährt mit dir bis zum Mond und noch weiter. Ist einfach Fakt. Japanische Motoren gelten zu Recht als die robustesten und langlebigsten Motoren...
@@YTUSER583 Brudi wirklich??😂😂
Mich würde mal ein Video über die 3 Zylinder in Bezug auf Haltbarkeit interessieren, beispielsweise aus dem Sandero der 100 eco-g
3Jahre 28000km vorwiegend Kurzstrecke und Lpg- kein Ölverbrauch,kein Problem. Video über den Motor gibts hier(YT) hat mich überzeugt.
@@eisi5453 hast du einen Link/Titel für mich?
Zumindest die von Toyota scheinen ewig zu halten
@@clubmate1391würde mich auch interessieren
Kannst du vergessen. 3 Zylinder nach 100.000km sofort verkaufen.
Informatives Video danke. Hab mit diesem Motor (5FX) bereits 210k km abgespult. Erste Kette und hab kein rasseln😉Hoffe ich mach die 300k km. Zwei mal Ventile Wallnuss gestrahlt, Benzinhochdruckpumpe & Schubumluftventil vom Turbo ersetzt. Im grossen und ganzen sehr zufrieden mit dem Ding. Wichtig wäre auch ein regelmässiger Ölwechsel. Max. 15k km oder jedes Jahr, mit dem Öl welches du empfohlen hast. Und ja kurzstrecken hat kein moderner Motor gerne.
Hab den Motor auch Jahre gefahren. Im f20 und f30.
Regelmäßiger Ölwechsel und Kette bei 100tkm gewechselt. Selbst mit Tuning keine Probleme gehabt.
Gibt bestimmt fahrprofile die der Motor nicht mag…
welche fahrprofile mag den der motor nicht hab auch so einen und möchte ihn lange fahren 80k hatt er drauf @@MehlHouse
@@hyrarls8788 hab dazu n 20 min langes Video gemacht.
Am wichtigsten ist der Sprit und das Öl.
„SN+“ Öle am besten 5w40
Zu lange Wartungsintervalle
Und am besten ultimate tanken.
Warum weshalb und was passiert wenn man das nicht macht hab ich im Video aufgelistet und aufgezeigt.
An sich is der Motor gut hat nur typische Probleme wie alle Motoren aus der Zeit.
Also kannst ihn nach dem warmfahren benutzen wie du ihn willst. Rennstrecke oder cruisen kein Problem.
Je effizienter ein Motor is desto spezieller und moderner müssen die betriebsstoffe sein.
Wer billig Zeug nimmt der verstopft ölkanäle, kettenspanner, Ansaugung und weiteres was zu Folgeschäden führt.
Ich fahre einen Volvo V70 2.4T. Fragt mich nicht nach dem Motorcode. Ich weiß ihn nicht auswendig. Sagt Alles oder? Ein Solenoidventil hab ich getauscht, das war Alles. 289.000km
ja und vor allem ein gutes Öl 5W/40 und nicht die dünnse Suppe die der hersteller vorgibt. Übrigens, einem Elektromotor ist das Fahrprofil, kalt/warm/Kurzstrecke völlig egal. ;)
Bin ich froh, nen Youngtimer zu fahren..
Kurz, knackig - sachlich höchst informativ. Vielen Dank für Eure hervorragenden Beiträge,die einmal mehr entlarven, wie unsinnig rein politische Entscheidungen zum Thema Emissionen und Langlebigkeit sind.
Nach meinem Verständnis ist nur nachhaltig und ökologisch,was lange hält und stets repariert werden kann. Downsizing und Emissionsvorgaben setzen dieses einfache Prinzip außer Kraft.
Bleibt dran und klärt weiter auf 😅
Nein, nachhaltig ist, was keine Umweltschäden verursacht oder Krankheiten in der Bevölkerung, beides ist durch zu hohe Emissionen durch die Decke gegangen. Ein Verbrennungsmotor ist eine Wärmemaschine, der kann Prinzipbedingt keinen hohen hohen Wirkungsgrad haben und ist technisch & physikalisch gesehen immer eine schlechte Entscheidung für Fortbewegung. Er ist gut geeignet im Blockheizkraftwerk, stößt aber immer Abgase aus die langfristigen, nachhaltigen schaden verursachen. Das ist sein Ende ❤❤😢😢
Das mach ich auch als KFZ Schlosser mit 40 Jahren Berufserfahrung.......
Die politischen Zwänge führen zum gewünschten Ergebnis: Verbrennungsmotoren gehen kaputt und werden unwirtschaftlicher, bis der Elektroantrieb für die meisten die einzige Alternative ist ;) Besser dran sind jene, die selber denken und privat nachbessern was Politik und Industrie anbieten. Zum Glück leben wir nicht in einer Planwirtschaft...
Beim N13 hatten wir einen Turboladerschaden mit längerem Werkstattaufenthalt, weil ein Ölrohr nicht lieferbar war.
Aussage von BMW zur Frage von Garantie und kostenlosen Leihwagen: "was erwarten sie bei dem alten Fahrzeug?" - tja, ich erwarte, das ein 2 Jahre und 3 Tage alter Wagen keinen Schaden hat? Garantie und Leihwagen gab es nicht, da zu alt, die Gebrauchtwagengarantie hat dann den Turbolader bezahlt. Wir reden von einem Fahrzeug, was ganz frisch aus der Werksgarantie raus war.
Das ist doch krank, zumal der mobile BMW Service schon kurz vor Garantieende diagnostiziert hatte, das der getauscht werden muss. Aussage der BMW Werkstatt dazu: "der Kollege ist neu und hat noch keine Ahnung" - fünf Tage später war dann der Turbo defekt und alle nur: "wie kann das denn sein?"
Die ganze Aktion ist ein absolutes Trauerspiel gewesen
Das ist echt extrem dreist. Kann man das juristisch was machen?
@@bastikolaski8111 da die Reparatur dann innerhalb von 10 Tagen fertig war, wohl nicht viel.
Und wegen dem Leihwagen hätte sich das nie gelohnt
Wer mit Kunden so unverschämt umgeht wie BMW, der muss in Zukunft andere Kunden suche. Die sitzen auf einem sehr hohen Roß. Und eines Tages fallen sie dann runter.
Das muss man sich mal vorstellen, nach über 100 Jahren Automobilbau sollen wir eben Elektro-Autos kaufen die total Teuer sind.(bis auf die ersten mit viel Subventionen von uns bezahlt) Kapitalismus im Endstation wo dann wieder Kriege einen Neustart sind. Nein sicher nicht....
Bmw hat 3 jahre gewährleistung was danach kommt ist die kulanz die bis 100.000km oder insgesamt 5 jahre noch stark in kraft tritt
1:47
wenn zuviel Kraftstoff in den Brennraum kommt, müsste die Temperatur doch sinken oder nicht? Der Motor läuft doch dann viel zu fett.
Nächster Nebeneffekt ist ja das der Kraftstoff den Ölfilm von der Laufbahn wäscht.
Würde ich auch so sagen.
@@narrischernarrischer9204 gab mal von den Autodoktoren ein Experiment wo Jürgen mit einem Gasbrenner Mager und Fett Simuliert hat, und bei "Mager" hat er ein Loch ins Blech gebrannt
Da lobe ich mir meinen M47D20 in meinem E83. Der macht hoffentlich noch die 300.000 km voll. Noch ein Tipp für die insgesamt tollen Videos: nicht ganz so viele Schnitte/Perspektivwechsel. Das macht die Videos sonst sehr unangenehm zum Ansehen.
Also meiner hat auf 250tkm 4 Turbolader verbraucht. So toll ist der Motor nicht.
@@them0leisbackTurbo leidet immer durch Kurzstrecke und natürlich auch wenn man nicht kalt fährt in der Praxis auch schwierig und vor allem jetzt mit start/stop. Grundsätzlich ist ein Turbo KEIN Verschleißteil.
@@anakimusaki6181 Das mit dem Kaltfahren ist halt auch so ausgenudelt. Wenn man nicht grad mit 220 über die Bahn fliegt, dann die nächste Raststätte aufsucht und sofort anhält udn den Motor ausmacht wird der Turbo in der Regel immer auf natürliche Art und Weise kalt gefahren.
@@them0leisback das ist natürlich mies. Ich habe das Glück, dass ich einen Weg zur Arbeit 38 km fahre und das fast ohne große Stopps. Bei meinem ist noch der erste Lader drin.
@@anakimusaki6181 zwei davon haben keine 10tkm gehalten, daran war die Werkstatt schuld weil die Ölleitungen nicht getauscht wurden.
Das mit dem Kaltfahren mache ich grundsätzlich bei allen meinen Fahrzeugen, speziell nach Bergfahrten. Da ich aber innerstädtisch in einer 30er Zone gewohnt habe, kann das nicht der Grund für die ganzen Defekte sein. Ich konnte gar nicht anders als lange auszurollen um die Abgastemperatur vorm Abstellen zu senken. Kurzstrecke trifft auch nicht zu.
Danke für das Video, suche nach dem Unfalltod meines 120d E87LCI einen neuen BMW und hab auch über einen 118i/120i mit N16 nachgedacht, weil der etwas sparsamer als ein 125i oder auch der 120i mit B48 zu sein scheint. Nach dem Video nehme ich davon eher Abstand. Bin übrigens auch ein Opfer der VAG Steuerkette, Golf 5 GT 1.4TSI 170PS EZ 2006, Motorfehler Anfang 2015 mit knapp unter 100.000km, Von der Laufleistung her hätte VAG Kulanz gezeigt, wegen des Alters aber nicht, also bin ich auf den Kosten sitzengeblieben.
Der B48 ist absolut top.
@@alku3842 Ist ein 120d F20LCI mit B47 geworden. Ich hatte auch 125i mit N20 oder B48 im AUge (ich find es immernoch eine Schande, dass es den B48 nicht als Handschalter und nicht mit PPK und Performance-ESD) gab, ebenso 330i F30. Weil bei meinem Fahrprofil aber immernoch Diesel lohnt und es einfach in meiner Nähe keine 125i gab, bei denen das Gesamtpaket stimmt, hab ich wieder zum Diesel gegriffen. Ist aber erschreckend ähnlich vom Gefühl her zum E87LCI und irgendwie auch langweilig.
Noch lieber hätte ich einen 130i oder 330i gehabt, aber die findet man kaum noch.
Die neuen Minis ab 2014 haben diesen Motor nicht mehr verbaut bekommen , die neuen haben jetzt den B38 und B48 von BMW .
Hochinteressant wäre auch ein Video über die gängigen asiatischen bzw. Japanischen Motoren!
1:21 jo, kennte ich von meinem sachs 50 3.... bin da mit den 50ccm, (ohne büchse), nem original aussehenden auspuff, ner einfachen elektronischen zündung und nem 15er bing vergaser mal ans limit gegangen... jo, wurde dann bisschen heiss... neuer kolben wurde jetzt bisschen anders bereit gemacht -> spühlt jetzt deutlich besser und läuft deutlich kühler, verbrauch ging aber drastisch nach oben... von iwie 2L / 100km zu 4L / 100km
Ich finde es schade, dass ein Ingenieur im Grunde dazu gezwungen wird seinen Motor kaputt zu züchten. Da kann doch auch die Entwicklung keinen Spaß mehr machen. Bin ich froh, dass ich nur alte Autos fahre aus einer Ära wo der Verbrauch nur sehr, sehr sekundär war.
Moin, mal wieder ein super Video, könntet ihr zu Vergleich mal etwas zum R9M von Renault erzählen und eventuell dem großen Bruder M9R, gerne auch mal was zu den Alltagsmotoren aus Transportern G9U und den 2.3 Liter aus den Opel, Nissan Renaults. Danke und weiter so! Ganz liebe Grüße
Master, Trafic und Vivaro haben wir bei uns alles schon gehabt.
Also R9M, M9R und G9U. Alle mindestens 200.000km gefahren.
Also die einzige Sache die mir einfällt:
Der Stirndeckel vom R9M wird gerne undicht. Da wurde wohl bei der Montage im Werk geschlampt.
Ansonsten sind mir keine Konstruktionsfehler o.Ä. bekannt.
@@danielseibert4082 mein G9U hat mittlerweile so 375.000 auf dem Tacho, würde den nur gerne nochmal so lange haben 😅 und der R9M im Megane 3 knackt demnächst die 200.000, da ist dann denke ich demnächst die Steuerkette vorsorglich dran. Danke für deine Rückmeldung dazu!
@@jafre117 Beim den drei Motoren würde ich vorsorglich überhaupt nix machen...
bei meinem Trafic wurde bei 155000 der Stirndeckel gewechselt und neu abgedichtet (war undicht)
Laut Herstellervorgabe soll dafür der Motor ausgebaut werden.
In der Werkstatt wollten die dann Motor ausbauen und Kupplung, ZMS und Steuerkette gleich mit machen.
Hat im Endeffekt ein Freund von meinem Vater gemacht.
Der Motor ist drin geblieben es wurde nur Deckel getauscht/abgedichtet.
Dabei hat er sich auch die Steuerkette angeguckt.
Er meine am Kettentrieb usw. sieht alles TipTop aus.
Kettenspanner ist nur minimal ausgefahren.
Ich würde mit gutem Gewissen sagen, dass die locker bis 400.000km drin bleibt.
Aber so lange werden ich den Wagen wahrscheinlich eh nicht fahren.
Achja... und eine Glühkerze war vor kurzem kaputt.
Hab alle vier getauscht. Gingen auch ganz einfach raus. Also kein Drama wie man bei anderen Motoren manchmal hört.
@@danielseibert4082 Unglaublich und das von diesen unzuverlässigen Franzosen :P
Ich bin bisher sehr zufrieden und werde dann einfach warten bis es rasselt und mich dann darum kümmern, vielen Dank! und weiterhin gute Fahrt mit deinem!
Da gibts viel bei Autostrong-M (Russisch mit Englischem Untertitel). Der M9R (fahre ihn selbst mit aktuell 311.000km) ist laut ihm einer der 10 zuverlässigsten Dieselmotoren, welcher ohne großes murren auch 500.000 schaffen kann. Ölwechsel max 15.000km, ab 200.000-300.000 nach Steuerkette lauschen. (Ich hab noch die erste).
Zum R9M hat er in Bezug auf den Espace V von einigen Problemen gesprochen. Blöcke können bis zu einem gewissen aktualisierten Block (2018?) reißen, dann Kühlwasser im Öl.
Such mal nach Autostrong-M: M9R, Top10 Diesel und Espace V (1.6 dci)
Ich fahre ein alten R52 Mini Cooper S. Ist ein Langhuber. Bisher 265.000 auf der Uhr. Steuerkette und Wasserpumpe bei 170k letztmalig ersetzt und beide Kompressorgetriebe neu mit Öl befüllt. Läuft zum Glück wirklich prima.
Du hast auch den Tritech-Motor und nicht den PSA drin. Das ist ein wirklich guter und haltbarer Motor mit einigen Anleihen aus dem Motorsport, wie bspw. die Bedplate zur Kurbelwellenlagerung. Das einzige, was diese Motoren nicht mögen, ist starke Überhitzung durch bspw. Wasserverlust. Dann reißen üblicherweise die Zylinderköpfe. BMW war dieser Motor irgendwann zu teuer und vom Handling zu kompliziert, weil er in Brasilien hergestellt wurde. Da er bei BMW auch nur im Mini verwendet wurde, wurde er beim Modellwechsel 2006 gegen den PSA Motor ausgetauscht, der bekanntlich viele Probleme macht. Deshalb sind Minifans immer hinter dem R50/R53 Mini her.
@@azingsaathoff4915
Seit mir die Wasserpumpe fest gegangen war, was dann gleich den Kompressor-Lader geschrottet hatte, achte ich darauf, ob Kühlwasser aus der Wasserpumpe austritt. Ggf. würde ich beim nächsten Mini ggf. einen Cooper (ohne S und Kompressor-Lader) nehmen.
@@thedude579 Die Cooper S mit dem Tritech-Motor haben einen erhöhten Wartungsaufwand. Bspw. sollte man spätestens bei 160k km das Öl des Kompressors auf beiden Seiten tauschen. Eigentlich muss es nur aufgefüllt werden aber weil der Kompressor dazu eh raus muss, sollte man es gleich tauschen. Dabei wird auch die Wasserpumpe mit getauscht. Spätestens bei ca. 200t km sollte man auch die Pleullager tauschen. Bei meinen war bei 200k km schon zum Teil Kupfer zu sehen. Die Hauptlager sind unproblematisch und halten in der Regel ewig.
@@azingsaathoff4915
Ich habe mein Lader bei 170k komplett überholen lassen. Neue Dichtungen, neue Getrieberädchen, neues Öl. Jetzt ists wohl bald wieder Zeit da ran zu gehen.
Ich werde das zusammen mit dem Kupplungsersatz machen. Jetzt fahr ich mit erhöhter Aufmerksamkeit, was Geräusche und Wasseraustritt an der Wasserpumpe angeht, noch so lange bis die Kupplung nicht mehr richtig greift.
@@thedude579 Deine 1. Kupplung hält schon seit 265k km? Respekt! Spricht für viel Langstrecke. In der Regel sind die nach ca. 200k km platt. Ist sicherlich ne gute Idee nach 100k km mal wieder nach Wapu und Kompressor zu schauen aber das ich würde mir deshalb noch keine allzu großen Gedanken machen. Tipp: Wenn die Kupplung kommt nimm den Motor und das Getriebe raus. Ist m.E. wesentlich einfacher, als den ganzen Subframe rauszuruppen. Bei der Gelegenheit kannst du dann auch alle Dichtungen und die Pleullager neu machen.
Super informatives Video, wie immer 👍
Mich würde allerdings auch interessieren, wie sich die 1.0 MPI Dreizylinder aus dem VAG Konzern machen, also die mit 60-75 PS rum ohne Turbo. Kann man sagen, dass die wesentlich haltbarer sind, als die TSI und TFSI Motoren? Gibt’s ja doch schon seit 11-12 Jahren in den kleinsten Modellen von VW, Seat oder Skoda (also VW Up!, Seat Mii oder Skoda Citigo) und seit einigen Jahren auch schon im VW Polo, Seat Ibiza oder Skoda Fabia. Haben auch zwei Zahnriemen, also einen für Nockenwelle und einen weiteren für die Wasserpumpe, und somit dann auch keine Steuerkette.
Habt ihr diese Motoren schon mal da gehabt? Falls ja, welche Laufleistungen kann man erwarten bei normaler Fahrweise und regelmäßigen Service? Und welche Schäden hatten diese Motoren, falls diese schon mal bei euch waren?
Habe als Zweitwagen den VW Up mit 60 hp aus Bj 2014. Außer seit Beginn ein leichtes rasseln bei kalten Motor absolut unauffällig. Habe jetzt 178 tsd km auf dem Tacho und er läuft weiterhin wie am ersten Tag. Geht der Motor hin hole ich mir für ca. 950€ ein AT.
Meine Frau fährt einen Seat Ibiza mit 75 PS 1.0 MPI Motor von 2017. Ist jetzt bei gut 95.000 km und außer einem fehlerhafte Ventil bei 56.000 km hat der Motor bis jetzt keine Probleme gemacht. Ich war selbst sehr skeptisch, weil ich nur Mazda bzw. Honda gefahren bin, aber bei moderater Fahrweise und jährlichen Ölwechsel hält der Motor ganz gut durch.
Mussten letzte Woche bei einem Polo 6C 1.0 MPI 60PS EZ 2014 die Drosselklappe erneuern, bei ~100.000km.
1:47 ? Kühlt zu viel Kraftstoff nicht den Motor?
Ein zu mageres Gemisch macht doch heißer oder ?
Ich habe einen C5 THP 156, vollkommen im Unwissen gekauft, einfach weil mir das Auto gefällt und als Kombi über ein sehr gutes Raumangebot verfügt. Ich kannte die anderen Motorisierungen, ja aber mit diesem ....motor hatte ich mich nie auseinandergesetzt. Ich bin gelernter, pensionierter Automechaniker und habe dann folgende Reparaturen ausgeführt oder ausführen lassen. Lüftermodul und el. Wasserpumpe für den Lader. Steuerkettensatz....logisch, Drosselklappenkörper, Lenkung....na ja. Er hat jetzt 230k runter und ich warte einfach drauf bis irgendwas "chlöpft". Im Moment habe ich aber immerhin noch Spass dran.
Ich muss schon sagen, Prüfstand Erstellung-Profi bist du Safe 👍
Ich würde sagen das die Düsen jedes Mal neu gemacht werden müssen.
Hand auf Herz, diese Jungs sind wirklich sensationell. Macht weiter so und entlarvt alle Deutschen Autohersteller
Die Deutschen+ Europäischen Autohersteller bekommen ihre vorgaben von der Politik.Wir hatten mal die besten Autos der Welt und die wurden uns nicht gegönnt. Wem dient die Politik?Dem Volk? Lach......
Vielen Dank für dieses Erklärung
Daher hat unser 1er beim Last geben schwarz gerußt
Zum Glück sind wir ihn los
Dank und Anerkennung
Mh.. ist das nicht eher bei zu mager laufenden Motoren der Fall, das es zu thermischen Schäden kommt? Bei zu fetter Gemischanreicherung sinkt doch eher die Verbrennungstemoeratur? Ich könnte mir gut vorstellen, das ein nicht sauberes Spritzbild der Injektoren eher bestimmte Areale des Kolbens für eine ungleichmäßige Verteilung der Thermik sorgen?
Das kenn ich auch so das die zu Mager laufen und der Schrott zu heiß wird. Kann auch durch klopfen kommen und Flüssigkeitsschläge. Wenn vermehrt Öl oder Wasser in Brennraum kommen. Injektor kann natürlich auch Grund sein. Glaube da hast du dann eher ein Loch im Kolben als Stegbruch.
Genau umgekehrt. Magere Motoren klopfen, bleiben aber insgesamt kühler. Während dem Verdichtungstakt wird das Gemisch durch den geringeren Spritanteil weniger gekühlt durch die Verdunstungskälte und neigt zur Selbstentzündung. Bei der Verbrennung wird aber weniger Kraftstoff verbrannt, es entsteht weniger Hitze und weniger Leistung.
Bei fettem Gemisch ists umgekehrt. Beim verdichten ist alles super stabil, bei der Verbrennung aber heißer und die Auslaßventile und Turbos thermisch viel stärker belastet. Gleichzeitig geht natürlich viel Energie verloren.
Flugmotoren lässt man zum Spritsparen gezielt abmagern. Das haben Audi und BMW mit Schichtladung auch versucht, müssen aber noch depperte Abgasvorschriften einhalten die viele Effizienzgewinne per se verhindern.
@@traubengott9783 Komisch, jeder wird dir sagen, dass ein mageres Gemisch heißer wird, als ein fettes Gemisch. Zu fett kann nicht komplett verbrennen, aber verdunsten und dabei kühlen.
Zu mager hat einen zu hohen Sauerstoffanteil, wodurch die Flamme heißer wird, wie wenn man einem Ofen Luft zuführt.
@@KorashSyndikat Wer ist jeder? Jeder der im Internet unterwegs ist, oder von Thermodynamik ne Ahnung hat und die vier Takte auseinander halten kann.
Fette Gemische bleiben kühler während dem Verdichten, aber sind deutlich heißer beim Arbeiten und Ausstoßen. Hier wird schließlich mehr Energie umgesetzt bei gleicher Zylinderfüllung -> Höhere Temperatur der Abgases. Übrigens verbrennen fette Gemische bei λ = 0,85 am schnellsten und heißesten, hier haben wir auch die höchste Motorleistung. Bei noch fetteren Gemischen nimmt die Leistung dann wieder schnell ab, weil die Reaktion und Verdampfung mehr Energie beansprucht als durch die unvollständige Verbrennung entstehen kann.
Magere Gemische erhitzen mehr während dem Verdichten weil der kühlende Sprit fehlt, aber bleiben kühler während dem Arbeiten und Ausstoßen. Die Verbrennung läuft übrigens deutlich langsamer ab solange sich der Sprit nicht selbst entzündet! Das Abgas muss kühler sein, allein schon deshalb weil weniger Kraftstoff und damit Energie bei gleicher Zylinderfüllung umgesetzt werden konnte.
So oder so beides Schmutz. Thermodynamisch geht einfach nichts am Diesel vorbei wenn da nicht die Deppen der Umwelthilfe wären die Angst vorm Abgas haben.
@@TheCrankshaftRotatorbei modifizierten Turbo Motoren fährt man am besten und sichersten zwischen lambda 0,89 und 0,82, ideal 0,85/6. das bekommst du nur nicht über das ganze Drehzahlband konstant hin. Die lambda Angaben gelten nur bei Vollast und bei mehr als 0,8 bar Ladedruck. Und nur für Benziner. Und nur für Tuning Motoren. Weil Emissionen und Verbrauch …..
Wir hatten mal einen Mazda 324 1.5 mit 88 PS. Wir mussten ihn mit 334000 km
stilllegen, nicht wegen des Motors. Der lief noch wie ein Uhrwerk und verbrauchte im Schnitt 6Liter. Er war leider untenrum völlig durch.Typisches Mazdaproblem.
Meine Frau fährt einen BMW F20 118i von Bj. 2013, dieser hat derzeit etwa 164tkm auf der Uhr.
Erste Steuerkette noch verbaut, bisher keine Probleme gehabt. Nur der Motor schluckt seit kurzem meiner Meinung nach etwas zu viel Öl... Etwa 0,5l auf 1500 Km. Es ist kein Öl im Kühlkreislauf vorhanden.
Habe einen E36, 328 i, 6 Zylinder mit 306000 Km. Der Motor ist ein Traum.
Jup,kann ich bestätigen! Habe auch ein,aber mit dem M52b25 und fast 400000 auf der Uhr.
328i: Da muss man nur auf die Gleitlager der Kette achten. Die geben schnell auf. Zudem macht die Vanos öfters mucken.
Haben den Motor im E30 verbaut.
Den hatte ich auch mal. Tolles Triebwerk, wurde damals nicht ohne Grund bis in den 7er E38 hinein eingesetzt👍! Ansaugseitig künstlich gedrosselt, um mehr Abstand zum M3 zu lassen.
@@benwegner7286M52 ist nicht vergleichbar. Das war noch MOTOREN BAU!!
Ich fahre einen F21 116i mit dem im Video genannten N13 Motor. Serie hatte er 136PS, aktuelle macht er mit Upgradelader usw., ca. 270PS.
Hatte schon einige Probleme mit dem Motor, von Kopfdichtung über Kette der Ölpumpe, rasselndes Wastegate, Exzenterwelle und Stellmotor usw., aber bin trotzdem relativ zufrieden damit. Teile sind günstig, man kommt überall ran und wenn mal alles gemacht is dann läuft er.
1:47 eigentlich andersrum. Der Injektor verstopft und spritzt dann zu wenig oder falsch ein. Das verursacht Magerlauf und zu heiße Verbrennung
Könntest Du einmal etwas über die Öltemperaturen im Allgemeinen berichten?
Wo liegt die Höchsttemperatur bei Motorenöl?
Habe mir vor 2 Wochen einen Cooper S mit diesem Motor gekauft. 🥴 no risk no fun 😩
Ein sehr interessantes und sehr informatives Video. Danke dafür👍👍
Wir warten und reparieren BMW M20, M30, M50, M52, M54, M60, M62 und S38 und besitzen auch selber einige Modelle, teilweise mit weiter über 300'000 km. Motorschäden: Fehlanzeige. Aber es stimmt: Regelmässig das Oel wechseln und nur Qualitätsoel verwenden ist die halbe Hypothek, dazu immer korrekt warmfahren. Immer mehr unserer Kunden hätte auch gerne wieder so "alte Eisenschwein"-Motoren, ohne Turbo, wenn sie mit den Problemen ihrer Alu-Block-Motoren konfrontiert werden, aber der Markt wird wöchentlich mehr ausgedünnt. Seit die Politik sich einmischt, geht es mit der Lebensdauer hinab und das unter dem Titel "Nachhaltigkeit". Tsssss...
Ist schon der Hammer was die für Mistmotoren bauen,wo wäre das Problem eine Duplex Kette zu nehmen,ich fuhr früher mal nen 1300ccm Alfa Bj 1977,250000Km keine Probleme mit der Kette sowas gab es gar nicht,der Kettenspanner war n Zahrad mit ner Feder.Das wird heut zu Tage mit Absicht gemacht,das ist das Schlimme.
Wurde im Video doch erklärt.
Erklärs mal für doofe wie mich,ich dachte immer eine Duplex hält bedeutend länger,aber wenn es doch Simplex sein sollte könnte man doch hochwertigeres Material wählen oder die Kette etwas stärker ausführen.
@@timoeiseler4415
@@scottalfaEine größere Kette erzeugt mehr Schleppmomente und Reibung, die der Motor mit antreiben muss. Ergo der Motor verbraucht mehr. Darum wird versucht alles möglichst klein und leicht zu halten.
Da ist was drann,müsste man Spasseshalber mal durchrechnen ob man bei sagen wir mal 100000km die Reperatur teurer ist als die Benzinersparniss,aber ich denke von der Materialqualität her könnte man die schon haltbar machen is aber nicht gewollt,da gibt es ja Lebensdauerberechnungen.Danke fürs Erklären.LG@@LarryB1313
Du brauchst nichtmal ne Duplexkette. Bei BMWs laufen im M50 bis B58 Simplex Rollenketten ohne Probleme in den R6 Benzinern. Trotz höchster Drehzahlen. Ist alles ne Frage der Härtung. Die Steuerkette bei meinem 1,8 TFSI konnt ich mit ne Feile bearbeiten. Das sagt schon alles.
Interessant, das ist alles nur noch irre. Habe 2013 den Job als KFZler aufgegeben, bin inzwischen Konstrukteur in der Automobilindustrie (nicht in D). Der Kostendruck ist unvorstellbar, meine ganze "Ingenieurskunst" besteht im Prinzip darin, alles immer noch billiger und ranziger zu machen, dass es mit Müh und Not grade noch so die Tests übersteht. Seit diesen Erkenntnissen fahr ich nur noch Fahrrad oder billige 2003er Shitboxen. Für den Müll, der in den letzten Jahren produziert wurde, werde ich keinen guten Cent ausgeben. Ich denk mir immer, was ist mit den Leuten los, die unsere Produkte kaufen - lassen die sich allen ernstes von der Werbung einfangen? Anscheinend ja. Wenn ich sehe, wie gewaltsam Autofahrer auf die Klimakleber reagieren muss ich lachen. Noch mehr kann man kaum im Hamsterrad laufen.
Was ist nur aus unseren Autos die wir sooo geliebt haben geworden? Und zu Klimakleber und Autofahrer , die dann immer auf Arbeit wollen, NEIN die müssen NICHT auf Arbeit sondern nach Berlin und ihre Autos dort abstellen.
Lang lebe der V6 Pentastar von Chrysler. Über 13mio mal verbaut und ohne Kinderkrankheiten. 500000km gehen ohne Probleme. Danke für das Video
Dann kann man auch die alten BMW Sechszylinder Sauger nehmen, die klingen besser, verbrauchen weniger und halten auch.
Frag mal die Taxifahrer in Marokko was gut ist! 1Million Kilometer normal und mehr bei denn alten Mercedes Autos.Wenn doch mal was kaputt dann reparieren an jeder Straßenecke.
Ich fahre auch mit diesem Motor. Bisher fast 50.000km runter und keine Probleme gehabt. Mein Auto ist ein 118i F20 170 PS mit Turbo.
Wecke mich, wenn du bei 500.000 bist.
Super erklärt und praktisch sehr gut dargestellt. Wie wichtig doch sauberes und richtiges Öl ist wird leider oftmals unterschätzt. Sind für die Bauart die Ingenieure verantwortlich, zum Teil ja, nur die Abgas-.und Verbrauchsvorgaben die für eine Zulassung erreicht werden müssen machen die Motoren halt anfälliger. Hubraum ist hier zu gering. 998ccm mit Turbo und 140 PS ist schon Materialquälerrei für ganze 3 Zylinder. Mein Ford Taunus, Bj. 1974 mit 54 Ps und 1,3 ltr. Ist das Gegenstück zum Downsizing. War durstig aber sehr robust.
Das sowas produziert und verkauft wird ist eine Sauerei. BMW sollte die volle Haftung für ihre fehlerhaften Produkte übernehmen inkl aller anfallenden Kosten.
Meine Güte, soviele Gründe für einen Motorschaden... Bin froh dass ich meinen 208GTi verkauft habe als er noch einwandfrei lief. Ab und zu hat er schon geruckelt, aber das ließ sich mit NGK Zündspulen und neuen Kerzen beheben... Dann regelmäßiger Ölwechsel 10-15t km... und weg damit
geiler typ, geiles wissen, geiles video! grüße
Für alle auf der Suche nach haltbaren und effizienten Motoren: VW 2.0 und 1.8er aus den 90ern, und alle Opel CIH Motoren, gebaut für die Ewigkeit und mit simpelster Technik.
Gewisse Motoren auch bei BMW haben ab Werk eine Wasser Methanoleinspritzung separat was auch die Abgase runter kühlt und auch etwas mehr Leistung bringt vor allen Ding bei Turbomotoren, das tut dem Kolbenboden wie auf den Ventilen gut
Ich habe den gleichen Motor nur ohne Turbo mit 122ps in meinem Mini und ich bin sehr zufrieden:)
Dann ist es nicht der gleich Motor
Mein Accord CU2 von 11/2009 hat jetzt 62.000km runter und den 2.4 Liter 201 PS Motor mit Automatik und Steuerkette. Meine große Hoffnung ist, dass er noch 10 Jahre hält. 🙏
Musst nicht hoffen, unser Accord ist jetzt 21 Jahre alt geworden und hat 240TKM. Alles wie am ersten Tag.
Habe einen alten 350er Mercedes von 1977 der hat ne Duplexkette und der Motor läuft jetzt schon seit 46 Jahren und 540Tkm, so wurden mal haltbare Motoren gebaut , und nicht so ein billig Müll , der olle läuft laut Handy noch 214 Km/H und ist absolut Vollgasfest , alle 10 Tkm 8l 10-40 od 15 w40 alle 45 -50 Tkm neue Kerzen kann jeder selber machen kommt man gut dran
1:47 wenn zuviel Kraftstoff in den Brennraum gelangt, wird der Zylinder nicht heißer sondern kälter, da der Kraftstoff kühlt (nennt sich Anfetten, da ja auch nicht mehr Luft zugeführt wird.).
Mach mal deine Hausaufgaben, bevor du dich vor die Kamera stellst.
👍👍
Hab mir den N18 im R56 gekauft. Direkt Probleme an den Magnetventilen und neue Kette rein.
Ich wusste aber auf was ich mich einlasse.
Das fatale Problem Der Firma MIK wäre ein gutes nächstes Video
Eine Frage und zwar, schadet die Funktion Schubabschaltung den Motor?
Weil kein Kraftstoff eingeführt wird und im Brennraum Unterdruck herrscht und der Öl in Brennraum gezogen (gesaugt) wird? 🤔
Vor allem wenn sich die Abdichtungen nicht ganz im Topzustand befinden? Oder belastet die die Kolbenabdichtung überhaupt?
Was passiert wegen Unterdruck im Brennraum?
(Fahre einen Mazda 3 BL 1,6L)
Hatten 2,0l 4 Zylinder....war ein absolutes Millionengrab. Steuerkette, Öldruck, usw.
Bei meinem e93 ebenfalls. Bis hin zum Motorschaden nach einem Werkstattaufenthalt.🤮
Meiner aus 2011 hat nun 220.000 km und läuft noch ganz gut. Alle 10 - 15k Ölwechsel und schon hast keine Probleme.
@@lenkungsdaempfer Meiner hätte jetzt die 5. Steuerkette gebraucht. Habe ihn nun mit Defekt verkauft. 1 x ging auf 100% Kulanz, 1x 50% danach war der BMW fast 3 Monate in München zur Diagnose. Irgendwann hieß ist: Ist halt so, wir finden nix.
Jährlicher Ölwechselintervall bei unter 10tkm im Jahr. Schnauze voll 🙄
Kein Miilionengrab, eher Millionen Gewinn: Erst bei dem Materialkosten gespart und später Werkstatt ausgelastet - Und der Kunde zahlt nochmals Zuschlag. Besser gehts nicht.
Kolbenstegbruch ist LSPI ?
Ich bin wohl der glückliche mit meinem Motor mit knapp 400k km / Renault Talisman 1,6 / 130 PS Diesel BJ 2017 bis jetzt Services, Bremsen und Updates für das Navi bzw Bordcomputer! Das Auto läuft sehr gut ist ein tolles Langstrecken Fahrzeug vor allem mit dem Verbrauch von 3,8 l auf Landstraßen und 4,5 auf der Autobahn beim Tempomat bei 130 kmh 😊
Wieder einmal ein sehr interessantes Video.
Könnt ihr auch einmal ein Video zum B58 von BMW machen, ggf. auch mit einem Vergleich der verschiedenen Ausbaustufen?
Das die nicht vom jeden Motor ein Video macht können ist doch klar es geht ja um allgemeine Info .
der B58 ist wirklich ein top Motor... Einer der wenigen neuen Motoren die kaum Probleme aufweisen
@@Soulleeyhabe ich auch so mitbekommen aber ein video über die B reihe wäre sehr interessant auf jeden fall
Mich würde interessieren im bezug auf dem BMW 1,6L wie im Video erwähnt, meinst du alle Motoren oder nur die Benziner oder Diesel Modelle?
Wenn er von einem 1,6 Liter spricht müsste es der Diesel sein den der Benziner ist ein 1,5 Liter. Finde es auch sehr blöd dass der RUclipsr das nicht klar erwähnt.
Die zu hohe Brennraumtemperatur kommt aber von einem zu mageren Gemisch und nicht von zuviel Kraftstoff, mehr Kraftstoff ist das Mittel der Wahl bei einem Otto Turbomotor um die Temperatur zu senken. Injektorenschaden ja, aber eher von einem falschen/schlechten Spritzbild bzw. das Wegwaschen des Ölfimls durch zuviel Kraftstoff.
Beim Diesel ist das mit dem Kraftstoff anders, aber hier haben wir einen Otto Motor.
Man liest kaum über Probleme über den 1.5 Tfsi Motor. Hat er ähnliche Schwachstellen, wie der EA888…oder ist dieser Motor zuverlässiger. Wäre toll, wenn Ihr Eure Erfahrungen dbzgl teilen könntet.
Keine leistung😂😂
Unfassbar, welcher Pfusch inzwischen verkauft wird. Muss alles aufgearbeitet werden...
Perfektes Video und 5w40 ist auch mein Öl der Wahl für den daily. Aber einen Satz verstehe ich nicht. Defekter Injektor , zu viel Benzin, Temperatur steigt. War es nicht so das wenn sie zu fett laufen die Temperatur sinkt außer beim Diesel? LG
mein f20 118i mit dem N13 motor macht zwischen 1700-2300 umdrehungen geräusche bei Last wenn der motor warm ist. wenn er kalt ist und ich gebe 40-50% gas gibts kein geräusch nur wenn der motor warm ist. und dann ist das geräusch sehr bemerkbar und hört dann aber auf bei 2300 umdrehungen bis ende drezahlband kein geräusch oder problem.
Genau so einen Motor,hatte ein Freund von mir in seinem Mini. Gruselig. Er hat den ganzen Wagen getauscht?!. Ich bleibe bei meinem Golf 3 mit AAM. Keine Rakete aber solide und Er bekommt jedes Jahr nen Ölwechsel mit Bosch Filter und 5w 40 Öl mit Aditiv von Tunapp
Ich finds erstaunlich wie kompliziert ein Verbrenner ist wenn man bedenkt wie Simpel Elektro im Vergleich ist
mein A3 1,9tdi 110PS Bj.1997 mit 411000km hat bis heute kein einziges Motorproblem! Turbo und Einspritzanlage noch alles Original! Noch nie eine Panne gehabt! Würde gegen ein neues Fahrzeug nicht tauschen!
Würde mich mal interessieren was du zum S55 Motor von Bmw sagst dann kann ich mich früh genug auf Probleme einstellen.😂
Starke Infos 🤯
Super erklärt! Weiter so !
N43 Motor ist auf für das Problem bekannt - wann gib’s dafür das Update?
Ist das gezeigte Öl auch für Motoren geeignet wo der Zahnriemen im Öl läuft? Das ist ja bei den neuen Ford Motoren wo auch nur noch 5w20 reinkommen soll.
Was sagst du zum 1,5L 3 Zylinder in der aktuellen F40er Generation? Ähnliche/Gleiche Probleme?
Ist der Baukasten Motor.
Ein Video vom Einbau der ölpumpe wäre echt cool
Danke 👍
@1:50 ein mageres Gemisch verbrennt heißer als ein fettes Gemisch. Ein leckender Injektor führt zu Auswaschungen (Ölfilm adé) und Verrußung, beides sehr schlecht.
@1:07 Zum falschen Zeitpunkt macht es "Bumm", und dann auch in der Portokasse. 🤷♂
Ich habe so einen verbaut... reicht diese Upgrade-Ölpumpe, um die nun dauerhaft offenen Ventile zu kompensieren? Und wie viel Bar drückt die mehr als die Standardpumpe? Nicht, dass man nachher zu viel Druck im System hat?!
Kalt klappert der Motor seit zwei Jahren, aber alle Werkstätten sagen "ja das ist normal", "nein, ist nicht die Kette", "alles in Ordnung, wir finden nichts". Nichtmal den Spanner will man mir wechseln. Eigentlich wollte ich, dass der länger hält als 180.000Km.
...außerdem verbraucht der nach wie vor viel Öl. Auch nach dem Austausch des undichten Ölfilter-Gehäuse muss ich immer noch ständig einen Nachfüll-Liter im Kofferraum haben. Worauf lässt eine höhere Ölverbrennung deuten (etwas Qualm hinten raus z.B. beim auffahren auf die Autobahn)?
@@Topper0815ventilschaftdichtungen
@@Topper0815verkokte Ölabstreifringe oder defekte Ventilschaftdichtungen. Erstere sind konstruktiv oder durch zu lange Ölwechselintervalle bedingt. Ventilschaftdichtungen sind aus Gummi und altern naturgemäß.
Evtl ist noch der Turbo defekt, dann hast aber nicht nur bei Abfahrten Ölnebel hinterm Auto
Danke, das werde ich mal ansprechen. Wenn der Deckel dann eh ab muss, können die sich auch gleich die Kette und alles ansehen... davon raten die Werkstätten die halt ab, wenn es nicht sein muss, weil es dann wieder teuer wird. Aber warten, bis der Kat und Anderes dann auch defekt ist, muss ja auch nicht sein :D @@traubengott9783
@@Topper0815Ich selbst fahre einen Cooper S R55. Der Ölverbrauch kann bei diesen Motoren auch durch eine defekte Kurbelgehäuse Entlüftung entstehen. Zumindest dazu beitragen kann sie.
Bei meinem Wagen stand das Öl förmlich vor dem Turbolader. Dort, wo die Entlüftung endet.
Evtl. Kann es bei Dir auch davon kommen.
Auch die Turbos selber können intern undicht werden.
Gut erklärt Danke👌
Ist das auch bei den 1,7L CDTI Opel (Isuzu Turbodiesel) habe hier 2 stück die keine Kompression auf mindestens 2 Zylindern haben.
Der gebrauchte Ersatzmotor hat genau den selben schaden...
Ringstegbruch, oder geschmolzen.
Leider werde ich den Motor zerlegen und machen müssen... Plan neue Kolben, Dichtungen, und Injektoren, und Bedarfsteile wie Lagerschalen und Dehnschraube hier und da.
Die sind doch eigentlich sehr haltbar. Unserer hatte über 800.000km bis einer drangefahren ist und da war alles original, selbst der erste Lader.
@@xcofcd der Astra J mit 81KW
bei 252000km trat der Schaden auf.
er rannte vorher wie Sau, wurde durch Angestellte wahrscheinlich ordentlich auf dem Kopf getreten. Er klang zuletzt schon krank, wollten diesbezüglich den defekten Injektor wechseln, dann war es schon passiert.
Eigentlich sehr sehr robuste Motoren von Isuzu/Opel.
Kaputt geht selbst beim teuersten Hersteller was.
Ursache ist aber meistens der Schreckliche Preisdruck
Super video, da genieße ich meinen M112 umso mehr
Was haben diese diversen Konstruktionsmängel (Kette, Injektoren, fehlender Öldruck usw) und auch Kurzstrecke mit downsizing zu tun? nichts.
Wirklich nichts.
Mit einer schlechten ölpumpe geht auch jeder 2,5l Sauger kaputt
Wir haben - leider - einen dieser Motoren (Peugeot 308 CC 1.6 THP). Das Auto haben wir geschenkt bekommen und hoffen, dass dort erstmal etwas ruhe sein wird, da auf Grund eines Motorschadens bereits ein neuer Motor reingekommen ist. Dort wurden auch die Kettenspanner, Kette und Co. mit neu gemacht.
Kraftstoffüberschuss führt zu Kolbenstegbruch? Ich dachte zu viel Sprit kühlt eher aber zerstört auch den Ölfilm, führt zu Laufspuren und verdünnt das Motoröl.
Thp N14 zweimal die Kette getauscht einmal kurz vorm reißen 😢. Ein überholten Turbolader. Trotz Notlauf hat der Motor mich nicht im Stich gelassen😅. Hatte schon wieder leichtes Kettenrasseln beim Kaltstart. Wo ich den 2010(Thp 150)gekauft habe kam noch 5W 30 rein ein Jahr später 0 w-30. Die Plörre ist wie Wasser und läuft durch jede Dichtung😡. Der Wagen hat 141.000 weg und ich habe keine Lust mehr auf Reparaturen😂. Ach ja Getriebe Motorlager muss neu🎉😢. Bitte nicht verurteilen! Falls ihr den Motor schon länger habt und alt ist und die Kette am Rasseln ist, und nicht mehr investieren wollt! Auf eigene Gefahr) einfach im Sommer 10w 60 seitdem habe ich Ruhe mit Kettenrasseln und genug Öldruck, definitiv etwas mehr Leistung😂. Hoffe der Winter wird nicht zu kalt dann muss man den erstmal zwei bis drei Minuten im Stand orgeln lassen. Wenn es zu kalt wird dann halt 5w 40 rein. Denkt dran 10W 60 ist kein Longlife also alle 10.000 wechseln und das ist für einen alten verschlissenen Motor gut. Natürlich der Ölwechsel nach 10000😅. Ach ja könnte einer auf die Idee kommen dass die Ölleitung zu dünn wären nein das glaube ich nicht der lässt sich super fahren und ich kenne jemanden der richtig Dampf gibt mit dem Motor und das 10w60 schon seit Jahren fährt . Für mich war es ein Versuch wert und ich wurde noch nicht enttäuscht ansonsten gibt es einen neuen Wagen, sorry Gebrauchtwagen😂. Natürlich macht bei einem relativ neuen Motor und wenig Laufleistung , eine bessere Ölpumpe mehr Sinn👍. Ach ja die Verbesserung vom Hersteller Citroen war einfach nur der Horror bei der ersten Kette wurde einfach eine andere Software aufgespielt ohne mein Wissen 😢 spricht der Wagen hatte nicht mehr die Leistung. vorher hatte er schon Ladedruck bei 2000 Umdrehung nach dem Update erst bei 4000. Ganz ehrlich warum habe ich dieses Auto gekauft🤔 ja genau😂. Genau wegen den kleinen spritzigen 1.6 Turbo. Wo der nagelneu war lief der wie verrückt vergleichbar mit 200 PS obwohl mein Motor nur 156 hat. Sorry CO2 hin oder her dieser Motor ist eigentlich ein Hochleistungsmotor und da gehört auch ein hochleistungs Schmierstoff rein und kein Wasser😂. Ist schon verrückt heutzutage. Am besten man holt sich einen uralten Diesel. Liebe Grüße an Greta😅🙋🏼♂️
Von Longlife Intervallen sterben die Motoren erst, spätestens nach 15k wechseln fertig. 10w60 ist temperatur/druckstabiler als normales Öl,deswegen besserer Öldruck.
Hat der N55B30 von BMW auch Öldruckprobleme? Man fährt den mit dem 8 Gang Getriebe, bei 75km/h, ja bei 1100min^-1.
Wie sieht es mit dem kleinen Saugerbruder, dem N12 aus? Kann man die Pumpe dort auch einbauen?
Von welchen Motor redet der überhaupt? Im Mini R56 war der PSA/BMW Motor mit 1,6L 184PS und 211PS seit wann haben diese Motoren auch die F BMW das ist eine Generation nachher?
Hallo, bietet ihr auch mal eine Upgrade Ölpumpe für den Duster an? Habe von einer Vertragswerkstatt gehört das diese Motoren von Renault anfällig für Steuerkettenprobleme sind, hängt das eventuell auch mit dem Öldruck zusammen?
Vielleicht könnt ihr das ja mal prüfen?
Gibt es schon Erfahrungen mit dem GR Yaris Motor G16E-GTS
Mit vernünftigem Öl, also entgegen der Herstellerfreigabe, und regelmäßigen Ölwechseln halten auch die Ketten. Auch bei TSI Motoren. Aber ich bleibe bei meinem m47….
Wäre intressant, ob es so eine Pumpe auch für den N42B20A gibt?
Kenne einen N42 ausm Bekanntenkreis, der hat 600.000 km ohne großartige Wartung drauf. Hatte selbst einen n42 hab ihn ein kettenspanner apdate gegönnt hab ihn dann mit 215000 km verkauft weil mir die abgasrückführung im winter zugefroren ist was mich genervt hat🤣
Gibt es Infos zu dem PureTech 130 Motor? Den habe ich im Peugeot 408 GT drin. Wie langlebig ist der Motor. Finde er braucht recht viel Benzin für den kleinen Hubraum und nur 3 Zylinder.
Super interessant. Danke.
Ich habe den 0.9 tce 90 S&S EU 6 Motor. Aus dem Bj. 2015. ich weiß, dass bei diesem Motortyp, schon mal die Gleitschinen durchscheuern. Sind Ihnen noch andere Schwachstellen bekannt?
Ich weiß nicht warum man heutzutage so einen Schrott baut.Ich denke mit Wehmut an mein 3tes Auto.123 Mercedes 300D.Im 3ten Lehrjahr günstig gekauft.Hatte angeblich 180tausent gelaufen , es war kein Gummi mehr aufm Kupplungspedal und der Schaltknüppel so abgegriffen - ich glaub den ersten Gang konnt man noch vage erkennen.Differential heulte.90 PS , der lief wie sau , nur im Winter wollte der ab Frost nicht mehr so ohne weiteres anspringen , dafür lief der auch problemlos mit Pflanzenöl.In der jungen wilden Zeit auch oft total besoffen gefahren worden und unter Drogeneinfluß - wie oft sind wir im Sommer nach der Dorfdisco mit voll beladenem Benz und guter Laune zur Kiese zum Ncktbaden gefahren , wenn ers geschafft hat bis ans Wasser ran , meistens sind wir 20 meter vorher im Sand steckengeblieben,die Anlage die ich verbaut hatte war lauter als die Disco:)Nebenbei Schwarz Autotrailer gezogen ab und zu , war Grenzöffnung , gingen viele Autos rüber.Und auch so viel gefahren weils in der Karre - oder soll ich Trecker sagen , das machte so einen Spass , der war wie ein Panzer , der lief schneller wie die Tachoanzeige - ja , ich mußte Ihn wegen rost irgendwann abmelden , 600tausent hatte der au der Uhr --- das war noch Technik die begeistert,ohne das was blinkt oder piept , einfach nur fahren.Und der hatte nichts , ja Bremsen Reifen Öl und Bleche , Spurstangen, Auspuff - aber nie einen Defekt der zum Stillstand führte.
Soviel zum Thema Nachhaltigkeit. Aber das scheint ja für fast jede Maßnahme zu gelten, wenn man unter den grünen Deckmantel schaut.
Gilt das Problem auch für die frühen N47-Motoren?
kann jemand was zum KIA 1.5l benziner sagen? meine werkstatt meint, KIA kommt nur zur inspektion, aber nie mit problemen.
Welcher der neueren Motoren ist denn aktuell noch am langlebigsten?
Die alten w219 ...
Sehr nices Video, allerdings finde ich die Hintergrundmusik eher irritierend.
Ist noch jemand der Meinung?
Super video! Könnt ihr mal das Thema Direkteinspritzer ansprechen? Würde das auf jeden Fall mal interessant finden!