Да этот мотор многим за щеку дал.... И по сей день даст... У меня он сейчас 260 сил . И до сих пор едет как надо.... Все просто. Отношение должно быть хорошее ко всему . А многие не то что на авто экономят , на себе умудряются экономить.
@@ЕвгенийДроздов-я2э такой проблемы не было еще слава Богу. Если пропала мощность, то можно катализатор удалить попробовать. И может переливают форсунки, надо опрессовать рампу, они не должны пропускать без питания. Искать надо, кто ищет, тот найдет). ГРМ кстати должен быть выставлен правильно.
У вас столько моторов на обзоре, но КАК ВЫ ПОДРОБНО рассказываете и знаете о каждом из них, даже сам владелец подобного авто узнает что-то новое! Это просто респект Автостронгу! Молодцы!
Травников покрайней мере приборами измерительными пользуется, а тут глозомерным прибором пользуются и все детали у них прям в наменале! Такой мотор не турбо а атмо Травников ' мусолил ' как ты сказал, так вот проходное у впускного оказаллось меньше чем проходное у клапанов. Интересный факт неправдо ли?
Все правильно рассказал!Этот двигатель из качественной серии ВАГовских моторов,да есть недостатки подсос воздуха и потение масла опять же из-за качества пластика и резины эти проблемы.Этот мотор лучше чем современные FSI,TFSI моторы ВАГа.
@@Pulkzerstörer228 Так у вас на заправках в TFSI 92 льют..... это же псц полный. Для этих моторов 95 не совсем подходит. У меня B6 1.8t 140kW на 95 бензине едет но наваливать нельзя, я слышу детонацию, на некоторых режимах. На 98 проблем нету, едет чётко. Моя S4 b5 2.7 biturbo 95 переносит легче, но с прошивой под спирт (Этанол E85 стоит он в европе ненмого дешевле чем 98) валит просто шикарно.
@@rimassaulys279 не автор коммента, но на своём примере с мотором, который неделю назад преодолел отметку в 300 тысяч. Если прям совсем честно - 0.6 я долил за 10тысяч на предпоследней замене Летаю на работу по загородной трассе 160-200 км/ч
Очень хороший ролик! Видна хорошая подготовка авторов и двигатель популярный. Длина ролика оптимальна, смотрится на одном дыхании. Вобщем молодцы! И дядька позитивный:)
был раньше такой мотор на а6 только awt назывался, проехал больше 400 тыщ, из них 240 я. Из ремонта - только натяжитель цепи поменял (катушки, грм и прочие фильтры не в счет), так и продал. чувак еще потом звонил и благодарил за хорошую машину, всем землякам привет с юга франции, у нас сегодня +22
@@Joker7012008учитывая то, что существует копеечная качественная ковка под ремонтные размеры, да и не оригинальных поршней полно, если навесное +- живое, можно в 200 с работой легко уложиться. Опять же, та же самая помпа, если не люфтит и не течёт, к замене не требуется(можно поменять, но в те времена делали очень качественные насосы ОЖ. Я свой 1.6 откапиталил с заменой поршневой и не менял помпу, потому что у неё ни износа, ни люфта, ни течей не было, хотя у помпы пробег либо 100, либо все 206 был.
А сервис (service) и обслуживание - это одно и то же, как респект (respect) и уважение) Спасибо за контент! Обязательно стану Вашим клиентом (client) и заказчиком)
Это все сказки, байпас никоим образом не влияет на наддув . Да, ставили от ТТхи к примеру , но ничего не меняется , он был просто дешевле почему то . А давление наддува регулирует N75 й клапан , который управляется мозгами . Для увеличения мощности ЧИП тюнинг, можно даже капот не открывать ( при условии что все исправно)
Как ваговод скажу Прям отлично подготовлена информация по мотору)))поэтому лайк за хороший обзор, и побольше таких детальных обзоров, людям информация эта поможет.
Только номера всех деталей разные для разных типов (а их видов 7 помню) и тюнить 150л.с. и 225л.с. - разные вещи. И цены соответственно тоже. За труд Ваш благодарю! Смотрю с удовольствием!
была у меня ТТ 02 года как раз с этим мотором. Мотор действительно довольно надёжный и действительно при малейшем подсосе воздуха начинали плавать обороты на холостом. В целом, откатал на нём 4 года в довольно жестких режимах и за всё время поменял на лишь часть трубок ВКГ, N75 и ремни с термостатом... По расходу масла - уходил примерно литр на 10к (на самом деле меньше). По мне - это один из самых удачных и не геморройных моторов
бензонасос отличается совсем даже не немножко, а по цене так раза в 3-4...на монопривод можно и за 2к найти в местном магазине, а вот на полноприводный я две недели искал по сайтам...дорогое удовольствие мужик все четко рассказал, все по факту, владею уже 5 лет 1.8 правда атмосферником, проблемы встречал все те же, что и в видосе
У меня на Октахе тур движек AGU брал с пробегом 220т. Сейчас она у сына, пробег 520т.км. Масло 200гр. на 10000т.км, не доливаю. Турбина родная. Масло, фильтра, ремни ролики свечи-по регламенту. Перед заменой заливаю промывку LM на 200км и масло LM молиген 5в40.Стоит турбо таймер почти с нуля. Никаких проблем двигатель не доставлял (только пластиковый тройник и датчик температуры менял). Катушку одну менял 150тыщ.назад,остальные работают до сих пор. Режим был такси на дольняк.
Круто) На AUM 205т. км., пока тоже все ок. О турбине, цепи, и вообще вмешательству в двигатель смотрю разные отзывы, кто на 150 уже что-то меняет, кто вот так до 500 ездит
Спасибо большое! Теперь тя знаю больше о своём моторе! В частности почему поджирает масло) гребанные трубки!!! И не квалифицированные мастера и сервисы!!!!
Топливный фильтр новый от этого мотора шланг 2 хомута запаска накачанная 1.5 атм. Берем фильтр топливный засовываем вместо короба воздухана подсоединяем к фильтру шланг с другой стороны присоединяем одевалку от насоса и так же крепим хомутом. Все это дело подключаем к запаске накачанной на 1.5 атм и слушаем))) И никакой дымогеморатор не нужен. Главное потом инфаркт не словить он дыма из выхлопа первые минут 5 работы после такой вот опрессовки)))
Всё верно на счёт вентиляции картерных газов, всю голову излюбила эта система! Отдельно внимание нужно было уделить Гидро Натяжителю Цепи. Ходит он 150 000 км, а замена его на оригинал, вместе с башмаками и цепью 800$, что сопоставимо с стоимостью Б\У мотора!!!
Сам придумал про натяжитель)? Ровно 150 и хорош)был такой avj 150 л.с. на 338 тыс. по приборке продал, отездил 3 года и 60 тыс, поменял только ГРМ, генератор перебрал и по вкг по мелочи при покупке, мотор был в полном порядке, знакомый на шаране почти 200 тыс наездил, а общий 460 тыс, начала масло подедать неплохо.мотор разобрали, поршневая нормальная ещё была, кольца новые поставил, по голове чуть похуже, распредвалы, звёзды подизношены были, но он не стал менять ничего, только маслосъёмные, собрал, масло перестала есть, ездит дальше.
@@СергейМирошин-к7к Повезло. У меня AGU, 250к пробега и уже пол двигателя поменял. ВКГ - вообще темный лес, хрен поймешь что там не работает, если что-то пошло не так.
Лучший обзор👍👍👍👍. Моторы огонь, езжу на таком в паре с дсг на гольф2 на 221м холсете и 1,2 бара давке. На мегасквирте. Мегасквирт работает по МАП сенсору, поэтому лишен всех проблем родного мозга с подсосами и расходомером воздуха. Спасибо за обзор👍
@@lsnsr__Именно в обход. Роль шла про ограничение наддува . Излишнее давление стравливается далее в выхлопную через клапан вестгейта минуя горячую улитку . Привод на клапан либо механически актуатором , управляемым давлением свпускной системы, либо электронно управляемый
@@lsnsr__ про байпасный он вообще дичь прогнал, во первых он не пшикает, он скидывает передув во впуск до турбины, пшикает блоу офф, что в атмосферу. И установка более мощного от Ауди ТТхи ровным счетом ничего не дает , он впринципе от помпажа при сбросе газа .
на ARX 2006г (почти AUQ) 240ткм прохудилась резинка на том самом тройнике системы охлаждения что Кучерявый говорил, заменил резинку с тройником в комплекте. И по ходу пьесы такого ремонта, оказалось, что патрубки вентиляции картера поломались по причине их дубовости от времени - то что говорил Кучерявый. Респект Кучерявому!
@@evgenyanovsky9719 Понял, круто. Ну у меня не южный регион. Масло 5w-30. Пробег 205т.км. Поэтому, приятно слышать про эти авто, которые спокойно и под пол миллиона ходят)
@@alexf1515 5,30 маловато,то оригинал от производителя такой вязкости,еще момент каждые 50тыс промываю интеркулер,при замене масла,сливаю с патрубка кулера гр 5-10 гр масла,чтобы не попадала на кулер,машинке будет легче дышать,спрашивал на станции дилера,какие максимальные пробеги у них были,сказали про две машины с пробегами более 720 тыс без серьезных ремонтов,но с постоянным Т.О,у них,банковские машины могут себе позволить
300-350 сил на сток железе на этом моторе не снять никак. Сток шатуны держат 260-270, а выше можно очень быстро увидеть кулак дружбы. И примеров тому предостаточно.
Пора разобрать жертву масел "Fuel Economy" 2.7HDi/2.7TDV6, там вы всегда найдёте пошарпанные вкладиши, тем самым привлечёте больше внимания т.к. все наивно полагают что мотор имеет конструктивный просчёт)))
Очень круто объяснил, молодец . Сам на 1.8т гоняю мотор классный, немного масло стал есть пока не могу понять в чем причина, турбина новая, 300тис пробег почти .
Спасибо за творчество. Очень познавательно и позволяет обратить внимание при эксплуатации мотора. На мотор BFQ 1.6 MPI видео не заметил, расскажите за него. Это первое, и второе более важное. Вы разбираете те двигатели, которые продажи не подлежат, я так понимаю (в данном виде мотор на 2, Вы так сказали). Рассказывайте, почему этот мотор уже списан просто на металлолом, в чем у него проблема. Это тоже интересно узнать.
94, 95 роки не 90-і, а 2000-і роки. а від 80-го до 89-го - 90-і. Старайтесь бути грамотними. А відносно двигуна - знаю людей (на Ауді А6), що приоїхали вже більше 300 тис. км. і з двигуном все нормально, а в іншому випадку (Шкода СуперБ) вже на 100 тис. км. - капіталка. Двигун любить спокійний ритм експлуатації і гарне і вчасне обслуговування. З іншого боку, двигун заряджений і підштовхує пошалити на дорозі, зловживання шалінням призводить до жору масла і подальшими проблемами. Ще одна неприємна його особливість, це катастрофічні наслідки у разі перегріву.
Нигде не нашел обзор моторов 2.0 ATM, ну или хотя бы ADY, которые ставились на Шараны. Моторы надежные, но без косяков. Было бы интересно глянуть их обзор. Особенно вопрос масложора на ATM интересует.
Интересуют такие моторы: sofim 2.5-2.8(iveco), agr 1.9 tdi (VAG). Если можно, покажите их болячки, и т. д. в своём стиле) обожаю ваш канал. Побольше бы таких толковых каналов на ютубе
сколько посмотрел за 5 лет обзоров на 1.8Т, этот единственный хороший обзор! тройной лайк!
@@ПетрПетрович-з2ш, агу допотопный карбюратор)
ВАМ самый афигенный
Хотелось бы еще о простом 1.8 послушать...🙂
Да этот мотор многим за щеку дал.... И по сей день даст... У меня он сейчас 260 сил .
И до сих пор едет как надо....
Все просто.
Отношение должно быть хорошее ко всему .
А многие не то что на авто экономят , на себе умудряются экономить.
@@vonlee507 как добился? У меня АWM 180л.с
@@vonlee507 как ты получил 260 лошадиных сил ？
Сегодня на моем моторе 1.8т. стукнуло 560тыс. И он чувствует себя хорошо. Мотор АЕВ
Подскажиье пожалуйста, если турбина с коллектором краснеет, а чем может быть причина, недавно владею таким двигателем
@@ЕвгенийДроздов-я2э такой проблемы не было еще слава Богу. Если пропала мощность, то можно катализатор удалить попробовать. И может переливают форсунки, надо опрессовать рампу, они не должны пропускать без питания. Искать надо, кто ищет, тот найдет). ГРМ кстати должен быть выставлен правильно.
613т. км. AGU
у меня на 600 стукнул мотор
@@СергейГригорьевич-щ5щ что стало причиной?
10 из 10 !
Просто слов нет, насколько грамотно и интересно сделано видео, информативность и наглядность на высшем уровне, без "воды", бесплатно :)
Спасибо!
@@AutoStrong_M спасибо вам!
У вас столько моторов на обзоре, но КАК ВЫ ПОДРОБНО рассказываете и знаете о каждом из них, даже сам владелец подобного авто узнает что-то новое! Это просто респект Автостронгу! Молодцы!
Стараемся! Респект и Вам!)
@@AutoStrong_M Красавчики) И кофе халявный на точке ;) Ещё бы доставку в регионы нормальную и вообще цены нет)) Жду 3 часть "Бита и крашена")
в 86 году был тест 25В мотора Талладега...
Травников бы минут 50 мусолил. Отличные обзоры делаете. Очень интересно смотреть. Спасибо.
Полтора епт ))
ruclips.net/video/8zGlB2W2naw/видео.html
его видео имеет более глубокий обзор и больше объяснений
@@artursozols6103 это смотря как посмотреть. По сути, то же самое.
Травников покрайней мере приборами измерительными пользуется, а тут глозомерным прибором пользуются и все детали у них прям в наменале! Такой мотор не турбо а атмо Травников ' мусолил ' как ты сказал, так вот проходное у впускного оказаллось меньше чем проходное у клапанов. Интересный факт неправдо ли?
травников бы мусолил шатун своего друга-транса Алисы)
Все правильно рассказал!Этот двигатель из качественной серии ВАГовских моторов,да есть недостатки подсос воздуха и потение масла опять же из-за качества пластика и резины эти проблемы.Этот мотор лучше чем современные FSI,TFSI моторы ВАГа.
фси вообще не про наше топливо...
Про кованное колено неправда
@@Pulkzerstörer228 Так у вас на заправках в TFSI 92 льют..... это же псц полный. Для этих моторов 95 не совсем подходит. У меня B6 1.8t 140kW на 95 бензине едет но наваливать нельзя, я слышу детонацию, на некоторых режимах. На 98 проблем нету, едет чётко.
Моя S4 b5 2.7 biturbo 95 переносит легче, но с прошивой под спирт (Этанол E85 стоит он в европе ненмого дешевле чем 98) валит просто шикарно.
@Віталій Про все правильно
@@oleksII1903 На все турбомоторы ставят кованые коленвалы, простой просто лопнет.
Когда на подобный канал натыкаешься прям праздник небольшой! На фоне кучи всякого бреда - бальзам на душу! Подписка с первых минут видео!
Я на таком моторе с нуля откатал 400 тыс.Сам обслуживал,менял расходники.Масло менял на 5 тыс.Крутил как хотел,не жалел,так и не ушатал.
В отсечку часто крутили?
A kak s rashodom masla interesno . Nado bylo dolivat i skolko do zameny ?
@@ViacheslavAkimov нет надобности, потому что он не едет после 5
@@rimassaulys279 не автор коммента, но на своём примере с мотором, который неделю назад преодолел отметку в 300 тысяч. Если прям совсем честно - 0.6 я долил за 10тысяч на предпоследней замене
Летаю на работу по загородной трассе 160-200 км/ч
@@rimassaulys279 У меня 260 тысяч, масло 5-30, замена 8-10 тысяч, разхода нет (200 грам на 10т км может быть)
Молодца кучерявый!!
)))
Очень хороший ролик! Видна хорошая подготовка авторов и двигатель популярный. Длина ролика оптимальна, смотрится на одном дыхании. Вобщем молодцы! И дядька позитивный:)
В нулевых все гнали на этот движок, мол херня одноразовая, одни навороты, вот раньше было и.т.д, ну и что мы сейчас видим)
был раньше такой мотор на а6 только awt назывался, проехал больше 400 тыщ, из них 240 я. Из ремонта - только натяжитель цепи поменял (катушки, грм и прочие фильтры не в счет), так и продал. чувак еще потом звонил и благодарил за хорошую машину, всем землякам привет с юга франции, у нас сегодня +22
Турбина родная была?
AWT1.8Т супер мотор, простейший и четкий! Сам на таком катал. При правильном обслуживании вообще прелесть!
Лично на таком гонял и капиталил их, отличные старые технологии! Современные моторы в подметки не годятся(
Сколько капиталка выходит?
@@Joker7012008 по состоянию на 2010-15 годы выходило рублей в 80-100, по состоянию на сегодня не скажу.
@@Joker7012008учитывая то, что существует копеечная качественная ковка под ремонтные размеры, да и не оригинальных поршней полно, если навесное +- живое, можно в 200 с работой легко уложиться. Опять же, та же самая помпа, если не люфтит и не течёт, к замене не требуется(можно поменять, но в те времена делали очень качественные насосы ОЖ. Я свой 1.6 откапиталил с заменой поршневой и не менял помпу, потому что у неё ни износа, ни люфта, ни течей не было, хотя у помпы пробег либо 100, либо все 206 был.
А сервис (service) и обслуживание - это одно и то же, как респект (respect) и уважение) Спасибо за контент! Обязательно стану Вашим клиентом (client) и заказчиком)
В каком городе у них сервис по обслуживанию автомобиля?
Нового ничего не узнал, кроме замены байпаса во имя повышения буста)
НО интересно и по полочкам)) лайк!
Это все сказки, байпас никоим образом не влияет на наддув . Да, ставили от ТТхи к примеру , но ничего не меняется , он был просто дешевле почему то . А давление наддува регулирует N75 й клапан , который управляется мозгами . Для увеличения мощности ЧИП тюнинг, можно даже капот не открывать ( при условии что все исправно)
Как ваговод скажу Прям отлично подготовлена информация по мотору)))поэтому лайк за хороший обзор, и побольше таких детальных обзоров, людям информация эта поможет.
искал именно инфу о надёжности этого мотора и попал сюда, первый раз на этом канале, но без вопросов сразу подписка и лайк
Спасибо за обзор моего мотора! Еду на СТО проверять подсос воздуха и масляную трубку на турбину
"Вы на очень популярном техничном канале" - смелое заявление.
Классно придумано - разобрать возвратный мотор и заодно заиметь рекламный ролик. Респект👍
Только номера всех деталей разные для разных типов (а их видов 7 помню) и тюнить 150л.с. и 225л.с. - разные вещи.
И цены соответственно тоже.
За труд Ваш благодарю! Смотрю с удовольствием!
Тюн 150- 225 одинаков..обсалютно
Ребята спасибо за крутые обзоры!!! Смотрю на одном дыхании без остановок! Всех благ вам!
+ единственный адекватный и по делу обзор 1.8т
Все как всегда супер. Ждём еп6 и ТУ5 от PSA
была у меня ТТ 02 года как раз с этим мотором. Мотор действительно довольно надёжный и действительно при малейшем подсосе воздуха начинали плавать обороты на холостом. В целом, откатал на нём 4 года в довольно жестких режимах и за всё время поменял на лишь часть трубок ВКГ, N75 и ремни с термостатом... По расходу масла - уходил примерно литр на 10к (на самом деле меньше). По мне - это один из самых удачных и не геморройных моторов
Владею машиной с таким мотором, получил ответы на многие вопросы.спасибо!!!
Самый грамотный обзор этого двигателя. Лайк- подписка
Спасибо, ребята! Очень просто, сжато и конкретно всё разъясняете, так держать!
Хороший обзор, даже очень. Плотная, понятная подача, интересно смотреть. Спасибо
Наконец то , в первый раз Seat не забыли упомянуть 😁👍
Спасибо за видео
Ждём разбор 1.4 турбо
У меня на пассате стоял такой зверь.Я на катал 400 тыс.,только заменил турбину.Обслуживал его сам.Ремни и ролики тоже.Не убиваемый.
Турбина дорогая?
Посмотрел почти все видео и понял!) езжу я на своей ауди100 с3 дизель 2литра и нахрен мне ненужна другая машина!))
Хватает тебе этого трактора? А то все говорят что слабоват этот движок для нее
Мой любимый канал..все хочу к ним устроиться на работу чтоб подтянуть матчасть ,но ни как не могу проити испытания.(((
Видео супер - всё разъяснил доступно. Интересно было бы 1.4 hdi (tdci) разобрать
бензонасос отличается совсем даже не немножко, а по цене так раза в 3-4...на монопривод можно и за 2к найти в местном магазине, а вот на полноприводный я две недели искал по сайтам...дорогое удовольствие
мужик все четко рассказал, все по факту, владею уже 5 лет 1.8 правда атмосферником, проблемы встречал все те же, что и в видосе
Супер кратко по делу без лишних слов так держать
Приятно что уже 17 минут идёт выпуск)
Подготовились! Молодцы! Лицом в грязь не ударили)
Шеф 7 серия
Грамотный обзор,без всяких ненужных жеваний
Хороший канал. ОЧЕНЬ интересно было бы посмотреть мотор ВАГ 1,6 BSE
че на него смотреть, его с 90х годов клепают, на поло ведре вроде тоже сейчас он стоит
@@ИванРоманов-л2щ если речь о поло седан, разве там не cfna?
неоднократно покупали запчасти на автостронге в Крыму
могу смело рекомендовать их,и подскажут и подберут
цена -качество огонь 🔥
Спасибо Илья за видос)))
Была у меня суперб 1.8.пробег был 562 тыс км.продал чуваку, сейчас пробег 627 тыс.без капремонта.мотор работает четко!)вот так.
Ну як тут не поставити лайк,все чітко,тим більше що в мене такий двигун
Обожаю этот двигатель
У меня на Октахе тур движек AGU брал с пробегом 220т. Сейчас она у сына, пробег 520т.км.
Масло 200гр. на 10000т.км, не доливаю. Турбина родная. Масло, фильтра, ремни ролики свечи-по регламенту. Перед заменой заливаю промывку LM на 200км и масло LM молиген 5в40.Стоит турбо таймер почти с нуля. Никаких проблем двигатель не доставлял (только пластиковый тройник и датчик температуры менял). Катушку одну менял 150тыщ.назад,остальные работают до сих пор. Режим был такси на дольняк.
Круто) На AUM 205т. км., пока тоже все ок. О турбине, цепи, и вообще вмешательству в двигатель смотрю разные отзывы, кто на 150 уже что-то меняет, кто вот так до 500 ездит
Дальняк 500 тыс это менее 200 тыс по городу😊
Отличный канал! С меня подписка)
Это не канал!!!!! Это ЭНЦИКЛОПЕДИЯ!!!!! СПАСИБО!!!!
Обзоры супер. Все подробно и хорошо сказано. А мотор bsf 1.6 сделаете как нить. Его болячки и как иногда лечут. Буду презнателен
у 1.6 bse нет болячек !
@@bulltick13 Слабый,но безпроблемный)
Это живучие моторы но для пенсионеров
Спасибо большое! Теперь тя знаю больше о своём моторе! В частности почему поджирает масло) гребанные трубки!!! И не квалифицированные мастера и сервисы!!!!
Молодцы! Очень хорошая информативность и подача ее!!!
Ну наконец-то дождался. Однозначно лайк! Многие моменты упустили, но основное сказали...
Красавчики. Подготовились шикарно.
Молодцы ребята!очень полезная информация для владельцев авто с таким мотором!!спасибо!!
Дымогенератор и через 5 мин подсос найден
Не несите хуйню,это один из самых надёжных моторов
Конечно , все проверяется дымогенератором
@Віталій Про и не меняет масло раз в 15 к
Топливный фильтр новый от этого мотора шланг 2 хомута запаска накачанная 1.5 атм. Берем фильтр топливный засовываем вместо короба воздухана подсоединяем к фильтру шланг с другой стороны присоединяем одевалку от насоса и так же крепим хомутом. Все это дело подключаем к запаске накачанной на 1.5 атм и слушаем))) И никакой дымогеморатор не нужен. Главное потом инфаркт не словить он дыма из выхлопа первые минут 5 работы после такой вот опрессовки)))
Как по мне самый лучший двигатель 2.6 авс на 150 л.с.
Спасибо за инфу) весьма поверхностно, но понимаю, что за 17мин больше и не скажешь.
Как для владельца мне было интересно и узнал несколько нюансов.
Спасибо! У меня такой же двигатель, пробег 170к , пока все ОК!
Доброго здоровья.
Лучшие обзоры у вас, абсолютно все.
Благодарю вас за титанический труд.
Очень надеюсь что появится обзор на 2.7 битурбо BES
Всё верно на счёт вентиляции картерных газов, всю голову излюбила эта система! Отдельно внимание нужно было уделить Гидро Натяжителю Цепи. Ходит он 150 000 км, а замена его на оригинал, вместе с башмаками и цепью 800$, что сопоставимо с стоимостью Б\У мотора!!!
Сам придумал про натяжитель)? Ровно 150 и хорош)был такой avj 150 л.с. на 338 тыс. по приборке продал, отездил 3 года и 60 тыс, поменял только ГРМ, генератор перебрал и по вкг по мелочи при покупке, мотор был в полном порядке, знакомый на шаране почти 200 тыс наездил, а общий 460 тыс, начала масло подедать неплохо.мотор разобрали, поршневая нормальная ещё была, кольца новые поставил, по голове чуть похуже, распредвалы, звёзды подизношены были, но он не стал менять ничего, только маслосъёмные, собрал, масло перестала есть, ездит дальше.
@@СергейМирошин-к7к Повезло. У меня AGU, 250к пробега и уже пол двигателя поменял. ВКГ - вообще темный лес, хрен поймешь что там не работает, если что-то пошло не так.
@@voice-of-wolf вкг мозги делает переодически, это да
У меня на Шаране первом стоит .380 тысяч пробега,полет нормальный)))
Как говорится: "По просьбам трудящихся".
Очень кратко и познавательно. Вопросов да же не возникает. Молодец!))
Был у меня пассат с двигателем awt . 368000 прошёл без проблем. Херсон знает, чего я его продал
Да у меня было, когда сетка засорилась, застучал мотор! В итоге пришлось покупать контрактный!
Хороший обзор. Спасибо за качественную работу!
Как он едет просто прелесть ....
почти 400 тыс проехал на таком моторе, и ни в одном глазу как говорится, вовремя масло менять надо просто
1.8 ADR прошёл 560 тыс. без ремонта и ремонта не просит .
Согласен у меня 450тыс норма .
Лучший обзор👍👍👍👍. Моторы огонь, езжу на таком в паре с дсг на гольф2 на 221м холсете и 1,2 бара давке. На мегасквирте. Мегасквирт работает по МАП сенсору, поэтому лишен всех проблем родного мозга с подсосами и расходомером воздуха. Спасибо за обзор👍
"Выхлопные газы стравливаются во впуск, в обход турбины " 😀 Не во впуск, а в выхлопную, в обход горячей улитки
Не в обход а в горячую улитку прямиком, раскручивая вал турбокомпрессора
@@lsnsr__Именно в обход. Роль шла про ограничение наддува . Излишнее давление стравливается далее в выхлопную через клапан вестгейта минуя горячую улитку . Привод на клапан либо механически актуатором , управляемым давлением свпускной системы, либо электронно управляемый
@@JCBishnik ааа сорян я не досмотрел , но отзывы почитал. В этом случае да.
@@lsnsr__ про байпасный он вообще дичь прогнал, во первых он не пшикает, он скидывает передув во впуск до турбины, пшикает блоу офф, что в атмосферу. И установка более мощного от Ауди ТТхи ровным счетом ничего не дает , он впринципе от помпажа при сбросе газа .
@@lsnsr__ на все руки от скуки 😁
очень здорово всё про него рассказали, всё как есть, у самого такой же, но на ауди отличается грм и расположение навесного
Такой же двс на пассате б5+ никаких проблем
на ARX 2006г (почти AUQ) 240ткм прохудилась резинка на том самом тройнике системы охлаждения что Кучерявый говорил, заменил резинку с тройником в комплекте. И по ходу пьесы такого ремонта, оказалось, что патрубки вентиляции картера поломались по причине их дубовости от времени - то что говорил Кучерявый. Респект Кучерявому!
спасибо за обзор мотора,мой с нуля пробежал уже428тыс полет норм
Турбина менялась?
@@alexf1515 нет в норме,на 5W50 всю жизнь свою прожила,раз диагностировали,чтобы залить чип
а вот насос вторичного воздуха работает уже громко,но работу свою выполняет
@@evgenyanovsky9719 Понял, круто. Ну у меня не южный регион. Масло 5w-30. Пробег 205т.км. Поэтому, приятно слышать про эти авто, которые спокойно и под пол миллиона ходят)
@@alexf1515 5,30 маловато,то оригинал от производителя такой вязкости,еще момент каждые 50тыс промываю интеркулер,при замене масла,сливаю с патрубка кулера гр 5-10 гр масла,чтобы не попадала на кулер,машинке будет легче дышать,спрашивал на станции дилера,какие максимальные пробеги у них были,сказали про две машины с пробегами более 720 тыс без серьезных ремонтов,но с постоянным Т.О,у них,банковские машины могут себе позволить
нет непосредственного впрыска и впуск чистенький, красота.
300-350 сил на сток железе на этом моторе не снять никак. Сток шатуны держат 260-270, а выше можно очень быстро увидеть кулак дружбы. И примеров тому предостаточно.
Пора разобрать жертву масел "Fuel Economy" 2.7HDi/2.7TDV6, там вы всегда найдёте пошарпанные вкладиши, тем самым привлечёте больше внимания т.к. все наивно полагают что мотор имеет конструктивный просчёт)))
Охрененный мотор.
Очень круто объяснил, молодец . Сам на 1.8т гоняю мотор классный, немного масло стал есть пока не могу понять в чем причина, турбина новая, 300тис пробег почти .
Спасибо за творчество. Очень познавательно и позволяет обратить внимание при эксплуатации мотора. На мотор BFQ 1.6 MPI видео не заметил, расскажите за него. Это первое, и второе более важное. Вы разбираете те двигатели, которые продажи не подлежат, я так понимаю (в данном виде мотор на 2, Вы так сказали). Рассказывайте, почему этот мотор уже списан просто на металлолом, в чем у него проблема. Это тоже интересно узнать.
Как смотрю этот канал сразу ставлю лайк потом смотрю.
Хороший лысый дядька. Позитивный.
Класс. Молодцы и всё это кто? Ну да всё верно это же команда - АВТОСТРОНГ. ✌️. 😉
Спасибо за интересные видосы.Лайкос с Украины.
Ловите и Вы привет из Минска)) Спасибо!!
94, 95 роки не 90-і, а 2000-і роки. а від 80-го до 89-го - 90-і. Старайтесь бути грамотними. А відносно двигуна - знаю людей (на Ауді А6), що приоїхали вже більше 300 тис. км. і з двигуном все нормально, а в іншому випадку (Шкода СуперБ) вже на 100 тис. км. - капіталка. Двигун любить спокійний ритм експлуатації і гарне і вчасне обслуговування. З іншого боку, двигун заряджений і підштовхує пошалити на дорозі, зловживання шалінням призводить до жору масла і подальшими проблемами. Ще одна неприємна його особливість, це катастрофічні наслідки у разі перегріву.
Спасибо за видео
Кучерявый красавчик! Всё понятно, а главное, очень интересно! Продолжайте парни. С вами все движки выучим)))
Жду про 2.5 tdi от Audi a6 c4
Молодцы! Качество видео растет, только шуток становится все меньше! Удачи вам!)
600тыс км турбина родная все ок
Как я мог раньше не найти этот прекрасный канал )
Здравствуйте , 2.0 tfsi (BWA) зделайте обзор пожалуйста
У меня 1.8Т , АЕВ пробег 501 тыща , едем дальше
Лучший канал только лайк✌
Отличные обзоры. Четко и по делу. Разберите Крайслер 3.3/3.8. Интересно посмотреть
Спасибі дочекався.
Нигде не нашел обзор моторов 2.0 ATM, ну или хотя бы ADY, которые ставились на Шараны. Моторы надежные, но без косяков. Было бы интересно глянуть их обзор. Особенно вопрос масложора на ATM интересует.
А где же обзор про версию без турбины?
Тоже хотелось бы увидеть)
Интересуют такие моторы: sofim 2.5-2.8(iveco), agr 1.9 tdi (VAG). Если можно, покажите их болячки, и т. д. в своём стиле) обожаю ваш канал. Побольше бы таких толковых каналов на ютубе