Gelenkwellen aus Mosel bei Zwickau 1985
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- Опубликовано: 23 авг 2024
- Ein Werbefilm aus dem Jahr 1985.
Bereits mitte der 1970 er Jahre begannen in der DDR die Planungen für ein neues Gelenkwellenwerk. Dafür sollte im Bereich von Zwickau ein Standort gefunden und erschlossen werden. Die Wahl fiel auf das benachbarte Städtchen Mosel. Mit Vertragsunterzeichnung im Juli 1978 begannen französische Firmen mit den Bauarbeiten.
Handlungsgrundlage für die Investitionsentscheidung zur Gemeinschaftsproduktion waren die Beschlüsse des Politbüros sowie des Ministeriums der DDR zur Gemeinschaftsproduktion mit der CSSR. Denn die bisher in der DDR eingebauten Gelenkwellen, besonders die so genannten Scharniergelenkwellen des Trabant 601, hatten den technischen Horizont weit hinter sich gelassen. Die Haltbarkeit war minimal und betrug im Höchstfall 100.000 Kilometer. Als nachteilig mußten auch die negativen Antriebseinflüsse im Traktionsverhalten auf die Lenkung und somit auch auf das Kurvenverhalten beurteilt werden. Die übertragenen Triebsmomente waren nur für den doch eher leichten Trabant ausgelegt und für größere Kraftaufnahmen nicht geeignet. Im Übrigen waren die Kapazitäten im Gelenkwellenbau für eine benötigte Steigerung der PKW-Produktion nicht ausreichend.
Letztlich forderte der vorgesehene Viertaktmotor der Gemeinschaftsproduktion eine neue und bessere Qualität in der Kraftübertragungstechnik. Jedoch fehlte es nicht nur am Know-How, sondern zuallererst am entsprechenden Anlagenbau und den speziellen Werkzeugmaschinen. Deshalb fiel die Entscheidung für eine Lizenzproduktion in einem noch neu zu errichtenden Gelenkwellenwerk.
Die zu produzierenden Gleichlaufgelenkwellen waren eine von Citroën für den Traktion-Avant entwickelte Spezialität.
Das Politbüro der DDR entschied im November, die Vorbereitungsarbeiten des gemeinsamen Automobilprojekts (mit Viertakt-Ottomotor) abzubrechen.
Aus diesem Grund mußte das noch nicht fertig gestellte Gelenkwellenwerk in den Funktionen umorganisiert werden. Die künftigen freien Kapazitäten sollten in folgenden Typen ihren Platz finden: Trabant 601, Saporoshez - ein Kleinwagen aus der Sowjetunion, Zastava - die Fiatlizenz aus Jugoslawien und zuletzt in Renault-Fahrzeugen. Damit war die Lieferfähigkeit des Werkes wieder ausgeschöpft.
Schon im November 1979 erfolgte in Mosel die Einweihung der Gesenkschmiede, dem ersten Bauabschnitt, auf einer Fläche von 15.000 Quadratmetern.
Quelle: Wikipedia
Irre! Wenn man sieht welche Kolosse von Maschinen damals nötig war.
Wenn man bedenkt, wie platzsparend und auch effektiv heutige Zulieferer arbeiten ( dank moderner Technik) ....
Tolles Video 👍
Die Prozessrechner z.B. kamen aus dem Westen von Siemens.
schon lustig, das die umkleideräume noch heute so aussehen. aber hey, es ist funktional🙂
Arbeitest du dort heute noch?
@@fordervereinaugusthorchmus6963 ich bin seit 12jahren in dem werk. also kein kind der ersten stunde, wie manch andere kollegen.
@@chrisschnell6507 jedoch trotzdem ein sehr langjähriger Mitarbeiter. Kennst du du noch ein Gemälde in der Kantine? Es zeigt die Gesamtansicht des Gelenkwellenwerkes. Maler ist Gerhard Gropp?
@@fordervereinaugusthorchmus6963 Unsere Kantine wurde vor ca 4-5 Jahren umgestaltet. Es gibt noch ein Gemälde. Ich werde euch ein paar Fotos an eure Kontaktadresse zukommen lassen😊
@@chrisschnell6507 wow und bitte auch an unbewoelkt@gmail.com
Produkte aus Deutschland FÜR Deutschland.
So muss das sein.
Wenn man bedenkt, dass der gesamte Komplex von französischen Unternehmen gebaut wurde…
Ein Vorzeigebetrieb für DDR-Verhältnisse. Ich hab noch die 1.3 Fertigung in Radeberg mitgemacht. Da sah es etwas anders aus.
Gebaut mit Hilfe des Klassenfeindes, in dem Falle mit Hife des Franzosen. Vorzeigebetrieb in der DDR = internationaler Standard erreicht (nicht übertroffen).