Wenn dein Rasenmäher nicht anspringt, dann mach doch mal Luftfilter und Vergaser sauber. Vergisst man gerne. Steht auch in den meisten Anleitungen drinne, dass man das regelmäßig machen soll. Über´n Winter kein Sprit im Vergaser lassen, bzw Rasenmäher einfach leer laufen lassen und dann in die Ecke packen, bis zum nächsten Frühjahr. Normalerweise hat man dann keine Probleme und die Dinger starten beim ersten oder zweiten Zug :) Choke nicht vergessen :P
@@xxcr4ckzzxx840 Vielen Dank für deine Antwort. Unser Rasenmäher hat so ein durchsichtiges Ding, mit dem man erst mal Sprit pumpen muss. Dabei bin ich mir immer unsicher. Einmal zu viel gedrückt und das Ding ist versoffen. Einmal zu wenig und er läuft nicht da zu mager.
@@KarlAlfredRoemer Klar kein Problem, war an sich eigentlich ehr so nen allgemeiner Hinweis und hätte nicht gedacht, dass das auf Resonanz stößt. Das Durchsichtige Ding nennt man im Englischen glaube ich "Primer", das richtige Deutsche Wort dafür ist mir grade entfallen, an sich presst du damit sprit in den Motor um Kondensationsverluste beim start auszugleichen. Ähnlich wie bei nem Choke. Wie gesagt, Pflück den Luftfilter auseinander, normalerweise ist das ne Sache von 5 Schrauben, schnapp dir Druckluft und sei nicht zu sparsam damit alle Seiten von dem Filterelement einmal durchzupusten. Natürlich vorher aus dem Kasten raus nehmen. Bei Ungewissheit einfach mal in die Anleitung schauen, gibt es meistens auch Online. In den meisten Fällen hilft das schon sehr weiter. Ein Rasenmäher bewegt sich ja normalerweise in Recht "dreckiger" Umgebung und die Filter sind nicht wirklich das wahre, also darauf immer gut acht geben. Je nach alter gammeln die Dinger auch gerne mal durch, da gibts dann für 10 Euro oder so, so Filtermatten, wo man sich dann mit nem Kattermesser schnell ein passenden Ersatz aus der alten Form zusammen geschnitten hat. Noch ein kleiner Tipp: Wenn die Möhre nicht so oft, oder nicht so lange genutzt wird (unter 15 Minuten pro Session), dann füll den Tank nicht voll. Sprit hält im Tank nur gut 3-6 Monate und hat dann soviel Wasser gezogen, dass kleinere Motoren damit Probleme bekommen könnten, fällt mir bei meinem Roller um diese Jahreszeit immer wieder auf. Wenn ich dir irgendwie weiterhelfen kann, dann meld dich hier gern einfach nochmal. An sich sind die Teile eigentlich super simple Technik und die meisten Startprobleme, lassen sich durch Druckluft, ein wenig Sorgfalt und liebe leicht beheben oder sogar ganz vermeiden.
@@KarlAlfredRoemer Noch was als kleine Ergänzung: Vergaser sauber machen ist immer ne gute Sache, dabei aufpassen, dass man den Regler für die Drehzahl nicht "verstellt", kann man aber eigentlich nichts falsch machen. Ist in den meisten Fällen ne kleine Feder am "Gaszug", damit ne bestimmte Drehzahl gehalten wird und das Ding nicht unkontrolliert hochdreht. Ansonsten das Ding eben schnell auseinander geschraubt, Haupt und Nebendüse durchgepustet und die kleinen Kanäle auch vorsichtig. Nen kleiner Staubpartikel kann das ganze gut zusetzen und dann is nichts mehr mit Sprit, Leistung lässt meist auch gut nach dann.Anleitungen zum Sauber machen gibts auf RUclips bzw im Netz etliche, die sind eigentlich für alle 4 Takt vergaser ähnlich. Danach Rückwärts wieder zusammenbauen, den Primer einmal mehr drücken als gewohnt und gucken ob er Anspringt. Kann dauern, er muss erst mal Sprit ziehen. Noch ne Anmerkung wegen dem Luftfilter: Gibt Luftfilterspray/-öl, hilft beim Rasenmäher wunder. Anleitung auf der Dose bitte durchlesen und einhalten. Sind halt so kleinigkeiten. Investition sind meist wenige Euro und ein bisschen Zeit deinerseits und du hast nen Rasenmäher der die nächsten Jahre fröhlich seinen Dienst tut. Und gutes Öl verwenden natürlich :) Benzinfilter kann man notfalls auch mal wechseln, die sind meist auch Mist und schnell Dicht.
Das Made in Germany hatten sich einst die Engländer ausgedacht und sollte vor schlechter Deutscher Qualität warnen . Quasi waren wir mal die Chinesen Europas xD
@ Ja da hast du recht , im 19 Jahrhundert spionierten die Deutschen gerne im Insel Königreich , aber die deutsche Industrie fuschte dann oft beim kopieren . Deutsche Dampfmaschinen waren als tickende Zeitbomben verschrieen und das Eisen zu Stahl verarbeiten konnten die Engländer ebenfalls früher und besser vor Krupp Eigentlich erst mit begin des 20. Jahrhundert wurde auf Qualität und nicht nur auf Quantität geachtet in Deutschland.
Die alte Technik ist immer am fasziniertesten, die haben immer mit einfach Mittel komplizierte Aufgaben gelöst und dabei sind immer Lösungen rausgekommen da käme man ohne das Problem gar nicht drauf.
Wenn man Lenoir erwähnt, dann muss man auch unbedingt Christian Reithmann erwähnen, der den Verbrennungsmotor tatsächlich 3 Jahre vor Otto patentiert hat und sogar den Rechtsstreit gegen ihn gewonnen hat.
Hallo, Ihr Kommentar gehört streng genommen zum 2. DEUTZ Technikums-Video, das den Viertaktmotor zeigt. Einen Verbrennungsmotor, der wie Otto's atmosphärische Gaskraftmaschine (im Film gezeigt und auch auf der Pariser Weltaustellung 1867) arbeitet, hat Herr Reithmann jedenfalls nie entwickelt. Der Patentanspruch Nr. 1 des DRP 532 der GASMOTOREN-FABRIK DEUTZ lautet (auszugsweise): ..brennbare mit Luft gemischte Gase.. in solcher Weise zusammenzubringen, daß die Verbrennung von Gas- zu Gaskörperchen verlangsamend sich fortpflanzt'. Das Viertaktprinzip ist erst in Anspruch 4 des DRP 532 beansprucht. Die Patentschriften, in denen die Erfindungen des Herrn Reithmann beansprucht sind, die hätte ich gern einmal gesehen, das wäre ein Beleg dafür, dass Herr Reithmann, wie Sie sagen, wirklich den 'Verbrennungsmotor erfunden' hat. Die Ehre, die Weltmotorisierung jedenfalls im industriellen Maßstab mit ausgereiften und sicheren Produkten von hoher Qualität und Dauerhaltbarkeit eingeleitet zu haben, gebührt aber dennoch den Herren Nikolaus August Otto und Eugen Langen, den Stammvätern der heutigen DEUTZ AG.
So ist die gängige Legende. Stimmt aber nicht! Reithmann hat in der nächsten Instanz, nämlich vor dem Oberlandesgericht München verloren und auch selbst zugegeben, dass seine Zeitangaben nur geschätzt waren und seine Maschine so nie gelaufen ist. Nachzulesen bei Sass, 1961.
11:50 gibt es denn eigentlich diese Baupläne zum runterladen? Würde mich sehr interessieren vielleicht kann man es ja nachbauen und Gas kann man ja aus Biogasanlagen beziehen
Unglaublich. Ich habe noch nie diesen Motor in Aktion gesehen. Und funktioniert immer noch. Es wäre schön wenn die moderne Tenick auch etwas für die Umwelt tun würde indem sie etwas langlebiger konstruiert würde.
...dieser *langlebige* Motor ist zum Vergleich zu moderneren Motoren eine Abgas - ungefilterte und extrem ölfressende Maschiene. Wie mans nimmt, beide sind nicht gut für die Umwelt... ;)
@Torteman Wenn sich Elektroautos nicht durchsetzen können dann wird es die Brennstoffzelle schon gar nicht schaffen. Was allein schon in der Tatsache begründet ist das Brennstoffzellenautos nichts weiter als Elektroautos mit einer Brennstoffzelle mit Reichweitenverlängerer sind.
Ja geil das zu sehen :D Wird der bei der Führung auch angeschmissen? Dann würden wir uns das doch direkt mal live anschauen ... und ja, gas is was feines. Farhen wir auch mit. gestern für 18 € den Tank voll gemacht ^^
Also, wenn ich das richtig erinnere, besteht das Prinzip des Otto-Gasmotors darin, dass eine kleine Gasmenge gezündet wird, die die Zahnstange hebt, die Arbeit aber geleistet wird, weil sich das verbrannte Gemisch schnell abkühlt und sich ein Vakuum bildet, das den Kolben mit der Zahnstange herunter SAUGT. Es ist also nicht die Schwerkraft, die den Motor antreibt. Das Prinzip ist lange bekannt gewesen, denn die ersten Dampfmaschinen waren auch "atmosphärische" Maschinen, bei denen der Luftdruck auf den offen liegenden oder an Ketten hängenden Kolben wirkt. Welche Kraft ein Vakuum entwickeln kann, sieht man an dem einfachen Experiment, bei dem in einem Fass eine geringe Menge Wasser zum Kochen gebracht wird, bis der Dampf alle Luft herausgedrückt hat. Das Spundloch wird verschlossen und das Fass wird mit Wasser übergossen. Der Dampf kondensiert im Nu und der Luftdruck quetscht das Fass zusammen. Bei den atmosphärischen Dampfmaschinen diente der eingelassene Dampf von extrem schwachem Überdruck nur dazu, dieses Vakuum unter dem Kolben wieder zu beseitigen. Die laufende Maschine (Pumpenmaschinen meist mit einem massiven Balancierbalken) zog den Kolben an den Ketten hoch. Die Kondensation erfolgt durch eingespritztes Kühlwasser. Der Nachteil der atmosphärischen Maschinen besteht in den enormen Wärme- also Energieverlusten, weil das Material des Zylinders und Kolbens abwechselnd erwärmt und dann sofort wieder abgekühlt wird.
Danke fürs zeigen 👍👌 verstehe nur noch nicht so ganz: wenn der eigentliche Arbeitstakt, das aufsteigen der Zahnstange nicht genutzt wird, sondern praktisch nur der Rückweg, woher soll dann der Motor die Kraft entwickeln ?? kann ja dann nicht sooo leistungsfähig gewesen sein 🤔
Hallo, der Motor Nr. 1, der im Film in Betrieb zu sehen ist, hat ja auch nur 0,5 PS bei 80 U/min geleistet, und die Kraft entsteht durch a) den Atmosphärendruck (deshalb heisst die atmosphärische Gaskraftmaschine so), b) den Unterdruck, der im Zylinder entsteht, wenn der Kolben hochschnellt, und c) die Schwerkraft, denn Kolben und Zahnstange wiegen einige Kilo. Das waren eben die Anfänge der Verbrennungsmotoren-Technologie. Das Wichtigste war für Herrn Otto, dass der Motor sich nicht in seine Einzelteile auflöste im Betrieb.
Meines Wissens nach hat James Watt allerdings die Technik entscheidend verbessert und auch kaufmännisch die Dampfmaschine erfolgreich etabliert und damit zur Verbreitung beigetragen. Viele Grüße, André
funktioniert nach über 150 jahren immer noch ------> unglaublich ! das ist absolut krass .......und läuft,und läuft , und läuft ......wie VW käfer .....einfach einfach , käfer 4 takt motor lief auch noch , wenn zwei kolben kaputt waren , das ding lief ! fuhr zwar nicht mehr so schnell , aber lief ! heute läuft dein auto nicht mehr , wenn eine birne defekt ist ........ da ich kein auto habe , vergleiche ich das mal mit fahrrad-zahnkränzen .....die alten fünfer-zahnkränze der alten rennräder aus den 60er-70er jahren sind auch fast unkaputtbar .... habe ein altes raleigh sprint record mit atom-zahnkranz , der kranz hat bestimmt schon 50.000 kilometer hinter sich , null ausfall ! vor drei jahren habe ich mir mal ersatz besorgt , der liegt immer noch in der schublade ..... ein siebener zahnkranz von shimano ist bei mir nach spätestenz zwei jahren platt , so nach 15.000 kilometer .....wenn ich glück habe ....
8:59 Die Autos aus den 1990ern halten vermutlich wesentlich länger als neue Autos. Das liegt wahrscheinlich daran, dass einige Autohersteller damit angefangen haben, sehr günstige Autos zu produzieren. Dazu kommt dann viel Elektronik, die durchaus anfällig sein kann. Wahrscheinlich leidet die Qualität zugunsten günstiger Autos.
Ich fahre einen Golf 3 mit 1,9 Liter 90 PS TDI-Motor. Baujahr 1996. Knapp 300.000 km. Und er läuft und läuft und läuft. Verbrauch im Durchschnitt 4,8 Liter Diesel pro 100 km.
News kommen noch diese Woche. Ich war einige Zeit unterwegs, siehe auch mein Video aus Kanada: ruclips.net/video/M06NiKmpWmc/видео.html Viele Grüße, André
Nein. Soweit ich weiß, wurde in meiner Ausbildung zum Metallbauer in der Berufsschule erzählt, stammt die erste Norm, ob weltweit oder nur auf Deutschland begrenzt aus dem ersten Weltkrieg. Diese Norm war die DIN 0815 und beschreibt die Herstellung eines deutschen Kriegsgewehres. Da damals alles irgendwie zusammengeschraubt wurde passten selbst die Teile von ein und demselben Gewehr nicht zusammen. Das gab in der Schlacht natürlich Probleme, da zb keine Ersatzteile verwendet werden konnten und auch aus defekten Waffen nichts ausgetauscht werden konnte. So hat man sich entschieden ein einheitliches System zu erstellen. Ich habe da nie weiter zu recherchiert aber so wurde uns das erklärt. Keine Gewähr
Nun , es ist schon fast richtig mit der Ansaugung des Gases, aber Luft gehört nun mal auch dazu. Der kurze Hub ist nicht nur dazu da und das Gas anzusaugen, es wird ein Gas Luftgemisch angesaugt. Man hätte auch darauf hinweisen können, dass es hier kein Viertaktmotor ist sondern ein Dreitakt. Warum Atmosphärische Gaskraftmaschine ist auch etwas auf der Strecke geblieben. Auf Grund der Konstruktion war der Atmosphärische Druck für die Kraftübertagung wichtig. Durch die Explosion des Gasluftgemisches wurde der Kolben nach oben bewegt. Durch die Fliekraft ist der Kolben höher gestiegen als die Kraft der Explosion gereicht hat. Hier ist nun ein Unter Druck im Zylinderaum entstanden. Einmal wurde der Kolben nun nach unten gezogen durch den Unter Druck und nun kommt der Atmosphärische Druck von 1 Bar ins Spiel, dieser drückte von oben auf den Kolben, so entstand die Arbeitskraft von 0,5 PS. Kurz noch zum Dreitakt. Hier ist es ein ansaugen- zünden - ausstossen, der Verdichtungstakt ist hier nicht möglich. Grüße aus dem Norden Matze
Ich habe doch glatt die Schwerkraft vergessen. Also die abbewegung des Kolbens ist natürlich nicht nur durch den Unter Druck im Zylinder sondern auch der Schwerkraft zuzuschreiben
Den Motor von Étienne Lenoir würde ich nicht so herabwürdigen. Der gute Étienne war nämlich durchaus kreativ und baute seinen Motor in die unterschiedlichsten Anwendungen ein. Eine davon war auch ein Automobil, von dem er zwei Exemplare aufgebaut hat, 1863 und 1865, also über 20 Jahre vor der Erfindung des Benz-Automobils im Jahre 1886. Das zweite Automobil von Lenoir hat übrigens Zar Alexander II gekauft und leider binnen kurzer Zeit zu Schrott gefahren. Das erste Automobil von 1863 wurde während des Deutsch-Französischen Kriegs zerstört. Anstatt mit Leuchtgas wurden beide Fahrzeuge mit Terpentin-Dampf betrieben. Lenoir hat bei seinen Motoren auch einige Entwicklungsschritte des Otto-Motors übersprungen. Sie hatten z.B. bereits elektrische Zündkerzen und sie arbeiteten nach dem Zweitakt-Prinzip, also Ansaugen - Zündung - Druckaufbau und Expansion vom OT zum UT und Auslass vom UT zum OT. Das Problem der Lenoir-Motoren war übrigens nicht das Fehlen des Verdichtungstakts sondern dass der Druck unvollständig abgebaut wurde. Dadurch ging zu viel Exergie durch das Auslassschieber. Sonderlich hoch sind die Drücke im Otto-Motor ja nach der Verdichtung auch nicht, da das Volumen durch die Drosselung der Luftzufuhr beim Einlassen im Unterdruckbereich ist. Ottos Motor konnte sich in den Fahrzeugen auch erst nach 1910 merklich durchsetzen. Bis dahin waren die betriebenen Fahrzeuge vor allem Lastkraftwagen und Busse. Die Busse in London liefen 1911 allesamt mit Dampfmaschinen, ebenso wie sehr viele Lastkraftwagen. Dazu kamen etliche Elektrofahrzeuge, vor allem bei den Pkw, wie z.B. der Baker-Electric-Car, der bei den Frauen sehr beliebt war, weil man sich an diesem nicht schmutzig machte. Zudem sind Damen damals gern die Elektroboote gefahren und der Baker-Electric-Car hatte Vorderrad-Antrieb und Hinterrad-Lenkung mit einer Ruderstange zur Lenkung, so dass die Frauen ihn genauso fahren konnten wie ihre Boote.
SEHR KLAR UND DEUTLICH ERLAERT, HABE DAS VIDEO SCHON "TAUSEND MAL",ANGESEHEN,ABER EINS HABE ICH DOCH NICHT VERSTANDEN, GIBT ES BEI DEM OTTO GAS MOTOR, EIN GAS LUFT MUESCHUNG? ODER EXPLODIERT DA NUR REINES GAS UND WIRFT DEN KOLBEN NACH OBEN?
Wenn ich solch alte, immer noch funktionierende Maschinen sehe denke ich immer, dass heutige Maschinen in 50 oder 100 Jahren schon lange kaputt sein werden. Wegwerfmentalität, Elektronik und Billigschrott sei dank... In der Firma haben wir eine Reiden R200/1 Drehbank von 1962, welche immer noch auf den 1/100 genau dreht. Diese Qualität gibt es heute nicht mehr.
Schöner wäre natürlich auch noch eine Vorführung der einzelnen Maschinen bzw Motoren gewesen. Die damalige Technik in Aktion zu sehen hätte etwas gehabt. So halt nur trockene schnöde Theorie.
Also wir haben die Motoren ja im Film im Betrieb gezeigt, nur nicht gleich am Anfang der Filme, aber Sie können ja die ersten drei Viertel überspringen
@@karl-ulrichwerkmeister8548 ja, hab ich gesehen. Aber ich hätte schon ganz gerne ALLE Motoren in Aktion erlebt. Denn ihr Haus nennt sich ja nicht Museum, wie sie zu Beginn gleich klarstellen. In einem Museum ist es unüblich Gerät zu berühren geschweige es in Gang zu setzen.
Wenn man die Maschine gut gepflegt wird, kann der Motor locker 500 Jahre überdauern. Bei mir in der Stadt gibt ein altes Hammerwerk, das mit Wasserkraft betrieben wird und 1607 von Ernst Schönlebe erbaut wurde. Die Anlage besteht aus drei Schmiedehämmern (50 Kg,100 Kg, 250 Kg) die über eine 9 Tonnen schwere hölzerne Nockenwelle bewegt werden. Es gibt ein Video von der Anlage. Hier ist der Link: ruclips.net/video/Kd0Ewfqhjfc/видео.html
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Teil 2 meines Besuchs im Deutz Museum - 1. Viertakt Motor in Aktion --> ruclips.net/video/uEv3_69dRT0/видео.html
Sehr interessant, dein Video. Daumen hoch.
Wenn unser Rasenmäher immer so gut anspringen würde, wie dieser erste Motor der Welt....
nein zu der zeit waren wir erz kapitalistisch und arbeiter hatte 0 rechte....die zeit der dichter und denker war ein bischen früher
Wenn dein Rasenmäher nicht anspringt, dann mach doch mal Luftfilter und Vergaser sauber. Vergisst man gerne. Steht auch in den meisten Anleitungen drinne, dass man das regelmäßig machen soll. Über´n Winter kein Sprit im Vergaser lassen, bzw Rasenmäher einfach leer laufen lassen und dann in die Ecke packen, bis zum nächsten Frühjahr. Normalerweise hat man dann keine Probleme und die Dinger starten beim ersten oder zweiten Zug :) Choke nicht vergessen :P
@@xxcr4ckzzxx840 Vielen Dank für deine Antwort. Unser Rasenmäher hat so ein durchsichtiges Ding, mit dem man erst mal Sprit pumpen muss. Dabei bin ich mir immer unsicher. Einmal zu viel gedrückt und das Ding ist versoffen. Einmal zu wenig und er läuft nicht da zu mager.
@@KarlAlfredRoemer Klar kein Problem, war an sich eigentlich ehr so nen allgemeiner Hinweis und hätte nicht gedacht, dass das auf Resonanz stößt. Das Durchsichtige Ding nennt man im Englischen glaube ich "Primer", das richtige Deutsche Wort dafür ist mir grade entfallen, an sich presst du damit sprit in den Motor um Kondensationsverluste beim start auszugleichen. Ähnlich wie bei nem Choke. Wie gesagt, Pflück den Luftfilter auseinander, normalerweise ist das ne Sache von 5 Schrauben, schnapp dir Druckluft und sei nicht zu sparsam damit alle Seiten von dem Filterelement einmal durchzupusten. Natürlich vorher aus dem Kasten raus nehmen. Bei Ungewissheit einfach mal in die Anleitung schauen, gibt es meistens auch Online. In den meisten Fällen hilft das schon sehr weiter. Ein Rasenmäher bewegt sich ja normalerweise in Recht "dreckiger" Umgebung und die Filter sind nicht wirklich das wahre, also darauf immer gut acht geben. Je nach alter gammeln die Dinger auch gerne mal durch, da gibts dann für 10 Euro oder so, so Filtermatten, wo man sich dann mit nem Kattermesser schnell ein passenden Ersatz aus der alten Form zusammen geschnitten hat. Noch ein kleiner Tipp: Wenn die Möhre nicht so oft, oder nicht so lange genutzt wird (unter 15 Minuten pro Session), dann füll den Tank nicht voll. Sprit hält im Tank nur gut 3-6 Monate und hat dann soviel Wasser gezogen, dass kleinere Motoren damit Probleme bekommen könnten, fällt mir bei meinem Roller um diese Jahreszeit immer wieder auf. Wenn ich dir irgendwie weiterhelfen kann, dann meld dich hier gern einfach nochmal. An sich sind die Teile eigentlich super simple Technik und die meisten Startprobleme, lassen sich durch Druckluft, ein wenig Sorgfalt und liebe leicht beheben oder sogar ganz vermeiden.
@@KarlAlfredRoemer Noch was als kleine Ergänzung: Vergaser sauber machen ist immer ne gute Sache, dabei aufpassen, dass man den Regler für die Drehzahl nicht "verstellt", kann man aber eigentlich nichts falsch machen. Ist in den meisten Fällen ne kleine Feder am "Gaszug", damit ne bestimmte Drehzahl gehalten wird und das Ding nicht unkontrolliert hochdreht. Ansonsten das Ding eben schnell auseinander geschraubt, Haupt und Nebendüse durchgepustet und die kleinen Kanäle auch vorsichtig. Nen kleiner Staubpartikel kann das ganze gut zusetzen und dann is nichts mehr mit Sprit, Leistung lässt meist auch gut nach dann.Anleitungen zum Sauber machen gibts auf RUclips bzw im Netz etliche, die sind eigentlich für alle 4 Takt vergaser ähnlich. Danach Rückwärts wieder zusammenbauen, den Primer einmal mehr drücken als gewohnt und gucken ob er Anspringt. Kann dauern, er muss erst mal Sprit ziehen. Noch ne Anmerkung wegen dem Luftfilter: Gibt Luftfilterspray/-öl, hilft beim Rasenmäher wunder. Anleitung auf der Dose bitte durchlesen und einhalten. Sind halt so kleinigkeiten. Investition sind meist wenige Euro und ein bisschen Zeit deinerseits und du hast nen Rasenmäher der die nächsten Jahre fröhlich seinen Dienst tut. Und gutes Öl verwenden natürlich :)
Benzinfilter kann man notfalls auch mal wechseln, die sind meist auch Mist und schnell Dicht.
Der Uli, ein wirklich kompetenter und sympathischer Mensch, danke für diesen Beitrag.
echt wahnsinn, das der immer noch funktioniert.... stellt euch mal vor, der motor könnte reden, was der uns alles erzählen könnte 1867 -2018 :))))
Made in Germany ... Da waren wir noch das Land der Dichter und Denker ...
Das Made in Germany hatten sich einst die Engländer ausgedacht und sollte vor schlechter Deutscher Qualität warnen . Quasi waren wir mal die Chinesen Europas xD
wurde dann aber zum Qualitäts-Begriff ...
Land der Fälscher und Kopierer wohl eher
@ Ja da hast du recht , im 19 Jahrhundert spionierten die Deutschen gerne im Insel Königreich , aber die deutsche Industrie fuschte dann oft beim kopieren . Deutsche Dampfmaschinen waren als tickende Zeitbomben verschrieen und das Eisen zu Stahl verarbeiten konnten die Engländer ebenfalls früher und besser vor Krupp Eigentlich erst mit begin des 20. Jahrhundert wurde auf Qualität und nicht nur auf Quantität geachtet in Deutschland.
Aber nur Quasi :D
Ich bin stolzer Besitzer von 4 DEUTZ Motoren von alt bis top modern. Dir liefern mit in meinen Schleppern immer tolle Dienste
Megageil... ein absoluter Genuss. Könnte ich mir den ganzen Tag anhören, schon fast meditativ. 😂
Macht weiter so.
Die alte Technik ist immer am fasziniertesten, die haben immer mit einfach Mittel komplizierte Aufgaben gelöst und dabei sind immer Lösungen rausgekommen da käme man ohne das Problem gar nicht drauf.
Irgendwie sehr interessant wie alles erfunden wurde. Heute wird nur noch verbessert und optimiert. 💪
Hey Andre. Mehr davon
Wahnsinn das sie so ein wertvolles Stück noch in Betrieb nehmen. Interessantes Video.
der motor freut sich bestimmt, wenn er ab und zu noch ein bisschen "buffkern" darf :))))))
Tolles Video, sehr interessant! Dafür gibt's n Daumen hoch.
Echt der Hammer, technik vom feinsten ! ;-)
Für damals ja, aber egal was hier alle denken ist ein Verbrennungsmotor von heute noch mehr Technik vom Feinsten.
So viele Infos volles Video Danke
Daumen hoch verdient
Wenn man Lenoir erwähnt, dann muss man auch unbedingt Christian Reithmann erwähnen, der den Verbrennungsmotor tatsächlich 3 Jahre vor Otto patentiert hat und sogar den Rechtsstreit gegen ihn gewonnen hat.
Hallo, Ihr Kommentar gehört streng genommen zum 2. DEUTZ Technikums-Video, das den Viertaktmotor zeigt. Einen Verbrennungsmotor, der wie Otto's atmosphärische Gaskraftmaschine (im Film gezeigt und auch auf der Pariser Weltaustellung 1867) arbeitet, hat Herr Reithmann jedenfalls nie entwickelt.
Der Patentanspruch Nr. 1 des DRP 532 der GASMOTOREN-FABRIK DEUTZ lautet (auszugsweise): ..brennbare mit Luft gemischte Gase.. in solcher Weise zusammenzubringen, daß die Verbrennung von Gas- zu Gaskörperchen verlangsamend sich fortpflanzt'. Das Viertaktprinzip ist erst in Anspruch 4 des DRP 532 beansprucht.
Die Patentschriften, in denen die Erfindungen des Herrn Reithmann beansprucht sind, die hätte ich gern einmal gesehen, das wäre ein Beleg dafür, dass Herr Reithmann, wie Sie sagen, wirklich den 'Verbrennungsmotor erfunden' hat.
Die Ehre, die Weltmotorisierung jedenfalls im industriellen Maßstab mit ausgereiften und sicheren Produkten von hoher Qualität und Dauerhaltbarkeit eingeleitet zu haben, gebührt aber dennoch den Herren Nikolaus August Otto und Eugen Langen, den Stammvätern der heutigen DEUTZ AG.
So ist die gängige Legende. Stimmt aber nicht! Reithmann hat in der nächsten Instanz, nämlich vor dem Oberlandesgericht München verloren und auch selbst zugegeben, dass seine Zeitangaben nur geschätzt waren und seine Maschine so nie gelaufen ist. Nachzulesen bei Sass, 1961.
Ich find das krass dass man sich damals nicht einfach ne Metallröhre genommen hat, nein man hat das Ding mit ner Form versehen.
Dient wohl auch der besseren Kühlung...ist ja gut vergrößert die Oberfläche...und Stabilität bringt es ausserdem...
Sieht mir eher nach einem alten Laternenpfahl aus ..
Ettore Bugati arbeitet auch bei Deutz von 1907-1909.
11:50 gibt es denn eigentlich diese Baupläne zum runterladen? Würde mich sehr interessieren vielleicht kann man es ja nachbauen und Gas kann man ja aus Biogasanlagen beziehen
Der Anfang vom Besten der Welt.
Genial gut. Unsere besten Wünsche für alle Ewigkeit. 👍
Ein super toller Film!! Danke....
Danke das war sehr interessant und auch spannend ob die Maschine läuft und das tat sie.
"Nicolas August Otto war...
...Auto-Didakt!"
Ich lachte
Unglaublich. Ich habe noch nie diesen Motor in Aktion gesehen. Und funktioniert immer noch. Es wäre schön wenn die moderne Tenick auch etwas für die Umwelt tun würde indem sie etwas langlebiger konstruiert würde.
...dieser *langlebige* Motor ist zum Vergleich zu moderneren Motoren eine Abgas - ungefilterte und extrem ölfressende Maschiene. Wie mans nimmt, beide sind nicht gut für die Umwelt... ;)
@Torteman Wasserstoff? Die Technik kommt höchstens bei Bussen oder LKW zum Einsatz.
@Torteman Wenn sich Elektroautos nicht durchsetzen können dann wird es die Brennstoffzelle schon gar nicht schaffen. Was allein schon in der Tatsache begründet ist das Brennstoffzellenautos nichts weiter als Elektroautos mit einer Brennstoffzelle mit Reichweitenverlängerer sind.
wunderbar! lieben dank fürs zeigen. ich bin jetzt wie angefixt😉
Das wäre doch ein Projekt für Dich ;-)
Viele Grüße, André
André klasse Video 👍
geiles Teil :-) und nach wie vor faszinierend
Danke fürs Zeigen! :)
Echt beeindruckend.
I have really enjoyed this Video, however, English subtitles will be greatly appreciated, so much to learn here, thank you.
I wholeheartedly agree with you I could not understand a word:-((
Anstatt vor flimmernden Bildschirmen zu hocken, sassen die Konstrukteure damals vor nem Koelsch, oder 2 oder 3.....
Und?
sassen,wo ist das?
Vielen Dank!
Den wollte ich immer schon sehen!
wow, wahnsinns Technikum und wahnsinns Video!
wenn ich das nächste mal in Köln bin komme ich vorbei!
Danke fürs nette Kompliment.
Aber das Technikum ist nur für angemeldete Besucher zugänglich und nicht öffentlich.
Viele Grüße, André
@@bauforum24 Schade
Danke für die Info. Kanal ist abonniert!
Heule Technik freue mich schon auf den zweiten Teil
Das Ding hab ich auch noch nicht gesehen. Vielen Dank fuers Zeigen und Vorfuehren.
Cheerio
Ja geil das zu sehen :D Wird der bei der Führung auch angeschmissen? Dann würden wir uns das doch direkt mal live anschauen ... und ja, gas is was feines. Farhen wir auch mit. gestern für 18 € den Tank voll gemacht ^^
Der hat einen Super Ton der Motor das ist Genial
Surprise!!!
An english comment with no Deutsch at all. UwU
Aside from that. Amazing history and machines.
Even though i understand nothing lol.
1:02 "Und da ist nur Museum drin" 👍
Sehr cool 😎
Also, wenn ich das richtig erinnere, besteht das Prinzip des Otto-Gasmotors darin, dass eine kleine Gasmenge gezündet wird, die die Zahnstange hebt, die Arbeit aber geleistet wird, weil sich das verbrannte Gemisch schnell abkühlt und sich ein Vakuum bildet, das den Kolben mit der Zahnstange herunter SAUGT. Es ist also nicht die Schwerkraft, die den Motor antreibt. Das Prinzip ist lange bekannt gewesen, denn die ersten Dampfmaschinen waren auch "atmosphärische" Maschinen, bei denen der Luftdruck auf den offen liegenden oder an Ketten hängenden Kolben wirkt. Welche Kraft ein Vakuum entwickeln kann, sieht man an dem einfachen Experiment, bei dem in einem Fass eine geringe Menge Wasser zum Kochen gebracht wird, bis der Dampf alle Luft herausgedrückt hat. Das Spundloch wird verschlossen und das Fass wird mit Wasser übergossen. Der Dampf kondensiert im Nu und der Luftdruck quetscht das Fass zusammen. Bei den atmosphärischen Dampfmaschinen diente der eingelassene Dampf von extrem schwachem Überdruck nur dazu, dieses Vakuum unter dem Kolben wieder zu beseitigen. Die laufende Maschine (Pumpenmaschinen meist mit einem massiven Balancierbalken) zog den Kolben an den Ketten hoch. Die Kondensation erfolgt durch eingespritztes Kühlwasser. Der Nachteil der atmosphärischen Maschinen besteht in den enormen Wärme- also Energieverlusten, weil das Material des Zylinders und Kolbens abwechselnd erwärmt und dann sofort wieder abgekühlt wird.
Genial wie aus einer anderen Welt. Und wie so viele alte Technikrelikte funktioniert es
Toll! 👍😁
Sehr interessant, vielen Dank für dieses informative Video. :-)
du hast ja auch den geilelsten Job ever :D - viel sehen , viel unterwegs . TOP
Ich will mich nicht beschweren. ;-)
Viele Grüße, André
Könnte Dem Ding stundenlang zu gucken^^
Historische Technik ist immer Gut
Und sehr Interessant
Vielen Dank
Danke fürs zeigen 👍👌
verstehe nur noch nicht so ganz: wenn der eigentliche Arbeitstakt, das aufsteigen der Zahnstange nicht genutzt wird, sondern praktisch nur der Rückweg, woher soll dann der Motor die Kraft entwickeln ?? kann ja dann nicht sooo leistungsfähig gewesen sein 🤔
Hallo, der Motor Nr. 1, der im Film in Betrieb zu sehen ist, hat ja auch nur 0,5 PS bei 80 U/min geleistet, und die Kraft entsteht durch a) den Atmosphärendruck (deshalb heisst die atmosphärische Gaskraftmaschine so), b) den Unterdruck, der im Zylinder entsteht, wenn der Kolben hochschnellt, und c) die Schwerkraft, denn Kolben und Zahnstange wiegen einige Kilo.
Das waren eben die Anfänge der Verbrennungsmotoren-Technologie. Das Wichtigste war für Herrn Otto, dass der Motor sich nicht in seine Einzelteile auflöste im Betrieb.
Moin lese mal mein Beitrag. Vielleicht hilft er dir weiter. Grüße Matze
2:30 ca
Die erste verwendbare Dampfmaschine wurde von
Thomas Newcomen 1712 erfunden!
Zu dem Zeitpunkt war James Watt noch nicht geboren.
Meines Wissens nach hat James Watt allerdings die Technik entscheidend verbessert und auch kaufmännisch die Dampfmaschine erfolgreich etabliert und damit zur Verbreitung beigetragen.
Viele Grüße, André
schöner besuch daumen hoch
Unfassbar! Nach über 100 Jahren fährt dieses Auto immer noch
Sensationell.
funktioniert nach über 150 jahren immer noch ------> unglaublich ! das ist absolut krass .......und läuft,und läuft , und läuft ......wie VW käfer .....einfach einfach , käfer 4 takt motor lief auch noch , wenn zwei kolben kaputt waren , das ding lief ! fuhr zwar nicht mehr so schnell , aber lief !
heute läuft dein auto nicht mehr , wenn eine birne defekt ist ........
da ich kein auto habe , vergleiche ich das mal mit fahrrad-zahnkränzen .....die alten fünfer-zahnkränze der alten rennräder aus den 60er-70er jahren sind auch fast unkaputtbar ....
habe ein altes raleigh sprint record mit atom-zahnkranz , der kranz hat bestimmt schon 50.000 kilometer hinter sich , null ausfall ! vor drei jahren habe ich mir mal ersatz besorgt , der liegt immer noch in der schublade .....
ein siebener zahnkranz von shimano ist bei mir nach spätestenz zwei jahren platt , so nach 15.000 kilometer .....wenn ich glück habe ....
So ein Käfer musste aber alle 5.000km zum Ölwechsel und hielt selten länger als 150.000km.
Viele Grüße,
André
8:59 Die Autos aus den 1990ern halten vermutlich wesentlich länger als neue Autos. Das liegt wahrscheinlich daran, dass einige Autohersteller damit angefangen haben, sehr günstige Autos zu produzieren. Dazu kommt dann viel Elektronik, die durchaus anfällig sein kann. Wahrscheinlich leidet die Qualität zugunsten günstiger Autos.
Ich fahre einen Golf 3 mit 1,9 Liter 90 PS TDI-Motor. Baujahr 1996. Knapp 300.000 km. Und er läuft und läuft und läuft. Verbrauch im Durchschnitt 4,8 Liter Diesel pro 100 km.
Cooles video sehr informativ mach weiter so aber ne fragen wann kommt ein neues News video
News kommen noch diese Woche. Ich war einige Zeit unterwegs, siehe auch mein Video aus Kanada: ruclips.net/video/M06NiKmpWmc/видео.html
Viele Grüße, André
Schönes Ding cooles Video andre!!!!! Top !
super super geiles video
Dankeschön ✌🏻
Viele Grüße
André
Geiles video
Also die Motoren von damals sind zuverlässiger als die von heute
Das ist doch so gewollt.
Die leisten auch nur einen Bruchteil der heutigen Motoren.
0,4 kW auf gefühlt 40 Liter Hubraum gegen 220 kW auf 2 Liter Hubraum. Kann man sich streiten, was beeindruckender ist.
@@Asurez was wäre des in PS? Damit des der Durchschnittsmensch versteht?
TheGogeta222 300PS, es wird mit 1,36 umgerechnet, heißt 220x1,36
Gab es damals schon ISO Normierungen/Toleranzen und ein Einheitsbohrungssystem ? xD. Bitte Mitdiskutieren ;)
Nein. Soweit ich weiß, wurde in meiner Ausbildung zum Metallbauer in der Berufsschule erzählt, stammt die erste Norm, ob weltweit oder nur auf Deutschland begrenzt aus dem ersten Weltkrieg. Diese Norm war die DIN 0815 und beschreibt die Herstellung eines deutschen Kriegsgewehres. Da damals alles irgendwie zusammengeschraubt wurde passten selbst die Teile von ein und demselben Gewehr nicht zusammen. Das gab in der Schlacht natürlich Probleme, da zb keine Ersatzteile verwendet werden konnten und auch aus defekten Waffen nichts ausgetauscht werden konnte. So hat man sich entschieden ein einheitliches System zu erstellen. Ich habe da nie weiter zu recherchiert aber so wurde uns das erklärt. Keine Gewähr
Ich habe es doch mal nachgelesen. Die Norm wurde 1915 für das Militär erfunden. Diese beschreibt das MG 08/15 des deutschen Heeres
Mega Geil
genial! alt und springt an wie am ersten tag
Ich frage mich damals so genau das Metall bearbeitet werden konnte, z.B. ein Zylinder...
je größer etwas ist umso weniger fällt "ein millimeter abweichung" auf
Idee für ein Meditationsvideo.
2 Stunden nur dieser Motor.
Nun , es ist schon fast richtig mit der Ansaugung des Gases, aber Luft gehört nun mal auch dazu. Der kurze Hub ist nicht nur dazu da und das Gas anzusaugen, es wird ein Gas Luftgemisch angesaugt. Man hätte auch darauf hinweisen können, dass es hier kein Viertaktmotor ist sondern ein Dreitakt. Warum Atmosphärische Gaskraftmaschine ist auch etwas auf der Strecke geblieben. Auf Grund der Konstruktion war der Atmosphärische Druck für die Kraftübertagung wichtig. Durch die Explosion des Gasluftgemisches wurde der Kolben nach oben bewegt. Durch die Fliekraft ist der Kolben höher gestiegen als die Kraft der Explosion gereicht hat. Hier ist nun ein Unter Druck im Zylinderaum entstanden. Einmal wurde der Kolben nun nach unten gezogen durch den Unter Druck und nun kommt der Atmosphärische Druck von 1 Bar ins Spiel, dieser drückte von oben auf den Kolben, so entstand die Arbeitskraft von 0,5 PS. Kurz noch zum Dreitakt. Hier ist es ein ansaugen- zünden - ausstossen, der Verdichtungstakt ist hier nicht möglich. Grüße aus dem Norden Matze
Ich habe doch glatt die Schwerkraft vergessen. Also die abbewegung des Kolbens ist natürlich nicht nur durch den Unter Druck im Zylinder sondern auch der Schwerkraft zuzuschreiben
Sehr interessant
Das Öl Versorgung wichtigste
Lustig was alles Schwerstarbeit definiert wird.
Muss ich mal hin ...
Die österrrichische motorenfabrik Warchalowski hat auch den 4 takt motor miterfunden
Also war unser Herr Otto gar nicht wirklich der Erfinder des 'Otto'-Motors? Weil die wirklich zentralen Punkte hatte der gute Lenoir ja erfunden.
Das ist bei vielen Sachen so, Carl Benz hat so gesehen auch nicht das Auto erfunden, James Watt auch nicht die Dampfmaschine.
Einzylinder-Boxer :D
12 Stunden Version 🤘🏻😂
Schön zum Einschlafen. ;)
Whansinnig interessant danke für die Einblicke 🙂
Hätte ich Mal wissen müssen wo ich noch regelmäßig in Köln zu tun gehabt hatte
Das ist nun ein 1 Takt Motor?
Das ist ein 3 Takt Motor
Den Motor von Étienne Lenoir würde ich nicht so herabwürdigen. Der gute Étienne war nämlich durchaus kreativ und baute seinen Motor in die unterschiedlichsten Anwendungen ein. Eine davon war auch ein Automobil, von dem er zwei Exemplare aufgebaut hat, 1863 und 1865, also über 20 Jahre vor der Erfindung des Benz-Automobils im Jahre 1886. Das zweite Automobil von Lenoir hat übrigens Zar Alexander II gekauft und leider binnen kurzer Zeit zu Schrott gefahren. Das erste Automobil von 1863 wurde während des Deutsch-Französischen Kriegs zerstört. Anstatt mit Leuchtgas wurden beide Fahrzeuge mit Terpentin-Dampf betrieben.
Lenoir hat bei seinen Motoren auch einige Entwicklungsschritte des Otto-Motors übersprungen. Sie hatten z.B. bereits elektrische Zündkerzen und sie arbeiteten nach dem Zweitakt-Prinzip, also Ansaugen - Zündung - Druckaufbau und Expansion vom OT zum UT und Auslass vom UT zum OT. Das Problem der Lenoir-Motoren war übrigens nicht das Fehlen des Verdichtungstakts sondern dass der Druck unvollständig abgebaut wurde. Dadurch ging zu viel Exergie durch das Auslassschieber. Sonderlich hoch sind die Drücke im Otto-Motor ja nach der Verdichtung auch nicht, da das Volumen durch die Drosselung der Luftzufuhr beim Einlassen im Unterdruckbereich ist.
Ottos Motor konnte sich in den Fahrzeugen auch erst nach 1910 merklich durchsetzen. Bis dahin waren die betriebenen Fahrzeuge vor allem Lastkraftwagen und Busse. Die Busse in London liefen 1911 allesamt mit Dampfmaschinen, ebenso wie sehr viele Lastkraftwagen. Dazu kamen etliche Elektrofahrzeuge, vor allem bei den Pkw, wie z.B. der Baker-Electric-Car, der bei den Frauen sehr beliebt war, weil man sich an diesem nicht schmutzig machte. Zudem sind Damen damals gern die Elektroboote gefahren und der Baker-Electric-Car hatte Vorderrad-Antrieb und Hinterrad-Lenkung mit einer Ruderstange zur Lenkung, so dass die Frauen ihn genauso fahren konnten wie ihre Boote.
Wars bei dem Motor am Ende so warum, oder warum schitzt der Mann so im Nacken? :D
wenn man sich überlegt, dass diese maschine heute noch einwandfrei funktioniert
hut ab vor den alten konstrukteuren
mein ford focus von 2004 mit gas anlage ist schon jetzt geschichte
Schade dass dem Technikmeister immer ins Wort gefallen wird...
Geht's nur mir so oder klingt der Mann wie Johann König? 7:00
dieser motor hat sogar eine riemenscheibe! :-)
UNFASSBAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Eine Zeitenwende!
Gedanken arbeiten zusammen,irgendwo Fehler der Beschreibung
der gute alte OTTO- Motor!
Subtitles in English please!!!!! I cannot understand anything????????
1726 hat irgend ein Ivan schon Kanonenzugmaschinengebaut , die hatten auch schon einen Motor mit vier Holzrädern und einem Lenker.
Die ersten LKWs wurden auch noch mit einem Benzinmotor betrieben erst Später ging man zum Diesel
SEHR KLAR UND DEUTLICH ERLAERT, HABE DAS VIDEO SCHON "TAUSEND MAL",ANGESEHEN,ABER EINS HABE ICH DOCH NICHT VERSTANDEN, GIBT ES BEI DEM OTTO GAS MOTOR, EIN GAS LUFT MUESCHUNG? ODER EXPLODIERT DA NUR REINES GAS UND WIRFT DEN KOLBEN NACH OBEN?
HABE DIE ANTWORT SCHON GEFUNDEN.
Rogerio Schmelzer Bitte schrei nicht so.
😍😍😍💪👍
Der erste Verbrennungsmotor von einem Franzosen der einem um die Ohren fliegt 😂😂😂 da war Otto der größere Denker
Wenn ich solch alte, immer noch funktionierende Maschinen sehe denke ich immer, dass heutige Maschinen in 50 oder 100 Jahren schon lange kaputt sein werden. Wegwerfmentalität, Elektronik und Billigschrott sei dank...
In der Firma haben wir eine Reiden R200/1 Drehbank von 1962, welche immer noch auf den 1/100 genau dreht. Diese Qualität gibt es heute nicht mehr.
Ist der leise ich hätte jetzt einen morts Lärm arwartet
Viel Blech wenig Zunder Deuz fahr das grüne Wunder.
Ich durfte ihn 1971 anwerfen und reinigen und ölen, Technik für die "Ewigkeit" ....
Schluckauf-Motor
Schöner wäre natürlich auch noch eine Vorführung der einzelnen Maschinen bzw Motoren gewesen. Die damalige Technik in Aktion zu sehen hätte etwas gehabt. So halt nur trockene schnöde Theorie.
Also wir haben die Motoren ja im Film im Betrieb gezeigt, nur nicht gleich am Anfang der Filme, aber Sie können ja die ersten drei Viertel überspringen
@@karl-ulrichwerkmeister8548 ja, hab ich gesehen. Aber ich hätte schon ganz gerne ALLE Motoren in Aktion erlebt. Denn ihr Haus nennt sich ja nicht Museum, wie sie zu Beginn gleich klarstellen. In einem Museum ist es unüblich Gerät zu berühren geschweige es in Gang zu setzen.
Wenn man die Maschine gut gepflegt wird, kann der Motor locker 500 Jahre überdauern. Bei mir in der Stadt gibt ein altes Hammerwerk, das mit Wasserkraft betrieben wird und 1607 von Ernst Schönlebe erbaut wurde. Die Anlage besteht aus drei Schmiedehämmern (50 Kg,100 Kg, 250 Kg) die über eine 9 Tonnen schwere hölzerne Nockenwelle bewegt werden. Es gibt ein Video von der Anlage. Hier ist der Link: ruclips.net/video/Kd0Ewfqhjfc/видео.html
Der erste lpg motor 🤣
Technisch steht er aber auf ziemlich wackeligen Beinen. Minute 7 + -