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1700系や！ドアが閉まる時の独特の音 重厚感がある素晴らしいモーター音 コイルバネ台車の音 最高
ただひとつ､鮮明画質､最高です。本当に堪能しました。
全て阪急のお下がりなんですよね。
妙見線全線乗った感想は、川西能勢口～多田辺りまでは阪急宝塚線辺りでと変わらずの街並みが続き、レールの刻みもそんなに聴こえないが、平野を越えた辺りからだんだんレールの刻みが「ガタンゴトンガタン…と単調なリズムを繰り返し、殊1700系は阪急が古来より使われたミンデンドイツ型クラスブ式ブレーキ梃子のブレる「パシャンパシャン」という今ではココか南海電車でしか聞けない独特の音が聴こえ、コイルバネの心地よい揺れがまた好い味を出して普段乗る阪急電車では味わえない旅情を掻き立てさせます。京都線や神戸線の様な「直線番長」の様なかっ飛ばしも無く乗った車輛がクハ（制御車）だったのでモハのモーターの立ち上がりに聞こえる「ムゥゥゥゥーン」という耳障りな音も無く普段街中を走る阪急電車とはちょっと違った「田舎の電車」って言うのどかな感じが良かったです。
某ステルスアクションゲームのおかげで駅名だけ有名な路線
能勢電の中で故障が一回もない車両です❗
This line used to be may daily ride to and from work. After about a year I could tell exactly where I was on the line, just by the sound of the flanges grinding against the steel.Great memories and excellent video.
今は、川西能勢口から日生中央駅まで
あきさん、次は能勢電鉄7200系お願いします！
阪急と能勢電鉄は、大正時代からの茶飲み友達です。(共に創業100年をすぎてます。)
何年か前の株式総会での演説で『能勢電鉄は、阪急の子会社です』
社章が前面窓に貼り付けてあるんですね。
I THINK THIS RIDE IS SHORT BUT SO AMAZING . BEAUTIFUL PLACE . THANKS FOR SHARE IT . GOOD JOB .
三国付近が高架化される以前の宝塚線に似た雰囲気を感じます。
なんかおいらの地元の静鉄を見てるようやな。駅間の短さとか、複線とか、そっくりやもん。ただ静鉄と違うのは、レール幅もそうだが乗り換えアクセスのいい駅があるのに静鉄より本数が少ないことやね。輸送密度は知らんけどやな。
戻りたい還りたい進みたくない；；
阪急能勢線となった場合能勢電の社員さんはどうなるのかな？引き続き能勢線専従かな。
もう既に子会社だし、それはまずないんじゃないかなぁ。そうなったとしても、多分異動はないと思う。阪急から能勢電はあるかもしれない。
@@Crew_Resouce_Management 阪急が能勢電日生中央から「特急日生エクスプレス」と言う特急を片乗り入れ（阪急が）してますが、車輛使用料相殺の為に6000系１編成を能勢電鉄所有名義に変更して、日頃は阪急宝塚線を行ったり来たりしています。なので、その電車が能勢電に定期で入る事のない「謎」の電車が阪急宝塚線で堂々とのせでんマークを引っ提げて走っています。最近は5100系の状態の良い車輛を能勢電に移籍させ、日生線用と妙見線（山下～妙見口）用の２両編成というのまで出ましたし、最近は阪急と違って白色LED表示の電車も妙見線で見受けられます。
山下~笹部近っ
トンネル一つ越えたらの距離ですから１ｋｍはないですね。
トンネルありますか？
かなり山手の方に進むとトンネルに次ぐトンネル。そのトンネルを抜けたら駅の連続です。
関西の会社なのに関東風の放送（駅名のイントネーションが日本語読み）ですね。
乗った時には違和感ありありでした。恐らくワンマン機器更新の際にROM交換もされＪＲ東日本風の放送になりました。それまではかなりキャンキャンした声のＲＯＭ放送でしたけど。
能勢電鉄は元々は阪急電鉄の路線で、第三セクター鉄道なのか。
昔から阪急とは別会社です（1960年代からグループ企業化）
元国鉄でもなんでもないですよ。個営路線で、阪急から車両をもらってるだけ。子会社でもありますね。
元々は妙見電気軌道だったかと言う名前で能勢妙見参拝客を運ぶ鉄道でした。
![[ スイッチバック特急 ] 能勢電→阪急 激動の旅/ クネクネＳ字カーブ/ 旧線跡の鉄橋/ 貨物輸送の痕跡/ 方向転換の「瞬間」/ 飛行機との共演/ ホームに御神木！](http://i.ytimg.com/vi/Y69ARh5Elhs/mqdefault.jpg)
1700系や！ドアが閉まる時の独特の音 重厚感がある素晴らしいモーター音 コイルバネ台車の音 最高
ただひとつ､鮮明画質､最高です。本当に堪能しました。
全て阪急のお下がりなんですよね。
妙見線全線乗った感想は、川西能勢口～多田辺りまでは阪急宝塚線辺りでと変わらずの街並みが続き、レールの刻みもそんなに聴こえないが、平野を越えた辺りからだんだんレールの刻みが「ガタンゴトンガタン…と単調なリズムを繰り返し、殊1700系は阪急が古来より使われたミンデンドイツ型クラスブ式ブレーキ梃子のブレる「パシャンパシャン」という今ではココか南海電車でしか聞けない独特の音が聴こえ、コイルバネの心地よい揺れがまた好い味を出して普段乗る阪急電車では味わえない旅情を掻き立てさせます。京都線や神戸線の様な「直線番長」の様なかっ飛ばしも無く乗った車輛がクハ（制御車）だったのでモハのモーターの立ち上がりに聞こえる「ムゥゥゥゥーン」という耳障りな音も無く普段街中を走る阪急電車とはちょっと違った「田舎の電車」って言うのどかな感じが良かったです。
某ステルスアクションゲームのおかげで駅名だけ有名な路線
能勢電の中で故障が一回もない車両です❗
This line used to be may daily ride to and from work. After about a year I could tell exactly where I was on the line, just by the sound of the flanges grinding against the steel.
Great memories and excellent video.
今は、川西能勢口から日生中央駅まで
あきさん、次は能勢電鉄7200系お願いします！
阪急と能勢電鉄は、大正時代からの茶飲み友達です。(共に創業100年をすぎてます。)
何年か前の株式総会での演説で『能勢電鉄は、阪急の子会社です』
社章が前面窓に貼り付けてあるんですね。
I THINK THIS RIDE IS SHORT BUT SO AMAZING . BEAUTIFUL PLACE . THANKS FOR SHARE IT . GOOD JOB .
三国付近が高架化される以前の宝塚線に似た雰囲気を感じます。
なんかおいらの地元の静鉄を見てるようやな。
駅間の短さとか、複線とか、そっくりやもん。
ただ静鉄と違うのは、レール幅もそうだが乗り換えアクセスのいい駅があるのに静鉄より本数が少ないことやね。
輸送密度は知らんけどやな。
戻りたい還りたい進みたくない；；
阪急能勢線となった場合
能勢電の社員さんはどうなるのかな？
引き続き能勢線専従かな。
もう既に子会社だし、それはまずないんじゃないかなぁ。
そうなったとしても、多分異動はないと思う。
阪急から能勢電はあるかもしれない。
@@Crew_Resouce_Management 阪急が能勢電日生中央から「特急日生エクスプレス」と言う特急を片乗り入れ（阪急が）してますが、車輛使用料相殺の為に6000系１編成を能勢電鉄所有名義に変更して、日頃は阪急宝塚線を行ったり来たりしています。なので、その電車が能勢電に定期で入る事のない「謎」の電車が阪急宝塚線で堂々とのせでんマークを引っ提げて走っています。最近は5100系の状態の良い車輛を能勢電に移籍させ、日生線用と妙見線（山下～妙見口）用の２両編成というのまで出ましたし、最近は阪急と違って白色LED表示の電車も妙見線で見受けられます。
山下~笹部近っ
トンネル一つ越えたらの距離ですから１ｋｍはないですね。
トンネルありますか？
かなり山手の方に進むとトンネルに次ぐトンネル。そのトンネルを抜けたら駅の連続です。
関西の会社なのに関東風の放送（駅名のイントネーションが日本語読み）ですね。
乗った時には違和感ありありでした。恐らくワンマン機器更新の際にROM交換もされＪＲ東日本風の放送になりました。それまではかなりキャンキャンした声のＲＯＭ放送でしたけど。
能勢電鉄は元々は阪急電鉄の路線で、第三セクター鉄道なのか。
昔から阪急とは別会社です（1960年代からグループ企業化）
元国鉄でもなんでもないですよ。
個営路線で、阪急から車両をもらってるだけ。
子会社でもありますね。
元々は妙見電気軌道だったかと言う名前で能勢妙見参拝客を運ぶ鉄道でした。