JRは空気！？圧倒的に私鉄が優勢でJRがボロ負けの地域厳選7選
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- JRと私鉄と競合している区間・地域というものは、多くが圧倒的にJR優勢であるか、上手く棲み分けされているパターンが多いです。
しかし中には圧倒的に私鉄が利用されている地域や区間も。
そのような地域・区間にはどんな路線があるのでしょうか？
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結論：近鉄は強い（確信）
JRと私鉄の競合で明らかな優劣がつかず、長年バチバチやりあってる区間の特集を見てみたいです。
結論：近鉄競合区間のJRが弱すぎる
三重県民でーす。
JRの四日市は元々貨物線をメインだったためあえて市街地から離れた所にあります。それが影響して今も場所的に不利なままですね。
とはいえ、四日市以降は近鉄の圧勝、というかJRが近鉄のフィーダー輸送になるほど立場が変わります。本数、設備ともに段違いだからJRもあえて競合することを諦めてます。
もともと関西は私鉄が圧勝で、JRが国鉄時代には首都圏からのお古の車両が多くて魅力に欠けていました。しかし阪神大震災以降JRも見直されて東海道・山陽線を中心に快適な新型が増えて、JRも選択技に加えられました…
京都大阪神戸はやつのおかげでJR圧勝
新快速ありがと♡
阪神大震災時のJRの復旧スピードは群を抜いてました。
@@user-qi2lx2yy5m京都行くのは阪急だけど神戸はさすがに新快速以外ありえんなw
競合区間って大体特定運賃適用されてるんだよね
競合に勝つために設定するわけでして
まあTX開業前の常磐線の混雑がヤバすぎたからね。
柏から身動きは出来ないし、松戸ではホームに人が多すぎるから階段で規制あったし。
京成は津田沼、船橋、八幡と市役所の近くを通り昔から栄えてるところを通る分、線形が悪く東京へ向かう鉄道としてはJRにボロ負けですが、佐倉と成田は昔ながらの栄えているところを通っているのが勝因になってますね。
奈良県の場合、大阪から奈良市の間はまだ競争が成立しているが、県中部の香芝市大和高田市橿原市桜井市だと完全にJRが負けている、というかJRが試合放棄している。
東海の津以南の非電化区間(紀勢本線・参宮線)も、完全に放棄してますね。
@@user-qy5lv5yq7dさん。TOICA等の交通系IC乗車券でも､JR紀勢本線亀山以南は､利用不可問題が､最近のYahooニュースでも取り上げられるほどですね⁉️笑
近鉄系の三重交通バス（本社津市）でもICOCA等の交通系ICカードが､利用できますしね⁉️
JR,近鉄の共同利用駅の津,松阪,伊勢市の各駅のJR自動改札機は､近鉄利用のICカード利用の乗客の為ですね⁉️笑
なお去年京急は何故か横浜品川間の所要時間を押し並べて伸ばし、自らJRに負ける道をあゆみ始めた模様。
鹿児島本線も減便による改悪で西鉄に利用者が流れていますからね。
一方の西鉄も平日昼間帯に福岡（天神）↔大牟田を結ぶ特急を急行に格下げしたりしているも
所要時間はほとんど変わらないので西鉄優勢なのは変わらないでしょう。
JR九州は西鉄と競合している事にもっと危機感が必要かも
福岡市（天神or博多）から熊本行くのですら、JR在来線使うより大牟田乗換で西鉄使った方が速いし安いからなぁ
新幹線だと確かに速いけど、運賃より特急料金のが高いし、割高感が否めない
J九は鉄道やる気ゼロだからなw
まぁ関西私鉄は大体JRと絶賛ファイティング中だから…
国鉄と東武は常に最新の快適な電車を導入し続け・・・・・
国鉄がなくなってJRとなった今では確かに最新な快適を導入し続けは当てはまりますが。
問題は東武の方で・・・・、この言葉は非常に今となっては全く程多い現実となってしまっています。
しかも路線の中であてにしていた鬼怒川温泉の街ごと衰退により、決してドル箱路線とは言えがたくなってる事でしょう。
東武とJRでは東武は喧嘩に勝って勝負に負けてますね。
栗橋駅や久喜駅では皆JRに乗り換えて大宮方面に行ってしまい、特に日光線では南栗橋止まりにしてお手上げ状態。
いっぽう東上線では川越～池袋～新木場は東武・東京メトロがJRに勝ってると言えますが、肝心の利益は本線に吸い取られるため勝ってる路線とは思えないほど陳腐です。
やっぱ近鉄出てくるよな、とニヤッとしちゃった
来年奈良線に新型が出来るので、JR大和路線にも新車登場してほしいですね…
安定の奈良・三重
近鉄は値上げで倍以上の差が出来てしまった駅はきつそうですね
近鉄にも特定料金必要かも（JRと同料金に調整）
他にパッと思い付くのが愛知県半田市における名鉄河和線とJR武豊線。
岐阜から鵜沼間も競合している気がします。
京成千葉ももうちょっと都心アクセスでJRと競ってくれないだろうか・・・。
逆に私鉄がJRにボロ負けしてるのは、名鉄蒲郡線でしょうかね。
何しろ蒲郡駅では「名古屋方面はJRをご利用ください」と完全にお手上げ状態ですからね…。
常磐線も上野東京ラインが開通してから品川駅直通になってからは、かなり取り返しましたね。
JR難波駅ですが、なにわ筋線が開業すると色々変化すると考えています。
ただ、南海もなにわ筋線開業すると梅田へのアクセス出来るので、
どう変化するのかは解りません。
あと、京阪中之島線も変わるでしょう。。。
逆にJRが優勢の区間は総武本線の東京～千葉間や東海道線の名古屋～岐阜間などがある
総武本線は国鉄時代に複々線化までしてもらってる上に、京成は国に色々申請（成田空港乗り入れ・第二京成線（現在の京葉線））しても認可されずに経営危機にまでなった。
かなり優遇されてきたから優勢じゃなきゃおかしい。
鹿沼市や日光市は対宇都宮の通学需要はJR、対東京の観光客や用務客は東武と棲み分けられている。
横浜市民になって25年ですが、確かに「JRで」横須賀市に行った記憶は、1回しかありません。
３回も出てくる関西本線(泣)
桜井線は袋小路になってて何処にも抜けてない(遠回りになる)のが痛い。奈良盆地に環状線作ってても何にもならないもんなあ。
その点近鉄は東西南北と路線の性格がはっきりしてるのが強さの秘訣かな。
まあJRにはもうちょっと頑張ってもらって...
JR沿線はまだ伸び代もあるんだから近鉄沿線ばっかじゃなくこっち(JR沿線)も開発してね奈良県さん。
私は桜井市に住んでいます。桜井からだと大阪へは圧倒的に近鉄ですが、京都へは近鉄が運賃値上げで殆ど差が無くなりました。京都から先JRですと通算でJRが安くなるパターンがあります。
動画見ながら「やめて！もう横須賀線のライフはゼロよ！」とか思ってしまうくらいボコボコにやられてて可哀想としか思えない…
軍需路線として作られたのが逆手に出ましたね…
近鉄に関しては大幅値上げしたせいで関西本線(名古屋〜四日市)の所はかなりJRに客流れてるから圧勝とは言えなくなってきた
旧近鉄四日市は、JRの隣に行くために急カーブでしたね。
つくばエクスプレスの場合、流山も流れ弾喰らってなかったっけ？
だが品川から横浜はJRの圧勝
品川から久里浜に行くには横浜で東海道線から京急に乗り換えるのが早くて安い
運賃改定で全区間京急の方が安くなるはずです。
運賃の問題じゃない。
やはりJRの毎晩のグリーン車通勤は最高！
毎日グリーン車使っても、コロナ前の無駄な付き合い飲み代より、月々のグリーン車代の方が安いのでね！
JR難波はなにわ筋線ができてやっと生まれ変われる
私の友達は総武線の近くに住んでるけど京成線の方が遅い代わりあんまり混まないから使ってるらしいです。
千葉へは普通列車しかないのが残念です…
降参しがちな同じ辺りを走ってるとこ ただ片方がダイヤ乱れになると別の問題になるし
日光は東武が圧倒的でないから直通したわけで、また意外に多くの外国人観光客がジャパンレールパスでJR日光線を使います。
他に思いつくのは川越、新横浜、成田空港かな
逆に船橋や千葉あたりだとJR優勢で私鉄の京成がボロボロですね
関東有数の私鉄圧勝地帯、川越＆所沢周辺！東武鉄道と西武鉄道は東京メトロと手を組んで、池袋からのJR客までも減らしています。
最近は常総線だけでなく、東武野田線でも高速運転のTXによる切り崩しが進んでいる。野田線に乗ると豊四季から逆に流山おおたかの森利用が目立つ。
日光線は、どちらも収益がいい路線ではない。そのため無理な短編成化や他線区のお古転用でしのいでいる。
名古屋↹岐阜なら圧倒的にJR。
JRの逆襲がこれからいろんな所で始まる、といいな
逆に負けてる方が空いてて快適に移動できそう出いいなと思いました！
それが役割を変えたり列車が少ない&短いなどで、意外とそうでなかったりする場合も多いですよ
横須賀線が空いてるのは横須賀市内だけであって、以北はむしろ殺人的混雑路線だよ
@@railway-ch-ktaz ご返信ありがとうございます。
なるほど…
ニーズが少ない分、供給も少ないから丁度良くなっているのですね。
不便やし高いから利用者が少ないんですよ。
安くて便利やったら皆利用してるはず。
いくら空いてても、不便やったら使うに使えない。
JR東北新幹線宇都宮で日光線に乗り換えても東武特急優位に変わりは無い。。
最後までは市範囲なのに、最後だけなんばエリアって範囲絞ってきたら他のエリアでもいくらでもある。
大阪府豊中市はJRが走ってないです。阪急電鉄が強いです。
JR難波駅に乗り入れている車両はレトロで衝撃的
日光-東京方面なら東武。宇都宮-東京方面ならJR
横須賀はマジでケースバイケース
海自の軍艦見たい人や、千葉方面、鎌倉から来るのであればJR。あとグリーン車に課金して快適に移動したいならJR。
一方で横須賀にカレー食べいくとか、市街地に用があるなら京急のがいい。
最近京急は品川-横須賀中央で1時間かかるようになったから、戸塚、鎌倉、大船とかを持ってるJRも有利になったので、圧勝とは言えないかも
鎌倉とか逗子はJRでしょうけど、千葉からでも品川駅で乗り換えるという手法がありますし、京成線を使って青砥または泉岳寺で乗り換えるという手法もあるので、千葉方面については一概に言えないと思います。
なお快適に移動したい需要は京急でもウィングシートなどで賄えると考えています。
京急が速いのは、快特停車から快特停車駅間移動ぐらい。各停しか停まらない駅は悲惨。ホームで通過電車見送り、やっと乗れる電車来た…と思ったら、ちょっと進んだだけで通過待ちで何分も待たされ、ようやく出発…と思ったら、また何駅か先で通過待ち…あの亀のような進み具合はストレスだ。
JRは駅間が長く、各駅しか止まらない駅はJRの駅がない（例外は子安くらいか？）。
感覚的には並行路線で、京急はJRの３倍くらい駅がある感じ。
それからいうと、京急の方が使い勝手がいい。
まぁ、都内から横浜まではJRが圧勝だけどね。
ＪＲ阪和線と南海本線
かつては一部を除き南海が圧倒していたが、関空快速の登場などで阪和線の価値が上がりました。
南海が優位だった岸和田でも僅差にまで迫ってます。
同じく南海が優位だった岸和田以南はマイカーへのシフトで利用者減の傾向が進んでいます。
さらに2023年10月に南海電鉄が運賃値上げを実施し、なんば往復で阪和線が運賃で優位になる地域が増えました。天王寺で大和路線ＪＲ難波発着と対面で乗り換えられるのも功を奏しています。
JR難波は名ばかりの難波駅で、難波とは呼べない場所なんで。
JR鹿児島本線と西鉄は昭和に逆戻りした感じ。
特にJRが完全に住民感情を見誤ったとしか言いようがない。
久留米から博多まで新幹線使えるのは県庁やブリヂストンなど大企業勤務者・出張者くらい。値段に目をつぶっても本数少ない。
一般サラリーマンや学生、買い物客は軒並み西鉄利用。下手したら車、福岡地区で一人暮らし。
だから佐賀が新幹線建設反対する。久留米なら西鉄あるけど、佐賀だと隣町から東京まで漏れなく値上げ。
阪和線は確かに遅延大魔王。日根野以南の、動物との接触とか倒木なんか、大阪圏とは思えません。たまに天王寺短絡線の35パーミル登れない特急も混じってましたし。
天王寺の坂で干上がるイルカ🐬…
ダイブも多い
動画、おもしろかったです。
近鉄京都線とJR奈良線も、私鉄圧勝区間ですね。
京急の値下げ理由は横須賀線とは全く関係ないです。横浜でJRに流出してしまう乗客に値下げして乗り換え無しに品川まで快適に利用してもらい、客あたりの乗車距離を伸ばすのが目的です。快特の半数を特急に格下げしたことで品川〜横浜間の競争を諦めたという声も有りますが、金沢八景以南の利用者に横浜から品川まで乗ってもらいたい京急の目論見があるのです。京急のホームページでもかなりわかりやすく解説されてました。因みに、格下げされた特急も京急の車両が加速が良いので、途中駅の接続利便性を考慮して所要時間は少し伸びたものの大したタイムロスにはなりませんよ。
過去には大阪(梅田)～神戸三宮・宝塚や京都(三条)～奈良・宇治、名古屋・鵜沼～岐阜も当てはまった
名古屋～豊橋も追加で
わかる、京阪神は東海道本線の新快速が早いけど自分は阪急利用してる😮
北大阪は、JR走ってないから😔
JR東海が伊勢鉄道を買収すれば対抗力増すんだけどなぁ…(遠い目)
あれは国鉄のガバガバ杓子定規のせいですな
名古屋〜四日市間は貨物列車も走るから残っている単線を無くして複線化。あとはJR東海のやる気だけなんだけど・・・。
JRの駅がしばしば不便な街外れにあるのは機関車が走ってた頃の名残りだから仕方ない。
1.料金 2.所要時間(速度) 3.乗り換えの便利さ の順ですね
近鉄名古屋線は､近鉄四日市以南からの利用者もあります。(津,鈴鹿市方面から､名古屋)
それも考慮する必要もありますが⁉️(通学定期券は､近鉄の方が､安い)
近鉄では､2023年12月現在で近鉄名古屋〜桑名,近鉄四日市駅間で､チケットレスサービスでの特急料金の割引サービスを実施していますね⁉️🈹(近鉄公式サイトより｡)
参考資料,2023ー2024年版都市鉄道完全ガイド中京編(双葉社発行),JTB時刻表,近鉄時刻表,近鉄公式サイト,中日新聞の関連記事等
😊
等
近鉄特急の半額キャンペーンはなぜ平日の10:00から16:00が対象外なのか気になります。
通学定期券を利用する生徒でも､三重県内から愛知県内の学校へ通学する中高生の場合は､私立に通っている生徒だと思います｡(公立高は､基本的には､同一県内に通う｡公立高校の普通,理数科には､1990年代初頭までは､学校群制度があって､住んでるエリア内の指定された高校に進学していた｡)🏫
Wikipediaの学校群制度の記事より｡
横須賀線はもう東京方面からの列車は逗子止まりにしてしまって逗子～久里浜間は区間列車にしてしまうか、４両編成の方を久里浜に行かせる運用にしたほうがいいと思う
逗子～久里浜間に１１両は過剰すぎる
前に日中だけ逗子で完全分断したダイヤにしたらしいけど、鎌倉・大船へ行くのが不便すぎるってことでかなりクレーム入って、毎時1本は11両の通し運用になったとか…。
都心側のターミナルがざぁこざぁこな東武と宇都宮迂回＆スイッチバックするJR、いいとこ取りしてWinWinなの好き
だから西船橋発着のスペーシア作って欲しいなぁ（春日部から野田線に入って船橋行け（それだと結局スイッチバック必須））
西鉄ってバスが本業なんだ…
ひとつ言える事がある
JR難波駅はなにわ筋線の開業によって大きく変わる可能性がある
もっとも、奈良や南海線沿線～難波の移動は相変わらずJRが劣勢のままである事は目に見えてはいるが…
渋谷エリアと横浜エリアだと、湘南新宿ラインと東横特急のルートがあります。東横特急のほうが早いと思います。逆に湘南新宿ラインはダイヤが乱れやすいです。
福岡から大牟田以外の地域の福岡県民からすると西鉄大牟田線は馴染みがなさすぎる
西鉄沿線に用事があっても乗り換えが難しい
特に福岡市内の西鉄沿線は乗り換えすらできないし比較的近い駅まで行くなら福岡市内を出てしまう
ただやっぱ福岡では都会を走る西鉄で通勤通学してるのは他の県内の地域からすると何か格好いいなって思ってる
近畿圏内から奈良方面への観光で近鉄が選ばれる理由としては、奈良斑鳩ワンデイチケットの存在が大きいでしょう。JR西日本は地元で購入できる近畿圏内のフリー切符がろくにないので。
阪奈間のダイヤに関しては、近鉄奈良線はせっかく生駒山をトンネルで貫いているにも関わらずダイヤがグダグダで快急も阪急宝塚線の急行並みの走りしかできない状況。
反面、大和路快速は爆速運転で迂回のハンデを克服していて所要時間に大差はありません。
ただ、高田快速設定以降自爆気味です。
なので、近鉄がJRを最も圧倒している地域は大和高田ら橿原や桜井といった地域でしょう。特に大和高田市は近鉄は高田市と大和高田と2本の幹線に駅があり、高田快速を撤退に追い込みました。
4:13 近鉄奈良線でこれ一番好き。
@@user-sb5dr2lz7i
学研都市線に関しては、近鉄や大和路線と比べると論ずるに値しないレベルです。
×松坂
◯松阪
ちなみに松阪工業高校卒業生です
わーい、めたん声賦活だー（笑）
遅延大魔王は、京都線・神戸線です。よろしゅう。
JR難波はなにわ筋線が開業すれば多少変わると思います。ただ､南海の乗り入れはさせるべきではないです。
てか南海もなにわ筋線乗り入れも、もう決定済み事項ですが？
大和高田、高田市駅の２つは通学途中沢山乗り降りして散策してましたが、JR高田駅は一回も利用せず法隆寺や王子に行くために通過したのが数度限りですよね…。木津川でも、先ずは大阪の駅を思ったりしますだけに、JRは環状線と御堂筋線の選択肢以外は兵庫や京都移動以外全く認識に上がらないです。
西鉄はバスが本業_φ(･_･めもめも
近鉄が優位なのは実は津以南
そんなこともないです。
最強なのは大阪線・南大阪線がダブルで走る中和地区でしょう。
おおかずろ線は奈良までかなり大回りなんですね😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
大和路線の事ね。
京阪もな
近鉄特急は毎時4本走っていますよ。
コレはJR白旗モノ
こつあず最高
阪急・阪神・JRが競合する梅田三ノ宮間。で、私は阪急を使います。車内の雰囲気が違うもの。JRの安っぽい車両には乗りたくないし、速いと言っても所要時間が十分の一になるわけではないのでゆったりと気分よく三宮まで行きます。四日市は近鉄のお陰で今の近鉄四日市周辺が賑やかになったのでは? あのままずっと国鉄JRだったらパッとしない街になっていたと思う。何せ開発が下手だから。JRを有難がるのは田舎だけ。
大阪〜神戸→私は阪神を難波から使う。京都も京橋から京阪を使う。私鉄のほうが快適で安く、駅の立地も良い。