Преподаватель (со стажем в производстве двигателей более 60!!! лет) по дисциплине "система смазки" в институте всегда говорил - "смазка должна выйти на рабочую температуру". Вот главный аспект в вопросе прогрева двигателя.
Один моторист наглядно показал и рассказал для чего нужно прогревать двигатель , зимой или летом не важно . Важно уяснить для себя что любой мотор ДВС нужно прогревать .
Да только вы пока будете стоять на хх работать как раз и получите наибольший износ стенок цилиндров. Оптимально это 1500-1700 обзоров и слабая нагрузка. Что означает пол минуты предварительного прогрева и выкат то дороги на 1500 оборотах на 1-2 передачах. Самые важные первые несколько минут, затем можно ехать еле давя на газ и на 3-4 передачах до 2000 тысяч оборотов, пока антифриз не прогреется до 70-80 градусов
Зимой жду, когда обороиы опустятся до 1000(это 4-5 минут), затем еду медленно, до 2000 оборотов, чтобы догреть мотор до оптимальной температуры и заодно прогреть трансмиссию, элементы подвески. Постепенно увеличиваю обороты и скорость, но первые 2-3 км еду до 40
Конечно надо. Но двигатель єто не все в авто. Поєтому даже после прогрева двигла все равно надо ехать плавно пока все не прогреется. От коробки до подшибников на колесах
Не подшиБник и не поТшиБник пишется... просто подшипник... ёпрст... вывод простой - зимой, пока салон не прогрелся, не стартуйте! ну а потом конечно, пдшбнки и колёсы плогреть низабутьти... и да... динамики в аудиоустановке, саб и провода...
@@VadimDee Это, если МКПП, значит руку греть надо... Однозначно. Если АКПП, то греть понятно как. завел, ручник проверил, масло разошлось и сначала задний ход включил, погрел пару минут, потом Драйв включил пару минут. Дальше плавно стартуем...
@@ВикторДементьев-ю8с три года не показатель. Показатель сколько тыс км. 400 тыс или 100 тыс и капиталка привет. Многие 100 тыс проезжают за 5-7 лет. Поэтому в идеале твой двиг или нет, об этом узнает другой хозяин.
@@ГаражРостов так я ее не новую брал! Пробег 300 тыщ, 1 литр двигатель! 1kr fe! Завёл сел поехал! Не разу не подвела! Так что прогрев лишняя трата бензина!
Просто нельзя ехать сильно да и минута это не тот прогрев ,что подразумевается в общем . Некоторые ждут по десять -15 минут и зимой и летом ,особенно те у кого автозапуск . Смешно смотреть когда в жару +30 машина греется ,не считая кондиционера у меня в машине летом остывает после минуты - двух на солнце .Для чего летом греть не пойму ? Холостой пробег авто это скрытый пробег без нагрузки автомобиля.
@@Счастливый-р9ъ ага и в минус 20 не греешь завёл и поехал с инием на лобаче и холодным сиденьем. Всё греют потому что не уютно в холодной машине ехать.
Неважно какой год до тех пор, пока люди будут покупать не новые автомобили. Как автор заметил, на гарантии - ездите как хотите. Вам всё починят и заменят. Даже если у вас на гарантии ничего не случится, огребёт все ваши грехи следующий владелец. Так что год тут ни к чему, важно лишь то, насколько убитая машина вам досталась, и находитесь ли вы на гарантии (т.е. не пофигу ли что будет с машиной на длинной дистанции)
@@VasylPacman для меня это лежит на поверхности, поэтому тем кто живет в суровых районах, где температура ниже 25 это норма вообще лучше ставить подогрев двигателя либо электрический либо автономный, греть автомобиль нужно всегда, особенно современные двигателя в наших условиях.
@@VasylPacman я никогда не покупал новый автомобиль,так как нищеброд,но с какой стати,человек отваливший 1000000р должен думать о том в каком состоянии достанется автомобиль Ромке и Ваське и Подмышки но-Залупкино,тратя бензин,время? Нас никто не заставляет покупать б/у тот или иной авто,есть как вариант (не всегда правда) общественный транспорт. Единственное что может заставить соблюдать регламент работ и эксплуатации-это желание продать дороже,сохранив "здоровье" авто.
зимой после заведения двигателя на хх жду минуты 2-3,затем начинаю движения.Движение плавное спокойное. пока выезжаю с жилой зоны,стою на светофоре еще 2 минуты,затем некоторое время просто не насилую двигатель. Прогрев быстрый и без изнасилования двигателя. Мое мнение - греть надо,но не долго!
Я более 40 лет за рулём, за этот период владел прядка 10 автомобилями, как бензиновые были,так и дизеля. И всегда, как зимой,так и летом прогреваю двигатель и КПП.
@@zaynov8830 Опасно на холодное лобовое стекло лить горячую воду - стекло лопается, зимой рекомендуется даже вентилятор печки включать сразу после запуска двигателя что бы стекло прогревалось постепенно, в противном случае также оно может лопнуть если на холодное стекло подать горячий воздух. Когда мне было 25 - 40 лет и были у меня жигули, то на машине я накатывал за два года по 100 тысяч км. Моторное мало менял примерно через пять тысяч километров пробега и заливал при этом М8В2 и распредвалы оставались целыми. Двигатель грел обязательно всегда, этому меня научил старый моторист, который делал капиталку двигателям грузовых автомобилей и делал так, что двигатели работали лучше конвейерных, вот такой был моторист Лукьянов дядя Жора.
@@НиколайА-ш6с Вот поэтому раньше и прогрева ли, потому что М 8 это самое дерьмовое масло, которое и на горячую не особо смазывает, а при езде на холодную и задиры могут появится, а на современных маслах длительный прогрев не нужен, летом 1мин.,а зимой 2-3мин. достаточно более чем, на масле М 8 с прогревом мотор умрёт в три раза быстрее, чем на современном, проверенном масле без прогрева, проверено лично.
@Саша Ситчук да, только содержа и вкладывая в жену ты с вероятностью в 80% их лишишься, жена не принадлежит, и не обязана ничем почитай семейный кодекс, а вот автомобиль может принадлежать тебе, куда и когда захотел туда и поехал, и всё что в него вложил никуда от тебя не денется)
скажите умники, а как прогреть и до какой температуры? Например дизель при -20 за 1 час на хх даже до +40 не нагреешь. А в движении на небольшой скорости и не спеша за 5 минут +80
Прогреваясь, двигатель все равно работает (крутится), так что все что с ним плохого может произойти на холодную все равно происходит. Только в движении он прогревается в три раза быстрее, поэтому и вреда меньше. Нефиг его крутить по 15 минут на месте, лучше спокойно ехать и через 5 минут будет рабочая температура.
Tsi 130т.км пробег зимой прогрев максимум 1 минута, хон на месте, смотрел эндоскопом, масло не жрет. Насчёт езды в натяг, дсг переключается рано и Почему-то мотор не умирает. Сказочники
Эта тема, затертая до дыр. Как можно ехать не прогрев двигла? Конечно нужно прогреть движок. Особенно при минусовой температуре. Какое бы масло вы не заливали. Всегда прогревайте двигатель. Всем здоровья! И ровных дорог. Автору.👍
А в чем разница стоять на холостом с 1500 оборотов или ехать с такими же оборотами. Разница в чем? Как по мне двигатель все равно работает и нагрузка одинаковая
Вопрос не в прогреве двигателя, а в качестве его сборки У меня раньше была шестерка Жигулей, постоянно грел двигатель по 10 минут. Итог - капитальный ремонт к 120 тыс.км. А сосед продал свою 99 с пробегом далеко за 200 тыс. км. и никогда его не грел. Как сейчас помню его ответ на мои советы по этой теме - Я купил машину ни для того чтоб её греть, а чтоб ездить)))
1)Надо определиться с термином "прогрев". Многие считают что прогрев это работа двигателя на холостом ходу до максимальных температур. Но это только один из вариантов и не всегда обоснованный и полезный. Именно о таком виде прогрева имеют ввиду,, когда говорят что двигатель не надо прогревать. Это конечно вносит сумятицу. Наверно сами разработчики двигатель понимают что прежде чем давать двигателю высокие нагрузки надо вывести его на рабочие условия с помощью мягких режимов. 2)Поршень вцилиндре конечно сидит плотно без зазоров, но забываем о хоне:) А в хоне есть масло. Это ещё один аспект почему масло должно быть правильно подобрано.
1) поршень разогревается вместе с цилиндром (элементарная физика железо имеет большую теплопроводность, поэтому чисто физически не может устроить "значительную" разницу между поршнем и цилиндром) 2) "сужение железа" это процесс уменьшения молекулярного расстояния между молекулами железа. т.е. Мы имеем "Расширенное расстояние" при нагретом двигателе и "уменьшенное" при холодном т.к. железо "сужается" и "расширяется" во всех направлениях. т.е зазор между горячем поршнем и горячим цилиндром, всегда меньше, чем между ними в холодном состоянии. 3) Сплав из которого сделан двигатель имеет минимальный коэффициент расширения 4) кольца имеют "прорезь" чтобы компенсировать все изменение "межмолекулярного пространства" 5) производители масла (как правило) пишут "херню ради рекламы" на своих банках. И свойства масла "не критически" понижаются при охлажденном двигателе, а учитывая что температура внутри двигателя всегда будет больше чем снаружи (теплоемкость материалов). То масло "работает не полностью" только очень короткий промежуток времени. 6) существует теория о том что холодный поршень как бы "болтается" в холодном цилиндре. И это может вызывать неравномерный износ стенок цилиндра и колец поршня. Так вот это теория только подтверждает что движение автомобиля при прогреве, только уменьшит вероятность "точечного износа". так как при колебаниях во время движения, поршень чисто технически не сможет делать "траекторно-повторяющихся движений" (из за влияния инерции и "качения автомобиля"). нежели при статичном положении автомобиля. Но это теория в которую лично я не верю)
Да, действительно, есть такое мнение, что греть движок не обязательно, причем у некоторых опытных водителей есть такое убеждение, одного такого лично знаю. Но даже чисто интуитивно понимаешь: нужно греть ДВС и АКПП, и плавненко аккуратненько в развалочку начинать движение, пока все суставы не разомнуться как следует, даже ходовка втч;)
В современных маслах жидких много присадок, которые спасают от откровенных задиров , а там же в паре трения есть и ещё, хоть чуточку масла. А ещё жидкое масло хорошо для экологии......экологам. А потом машину на рынок, с убеждением для себя, хуже делать стали.
@@Maximtan1 1.4 tsi 2019 г.в. - за 5 минут машина прогревает до 40. Конструктив двигателя поменяли, после опыт первых "холодных" двигателей TSI. Вроде голову на 180 градусов развернули и теперь впуск от выпуска подогревается. А так вроде на ети ставили электрофен.
Спасибо. Производителям нельзя верить!!! Еще видос про то что можно ли стоять на светофоре на автомате на D или лучше N или вообще паркинг включать. Хотелось бы узнать мнение специалиста!
Про обороты, они повышаются для лучшего смесеобразования. Поэтому и производители и рекомендуют начинать движение без прогрева для увеличения оборотов до чуть ниже средних чтобы смесь не была слишком богатой и не смывала масляную пленку на стенках цилиндра. А движение в городе для современного авто создаёт нагрузку едва больше 10 процентов и это не как не влияет на увеличение износа. Но а 20 минут молотить без масляного тумана и смытой бензином масляной пленки то пожалуйста... Решать вам
Ну в мороз -10 минуты 3-4 нужно дать поработь на холостых. Что бы масло стало хоть чутка теплее. Потом можно и начинать движение. Смысла 10 мин колотить нет абсолютно
Рабочая температура достигается в десять раз быстрее в движении. Поэтому существует штраф 10 евро за включенный двигатель на парковке . ты убиваешь холостым ходом вентиляцию картера с АГР и отравляешь своих земляков .
@@Chelovek_iz_Kemerovo Это понятия из начала 20 го века . когда перед заводкой тянули тросик заслонки и качали педаль газа .......Топливо лилось струей в коллектор и чтобы там образовывалась нормальная смесь приходилось ждать нагрева впуска . Учите матчасть . Современный двигатель не требует ни прогрева ни обкатки .Рабочая температура - есть цифра в градусах . которая является постоянной для ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ . Она ограничевается системой охлаждения как ограничевается температура нашего тела .
Нет такого понятия, как "рабочая температура двигателя". Этот термин придумали инженеры для гуманитариев и прочих блондинок, чтоб смотрели на стрелку температуры охлаждающей жидкости, не перегревали двигатель и не задавали глупых вопросов. Датчик измеряет не температуру двигателя, а температуру охлаждающей жидкости!! Это как измерять рабочую температуру котла, по батарее в твоей квартире. Ты же не думаешь что рабочая температура котла 70 градусов, как твоя батарея? Так и с двигателем, он нагрелся вышел в нормальный рабочий режим, секунд за 30-40, но 8 литров антифриза еще не нагрелись, а ты зачем то смотришь на стрелку и продолжаешь греть антифриз.
Раньше грел двигатель, работаю водителем очень давно, ещё со времен СССР, тогда ещё не было синтетических масел, советовали прогревать и я прогревал. Но вот уже лет 15-20 не грею, завожу и еду, сначала на низшей передаче, на не больших оборотах и моя практика показала, что с двигателем ничего плохого не происходит, две машины покупал новыми за это время, на одной двигатель прошёл более 300 тысяч км(Ваз 2105),на второй сейчас пробег 288 тысяч(Приора), с двигателями ничего плохого не произошло, точнее вообще ничего не произошло, ничего не ремонтировалось , не разбиралось, не менялось кроме свечей, масла и фильтров.
Правильно. Холодный двигатель ещё больше (или также) изнашивается если стоишь, а не медленное едешь, а при медленной езде ещё и разогревается вся трансмиссия. Нечего греть при стоянии в гараже. Завел, подождал 5-10 секунд, и медленно-медленно поехал.Самое то. Тоже водитель с 1977 года.
С маслом понятно, а вот с поршнями вопрос - какая разница когда он набивает бочку на холостых на прогреве или во время движения? Что в движении греется он там в цилиндре колышется, что стоя на холостых, так в движении он даже и быстрее нагреется.
Вообще, прикалывает такая постановка вопроса - греть или не греть))) Если конечно у вас не Тесла, то современный двигатель как и 100 лет назад является ТЕПЛОВЫМ! Т.е. энергия получается в результате сгорания ископаемого топлива. Каждый двигатель рассчитан на работу при определенной температуре - когда будут расчетные зазоры в трущихся парах, масло станет оптимальной вязкости, расчетные параметры испарения топлива, наполнения цилиндров и т.д. Кто хочет подробностей - начните с физики за 8й класс и книжек по устройству и принципу работы ДВС. Поэтому, лично для себя решил раз и навсегда - начинаю движение ТОЛЬКО при достижении двигателем рабочей температуры! Тем более сейчас это сделать несложно - всякие дистанционные запуски вам в помощь! Всяким там экологам, любителям подрать глотку насчет глобального потепления мнимого и вообще у кого Пис Грин - идите все на.... САМОИЗОЛЯЦИЮ!)))
В мороз по машине само чувствуется когда уже можно ехать.. а так включил первую передачу, тихонько тронулся, ногу с педали газа убрал и пока дворами едешь прогреется и мотор и трансмиссия.. главное не насиловать мотор оборотами. Работает как на механике, так и на автомате. Можно ещё по воздуховоду ориентироваться, как только едва уловимый рукой тёплый воздух от печки пошёл значит температура уже больше 36.6 градусов.
Зимой предпусковой подогреватель чудная вещь. С телефона включаешь, приходишь к машине, заводить, а мотор уже теплый, и печка сразу дует теплом- ляпота. И мотору хорошо, и водиле приятно.
Спасибо за видео было очень познавательно. Снимите видео про то можно ли сразу глушить двигатель когда приехал? Или нужно немного дать ему поработать. Особенно касается турбиновых двигателей. И объясните что может случится. За ранее спасибо. Думаю всем будет интересно
У нас в Якутии -40С обычное дело и авто зимой всегда колмотят стоят. Дольше часа заглушенное не простоит авто. В основном чтобы масло нагрелось и салон был теплый. Там даже есть датчик температуры и пока до середины не дойдет не трогаюсь никогда.
никогда не грел моторы, единственное что завел если на улице отрицательная температура то минутку поработал и потихоньку поехал не превышая 2000-2500 оборотов когда температура уже 50-60 то еду как обычно. шкода бабия 1.4 пробег 450 тыс без ремонта
Думаю это все актуально, если собираешься ездить на машине долго от 7 лет и более, а в остальном все сказанное выше имеет очень незначительное воздействие. А греть все таки лучше не на холостом ходу, а в движении и на малых оборотах. Эффективность прогрева тогда на много выше. А ждать на холостых пока движок просто так молотит по мне так это глупо... и еще сильнее уменьшает ресурс двигателя.
Зимой, что бы стрелка ОЖ оторвалась, надо минут 10-12. Но даже если у вас температура ОЖ близка к 90 градусам, это не говорит о том, что масло у вас достигло рабочей температуры. Для этого вам надо проехать с километр, что бы БК показал 51 градус. Летом, процесс происходит быстрее. Двигатель 1.4/122 л.с. САХА.
При зазаре 0.02 мм поршень в чугунном блоке заклинит из за разности теплового расширения чугуна и алюминия. На двигатели общего пользования зазор всегда делается 0,06-0,08 мм, и даже на спорт зазор 0,04-0,06 делается. И это по юбке поршня, в районе головки вообще может доходить до 0.15 мм в зависимости от производителя. А указанные производителем 0,02 мм это допуска различия диаметров поршней.
Тут ещё уточнение требуется,например-в центре крупного города от светофора до светофора средняя скорость 30-50 км в час(Новосиб).Я машину берегу и поэтому большую часть времени езжу даже с меньшей скоростью.Я к чему-если не брать температуру ниже минус 8-10гр(более 7ми месяцев в году),то на прогрев на месте достаточно 3-4 минут.Кто в частнике живёт ещё проще-я например,даже в -20 после запуска 4-6 минут и трогаюсь на холостых почти без подгазовки еду до моста 7-9минут.Т.о. получается 15 минут на правильный прогрев.Зимой понятно дело помогают автоодеяло и картонка в бампере)
просто личный опыт . Калина 1.6 8 клапанов. пробег 275 т. 14 лет. Почти никогда не прогреваю. 2 месяца назад ремонт головки замена клапанов . Двигатель как новый. Цилиндры и распред вал ОК. Масло мобил 1 синтетика 5W40. Мотористы промеряли все. еще можно 200т. ездить.
Я учился на автомеханика ещё в постсоветском техникуме. Еще там нам объяснили, завелся и на малых оборотах едешь и ждешь пока печка потеплеет. Дальше можно газовать. А полный потенциал может дать только полностью прогретый двигатель. Температура важна. БМВ термостат открывает при 105 градусах.
Кроме малых оборотах еще нужно чтобы передача была не 5 и не 4, а 3 например. При малых оборотах не на ксждой дороге так можно ехать. Делаю так же как вы, но если дорога сразу заезжать в поток и ехать как все, то прогреваю двигатель на месте, до нижнего деления температуры (ходят слухи что у всех производителейнижнее деление соответствует 40°)
В инструкции мерса 221 класса, избегайте поездок на короткие расстояния, это как смеюсь задаю вопрос консультанту, но это был ответ на который мой вопрос поставил его в тупик!
@@АндрейСидорчук-т4я да, полностью солидарен, и с дорогой согласен, но у меня есть такая возможность, но конечно не 2 км, да и даже 1, а метров 500, и выезжаю тоже на трассу!
Я считаю что греть двигателя не нужно. Потому что на низких оборотатах, из за малого давления масла , происходит более интенсивный износ. Надо ехать сразу, но сильно не газовать.
При активной езде на холодную поршень быстро прогревается и расширяется, а блок очень инертен и греется долго. Поэтому возможны задиры от пары резких стартов.
про активную езду на холодном двигателе никто даже не говорит, на малых оборотах можно двигаться имхо, один хрен, что стоять и греть, что неторопливо ехать и греть, обороты одинаковые.
*Не прогревайте двигатель, это вредно для сервисменов, не отнимайте у них работу. Знаете ли вы о подобных нюансах? Делитесь* *Если полезно Поддержите ролик лайком и репостом* *Обязательно подписываемся на канал* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
@@AkerMehanik ладно коротко о главном, летом нет причины греть мотор, зимой теплый воздух пошла стекла оттаили и вперед, считается что поршень типа плотнее работает в сопряжении кто то видел потертости от холодного поршня? Я думал кольца принимают основное прилегание!) что касается клапанов и шестерен есть понятие теплового за зазорато есть при нагреве до определенной температуры у вас останется масляный клин, вот и всë! Совет ехать вы можете спокойно нежно не насилуя технику, остальное экология!!! Я это соблюдаю честно только в холода!!!!
Нельзя забывать, что с геометрической точки зрения поршень, как ни парадоксально, имеет форму усечённого конуса, а не цилиндра, т.к. диаметр верхней его части - теплонагруженной, меньше чем диаметр нижней части - юбки поршня (хоть и незначительно). Таким образом, разница этих зазоров усугубляет ситуацию с нелинейным движением поршня вдоль цилиндра (гуляет поршень) на непрогретом двигателе. В качестве примера можно привести массу случаев, когда поршень - "ровно цилиндрической" формы обязательно заклинит после прогрева. Таким образом, все эти обстоятельства свидетельствуют об однозначной необходимости прогрева двигателя, а вот время затраченное на эту процедуру, каждый определяет для себя сам...
В любую погоду/время года грею двигатель. Минимум до поднятия стрелки температуры ОЖ двигателя, а затем малым ходом начинаю движение. Нельзя забывать помимо масла, а таком факторе как "ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ нагрузки" на КШМ и в целом на ДВС.
Привет из Узбекистана . Мне 54 . И я тракторист . шофёр уже с 1985 г . Ни разу не не прогревал . Был москвич . Д- 37 . Д - 144 . Иномарка Seat . Тр ЮМЗ . Т 40 . Жигули 01 . Lasetti 1.8 . Акп .Автомат . Opel - 2.0 . Spark . Damas . Сейчас ест Трактор Т28х4 . Зил 130 и Дамас . Всегда Кп вклучённым на 1 передачу заведу и как завёлся сразу поеду ход в какой погоде .Притензи были из шофёров . Я скажу им и всем ничего не будет . Но если я не прав пуст у меня что то будет с мотором . Нет . вот уже я зарулём 35 лет всё впорядке . Даже ход на Зил . ход Дамас . трактор масло ни капли не долевал . Всегда каждый месяц меняю . Имею ввиду не жирёт . Умею делат для себя бензиновые . Дизелные моторы . Короче Я не согласен поговоркой что Надо прогрет двигатель ! Когда мороз высше - 5 и дальше можно прогрет !
Доброго дня!!! Надо прогревать на холостых оборотах.Не газовать первые пару минут.Это дя того чтобы масло пошло по мотору и т д.Прогревайте друзья.!!!Обязательно!!!
Самое главное в прогреве, вывести масло в зону рабочей температуры, т.е. минимум выше 40 градусов, а лучше 60-70, и после этого начинать движение. И самое главное не зазоры между поршнем и цилиндром, а зазоры во всех подшипниках скольжения. Они не выбираются полностью, как сказал автор, с нагревом. Наоборот, там должен быть определенный зазор, так называемый эксцентриситет. И сочетание определенного зазора в паре трения и масла, с заданными характеристиками (которое указал завод изготовитель), обеспечивают работу подшипника скольжения в режиме масляного клина или гидродинамическом режиме. Вывод: машину надо греть и заливать масло, указанное заводом.
75% правда. Я никогда не грею, разве что очень холодно, и то 1-2 минуты. Но езжу пара км на небольших оборотов и без нагрузки. Как стрелка температуры трогалась, езжу как обычно. Я езжу на моей машине уже 13лет и почти всегда на короткие расстояния и на холодном двигателе. Проблем нет! Греть хорошо, но у меня на это нет терпение. Дело в том что при нагрузках поршень нагревается на много быстрее чем сам двигатель и расширяясь клинить не будет но пойдет износ. По этому надо чтобы все детали равномерно нагревались, а это происходит только на малых нагрузках. А на современных дизелей если не трогаться по тихоньку можно ждать пол часа пока начнется трогаться стрелка. Так что мой совет как механик: греть чуть чуть нужно, но без фанатизма. Если минута работал на малом ходу, можно трогаться по тихоньку но без нагрузок, так он прогреется быстрее и без ущерба, но а если ниже -15 то лучше не спешить. Это мой совет и моё мнение. Желаю всем хороших дороги без проблем!
Одно из немногих грамотных видео, где логично и доступно изложено обоснование для прогрева двигателя! Подписка однозначно. А когда начинают задвигать: современные движки нельзя греть, забивается катализатор и бла-бла-бла...завел и поехал, сразу выключаю видос.
насчёт бензина не знаю ну про современый дизель думаю если каждый день будешь прогревать по 10 15 минут ,то есть риск появления проблем с дпф фильтром и как по мне самый оптимальный вариант прогрева это ,запустил двигатель подождал пару секунд и начинаешь движение но без резких разгонов(ровно как пилот Боинга при взлёте, без фанатизма) и не на большых оборотах пока не прогреется масло до рабочей температуры
@@khamidbekkhamidbek3688 интернет пишет что FAP фильтр(с мочевиной) дольше живет чем сухой DPF, значит вероятность меньше что он преждевремено забьется
на холостых в моторе ниче не смазывается особо, это самый пагубный для мотора режим. Завел и поехал потихоньку, пока со двора выехал, пару светофоров отстоял и дальше быстрей быстрей едешь. И не дымишь перед окнами
Прогревать для чего? Для наваливания? Да, обязательно. Но если начать медленное движение на около холостых оборотах, то прогрева не требуется. Так производители и пишут. Пока выехал с парковки, пока покрутил по двору, постоял на светофорах - и вот двигатель прогрет, а я сэкономил кучу времени. Отъездил на БМВ 320д от 85ткм до 410ткм, плюс на других машинах, всегда так делал и всё норм.
Самая простая арифметика, начинать движение когда стрелка оборотов двигателя более - менее успокоилась, в тëплое время года это происходит намного быстрее, примерно минута, в холодное время года от трëх до пяти минут (в среднем), и потом начинать движение, как - бы разминая двигатель первые пару километров. Ну а если постоянно перед стартом стоять и тарахтеть по 15 - 20 минут, то в этом тоже ничего хорошего нет, так как не полностью сгоревшее топливо при холостых оборотах на холодном двигателе образует нагар.
Обязательно надо прогревать. Грею и зимой и летом пока обороты не станут 800-900 Audi Q5 2.0 TFSI. Отец в своё время научил. Была Волга Газ-21. Только необходимо учитывать ресурс масла и менять по мото часам, зимой выходит пробег 3-4 тыс. км, при этом набирает 250 моточасов. Считаю всё правильно и толково объяснил для торопыг.
А у меня 3.6FSI грею пока обороты не упадут до 700-800, а это всего лишь 1 мин времени. Ресурс масла тоже важен, меняю также каждые 250 моточасов, только у меня это, что зимой, что летом примерно 10000км получается. Вроде делаю всё, как и Вы, но насколько все по разному выходит.
@@Georgyi_Ha Смысле с 98 до 40 он температуру не скинет????!!! Вы, любезнейший физику, термодинамику в школе проходили? Вообще в курсе что такие слова есть😂
В каждом видео типичное начало: "особо умные", "диванные эксперты" и т.п. На себя посмотрите автор канала. Никакого технического обоснования, только личный "опыт"
А ты то сам как делаешь? В -30 завел и поехал? Жопа примерзает к сиденью, руки к рулю. Ноги к педалям. В салоне -30 и хорошо ехать в таких условиях Если у тебя подогрев руля и задницы, это не означает что можно сразу ехать в -30. Это означает что ты ленивый толстожопый и пузатый хрен Издеваетесь над машинами. Такие водители, вам по деревням только ездить.
@@Vofka42 А в чём проблема то я не пойму? К примеру , любой инжектор при пуске сам поднимает обороты до 1000/1500 и держит их некоторое время , что тебе мешает тронуться с места плавно , используя обороты двигателя , и катиться на них попутно грея мотор? Мотор держит свои обороты , ты на них катишься , и что с того?
А как на счет гибридных авто? На электротяге еду, а бензиновый двигатель только заряжает батарею и дает тепло. Автомата, вариатора, и прочей чепухи нет!
Раньше современных двигателей не было и всегда говорили надо прогревать, объяснялось что дело в зазорах, гильзы при прогревании выходили на свой рабочий зазор с кольцами... как то так, если спешишь издавна советовали на первой-второй скорости на небольших оборотах ехать пока не выйдешь на рабочую температуру... как то так..
Я допустим не прогреваю двигатель, просто первые минут 15 еду на низких оборотах, не более 1,5 тыс. на бензине. Это почти столько же, сколько и при прогреве. Есть ли смысл стоять и греть, если можно ехать и греть?)
Прогревать двигатель нужно на ХОДУ на не повышенных оборотах, так он греется намного быстрее и выходит на нормальный режим, чем это делая на холостом ходу.
Автор не упомянул важнейший аспект: прогревать/ не прогревать больше зависит не от зимы/лета, а от ... размера двигателя. На легковых- не обязательно, не критично. На грузовых ( больших) двигателях - обязательно! ибо там тепловые зазоры намного больше.
Еще можно добавить о давлении масла в системе на холодную, оно может доходить до 5 очков на холостых, может даже и больше на некоторых двигателях. На прогретом двигателе падает до 1,5-2. Именно поэтому чаще всего сальники выдавливает именно зимой, а начиная движение на холодном двигателе, соответственно давление становится еще больше из-за более высоких оборотов.
Я Вам открою страшную тайну. - Давление масла в системе смазки ни как не давит на сальники. Сальники выдавливает обычно картерными газами если сапун перемерз.
@@urapb3747 я не готов тут Вам объяснять принцип работы ДВС. Если коротко - вы не правы. Давление масла и давление картерных газов разные вещи. При исправной системе вентиляции ни какие сальники не выдавливает.
На двигателях серии FB Subaru двигатель обязательно нужно прогревать до температуры ож 50 температуры масла 33, для этого есть специальный значок синего цвета , пока он горит двигатель не прогрет.
А вы не задумывались,что во время прогрева,тепловые зазоры никуда не деваются и масло также остаётся ледяным,разница лишь в том,что при прогреве вы заставляете мотор работать максимальное количество времени при низких температурах.Единственное верное решение,чтобы сохранить мотор это поставить машину в гараж до весны,во всех других вариантах-мотор будет зимой всегда изнашиваться.
@@Максим-щ3р7й смотря у кого какая зима ,и у меня стоит автономка Вебасто предпусковой догреватель греет тосол.Труба выхлопная направлена на поддон.Как то так
У прогрева две стороны медали. С одной стороны нужно выровнять сотки зазора, а с другой стороны избежать постепенного и неизбежного наслоения нагара в камере именно на холостых.
спасибо теперь понятно)) думал прогревать зимой до просмотра надо пока обороты упадут до 1000, масло разгонит по системе ,оказывается все намного сложнее))
Ориентируюсь на моментальный расход, на моем 2.0 tfsi в прогретом состоянии в режиме P = 0.9-1.0 л/ч, при запуске значения 2.0-3.0 л/ч, соответсвенно, жду пока показания снизятся до 1.4-1.6 л/ч, затем плавно начинаю движение. Пробег 117ткм, все ровно👌🏻
У жителей Сибири и крайнего севера нет такого вопроса греть или не греть зимой. Когда за бортом -30, а то и все -45 без прогрева машина просто не поедет, а вы в ней не сможете усидеть долго. Многие перед поездкой прогревают не менее полу часа, только тогда можно сесть в авто и поехать. В моем городе процентов 90 машин имеют сигнализации с прогревом. Если прогрев не включать в сильный мороз, то можно после простоя и не завестись. Некоторые владельцы дизелей их вообще не глушат сутками.
Прогреваю на месте летом 1 минуту, зимой 2-3 минуты. Дальше в движении, но не даю обороты выше 2 тысяч пока не будет температура ОЖ 40-50 градусов. Считаю это вариант оптимальным т.к. прогревается быстрее и сам двигатель и трансмисия и ходовая. Мое мнение, кто не согласен - поправте.
Молодец, садись, два!) А если серьёзно, то подумай, как мотор быстрее прогреется, на холостых или находу на первой передаче, на минимальных оборотах!? Вот поэтому, завели, 1-2 минуты поколотил, тронулись и потихоньку, на малых оборотах едем. Другое дело, если стекла обмерзшие, запотевают и т.д. то надо нагреть салон, поэтому по обстановке, но на ходу мотор прогреется быстрее, соответственно вреда будет меньше, но тут вот какой нюанс: ресурс современных моторов такой что он раньше крякнет по другим причинам нежели от неправильной эксплуатации)
Здесь же имеется ввиду, что в целом ехать на холодный двс не очень полезно. А на первой передачи по тихоньку будешь мешать движению других автомобилей.
Задача любого ДВС это как можно быстрее выходить на робочую температуру ОЖ, но с минимальными нагрузками. Начинать движение через минуту можно и зимой, главное нужно не торопится и использовать пониженные передачи на оборотах до 2000. Задиры и закоксованность свойственны долго прогреваемым двигунам, потому что на хх двигун в 2-3 раза дольше выходит на рабучую температуру, чем с минимальной нагрузкой, а зазоры на всех парах трения расчитаны на рабочую температуру.
Если подумать логически то раньше если прогревали очень надежные ,неприхотливые двс ,то при нынешних одноразовых,капризных еще бережнее надо относиться и значить и греть надо и масло менять вовремя и т.д и т.п
@@slash8209 Да мне гнать ничо не нада ! Я сам себе там выберу по месту жительства . От подержанных воздержжусь по понятиям . ОК ? Немец очень жаден и никогда не продаст машину без проблем . Они ездят до тех пор . пока машина не потянет бабло .
@Andrew Leto Думай что хочешь . но вторичка в третьих странах вся немецкая по происхождению. Ты же из третьей страны пузыри пускаешь ? Сегодняшний ассортимент не старше пяти лет . Нннада ?Заказывай .....
То есть автор хочет сказать, что на стоящем авто при прогреве поршни стоят на месте (греются и расширяются, убирая зазоры). Но это не так, поршни все равно производят поступательное движение, а коленвал вращается. Двигаться можно, только на небольших оборотах, примерно такими же, как при при запуске двигателя - 1500 - 2000 оборотов. Километра полтора. Потом можно постепенно увеличивать интенсивность.
по бензину понятно, но дизель греется очень долго, не всегда есть возможность греть автомобиль, как быть в таких случаях? автономный отопитель решает эту проблему?
приветик. да решает . .у меня в пассате с завода уствновлена Вэбаста . зимой милое дело. или с окна с пульта запускаеш Вэбаста это и прогрев салона и мотора. сам двигатель при этом не стартует. или в авто ставиш таймер когда тебе двигаться уже надо. утром подошол к авто вауля. движок прогрет в салоте тепло🙂👍
Добрый день. Скажите на каких оборотах прогревать двигатель?(дизель) паджеро спорт. 2.5 Просто если включить вентилятор и печку поставить на 20г, то обороты двигателя поднимаются.
Пять минут на холостых погрей без печки если есть електронагреватель воздуха салона то можно и печку включить ещё может стоять блок подогрева свечами накала охлождаюший жидкости тоже в помощь дизелисту но это у меня на дорогих рено как на митсубиси то не знаю есть ли это всё.
Если всего этого доп. Оборудования нет в машине то греть надо без печки так как тепло от антифриза отдаётся на обогрев салона а не двигателя так как вентилятор обдувает радиатор печки что снижает сильно температуру антифриза
Имею RVR 98 года, сложно ехать на автомате на 1500 оборотов на холодную. Пару раз пробовал когда опаздывал, для себя сделал вывод ехать только с 1000 оборотов, даёшь нагрузку получается 900, и масло разогревается так ехать приятно. Я лично делаю так.
Преподаватель (со стажем в производстве двигателей более 60!!! лет) по дисциплине "система смазки" в институте всегда говорил - "смазка должна выйти на рабочую температуру". Вот главный аспект в вопросе прогрева двигателя.
Пока (!) смазка выходит на рабочую температуру идет сумасшедший износ двигателя. Не надо путать работу смазки и работу двигателя.
@@brand3034video да, особенно под нагрузкой, т.е. не погрел и поехал
@@brand3034videoи как ты ее прогреешь до запуска ?
Один моторист наглядно показал и рассказал для чего нужно прогревать двигатель , зимой или летом не важно . Важно уяснить для себя что любой мотор ДВС нужно прогревать .
Да только вы пока будете стоять на хх работать как раз и получите наибольший износ стенок цилиндров. Оптимально это 1500-1700 обзоров и слабая нагрузка. Что означает пол минуты предварительного прогрева и выкат то дороги на 1500 оборотах на 1-2 передачах. Самые важные первые несколько минут, затем можно ехать еле давя на газ и на 3-4 передачах до 2000 тысяч оборотов, пока антифриз не прогреется до 70-80 градусов
Зимой жду, когда обороиы опустятся до 1000(это 4-5 минут), затем еду медленно, до 2000 оборотов, чтобы догреть мотор до оптимальной температуры и заодно прогреть трансмиссию, элементы подвески. Постепенно увеличиваю обороты и скорость, но первые 2-3 км еду до 40
Конечно надо. Но двигатель єто не все в авто. Поєтому даже после прогрева двигла все равно надо ехать плавно пока все не прогреется. От коробки до подшибников на колесах
@Bartalamei1998 ценитель изящьного слога вставил своё Я) пользу текста не оценил .
Не подшиБник и не поТшиБник пишется... просто подшипник... ёпрст... вывод простой - зимой, пока салон не прогрелся, не стартуйте! ну а потом конечно, пдшбнки и колёсы плогреть низабутьти... и да... динамики в аудиоустановке, саб и провода...
Вот. Разумный человек. Молодец. Мужик.
У меня передачи на холодную втыкаются невнятно, в теплую погоду таких проблем нет. Надо греть.
@@VadimDee Это, если МКПП, значит руку греть надо... Однозначно. Если АКПП, то греть понятно как. завел, ручник проверил, масло разошлось и сначала задний ход включил, погрел пару минут, потом Драйв включил пару минут. Дальше плавно стартуем...
А я сначала грею машину до 40⁰ а затем глушу и иду на общественный транспорт 😉
Точность изготовления и зазор - это разные вещи 1:55. Механик, блин... Допуск и посадка - это разные вещи.
Тоже мне умный нашелся.
Сам Паде ремень ГРМ ставишь с разницей меток 2 зуба
@@Vofka42 Это твоё глупое предположение должно было меня в чём-то разоблачить? Мимо
О да! люблю срачь в комментах!
Согласен, тепловой зазор минимум 4 сотки, на турбовых до 8 делают. При 2х клином встанет мотор
да хрень он частенько молотит, ощущение что у человека нет образования. надо как то убрать этот канал из рекомендованных
Физические законы отменить человеку не в силах. Есть понятие, тепловые зазоры.
А маркетологи автоконцернов могут с вами поспорить и в угоду агрессывным псевдоэкологам они отменили законы физики )))
Я 10 лет ,вообще не грею: завожу, сажусь ,еду. Уже 483тыщи без ремонта двигла
@@zaynov8830 да это дичь каждый день стоять перед машиной по пол часа, лучше бы работали в это время
@@zaynov8830 что за машина?
@@AltRUis1 2114
Живу в Сибири, без теплого гаража, попробуй не прогрей машину перед поездкой))
в - 40 аж скулить начинает)
вебасто или бинар. Да не дешево но поставил и счастлив!
Пробовал, и ехал! 3 года так проездил продал, машина была в идеале!
@@ВикторДементьев-ю8с три года не показатель. Показатель сколько тыс км. 400 тыс или 100 тыс и капиталка привет. Многие 100 тыс проезжают за 5-7 лет. Поэтому в идеале твой двиг или нет, об этом узнает другой хозяин.
@@ГаражРостов так я ее не новую брал! Пробег 300 тыщ, 1 литр двигатель! 1kr fe! Завёл сел поехал! Не разу не подвела! Так что прогрев лишняя трата бензина!
как по мне ничего с тех времен непоменялось,кроме питаеия инж. и карб. всегда грел и буду греть
никогда не грел и греть не буду!
Просто нельзя ехать сильно да и минута это не тот прогрев ,что подразумевается в общем . Некоторые ждут по десять -15 минут и зимой и летом ,особенно те у кого автозапуск . Смешно смотреть когда в жару +30 машина греется ,не считая кондиционера у меня в машине летом остывает после минуты - двух на солнце .Для чего летом греть не пойму ? Холостой пробег авто это скрытый пробег без нагрузки автомобиля.
На карбюраторе советском ты не поедишь двигатель у тебя будет дергаться это я про ГАЗовские авто ,другие карбюраторные не эксплуатиоовал .
@@wandering2389 ХОТЯ БЫ!??фига ссе!))а а "не хотя бы"-это сколько?30-40мин!?))
@@Счастливый-р9ъ ага и в минус 20 не греешь завёл и поехал с инием на лобаче и холодным сиденьем. Всё греют потому что не уютно в холодной машине ехать.
Шел 2020 год, а люди все еще спорят о том что нужно ли греть двигатель зимой...
Неважно какой год до тех пор, пока люди будут покупать не новые автомобили. Как автор заметил, на гарантии - ездите как хотите. Вам всё починят и заменят. Даже если у вас на гарантии ничего не случится, огребёт все ваши грехи следующий владелец. Так что год тут ни к чему, важно лишь то, насколько убитая машина вам досталась, и находитесь ли вы на гарантии (т.е. не пофигу ли что будет с машиной на длинной дистанции)
@@VasylPacman для меня это лежит на поверхности, поэтому тем кто живет в суровых районах, где температура ниже 25 это норма вообще лучше ставить подогрев двигателя либо электрический либо автономный, греть автомобиль нужно всегда, особенно современные двигателя в наших условиях.
@@VasylPacman я никогда не покупал новый автомобиль,так как нищеброд,но с какой стати,человек отваливший 1000000р должен думать о том в каком состоянии достанется автомобиль Ромке и Ваське и Подмышки но-Залупкино,тратя бензин,время? Нас никто не заставляет покупать б/у тот или иной авто,есть как вариант (не всегда правда) общественный транспорт. Единственное что может заставить соблюдать регламент работ и эксплуатации-это желание продать дороже,сохранив "здоровье" авто.
В дойче соседи ментов вызовут если увидят что греет долго напостоянку.
@@garikjan.z могут,но запрещена в жилой зоне стоянка с работающим двигателем,а здесь прогрев утром в мороз. И так и так можно трактовать
зимой после заведения двигателя на хх жду минуты 2-3,затем начинаю движения.Движение плавное спокойное. пока выезжаю с жилой зоны,стою на светофоре еще 2 минуты,затем некоторое время просто не насилую двигатель. Прогрев быстрый и без изнасилования двигателя. Мое мнение - греть надо,но не долго!
Вы правы! Больше 5 мин греют только геи 😂
не важно что ты несешь! главное говорить это уверенно!
В точку блин! Так уверенно рассказывает о расширении, будто сам внутри двигателя с линейкой сидел.
Рубрика «Вредные советы»
Я более 40 лет за рулём, за этот период владел прядка 10 автомобилями, как бензиновые были,так и дизеля. И всегда, как зимой,так и летом прогреваю двигатель и КПП.
Т.е в среднем каждая нрвая машина у вас во владении всего 4 года?
@@AltRUis1 Несколько машин - это были жигули, до 1994г., которыми я владел 2- 3 года. более 5 лет я старался машину не держать.
У меня было меньше машин, но на каждом я проезжал в год около 100тыщ. Не прогреваю никогда. Лобовушку кипятком растапливаю и ... вперед!
@@zaynov8830 Опасно на холодное лобовое стекло лить горячую воду - стекло лопается, зимой рекомендуется даже вентилятор печки включать сразу после запуска двигателя что бы стекло прогревалось постепенно, в противном случае также оно может лопнуть если на холодное стекло подать горячий воздух. Когда мне было 25 - 40 лет и были у меня жигули, то на машине я накатывал за два года по 100 тысяч км. Моторное мало менял примерно через пять тысяч километров пробега и заливал при этом М8В2 и распредвалы оставались целыми. Двигатель грел обязательно всегда, этому меня научил старый моторист, который делал капиталку двигателям грузовых автомобилей и делал так, что двигатели работали лучше конвейерных, вот такой был моторист Лукьянов дядя Жора.
@@НиколайА-ш6с Вот поэтому раньше и прогрева ли, потому что М 8 это самое дерьмовое масло, которое и на горячую не особо смазывает, а при езде на холодную и задиры могут появится, а на современных маслах длительный прогрев не нужен, летом 1мин.,а зимой 2-3мин. достаточно более чем, на масле М 8 с прогревом мотор умрёт в три раза быстрее, чем на современном, проверенном масле без прогрева, проверено лично.
Всегда грели двигатель,кто придумал обратное ??машина это как женщина, без разогрева не поедет😉
@Саша Ситчук да, только содержа и вкладывая в жену ты с вероятностью в 80% их лишишься, жена не принадлежит, и не обязана ничем почитай семейный кодекс, а вот автомобиль может принадлежать тебе, куда и когда захотел туда и поехал, и всё что в него вложил никуда от тебя не денется)
содержать машину жены еще это как 3 жены)))
всегда на конях похали как так
скажите умники, а как прогреть и до какой температуры?
Например дизель при -20 за 1 час на хх даже до +40 не нагреешь.
А в движении на небольшой скорости и не спеша за 5 минут +80
@@Sergey_Komkov вот вот
Молодец.про прогрев уже не одну тему затронул.и все таки в морозы греть нужно полюбас.это мое мнение
Ниже +15 уже нужно греть…без фанатизма
Прогреваясь, двигатель все равно работает (крутится), так что все что с ним плохого может произойти на холодную все равно происходит. Только в движении он прогревается в три раза быстрее, поэтому и вреда меньше. Нефиг его крутить по 15 минут на месте, лучше спокойно ехать и через 5 минут будет рабочая температура.
Согласен, если двигаться до 2000 с копейками оборотов, моё мнение...
@@ДмитрийНиколаевич-я5в
2000-3000 я бы сказал
Внатяг на низких оборотах вредно современным моторам из-за низкого поршня как раз
@@dmytrytereschenko6795 поэтому надо ехвть не внатяг - 2 передача и 25км/ч. А если нет возможности ехать без натяга на низах, то грею на месте.
@@dmytrytereschenko6795 а на 3000 на холодном масле задиры могут появляться
Tsi 130т.км пробег зимой прогрев максимум 1 минута, хон на месте, смотрел эндоскопом, масло не жрет. Насчёт езды в натяг, дсг переключается рано и Почему-то мотор не умирает. Сказочники
Эта тема, затертая до дыр. Как можно ехать не прогрев двигла? Конечно нужно прогреть движок. Особенно при минусовой температуре. Какое бы масло вы не заливали. Всегда прогревайте двигатель. Всем здоровья! И ровных дорог. Автору.👍
Верно. Всегда и все нужно прогреть сначала, даже женщину....
А в чем разница стоять на холостом с 1500 оборотов или ехать с такими же оборотами. Разница в чем? Как по мне двигатель все равно работает и нагрузка одинаковая
хоть бы пояснил , почему нужно греть .
@@zis1988 поприседай 15 раз в холостую или со штангой 50 кг. Нагрузка одинаковая?
@@Rust-rusting а к двигателю какое это отношение имеет, на привода нагрузка будет другая, а на двигатель как влияет?
Вопрос не в прогреве двигателя, а в качестве его сборки
У меня раньше была шестерка Жигулей, постоянно грел двигатель по 10 минут. Итог - капитальный ремонт к 120 тыс.км. А сосед продал свою 99 с пробегом далеко за 200 тыс. км. и никогда его не грел. Как сейчас помню его ответ на мои советы по этой теме - Я купил машину ни для того чтоб её греть, а чтоб ездить)))
Надо не единичные случаи смотреть ,а общую статистику
1)Надо определиться с термином "прогрев". Многие считают что прогрев это работа двигателя на холостом ходу до максимальных температур. Но это только один из вариантов и не всегда обоснованный и полезный. Именно о таком виде прогрева имеют ввиду,, когда говорят что двигатель не надо прогревать. Это конечно вносит сумятицу. Наверно сами разработчики двигатель понимают что прежде чем давать двигателю высокие нагрузки надо вывести его на рабочие условия с помощью мягких режимов.
2)Поршень вцилиндре конечно сидит плотно без зазоров, но забываем о хоне:) А в хоне есть масло. Это ещё один аспект почему масло должно быть правильно подобрано.
1) поршень разогревается вместе с цилиндром (элементарная физика железо имеет большую теплопроводность, поэтому чисто физически не может устроить "значительную" разницу между поршнем и цилиндром)
2) "сужение железа" это процесс уменьшения молекулярного расстояния между молекулами железа. т.е. Мы имеем "Расширенное расстояние" при нагретом двигателе и "уменьшенное" при холодном т.к. железо "сужается" и "расширяется" во всех направлениях. т.е зазор между горячем поршнем и горячим цилиндром, всегда меньше, чем между ними в холодном состоянии.
3) Сплав из которого сделан двигатель имеет минимальный коэффициент расширения
4) кольца имеют "прорезь" чтобы компенсировать все изменение "межмолекулярного пространства"
5) производители масла (как правило) пишут "херню ради рекламы" на своих банках. И свойства масла "не критически" понижаются при охлажденном двигателе, а учитывая что температура внутри двигателя всегда будет больше чем снаружи (теплоемкость материалов). То масло "работает не полностью" только очень короткий промежуток времени.
6) существует теория о том что холодный поршень как бы "болтается" в холодном цилиндре. И это может вызывать неравномерный износ стенок цилиндра и колец поршня. Так вот это теория только подтверждает что движение автомобиля при прогреве, только уменьшит вероятность "точечного износа". так как при колебаниях во время движения, поршень чисто технически не сможет делать "траекторно-повторяющихся движений" (из за влияния инерции и "качения автомобиля"). нежели при статичном положении автомобиля. Но это теория в которую лично я не верю)
Да, действительно, есть такое мнение, что греть движок не обязательно, причем у некоторых опытных водителей есть такое убеждение, одного такого лично знаю. Но даже чисто интуитивно понимаешь: нужно греть ДВС и АКПП, и плавненко аккуратненько в развалочку начинать движение, пока все суставы не разомнуться как следует, даже ходовка втч;)
В современных маслах жидких много присадок, которые спасают от откровенных задиров , а там же в паре трения есть и ещё, хоть чуточку масла.
А ещё жидкое масло хорошо для экологии......экологам.
А потом машину на рынок, с убеждением для себя, хуже делать стали.
Спасибо за информацию! Для меня все актуально. У меня т5 и эта машина мне очень нравится. Хотелось бы продлить её жизнь!!!
Все равно согреть надо лично я считаю
@@user-cl1pt4y888 ты под чем? Прочитай какую дичь ты пишешь
@@user-cl1pt4y888 ты явно что то употребляешь
Да. Молоток.
А самое что интересное. У тебя лайков меньше, чем у тех кто считает наоборот. Вот и прикинь сколько в мире идиотов
TSI мотор прогреть на холостых очень сложно.2-3 мин и в путь на малых оборотах без нагрузки.думпю так врнда меньше чем торохтеть на холодную
@@Maximtan1 у тебя есть такой мотор?)) на холостых вообще не греется , как дизель
@@МаксимАнисимов-з4к у меня есть подобный. Даю 5минут на холостых отработать.
@@Maximtan1 1.4 tsi 2019 г.в. - за 5 минут машина прогревает до 40. Конструктив двигателя поменяли, после опыт первых "холодных" двигателей TSI. Вроде голову на 180 градусов развернули и теперь впуск от выпуска подогревается. А так вроде на ети ставили электрофен.
@@kaskad212 да уж , и как определяете прогрев до 40
1.8 TSI на Шкоде А5 2008 г. из Германии приехал с Webasto. Двигатель BZB.Интересен обзор по этим двигателям.
При минусовой температуре минут 15 греть приходится, пока стрелка дернется. За это время можно на маршрутке доехать куда надо))
При минус 10 достаточно 5-7 минут, чтоб начать движение. При минус 20-30 конечно надо устанавливать прогревы типа вебасты
Особенно дизель
Зачем вообще заводить машину, если куда угодно можно добраться без неё в лёгкую.
На лыжах ещё сподручней и маршрутку не ждать и согреешься. Так что палки тебе в руки мил человек и в ж... пёрышко!
@@conductor5154 ну и ездий на маршрутке если нравится.
Спасибо. Производителям нельзя верить!!! Еще видос про то что можно ли стоять на светофоре на автомате на D или лучше N или вообще паркинг включать. Хотелось бы узнать мнение специалиста!
Чем меньше переключений тем лучше , стоять нужно на D.
Про обороты, они повышаются для лучшего смесеобразования. Поэтому и производители и рекомендуют начинать движение без прогрева для увеличения оборотов до чуть ниже средних чтобы смесь не была слишком богатой и не смывала масляную пленку на стенках цилиндра. А движение в городе для современного авто создаёт нагрузку едва больше 10 процентов и это не как не влияет на увеличение износа. Но а 20 минут молотить без масляного тумана и смытой бензином масляной пленки то пожалуйста... Решать вам
Ну в мороз -10 минуты 3-4 нужно дать поработь на холостых. Что бы масло стало хоть чутка теплее. Потом можно и начинать движение. Смысла 10 мин колотить нет абсолютно
Для многих производителей выгодно, что бы вы сразу ехали, без прогрева. А по факту, есть такое понятие как рабочая температура двигателя.
Рабочая температура достигается в десять раз быстрее в движении. Поэтому существует штраф 10 евро за включенный двигатель на парковке . ты убиваешь холостым ходом вентиляцию картера с АГР и отравляешь своих земляков .
Nikolai Тогда как по вашему понимать понятие «прогрев двигателя» ? И почему парой не прогретые авто едет хуже.
@@Chelovek_iz_Kemerovo Это понятия из начала 20 го века . когда перед заводкой тянули тросик заслонки и качали педаль газа .......Топливо лилось струей в коллектор и чтобы там образовывалась нормальная смесь приходилось ждать нагрева впуска .
Учите матчасть . Современный двигатель не требует ни прогрева ни обкатки .Рабочая температура - есть цифра в градусах . которая является постоянной для ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ .
Она ограничевается системой охлаждения как ограничевается температура нашего тела .
@@nikolai9572однако грамотно. Спасибо , узнал нового для себя
Нет такого понятия, как "рабочая температура двигателя". Этот термин придумали инженеры для гуманитариев и прочих блондинок, чтоб смотрели на стрелку температуры охлаждающей жидкости, не перегревали двигатель и не задавали глупых вопросов. Датчик измеряет не температуру двигателя, а температуру охлаждающей жидкости!! Это как измерять рабочую температуру котла, по батарее в твоей квартире. Ты же не думаешь что рабочая температура котла 70 градусов, как твоя батарея? Так и с двигателем, он нагрелся вышел в нормальный рабочий режим, секунд за 30-40, но 8 литров антифриза еще не нагрелись, а ты зачем то смотришь на стрелку и продолжаешь греть антифриз.
Раньше грел двигатель, работаю водителем очень давно, ещё со времен СССР, тогда ещё не было синтетических масел, советовали прогревать и я прогревал. Но вот уже лет 15-20 не грею, завожу и еду, сначала на низшей передаче, на не больших оборотах и моя практика показала, что с двигателем ничего плохого не происходит, две машины покупал новыми за это время, на одной двигатель прошёл более 300 тысяч км(Ваз 2105),на второй сейчас пробег 288 тысяч(Приора), с двигателями ничего плохого не произошло, точнее вообще ничего не произошло, ничего не ремонтировалось , не разбиралось, не менялось кроме свечей, масла и фильтров.
Правильно. Холодный двигатель ещё больше (или также) изнашивается если стоишь, а не медленное едешь, а при медленной езде ещё и разогревается вся трансмиссия. Нечего греть при стоянии в гараже. Завел, подождал 5-10 секунд, и медленно-медленно поехал.Самое то. Тоже водитель с 1977 года.
2114-пробег 270.000 км продал.ларгус 220.000 км-продал.нива 106.000 км-езжу.Не грел и не грею.
С маслом понятно, а вот с поршнями вопрос - какая разница когда он набивает бочку на холостых на прогреве или во время движения? Что в движении греется он там в цилиндре колышется, что стоя на холостых, так в движении он даже и быстрее нагреется.
Тепловые зазоры. Они меньше на прогретом двигателе, а так на холодную как в шлюху с яйцами проваливаешься
Это так символично что рассказывая про мотор у вас футболка с надписью Game over (Игра окончена)
Вообще, прикалывает такая постановка вопроса - греть или не греть))) Если конечно у вас не Тесла, то современный двигатель как и 100 лет назад является ТЕПЛОВЫМ! Т.е. энергия получается в результате сгорания ископаемого топлива. Каждый двигатель рассчитан на работу при определенной температуре - когда будут расчетные зазоры в трущихся парах, масло станет оптимальной вязкости, расчетные параметры испарения топлива, наполнения цилиндров и т.д. Кто хочет подробностей - начните с физики за 8й класс и книжек по устройству и принципу работы ДВС. Поэтому, лично для себя решил раз и навсегда - начинаю движение ТОЛЬКО при достижении двигателем рабочей температуры! Тем более сейчас это сделать несложно - всякие дистанционные запуски вам в помощь! Всяким там экологам, любителям подрать глотку насчет глобального потепления мнимого и вообще у кого Пис Грин - идите все на.... САМОИЗОЛЯЦИЮ!)))
В мороз по машине само чувствуется когда уже можно ехать.. а так включил первую передачу, тихонько тронулся, ногу с педали газа убрал и пока дворами едешь прогреется и мотор и трансмиссия.. главное не насиловать мотор оборотами. Работает как на механике, так и на автомате. Можно ещё по воздуховоду ориентироваться, как только едва уловимый рукой тёплый воздух от печки пошёл значит температура уже больше 36.6 градусов.
Почему то не учитываешь, что при "прогреве" двигатель тоже работает.
Да он работает, но на холостом ходу и без нагрузки соответственно
Зимой предпусковой подогреватель чудная вещь. С телефона включаешь, приходишь к машине, заводить, а мотор уже теплый, и печка сразу дует теплом- ляпота. И мотору хорошо, и водиле приятно.
Спасибо за видео было очень познавательно. Снимите видео про то можно ли сразу глушить двигатель когда приехал? Или нужно немного дать ему поработать. Особенно касается турбиновых двигателей. И объясните что может случится. За ранее спасибо. Думаю всем будет интересно
ты и так все знаешь, чего спрашиваешь ?
Да все просто надо прогреть выхлопную трубу что бы машина жужала нормально вот так, а греть надо
У нас в Якутии -40С обычное дело и авто зимой всегда колмотят стоят. Дольше часа заглушенное не простоит авто. В основном чтобы масло нагрелось и салон был теплый. Там даже есть датчик температуры и пока до середины не дойдет не трогаюсь никогда.
На такие температуры техника не рассчитана . Как-то так
никогда не грел моторы, единственное что завел если на улице отрицательная температура то минутку поработал и потихоньку поехал не превышая 2000-2500 оборотов когда температура уже 50-60 то еду как обычно. шкода бабия 1.4 пробег 450 тыс без ремонта
Да парни, "завёл"?))) ЗАПУСТИЛ, двигатель))) не нужно заводить))
Думаю это все актуально, если собираешься ездить на машине долго от 7 лет и более, а в остальном все сказанное выше имеет очень незначительное воздействие. А греть все таки лучше не на холостом ходу, а в движении и на малых оборотах. Эффективность прогрева тогда на много выше. А ждать на холостых пока движок просто так молотит по мне так это глупо... и еще сильнее уменьшает ресурс двигателя.
Зимой, что бы стрелка ОЖ оторвалась, надо минут 10-12. Но даже если у вас температура ОЖ близка к 90 градусам, это не говорит о том, что масло у вас достигло рабочей температуры. Для этого вам надо проехать с километр, что бы БК показал 51 градус. Летом, процесс происходит быстрее. Двигатель 1.4/122 л.с. САХА.
При зазаре 0.02 мм поршень в чугунном блоке заклинит из за разности теплового расширения чугуна и алюминия. На двигатели общего пользования зазор всегда делается 0,06-0,08 мм, и даже на спорт зазор 0,04-0,06 делается. И это по юбке поршня, в районе головки вообще может доходить до 0.15 мм в зависимости от производителя. А указанные производителем 0,02 мм это допуска различия диаметров поршней.
У меня ГБО.Как с бензина перейдёт к газу, можно ехать.
Верно!
на гбо переходит на 45 градусов, реже можно встретить с 35 градусов. Прогретый двигатель считается с 50
@@Александр-и6н7л Сейчас всё можно настроить
С бензина на газ по ому что переходит в +40 примерно. Вот в эту температуру можно и ехать.
Но салон прогрей.
Тут ещё уточнение требуется,например-в центре крупного города от светофора до светофора средняя скорость 30-50 км в час(Новосиб).Я машину берегу и поэтому большую часть времени езжу даже с меньшей скоростью.Я к чему-если не брать температуру ниже минус 8-10гр(более 7ми месяцев в году),то на прогрев на месте достаточно 3-4 минут.Кто в частнике живёт ещё проще-я например,даже в -20 после запуска 4-6 минут и трогаюсь на холостых почти без подгазовки еду до моста 7-9минут.Т.о. получается 15 минут на правильный прогрев.Зимой понятно дело помогают автоодеяло и картонка в бампере)
Тут от масла очень много зависит. От показателей ССS и MRV которые отвечают за холодный пуск.
просто личный опыт . Калина 1.6 8 клапанов. пробег 275 т. 14 лет. Почти никогда не прогреваю. 2 месяца назад ремонт головки замена клапанов . Двигатель как новый. Цилиндры и распред вал ОК. Масло мобил 1 синтетика 5W40. Мотористы промеряли все. еще можно 200т. ездить.
Всегда прогреваю движок, даже летом, пару минут роли не сыграют а это нужно делать.
нахера это нужно делать?
Я учился на автомеханика ещё в постсоветском техникуме. Еще там нам объяснили, завелся и на малых оборотах едешь и ждешь пока печка потеплеет. Дальше можно газовать. А полный потенциал может дать только полностью прогретый двигатель. Температура важна. БМВ термостат открывает при 105 градусах.
Грею двигатель, пока снег счищу с авто, потом сажусь и еду на малый оборотах примерно 1 2 км!
Кроме малых оборотах еще нужно чтобы передача была не 5 и не 4, а 3 например. При малых оборотах не на ксждой дороге так можно ехать. Делаю так же как вы, но если дорога сразу заезжать в поток и ехать как все, то прогреваю двигатель на месте, до нижнего деления температуры (ходят слухи что у всех производителейнижнее деление соответствует 40°)
В инструкции мерса 221 класса, избегайте поездок на короткие расстояния, это как смеюсь задаю вопрос консультанту, но это был ответ на который мой вопрос поставил его в тупик!
@@АндрейСидорчук-т4я да, полностью солидарен, и с дорогой согласен, но у меня есть такая возможность, но конечно не 2 км, да и даже 1, а метров 500, и выезжаю тоже на трассу!
Я считаю что греть двигателя не нужно. Потому что на низких оборотатах, из за малого давления масла , происходит более интенсивный износ. Надо ехать сразу, но сильно не газовать.
@@ЯркоГалицький Я тоже не грею, если стекла чистые .
При активной езде на холодную поршень быстро прогревается и расширяется, а блок очень инертен и греется долго. Поэтому возможны задиры от пары резких стартов.
про активную езду на холодном двигателе никто даже не говорит, на малых оборотах можно двигаться имхо, один хрен, что стоять и греть, что неторопливо ехать и греть, обороты одинаковые.
*Не прогревайте двигатель, это вредно для сервисменов, не отнимайте у них работу. Знаете ли вы о подобных нюансах? Делитесь*
*Если полезно Поддержите ролик лайком и репостом*
*Обязательно подписываемся на канал* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*
@@user-cl1pt4y888 по русски здесь говорят. Надо вспоминать, потом писать )))
На холостом и так крутить двигатель, и в чём проблема спокойно ехать?
@@AkerMehanik ладно коротко о главном, летом нет причины греть мотор, зимой теплый воздух пошла стекла оттаили и вперед, считается что поршень типа плотнее работает в сопряжении кто то видел потертости от холодного поршня? Я думал кольца принимают основное прилегание!) что касается клапанов и шестерен есть понятие теплового за зазорато есть при нагреве до определенной температуры у вас останется масляный клин, вот и всë! Совет ехать вы можете спокойно нежно не насилуя технику, остальное экология!!! Я это соблюдаю честно только в холода!!!!
Нельзя забывать, что с геометрической точки зрения поршень, как ни парадоксально, имеет форму усечённого конуса, а не цилиндра, т.к. диаметр верхней его части - теплонагруженной, меньше чем диаметр нижней части - юбки поршня (хоть и незначительно). Таким образом, разница этих зазоров усугубляет ситуацию с нелинейным движением поршня вдоль цилиндра (гуляет поршень) на непрогретом двигателе. В качестве примера можно привести массу случаев, когда поршень - "ровно цилиндрической" формы обязательно заклинит после прогрева. Таким образом, все эти обстоятельства свидетельствуют об однозначной необходимости прогрева двигателя, а вот время затраченное на эту процедуру, каждый определяет для себя сам...
Хорошие советы , отлично объясняет и мастерская ниче , у человека наверное в инстинктах прогревать двигатель
В любую погоду/время года грею двигатель. Минимум до поднятия стрелки температуры ОЖ двигателя, а затем малым ходом начинаю движение. Нельзя забывать помимо масла, а таком факторе как "ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ нагрузки" на КШМ и в целом на ДВС.
Привет из Узбекистана . Мне 54 . И я тракторист . шофёр уже с 1985 г . Ни разу не не прогревал . Был москвич . Д- 37 . Д - 144 . Иномарка Seat . Тр ЮМЗ . Т 40 . Жигули 01 . Lasetti 1.8 . Акп .Автомат . Opel - 2.0 . Spark . Damas . Сейчас ест Трактор Т28х4 . Зил 130 и Дамас . Всегда Кп вклучённым на 1 передачу заведу и как завёлся сразу поеду ход в какой погоде .Притензи были из шофёров . Я скажу им и всем ничего не будет . Но если я не прав пуст у меня что то будет с мотором . Нет . вот уже я зарулём 35 лет всё впорядке . Даже ход на Зил . ход Дамас . трактор масло ни капли не долевал . Всегда каждый месяц меняю . Имею ввиду не жирёт . Умею делат для себя бензиновые . Дизелные моторы . Короче Я не согласен поговоркой что Надо прогрет двигатель ! Когда мороз высше - 5 и дальше можно прогрет !
6.35 самый важный момент в ответе: " что будет - не знаю, вы ж на гарантии,... я че тут...типа"
Доброго дня!!!
Надо прогревать на холостых оборотах.Не газовать первые пару минут.Это дя того чтобы масло пошло по мотору и т д.Прогревайте друзья.!!!Обязательно!!!
но гибриды начиют движение только с электромотора , а уже при движении ключается двс и их пробег всёрано больше 500 тысяч (приусы)
Самое главное в прогреве, вывести масло в зону рабочей температуры, т.е. минимум выше 40 градусов, а лучше 60-70, и после этого начинать движение.
И самое главное не зазоры между поршнем и цилиндром, а зазоры во всех подшипниках скольжения. Они не выбираются полностью, как сказал автор, с нагревом. Наоборот, там должен быть определенный зазор, так называемый эксцентриситет. И сочетание определенного зазора в паре трения и масла, с заданными характеристиками (которое указал завод изготовитель), обеспечивают работу подшипника скольжения в режиме масляного клина или гидродинамическом режиме.
Вывод: машину надо греть и заливать масло, указанное заводом.
75% правда. Я никогда не грею, разве что очень холодно, и то 1-2 минуты. Но езжу пара км на небольших оборотов и без нагрузки. Как стрелка температуры трогалась, езжу как обычно. Я езжу на моей машине уже 13лет и почти всегда на короткие расстояния и на холодном двигателе. Проблем нет! Греть хорошо, но у меня на это нет терпение. Дело в том что при нагрузках поршень нагревается на много быстрее чем сам двигатель и расширяясь клинить не будет но пойдет износ. По этому надо чтобы все детали равномерно нагревались, а это происходит только на малых нагрузках. А на современных дизелей если не трогаться по тихоньку можно ждать пол часа пока начнется трогаться стрелка. Так что мой совет как механик: греть чуть чуть нужно, но без фанатизма. Если минута работал на малом ходу, можно трогаться по тихоньку но без нагрузок, так он прогреется быстрее и без ущерба, но а если ниже -15 то лучше не спешить. Это мой совет и моё мнение.
Желаю всем хороших дороги без проблем!
Одно из немногих грамотных видео, где логично и доступно изложено обоснование для прогрева двигателя!
Подписка однозначно.
А когда начинают задвигать: современные движки нельзя греть, забивается катализатор и бла-бла-бла...завел и поехал, сразу выключаю видос.
Как обычно все по делу и грамотно, спасибо)
насчёт бензина не знаю ну про современый дизель думаю если каждый день будешь прогревать по 10 15 минут ,то есть риск появления проблем с дпф фильтром и как по мне самый оптимальный вариант прогрева это ,запустил двигатель подождал пару секунд и начинаешь движение но без резких разгонов(ровно как пилот Боинга при взлёте, без фанатизма) и не на большых оборотах пока не прогреется масло до рабочей температуры
У меня спринтер евро6 с мачивиний, с начала я включаю вебаста и подожду темпратура до40градус.и заведу дв.как вы думайте провилно ли
@@khamidbekkhamidbek3688 интернет пишет что FAP фильтр(с мочевиной) дольше живет чем сухой DPF, значит вероятность меньше что он преждевремено забьется
Всегда пользуюсь Вебасто при 0 и ниже, потом 2 минуты на холостых и в путь.
Вебасто топ👍
на холостых в моторе ниче не смазывается особо, это самый пагубный для мотора режим. Завел и поехал потихоньку, пока со двора выехал, пару светофоров отстоял и дальше быстрей быстрей едешь. И не дымишь перед окнами
Про 2 сотки ты загнал конечно. Точнее будет от 2-х до 6. Идеальный зазор 3-3,5 сотки. На 2 сотках большая вероятность прихвата поршня.
Что за механик, который путает понятия зазора и допуски?
На многих современных моторах минимальный зазор 2 сотки, это по мануалу
@@kr60502 на каких? G4KE и KD? Навеное по этому их задирает.
Прогревать для чего? Для наваливания? Да, обязательно. Но если начать медленное движение на около холостых оборотах, то прогрева не требуется. Так производители и пишут. Пока выехал с парковки, пока покрутил по двору, постоял на светофорах - и вот двигатель прогрет, а я сэкономил кучу времени. Отъездил на БМВ 320д от 85ткм до 410ткм, плюс на других машинах, всегда так делал и всё норм.
С Благодарностью Алексей! 👍
Всё правильно сказал,четко и по делу.Каждый сам решает нужно греть мотор или нет.
Самая простая арифметика, начинать движение когда стрелка оборотов двигателя более - менее успокоилась, в тëплое время года это происходит намного быстрее, примерно минута, в холодное время года от трëх до пяти минут (в среднем), и потом начинать движение, как - бы разминая двигатель первые пару километров. Ну а если постоянно перед стартом стоять и тарахтеть по 15 - 20 минут, то в этом тоже ничего хорошего нет, так как не полностью сгоревшее топливо при холостых оборотах на холодном двигателе образует нагар.
Обязательно надо прогревать. Грею и зимой и летом пока обороты не станут 800-900 Audi Q5 2.0 TFSI. Отец в своё время научил. Была Волга Газ-21. Только необходимо учитывать ресурс масла и менять по мото часам, зимой выходит пробег 3-4 тыс. км, при этом набирает 250 моточасов. Считаю всё правильно и толково объяснил для торопыг.
На газ 21 без прогрева не поедешь !
А у меня 3.6FSI грею пока обороты не упадут до 700-800, а это всего лишь 1 мин времени. Ресурс масла тоже важен, меняю также каждые 250 моточасов, только у меня это, что зимой, что летом примерно 10000км получается. Вроде делаю всё, как и Вы, но насколько все по разному выходит.
Ромель в африке растреливал своих за использование техники без прогрева !
и правильно делал!)
В африке греть двигатель?
@@Georgyi_Ha ну так не 95 же градусов температура в Африке 😂😂😀
@@ДенисЯрыгин-й7я при температуре выше 40° двигатель вообще не остывает. Там как-бы не закипеть ))
@@Georgyi_Ha Смысле с 98 до 40 он температуру не скинет????!!! Вы, любезнейший физику, термодинамику в школе проходили? Вообще в курсе что такие слова есть😂
В каждом видео типичное начало: "особо умные", "диванные эксперты" и т.п. На себя посмотрите автор канала. Никакого технического обоснования, только личный "опыт"
А ты то сам как делаешь? В -30 завел и поехал? Жопа примерзает к сиденью, руки к рулю. Ноги к педалям. В салоне -30 и хорошо ехать в таких условиях
Если у тебя подогрев руля и задницы, это не означает что можно сразу ехать в -30. Это означает что ты ленивый толстожопый и пузатый хрен
Издеваетесь над машинами.
Такие водители, вам по деревням только ездить.
@@Vofka42 А в чём проблема то я не пойму? К примеру , любой инжектор при пуске сам поднимает обороты до 1000/1500 и держит их некоторое время , что тебе мешает тронуться с места плавно , используя обороты двигателя , и катиться на них попутно грея мотор? Мотор держит свои обороты , ты на них катишься , и что с того?
@@alexkokc774 ты чего икаешь обиженный?
А как на счет гибридных авто? На электротяге еду, а бензиновый двигатель только заряжает батарею и дает тепло. Автомата, вариатора, и прочей чепухи нет!
Он же сказал греть надо практически все моторы. Значит ваш относится ко всем практически которые ненадо)))
Раньше современных двигателей не было и всегда говорили надо прогревать, объяснялось что дело в зазорах, гильзы при прогревании выходили на свой рабочий зазор с кольцами... как то так, если спешишь издавна советовали на первой-второй скорости на небольших оборотах ехать пока не выйдешь на рабочую температуру... как то так..
Грею до 30°- 40° потом еду с километр тихонечко на пониженной, зимой, а летом почти сразу еду, по обстоятельствам!
Я допустим не прогреваю двигатель, просто первые минут 15 еду на низких оборотах, не более 1,5 тыс. на бензине. Это почти столько же, сколько и при прогреве. Есть ли смысл стоять и греть, если можно ехать и греть?)
Благодарю!👍👍👍👍👍
Прогревать двигатель нужно на ХОДУ на не повышенных оборотах, так он греется намного быстрее и выходит на нормальный режим, чем это делая на холостом ходу.
А если долбить в отсечку, то он прогреется и выйдет на нормальный режим ещё быстрее
@@ИгорьЛитвинов-р8ы скажи дураку молиться он лоб об пол расшибёт.
Конечно быстрее, так как нагружаете мотор...
Автор не упомянул важнейший аспект: прогревать/ не прогревать больше зависит не от зимы/лета, а от ... размера двигателя. На легковых- не обязательно, не критично. На грузовых ( больших) двигателях - обязательно! ибо там тепловые зазоры намного больше.
Еще можно добавить о давлении масла в системе на холодную, оно может доходить до 5 очков на холостых, может даже и больше на некоторых двигателях. На прогретом двигателе падает до 1,5-2. Именно поэтому чаще всего сальники выдавливает именно зимой, а начиная движение на холодном двигателе, соответственно давление становится еще больше из-за более высоких оборотов.
Я Вам открою страшную тайну. - Давление масла в системе смазки ни как не давит на сальники. Сальники выдавливает обычно картерными газами если сапун перемерз.
@@НикГальский согласен, но это давление и есть картерных газов, и на холодную оно гораздо больше
@@urapb3747 я не готов тут Вам объяснять принцип работы ДВС. Если коротко - вы не правы. Давление масла и давление картерных газов разные вещи. При исправной системе вентиляции ни какие сальники не выдавливает.
Так то лайк. Понимаешь!
На двигателях серии FB Subaru двигатель обязательно нужно прогревать до температуры ож 50 температуры масла 33, для этого есть специальный значок синего цвета , пока он горит двигатель не прогрет.
Грел грею и буду греть
Физику ни кто не отменял
Осталось вам с ней познакомиться поглубже и перестать заниматься пустяками ). Не грел, не грею и не буду греть - физику никто не отменял.
Зато, видимо, уроки русского языка для вас отменили, впрочем, еще и физики, скорее всего
А вы не задумывались,что во время прогрева,тепловые зазоры никуда не деваются и масло также остаётся ледяным,разница лишь в том,что при прогреве вы заставляете мотор работать максимальное количество времени при низких температурах.Единственное верное решение,чтобы сохранить мотор это поставить машину в гараж до весны,во всех других вариантах-мотор будет зимой всегда изнашиваться.
@@Максим-щ3р7й смотря у кого какая зима ,и у меня стоит автономка Вебасто предпусковой догреватель греет тосол.Труба выхлопная направлена на поддон.Как то так
@@ИмяФамилия-н2т4ж скорее всего
У прогрева две стороны медали.
С одной стороны нужно выровнять сотки зазора, а с другой стороны избежать постепенного и неизбежного наслоения нагара в камере именно на холостых.
А вязкость не прогретого (густого) масла может компенсировать частично зазоры?
Конечно не только вязкость но и качество масла играет роль в технологии прогрева
спасибо теперь понятно)) думал прогревать зимой до просмотра надо пока обороты упадут до 1000, масло разгонит по системе ,оказывается все намного сложнее))
Какая разница в зазорах при температуре -20 +20 +90 градусов?
Ориентируюсь на моментальный расход, на моем 2.0 tfsi в прогретом состоянии в режиме P = 0.9-1.0 л/ч, при запуске значения 2.0-3.0 л/ч, соответсвенно, жду пока показания снизятся до 1.4-1.6 л/ч, затем плавно начинаю движение. Пробег 117ткм, все ровно👌🏻
На какой температуре расход падает до 1,4-1,6л/ч? Нижнее деление датчика температуры - это 40 градусов, кстати.
Tsi после 13года на хх падают практически сразу, через секунд 20, независимо от окружающей темп.
@@АндрейСидорчук-т4я практически перед тем, как начинает трогаться стрелка температуры
@@leonmaster1962 вы про значения моментального расхода на бортовом компьютере? Или про обороты?
@@nicolaslaskala8242 обороты и начинаю движение без резких ускорений
Жду пока упадут обороты, далее еду на оборотах до 2т пока температура на поднимется до 70, после до 2,5т до полного прогрева.
У жителей Сибири и крайнего севера нет такого вопроса греть или не греть зимой. Когда за бортом -30, а то и все -45 без прогрева машина просто не поедет, а вы в ней не сможете усидеть долго. Многие перед поездкой прогревают не менее полу часа, только тогда можно сесть в авто и поехать. В моем городе процентов 90 машин имеют сигнализации с прогревом. Если прогрев не включать в сильный мороз, то можно после простоя и не завестись. Некоторые владельцы дизелей их вообще не глушат сутками.
Как всегда все супер информативно. Уже даже для самых одарённых пояснили)
Прогреваю на месте летом 1 минуту, зимой 2-3 минуты. Дальше в движении, но не даю обороты выше 2 тысяч пока не будет температура ОЖ 40-50 градусов. Считаю это вариант оптимальным т.к. прогревается быстрее и сам двигатель и трансмисия и ходовая. Мое мнение, кто не согласен - поправте.
Молодец, садись, два!)
А если серьёзно, то подумай, как мотор быстрее прогреется, на холостых или находу на первой передаче, на минимальных оборотах!? Вот поэтому, завели, 1-2 минуты поколотил, тронулись и потихоньку, на малых оборотах едем. Другое дело, если стекла обмерзшие, запотевают и т.д. то надо нагреть салон, поэтому по обстановке, но на ходу мотор прогреется быстрее, соответственно вреда будет меньше, но тут вот какой нюанс: ресурс современных моторов такой что он раньше крякнет по другим причинам нежели от неправильной эксплуатации)
Здесь же имеется ввиду, что в целом ехать на холодный двс не очень полезно. А на первой передачи по тихоньку будешь мешать движению других автомобилей.
Был бы я один на дороге, то может быть. А так дороге мне никто ползти потихоньку с утра не даст, всем на работу надо)
@@Andivareynov я и написал: поэтому по обстановке)
Задача любого ДВС это как можно быстрее выходить на робочую температуру ОЖ, но с минимальными нагрузками.
Начинать движение через минуту можно и зимой, главное нужно не торопится и использовать пониженные передачи на оборотах до 2000.
Задиры и закоксованность свойственны долго прогреваемым двигунам, потому что на хх двигун в 2-3 раза дольше выходит на рабучую температуру, чем с минимальной нагрузкой, а зазоры на всех парах трения расчитаны на рабочую температуру.
Люблю свой старый Фольксваген, ему на всё похрену при отношении с любовью
Если подумать логически то раньше если прогревали очень надежные ,неприхотливые двс ,то при нынешних одноразовых,капризных еще бережнее надо относиться и значить и греть надо и масло менять вовремя и т.д и т.п
Все машины вам пригоняют из Германии и вы на них еще 200 тыс ездите "
так вот их никто не грел .....
это где ж тебе машину из фрицляндии пригоняют?))
@@slash8209 Да мне гнать ничо не нада ! Я сам себе там выберу по месту жительства . От подержанных воздержжусь по понятиям . ОК ? Немец очень жаден и никогда не продаст машину без проблем . Они ездят до тех пор . пока машина не потянет бабло .
@Andrew Leto Думай что хочешь . но вторичка в третьих странах вся немецкая по происхождению. Ты же из третьей страны пузыри пускаешь ?
Сегодняшний ассортимент не старше пяти лет . Нннада ?Заказывай .....
То есть автор хочет сказать, что на стоящем авто при прогреве поршни стоят на месте (греются и расширяются, убирая зазоры). Но это не так, поршни все равно производят поступательное движение, а коленвал вращается. Двигаться можно, только на небольших оборотах, примерно такими же, как при при запуске двигателя - 1500 - 2000 оборотов. Километра полтора. Потом можно постепенно увеличивать интенсивность.
по бензину понятно, но дизель греется очень долго, не всегда есть возможность греть автомобиль, как быть в таких случаях? автономный отопитель решает эту проблему?
приветик. да решает . .у меня в пассате с завода уствновлена Вэбаста . зимой милое дело. или с окна с пульта запускаеш Вэбаста это и прогрев салона и мотора. сам двигатель при этом не стартует. или в авто ставиш таймер когда тебе двигаться уже надо. утром подошол к авто вауля. движок прогрет в салоте тепло🙂👍
@@viktorstolz5713 и сразу ехать ведь можно?
@@subbotin_alexandr конечно можно. ведь все уже прогрето
@@subbotin_alexandr масло внизу в поддоне, греется антифриз. Уж "потарахти" минутку
Добрый день. Скажите на каких оборотах прогревать двигатель?(дизель) паджеро спорт. 2.5 Просто если включить вентилятор и печку поставить на 20г, то обороты двигателя поднимаются.
Пять минут на холостых погрей без печки если есть електронагреватель воздуха салона то можно и печку включить ещё может стоять блок подогрева свечами накала охлождаюший жидкости тоже в помощь дизелисту но это у меня на дорогих рено как на митсубиси то не знаю есть ли это всё.
Если всего этого доп. Оборудования нет в машине то греть надо без печки так как тепло от антифриза отдаётся на обогрев салона а не двигателя так как вентилятор обдувает радиатор печки что снижает сильно температуру антифриза
Ок. Спасиб за совет.
Большое спасибо, Акер! 👍👍👍
Имею RVR 98 года, сложно ехать на автомате на 1500 оборотов на холодную. Пару раз пробовал когда опаздывал, для себя сделал вывод ехать только с 1000 оборотов, даёшь нагрузку получается 900, и масло разогревается так ехать приятно. Я лично делаю так.