岡崎市のユニチカ専用線跡を巡る

ユニチカ専用線跡を見てきました。
自転車で挙母線跡を走行しつつ大樹寺駅跡へ。
挙母線からのユニチカ専用線跡を巡り
その後は愛知環状鉄道(岡多線)からの専用線を見てきました。
#RYOのおじさんォーカー
#ユニチカ専用線
#岡崎市
#挙母線
#愛知環状鉄道
過去の廃線跡探索のプレイリスト
• 廃線跡ウォーキング

[@池ちゃん-u9w]

北岡崎近辺に住んでます。DD51牽引のタンク車が築堤を下りユニチカに入るのをよく見てました。工場入口でおじさんが簡易的な遮断器を操っていた記憶があります。

[@harukomeichigo3068]

子供の頃大樹寺駅のすぐ近くに住んでいましたので懐かしいです。
挙母線の最終列車も見に行きました。当時ユニチカは日本レーヨンと呼んでいました。
路面電車の道も少しだけ残っています。名鉄バスの専用道路に使われていましたね。

[@小田勝弘-m4v]

ユニチカ専用線の橋台とかはまだ残っているんですね。
北岡崎駅から分岐していた跡は
愛知環状鉄道になった当時から観ていましたが
あまり記憶がありません。笑
開業が1988年だったと思いますが
当時は高蔵寺から新豊田を
大学への通学に使っていたので
あまり岡崎までは乗っていなかったので
しかも1988年、1989年、
１、２年生の時くらいしか愛環を使っておらず
３年４年生時は、受ける授業がかなり減ったので
大学へは車ばかりになり
しかも春日井から名古屋に引っ越したこともあり
愛環は利用頻度がかなり減ってしまいましたので。
今回も近所ばかりで
観ていて心が癒されます。
岩津のジェームス跡を触れていたのは、
専用線とは関係ないけど
近所の最近の関心事として
非常にタイムリーでした。
今日、午前中に一蘭へ行った時に
たまたま見てました。
長文になってすみません。
いつもお疲れさまです。
これからもよろしくお願いいたします。

[@echo5491]

当時の輸送風景を見ていました。（国鉄岡多線から愛知環状鉄道に移行する直後まで：およそ1992年まで）
ほぼ最終形態だと思うのですが、当時の牽引機はDE10で3-4両（8両以上のイメージ無し：スイッチャーは工場内にあったか？：公道から見た事は無し）のタンク車輸送でした。
なお、ユニチカ（専用線）から上がってきた貨物列車は、北岡崎の駅での分岐・合流前（動画で言うと 12:38 あたりで見える土手上）ギリギリで停車。貨物列車の重量がコンクリート橋梁や、県道越えの橋脚（確か鉄橋）に荷重を載せず、全て土手の部分に重量が掛かる形にしていました。よって、列車の長さはギリギリで橋脚の間を超えないイメージです。（動画 12:02 - 12:38 の間まで：実際にはかなり12:38よりに停車）
そのため、直近にあるボーリング場（動画 12:38 あたりの左側）まで、DE10のディーゼル排気ガスの匂いがしたことで良く覚えています。
何時か、トヨタ専用線（北野桝塚分岐）が動画化されますように。

[@ojisanwalker]

詳しくありがとうございます。トヨタ専用線ってのは上郷センター専用線のことでしょうか。
ruclips.net/video/PqTHRsn_ynQ/видео.html
上郷センター内は既に撤去されて残っていませんけど。

[@echo5491]

@@ojisanwalker わざわざご案内有り難うございます。動画作成されていたのですね。コメントはそちらに行うとして、丁寧な動画に感心するばかりです。これからも頑張って頂ければと思います。（大樹寺から北岡崎のあたりは特に変化が激しいところと、全く変化がない所の差がもの凄いのが印象的です。）

[@echo5491]

追加です。　関連する記事を見つけましたので、ご参考まで。（DD51牽引は記憶にないのですが、それらの時代に見かけなかっただけと考えます）　shinano7gou.seesaa.net/article/201406article_3.html