【FFとFRの違い】実践スポーツドライブ～初心者が車を買う際の参考に～スポーツしたいなら乗り方はかなり違います
HTML-код
- Опубликовано: 5 сен 2024
- FF(前輪駆動)とFR(後輪駆動)で車の動きと乗り方の違いを、初心者向けに簡単にまとめました。
サーキットで走りたい場合、どんな車を買うのが良いのか?をテーマとしています。
実際に両方に乗ると、かなり異なる動きをします。
スポーツ=FRとの意見も多いですが、FF車には乗車定員や積載性、そしてファミリーユースにも利点が多く、家庭や仕事と兼用を考えると悩みます。
そんな方に、実際にサーキットで走るとどう違うのかを解説しています。。
実践的な内容なので、クラッシュを避けることにも重きを置いた内容です。
今後もタイヤ他、カーライフに役立つ動画を作りますので、ぜひチャンネル登録してお待ちください。
皆様と、ぜひ情報交換できればうれしいです。
【シバタイヤTW280】SHIBATIREトレッドウェア280の真面目なレビューです～購入の参考にして下さい→ • 【シバタイヤTW280】SHIBATIREト...
耐久性【NANKANG CR-S】ナンカンCRS～タイヤレビュー～耐久性がどうかレビューします→ • 耐久性【NANKANG CR-S】ナンカンC...
【NANKANG CR-S】ナンカンCRS～3rdタイヤレビュー～オートポリス国際コースでチェックしました→ • 【NANKANG CR-S】ナンカンCRS～...
【NANKANG CR-S】ナンカンCRS～タイヤレビュー～新発売ナンカンのハイグリップタイヤを初タイヤテストしました→ • 【NANKANG CR-S】ナンカンCRS～...
【NANKANG CR-S】ナンカンCRS～2ndタイヤレビュー～加減速の激しい低速でのグリップはどうか試してみた→ • 【NANKANG CR-S】ナンカンCRS～...
【新型NSXvs新型BRZvsS2000】100万円のS2000がどこまでいけるか?～オートポリス感謝ディで追いかけてみました～→ • 【新型NSXvs新型BRZvsS2000】1...
【GR86】初心者向けドラテク教室inタカタサーキット～ほぼノーマルのトヨタGR86で同乗走行してみました→ • 【GR86】初心者向けドラテク教室inタカタ...
最速チャレンジ【三菱コルトラリーアートversionR】inタカタサーキット～ガチでランキング１位を目指すコルトRALLIARTバージョンR→ • 最速チャレンジ【三菱コルトラリーアートver...
【ジュリアGTA/GTAm】540馬力のアルファロメオ500台限定最強FRセダン～ALFAROMEO GIULIA GTAmガチ試乗→ • 【ジュリアGTA/GTAm】540馬力のアル...
【三菱コルト】岡山国際サーキット遠征しました～ コルトラリーアートバージョンRで岡国へ遠征しました→ • 【三菱コルト】岡山国際サーキット遠征しました...
【ポルシェ718ケイマンGTS4.0 6MT】峠で試乗レビュー～ポルシェのミッドシップは大人のスポーツカーです→ • 【ポルシェ718ケイマンGTS4.0 6MT...
【タイヤカス簡単除去】サーキットで拾ったタイヤカスをキレイに除去～安全にサーキットを走るために必要な作業です→ • 【タイヤカス簡単除去】サーキットで拾ったタイ...
【Hankook ventus R-S4】ハンコックRS4の真面目なレビュー総集編～購入の参考にして下さい
→ • 【Hankook ventus R-S4】ハ...
【Hankook ventus R-S4】空気圧3キロの実証実験しました。ハンコックRS4の真面目なレビューです→ • 【Hankook ventus R-S4】空...
【HANKOOK Ventus R-S4】～真夏のタイヤレビュー～温まりにくいといわれるRS4は夏ならば良いのか検証しました→ • HANKOOK Ventus R-S4～真夏...
【Hankook ventus R-S4】ハンコックRS4の最終レビュー～公道もサーキットも参考にして下さい
→ • 【Hankook ventus R-S4】ハ...
【FINALIST 595EVO】ファイナリスト595エボの真面目なレビューです～購入の参考にして下さい→ • 【FINALIST 595EVO】ファイナリ...
【NANKANG NS-2R】～タイヤレビュー～ナンカンの激安ハイグリップタイヤの真実を知ってほしい
→ • NANKANG NS-2R～タイヤレビュー～...
【NANKANG】NS-20～タイヤレビュー～ナンカンの激安スポーツタイヤは買いか?
→ • 【NANKANG NS-20】～タイヤレビュ...
【S2000】HONDA S2000買う前に基礎を知ろう～ホンダの名車S2000を8分で理解できる動画
→ • 【S2000】HONDA S2000買う前に...
【S2000】100万円で買ったHONDA S2000を紹介します～ホンダの名車を激安で買いました
→ • 【S2000】100万円で買ったHONDA ...
【三菱コルトラリーアートバージョンR】～ミニランエボ・コルトエボと言われたホットハッチの真実→ • 三菱コルトラリーアートバージョンR～ミニラン...
【GR86/BRZ】エンジンブローする前に対策してください～オイルパンとストレーナーは緊急チェック項目です→ • 【GR86/BRZ】エンジンブローする前に対...
このチャンネルは、
クルマ系ファイナンシャル・プランナーとして、
安く楽しく、皆様のより良いカーライフを応援しています(^^
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
「峠を走っているけど、サーキットにも興味がある」
「でも、どうしたら良いか分からない」
国際クラスから中小のサーキットも全国に数多くあります。
初走行に向けてのご相談も無料で受付しております。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
エランde走行会
→ www.elan-de.net...
みんカラブログ
→ minkara.carvie...
走行会公式twitter
→ / elan_de_racing
#FF #FR #違い
とても分かりやすく勉強になりました！！
ご覧頂き有難うございます!!
その他ご質問があればコメントにてお願い致しますm(__)m
今回もタメになる動画ありがとうございます。特にff車のインマキについては勉強になりました。
私はエッセで、茂原ツインサーキットをメインに走っているのですが、ドライで普通にタイムを狙って走ってもリアが出ません。(リアを出そうと意図して頑張ればでます。足のセッティングとリアタイヤのせいかもしれませんが。)大雨で全開走行した際に、たくさんリアが出てffの滑る感覚を味わうことができました。
また、あるプロドライバーの方がドライビングスキルを上達させたいならばfr車が一番だとおっしゃっていました。理由はffや4wdのスペシャリストはfrを乗りこなせないが、その逆は可能だからとのことでした。この考えについてエランさんの意見を伺いたいです。エッセでのタイムが限界まで来てるので、次の車を検討しているのですが、駆動方式で悩んでいます。(ffは総じて安いので魅力的ですけどね笑)
コメント有難うございます!!
茂原ツインサーキット(東コース?)の動画をいろいろ見ました。
エッセで走っている方の動画も多く、面白いコースだと思います。
ただ、プロの走行動画はロードスターやMR-Sがあるのですが、FFは見かけないですね。
このコースはFRの練習にはなるものの、アンダーパワーのFFには練習としては不向きかもしれません。
基本的にストレートが短く、といって小さいコーナーで振り回すにはエッセのパワーでは厳しいです。
リアを振り出しやすいのは最終コーナーですが、ここは立ち上がりにガードレールのエンドがあり、FFでオーバー出すとグッチャリ刺さりそうで怖いです。
エッセであれば、最高速は80キロ出ないのではと想像します。
意図的にリアを振る練習をするのであれば、リアのみグリップの低いタイヤにして頂ければポンポン出るかと思われます。
私がエッセで軽レースに出るのですが、そのエッセオーナーはFドリもよくしています。
コルトでは簡単にFドリしますが、それ自体は速くなるわけでは無く、リアが出た時の対策練習という感じです。
低速コーナーではタックインを連想して頂けると簡単ですが、高速コーナーでリアを振り回すほうが慣れが必要です。
リアのスタビリティが低い車では、高速コーナーでリアをフリフリしながら走るのですが、今どきのZC33スイフトなどでフリフリしているのを見たことがありません。
それだけ安定性が高くて安全な車が増えたということですが、エッセであればもっと速度域の高いコースであればフリフリできて練習になりそうです。
ただ、基本的に高速コーナーでリアが出るのは、タイム的にはマイナスです。
FFやAWDとFRですが、基本的には全く異なります。
正確には、FFとFRは全く別物です。
動画でも話したように、駆動輪がリアにあることで「基本は真っすぐにしか進まない」という点。
「タイヤを縦に使う」というのはよく耳にするかと思いますが、これは特にFRで分かりやすいです。
FFは踏めば行きたい方向へ行くのに対し、FRは踏んでも前にしか行きません。
これをいかに曲げるか、どう曲げるかでいろんな方法があります。
ホイルベースが長いこともあり、荷重移動も勉強になります。
その意味で、楽しくもあり悩ましいことも多く、勉強にもなるのはFRだと思います。
ただ、FRやAWD乗りがFFに乗れるかというと・・・それは違うと思います。
もしそう考えるプロがいるのであれば、スタビリティの低いFFにFR・AWD乗りが乗るとどうなるか考えていないと思われます。
FFとFRでは、脳みその切り替えが必要です。
私はAT車では左足ブレーキを使いますが、MT車では右足ブレーキ(+必要な時に左足も使います)です。
ATとMTで乗り換えるときは、脳みその切り替えをしています。
同じように、FFとFRでは切り替えをしています。
これまでエッセで限界まで来ているようであれば、もう少し高速コーナーのあるコース(筑波など)で走ってみてはいかがでしょうか。
その後に乗り換えしても良いかと思われます。
FFは堪能されたかと思いますので、試しにFRに乗ってみるのは良いことです。
その後にFRで続けるか、FFに戻るか、もしくはトラクション的に補助してくれるAWDにするか、考えても良いのではないでしょうか。
個人的な意見ですが、FFはFFのテクニックがあり、FRはFRのテクニックがあります。
それを知る意味でもFRへの乗り換えはオススメです(^^
お初です
自分はFFの｢アクセルを踏めばほぼ確実にアンダー｣の特性が好きです
頑張ればトラクションでリアを振ることも可能っちゃ可能ですが…
スピンする限界のスピードで突っ込んでアクセル全開で立て直しつつフル加速はマジで脳汁でますww
コメント有難うございます!!
スポーツカーというとFRという方も多いですが、FFも面白いですよね。
ガンガン踏んでいけば前に進みますし、リアを出して曲げることも自在ですし。
デフにもよりますが、踏んでいけるのは特に雨の時は強みです♪
最近FFからFRに乗り換えましたが、調子に乗ってくるとすぐクルクル回ってしまいます。
ベクトルの説明がとても分かりやすく、参考になりました。
雨が多くアクセルワークの練習にはいい季節ですね。頑張ります。
コメントありがとうございます!!
本当はFR乗りがFFへ乗り換えた時のイメージで作った動画でしたが、逆でも参考になってよかったです。
990は特に軽量化されていると思いますが、普通のNDロードスターは乗ったことがあります。
すごく足の動きが良く、良い出来でした。
また、登りではパワーが足りないものの、純正タイヤはグリップが足りない感じでした。
弄るときちんと速くなる車と感じました(^^
中年ですが初心者です。動画大変参考になりました。
質問させてください。
FRのタイヤ限界走行を何度か体験していますが、今回FFの限界走行を体験しました。フロントに荷重をかけてもどうやってもリアが滑らず（ノーマルのカローラスポーツです）フロントの限界を感じ取りやすいため安全に走れると思っていましたが、動画でイン巻きを知り勉強になりました。
FFでフロント荷重でリアスライドで曲がれたら楽しそに思いましたが、イン巻怖いですね、、リアスライド → アクセルオフ → グリップ回復時にハンドルを切っている分、その方向に一気に向かうということでしょうか？
イン巻きが危険なのは高速走行時で、100キロくらいだとどうなのでしょうか？一度体験しておきたいと思いました。
こんにちわ!!コメント有難うございます(^^
走り方の好みに寄りますが、このイン巻きは高速コーナーで特に起こりやすい現象です。
アクセルオフ→フロント荷重になりリア荷重が抜ける為にリアが出る→アクセルオンしてリアを前に引っ張ることでリアスライドを終息させる
という感じです。
これをうまく使うと、いわゆるFドリが出来ます。直線での直ドリも可能となります。
80キロ以上くらいで起こりやすく、これを利用して意図的に曲げていくことも可能です。
その反面、リアが出すぎるとアクセルのONOFFを繰り返して調整することになり、アクセルを踏んでいる時間が短くなる為、タイム的には落ちることになります。
最近の車はリアのスタビリティが高く、リアが出にくくなっています。
意図的に体験や練習する場合、リアにグリップの低いセカンドグレードのスポーツタイヤをチョイスしてください。
面白いようにリアが出ます。
アクセルオンオフでお尻フリフリできるようになりますよ(^^
@@elan-de 詳しいご返答ありがとうございます！
Fドリとはそういうことだったのですか、FRのスライドコントロールを体験してしまうとFFで走るのは楽しいのかという疑問もあったのですが、奥が深く楽しそうですね。
一度グリップの低いタイヤで試してみます！
FFとFRの違いは、駆動と操舵が一か所か二か所かということですが、
FFは上手くフロントを使いつつ、リアをコントロール点が深いです。
車種やセッティングにより乗り味が大きく変わるので、ドンピシャ探しているとキャンバーお化けになっちゃいます(^^:
リアだけ低グリップにすると楽しいです!!
@@elan-de 度々すみません。
動画を何度か見返しました。駆動方式別に精通していらっしゃるので大変勉強になります。
FFのイン巻について
テールスライドからアクセルを緩めてイン巻が起こるのは前輪にエンブレがかかってリアがよりスライドし、内側を向くという解釈であっていますでしょうか？
過去、峠の下りコーナーがアイスバーンになっており（レンタカーのヤリス）リアが滑ってすぐアクセルOFF → スピン → 対向車線にはみ出すという恐ろしい経験をしたことがあります。これはイン巻と同じ現象でしょうか？
低速でオーバーステアだったのでフロントは生きていたように思います。もしFRだったら対処できたのかなと考えています。4WDだったらさらに対処しやすかったでしょうか。
明けましておめでとうございます!!
仰る通りの解釈で大丈夫です。
アクセルを緩めることでエンブレと同様にフロント荷重が大きくなり、その反面としてリアが浮き上がってグリップダウンしスライドします。
実は昨日、ウイッシュで２回ほどリアが流れました。オーバーステアです。
公道ですが、雨&リアのみ目の少ないスタッドレスタイヤでした。
少し速度高めでコーナーに進入し、アクセルを抜きながらターンインした際です。
ウイッシュはリアヘビーの為、リアの横Gが大きく、サーキット(体験走行ですが)でもリアがかなり外へ引っ張られます。
ハンドルを戻しながらアクセルコントールすることで制御しましたが、慣れないとそのままスピンしていたと思います。
国産スタッドレスですが2018年製の為、溝も少なくなりそろそろ限界でした。正月明けに買い換え予定です。
もちろん四駆のほうが対処しやすいです。
特にスポーツ系四駆の場合、車種に寄りますが前後でトラコンが独立して働く為です。
私の場合、前後50:50の古い四駆もサーキットで乗ってきましたが、それでも四駆が良いです。
FRの場合、アイスバーンではFFより対応は難しいかと思われます。
フロントはグリップが残ったままなので、カウンター当てても回っちゃうと思います(^^;