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コメント有難うございます!! 街乗り峠とも、グリップについては不足無いかと思います。 脚を固めているのであれば、これくらいのグリップあると踏ん張りが効いて良いです。 サーキットであれば斜め方向が少し弱いので、旋回ブレーキ使うとアンダーが強い傾向です。 その辺を峠でもフィードバックして頂ければ、楽しく遊べるタイヤです(^^

@ 返信ありがとうございます。 来年の夏履く予定なので、履いて体験してきます(˶ᐢωᐢ˶)

ちなみに、いまお使いのタイヤはどちらになりますか？

@ 今は DIREZZA DZ101履いてます。

DZ101に比べると、天と地くらいグリップするので期待してください!! その代わり、耐久性は落ちますので覚悟は必要です(;^_^A

コメント有難うございます!! 私もGF8は乗っておりましたが、油温対策とブレーキのエア噛みにいつも悩まされておりました。 コルトはマイナーすぎて、これに力を入れて扱っているショップが地方には皆無で、関東や関西でないと自力救済が求められます。 もっとも、サーキットとか行かずにノーマルで楽しむ分には困らない・・・とは言えませんね(;^_^A

コメント有難うございます!! 一定以上減ると、カーカスというかトレッドの剥がれが052の問題点と思います。 ローパワー＆低ミュー路面でも剥がれることがあります。 発熱とか考えると、12Dはジムカーナされる方にはぴったりと思います。ベータも用途によっては最高かもしれません。 現在、052は新品購入より3年半経ちましたが、倉庫にしまってアタック時だけ使うようにしております。 全体のバランスを考えると、使いやすいのは現時点では052が最高評価になりそうです。 ドライバーの失敗をリカバリーしてくれるのが052、ドライバーが上手く乗れば速いのが71RSと思います。 ポテンザも以前よりマイルドになっていると感じます。 価格と耐久性、グリップからすると、CR-Sもオススメです。 車重次第ではR-S4も永久タイヤで懐にやさしいです(^^

@@elan-de わかりやすい例えありがとうございます　ここいらのクラスのタイヤになるとクルマの仕様やスペック　あとはドライバーの好みで決まりそうですね

ですね～ 価格の問題もありますし(;^_^A

コメント有難うございます!! グリップとしてはAR-1のほうが勝ります。 NS-2Rと比べると勝りますが、コスト的にはNS-2Rのほうが財布にやさしいです。 オススメなのは、AR-1はサーキットまで持って行って履き替えて使い、行き来は他のローグリップで済ませる。 それがコスパ良いですよ(^^

@@elan-de 返信ありがとうございます！ やはりAR1の方がグリップ良いのですね！ 今AR1履いていて街乗りでも使うのでウェットで困っていて直ぐにタイヤを付け替えできる環境が無くて迷ってます！笑

AR-1は大雨でハイスピードで走らなければ、ウエットも問題ないってのが私の公道とサーキットでの感想です。 もしサイズが合えばCR-Sをおススメしたいところですが(;^_^A

⁠@@elan-deCR-Sはコルトに合わないのがネックですよね〜 AR1は確かに水溜まり踏まなければウェットでもそれなりに走れますよね！

16インチがサイズ的に無いんですよね あれば私もコルト用に買いたいのですが(;^_^A

オフロードは走る機会も車も無いので、レビューする予定は現在ありません。 以前はサファリがありましたが、身内が谷底に落としちゃいました( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊ ヒルクライムに出場する可能性はありますが、あくまでターマックです。

コメント有難うございます!! サーキットもすでに走っておりますので、時間的に余裕あるときに動画作成予定です。 ネタバレにはなりますが、私もNS-2よりZSRのほうが限界が分かりやすく、トレッド面の剛性も良い気がします。 逆を言うと、NS-2は溝が細かいことがマイナスに振れていると思われます。 Z33でNS2フロントは安定感無くて怖いかもです(;^_^A

シバタイヤは良いことばかりネットに出ていますが、正直言うとマイナス要素もそれなりにあります。 一番の問題は価格上昇ですが、国産や海外有名メーカーに比べると歩留まりは悪いです。 その為、私も諸手を挙げてオススメできないってのが本音です。 しかし、サーキットをメインで考えるならば、最新のR23TW200はタイム出るようです。 耐久性や街乗りなど、トータルで利用方法を検討して選ぶことをお勧めします(^^

コメント有難うございます!! 他にもコルトプラス1.5Lも所有していますが、コルトは全てAピラーが辛いです。 やはり山道でも先が見えないので、頭を振る癖がつきます(;^_^A

コメント有難うございます!! 普段は逆ひっぱりにしているので、引っ張りとなると・・・ 見た目が良いのはNS2ですが、VIP系で普段乗りも考えるとNS25かもしれませんね。

こんにちわ!! コースアウトしないよう盛り土して、その先は実は谷って多いですよね。 TSタカタサーキットも盛り土で止まるようにしていますが、ジャンプしてハマる車両もたまに出ます。 昔のHSR九州サーキットコースも、バックストレートが長い時代は止まれずにコースアウトし、土手をジャンプして森に刺さる人がいました。 サーキットを設置する過程で、近所に住民がいないこと(もしくは承諾が出ること)も大きな要素で、その為に僻地にあることが多いです。 私もミニサーキットやジムカーナ場を作ろうとしてきたのですが、その辺の壁が厚いです(><

コメント有難うございます!! FFからFRですと、駆動軸の違いより事故率が上がりやすいです。 今までの感じでアクセル踏むと、リアが押してアンダー傾向になるか、押しすぎてリアが出てオーバーになります。 もし可能であれば、広場で意図的にリアを出すオーバーステアを経験して頂けると良いですね(^^

次回サーキット走行を乞うご期待！ ってことでw

コメント有難うございます!! AS-3は使用経験ありませんが、オートウェイの評価的にはNS-20より全ての内容で上になってますね。 ブロック形状を見ると、コンフォートの中でもスポーツを意識した感じに見受けます。 コンパウンドによりますが、恐らくグリップは悪くないと想像されます。 しかし、どこまでいってもスポーティー止まり、スポーツタイヤではないと考えたほうが良いです。特になで肩になっているようなので、横は踏ん張らない感じです。 価格とのバランスですが、普通にファミリーカーであれば必要充分ではないでしょうか。

PELTORのFIA公認であれば、HSRは問題ないかと思われます。 ただし、JAF非公認の場合はJAF戦ではNGとなりますのでご注意頂ければと思います。 草レースやスポーツ走行であれば、その辺はあまり煩くないです。 なので、私も公認レース用のメットは別にあり、普段は傷だらけのコレを使っています。

コメント有難うございます!! まさに、コース内に残るのも技術です。 生き残ることが第一ですね(^^

お疲れ様です!! 全体の車載動画はXのグループメールに上げています。 前回と今回の車両が速くなっているのか、これから検討予定です。

コメント有難うございます!! ロータスもエリーゼとエキシージには乗ったことありますが、エランは乗ってないんです。 エランはうちの社名です(;^_^A

コメント有難うございます!! 体格やシート位置によって死角は変わりますので、ハンドル交換でボスを入れてポジションが後ろに下げるのもアリだと思います。 後は・・・足の長さも大事ですね(￣▽￣;)

コメント有難うございます!! レンタカーに使うには耐久性があって商業的にはアリですが、スポーツカーのレンタル用としてはちょっと怖いってのが個人的感想です。 ノーマル脚であっても・・・・いや、法定速度内であれば問題ないのですが(;^_^A 以前にNDロードスターを借りた時、フルノーマルで純正タイヤだったものの、峠でちょっと鞭を入れるとタイヤが負けていました。 スポーツカーのレンタカーであれば、あまり良いタイヤを履かせたら飛ばすので、このタイヤは足かせとしてありもしれませんね(￣▽￣;)

コメント有難うございます!! もう少し踏み込んだ動画も作りたいのですが、なかなか時間が無くて作れない状況です。 そのうち作れれば作りますね。

コメント有難うございます!! KR20は安いので何度か検討したのですが、上位グレードのKR20Aは価格が高く、なかなか手を出せない状況です。 いま使っているNS2が減ったら買い換えたいと思いつつ、なかなか街乗りではNS2が減らないので、どこかドリフトできる場所で減らそうかなと考えています。

​@@elan-de ありがとうございます！ KR20AよりもKR20のレビューを見てみたいです。 楽しみに待ってます！

コメント有難うございます!! 実はコルトプラスも所有しておりますが、色はイエローパールではありません。 この色は受注生産色で、ほぼ見ることが無いのが特徴です。 パールが入っているので、新車時に数万円アップだったと思います。 あまり存在自体が知られていませんが、その分懐かしく感じて頂ければ幸いです(^^

コメント有難うございます!! エッセはレース用の借り物だったため、マイカーとしては所有してないんですよ。 以前はミラとアルトがあったのですが、どちらも処分しちゃいました(;^_^A

コメント有難うございます!! どこのコースでも川が出来ることはありますが、ここの場合は高低差が激しいので、水に乗ったときの怖さが半端ないです。 初めて走る際にウエットの場合、とにかく慣熟をしっかりされてください(^^

ご覧頂き有難うございます!! その他ご質問があればコメントにてお願い致しますm(__)m

ご視聴いただき有難うございます!! オートポリスは雨の一発廃車が多いコースなので、どこが特に危ないかを先に知っておくと生き残れると思います(^^

コメント有難うございます!! 他のコースに比べ、圧倒的に初心者率が高いのが一本クヌギの特徴です。 なので、下手とか初心者とか気にせずお越しください。 クヌギ常連がたまたま来ていれば、レクチャーお願いしてみるのも良いですよ(^^

計測器ですね!! マグネット系はLAPSHOTとP-LAPを使ってます。 GPS系はデジスパイス、QSTARSのレシーバーでracechronoです。 その他、赤外線ラップタイマーも使っています。 コースによってマグネット系は非対応だったり、GPSでもデジスパイスは未掲載のコースもあります。 デジスパイスは未掲載でも歩いてコースを登録することは可能ですが、大きなコースでは非現実というかんじです。 一般的にはHKSを使っている方も多いと思いますし、使ったことはありますよ(^^

@@elan-de ありがとうございます！！ めっちゃ勉強になります！

コメント有難うございます!! オータニサーンですね!! 私も気になっているタイヤで、正直言うとそこまで期待はしていないものの購入検討しております。 タイヤの消費状況を見ながら、レビューさせて頂きたいと思います(^^

コメント有難うございます!! せっかく安く手に入るので、使ってみなきゃもったいないのでテスト動画にしてみました。 私が購入したときは、今より結構高かったです(;^_^A

コメント有難うございます!! TSタカタはショートコースですが、アップダウンあり、低速コーナーから高速コーナーまで全てありの楽しいコースですよね(^^

コメント有難うございます!! 全国的に人口減で子供も減り、学校閉鎖も増えてますね ご出身が地元なんですね 私も学生時代は熊本だったので、近辺を釣りに行ってました 鉄道は地域にとって大事な交通機関なので、災害復興されるようになって良かったです 私の住む近くのJRも鉄道が分断され、代替バスはあるものの要する時間はかなら長くなります 漫画で地域復興も良いですよね(^^

こんにちわ!! 9月も参加する予定なので、こちらこそ宜しくお願い致しますm(__)m

コメント有難うございます。 このタイヤは一般的なアジアンタイヤらしくサイドウォールが柔らかいので、公道では空気圧高めにされる方が多いかと思います。 しかし、構造的に動き変化が激しく熱を持ちやすいため、早く大きく空気圧が変化します。 サーキットでも一般的な国産と同様に低圧から始めると、予想以上に上がる傾向です。 動画用のテストにあえて途中ピットインせずに走りましたが、殆どの方はTPMSを使用していない為、この上り幅を分からずに連続周回されるかもしれません。 参考にして頂ければと思います。

当日はお声がけ頂き有難うございました(^^ 普段はもっとお話しさせて頂くのですが、今回はチームの関係もあって余裕がありませんでした。 また是非お会いできると嬉しいです!!

赤いツデーですね!! クロスオーバーレブの読者なら、ピンときますね(^^ 最終的な結果としては下位に沈んだようですが、あくまで競技ではなくゲームなので、チームによっては規定回数以上のpit inされる方もいらっしゃるようです(ドライバーが7名とかのチームも) 今回は再生してみるとBGMがちょっと大きく、音声が聞こえにくくなっちゃいました。 BGM無しのチーム記録用動画も作りましたが、需要ありますか? 私自身、今まで複数のチームから参戦していますので、またどこかで参加させて頂くかと思います。 ぜひ一緒に走りましょう!!

@@elan-de そうですかー。なるほど 情報ありがとうございます！ NAでタレにくそうですし、本気で勝ちに行ったら獲れる車なのかもですね。 それか、クラスが違うのかな🤔 乗ってみたいです笑 もちろん、KAZOOさんのアルトも！笑 BGMそこまで気にはなりませんでしたね🤔 無意識レベルですけど、声がもっと聞き取りやすく入ってた方が臨場感あって楽しいかもですね。 相見える日を楽しみにしています！ 精々ついていけるよう頑張ります💪

コメント有難うございます!! グリップでいうとアドレナリンが劣ります。 私の使った感覚では、グリップ走行よりドリフト向きという感じです。 ただ、耐久性やロードノイズはアドレナリンに軍配が上がります。 サーキット兼公道ユースであればシバ、公道のみであればアドレナリンだと思われます。

コメント有難うございます!! 私は2006年式ですが、ASCは切って走っておりますが介入しておりません。 ヒール＆トゥも普通に出来ますし、リアを振り出してのFドリも自在にできるので、もしかすると前期と後期で異なるのかもしれませんね。 私はエボ6とエボ8の二台を乗り継いできましたが、比較しちゃコルトがカワイソウです(;^ω^)

モンスターチューンZC33でサーキットも走りましたが、あのパワーではグリップ不足します。 もちろん街乗り程度であれば問題ありません。 シバタイヤも価格上がってきましたので、耐久性も含めてバランスが良いのはZⅢでしょうか。 思い切りグリップに振って安いのをお求めであれば、AR-1だと思います。 軽量車、ほどぼどのグリップで耐久性ほどほど、サーキットはあまり行かないってことであればファイナリストもアリです。 ダバンティとかはNGです。グリップしません。 耐久性とグリップ、ロードノイズのバランスではRS4も良いですが、軽量FFには面圧が足りず向きません。 減るけどR1Rも安くてグリップ良いです。撚れますが(;^_^A

コメント有難うございます!! やはりTW違いがあったんですね!! サイドウォールが柔らかく、ショルダーも柔らかいので、Z33の車重には特に向かなさそうですね。 音がうるさいのはTW違いによるものかもしれません。 腰砕け感が酷くてフニフニし、グリップが抜けるのか潰れすぎるのか、ある程度のペースで走ると厳しいのは200も480も同じようです。ただ、街乗りオンリーであればコスパ良いタイヤですよね。 SAILUNは面白いタイヤですが、なかなかサイズが合わなくて・・・と思っていたら、公式見るとZSRはありました!! ATR SPORTSっぽいイメージですね(;^ω^)

ご返信ありがとうございました。以前乗っていたs15の時より腰砕け感が強いので車重の影響も大きそうですねSAiLUNタイヤレビューお待ちしてます(^^)