Atkinson motor heeft niet per se lagere compressieverhouding, maar een expansieslag (i.e. arbeidsslag) die langer is dan de effectieve inlaatslag en de compressieslag. Zo haal je meer arbeid uit een gegeven hoeveelheid lucht/brandstofmengsel.
@@williamdrijver4141 zeker wel, wij hebben thuis als particulier een outlander voor de deur staan. De elektrische aandrijving is heerlijk en het brandstofverbruik rond de 3-4 liter per 100 km . Onze vorige deed 12,5 liter dus ik kan mij best voorstellen dat ie ook zonder subsidie loont!
Wat ik jammer vind is dat een auto journalist zich slecht inleest in het te testen voertuig, de extra toelichting op het deel van de directe voorwiel aandrijving van de Outlander middels een directe aandrijving is een bijzondere eigenschap die weinig(of geen) PHEV's hebben. Het grote verschil tussen beide auto's is dat de Ford een benzine aangedreven auto is met een elektra ondersteuning en de Mitsubishi een electrische aangedreven auto is met range extender en bij hoge snelheid(125 of 130 plus) de benzine moter de aandrijving volledig overneemt en er een lage stroom naar de achterste Electra moter blijft vloeien zodat deze niet af remt maar vrij mee loopt. Het genoemde Outlander gebruik komt mij niet bekent voor, op lange afstanden(400km) kom ik nooit duurder als 1 op 12 maar meestal rondde 1op15 tot 1op 17, met caravan(1500kg)met lege accu op vlakke weg is het 1op7. Moet wel zeggen dat verbruik wel toeneemt als men boven de 110 gaat rijden. Snelladen(65 cent per kw) heeft alleen zin als men een volledig lege accu heeft en zeer zwaar moet trekken, het gebruik stijgt erg als de benzine moter alle arbeid moet verrichten en deze levert ook maar Max 60kw en beide elektra motoren zijn 60kw elk(oud model) dus men begrijpt dat als de accu leeg het vermogen gehalveerd is. Als je dan de Save knop gebruikt bij een half lege accu dan gebruikt de auto de accu bij zwaar werken en Laad deze meteen weer op (mits mogelijk) tot het niveau waarop is gesaved. Het gebruik is dan minder en het beschikbare vermogen blijft het zelfde. Zelfs met mijn oude accu(165000km en nog maar 7,6 kw bruikbaar vermogen) kom ik bij deze temperaturen nog wel 35km ver bij stadsverkeer mix met 80kmh wegen. Ik rijd dus meestal tussen de 4 en 5 km per kw. Dat zou met een nieuwe ook moeten kunnen en dan kom je inderdaad rond de 50 km uit. (toegegeven;ik ben een rustige rijder) na meer dan 2 jaar te rijden in een Outlander is mijn benzine gebruik over alle tank beurten tot ruim boven de 1op27,met uitschieter naar boven van 1 op 50 en naar beneden van 1 op 7 bij genoemde ritten met caravan en zonder aanhanger is het laagste1 op 12.
Precies, de Kuga is niet te vergelijken met een Outlander PHEV, dit omdat de aandrijving van de Kuga dus niet in de basis elektrisch is. Het is uberhaupt een wonder dat een autojournalist dit verschil kent en dan ook nog benoemd. Je klinkt als iemand die het volgende wellicht al weet, maar hierbij toch: Heb jij jouw 'oude' accu al eens een reset gegeven? Het komt neer op dat de software (BMU) erg slecht berekent en vervolgens bepaalt wat de daadwerkelijke range is. Dit bepaalt vervolgens ook hoeveel kW je kunt opladen. Mijn 'oude' accu (2014, 155k kms) heb ik al meerdere malen gereset en krijg dan weer daadwerkelijk een bereik van 45~50 km (max 80km/h, Eco, geen airco, hoge bandenspanning). Reset met laptop + een stukje software waardoor je zelfs de 40 ah beschikbaar krijgt ipv de door Mitsu afgeleverde 38 ah. Er is ook een manier deze te resetten zonder software: 1 Start charging the car. 2 While charging turn on car (it won’t go ready because charging) 3 Disconnect 12v battery 4 Disconnect EV charger Car will die 5 Connect 12v again and you’ll have ev charging service required messages BMU is now reset and will show 40Ah Turn car on and off to clear EV Service message, battery will now drop to 38Ah. Als er echt degradatie is zal het bereik snel weer inzakken naar de hoeveelheid Ah die je beschikbaar hebt. Grote kans dat de software dit gewoon fout berekent. Voordat ik de eerste reset deed kwam ik nog geen 30km ver, na de eerste reset >45km
Kritiek op de “voorganger” C-Max snap ik niet, techniek is bijna gelijk aan de Kuga, ook qua CVT en dergelijke, enige echte minpunt was de kofferbakruimte waar je flink inleverde.. En de vergeljjking met de outlander gaat ook een beetje mank zet er dan de Volvo C40 tegenover.
Was er geen PHEV alternatief voor die stokoude (uit 2012 dacht ik) Outlander? Er moeten zo langzamerhand toch nieuwere plugin crossovers in dat segment op de markt zijn gekomen? Dat oude ding weer van stal halen voegt weinig toe lijkt mij.
Ik weet niet in hoeverre het waar is, maar in het verleden heb ik eens bij een brits autokanaal gelezen dat de outlander oorspronkelijk een Rav-4 zou worden, maar werd afgekeurd binnen Toyota en daarna doorverkocht aan Mitsubishi.
Grote afknapper is voor mij de klokkentellers bij de Mitsubishi, zo'n verticaal schermpje lelijk in het midden gestopt vind ik echt niet meer kunnen. Zelfde geldt voor die a/c bediening met dat rode in het scherm, het ziet er gewoon niet uit allemaal. Dat heeft Ford veel beter voor elkaar
Bruut man, gelukkig doet het Ford het nog altijd ff anders dan de rest die allemaal streepachtige smalle brede grilles hebben (Renault, VW, Seat, mitsubitschi met dat zilver, etc etc etc
Goeie video. En mooie voice crack op 00:44 xD
echt fijn dat jullie in 4k schieten!
Atkinson motor heeft niet per se lagere compressieverhouding, maar een expansieslag (i.e. arbeidsslag) die langer is dan de effectieve inlaatslag en de compressieslag. Zo haal je meer arbeid uit een gegeven hoeveelheid lucht/brandstofmengsel.
Wat een prettige wijze van filmen. Roy staat er heel anders op; geeft een fris beeld.
drirect na de kritiek op de outlander phev krijg ik een ad van Mitsubishi over die auto😂
Het loont niet om de auto aan de snellader te hangen, snelladen is namelijk duurder dan benzine tanken:)
Zonder subsidie loont geen enkele plug-in vrees ik.....
@@williamdrijver4141 zeker wel, wij hebben thuis als particulier een outlander voor de deur staan. De elektrische aandrijving is heerlijk en het brandstofverbruik rond de 3-4 liter per 100 km . Onze vorige deed 12,5 liter dus ik kan mij best voorstellen dat ie ook zonder subsidie loont!
William Drijver Nee hoor, rijd al meer dan 5 jaar als particulier in een (2e hands) Opel Ampera.
Niks geen “subsidies”....
Je kunt prima snelladen voor 35 cent per kilowattuur hoor. Dus dat is wel degelijk goedkoper dan benzine.
Wat ik jammer vind is dat een auto journalist zich slecht inleest in het te testen voertuig, de extra toelichting op het deel van de directe voorwiel aandrijving van de Outlander middels een directe aandrijving is een bijzondere eigenschap die weinig(of geen) PHEV's hebben. Het grote verschil tussen beide auto's is dat de Ford een benzine aangedreven auto is met een elektra ondersteuning en de Mitsubishi een electrische aangedreven auto is met range extender en bij hoge snelheid(125 of 130 plus) de benzine moter de aandrijving volledig overneemt en er een lage stroom naar de achterste Electra moter blijft vloeien zodat deze niet af remt maar vrij mee loopt. Het genoemde Outlander gebruik komt mij niet bekent voor, op lange afstanden(400km) kom ik nooit duurder als 1 op 12 maar meestal rondde 1op15 tot 1op 17, met caravan(1500kg)met lege accu op vlakke weg is het 1op7. Moet wel zeggen dat verbruik wel toeneemt als men boven de 110 gaat rijden. Snelladen(65 cent per kw) heeft alleen zin als men een volledig lege accu heeft en zeer zwaar moet trekken, het gebruik stijgt erg als de benzine moter alle arbeid moet verrichten en deze levert ook maar Max 60kw en beide elektra motoren zijn 60kw elk(oud model) dus men begrijpt dat als de accu leeg het vermogen gehalveerd is. Als je dan de Save knop gebruikt bij een half lege accu dan gebruikt de auto de accu bij zwaar werken en Laad deze meteen weer op (mits mogelijk) tot het niveau waarop is gesaved. Het gebruik is dan minder en het beschikbare vermogen blijft het zelfde. Zelfs met mijn oude accu(165000km en nog maar 7,6 kw bruikbaar vermogen) kom ik bij deze temperaturen nog wel 35km ver bij stadsverkeer mix met 80kmh wegen. Ik rijd dus meestal tussen de 4 en 5 km per kw. Dat zou met een nieuwe ook moeten kunnen en dan kom je inderdaad rond de 50 km uit. (toegegeven;ik ben een rustige rijder) na meer dan 2 jaar te rijden in een Outlander is mijn benzine gebruik over alle tank beurten tot ruim boven de 1op27,met uitschieter naar boven van 1 op 50 en naar beneden van 1 op 7 bij genoemde ritten met caravan en zonder aanhanger is het laagste1 op 12.
Precies, de Kuga is niet te vergelijken met een Outlander PHEV, dit omdat de aandrijving van de Kuga dus niet in de basis elektrisch is.
Het is uberhaupt een wonder dat een autojournalist dit verschil kent en dan ook nog benoemd.
Je klinkt als iemand die het volgende wellicht al weet, maar hierbij toch:
Heb jij jouw 'oude' accu al eens een reset gegeven? Het komt neer op dat de software (BMU) erg slecht berekent en vervolgens bepaalt wat de daadwerkelijke range is. Dit bepaalt vervolgens ook hoeveel kW je kunt opladen. Mijn 'oude' accu (2014, 155k kms) heb ik al meerdere malen gereset en krijg dan weer daadwerkelijk een bereik van 45~50 km (max 80km/h, Eco, geen airco, hoge bandenspanning). Reset met laptop + een stukje software waardoor je zelfs de 40 ah beschikbaar krijgt ipv de door Mitsu afgeleverde 38 ah. Er is ook een manier deze te resetten zonder software:
1 Start charging the car.
2 While charging turn on car (it won’t go ready because charging)
3 Disconnect 12v battery
4 Disconnect EV charger
Car will die
5 Connect 12v again and you’ll have ev charging service required messages
BMU is now reset and will show 40Ah
Turn car on and off to clear EV Service message, battery will now drop to 38Ah.
Als er echt degradatie is zal het bereik snel weer inzakken naar de hoeveelheid Ah die je beschikbaar hebt. Grote kans dat de software dit gewoon fout berekent. Voordat ik de eerste reset deed kwam ik nog geen 30km ver, na de eerste reset >45km
Kritiek op de “voorganger” C-Max snap ik niet, techniek is bijna gelijk aan de Kuga, ook qua CVT en dergelijke, enige echte minpunt was de kofferbakruimte waar je flink inleverde..
En de vergeljjking met de outlander gaat ook een beetje mank zet er dan de Volvo C40 tegenover.
Was er geen PHEV alternatief voor die stokoude (uit 2012 dacht ik) Outlander? Er moeten zo langzamerhand toch nieuwere plugin crossovers in dat segment op de markt zijn gekomen? Dat oude ding weer van stal halen voegt weinig toe lijkt mij.
Is de aandrijlijn niet van toyota???
aandrijflijn de f vergeten
Ik weet niet in hoeverre het waar is, maar in het verleden heb ik eens bij een brits autokanaal gelezen dat de outlander oorspronkelijk een Rav-4 zou worden, maar werd afgekeurd binnen Toyota en daarna doorverkocht aan Mitsubishi.
Is dat dubbel omzetten van energie niet heel onzuinig? Of weegt dat op tegen de aandrijfverliezen van een schakelbak?
Atkinson principe motor misschien?
Cursus Atkinson cycle.. Misschien eens op cursus gaan bij je collega. En een beetje rustiger praten, is voor de luisteraar ook prettiger.
Grote afknapper is voor mij de klokkentellers bij de Mitsubishi, zo'n verticaal schermpje lelijk in het midden gestopt vind ik echt niet meer kunnen. Zelfde geldt voor die a/c bediening met dat rode in het scherm, het ziet er gewoon niet uit allemaal. Dat heeft Ford veel beter voor elkaar
Die gril van die Kuga, wat een afknapper.
Bruut man, gelukkig doet het Ford het nog altijd ff anders dan de rest die allemaal streepachtige smalle brede grilles hebben (Renault, VW, Seat, mitsubitschi met dat zilver, etc etc etc
Verhoudingen esthetisch bij Mitsubishi zijn proportioneel niet in verhouding, ik heb dit nooit gesnapt..... 🤔Dit zie je als ontwerper toch. 😒
hoe bedoel je
@@Partyaap050Euhm dat zie je toch, overhangende achterkant, te kleine wielen, de voorkant, doet me denken als een soort bootwagen..
Zijn Ford goeie auto's? Nog nooit een gehad deze Ford ziet er mooi uit fijne wagen lijkt mij.
Ford is hartstikke goed!
Ik ben een echte Ford rijder , ik krijg volgende week mijn nieuwe Kuga PHEV en verheug mij er op De uitgebreide testrit was meer dan overtuigend
Prima over het algemeen, redelijk geprijsd, nette prijzen voor optiepakketen, en vooral fijn sturend!