Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
東西線側は落合で既存の中央線中野方面と分岐させ、西武新宿線側はこれから地下化と同時に2面4線化される沼袋で分岐させて、その間に地下線を新設させて相互乗り入れして貰いたい。
5:48 おそらくレッドアロー引退後は、ラビューでは無く40000系の着席ライナーにするんでしょうね。本川越のホームは8両までにして、各駅が停まり新特急は10両ホームへ停めるでしょう。
西武新宿駅でそんな計画あるなんて知らなかった！140mってそんな遠くないから便利な道になりそうですね〜
現在と比べたら、だいぶ楽になりますよね🤗西武新宿駅を利用するお客さんも少し増えそうですw
是非やって欲しいですね。😃💡
巨大ターミナル駅なら乗り換え140m普通じゃね? 東京駅とか
JR新宿東口から歌舞伎に抜けるとき外を通るとスカウトやキャッチにつかまるので地下通路ができればすぐに広まると思いますよ。暑さも寒さも凌げますし。現在は地下通路からアルタに入ってアルタ内の階段を上って外に出るのがアンダーパスの抜け道になってます。
新宿〜西武新宿の新地下通路に10km/hぐらいの動く歩道を通せばみんなニッコリ出来そうですねなお怪我等のトラブルは日常茶飯事の模様
速いですねw🤣でも動く歩道のスピードを上げてほしいと考えたことはありますw
新宿線は小平まで、池袋線は秋津まで高架化してほしいなぁ
所沢民なんで新宿線・池袋線とも利用します｡池袋線は複々線化、地下鉄直通など便利になっている中で、新宿線は旧態依然としています｡今さらですが、近代化に向けて進んで欲しいものです｡
所沢駅のホームにいると、古い車両が走る新宿線と、ラビューや東急車が走る池袋線の格差をなんとなく感じますw😅
昭和末期に上京した時に、上石神井に家を借りたのだが、その当時から「高田馬場〜上石神井間を地下化の構想」なる計画がありました(さすがバブル期の構想です)。いつしか頓挫したと思ってたら、西武は(形は違えど)諦めてなかったんやなぁ。。。
たしかにバブル期っぽい大胆な計画ですよねw😅地下通路をつなぐ形で計画は進んでますが、それはつまり線路を伸ばしてJR新宿駅に到達する夢が幻に終わってしまったということでもあります..😇便利にはなるけど、残念..
上井草駅はまじでお願いだから早く連絡通路とかとっとと立てて欲しい
上井草駅の高架化は20年近くかかるので、今後も踏切とは長い付き合いになりそうです…😅
以前、上り各駅停車に乗っていてトイレが我慢できず上井草駅で降りました｡しかし上りホームにはトイレがなく、下りホームとの跨線橋もない｡改札を出てすぐのコンビニはトイレ貸し出しをしてなくて、踏切を渡り、下りホームに行き、やっとトイレに行かれました｡ただでさえ我慢していた(だから途中で降りた)のに、これは地獄でしたよ｡もちろん無理な話だけど心情的には上井草駅だけ先に高架化して欲しい｡
東武スカイツリーラインの堀切駅と同じですね。😅💡
いいえ、踏切が一番のバリアフリーだと思います。周辺が個人の所有地で、連絡通路の建設には重度認知症の高齢者からの買収のみとなり、かつ財産保護の観点からも難しく、相続を待つしかないと思います。
凄く楽しみですね。😃💡
東西線と相互直通運転とJR総武線津田沼から幕張・千葉まで延長と終日運転になったらいいな！東葉高速鉄道は運賃が高い‼️
秋津・新秋津もいい加減連絡通路作ってほしい。急行停車駅にしたりして便利な乗換駅としてちゃんと再開発すれば、朝霞台とか南越谷レベルの繁華街にはなりそうなポテンシャルはあると思う。商店街の顔色伺いすぎて西武は莫大な機会損失をしてると思う。
都営バスの小滝橋車庫～九段下と平行しますね。😃💡
西武新宿線沿線在住です。小平駅もいっその事高架化してください。
東伏見〜新井薬師前の高架化や地下化で精一杯で、さすがに小平まで高架化する体力は無いのかもしれませんw😅
沼袋駅付近地下化工事完成は2040年頃とも云われており、地盤改良に大変な年数を要しているため目下仮受け工事が行われているだけ。地下トンネル掘削工事は始まる目処もなく、サグラダファミリア工事と比喩されています。中央線グリーン車導入計画、リニア名古屋開業と共に先の見えないサグラダファミリア状態。本物のサグラダファミリアとどっちが先に完成するのか？
将来ではなく未来と表現しているところ・・・地下鉄東西線絡みの事かなｗ
将来よりも未来のほうが字面的に良いかな？と考えましたw🤗いつか東西線直通が現実になることを望んでます🤗
計画には、20ｰ30年掛る、昭和、平成の30年は先が見えていたが、令和の30年は、社会情勢の変化もあり、大災害、戦争、有事等も考えられる、計画が途中で頓挫する事も考えられる、公共事業予算も降りるか、認可されるかも不透明
たしかにそうですね😅個人的には自動車の自動運転化が、鉄道に与える影響を心配してますw😅
中央線中野駅が超クソ構造で東西線への乗り換えが不便なので、長らく孤立してきた西武新宿線に直通運転を譲りますよ。
声と内容も編集もすごく大好きなので、マイクにだけ吹かないで泣
次回からマイクから少し離れて録音してみましょうかね〜🤔
@@mattuntun 風防っていう、マイクに付けるもふもふしたやつを付けるとだいぶ変わると思いますよ！
井荻駅横の環八が陸橋とトンネルの2段構えになってしまった現状でどのような計画を立てるのか注目。
井荻駅を高架化できれば環8の陸橋を地平に下ろしても良さそうな感じですかね？🤔以前、東急の元住吉駅付近の高架化では同じようなことがありました
前井荻に住んでたのですが、やはり高架化は難しそうですよね…せめて駅を新しくしてほしいですね。あそこボロいので
あそこはたぶん中村橋ー練馬間みたいに地上高架が逆転するんじゃないかな？もしくは井荻トンネルより更に地下を通して環八の高架を地上にするか
そもそも環八の高架橋はまだ新しいと思います(それでも20年はたっていますが)もったいないですね｡
@@user-jh3oz3yq8j 京王線と鶴川街道の交差部分も元々京王線が地上で道路が踏切と調布鶴川陸橋というオーバーパス形式になっていましたが京王線の地下化工事によりまだ真新しい調布鶴川陸橋が撤去されてしまったので前例としてはあるので井荻駅が地下化もしくは高架化されたら道路側のオーバーパスが撤去されるのはほぼ間違いないでしょうね。
西武新宿駅から大江戸の新宿西口駅の間は地下道作れなかったのかな？と感じます。これが完成 していたら都庁まで雨の日でも濡れずに行けたのに、と思います。
いっそのこと東村山まで連続立体してほしい
東伏見〜野方の高架化が大規模なので、さすがに久米川まで全て高架化する体力は無いのかもしれませんw😅
新宿ルミネが建て替えになるって、新宿東西地下通路が開通したときの偉いおじさんたちの祝賀コメントで載ってたんだけど、その折にでもwith pepeで乗り入れ出来たら良かったんだけどねえ西武線が目立つけど都営と京王もちと遠いよね
数百メートルの延伸だったら、ルミネの建て替え時に……と思いますが、実際には難しいんでしょうね…😅都営の新宿が遠いのは、もうどうにもならないでしょうねw😅
通路に転用するだけではもったいないから、西武新宿駅の特急ホームだけでも地下化できんかね。
他社との直通が無く孤立していることが強みの西武新宿線なのに、慢性的な遅延と人身事故ばっかりの東西線(中央・総武線直通含)と接続しても何のメリットもないどころか、デメリットしかありません。地下通路計画は歓迎します。
たしかに直通してないからこそのメリットもありますねw😅始発駅の西武新宿駅で待てば座って帰れますしね🤗
ショートカットの新宿地下通路計画というのは出来たらかなり有効ですが、それをどのような形で認知させて広めて行くかが鍵となります。地下通路というのは新路線とかと比べると目立たないので周知されにくいと思います。便利ならその宣伝とかの広め方が全てになると思います。
たしかにそうですね😅通路の完成時期が近づくと、車内の広告や案内放送で宣伝するかもしれませんね
世界一の乗降客数を誇る新宿駅にこんな便利な通路ができたら、ニュース、RUclips、SNSなどで話題にならないわけがない、と思いますよ。
たしか田無～花小金井の高架化計画もあって、市がちょっと動いてた気がする。新型特急の計画は今年度発表の中期事業計画から消えてたからまあ望み薄ですかね
そうなんですか！でも仮に田無や花小金井が高架化されるとしても、上井草〜東伏見(2039年頃完成？)よりも後なので完成は2040年代でしょうか…？遠い未来ですねw😅
高架化できなくても田無〜花小金井間の50km/h制限のＳカーブはなんとかして欲しい｡駅間の中間の一番スピードが出る場所にあるし····
田無〜花小金井ではなく、小平〜花小金井です。昭和病院カーブの事ですよね。
@@user-bb1cm6zu6f 様失礼しました、ご指摘の通り花小金井〜小平間ですね｡
@@user-jh3oz3yq8j いえいえあそこは速達化のネックですし、救急車が足止めされてるのをよく見るので、確かに何とかして欲しい場所です。
8両化を見越して昔から本川越はこういう構造にしてたのかな？
将来的に８両特急もあり得ると考えて、念のために８両対応可能な構造で本川越駅を建設したんでしょうね🤗
西武東西直通線は沼袋～中井の都営大江戸線ホーム真下の新設ホーム～高田馬場東西線ホームのルートがいい。理由は西武東西直通線が本格化する頃には都営大江戸線が大泉学園町まで伸びている可能性があり、さらに新座市・清瀬市を通って東所沢まで伸ばす計画がある事から、中井付近が更に混むことが予想される兼ね合いも出てくるから。
大江戸線の延伸も気になりますね〜🤗そう遠くないうちに動画にしようかしら🤔
杉並区の自治体では地下化推進運動が行われてます。
地元では地下化が望まれてるんでしょうかね？🤔個人的には高架化工事の方が工事レポート撮影しやすいので良いんですけどねw😅
@@mattuntun 地下化のメリットは何より日照に影響が出ないことと、工事用地が比較的小範囲で済むことですね。
なのに外環は反対していると言う
現状東西線の中央総武線直通が中野以西の本数圧迫から、JR利用者の新宿方面利用者には邪魔であり、供給過多になってます。解決策としては中央総武線削減が考えられます。東西線の路線としての価値発掘については、西武新宿線の直通が渇望されるでしょうね。ただ、西武新宿線の各駅停車は8両上限のため、ホームの10両化は必須。現状の西武池袋線みたいに、非常用として非直通区間も10両化が目標になります。乗り入れは、現在地下工事中の沼袋駅は、単なる待避線装備のみでなく、分岐可能な準備工事があるようなので、西武新宿線側は沼袋が分岐駅の可能性高いかと。今回紹介された西武柳沢～上井草の高架化工事と、下井草～野方の立体化構想は、紛れもなく直通構想とセットですね。東西線側は落合駅分岐にして早稲田通りを活用しそうですが、メトロとしては、高田馬場駅２面４戦化の機会があれば着手したそうな気がします。有楽町線みたいに高田馬場から落合駅は方向別複線にして西武新宿線直通したいのかと思います。
沼袋辺りから東西線への連絡線を建設、が良さそうな感じはしますよね🤔中井と下落合が地下化しないのは、東西線直通列車は通らないから..かもしれません🤗もちろん現時点で確かな情報は無いんですけどねw
中井は大江戸線の更に地下にする必要があり、付近の河川を考えると、地下貯水槽もあり、どうしても沼袋まで離れたい気はしますね。
東京メトロ東西線と相互直通運転した場合、更にその先のJRや東葉高速鉄道からの乗り入れは？有ると思いますか？可能だと思いますか？
JRや東葉高速との直通があるかは分かりませんが、あったら鉄道ファン的には面白いですけどねw😅需要は無さそうですがw
@@mattuntun 個人的には、千葉エリア〜川越までの新しいルートが誕生して便利になると
つい最近JR東と西武の提携みたいのが発表されたらじゃないですか。新宿再開発の波に乗って（マイシティの建物も古い）、高層ビルにして歌舞伎町から高架で線路伸ばし、新ビルの2階に西武が乗り入れる最後のチャンスだと思うのですが、通路がつながるだけで終わってしまうは残念ですね。
残り数百メートルですが、今後も線路の延伸は無さそうな感じですね…😇西武新宿駅の周りにもお店がたくさんあるので、西武新宿駅が無くなると困る人も多いという事情もある……かもしれませんね？🤔
正直西武新宿線って池袋線の発展に対してだいぶ遅れてるよね😅株主総会で株主から出てくる話題も新宿線の発展をしてくれって話ばかりだと聞きますし😅ましてや副都心線が開業して高田馬場の近辺や新宿近辺にも乗り換えなしで池袋線からいけるようになったしより影が薄くなった感じがする…
ですねw😅でも今回レポートした新宿線の高架化・東西線直通化・地下通路ができれば、池袋線との格差はある程度は改善できそうです…😅
@@mattuntun どうなんですかね？（笑）高架化は周りを走るバスや車は踏切がなくなる分時間ロスも無くなってだいぶ改善されるでしょうが新宿線自体は複線のままなのでそこまで大きく変わるって事はないように思いますけどね。😓池袋線は複々線なので優等列車もスピードを落とさず走れますからね。あと東西線と直通に関しては確かに乗り換えなしで都心に出れるのは便利ですが中央線は人身事故が多いのと東西線は風に弱くてダイヤ乱れが多い路線なので西武新宿線はどことも乗り入れていなくて比較的ダイヤが正確な利点が失われてしまうのでそこもなんともって感じがしますね💦💦しかも池袋線と違って複線なのですぐ詰まりそうですし（笑）🤣🤣
池袋線の方が発達してるとか今に始まった話じゃないがな
@@ssl7875 間違いないwwまあ堤さんのワンマン経営時代の名残りなんでしょうけどこれほど他社が持ってた路線と一から自分らで作った路線であからさまに手の入れようが違う会社もなかなかないよね（笑）🤣🤣
@ひろぬきTV 分社化されたらより冷遇されそうな気が…
西武新宿駅を見てみたけど新宿駅まで行くには地下街があるから確かに便利だ。およそ５分程度。一方新大久保寄りの出口から副都心線の東新宿駅までおよそ５分程度だけど地下街はないため同じ５分程度でも面倒くさいよね？
小金井街道と青梅街道の踏切渋滞は深刻な問題だ思います。どちらかと言えば東伏見周辺よりも花小金井〜小平を高架化して欲しいです。
解るけど、東伏見から武蔵関の方が飛び込み自殺が多い。
確かに青梅街道は3回も踏切が在る。小金井街道は新小金井街道のトンネルのお陰で昔程は混まなくなった。
大昔、大学に行くのに西武新宿から、京王線新宿駅まで遠いのが苦痛でした。暑くない時や雨でなければ、西口大ガードをくぐると早く着けるのを編み出しましたが、10分は最低でも見ないといけませんでした。個人的にはせっかく積み立てしたのだから、高田馬場より手前で地下線にして、地下急行新宿駅よりもっと新宿寄りまで延ばして、西武新宿駅は新宿歌舞伎町駅にでもして欲しかったです。
京王線新宿駅との乗り換えを毎日往復は大変でしたね……高田馬場〜新宿は山手線ではダメだったんでしょうか？😅上石神井から新宿に地下急行線は無理でも、せめて高田馬場〜JR新宿だけでも地下線を建設してほしかったですねw
私も学生時代に西武新宿～京王新宿の徒歩移動をやってました。10分が標準タイムですね(笑)馬場～新宿間をＪＲ利用すると、その分定期代がかかってしまって(学生なので)少しでも浮かせるために歩いてました。
001系は映画みたいな名前です。ジェームズボンドの007（ゼロゼロセブン）みたいな名前です。
ですよねwもしかしたら本当に007を参考にした...かもしれませんよねw🤗
上石神井駅の、駅員さん達の休む部屋のプロパンガスの前で乗ると、最寄駅でエレベーター前に降りれるって覚えてるんだけどなー。
まずは工事用地確保のための、建物の立ち退きでかなりの年月がかかりそうです。あと10年はドア位置は変わらないと思いますよw😅
西武線に乗る機会はあまりないので私は馴染みがないのですが西武新宿駅が新宿駅に繋がっていればもっと便利になるのは沿線ユーザーの願いでしょうね。かつてMY CITY（現在のルミネエスト）の中に西武線の新宿駅が造られる予定があり建物がそれを見越して作られていることを思うと残念ですね。今回の新たな地下道建設により現在のサブナード経由よりは便利になるでしょうが距離的には地上の道路を歩くのと変わりません。むしろサブナードを利用する方が減ってしまうのでお店は死活問題でしょう。ただでさえここはこのコロナ禍で閉店になった老舗のお店があるそうですから。地下急行線といえばかつて計画された上越新幹線新宿駅との関係はどうなんでしょうね。本来上越新幹線は新宿が起点であり今の高島屋タイムズスクエアの地下辺りに駅を作る予定でした。なので現在もそのための地下空間は空いていると聞きます。北側からアクセスするなら確実に西武の地下急行線と干渉しそうなのでそれも建設が厳しい原因になったのではないでしょうか。あと都市伝説ですが西武新宿線は小田急線と繋げて相互直通になるなんて話もありましたね。さすがにこれは現実性がありませんが。
上越新幹線の新宿駅計画はあまりよく知らないのですが、たしかに西武の地下急行線と干渉しそうですね🤔小田急と西武新宿線が直通したら、レッドアロー箱根湯本ゆき、ロマンスカー本川越ゆきが見れるんでしょうかね？w🤣
@@mattuntun 東北新幹線は東京駅を起点とし上越新幹線は新宿を起点とする計画だったみたいです。赤羽駅付近から並走しそこから大宮駅まで複々線になる予定でした。しかし地元の建設反対運動により新幹線建設の見返りに半分の用地を埼京線として活用することにしたのです。なので新宿駅に上越新幹線が来る可能性はほぼ無くなった訳ですがその新宿駅のスペースだけは地下に確保されているらしいです。新宿駅は昨年JRの構内を転用した東西自由通路が開通したばかりですが今回の地下通路建設だけでなく小田急百貨店や地下鉄ビルの建て替えの準備が始まりましたので横浜駅や渋谷駅に続きこれから日本のサクラダファミリアと揶揄されることでしょうね。西武新宿線と小田急を直通させたいのならこのタイミングで小田急地下ホームに繋げるしかないと思うのですが、この階層には丸ノ内線の改札や地下通路がありさらに下には大江戸線もあるのでやはり物理的に不可能ですよね。
小田急と新宿線を直通させたところで何もメリットはない
西武新宿駅 地上に降りる事なくJR新宿駅東口に繫がる歩道の建設を望みます！
残念ながら周辺は個人の所有地で、かつ重度認知症の高齢者からの買収は財産保護の観点からも難しく、地上の横断歩道など既存施設のみで凌ぐのが賢明だと思います。
同じことを考えました。今のスイーツ街のあたりからまっすぐ歩道を伸ばして、JR線と同じ高さで道路を横断して東口方面につなぐ通路他の方のコメントにもある通り色々と厳しそうですが、もし実現すれば高田馬場で乗り換えてた人が新宿乗り換えへと少数だとは思いますが出てきそうですね
西武新宿駅の短絡路と東西線直通が出来れば中央線の混雑緩和にも役立つかと。都なども京王線で中央線混雑緩和は半ば諦めているので西武新宿線の改良工事で対処するように思えますね。東西線直通と国分寺線、拝島線が複線化されれば拝島・国分寺〜高田馬場〜大手町(東京)が一つになり混雑緩和出来るから尚更かと。鷺ノ宮駅も島式2面4線になるし、東西線短絡路は中井駅〜高田馬場駅間が高いかと。大江戸線乗り換え駅で高田馬場までは西武にする事で、利用者減も対応できるし、東西線は拝島、国分寺方面がメインになると見てます。
なるほど、中央線の混雑緩和の効果も期待できるかもしれませんね🤗中井〜高田馬場には川が2本あるんですよね……東西線との連絡線を建設する際のネックになりそうな感じがします…🤔
3:32 特急Laviewメトロちちぶ？
新型特急が出るとしたら、ラビューですかね？それとも新宿線単独の車両ですかね？？
秩父線のような自然豊かな景色を楽しめる区間が新宿線にはないので、窓が大きいラビューは必要ない……かも？と考えると別形式の特急かもしれませんが、池袋線と同じラビューで統一すればコストカットできるメリットはあるんですよね🤔
快速急行の増発かもしれません。
@@mattuntun なるほど‥ぜひ、出て欲しいですねー
小江戸の乗車率を見ると、新宿線に新型特急は入れにくいかもしれません。短編成化してもいいから、存続はしてほしいです。
地下急行駅ならJR乗り換え案内でも中央線にみたいに、○○、西武新宿急行線はお乗り換えです。として案内されそうw
西武新宿駅だが鈴乃屋の横をぶち抜いて大江戸線の新宿西口駅との連絡通路を作って下さい。朝８時台は10分以上、下落合の踏み切りが開かなくて困るんだよね。前が詰まって名ばかり急行が徐行しててさ。上石神井から南にトンネル掘って拝島発は荻窪行きにして欲しい。因みに丸ノ内線は線路に架線があり線路幅が違うので乗り入れは出来ない。丸ノ内線を延伸して上石神井行きにしてもいいな。ドット上石神井で降りてくれるよ。
所沢までの複々線化計画と新宿延伸は来年までに必ず実現してほしい
来世紀でも無理でしょう。
2:46 一瞬 編集だってわからなかった…
編集？？🤔南砂町駅で、偶然ラビューと東西線が同時に通過したので慌ててカメラを回しましたよ〜w😏
一蘭食ってた(´；ω；｀)
仕方がないです..一蘭は美味いですからw😋
池袋線も石神井公園から先も高架化か地下化して欲しいと思う。大泉学園のカーブや東久留米の道路状況が酷いから
無関係な話だが武蔵関、東伏見は練馬区大泉なのかな？
西武新宿線はまだめちゃめちゃ混んでいてギュウギュウノロノロ運転も解消されていない。複々線計画を止めたのは史上最大級の経営判断ミス。工事費膨らんでも超低金利がずっとずっと続くので全く問題なかった。今、所沢をグループの拠点としていくら整備しても、長い通勤時間と不便さでが住民を引き付けるのは難しい。
計画は🚇️難しいわよ。
工事が大変でしょうねw😅でも頑張って東西線直通は実現してほしい…！🤗
とりあえず止まる駅大杉。
それな⤴︎わかりみ深すぎ
バス支障など道路交通上是非とも救済してほしい駅、鷺ノ宮、上井草、上石神井、武蔵関、田無。個人的に何とかしてほしい小平、久米川の地元駅。２０３９年予定じゃわたしゃ７８歳。だぶんもういない。
お知らせいたします 西武新宿線の特急は使えません特急を利用下さい、ラビュは車両がどうしても高田馬場駅でニュウセンがむずがしい、
東西線乗り入れはナシかな？ただでさえ日本最高密度なのにこれ以上乗る人が増えたら困る
「西武新宿線」の地下駅化は「地下鉄東西線」との接続次第で変る可能性もありそうですね。「東西線」のどの駅と繋がるかで「西武新宿線」の地下駅工事も関わりも変りそうですね。只、「池袋線」の新特急の「東急東横線」の乗入の実現が先に成りそうな印象があります。
特急ラビューの東横線直通の方が絶対に早く実現しますよw😅東西線直通化は少なくとも10年以上は先の話になりますから😇工事が大変ですからね
京葉線の新宿駅延伸を西武参加の第三セクターで建設して、新宿線電車が京葉線に乗り入れるって話はどうなったのかな？東西線乗り入れよりよっぽどいいと思うけど、もしかして鉄オタの妄想だったのかな？
京葉線を新宿駅へ延伸させるための工事は、さすがに大変過ぎますね…😅京葉線は新木場から羽田空港や埼京線への直通の方が現実的かなと思います😅
何で西武新宿駅なんだろ、新宿歌舞伎町駅で良いのでは？。
西武新宿線沿線の駅寄った後に東横線の駅に行くと圧倒されるね。なんて近代的なんだろうと！ｗ新井薬師とか沼袋とか鷺ノ宮なんて古臭くてかなわんｗ
私は学生時代まで新宿線利用者でしたが、今は東急東横線と目黒線。引っ越ししたくなるほどの良さでお話にならない格差があります。一時期3年間小手指の社宅に住んだこともありますが、西武は池袋線優先なんだなあと思いました。でも東急沿線民ですが、西武の40000系は1番揺れなくて、加速も抜群。地下鉄の17000系も良いですが私は首都圏私鉄で1番良い車両だと思います。6000系ですらリニューアルしてなかなか良い車両ですね。
あーやばいプレ公見るの忘れた😰
罰金
無期懲役🤗
急行が鷺ノ宮に止まる意味がわからない
急行が鷺ノ宮を通過だと、高田馬場から下井草•井荻•上井草に行くお客さんは各停をひたすら乗り続けなければいけませんからね..😅でも不思議なことに、地下急行線は鷺ノ宮を通過する計画でしたw
鷺ノ宮駅を2面4線にする様。ここがネックになっている。西武新宿線のスピードアップをするなら絶対にやらなくてはなりません。
仮に東西線と直通したら、鷺ノ宮は通過じゃ無いですかね。沼袋を準急は停車、急行は△？
東西線直通はとっくになくなってそうそもそも西武新宿線なんかをいれたら線路容量がオーバーすると思うが…
ですね😅東西線の線路容量を増やす抜本的な対策というのも、なかなか難しい気もします..😭どうするんでしょうね？w
隣を走ってる新目白通り→目白通りに地下新線を作って都心直通、という妄想はさておき、50年かかってもいいから川越は駅を統合すべきですね分散してて乗り換えが面倒だと車を使っちゃうので、鉄道会社全体にとってデメリットです競合するとか言ってる場合じゃない
本川越駅の手前は、単線になっているので、せめて複数にしないとダメでしょう。
本川越手前を複線化するには、東武とJR川越線の高架橋をいじってスペースを確保しなきゃいけないんですよね…😅
２０３０年代以降人口が急激に減る時代に、突入。できる？意味ある？東京西部では、寂れていくのは、北からだとｗｗＪＲ中央線以北が、特に顕著に寂れると思うｗｗ東武東上線 西武池袋線 西武新宿線 この３路線沿線は、寂れるの早いと思うｗｗｗ
たしかに沿線人口の減少の影響は正直キツイでしょうね…😇消滅可能性都市と言われた豊島区は、最近は少し復活してきてるようですが…😅
こいつ頭悪すぎてびっくりしたわ。知ったかぶりしてるようで滑ってて草生えるわw人口減少なんてどこの路線も同じだその定義なら全鉄道路線衰退しちゃうわ。ただ単にこの動画に批判したいマンだろwwかわいそうにな
逆に西武沿線はこれからグングン発達するわな。所沢エリアの再開発で成功できてるし所沢駅やメラドの大幅リニューアル、西武園ゆうえんちのグランドオープン。その成果からか所沢の人口増加も考えられてるし所沢以外にも豊島園の跡地にできるハリーポッターだってあるしな。ひばりが丘のグランエミオもオープン予定だし発展要素しかねえわww
@@ssl7875 ほとんど池袋線沿線じゃないか…
@@aa-li9ih 所沢とかは新宿線もおるでしょ
まず、東西線との相互は１００％ないとおもうよ。家を先にどんどんつくりまくったせいでね。このエリアはのびしろがなくて、もう完成されちゃってる路線。景色も死んでるし選んで住みたいなって思えるような所ではない。
西武新宿線は土地の確保が出来なくて苦しんでるイメージがありますw😅待避できる駅が少ない、カーブが多い、JR新宿駅への延伸は叶わず……そして東西線との連絡線も、建物が密集するエリアに通せるのか…？😅
こいつやたら西武鉄道関連の動画に批判コメしてるのよく見るけど、西武鉄道に親でも殺されたんじゃねえの？ww鉄道なんかに恨みあるとか頭大丈夫でちゅか～
東西線側は落合で既存の中央線中野方面と分岐させ、西武新宿線側はこれから地下化と同時に2面4線化される沼袋で分岐させて、その間に地下線を新設させて相互乗り入れして貰いたい。
5:48 おそらくレッドアロー引退後は、ラビューでは無く40000系の着席ライナーにするんでしょうね。本川越のホームは8両までにして、各駅が停まり新特急は10両ホームへ停めるでしょう。
西武新宿駅でそんな計画あるなんて知らなかった！
140mってそんな遠くないから便利な道になりそうですね〜
現在と比べたら、だいぶ楽になりますよね🤗西武新宿駅を利用するお客さんも少し増えそうですw
是非やって欲しいですね。😃💡
巨大ターミナル駅なら乗り換え140m普通じゃね? 東京駅とか
JR新宿東口から歌舞伎に抜けるとき外を通るとスカウトやキャッチにつかまるので地下通路ができればすぐに広まると思いますよ。暑さも寒さも凌げますし。現在は地下通路からアルタに入ってアルタ内の階段を上って外に出るのがアンダーパスの抜け道になってます。
新宿〜西武新宿の新地下通路に10km/hぐらいの動く歩道を通せばみんなニッコリ出来そうですね
なお怪我等のトラブルは日常茶飯事の模様
速いですねw🤣でも動く歩道のスピードを上げてほしいと考えたことはありますw
新宿線は小平まで、池袋線は秋津まで高架化してほしいなぁ
所沢民なんで新宿線・池袋線とも利用します｡
池袋線は複々線化、地下鉄直通など便利になっている中で、新宿線は旧態依然としています｡
今さらですが、近代化に向けて進んで欲しいものです｡
所沢駅のホームにいると、古い車両が走る新宿線と、ラビューや東急車が走る池袋線の格差をなんとなく感じますw😅
昭和末期に上京した時に、上石神井に家を借りたのだが、その当時から「高田馬場〜上石神井間を地下化の構想」なる計画がありました(さすがバブル期の構想です)。
いつしか頓挫したと思ってたら、西武は(形は違えど)諦めてなかったんやなぁ。。。
たしかにバブル期っぽい大胆な計画ですよねw😅地下通路をつなぐ形で計画は進んでますが、それはつまり線路を伸ばしてJR新宿駅に到達する夢が幻に終わってしまったということでもあります..😇便利にはなるけど、残念..
上井草駅はまじでお願いだから早く連絡通路とかとっとと立てて欲しい
上井草駅の高架化は20年近くかかるので、今後も踏切とは長い付き合いになりそうです…😅
以前、上り各駅停車に乗っていてトイレが我慢できず上井草駅で降りました｡
しかし上りホームにはトイレがなく、下りホームとの跨線橋もない｡
改札を出てすぐのコンビニはトイレ貸し出しをしてなくて、踏切を渡り、下りホームに行き、やっとトイレに行かれました｡
ただでさえ我慢していた(だから途中で降りた)のに、これは地獄でしたよ｡
もちろん無理な話だけど心情的には上井草駅だけ先に高架化して欲しい｡
東武スカイツリーラインの堀切駅と同じですね。😅💡
いいえ、踏切が一番のバリアフリーだと思います。
周辺が個人の所有地で、連絡通路の建設には重度認知症の高齢者からの買収のみとなり、かつ財産保護の観点からも難しく、相続を待つしかないと思います。
凄く楽しみですね。😃💡
東西線と相互直通運転とJR総武線津田沼から幕張・千葉まで延長と終日運転になったらいいな！東葉高速鉄道は運賃が高い‼️
秋津・新秋津もいい加減連絡通路作ってほしい。
急行停車駅にしたりして便利な乗換駅としてちゃんと再開発すれば、朝霞台とか南越谷レベルの繁華街にはなりそうなポテンシャルはあると思う。
商店街の顔色伺いすぎて西武は莫大な機会損失をしてると思う。
都営バスの小滝橋車庫～九段下と平行しますね。😃💡
西武新宿線沿線在住です。小平駅もいっその事高架化してください。
東伏見〜新井薬師前の高架化や地下化で精一杯で、さすがに小平まで高架化する体力は無いのかもしれませんw😅
沼袋駅付近地下化工事完成は2040年頃とも云われており、地盤改良に大変な年数を要しているため目下仮受け工事が行われているだけ。地下トンネル掘削工事は始まる目処もなく、サグラダファミリア工事と比喩されています。中央線グリーン車導入計画、リニア名古屋開業と共に先の見えないサグラダファミリア状態。本物のサグラダファミリアとどっちが先に完成するのか？
将来ではなく未来と表現しているところ・・・地下鉄東西線絡みの事かなｗ
将来よりも未来のほうが字面的に良いかな？と考えましたw🤗いつか東西線直通が現実になることを望んでます🤗
計画には、20ｰ30年掛る、昭和、平成の30年は先が見えていたが、令和の30年は、社会情勢の変化もあり、大災害、戦争、有事等も考えられる、計画が途中で頓挫する事も考えられる、公共事業予算も降りるか、認可されるかも不透明
たしかにそうですね😅個人的には自動車の自動運転化が、鉄道に与える影響を心配してますw😅
中央線中野駅が超クソ構造で東西線への乗り換えが不便なので、長らく孤立してきた西武新宿線に直通運転を譲りますよ。
声と内容も編集もすごく大好きなので、
マイクにだけ吹かないで泣
次回からマイクから少し離れて録音してみましょうかね〜🤔
@@mattuntun 風防っていう、マイクに付けるもふもふしたやつを付けるとだいぶ変わると思いますよ！
井荻駅横の環八が陸橋とトンネルの2段構えになってしまった現状でどのような計画を立てるのか注目。
井荻駅を高架化できれば環8の陸橋を地平に下ろしても良さそうな感じですかね？🤔以前、東急の元住吉駅付近の高架化では同じようなことがありました
前井荻に住んでたのですが、やはり高架化は難しそうですよね…
せめて駅を新しくしてほしいですね。
あそこボロいので
あそこはたぶん中村橋ー練馬間みたいに地上高架が逆転するんじゃないかな？
もしくは井荻トンネルより更に地下を通して環八の高架を地上にするか
そもそも環八の高架橋はまだ新しいと思います(それでも20年はたっていますが)
もったいないですね｡
@@user-jh3oz3yq8j 京王線と鶴川街道の交差部分も元々京王線が地上で道路が踏切と調布鶴川陸橋というオーバーパス形式になっていましたが京王線の地下化工事によりまだ真新しい調布鶴川陸橋が撤去されてしまったので前例としてはあるので井荻駅が地下化もしくは高架化されたら道路側のオーバーパスが撤去されるのはほぼ間違いないでしょうね。
西武新宿駅から大江戸の新宿西口駅の間は地下道作れなかったのかな？と感じます。これが完成
していたら都庁まで雨の日でも濡れずに行けたのに、と思います。
いっそのこと東村山まで連続立体してほしい
東伏見〜野方の高架化が大規模なので、さすがに久米川まで全て高架化する体力は無いのかもしれませんw😅
新宿ルミネが建て替えになるって、新宿東西地下通路が開通したときの偉いおじさんたちの祝賀コメントで載ってたんだけど、その折にでもwith pepeで乗り入れ出来たら良かったんだけどねえ
西武線が目立つけど都営と京王もちと遠いよね
数百メートルの延伸だったら、ルミネの建て替え時に……と思いますが、実際には難しいんでしょうね…😅都営の新宿が遠いのは、もうどうにもならないでしょうねw😅
通路に転用するだけではもったいないから、西武新宿駅の特急ホームだけでも地下化できんかね。
他社との直通が無く孤立していることが強みの西武新宿線なのに、慢性的な遅延と人身事故ばっかりの東西線(中央・総武線直通含)と接続しても何のメリットもないどころか、デメリットしかありません。
地下通路計画は歓迎します。
たしかに直通してないからこそのメリットもありますねw😅始発駅の西武新宿駅で待てば座って帰れますしね🤗
ショートカットの新宿地下通路計画というのは出来たらかなり有効ですが、それをどのような形で認知させて広めて行くかが鍵となります。地下通路というのは新路線とかと比べると目立たないので周知されにくいと思います。便利ならその宣伝とかの広め方が全てになると思います。
たしかにそうですね😅通路の完成時期が近づくと、車内の広告や案内放送で宣伝するかもしれませんね
世界一の乗降客数を誇る新宿駅にこんな便利な通路ができたら、ニュース、RUclips、SNSなどで話題にならないわけがない、と思いますよ。
たしか田無～花小金井の高架化計画もあって、市がちょっと動いてた気がする。新型特急の計画は今年度発表の中期事業計画から消えてたからまあ望み薄ですかね
そうなんですか！でも仮に田無や花小金井が高架化されるとしても、上井草〜東伏見(2039年頃完成？)よりも後なので完成は2040年代でしょうか…？遠い未来ですねw😅
高架化できなくても田無〜花小金井間の50km/h制限のＳカーブはなんとかして欲しい｡
駅間の中間の一番スピードが出る場所にあるし····
田無〜花小金井ではなく、小平〜花小金井です。
昭和病院カーブの事ですよね。
@@user-bb1cm6zu6f 様
失礼しました、ご指摘の通り
花小金井〜小平間
ですね｡
@@user-jh3oz3yq8j いえいえ
あそこは速達化のネックですし、救急車が足止めされてるのをよく見るので、確かに何とかして欲しい場所です。
8両化を見越して昔から本川越はこういう構造にしてたのかな？
将来的に８両特急もあり得ると考えて、念のために８両対応可能な構造で本川越駅を建設したんでしょうね🤗
西武東西直通線は沼袋～中井の都営大江戸線ホーム真下の新設ホーム～高田馬場東西線ホームのルートがいい。
理由は西武東西直通線が本格化する頃には都営大江戸線が大泉学園町まで伸びている可能性があり、
さらに新座市・清瀬市を通って東所沢まで伸ばす計画がある事から、
中井付近が更に混むことが予想される兼ね合いも出てくるから。
大江戸線の延伸も気になりますね〜🤗そう遠くないうちに動画にしようかしら🤔
杉並区の自治体では地下化推進運動が行われてます。
地元では地下化が望まれてるんでしょうかね？🤔個人的には高架化工事の方が工事レポート撮影しやすいので良いんですけどねw😅
@@mattuntun 地下化のメリットは何より日照に影響が出ないことと、工事用地が比較的小範囲で済むことですね。
なのに外環は反対していると言う
現状東西線の中央総武線直通が中野以西の本数圧迫から、JR利用者の新宿方面利用者には邪魔であり、供給過多になってます。
解決策としては中央総武線削減が考えられます。
東西線の路線としての価値発掘については、西武新宿線の直通が渇望されるでしょうね。
ただ、西武新宿線の各駅停車は8両上限のため、ホームの10両化は必須。現状の西武池袋線みたいに、非常用として非直通区間も10両化が目標になります。
乗り入れは、現在地下工事中の沼袋駅は、単なる待避線装備のみでなく、分岐可能な準備工事があるようなので、西武新宿線側は沼袋が分岐駅の可能性高いかと。
今回紹介された西武柳沢～上井草の高架化工事と、下井草～野方の立体化構想は、紛れもなく直通構想とセットですね。
東西線側は落合駅分岐にして早稲田通りを活用しそうですが、メトロとしては、高田馬場駅２面４戦化の機会があれば着手したそうな気がします。
有楽町線みたいに高田馬場から落合駅は方向別複線にして西武新宿線直通したいのかと思います。
沼袋辺りから東西線への連絡線を建設、が良さそうな感じはしますよね🤔中井と下落合が地下化しないのは、東西線直通列車は通らないから..かもしれません🤗もちろん現時点で確かな情報は無いんですけどねw
中井は大江戸線の更に地下にする必要があり、付近の河川を考えると、地下貯水槽もあり、どうしても沼袋まで離れたい気はしますね。
東京メトロ東西線と相互直通運転した場合、更にその先のJRや東葉高速鉄道からの乗り入れは？有ると思いますか？
可能だと思いますか？
JRや東葉高速との直通があるかは分かりませんが、あったら鉄道ファン的には面白いですけどねw😅需要は無さそうですがw
@@mattuntun
個人的には、千葉エリア〜川越までの新しいルートが誕生して便利になると
つい最近JR東と西武の提携みたいのが発表されたらじゃないですか。新宿再開発の波に乗って（マイシティの建物も古い）、高層ビルにして歌舞伎町から高架で線路伸ばし、新ビルの2階に西武が乗り入れる最後のチャンスだと思うのですが、通路がつながるだけで終わってしまうは残念ですね。
残り数百メートルですが、今後も線路の延伸は無さそうな感じですね…😇西武新宿駅の周りにもお店がたくさんあるので、西武新宿駅が無くなると困る人も多いという事情もある……かもしれませんね？🤔
正直西武新宿線って池袋線の発展に対してだいぶ遅れてるよね😅株主総会で株主から出てくる話題も新宿線の発展をしてくれって話ばかりだと聞きますし😅
ましてや副都心線が開業して高田馬場の近辺や新宿近辺にも乗り換えなしで池袋線からいけるようになったしより影が薄くなった感じがする…
ですねw😅でも今回レポートした新宿線の高架化・東西線直通化・地下通路ができれば、池袋線との格差はある程度は改善できそうです…😅
@@mattuntun どうなんですかね？（笑）高架化は周りを走るバスや車は踏切がなくなる分時間ロスも無くなってだいぶ改善されるでしょうが新宿線自体は複線のままなのでそこまで大きく変わるって事はないように思いますけどね。😓池袋線は複々線なので優等列車もスピードを落とさず走れますからね。
あと東西線と直通に関しては確かに乗り換えなしで都心に出れるのは便利ですが中央線は人身事故が多いのと東西線は風に弱くてダイヤ乱れが多い路線なので西武新宿線はどことも乗り入れていなくて比較的ダイヤが正確な利点が失われてしまうのでそこもなんともって感じがしますね💦💦
しかも池袋線と違って複線なのですぐ詰まりそうですし（笑）🤣🤣
池袋線の方が発達してるとか今に始まった話じゃないがな
@@ssl7875 間違いないww
まあ堤さんのワンマン経営時代の名残りなんでしょうけどこれほど他社が持ってた路線と一から自分らで作った路線であからさまに手の入れようが違う会社もなかなかないよね（笑）🤣🤣
@ひろぬきTV 分社化されたらより冷遇されそうな気が…
西武新宿駅を見てみたけど
新宿駅まで行くには地下街があるから確かに便利だ。およそ５分程度。
一方新大久保寄りの出口から副都心線の東新宿駅までおよそ５分程度だけど地下街はないため同じ５分程度でも面倒くさいよね？
小金井街道と青梅街道の踏切渋滞は深刻な問題だ思います。どちらかと言えば東伏見周辺よりも花小金井〜小平を高架化して欲しいです。
解るけど、東伏見から武蔵関の方が飛び込み自殺が多い。
確かに青梅街道は3回も踏切が在る。小金井街道は新小金井街道のトンネルのお陰で昔程は混まなくなった。
大昔、大学に行くのに西武新宿から、京王線新宿駅まで遠いのが苦痛でした。暑くない時や雨でなければ、西口大ガードをくぐると早く着けるのを編み出しましたが、10分は最低でも見ないといけませんでした。個人的にはせっかく積み立てしたのだから、高田馬場より手前で地下線にして、地下急行新宿駅よりもっと新宿寄りまで延ばして、西武新宿駅は新宿歌舞伎町駅にでもして欲しかったです。
京王線新宿駅との乗り換えを毎日往復は大変でしたね……高田馬場〜新宿は山手線ではダメだったんでしょうか？😅上石神井から新宿に地下急行線は無理でも、せめて高田馬場〜JR新宿だけでも地下線を建設してほしかったですねw
私も学生時代に西武新宿～京王新宿の徒歩移動をやってました。10分が標準タイムですね(笑)馬場～新宿間をＪＲ利用すると、その分定期代がかかってしまって(学生なので)少しでも浮かせるために歩いてました。
001系は映画みたいな名前です。ジェームズボンドの007（ゼロゼロセブン）みたいな名前です。
ですよねwもしかしたら本当に007を参考にした...かもしれませんよねw🤗
上石神井駅の、駅員さん達の休む部屋のプロパンガスの前で乗ると、最寄駅でエレベーター前に降りれるって覚えてるんだけどなー。
まずは工事用地確保のための、建物の立ち退きでかなりの年月がかかりそうです。あと10年はドア位置は変わらないと思いますよw😅
西武線に乗る機会はあまりないので私は馴染みがないのですが西武新宿駅が新宿駅に繋がっていればもっと便利になるのは沿線ユーザーの願いでしょうね。かつてMY CITY（現在のルミネエスト）の中に西武線の新宿駅が造られる予定があり建物がそれを見越して作られていることを思うと残念ですね。今回の新たな地下道建設により現在のサブナード経由よりは便利になるでしょうが距離的には地上の道路を歩くのと変わりません。むしろサブナードを利用する方が減ってしまうのでお店は死活問題でしょう。ただでさえここはこのコロナ禍で閉店になった老舗のお店があるそうですから。
地下急行線といえばかつて計画された上越新幹線新宿駅との関係はどうなんでしょうね。本来上越新幹線は新宿が起点であり今の高島屋タイムズスクエアの地下辺りに駅を作る予定でした。なので現在もそのための地下空間は空いていると聞きます。北側からアクセスするなら確実に西武の地下急行線と干渉しそうなのでそれも建設が厳しい原因になったのではないでしょうか。あと都市伝説ですが西武新宿線は小田急線と繋げて相互直通になるなんて話もありましたね。さすがにこれは現実性がありませんが。
上越新幹線の新宿駅計画はあまりよく知らないのですが、たしかに西武の地下急行線と干渉しそうですね🤔小田急と西武新宿線が直通したら、レッドアロー箱根湯本ゆき、ロマンスカー本川越ゆきが見れるんでしょうかね？w🤣
@@mattuntun
東北新幹線は東京駅を起点とし上越新幹線は新宿を起点とする計画だったみたいです。
赤羽駅付近から並走しそこから大宮駅まで複々線になる予定でした。
しかし地元の建設反対運動により新幹線建設の見返りに半分の用地を埼京線として活用することにしたのです。なので新宿駅に上越新幹線が来る可能性はほぼ無くなった訳ですがその新宿駅のスペースだけは地下に確保されているらしいです。
新宿駅は昨年JRの構内を転用した東西自由通路が開通したばかりですが今回の地下通路建設だけでなく小田急百貨店や地下鉄ビルの建て替えの準備が始まりましたので横浜駅や渋谷駅に続きこれから日本のサクラダファミリアと揶揄されることでしょうね。
西武新宿線と小田急を直通させたいのならこのタイミングで小田急地下ホームに繋げるしかないと思うのですが、この階層には丸ノ内線の改札や地下通路がありさらに下には大江戸線もあるのでやはり物理的に不可能ですよね。
小田急と新宿線を直通させたところで何もメリットはない
西武新宿駅 地上に降りる事なくJR新宿駅東口に繫がる歩道の建設を望みます！
残念ながら周辺は個人の所有地で、かつ重度認知症の高齢者からの買収は財産保護の観点からも難しく、地上の横断歩道など既存施設のみで凌ぐのが賢明だと思います。
同じことを考えました。今のスイーツ街のあたりからまっすぐ歩道を伸ばして、JR線と同じ高さで道路を横断して東口方面につなぐ通路
他の方のコメントにもある通り色々と厳しそうですが、もし実現すれば高田馬場で乗り換えてた人が新宿乗り換えへと少数だとは思いますが出てきそうですね
西武新宿駅の短絡路と東西線直通が出来れば中央線の混雑緩和にも役立つかと。
都なども京王線で中央線混雑緩和は半ば諦めているので西武新宿線の改良工事で対処するように思えますね。
東西線直通と国分寺線、拝島線が複線化されれば拝島・国分寺〜高田馬場〜大手町(東京)が一つになり混雑緩和出来るから尚更かと。
鷺ノ宮駅も島式2面4線になるし、東西線短絡路は中井駅〜高田馬場駅間が高いかと。
大江戸線乗り換え駅で高田馬場までは西武にする事で、利用者減も対応できるし、東西線は拝島、国分寺方面がメインになると見てます。
なるほど、中央線の混雑緩和の効果も期待できるかもしれませんね🤗中井〜高田馬場には川が2本あるんですよね……東西線との連絡線を建設する際のネックになりそうな感じがします…🤔
3:32 特急Laviewメトロちちぶ？
新型特急が出るとしたら、ラビューですかね？それとも新宿線単独の車両ですかね？？
秩父線のような自然豊かな景色を楽しめる区間が新宿線にはないので、窓が大きいラビューは必要ない……かも？と考えると別形式の特急かもしれませんが、池袋線と同じラビューで統一すればコストカットできるメリットはあるんですよね🤔
快速急行の増発かもしれません。
@@mattuntun
なるほど‥
ぜひ、出て欲しいですねー
小江戸の乗車率を見ると、新宿線に新型特急は入れにくいかもしれません。
短編成化してもいいから、存続はしてほしいです。
地下急行駅ならJR乗り換え案内でも中央線にみたいに、○○、西武新宿急行線はお乗り換えです。として案内されそうw
西武新宿駅だが鈴乃屋の横をぶち抜いて大江戸線の新宿西口駅との連絡通路を作って下さい。朝８時台は10分以上、下落合の踏み切りが開かなくて困るんだよね。前が詰まって名ばかり急行が徐行しててさ。上石神井から南にトンネル掘って拝島発は荻窪行きにして欲しい。因みに丸ノ内線は線路に架線があり線路幅が違うので乗り入れは出来ない。丸ノ内線を延伸して上石神井行きにしてもいいな。ドット上石神井で降りてくれるよ。
所沢までの複々線化計画と新宿延伸は来年までに必ず実現してほしい
来世紀でも無理でしょう。
2:46 一瞬 編集だってわからなかった…
編集？？🤔南砂町駅で、偶然ラビューと東西線が同時に通過したので慌ててカメラを回しましたよ〜w😏
一蘭食ってた(´；ω；｀)
仕方がないです..一蘭は美味いですからw😋
池袋線も石神井公園から先も高架化か地下化して欲しいと思う。大泉学園のカーブや東久留米の道路状況が酷いから
無関係な話だが武蔵関、東伏見は練馬区大泉なのかな？
西武新宿線はまだめちゃめちゃ混んでいてギュウギュウノロノロ運転も解消されていない。複々線計画を止めたのは史上最大級の経営判断ミス。
工事費膨らんでも超低金利がずっとずっと続くので全く問題なかった。
今、所沢をグループの拠点としていくら整備しても、長い通勤時間と不便さでが住民を引き付けるのは難しい。
計画は🚇️難しいわよ。
工事が大変でしょうねw😅でも頑張って東西線直通は実現してほしい…！🤗
とりあえず止まる駅大杉。
それな⤴︎わかりみ深すぎ
バス支障など道路交通上是非とも救済してほしい駅、鷺ノ宮、上井草、上石神井、武蔵関、田無。個人的に何とかしてほしい小平、久米川の地元駅。２０３９年予定じゃわたしゃ７８歳。だぶんもういない。
お知らせいたします 西武新宿線の特急は使えません特急を利用下さい、ラビュは車両がどうしても高田馬場駅でニュウセンがむずがしい、
東西線乗り入れはナシかな？
ただでさえ日本最高密度なのにこれ以上乗る人が増えたら困る
「西武新宿線」の地下駅化は「地下鉄東西線」との接続次第で変る可能性もありそうですね。「東西線」のどの駅と繋がるかで「西武新宿線」の地下駅工事も関わりも変りそうですね。只、「池袋線」の新特急の「東急東横線」の乗入の実現が先に成りそうな印象があります。
特急ラビューの東横線直通の方が絶対に早く実現しますよw😅東西線直通化は少なくとも10年以上は先の話になりますから😇工事が大変ですからね
京葉線の新宿駅延伸を西武参加の第三セクターで建設して、新宿線電車が京葉線に乗り入れるって話はどうなったのかな？
東西線乗り入れよりよっぽどいいと思うけど、もしかして鉄オタの妄想だったのかな？
京葉線を新宿駅へ延伸させるための工事は、さすがに大変過ぎますね…😅京葉線は新木場から羽田空港や埼京線への直通の方が現実的かなと思います😅
何で西武新宿駅なんだろ、新宿歌舞伎町駅で良いのでは？。
西武新宿線沿線の駅寄った後に東横線の駅に行くと圧倒されるね。
なんて近代的なんだろうと！ｗ
新井薬師とか沼袋とか鷺ノ宮なんて古臭くてかなわんｗ
私は学生時代まで新宿線利用者でしたが、今は東急東横線と目黒線。引っ越ししたくなるほどの良さでお話にならない格差があります。一時期3年間小手指の社宅に住んだこともありますが、西武は池袋線優先なんだなあと思いました。でも東急沿線民ですが、西武の40000系は1番揺れなくて、加速も抜群。地下鉄の17000系も良いですが私は首都圏私鉄で1番良い車両だと思います。6000系ですらリニューアルしてなかなか良い車両ですね。
あーやばいプレ公見るの忘れた😰
罰金
無期懲役🤗
急行が鷺ノ宮に止まる意味がわからない
急行が鷺ノ宮を通過だと、高田馬場から下井草•井荻•上井草に行くお客さんは各停をひたすら乗り続けなければいけませんからね..😅でも不思議なことに、地下急行線は鷺ノ宮を通過する計画でしたw
鷺ノ宮駅を2面4線にする様。ここがネックになっている。西武新宿線のスピードアップをするなら絶対にやらなくてはなりません。
仮に東西線と直通したら、
鷺ノ宮は通過じゃ無いですかね。
沼袋を準急は停車、急行は△？
東西線直通はとっくになくなってそう
そもそも西武新宿線なんかをいれたら線路容量がオーバーすると思うが…
ですね😅東西線の線路容量を増やす抜本的な対策というのも、なかなか難しい気もします..😭どうするんでしょうね？w
隣を走ってる新目白通り→目白通りに地下新線を作って都心直通、という妄想はさておき、50年かかってもいいから川越は駅を統合すべきですね
分散してて乗り換えが面倒だと車を使っちゃうので、鉄道会社全体にとってデメリットです
競合するとか言ってる場合じゃない
本川越駅の手前は、単線になっているので、せめて複数にしないとダメでしょう。
本川越手前を複線化するには、東武とJR川越線の高架橋をいじってスペースを確保しなきゃいけないんですよね…😅
２０３０年代以降人口が急激に減る時代に、突入。できる？意味ある？東京西部では、寂れていくのは、北からだとｗｗＪＲ中央線以北が、特に顕著に寂れると思うｗｗ東武東上線 西武池袋線 西武新宿線 この３路線沿線は、寂れるの早いと思うｗｗｗ
たしかに沿線人口の減少の影響は正直キツイでしょうね…😇消滅可能性都市と言われた豊島区は、最近は少し復活してきてるようですが…😅
こいつ頭悪すぎてびっくりしたわ。知ったかぶりしてるようで滑ってて草生えるわw
人口減少なんてどこの路線も同じだその定義なら全鉄道路線衰退しちゃうわ。ただ単にこの動画に批判したいマンだろww
かわいそうにな
逆に西武沿線はこれからグングン発達するわな。所沢エリアの再開発で成功できてるし所沢駅やメラドの大幅リニューアル、西武園ゆうえんちのグランドオープン。その成果からか所沢の人口増加も考えられてるし所沢以外にも豊島園の跡地にできるハリーポッターだってあるしな。
ひばりが丘のグランエミオもオープン予定だし発展要素しかねえわww
@@ssl7875 ほとんど池袋線沿線じゃないか…
@@aa-li9ih 所沢とかは新宿線もおるでしょ
まず、東西線との相互は１００％ないとおもうよ。家を先にどんどんつくりまくったせいでね。このエリアはのびしろがなくて、もう完成されちゃってる路線。景色も死んでるし選んで住みたいなって思えるような所ではない。
西武新宿線は土地の確保が出来なくて苦しんでるイメージがありますw😅待避できる駅が少ない、カーブが多い、JR新宿駅への延伸は叶わず……そして東西線との連絡線も、建物が密集するエリアに通せるのか…？😅
こいつやたら西武鉄道関連の動画に批判コメしてるのよく見るけど、西武鉄道に親でも殺されたんじゃねえの？ww
鉄道なんかに恨みあるとか頭大丈夫でちゅか～