東武伊勢崎線16両化！？不可解な鉄道工事を現地レポート！！
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- Опубликовано: 31 мар 2023
- 東武伊勢崎線(スカイツリーライン)を16両化！？不可解な鉄道工事を現地レポート&CG再現！！
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#鉄道
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Авто/Мото
現状わかる事実に基づいたナレーションなのに「みさえがバーゲンに来るサトーココノカドー」で吹いてしまいました。16両編成の100000系はエイプリールフールネタかと思いきやすぐに否定されて面白かったです。完成後のCGのも凄いですがちゃっかり豊住線というネタもあり本当に作り込まれてて凄いです。クレヨンしんちゃんがすっかり春日部の顔になってて昔から応援してたクレしん＋鉄道ファンとしてはうれしい限りです。私が一番はまっていた頃はひまわりも生まれておらず寧ろ世間から下ネタが酷いと逆風を受けていましたがいまや春日部駅のマスコットになってますし発メロもおらは人気者、イトーヨーカドーもサトーココノカドーネタをよくやってくれクレヨンしんちゃんが放送中止を訴えられていた時代からみんなに愛される国民的アニメになりうれしい限りです。
すみません！10:53〜立ち退き対象の建物ではないようです。スカイツリーラインの仮線用地確保は完了済み。用地確保する場所の図を見ると、この辺りは線路の反対側(南側、画面右側)に用地確保したようですね。www.pref.saitama.lg.jp/documents/153704/keizizumen.pdf
始めてきました、大変良く出来た作品ですね。春日部も大きく変わりますね、友人が住んでいるのでたまに行ってます。
雨の中の取材とCG制作お疲れさまでした👍
ラーメン屋さん私も大好きですが、将来が気になりますね。以前は竹ノ塚駅ホームにも蕎麦屋さんがありましたが、残念ながら復活しませんでした…。
1番線のカレー屋さんも懐かしい😋
西武新宿線の東村山駅も高架化工事中だが、春日部駅の高架化工事は半端無いな。竣工が遅れない事を祈るばかりです。
16両ホームにする事によって、特急ホームの分離化によるホームドアの煩雑化を避けられるしね。
また2面4線化で優等と各停の追い越し、接続が可能になるから遅延とかもしにくくあるからダイヤが組み易くなる。
現状浅草方面の緩急追い越しは手前の北春日部でやってる所為で、ラッシュ時なんかは各駅停車が北春日部で長時間停車して優等列車の2本追い越し待ちとかしてるので、春日部で対面で接続できるようになれば時間短縮にもなるし乗り換えも便利になりそうですね。
ずっと春日部の上りホームが1つしか無かったのが疑問でしたが、これで色々解消してくれると良いですね。
春日部ラーメン美味しいので存続してほしいですね〜
西新井駅下り線ホームのラーメンも美味いね～
かき揚げラーメン🍜
確か春日部駅停車の特急って特定の車両のドアしか開かないはずですよね。そういったことを考えたら専用ホームの設置はあると思いますね。
春日部駅に、北千住駅のような特急専用ホームを増設して、今、行なっている2号車と5号車限定のドアの開閉を解消しようと、恐らく、考えていると思いますよ。これを機に。春日部駅で、特急を利用する人たちの利便性を考慮していると考えるのが、自然だと思います。
北千住駅下り本線のように、特急ホームと10両ホームで16両分でいいんじゃないですかね?
アーバンパークラインのホームは、5両分+仮設1両分になるかもしれない。
元々はアーバンパークラインのホームは6両分で計画されてたと思うのですが、昨年まさかの5両化が発表されましたからね😅
特急アーバンパークライナーは6両で春日部に来ますから、無駄にはならないと思いますよ（高架化後まで運転されていれば😅）
動画構成が丁寧でありがたいです
なぜだろう、草ボーボボで吹いたw
20:52
ちゃっかり、サトーココノカドー(笑)
僕はクレヨンしんちゃんのファンなので、今後もサトーココノカドーという表記で統一しますw😇
仮ホーム自体レベル高くて草
伊勢崎線ホームは「特急列車専用ホームを設置する」 と言う噂？は出ていますね😨
個人的な見解だと「設置する可能性はある」と思いますね😨
日光線系統の特急列車を止めるのに必要？ですが、将来的には「りょうもう系統も止まる」かもしれないので😱
春日部駅に特急専用ホームを設ける可能性は高いと思います。ホームドア設置のことを考えると、特急列車に対応したホームドアを作るよりも専用ホームを設けたほうが安上がりになる気がします。
そうかもしれませんね。スカイツリーラインは１０両ですし、特急は６両なので、北千住駅のような感じになるかも、
たしかに特急のホームドア対応というのは、特急ホームを設置する理由としてありそうな感じしますよね😇
まぁ将来的に需要が伸びれば、8両ぐらいはして欲しいですけどね...
特急ホームを含めた16両有効長の話ですが、現状特急がドア扱いを一部のドアでしていたりする現状を見ると、可能性は十分にありそうな気がしますね…
いつもありがとうございます🙇
東口解体工事ですか、、、
高校時代、東口ホームで彼女と待ち合わせて登校しておりました。
思い出の東口ホーム😢
おそらく16両分はやっぱり特急専用ホームでしょうね～
でもクレヨンしんちゃんの16両の絵をよく発見しましたねｗ
両数を数えるまではいきませんｗ💧
春日部は何年も前の高架化工事の「こ」のじも出てきてない頃に一時的に通勤してましたね
そのころは北千住を出ると次が春日部という会津田島ゆきの快速がまだ走っていたころですｗ
行きはこれに乗って行ってましたねｗ
完成後は駅前も含めてガラッと様変わりすることでしょう。。
レポートありがとうございます
名鉄知立駅は4面8線が2層ですがこの駅はすべて1層で
横に並べるんですね。用地の確保が大変そうです。
正確には2面4線が2層で4面8線でした。
今後のアニメでも、春日部(春我部)が高架化されて描かれるのでしょうか。
高架になっても、みんな歳を取らないです。
いつも有難うございます。
年間通して利用しているスカイツリーラインです。
完成が楽しみです。
先ずはスペースＸに初乗を楽しみにしています(=^・^=)😸👍
スペーシアX楽しみですね〜！🤗もう本線での試運転も始まってるらしいですね
お疲れ様です。春日部駅の東口駅舎って営業終了してたんですね。コンパクトな感じで良い雰囲気だなと思ってたんですが。
良い雰囲気ですよね🤗地元でも愛された駅舎のようで、営業終了日も駅員さんたちのお別れの挨拶も行われたようです😇
40年前は木造平駅舎で改札には切符切りの駅員が居て電車の床も木で出来て居た時代から比べたら本当に変わって来たよね。
北千住駅のように特急を分けるためにホームが長いのですかね？
関係ありませんが群馬の太田駅もホームが長いですね
太田は完全に持て余していますがw
私の空想。
半蔵門線直通+浅草行併結で16連、曳舟で連結・解結。
野田線の10連化、京浜東北線との直通。
・・・ま、妄想です。
大宮発と柏発の5両編成が春日部で合体して10両で北千住行きになってくれないんですか？
伊勢崎線16両編成化はロマンがありますねー
でも他の駅には入れそうにないところが残念ʬʬʬ
特急ホームになるんだろうと思いますが
運転システムが高度に自動化されて
後続車がスッと縦列に停車するなんて未来があったりして
駅で分断されていた町が一つになるんですね😮
あと歴史ある石畳のホームが無くなるのはちょっとね😅
あ〜たしかにホームの床が石畳なんですね〜😳便利な駅に生まれ変わりますが、消えてゆく風景もあるんですよね…😅
アーバンパークラインの春日部〜運河間を複線にする計画を早めにやって貰いたいですね。
春日部〜藤の牛島までに旧4号線を一時的に通行止めしないと難しそうですね。
22:22 特急専用ホームを作るのだと、「3」番線とはいわないかも。
（北千住駅の特急専用ホームは1番線の前方にありますが、「1」番線の列車案内には載っていませんし）
あと、東上線～豊住線～日光方面って、どれだけ遠回りさせるのかとｗ 池袋からJR乗り入れの日光特急が現にあるのに。
熱海駅の上野東京ラインから来る車両の10両編成化(それに伴う1時間4本化)と東海道線静岡地区との並列停車を行えば、春日部駅の長大ホームに似た姿になるかも知れません。
仮に16両編成の電車が走るとなると、他の駅のホームも16両分の長さにしなければならないことになりますが、さすがにすべての駅（あるいは一部の駅）でその工事をするのは現実的ではないと思います。16両分のホームが作られるとしたら、やはり、特急専用ホーム6両＋普通ホーム10両という可能性が高いと思います。
さすがに16両編成化は無理でしょうねw😅それをやるくらいなら、浅草駅のホームを伸ばすことにお金を使って欲しいですし笑😇
東武スカイツリーライン
は、新しい車両の
スペーシアXも登場する
ので、大きく変わりそう
ですね。
スペーシアX楽しみですね〜🤗もう本線の試運転やってるらしいですね〜
どうしてもサトーココノカドーなんですね笑
春日部はコウモリが沢山飛んでます
どんなソフトでCGを作っているんですか?
東武スカイツリーラインのやたら長くなるホームは、前後いずれかを特急専用、他方を一般車専用に分け、特急における乗降車制限(現行は2・5号車でしか乗降車できない)を解消する狙いもあるでしょうね。
東武で長いホームといえば太田駅も。昔は１～４番線のホームを区切って、伊勢崎・赤城寄りに７～10番線があった。
春日部駅の高架化は、伊勢崎線と野田線が平面交差しないで直通できるように、上りと下りで階を分けて、要塞化すればいいのに。
18:58にボーボボがあって草
仮1･２番線ホームをEVより幅取るとなる仮１番線の路線幅はかなり狭くなりそうに見えますね････東口の骨組みは新野田線高架ホームが完成してからホームに上から降りる為に(最低でも)跨線橋が必要になるからそれが繋がる3階以上の駅舎を造る為の骨組みじゃないかと思いますよ。
ラーメン屋は自分も気になっています････このラーメン屋はよく旨いラーメン雑誌・サイト等で見掛けるのでホーム工事閉鎖後は西口に仮店舗を借りて新ホーム完成後移店(希望)出来るまで再営業してもらえたら良いですねぇ････
１６両分のホーム、確かに長いですね。
将来、連結や分離でも行うのかな？
分割は今もアーバンパークライナーでやってる
無料種別最長の10両と、有料種別最長の7両でてっきり17両分かと思ってました。そうなるとTHライナーはどこに入線するのでしょう？
以前公開した動画では17両分と言っちゃったんですが、今回改めて測ってみたら16両分330mくらいでした。失礼しました😅たしかに7両のTHライナーは特急ホームには停まれませんね…！😳
@@mattuntun なるほどありがとうございます！そしたらTHライナーは普通列車と同じホームに停まりそうですね。
@@user-ry5wv2sh1o 専用ホームは特急の乗車が多い下り方面だけだと思います。そしてTHライナーの下りは降車専用なので、専用ホームに止める意味がないです。
すげ〜、目眩がしそうな工事だなー。昔、半蔵門線乗り入れの関係で久喜駅工事に携わったことがあるが、規模が違うなー。
とても楽しみですね、僕も50年前から西新井ラーメン食べてました。旧大塚家具はイトートーカドーです、自社ビルだったのを今のヨーカドーに移りました。建て替えて移転するのか？大きな店はどんどんつぶしているので気になりますねぇ。
雨の中お疲れさまでした
春日部市民です
東武鉄道への愛情を感じました
勉強中と仰っていますが、CGのお陰で立体的イメージが掴みやすく◎
利用者を度外視したコメントになる点をお詫び申し上げますが…
春日部駅に特急専用ホームを設ける可能性を思うと、
最近の人身事故や車両点検等で、ダイヤが大幅に乱れるのを見据えた合理化が、加速しそうな気がしています。
・特急停車駅の均一化 スペーシア・りょうもう・リバティを全て春日部・東武動物公園いずれにも停車
・急行／区間急行を春日部〜東武動物公園間各駅停車化
・日比谷線直通を北春日部以南運転に短縮
伊勢崎線(浅草方)と野田線(大宮方)の、特急以外の直通運転を空想したり、
半蔵門線方面相互直通運転急行／準急を東武動物公園以南に短縮する代わりに、東武動物公園発着専用ホームを新設して、伊勢崎線・日光線への接続かつ東武動物公園以南の遅延・運休が影響しないようにする空想をしたり…
頭で浮かんでいたものが、
こちらの動画で一気に溢れました😅
長文を失礼致しました🙇♂
春日部駅の資料はやっぱりもう少し
詳しい物が欲しいですよね…
17両なのか16両対応ホームなのかで
色々考え方も変わってきますからね…
そうそう、イマイチ詳細を発表してくれないんですよね…笑😅とりあえずホームをメチャクチャ長く作るのかどうかだけでもハッキリさせたいんですけどね〜😇
タイトルの部分・・ｗ
どこかで見覚えがあるゾ😇笑
春日部の野田線撮影地がなくなるのは悲しいな。あそこ順光時間長めだから結構好きだった
直接関係ありませんが、竹ノ塚駅は高架ホームの営業開始から1年を過ぎたのに、地上はまだフェンスで囲われていて工事中みたいですね。一体何をしているんでしょうか(地元の方ならご存知かもしれませんが)？
安心してください😇竹ノ塚の鉄道工事、まだ地元の方やほとんどの鉄道ファンが知らない秘密、あるんですよ😏数日以内に公開しますね！んつんつっまチャンネルで公開するかもしれません
まっつんつんさんがRTしたツイートのスレッドのしたに連続立体交差化事業では新たな機能を持つ施設はつくらない(現状設備と同等とする)のが通例ってかいてあり、特急専用はありえないと思ったんですが、そもそも線路の両数変えてる時点で現状設備と同等とする通例から外れてる事にすぐに気づきました()
例えば単線区間のアーバンパークライン清水公園〜梅郷が単線で高架化されたように、現状と同等の設備で高架化するのが通例なんですよね😅春日部は細かい情報がまだ出てない高架化工事なので、いろいろ不可解なんです…笑😇
野田線ホームはたしかに2面4線になるのですが、あれって引き上げ線2線分の機能を今の1面2線のホームと統合させたって扱いにしているだけで、設備のアップグレードにはあたらないという建前があるので...
あとは「高架化工事」の事業期間が終わった後に東武が自費で拡張する可能性もある(野田線が単線なのは東武としては現時点では自費を投じてまで複線化するまでではないって考えているだけで、同等の設備以上での高架化ができないわけではない)
@@user-xf6ne5qp8o難しいですね
いつも鉄道路線・駅の新設・変化していく状況のレポート、ありがとうございます。
それにしても 22:18 あたり、CGの電光掲示板に表示されている「東上線から豊住線経由で日光へ直通！」実現するといいですね^^
現実的な見解を書かせて貰いますが「東武東上線～東京メトロ有楽町線～豊住新線の直通列車は"押上駅止まり"が有力？」な気がしますね😨
とうきょうスカイツリー駅の移設工事を見ると「東武野田線の野田市駅への延伸が未定」なので「とうきょうスカイツリー駅で全ての特急列車と乗り換え出来る事を考えると妥当かな？」と思いますね😱
@@ontheroad9838
東武鉄道が所有する特急列車専用の車両は「直通させるには無理がある？」と思いますよ😰
東京メトロ半蔵門線と直通する５００５０系に比べ「車体幅が広すぎる？」ので無理かと。
直通運転させる場合「５００５０系に合わせた車体幅にする必要があり車体全面の作り替えが必要になる」ので有り得ない？と思います。
東京メトロ半蔵門線と直通する為の保安装置は「幾らでも追加できる？と思います」が、先頭車両と車体幅の変更は「一から設計し直して作らないと無理」なので不可能でしょうね😱
@@ontheroad9838
貴方は「５００系と５００５０系の車体幅に付いて全てを把握しているのか？」が気になりますね😨
東武鉄道の特急列車に使う５００系の全幅は２８７０ミリ・東京メトロ半蔵門線の直通で使う５００５０系の全幅は２８４６ミリですが「車体幅は２７７０ミリ」じゃないと入れない？んですよ😱
それに「５００系の先頭車両は地下鉄に乗り入れる為の対策はしていない」ので無理ですよ😱
東京メトロへの直通を考慮した場合「５００５０系・７００００系列の様なデザインにしないと国交省の認可は降りない筈？」なので😨
これに付いて反論できますか？
貴方は反論できない？と思いますよ😱
@@user-cg8yn4ji5y あのね・・・こうした問題は「ひろゆきみたいな論破した」とか「マウントとる」とかの問題ではありません。多少の夢や願望に基いて語るから楽しいのです。東武にその気があれば、車両の新造くらいしますよ（笑）
既存の固定観念にとらわれて楽しいですか？
@@ontheroad9838
車体幅の問題以前に「東京メトロ半蔵門線のダイヤでは特急列車専用を走らせる余裕が無いのは一目瞭然 」ですよ😱
それが分かっていれば「無理な事は子供でも分かる筈？」ですよ😱
特急専用ホームで16両化か、南栗橋以北の各駅停車をここまで直通させて直列に停めて16両化か？
北千住みたいな 特急専用ホームが あるのでわ
一番最初のとこ草
どこかで見覚えがあるシーンですよね…笑😇
春日部の高架化よりも、野田線の柏方面の単線区間をどうするかがいちばん気になる件。
春日部の効果化で整備されるのか？
初めて視聴しました
少し長いですね
20分切ると
視易くなる感じがします個人の感想です
分岐駅流行りの2層構造にしないんですね
2層の高架にするには、内谷陸橋が邪魔かなぁ？と思ってしまいますね😅
2層にするには、野田線が無理があると思うけど
伊勢崎線と野田線との間で営業列車が頻繁に転線をすることは考えていない設計ですね。まあしょうがないのかな。
東武の大宮駅2面3線化と拡張計画があり、完成すると大宮〜日比谷線・浅草の直通列車が可能になるという話(あくまで噂レベルですが、議員さんも言ってる)があるんですが、高架化された春日部の配線的にはどうなんでしょうね？😅
改札のCGが関西のクソでかターミナルみたいで草生えた
今年の夏には上り新ホーム稼働開始でしょうか………ね、？
順調に進んでも来年じゃないですか？🤔動画に出てきた地下歩道の延伸工事もしてますから。
夏か秋頃には、仮の線路やホームの建設、東口駅舎の増築などの姿を工事レポートしに来ようと思います🤗
北千住駅下りホームですでに採用されています
しばらく東武線乗らなかったから知らなかったけど、そんなんになってたのね。
ホームドアのことを考えると、長い方がいいのか？
たしかにホームドア対応は、特急ホームを設置する理由としてありそうな感じしますよね🤗特急対応のホームドアを作るという手もありそうですが、難しいんでしょうかね？🤔
@@mattuntun ありますけど、高くなるんじゃないですかね。ホームドアの開く所が大きくなって、ラッシュ時に、時間がかかるのでは？
野田線の複線化はどうなるのか
特急ホーム説は、私もおします
16両ホームを作る理由が特急ホームであれば、たしかに納得はできますよね🤗
西新井ラーメンと春日部ラーメンは食べ比べたことありますが正直味は別だと思います
太田駅みたいな系統分断をするの可能性とか？
春日部で系統分離は厳しいと思う。
24:47 エイプリルフール要素
まあ、鉄オタとエイプリルフールはイマイチ相性が良くないから即否定してくれて良かった
27:11 おや…？やりすぎ都市伝説特番か？
路線名は
正式名称がいいなー
これエイプリルフールだから嘘とかないよね
サトーココノカドーじゃん。
１６両って新幹線かよ？
野田線を5両編成に縮めておいてこの所行は…。
いわゆる、春日部駅大規模改修後は、朝下り、夜上りスカイツリーラインは館林方面の普通８両、6両があります。北春日部発館林行き、東武動物公園発館林行き、館林発東武動物公園行き。これは春日部支所、北春日部の車庫から出庫、入庫の一部列車。それを朝下り出庫の場合、北春日部、東武動物公園発館林行きは春日部発、夜上りは車庫へ入庫の場合は館林から東武動物公園止まりを春日部止まりに延伸、館林から春日部まで乗り換え無しでを。後は朝上り館林発区間急行浅草行き８両、夕方、夜下り浅草発区間急行、区間準急館林行き８両はもちろんありますが、館林系統の８両を使った後は朝上り浅草到着後、夕方、夜下り浅草発車までの日中は大宮直通新幹線スカイツリーリレー号として使えるようにされるかと期待。いわば16両分は6両、８両区間準急、区間急行、普通列車、スカイツリーライン下り北春日部、南栗橋、館林、大宮方面のりば停車場と、下り特急下今市、東武日光、鬼怒川、新藤原、会津高原尾瀬口、会津田島方面のりば停車場をもうけるさくせん？上りは新越谷、北千住、押上、浅草方面のりばを特急、区間準急から急行、普通列車を停車場をずらす作戦か？後、アーバンパークライン、大宮方面、七光台、運河、柏方面も普通列車、区間急行、急行、と特急の停車場をづらすかが。
アーバンパークライン５両化されるのに、６両分のホーム作るんですか?
高架化開始のあとで5両化が決まりましたから😅
近所なので春日部の高架化やジャンクション機能強化が楽しみですね。人口減少が既に進行しているなかでも利便性向上は有難いものです。
急行停車駅のうち高架化が取り残されるせんげん台も便利にならないかな…。
せんげん台の方が用地確保が困難なのでは
東武伊勢崎線を16両化って埼玉に新幹線を開通させるつもりか？？ｗｗ
春日部って特急専用ホーム作るほど需要あるのかな？
特急のホームドア対応としてホームを分けるんじゃないか、という意見がありますね。まだ断定はできませんけどね😅
下りは休日ならある程度の需要が有りますよ
春日部駅工事難航してますね。
イトーヨーカドーも潰れてしまうようです。
春日部って高架化するのW
残念です春日部駅の高架化は
今までの春日部の風景は消えてしまいますから、寂しさもありますよね…😅
市民としては悲願なので嬉しいです