New Trains for Seibu Shinjuku Line’s Koedo Limited Express? Service Overhaul? See Predictions!
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- Опубликовано: 14 май 2024
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皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
確かに、
以前、勤務地が、狭山市ということもあり、“西武新宿線にも特急の設定があると便利だ”と思っていましたが、西武新宿、高田馬場↔️本川越方面に乗車するのですが、大回りしているので、中々、時間短縮に繋がらないと思っていました。
当時の時刻表で、高田馬場から狭山方面に行く際、西武新宿線に乗り遅れた場合、西武池袋線の急行に乗ると、所沢に先着するというような西村京太郎ばりの乗車をしたことがあります（うまく説明できませんでしたが…）。
終日特急で走らせるなら特急専用車両が望ましいけど現状ラッシュ時間帯の片方向しか需要無いのであれば拝島ライナー・S-TRAIN方式が妥当か。
東村山住民です。休みに都心に出るのと、平日のかえりが遅い時に利用しています。ネットで座席指定、夜帰ってくるときは食事を買って食べながら帰れるのでありがたいです。ライナーに稀になりますがライナーだとなんとなく食事するのに抵抗があるので、特急の方がいいかなぁ。ラビューの乗り心地はたしかにいいですね。
むかし飯能に住んでた時
池袋へ出る時
急行とはいっても
所沢まで各駅停車の通勤電車だから
仕方なく
料金払い「むさし]か「ちちぶ]に乗りました
拝島駅ユーザーです。拝島ライナーでは確かにビール飲むくらいまでで弁当広げるにもテーブルが無いので弁当広げるのは物理的にも心理的にも難しいです。たまに小江戸で食事しながら東村山・小川経由で帰ることもあります。
当初の計画通り新宿駅まで延伸していたら少し状況は違っていたかも。
小江戸号とは少し話が変わるが、ベルーナドームへのアクセスに本川越から西武球場前間のノンストップ臨時ダイヤとか、所沢だけ途中停車の直通列車とかあったらいいなあ。この10000系を使用して。これなら引退までの期間有効活用できそう。ただ野球開催日くらいしか設定できないけど。
訳あって新宿線を日中に利用し、小江戸の通過を見ることが多いのですが、小江戸の車内は伊那路号と勘違いするほどガラ空きです。残念な話ですが、新宿線の特急は通勤時間帯だけ走るのが本来あるべき姿なのかもしれないですね。
西武新宿－本川越間の営業キロは47.5kmしかありません。池袋－西武秩父間が76.8km、新宿－箱根湯本間が88.6km、浅草－鬼怒川温泉間は140.8kmもあります。空港連絡特急だから短距離でも成り立つと言われている京成上野－成田空港間でさえ69.3kmあります。やはり1編成まるまる専用車両で特別料金を取るというのは厳しいのでしょうね。
それを言ってしまうと、南海の空港特急であるラピート(42.8km)は別としても、難波〜橋本のりんかん(44.0km)はおろか、難波〜和泉中央の泉北ライナー(27.7km)はどうなるのやら…。
小江戸号については、現状、平日の通勤列車としての位置付けが強く、狭山市-高田馬場間は、朝の上りや夕方から夜間にかけての下りは満席に近い状態です。多少お金を払ってもリクライニングでゆったりと通勤したいという需要はあるようです。近鉄のアーバンライナーのような存在になればよいと思っています。
特急は朝夕限定のライナー化
所沢への輸送増強兼ねて、快速急行を日中に増発する気がしてます。
仮に新車が入り日中時間帯に快速急行を増発してもかつてと同様通過駅からは不便な気がしますし、京王5000系みたく日中は一般運用に入り、朝夕はライナーに入れるという手もあります(5000系は時折都営新宿線にも乗り入れる)。
快適でしたぞ
リクライニングもしない劣悪な座席の40000系への更新だと、今よりさらに客が逃げそう
京王5000系みたいにリクライニング機能付きの増備車にすればよき。
ほんとに乗り心地悪いですよね、席代取ってるとは思えないほどに
個人的に時の鐘(だっけ？)やあの街並みだけが目的なら本川越駅からのほうが近いから新宿線を使うかなぁ…
単純に10000系が無くなれば本川越駅の7両対応ホームは存在意義が無くなるので8両対応改造は必ずするかと思います。
西武40000系のLCカーが増えると考えると池袋線とトレードできるように10両編成で製造するのではないかと思います。
その場合本川越駅では1番線か4番線で客扱いするんじゃないでしょうか。
小江戸号の乗車率が悲惨と言っていましたが、朝のラッシュ時は全席埋まっていることもあります。
朝夕だけですよね
ええ、朝夕だけです。
あくまで個人の感覚ですが、動画では乗車率が低い時間を必要以上に強調していたように感じたためこのようなコメントをさせていただきました。動画の内容を真っ向から否定する意図はありません。乗車率が低い小江戸号が多く走っているというのも事実だと思っています。
南海みたいに4両の有料座席、4両の一般座席を日中に運転、朝夕は連結して8両の有料座席とするのが良いと思います、
江古田に毎日買い物に行くので踏切でラビューをよく見ますがいつもほぼ満席ですね。新宿線にはラビューを投入できるほど現在のレッドアローが稼働していないことをこの動画で初めて知りました。常々西武は池袋線に比べて新宿線には冷たいなあと思っていましたがあまり儲からないのですね。
通勤車に関しては地上専用車の場合は新宿線も池袋線も割と隔たりなく均一に配置する傾向がありますね。
ちなみに近年導入の新型車ですと、20000系と30000系は新宿線からのスタートでした。
40000系が近年池袋線ばっかりに導入されて新宿線にお下がりの6000系が来ている理由ですが、どうもメトロや東急から40000を入れろと圧力があるらしく…
西武新宿線の特急車両も地下鉄直通対応になるのかが気になります( ´•ᴗ•ก )💦
10000系NRAの爆音モーターも見納めになるのも悲しいですね🥺🚈
拝島ライナーと同じく常時小平停車にもなれば利便性も向上しそうですね(*´˘`*)♥
京王線新宿が少しですが、丸ノ内線新宿、西武新宿駅へ北上30メートル移設するみたいです。メトロと繋がっていない京王沿線民は、所沢、川越行くとき埼京線、東上線よりも西武新宿線使います。安いし始発で座れるのでおすすめです！
本川越駅の特急ホームが7両までなので、8両編成のラビューが入れないのが地味に痛い。
東横線のQシートのように一部有料指定席にして、小江戸号と同程度の速達列車を運行がバランス良さそうな気がします。
LC切り替えが出来る車両なら、朝夕は専用のライナーに出来ますし、運用効率も向上するのではないでしょうか
京王にもありますね
通勤と座席指定兼用が😊
だいたい西武の「NRE]響きは良いが
新製したのは車体だけで
足回りは初代「レッドアロー]を流用
特急→本川越ライナーってのが濃厚かなぁ。どちらかというとこれ以上急行が準急に格下げされて、追い抜かれ停車が増えなければいいなぁ
レッドアローが新宿線居なくなるのか寂しいです😭
10両の40000系を導入して、拝島ライナーとの運用共通化が一番ありそう
「座席着席サービスを刷新」というからには、特急型車両の導入はないやろうな
正直複々線がないのと線形もあまり良くないせいで、川越新宿間でスピードでは戦えない
川越観光に関してもJRと東武に勝てない
そうなるとほぼ通勤の着席需要だけだし、Sトレイン形式でよさげなんだよな
山手線接続駅に乗り入れる抵抗制御車が消えるのも時間の問題(今回の特急小江戸の置き換えに加え今年度から京成の両数変更可能新型車・3200形の導入で3500形が2020年代中に消えることが予想されているから)…
10112編成はどうなるんだろう…
新宿線沿線に実家があるので帰省する時に小江戸号に乗ります
いつもガラガラだし、車両も古いので池袋線との差を感じてました
どう変わるのか楽しみです
40000系列だったら「小江戸ライナー」か「川越ライナー」(仮)でしょうか？
レッドアローの侭で良いよ‼️
10000系小江戸号も終わりが近づいてきました、たぶんSトレインと同じ40000系になるのかな～、もともと、通勤通学は乗るけどもそのほかはガラガラ、新宿線には特急はいらないのだがリクライニングシートでテーブルが使える、トイレがあることを理由に使ってくれるわずかな人がいるし、新宿線の利用者からは池袋線みたいな特急車両がほしいという声もあったから走らせてたと思います。
鉄道事業者向け展示会で、ロングシート転換座席にリクライニング機構が付いた試作品が展示されていました。このシート採用のライナーなら、好評をはくせそうですね。
一つ要望としては、転換シート車とロングシート固定車で、外観上の差を付けて欲しいところです。
正面にワンポイント垢をさすとか、ドアの色を変えるとかですね・・・。特急車両が居なくなるのは、少し寂しいですが、せめてそれぐらい「特別」の演出を残してほしいものです。
コイトのデュアルシートで、京王5000系(5737F～)に採用されたやつですね。通路幅が広げられるので一種の最適解ではありますね。
強いて問題を挙げるならば、40000系の場合座席が天龍工業製であることくらいかなと。
西武に詳しくなかったので新宿線の特急の実情を知ることができました。
仮に10000系が引退したら地鉄に追加譲渡があったりするのかも気になります。
今更多分ない
西武新宿線沿線民です。ニューレッドアローの置き換えもそうですが、2000系も早急に何とかしてほしいです。
名鉄特急や南海のサザンみたく、優等列車に特別車併結なら歓迎なんだが…
小江戸の爆音も聞き納めか〜…
悲しいけど、着席サービスがどう展開されるかな？
ぶっちゃけ、名鉄方式(1部特別車)になったら面白いと思っている。
「むさし」号だと、池袋線のラビューだよね?
爆音は、新宿線のNRA「小江戸」号。
名鉄みたいに
別料金の特別車を2両
それ以外を 一般車なら
乗客も選択できる
しかし料金は現在より安く
例えば名鉄の特別車は距離に関係なく
座席指定券
つまり
岐阜〜豊橋でも350円
名古屋〜金山
豊橋〜国府でも350円❗
西武は座席指定に＋500円
ただ近鉄のように
長距離を専用電車だから
距離によって特急券の値段も上がるのは当然
利用率、採算性の問題はあるかもしれませんが、個人的には幼少期から利用してきた特急が無くなるのは辛いですね。インバウンド特化の「和」をモチーフにした外国人受けの良いデザインにしたら需要は少しは上がるかな
一部座席指定車は、ただでさえカオスな高田馬場が更に酷くなるから厳しいかな。
40000系で快急川越号復活すれば、拝島ライナーと共通運用出来るかな。
あと、田無民としては、拝島ライナーは小平停車、川越号は田無停車にしてくれたら嬉しいかな。
中線は国分寺線直通の6両入線させて1番線に座席指定列車だろうと思います
日中はどの種別もガラガラなので優等専用列車は悲しいけど不必要です
快速急行復活してそのうち何両かを座席指定するくらいが妥当かと
ﾖﾝﾏﾝ10両で置き換えてライナー化が一番安直というか現実的に思えますが、無の状態から拝島ライナーが出来たのと違って特急専用車から通勤兼用車にレベルダウンしちゃうのがネックですよね。。
本川越駅の特急ホーム延長準備工事が活かされますかな？
ラビューの7両版は。。。
入れないか
うーん、機器構成的に難しそうです…
てか、シン線の問題は急行の田無以西が全て各駅ということかな。
これは極論だけど田無から小平、東村山、所沢、新所沢、狭山市、本川越くらいにして、特急は昔の速達スタイル(新宿、高田馬場、所沢、本川越)にするかやと思う。それに伝えていなかったけど、中野区〜杉並と練馬ゾーンの高架(地下)工事によって遅延が出てくるかも
10000系の足回りは、VVVFの1本を除いて初代レッドアロー5000系のものだから、さすがに老朽化が否めないんでしょう(東武のDRC1720系の足回り流用の200系と同様)。
足回り更新という方法もあるけど、車体も大規模更新の時期が近いし、特急専用仕様は扱いにくい(デュアルシート通勤車の方が使い勝手がいい)ということで、丸ごと置き換えでしょうね。
バリバリ和風の特急走らせて外国人でもターゲットにすれば。歌舞伎町タワーもできたし、西武新宿のプリンスホテルはほぼほぼ外国人利用らしい。観光会社と組んで新宿線使ってもらうPRしてもらうとか。幸い他社で川越に行く特急は走ってないんだし。
まあ現状の新宿線に合わせるならライナー化で日中の運行を廃止するのが効率的ではあるけどさ。勿体無いし、今の利用者からするとサービス低下でしかないからイメージ悪いなって思う。
ちなみに小田急や京王、新宿が起点なら自分は新宿線使うかな。
違うJRの駅からなら池袋→東上線だけどね。地下鉄からならFライナーかな。
40107F～5本程度40000系を追加製造で400円で小江戸ライナーの方がピッタリなのかもしれない
特急小江戸なんかに乗るなら絶対川越特急の方がいいだろ
S-Train方式で10両編成
ただ前後４両だけL/Ctypeシート
運用は後２両だけクロスに(車掌)
中間車でなく対応しやすいように
川越までなら特急を入れるよりも
優等列車の指定席率を高めた方が
収入も上がる気がします
1応川越祭りでめちゃくちゃのるけどねｗ
新宿線の特急を廃止にしてライナーで統一するのもありですね。
特急小江戸の乗車率が悪くて存続が難しいのなら、
京阪や阪急のように、一部有料座席車両として欲しいです。
デュアルシート車を使用した有料座席は明らかにサービスダウンで、
新宿線ユーザーは東上線ユーザーのように、
本線との格差に愛想を尽かすでしょう。
よその線区と比べてグダグダ言うのは鉄道マニアだけだと思いますよ。
@@user-tu5rh6bm8j沿線民ですが、案外そうでもないですよ？？
@@user-tu5rh6bm8j
西武の株主総会では新宿線ユーザーから、東西線との直通運転は実現出来ないかとか、新型特急はいつ投入するのかなどの質問が出ており、路線にサービス格差があるのを不満に思うのは、鉄道マニアも一般人も同じなんです。
一般のユーザーが気にしてることなんて本数とか所要時間とかわかりやすいところだけですよ。
デュアルシートがどうのとか一部指定席がどうとか気にしてないです。
特急車両の更新はまだわかりやすい部分ですけど、東西線直通なんてあったら便利程度の考えで、他路線が直通してるのに新宿線だけないからなんて考えてるのはそれこそマニアだけじゃないですか。
@@leahstain1810
西武池袋線のS-TRAINや東武伊勢崎線のTHライナーが不評なのは、どちらも立派な特急車が走っている路線なので、デュアルシートに料金払えるかとされているからなんです。
一般客もマニア並みに、鉄道を見ているものですよ。
先月末に終末トレインどこへいく？の２０００系の増結編成見に行った時、東村山から本川越まで利用しましたが、かなり空いていました。利用率悪いのも納得出来てしまいますが、[混まない]というのは助かります…がそれでも少なすぎですね…
どうなるのですかね･･･
急行を特別車両と通勤車両の並結が、あり得そうですね。
田無以北も通過運転で、20分間隔の特急で。
その他の20分間隔の急行も拝島方面の特別車両並結で特急に。
あと、余った特急のダイヤを田無以北の各駅停車に。
本川越駅の中線ホームを8両編成対応に改修して各駅停車専用にすれば、拝島ライナーと共通運用にして10両で運行可能になると思う。
東村山の高架化が終わりますと、休止していた国分寺～本川越の直通（６両）が復活すると思われるため、いっそ改造なく中線を国分寺線直通専用になるかもしれません。
@@user-it8tf8qr5h 朝夕のほうが個人的には懸念材料です…
日中に直通再開となると小田急が本川越まで来るのですかね
以前は西武園線のホームがありましたが、高架化後は2面4線になるから折り返しが難しくなるのではないか？と思います。西武園線への直通と本川越方面への２本だてになるのでは？あくまでも自分の主観なので。
伊勢丹本店の売り上げが上がった理由はFライナーだったりする
小江戸乗車率の問題の9割は高田馬場で説明がついちゃうからなぁ。
新宿から利用の話が出てたけど、新宿から西武新宿線を利用するなら普通の人は高田馬場まで出るからね、
で、その高田馬場での特急乗車位置って西武新宿と同じ後方側まで行かないといけないという、
（メイン出口のある先頭側は各駅や急行の待ち客で常時混雑ゾーンなので）
一番利用者が見込める駅なのに特急乗るためにはわざわざ後方まで歩かされる必要が発生するんじゃ利用が伸びずらいのも納得というか。
しかも小平や田無は容赦なく通過するもんだから西多摩地区の住人は利用の選択肢すら得られないし・・
今回は西武新宿視点でしたが確かに高田馬場からっていうのも問題ですよね。
完全に抜け落ちてしまいました。
高田馬場から乗るんだったらより池袋から東上線で、その志向は強まると思います
小江戸号が小平に停まってくれたら乗る機会もあるのだけど、未だに一度も乗った事がない
終日ライナー運行になり小平停車ならば日中利用できて助かる
プレスで新たな車両へ置き換えるとの記載のため、既存車両とは違うものを作るのではないでしょうか。
11:19 池袋まで山手線、池袋で東上線に乗り換えだな。
ラビュー乗ったことないんだけど、レッドアローと比べて乗り心地はどうなの？
レッドアローは足元が広いから乗り心地に不満は無いんだけど
40000だけで何とか
東武では特急りょうもうの200系の新製車250系が新製なのにも関わらず真っ先に廃車されたのは機器的構造が災いした為か？それに比べ03年製の10000系は他の車両と危機が異なっているのにまだまだ現役なんだ。
田無に15年住みました。新宿線は特急を廃止にし快急を復活させるべし。
新宿ー馬場ー田無ー小平ー村山ー所沢
これが廃止になってからみんな並走する中央線に逃げたんだよ。そりゃそうだ。
所沢以北は、東上線だけでなく池袋線とも競合してしまっているので、特急よりもライナー形式にした方がいいかもしれませんね。
🟦新宿線には「Red Arrow Next.」として登場して欲しいね‼️
特急かわごえとかにした方が、どこに行くのか分かりやすさが増し、通勤・観光ともに宣伝しやすくなりそうな気もするな…🤔
15年ほど前まで快急「川越号」というのがありましてわかりやすかったです。
特急停車駅の狭山市も通過していました。
実家が東松山にあるので東武東上線を私は使いますね。
ずっと前から昼間は空気輸送だったからもうオワコンは決まってたんだが！。昨日、昼間 小江戸 を利用したが7両に12人しか居ませんでしたから置き換えは当然かと。40000系をイチブ指定席にして快速急行運用にしたほうがいいかと。ラビューは置き換えは無駄です。また無駄にするトリックは地元民は感じます。しかも10000系、モーターやばい。もう新宿線レベルには指朝夕以外優等は要らないしかも。
個人的な考えだけど、確かラビューが地下鉄直通に対応出来る寸法で作られてたはずだからSトレインをラビューで置きかえて、余った40000系0番台を新しいライナーに使ってくれたら面白いなって思ってる
それだと現状維持で考えたら40000-0番台編成数足りるかなぁ…
ラビューを7両編成にして導入するって案は無かったの？
バブル期の上石神井〜高田馬場の地下急行専用線を作っておけばと、いまさらながら思ってしまいます
小江戸号は廃止され、40000系への置き換えというのが濃厚な気がします
時間かかっても高くても小江戸号が好きなんだ。TJライナーとか京王ライナーみたいなのは足元が狭くてロングシートより居心地悪い、特に扉が近い席。
40000系10両で置き換えだとしても本川越駅の特急ホームを8両化すればその8両ホームで各駅停車[8両]が入線できるので、どちらにしても本川越駅の7両ホームの8両ホーム化はしそうですね
やはりまたラビューになるんすかね⁉️
①川越観光は東武が頂き👍
②刷新⇨[ラビュー]投入とも思えない😢③本川越方面も[ライナー]新設ではないか？
7両編成で
1両を今のラビューと同じ座席
2両を転換クロスで
西武新宿-本川越間を200円位の料金にする
残りの4両をロングシートにする
沿線民として、平日日中の乗車率の低さは 気になっていました。っが、夕方から夜は ほぼ満席🈵。
10000系NRE、確かに抵抗制御の車両もありますが…
9000系が一部廃車になった時に、その下廻りを使って、VVVFインバータ化すれば良かったのに…って思います。
座席指定列車の刷新、出来れば Laviewを入れて欲しいのですが…
特急Laviewで 小江戸川越へ…なんてCM流したら乗ると思う。
40000系での座席指定🈯では、流石に寂しすぎる。
休日の小江戸号は 乗車率かあるので…
新宿線にも やはり特急が走ってほしいですね。
こつあずさ、小江戸特急に使用されている10000系はそう言う時代に成って居るのですね。12番編成は使えそうですが、4000系の足回り取り換えに充てる事は難しいですか？直流モーターを全廃させると言う大胆な施策が裏目に出ないかを僕も見て行きますけど、一応沿線住人ですので。
新宿線の特急を置き換え無しで快速急行通勤急行などを増やしたほうが良いと思います。
西武新宿→所沢経由池袋線・秩父線直通西武秩父行きとか出来そうだけど😮
所沢でのスイッチバックになるね。
5年くらい前にラビューが臨時列車として
本川越に運行したことは一応あるし
ラビューの車両を使うこともできなくはない
ただラビューだと中線が現状では使えないのですよね。
そこまで予備があるわけでもないですし、需要などもあるのでかつての5000系時代のようにおくちちぶ号としての運用が限界だと思います。
いよいよ地下鉄にRaviewの乗り入れをさせて、代わりに捻出される40000系を使うのかも
新宿線は拝島ライナー用400000系と共通運用で「小江戸（川越）ライナー」と化すとして、停車駅はどうなるか？ライナーとなると小江戸の通過する小平に停めて東村山・所沢から先各駅停車となるのか？それとも今まで通りの停車駅（高田馬場・東村山・所沢・狭山市・本川越）でS-TRAINのように全区間座席指定制でいくのか？
話は変わるが夜の拝島ライナーは拝島線の本数（拝島行き）の少なさをライナーが補うためか小平から先は座席指定券不要のただの各駅停車に化けるけど、30分おきなど本数を増やして玉川上水までは座席指定制にしてもらうのが拝島駅ユーザーの理想。小平からタダ乗りしてくる(先行の新宿線から乗り換える）一部のマナー悪い客が鬱陶しすぎる。
10000系レッドアローはカッコ悪いからダメなんじゃないでしょうか？
ラビューみたいな特別感あればお金払っても乗りたいとい思いますよね
休日のみの運行で良いと思いますよ。
新宿線にも001系ラビューが必要やね😄
新型小江戸号良き
こつあず最高
2026年から小江戸号は廃止され新造40000系8両固定48101F～(川越ライナー)仮称で多様性を持った車輛となれば観光資源のない西武新宿線には拝島ライナーで地位を築いた40000系投入が濃厚？
横浜市民なので西武の選択肢はなあな。JRや東武には川越以遠の乗車客もいる。
池袋線に活躍中のラビューではなく新しい特急車両を製造するのかな?
こんばんは
別に西武特急は、新宿〜本川越の「小江戸]
だけではない
池袋〜秩父には確かに新型の「ラビュー]が
人気だから
「小江戸]に新型になりますね
それはない。西武社長が最近言っている。
分かり易い動画ありがとうございます。
考えさせられとことで一番良いなと思う方法は、ラヴュー並みの設備の車両として４＋４を基本編成として（皮肉なことにライバルの東武のリバティーのように）両数の変化に自由度を持たせる。そして、西武新宿駅の新大久保方に池袋駅と同様に留置線を設けて、また、本川越駅の中線は８両対応に改築し、そして東武東上線陸橋の南側にも留置線を設ける。朝夕は８両で運行、昼間時は４両で運行して、昼間時の残編成を留置線に留置（輸送需要に応じて編成両数を最適に変える）。また新宿線の需要に合わせて、停車駅を「西武新宿、高田馬場、中井」、「田無、花小金井、小平」、「東村山、所沢、新所沢」、狭山市、本川越として、沿線の利用客を更に取り込む。都心と川越の観光需要は車両の豪華さ＋更なる特典でアピール。中央線グリーン車に対抗させるために、守備範囲を拝島線にも拡大して対抗。如何でしょうか？
もしくは、西武新宿線のみに、関東では珍しい大阪の京阪８０００系のような無料（一部有料）でハイグレードな特急運用で沿線価値を向上させる。。。
新宿線沿線民ですが、そこまでするなら有料特急廃止してライナーで運用する方向に行くと思います。NRA運用の小江戸号が利用されておらず儲かってないのが根本問題ですからね。ただでさえ新宿線は退避設備が貧弱で、特急クラスの速達列車を運用しにくい路線構造してますし…。
西武新宿線はS-TRAINだけで十分です。西武池袋線もラビューなくてもよかった気がします。
川越/拝島ライナーにしよう🙂↕️
西武新宿線は新宿駅から歩くのと高田馬場の駅狭いのとちょっと遅いのがネックかな