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皇室ホームの近くの踏切は、電気設備保守訓練設備ですね。線路における設備関係の訓練に使われていましたが、近年では使っていません。ここには架線と分岐機の設備がないので、今では他に大規模な設備があるのでそちらに集約しています。
昔使ってた訓練用なんですね！たしかに架線と分岐器ないから不十分な施設ですねw😇わざわざ撤去するのも大変だから残ってる感じなんでしょうかね？🤔ありがとうございます〜
学生の頃にはあったので、50年以上になると思います。
なるほど。踏切なんてあったんだ😊
藤沢の近くにあるのも同じですかね
八王子の近くにもありますよね？
大江戸線は三軒茶屋までなら採算とれそうだが…
大江戸線はホビセンKATOに行く時利用してましたが延伸計画も、光が丘に向かって下ってる事も知らなかったです。すごくワクワクドキドキする動画ありがとう。
お疲れ様です！やっと出てきましたね！ブルーラインとグリーンライン。これからが楽しみです。是非、計画通りにやってほしいです！期待してます。レポートもよろしくお願いします。
いつも高クオリティな編集ありがとうございます！！毎回こんな構想もあるのか！と驚きながら楽しんでおります。個人的には埼京線の踏切、明治神宮への連絡通路かなと思っていましたが、多分違いますねww
大江戸線の8の字運転は流石に野望にも程がある。メトロセブンとエイトライナーは建設費は高いが、それなりに便利な路線になりそうなので作ってほしいところ。
エイトライナーとメトロセブンは既に伝説の域に達している感はある。既存のバス路線などを考えれば経済効果が高いとは言えないし、全てを鉄道で網羅することが得策とも思えない。
大江戸線都庁前駅から深く潜るのは、新宿西口公園の地下を抜けると民地の下を通る為、大深度地下の公共的使用に関する特別措置法を適用出来るように深くしています。また、環状6号線の山手トンネル（約地下40m）の下を通すので中井駅までは地下深くトンネルを掘っています。
その法律の適用は開業時に使わないと使えない法律だという認識しているのですがいかがでしょうか
経堂と千歳船橋のほんまに中間に住んでる鉄ヲタのワイ、一つの動画で地元が両方出てきて歓喜
世田谷区って縦の移動が世田谷線かバスしかないので、世田谷区民としては大歓迎ですがｗ
それわかるw田園調布から千歳船橋までのバスと、千歳船橋から千歳烏山までのバスの存在は神
どれも壮大な計画ですね。最近環状路線に興味を持っているので実現したら都市間移動が便利になりそうですね。個人的に大江戸線8の字構想を推しています。
エイトライナーとメトロセブンが出来ると非常に便利ですね。武蔵野線の混雑緩和にも影響しそうですね。
「出来たら」便利なんですが、出来るまでが地獄のような道のりになりそうな計画ですw😇
莫大な金額ですねw
@@OS-ql9px その莫大な費用をどこが誰に負担させるつもりなのでしょうかねｗ
整備費は莫大、でも舎人ライナーみたく小さく作ってしまうとラッシュが捌ききれずにかと言って利益も出ない路線になってしまいますね。
頼むエイトライナー！私もスコップ持って掘るの手伝うから
皇室ホームから北にある踏切等はJRの職員訓練用の施設です。今使われているかどうかは知りませんが。
エイトライナーとメトロセブンは建設費が1兆を超える為、出来たとしても採算が合わず、話が進まないみたいですね。東京の縦移動の不便さはこの先も解消されないかと。
いつも素敵な配信ありがとうございます♪大江戸線は建設コストが莫大な。線路は繋げても、新たな環状新線鉄道になるのでは。単線で全ての駅に交換設備とか？
研修設備の名残と仄聞した記憶があります。こういう細かな研修設備が各地にあったとか。現在は集約されてるはずです
関東の鉄道が延伸開業多くて楽しみだけど、北海道の鉄道が新幹線で壊滅するのが残念。
本牧は本来横浜市営地下鉄が関内から伸びる予定だったんじゃなかったっけ(関内駅に準備構造がある)
横浜市営地下鉄の本牧延伸は頓挫しちゃったんですよね..😅現在はみなとみらい線が延伸計画を引き継いでますが、コレも頓挫しちゃったらどうしましょう..w😇
本牧方面延伸についての件について確かに、切りヶ丘様の言われている通り関内駅には確かに未使用線があります。多分、現在は壁で隠されていると思いますが…そして、何故交通局で実施しなかったのか、実施しなかった背景等を一時自分も交通局協力会に在籍していた事もあり上司に一応聴いてみた所次の様な回答がありました。延伸については、旅客の需要から見て元町・中華街までの件でですが都心方面から来る東急の延伸に当たる横浜高速にやらせる方が得策である事(横浜高速の出資には、交通局も少額ではある物の出資している事)また、上記に寄って新たに関内から元町方面に2号線を作った所で元が取れない事(工事は、多少している模様です。)掘削した際の地盤の関係と本当かまでは解らないですが過去の風習の違いに寄って出てはいけない物が出てしまった事先ず、この辺りの場所は埋めて地等で地盤が軟弱である事試験掘削の際に、人骨が出てしまった事と聴いています。これは、今は火葬の上骨は骨壺に集めて収納しきちんとした場所お墓や納骨堂に預ける事が義務化されていますが昔は土葬が当たり前でその骨が出てしまった事が要因と聴いております。個人的には、マイカル本牧も出来た当時は大変にぎやかでしたが現在は街はおしゃれですが賑わいはなくそのためにも個人的には早急に本牧までみなとみらい線をして頂きたいと思います。また、GL線の二俣川～根岸方面への延伸については工事予算もさる事ながらいかに上手くPRを行うかにもかかって来るかと思っています。これは、交通局の地下鉄であれ、新交通システムであれ同じ事であり以下に地元に根付かせるか、また以下に利用しやすい運賃、本数を確保できるかにもかかって来るかと思います。
メトロセブン地元（青戸）ですけど、ずーっと東3区は縦路線がないので要望はしてるし、できたら便利と思います。実際、横路線はTX・常磐・京成・総武・都営新宿・東西・京葉とあるので、全てつながるとめちゃくちゃ便利です。ただ、そもそも感八・環七自体が計画より遅れたし、もう地元ではとりあえず希望は出していると言う感じですかね。そうこうしているうちに、本来鉄道で3区を鉄道で結ぶ計画が実行されない代わりに、バス網がかなり発達してるので、実際には不便は感じないですね。それぞれの駅をバスでかなりの本数で結んでいるので、ラッシュ時でも困ることは事実上無いですかね。
山手線の代々木～皇室専用駅にある線路と踏切は、昔からあり山手線（貨物線）とは接続してなく、線路の高さも違うので、不思議な線路だと思ってます。これと同じように、長野県の飯山線西大滝の南側の県道408号線沿いには、「さくら広場」の看板と線路があります。
どれも便利なことには違いないのだけど、これだけ長く構想のまま完成しないとねえ計画には幅を持たせていて、完全な中止や頓挫にならないところは、横浜市営や多摩都市のようなワンチャンがあるのかもしれないね
鶴見延伸のところで必死に川崎市に入らないようなルート取りしてるのにブルーラインは新百合ヶ丘に行くのであれ??ってなった
新百合ヶ丘は川崎でないからいや、住民が川崎と認めたくないから
へ？マジですか！？其れは初耳でしたね！まさか都庁前～逆６の字で光が丘経由で戻る構想は聞いた事が無いですねぇ・・・。そして山手線の架空の踏切も知りませんでしたね！皇族の駅舎は何度か拝見してますが、利用目的は知りませんですよねぇ・・・。採算が採れるような感じはしませんが、私なら完成後の全線利用は絶対にしませんですね！
エイトライナー、等々力渓谷の下をくぐると、相当駅(等々力駅)が深くなりそう。また環八の井荻道路トンネルと並行して鉄道を作るの、工事難しそう。
わたしが持っている昭和60年の7号答申の鉄道構想図には大江戸線の8の字構想は載っていませんでした。
大泉学園町駅の予定地から、現在の大泉学園駅と上石神井駅は１本の道でつながっているから、地下鉄は道路の下を通す方が土地確保しやすいって話とも結びついてなるほど！と感じました。
原宿付近の謎の踏切昔から気になっていました。構内の専用踏切かと思っていましたがどうなんでしょう？グリーンライン延伸は楽しみなのですが個人的にはブルーライン延伸の方が気になりますね。最近、延伸時に駅のできる險山付近の「あざみ野ガーデンズ」に用事があるため何回かいっているのですが、新百合ヶ丘からのバスが混んでいることが多く、時間もかかるので延伸して欲しいと感じてきていたので…
この踏切、やっぱり気になりますよね..🤔なるほど、バスは混んでるんですね！もう少し延伸工事の詳しい情報が発表されたら、動画にしたいと考えてます😇
かつて後部オールロングの車両集中投入してたくらいだからねワンステかつ旧型だったので既に全車消えてしまったけど
11:38 個人的に北赤羽と赤羽の間に赤羽岩淵駅を作って欲しいです。赤羽岩淵からは将来的に新横浜や海老名に直結できるようになりますし...
なにで海老名まで直結できるようになるんですか？
@@kataranyan 相鉄直通線で新横浜から相鉄線に直通できるようになります。
えっ知らんかったすごおれんちから直で新横浜行けちゃうじゃあーん
8の字延伸カッコ良すぎる是非やってほしい
淀橋給水場を避ける、用地収容を最小限にするために北通りに合流させる、清水橋交差点前までに西新宿駅の有効長を確保できない等の理由がありますが八の字運転の準備と断言されているのは何か出典でもあるのですか？
ブルーラインを関内駅から本牧方面へ伸ばす計画を、当時市電の恩恵を受けていた地元の商店街が自ら潰して結局現在のように過疎化した経緯があり、このような計画があるなら今度こそ成立してもらいたいものです。ただ、やはり既に過疎化しており需要があるかどうか…。本牧のイオンは土日でもガラガラです。
8の字化する前に都営大江戸線の蔵前駅と都営浅草線の蔵前駅を地下で繋げて欲しいです！
大江戸線、八の字延伸は流石に想定外すぎる(笑)
それな😂できるならば楽しみ
もしかしたら、都が建設費を計算したら金額も想定外だったから中止になったのかもしれません..w😇
既にコメントでありますが原宿〜代々木間の線路と踏切は保線係員の訓練用の線路だったみたいです。なので、過去に何かが走っていたという訳ではなく、元から訓練用の線路として設置されたもなのかと。
これ訓練用っぽいですね！廃踏切や廃線跡にしては不自然だな〜とは思ってましたが、たしかに訓練用なら納得ですね😅ありがとうございます〜
妄想するのは楽しいけど今回タイトルとサムネがちょっと現実味ある匂わせなのに22:40死んでるって言っちゃうのどうなんですかね
エイトライナーは特に世田谷区内に問題が多く、尾山台・等々力・二子玉川駅は環八から少々外れたところにあったり、また等々力渓谷を形成している谷沢川を渡ったりもします。過去に等々力駅は地下化をしようとした際某与党の議員が中心となって勝手に自然が破壊されると反対運動を行ったこともあり、恐らく世田谷区南部は問題が続出すると思われます。実現すればかなり便利になりますが、しっかりと問題を解決してほしいところです。
原宿代々木間の踏切や線路は、保線係員の訓練に使われていたと聞いたことがあります。
なるほど、訓練用の踏切と線路という説もありそうな気はしますね🤔現役の訓練施設なのか、昔使ってたみたいな感じなのかな？😎ありがとうございます
大江戸線が元ネタのミラクル☆トレインは隠れた名作
保線作業の元訓練場なのかなと
横浜市営地下鉄グリーンライン日吉〜鶴見延伸したら京浜東北線・鶴見線乗換便利なりそうですね。
小学生の頃、地図帳を見ながら「環八電鉄」を妄想して遊んだことがあります｡小学生だから建設費だとか考えずに地図上で妄想しただけですが····京急空港線を買い取って、当時、空港より手前の地上駅だった羽田空港駅を延伸とか小田急・中央線・西武池袋線との交差部に新駅を作るとか中央線との交差部は丸の内線を少し延伸西武池袋線との交差部は現在の練馬高野台駅(当時は未開業)ここから赤羽でなく光が丘へ(大江戸線も未開業)妄想だけなら何でも出来ちゃう頃の話でした｡
ありがとうございます！
いつもSuperThanksありがとうございます🙇♀️埼玉高速鉄道や豊住線、蒲蒲線などの新線や延伸は、来年以降は動きが活発化しそうな感じがあるので、新しい情報や現地の状況をどんどん紹介してゆきたいと考えてます。CGの技術向上にも努めてゆきますので、お楽しみに〜！😎
研修施設じゃないかな、前は信号機もあったような気がしたのですが、、、
主さん✨語尾のスがかなり？息もれしてる感じが有りますが特に違和感が有りませんでした。頑張って下さい🙇👍あざみ野〜新ゆり延伸が楽しみです！
メトロセブン・エイトライナーは夢がありますけど、葛飾区内では金新線旅客化とルート的に被る感が否めませんね
光が丘駅から先の掘削は未だ始まってなく、土地買収と未完成の道路も完成が相当先みたい、、、
我是臺灣新北人，謝謝你分享日本鐵道影片
ネットで調べたら、保線用の訓練の為の踏切ではないかと書いてありました。
そもそも、どうしてそこに線路を敷くだけの土地があるのかといえば、おそらくですが、明治神宮と関係があります。＊明治神宮の敷地は元々荒れ地や畑が多く、原宿駅を利用する人は少なかった。敷地に公園をつくる計画が持ち上がった。日本全国から植物を寄進してもらうことになった。（NHKの特集番組で取り上げられたことがある）「これは！」というような立派な樹木が志のある人々から奉納された。樹木の運搬には鉄道が使われた。動力車は蒸気機関車、貨車は無蓋車（むがいしゃ）。現在の宮廷ホーム周辺にも荷下ろしの設備があったはずだ。北方面行きと南方面行きの列車に対応するため、本線とは別に、停車したり折り返したりする側線があったはずだ。山手線の隣に道路があるが、ここも樹木の仮置き場や側線があった可能性がある。当時は重機なんていう便利な道具がないから、人の手で植えられたに違いない。荷下ろしの設備は役目を終えると、宮廷ホームや職員の訓練施設に変貌した。＊こんな感じではないでしょうか。
8の字運転といえば羽田空港のターミナル連絡バスがありますね。つまり第3ターミナル→第1ターミナル→第2ターミナル→第1ターミナル→第3ターミナルの繰り返しですね。
エイトライナー実現しないかなぁ(*´ω｀*)
大江戸線、12号線当時に飯田橋方から入る線路は都庁前止まりでなく、光ケ丘方向に走らせることも検討されたのですが、構造的にできず都庁前止まりの6の字運転になったと聞いてましたが、トンネルが8の字運転の計画のまま作られてたからなんですね。
エイトライナーのルートはバスで輸送が間に合っているかそもそも路線バスすら存在しない区間もあるので採算性が非常に厳しそうですね
確かに西馬込の中途半端さはもったいない感じが。
大江戸八の字は川島令三の妄想じゃないのか...
丸の内線を荻窪～井荻～富士見台～池袋と延ばせば環状線になるな…と妄想したことがあるけど、同じようなレベルですね…
エイトライナーメトロセブンなんて久しぶりに聞いた飛鳥山の資料館にあるのを見たことしかないとっくに頓挫した計画だと思ってたけど、まだ残ってるんですね
丸ノ内線を荻窪から田無方面に伸ばすって話もありましたね😅上下のバイパス線あれば楽なのになぁ。
謎の線路はもしかして、代々木の踏切を地下化するための用地に転用することもあり得るでしょう。あそこの踏切が解消できれば埼京線の新宿止まりの一部を新木場方面に伸ばせます。
昔の衛星写真や、使用時のものを見ると壊すの忘れて放置したとかありそうだ
日吉－鶴見間というか、綱島－鶴見間でバスが頻繁に走ってますね。坂が多いというか。ああなるとあの区間に駅ができるなら、ブルーラインの三ッ沢上町・下町のようなホームまで結構地下深くまで行かないといけなくなるような駅になるんですかね。バスを見る限り需要はあるでしょうね。ただ、ホームまでが深い駅だと「ああ、バスの方が楽だったのに」ってなるかも。高齢者ほど。鉄道ができるなら、バスの本数は削減されるでしょうから。日吉－鶴見間が真っ先で、その後二俣川までで精いっぱいでしょうね。二俣川は、東急やJR直通線もグリーンラインもとなると、横浜西部にも市内も都内も行きやすい街が誕生ってことになる。戸塚方面も伸ばせれば、二俣川から戸塚方面も今はバスだけですが、そこも鉄道になる。ま、突然バブルになって一気に景気爆上がりにでもならない限り難しいかと。
東京都はビッグサイト方面に伸ばす新銀座線構想もあるからエイトライナー・メトロセブンはまだまだ先の先ですね
元町・中華街から二俣川までみなとみらい線を延伸し、二俣川から相鉄に乗り入れれば新横浜線経由で東急がループ運転出来る！これで和光市始発、横浜・みなとみらい経由二俣川方面急行川越市行きなんて運用が…（ツッコミお待ちしております）
せっかくなら舞浜まで伸ばしてほしい
今は使って居ないけど、原宿駅の踏切は、保線用の研修施設だったはず。
8の字運転構想はともかく、環状化される前に計画されていた方南町方面に延ばす準備はしておこう、といったところでしょうか。
大江戸線の東所沢までの計画は、当時の石原都知事が東京の作った物を埼玉県に使わせなくなくて頓挫したらしいですよ
日吉〜鶴見は線形を見るにどうも難しそうに見えていて、個人的には日吉からは新川崎・小向東芝町を経由して京急川崎から大師線に乗り入れが良いと思っていたんです。でも沿線となる駒岡や末吉の人口を考えると一応合理性はあるんですね。それでも川崎市内入りを避けるのは大変そうですよね。
難しくないでしょ道路の真下を通すなら幸区南加瀬の近辺だけは川崎市に入ってしまうのは確かだが道路を考えなければ日吉自動車学校に進み、川崎町田線（樽町〜鶴見駅）を進めば良い
もしかして基本的なことを誤解していた可能性がありますね…？末吉経由じゃなくて獅子ヶ谷経由なのでは？
獅子ヶ谷なんて急勾配多発不可避の所は通らないよ沼地だから地盤悪いのは明白だし太くて直線的な道もないから民有地通過しまくりでマトモに造れない(ブルーラインが横浜-新横浜間で通過エリアと六角橋商店街の反対受けて大きく西に迂回したのを思い出して)日吉元石川線に向かって進んで、ぶつかったら鶴見川渡って末吉大通りへ抜ければ鶴見までほぼずっと道路下で行ける、もっとも日吉元石川線が北綱島以東の計画無くなったのでややハードルは上がったかで、答申や市の計画図でも川崎通る予定はなさそうだし、鶴見駅にも明らかに北から突っ込んでてほぼほぼ末吉大通り地下抜ける流れになってる獅子ヶ谷廻るなら西からJRに直角か急カーブで平行に突っ込んでくる線形じゃないとおかしい日吉からの線形も慶應の真下で右に直角カーブ切れば簡単に曲がれるしそのためのミニ地下鉄ちなみに一番最初の計画では綱島駅経由するはずだったんやで？
@@puriamious 確かに綱島のほうが交通の流れからしても鶴見を目指しやすい
@@baka1208 最終的には日吉-綱島で神奈川東部方面線(現・東急新横浜線)と並走してしまうから直接鶴見向かう方針に変わったんだけどね交通網における綱島の地位がどんどん下がっていく･･･
大泉学園町から先は西武大泉学園駅ではなく、都道230号線（事業中は大泉学園町までの地下鉄延伸空間）の延長（計画道路は学園町を過ぎると曲がって南下していきます）と想像していました。池袋線駅とは交わらず、武蔵関駅につながります。
国土交通省の建設計画とか大江戸線の建設史も読まずに適当な動画を作らない。いいかげんにもほどがある
いずれもまだ計画に至らない構想の段階で実現可能性は未知数ですね。莫大な建設費に用地取得に需要動向などハードルは高そうです。
そんなことより混雑をどうにかして欲しい。
今更のコメントすみませんエイトライナーの需要はまずないと思う 環八に作るメリットがない 現状関東バスがそれらを補ってるから。あと、井荻トンネルのせいで環八の下にまたトンネル作るのは技術的にも大変そう。セブンライナー側は豊住線の延伸で概ね需要が満たされそう。亀有から葛西の縦移動はバスで大変だと思うが、豊住線の延伸で多少は楽になると思う。8の字延伸も池尻〜三茶間の掘削が無理だと思う。既に田園都市線がある上に首都高3号があるから、地盤的に掘れないと思う。仮に掘るなら田園都市線と東横線の間、青葉台から日体大の深沢まで伸ばした方がまだ需要はあると思う しかし今言った地名の住人たちの多くは車を保有してる確率は多いから、結局車移動になると思うから、わざわざ鉄道を伸ばさなくても、バスだったりの公共機関で事足りそう。
初めから環状にしとけばよかったんですよね。なぜ検討しておきながら採用しなかったんでしょうかね。
都庁前を起点とした8の字型なんか、何のメリットがあるのかな❓特に郊外での環状線は。都心エリアでも肝心の都心駅にアクセスしてるのは新宿だけ。それ以外はJR乗り換えでも上野には通らず駅名で紛らわしく上野御徒町で誤魔化してる感じで、御徒町に通っているだけ。それなら、早く光が丘から埼玉方面への延伸を早く実現すべきです。埼玉ははっきりいって、鉄道利用人口が多いにもかかわらず、神奈川と違って鉄道の整備が悪い県だから。
大江戸線は8の字じゃなくて普通に都庁前から光が丘みたいな1本の路線として所沢までの延伸計画ってなってたはず、
ブルーラインは藤沢市内通ってるし川崎市も通る予定なのでグリーンラインも別に川崎市、東京通ってもいいんじゃないのと思う
環七からは少し西にずれるけど、現在プロジェクトが進んでいる豊洲から住吉までを結ぶ予定の豊住線を、住吉から北の方へ延伸して最終的には環七環八より若干内側を走る外角環状線を建設してはどうだろうか？
東京山手急行や西板線がポシャってからの年月を鑑みて具現化されてない時点でお察し
原宿の、JRの保守訓練用の設備だったりするんですかね🤔
調べてみるとその説が濃厚みたい
どうやら訓練用という見方が多いようですね🤔実際に列車が走ってたワケではないのか..😇ありがとうございます
∞運転まるで無限列車。
たしかに８よりも無限∞の方が正しいですよね😎建設費も無限にかかっちゃいそうですが..w😇
横浜市の地下鉄に一度乗った事がありますがブルーラインかなぁ？扉がデカく感じました。
グリーンラインの日吉ー鶴見延伸計画ですが、すぐに実現して欲しい計画です。動画で言われる通りかなり便利になり、利用客も多いと思われます。ブルーラインは関内から本牧方面を延伸する計画でしたが、なぜか（費用不足？）中止となり、関内駅は複雑な構造になっています。本来、横浜市営地下鉄は京浜急行線混雑緩和（神奈川新町まで延伸予定）のためと、横浜中心部と港北ニュータウンを結ぶ計画でしたが、何だか当初の計画とはだいぶ大きく違ってきました。費用面でグリーンラインの延伸計画もどうなるか？心配ですね。新潮社刊「日本全国鉄道地図帳 関東編２・21世紀の構想線」において、JR東日本の新宿～大宮間で新宿を出た路線が池袋手前でそれて、埼京線と並行に走り、赤羽のやや西側を通って大宮へ至る路線が計画されているそうです。私の想像ですが埼京線混雑緩和線の計画線ではないでしょうか？
地下鉄の駅間が下がるのは、その方が省エネ運転になるからの可能性もあるけど、今回のは下がったまま次の駅につくのでその可能性は低そうですね。
横浜の交通網がより発達する…。
東戸塚〜二俣川間は相鉄バスなら1本で行かれます。市沢・左近山を経由するルートのため遠回りかつ横浜経由より時間はかかりますが、運賃は通しで260円なので鉄道利用より安く済みますね
東戸塚〜上大岡も神奈中の203系統もしくは上202系統で結ばれていますし、運賃も均一区間なので220円で済みます所要時間は203が30分強、上202でも40〜50分有れば行くので、203を使う場合はわざわざ横浜へ回るよりバスを使う方が早くて安いということもありますね
みなとみらい線の本牧延伸は、地元民の反対でストップした経緯があった筈。延伸を見込んで家を購入した人達は結構迷惑しています。
そうか！西半分がエイトライナーで、東半分がメトロセブンとしたのか！！こちらは素直に環七いっぱい、環八いっぱいで計画してたよ。。。。。代々木の警報器、随分前からあったような。。。。。実験か訓練用では？
建設費がいずれにせよ。。。荻窪までの路線もあれば便利だけど。首都圏って環状線が圧倒的に不便ですよね。放射線はそれなりにあるけど、それらを結ぶのって殆ど無い。
グリーンラインはカジノができたら山下埠頭にでも行ったらいいんじゃない？って思ってたらそもそもカジノすら消えてった...
代々木－原宿の間にある線路は、原宿に皇室専用ホームがあり、お召し列車の留置や保線車両の留置に使われるものと思われます。
横浜市営地下鉄の延伸は是非実現してもらいたいけど、横浜市の財政状況的に絶望感が強いんですよね😂
ロンドンの地下鉄(サークルライン)が9の字だからそれに対抗したのかな?(適当)
大江戸線を八の字運転するなら大泉学園町～東所沢は不要か？
どうせ地下深くシールドマシンで掘って作るんだろうから環八環七第三京浜東名中央関越の下に地下鉄網通せばいいのになまぁでも未曾有の人口財政減少時代に突入するから無理か(笑)
福岡市の地下鉄の車両はシンプルに行先と路線カラーで表示されているなーそういえば
個人的にはブルーラインは丸の内線と、グリーンラインは日吉から鶴見方面と、分岐して大江戸線と直通運転して欲しい本牧の鉄道利用ってチョット難儀らしく、根岸は坂の下の磯子区、山手は山中の盆地石川町/元町•中華街は区の中で北側で遠く結局大人一律220円市営バス頼りしかない神奈川臨海鉄道本牧線が仮でも旅客ホームと牽引される客車が作られないかと考える人もいるらしい(貨物鉄道会社だから無茶)(出来てもイベント用しか出来なさそう↑)
都営浅草線は標準軌なので京急と京成線と新幹線にしか接続できませんね(笑)乗り換えならいいですね
JR原宿駅の皇室専用ホームの先の線路ですが昔の皇室専用列車は今と違って、蒸気機関車や電気機関車などの切り返しのための線路
８の字の先は高速道陥没事件の調布の手前だから、住民感情がピリピリしているかもしれない。
皇室ホームの近くの踏切は、電気設備保守訓練設備ですね。
線路における設備関係の訓練に使われていましたが、近年では使っていません。
ここには架線と分岐機の設備がないので、今では他に大規模な設備があるのでそちらに集約しています。
昔使ってた訓練用なんですね！たしかに架線と分岐器ないから不十分な施設ですねw😇わざわざ撤去するのも大変だから残ってる感じなんでしょうかね？🤔ありがとうございます〜
学生の頃にはあったので、50年以上になると思います。
なるほど。踏切なんてあったんだ😊
藤沢の近くにあるのも同じですかね
八王子の近くにもありますよね？
大江戸線は三軒茶屋までなら採算とれそうだが…
大江戸線はホビセンKATOに行く時利用してましたが
延伸計画も、光が丘に向かって下ってる事も知らなかったです。
すごくワクワクドキドキする動画ありがとう。
お疲れ様です！やっと出てきましたね！ブルーラインとグリーンライン。これからが楽しみです。是非、計画通りにやってほしいです！
期待してます。レポートもよろしくお願いします。
いつも高クオリティな編集ありがとうございます！！
毎回こんな構想もあるのか！と驚きながら楽しんでおります。
個人的には埼京線の踏切、明治神宮への連絡通路かなと思っていましたが、多分違いますねww
大江戸線の8の字運転は流石に野望にも程がある。メトロセブンとエイトライナーは建設費は高いが、それなりに便利な路線になりそうなので作ってほしいところ。
エイトライナーとメトロセブンは既に伝説の域に達している感はある。既存のバス路線などを考えれば
経済効果が高いとは言えないし、全てを鉄道で網羅することが得策とも思えない。
大江戸線都庁前駅から深く潜るのは、新宿西口公園の地下を抜けると民地の下を通る為、大深度地下の公共的使用に関する特別措置法を適用出来るように深くしています。また、環状6号線の山手トンネル（約地下40m）の下を通すので中井駅までは地下深くトンネルを掘っています。
その法律の適用は開業時に使わないと使えない法律だという認識しているのですがいかがでしょうか
経堂と千歳船橋のほんまに中間に住んでる鉄ヲタのワイ、一つの動画で地元が両方出てきて歓喜
世田谷区って縦の移動が世田谷線かバスしかないので、世田谷区民としては大歓迎ですがｗ
それわかるw
田園調布から千歳船橋までのバスと、千歳船橋から千歳烏山までのバスの存在は神
どれも壮大な計画ですね。最近環状路線に興味を持っているので実現したら都市間移動が便利になりそうですね。個人的に大江戸線8の字構想を推しています。
エイトライナーとメトロセブンが出来ると非常に便利ですね。
武蔵野線の混雑緩和にも影響しそうですね。
「出来たら」便利なんですが、出来るまでが地獄のような道のりになりそうな計画ですw😇
莫大な金額ですねw
@@OS-ql9px その莫大な費用をどこが誰に負担させるつもりなのでしょうかねｗ
整備費は莫大、でも舎人ライナーみたく小さく作ってしまうとラッシュが捌ききれずにかと言って利益も出ない路線になってしまいますね。
頼むエイトライナー！私もスコップ持って掘るの手伝うから
皇室ホームから北にある踏切等はJRの職員訓練用の施設です。今使われているかどうかは知りませんが。
エイトライナーとメトロセブンは建設費が1兆を超える為、出来たとしても採算が合わず、話が進まないみたいですね。
東京の縦移動の不便さはこの先も解消されないかと。
いつも素敵な配信ありがとうございます♪
大江戸線は建設コストが莫大な。線路は繋げても、新たな環状新線鉄道になるのでは。単線で全ての駅に交換設備とか？
研修設備の名残と仄聞した記憶があります。こういう細かな研修設備が各地にあったとか。現在は集約されてるはずです
関東の鉄道が延伸開業多くて楽しみだけど、北海道の鉄道が新幹線で壊滅するのが残念。
本牧は本来横浜市営地下鉄が関内から伸びる予定だったんじゃなかったっけ(関内駅に準備構造がある)
横浜市営地下鉄の本牧延伸は頓挫しちゃったんですよね..😅現在はみなとみらい線が延伸計画を引き継いでますが、コレも頓挫しちゃったらどうしましょう..w😇
本牧方面延伸についての件について
確かに、切りヶ丘様の言われている通り関内駅には確かに未使用線があります。
多分、現在は壁で隠されていると思いますが…
そして、何故交通局で実施しなかったのか、実施しなかった背景等を一時自分も交通局協力会に在籍していた事もあり上司に一応聴いてみた所次の様な回答がありました。
延伸については、旅客の需要から見て元町・中華街までの件でですが都心方面から来る東急の延伸に当たる横浜高速にやらせる方が得策である事(横浜高速の出資には、交通局も少額ではある物の出資している事)
また、上記に寄って新たに関内から元町方面に2号線を作った所で元が取れない事(工事は、多少している模様です。)
掘削した際の地盤の関係と本当かまでは解らないですが過去の風習の違いに寄って出てはいけない物が出てしまった事
先ず、この辺りの場所は埋めて地等で地盤が軟弱である事
試験掘削の際に、人骨が出てしまった事と聴いています。
これは、今は火葬の上骨は骨壺に集めて収納しきちんとした場所お墓や納骨堂に預ける事が義務化されていますが昔は土葬が当たり前でその骨が出てしまった事が要因と聴いております。
個人的には、マイカル本牧も出来た当時は大変にぎやかでしたが現在は街はおしゃれですが賑わいはなくそのためにも個人的には早急に本牧までみなとみらい線をして頂きたいと思います。
また、GL線の二俣川～根岸方面への延伸については工事予算もさる事ながらいかに上手くPRを行うかにもかかって来るかと思っています。
これは、交通局の地下鉄であれ、新交通システムであれ同じ事であり以下に地元に根付かせるか、また以下に利用しやすい運賃、本数を確保できるかにもかかって来るかと思います。
メトロセブン地元（青戸）ですけど、ずーっと東3区は縦路線がないので要望はしてるし、できたら便利と思います。
実際、横路線はTX・常磐・京成・総武・都営新宿・東西・京葉とあるので、全てつながるとめちゃくちゃ便利です。
ただ、そもそも感八・環七自体が計画より遅れたし、もう地元ではとりあえず希望は出していると言う感じですかね。
そうこうしているうちに、本来鉄道で3区を鉄道で結ぶ計画が実行されない代わりに、バス網がかなり発達してるので、実際には不便は感じないですね。
それぞれの駅をバスでかなりの本数で結んでいるので、ラッシュ時でも困ることは事実上無いですかね。
山手線の代々木～皇室専用駅にある線路と踏切は、昔からあり山手線（貨物線）とは接続してなく、線路の高さも違うので、不思議な線路だと思ってます。これと同じように、長野県の飯山線西大滝の南側の県道408号線沿いには、「さくら広場」の看板と線路があります。
どれも便利なことには違いないのだけど、これだけ長く構想のまま完成しないとねえ
計画には幅を持たせていて、完全な中止や頓挫にならないところは、横浜市営や多摩都市のようなワンチャンがあるのかもしれないね
鶴見延伸のところで必死に川崎市に入らないようなルート取りしてるのにブルーラインは新百合ヶ丘に行くのであれ??ってなった
新百合ヶ丘は川崎でないから
いや、住民が川崎と認めたくないから
へ？マジですか！？其れは初耳でしたね！まさか都庁前～逆６の字で光が丘経由で戻る構想は聞いた事が無いですねぇ・・・。そして山手線の架空の踏切も知りませんでしたね！皇族の駅舎は何度か拝見してますが、利用目的は知りませんですよねぇ・・・。
採算が採れるような感じはしませんが、私なら完成後の全線利用は絶対にしませんですね！
エイトライナー、等々力渓谷の下をくぐると、相当駅(等々力駅)が深くなりそう。また環八の井荻道路トンネルと並行して鉄道を作るの、工事難しそう。
わたしが持っている昭和60年の7号答申の鉄道構想図には大江戸線の8の字構想は載っていませんでした。
大泉学園町駅の予定地から、現在の大泉学園駅と上石神井駅は１本の道でつながっているから、地下鉄は道路の下を通す方が土地確保しやすいって話とも結びついてなるほど！と感じました。
原宿付近の謎の踏切
昔から気になっていました。構内の専用踏切かと思っていましたがどうなんでしょう？
グリーンライン延伸は楽しみなのですが個人的にはブルーライン延伸の方が気になりますね。
最近、延伸時に駅のできる險山付近の「あざみ野ガーデンズ」に用事があるため何回かいっているのですが、新百合ヶ丘からのバスが混んでいることが多く、時間もかかるので延伸して欲しいと感じてきていたので…
この踏切、やっぱり気になりますよね..🤔なるほど、バスは混んでるんですね！もう少し延伸工事の詳しい情報が発表されたら、動画にしたいと考えてます😇
かつて後部オールロングの車両集中投入してたくらいだからね
ワンステかつ旧型だったので既に全車消えてしまったけど
11:38 個人的に北赤羽と赤羽の間に赤羽岩淵駅を作って欲しいです。赤羽岩淵からは将来的に新横浜や海老名に直結できるようになりますし...
なにで海老名まで直結できるようになるんですか？
@@kataranyan 相鉄直通線で新横浜から相鉄線に直通できるようになります。
えっ知らんかったすご
おれんちから直で新横浜行けちゃうじゃあーん
8の字延伸カッコ良すぎる
是非やってほしい
淀橋給水場を避ける、用地収容を最小限にするために北通りに合流させる、清水橋交差点前までに西新宿駅の有効長を確保できない等の理由がありますが
八の字運転の準備と断言されているのは何か出典でもあるのですか？
ブルーラインを関内駅から本牧方面へ伸ばす計画を、当時市電の恩恵を受けていた地元の商店街が自ら潰して結局現在のように過疎化した経緯があり、このような計画があるなら今度こそ成立してもらいたいものです。ただ、やはり既に過疎化しており需要があるかどうか…。本牧のイオンは土日でもガラガラです。
8の字化する前に
都営大江戸線の蔵前駅と
都営浅草線の蔵前駅を
地下で繋げて欲しいです！
大江戸線、八の字延伸は流石に想定外すぎる(笑)
それな😂
できるならば楽しみ
もしかしたら、都が建設費を計算したら金額も想定外だったから中止になったのかもしれません..w😇
既にコメントでありますが原宿〜代々木間の線路と踏切は保線係員の訓練用の線路だったみたいです。
なので、過去に何かが走っていたという訳ではなく、元から訓練用の線路として設置されたもなのかと。
これ訓練用っぽいですね！廃踏切や廃線跡にしては不自然だな〜とは思ってましたが、たしかに訓練用なら納得ですね😅ありがとうございます〜
妄想するのは楽しいけど
今回タイトルとサムネがちょっと現実味ある匂わせなのに22:40死んでるって言っちゃうのどうなんですかね
エイトライナーは特に世田谷区内に問題が多く、尾山台・等々力・二子玉川駅は環八から少々外れたところにあったり、また等々力渓谷を形成している谷沢川を渡ったりもします。
過去に等々力駅は地下化をしようとした際某与党の議員が中心となって勝手に自然が破壊されると反対運動を行ったこともあり、恐らく世田谷区南部は問題が続出すると思われます。
実現すればかなり便利になりますが、しっかりと問題を解決してほしいところです。
原宿代々木間の踏切や線路は、保線係員の訓練に使われていたと聞いたことがあります。
なるほど、訓練用の踏切と線路という説もありそうな気はしますね🤔現役の訓練施設なのか、昔使ってたみたいな感じなのかな？😎ありがとうございます
大江戸線が元ネタのミラクル☆トレインは隠れた名作
保線作業の元訓練場なのかなと
横浜市営地下鉄グリーンライン日吉〜鶴見延伸したら京浜東北線・鶴見線乗換便利なりそうですね。
小学生の頃、地図帳を見ながら「環八電鉄」を妄想して遊んだことがあります｡
小学生だから建設費だとか考えずに地図上で妄想しただけですが····
京急空港線を買い取って、当時、空港より手前の地上駅だった羽田空港駅を延伸とか
小田急・中央線・西武池袋線との交差部に新駅を作るとか
中央線との交差部は丸の内線を少し延伸
西武池袋線との交差部は現在の練馬高野台駅(当時は未開業)
ここから赤羽でなく光が丘へ(大江戸線も未開業)
妄想だけなら何でも出来ちゃう頃の話でした｡
ありがとうございます！
いつもSuperThanksありがとうございます🙇♀️埼玉高速鉄道や豊住線、蒲蒲線などの新線や延伸は、来年以降は動きが活発化しそうな感じがあるので、新しい情報や現地の状況をどんどん紹介してゆきたいと考えてます。CGの技術向上にも努めてゆきますので、お楽しみに〜！😎
研修施設じゃないかな、前は信号機もあったような気がしたのですが、、、
主さん✨語尾のスがかなり？息もれしてる感じが有りますが特に違和感が有りませんでした。頑張って下さい🙇👍あざみ野〜新ゆり延伸が楽しみです！
メトロセブン・エイトライナーは夢がありますけど、葛飾区内では金新線旅客化とルート的に被る感が否めませんね
光が丘駅から先の掘削は未だ始まってなく、土地買収と未完成の道路も完成が相当先みたい、、、
我是臺灣新北人，謝謝你分享日本鐵道影片
ネットで調べたら、保線用の訓練の為の踏切ではないかと書いてありました。
そもそも、どうしてそこに線路を敷くだけの土地があるのかといえば、おそらくですが、明治神宮と関係があります。
＊
明治神宮の敷地は元々荒れ地や畑が多く、原宿駅を利用する人は少なかった。
敷地に公園をつくる計画が持ち上がった。
日本全国から植物を寄進してもらうことになった。（NHKの特集番組で取り上げられたことがある）
「これは！」というような立派な樹木が志のある人々から奉納された。
樹木の運搬には鉄道が使われた。
動力車は蒸気機関車、貨車は無蓋車（むがいしゃ）。
現在の宮廷ホーム周辺にも荷下ろしの設備があったはずだ。
北方面行きと南方面行きの列車に対応するため、本線とは別に、停車したり折り返したりする側線があったはずだ。
山手線の隣に道路があるが、ここも樹木の仮置き場や側線があった可能性がある。
当時は重機なんていう便利な道具がないから、人の手で植えられたに違いない。
荷下ろしの設備は役目を終えると、宮廷ホームや職員の訓練施設に変貌した。
＊
こんな感じではないでしょうか。
8の字運転といえば羽田空港のターミナル連絡バスがありますね。
つまり
第3ターミナル→第1ターミナル→第2ターミナル→第1ターミナル→第3ターミナル
の繰り返しですね。
エイトライナー実現しないかなぁ(*´ω｀*)
大江戸線、12号線当時に飯田橋方から入る線路は都庁前止まりでなく、光ケ丘方向に走らせることも検討されたのですが、構造的にできず都庁前止まりの6の字運転になったと聞いてましたが、トンネルが8の字運転の計画のまま作られてたからなんですね。
エイトライナーのルートはバスで輸送が間に合っているかそもそも路線バスすら存在しない区間もあるので採算性が非常に厳しそうですね
確かに西馬込の中途半端さはもったいない感じが。
大江戸八の字は川島令三の妄想じゃないのか...
丸の内線を荻窪～井荻～富士見台～池袋と延ばせば環状線になるな…と妄想したことがあるけど、同じようなレベルですね…
エイトライナーメトロセブンなんて久しぶりに聞いた
飛鳥山の資料館にあるのを見たことしかない
とっくに頓挫した計画だと思ってたけど、まだ残ってるんですね
丸ノ内線を荻窪から田無方面に伸ばすって話もありましたね😅
上下のバイパス線あれば楽なのになぁ。
謎の線路はもしかして、代々木の踏切を地下化するための用地に転用することもあり得るでしょう。あそこの踏切が解消できれば埼京線の新宿止まりの一部を新木場方面に伸ばせます。
昔の衛星写真や、使用時のものを見ると壊すの忘れて放置したとかありそうだ
日吉－鶴見間というか、綱島－鶴見間でバスが頻繁に走ってますね。
坂が多いというか。
ああなるとあの区間に駅ができるなら、ブルーラインの三ッ沢上町・下町のような
ホームまで結構地下深くまで行かないといけなくなるような駅になるんですかね。
バスを見る限り需要はあるでしょうね。
ただ、ホームまでが深い駅だと「ああ、バスの方が楽だったのに」ってなるかも。高齢者ほど。
鉄道ができるなら、バスの本数は削減されるでしょうから。
日吉－鶴見間が真っ先で、その後二俣川までで精いっぱいでしょうね。
二俣川は、東急やJR直通線もグリーンラインもとなると、横浜西部にも市内も都内も行きやすい街が誕生ってことになる。
戸塚方面も伸ばせれば、二俣川から戸塚方面も今はバスだけですが、そこも鉄道になる。
ま、突然バブルになって一気に景気爆上がりにでもならない限り難しいかと。
東京都はビッグサイト方面に伸ばす新銀座線構想もあるからエイトライナー・メトロセブンはまだまだ先の先ですね
元町・中華街から二俣川までみなとみらい線を延伸し、二俣川から相鉄に乗り入れれば新横浜線経由で東急がループ運転出来る！これで和光市始発、横浜・みなとみらい経由二俣川方面急行川越市行きなんて運用が…（ツッコミお待ちしております）
せっかくなら舞浜まで伸ばしてほしい
今は使って居ないけど、原宿駅の踏切は、保線用の研修施設だったはず。
8の字運転構想はともかく、環状化される前に計画されていた方南町方面に延ばす準備はしておこう、
といったところでしょうか。
大江戸線の東所沢までの計画は、当時の
石原都知事が
東京の作った物を埼玉県に使わせなくなくて頓挫したらしいですよ
日吉〜鶴見は線形を見るにどうも難しそうに見えていて、
個人的には日吉からは新川崎・小向東芝町を経由して京急川崎から大師線に乗り入れが良いと思っていたんです。
でも沿線となる駒岡や末吉の人口を考えると一応合理性はあるんですね。
それでも川崎市内入りを避けるのは大変そうですよね。
難しくないでしょ
道路の真下を通すなら幸区南加瀬の近辺だけは川崎市に入ってしまうのは確かだが
道路を考えなければ日吉自動車学校に進み、川崎町田線（樽町〜鶴見駅）を進めば良い
もしかして基本的なことを誤解していた可能性がありますね…？末吉経由じゃなくて獅子ヶ谷経由なのでは？
獅子ヶ谷なんて急勾配多発不可避の所は通らないよ
沼地だから地盤悪いのは明白だし太くて直線的な道もないから民有地通過しまくりでマトモに造れない
(ブルーラインが横浜-新横浜間で通過エリアと六角橋商店街の反対受けて大きく西に迂回したのを思い出して)
日吉元石川線に向かって進んで、ぶつかったら鶴見川渡って末吉大通りへ抜ければ鶴見までほぼずっと道路下で行ける、もっとも日吉元石川線が北綱島以東の計画無くなったのでややハードルは上がったか
で、答申や市の計画図でも川崎通る予定はなさそうだし、鶴見駅にも明らかに北から突っ込んでてほぼほぼ末吉大通り地下抜ける流れになってる
獅子ヶ谷廻るなら西からJRに直角か急カーブで平行に突っ込んでくる線形じゃないとおかしい
日吉からの線形も慶應の真下で右に直角カーブ切れば簡単に曲がれるしそのためのミニ地下鉄
ちなみに一番最初の計画では綱島駅経由するはずだったんやで？
@@puriamious
確かに綱島のほうが交通の流れからしても鶴見を目指しやすい
@@baka1208 最終的には日吉-綱島で神奈川東部方面線(現・東急新横浜線)と並走してしまうから直接鶴見向かう方針に変わったんだけどね
交通網における綱島の地位がどんどん下がっていく･･･
大泉学園町から先は西武大泉学園駅ではなく、都道230号線（事業中は大泉学園町までの地下鉄延伸空間）の延長（計画道路は学園町を過ぎると曲がって南下していきます）と想像していました。池袋線駅とは交わらず、武蔵関駅につながります。
国土交通省の建設計画とか大江戸線の建設史も読まずに適当な動画を作らない。いいかげんにもほどがある
いずれもまだ計画に至らない構想の段階で実現可能性
は未知数ですね。莫大な建設費に用地取得に需要動向
などハードルは高そうです。
そんなことより混雑をどうにかして欲しい。
今更のコメントすみません
エイトライナーの需要はまずないと思う 環八に作るメリットがない 現状関東バスがそれらを補ってるから。あと、井荻トンネルのせいで環八の下にまたトンネル作るのは技術的にも大変そう。セブンライナー側は豊住線の延伸で概ね需要が満たされそう。亀有から葛西の縦移動はバスで大変だと思うが、豊住線の延伸で多少は楽になると思う。
8の字延伸も池尻〜三茶間の掘削が無理だと思う。既に田園都市線がある上に首都高3号があるから、地盤的に掘れないと思う。仮に掘るなら田園都市線と東横線の間、青葉台から日体大の深沢まで伸ばした方がまだ需要はあると思う しかし今言った地名の住人たちの多くは車を保有してる確率は多いから、結局車移動になると思うから、わざわざ鉄道を伸ばさなくても、バスだったりの公共機関で事足りそう。
初めから環状にしとけばよかったんですよね。なぜ検討しておきながら採用しなかったんでしょうかね。
都庁前を起点とした8の字型なんか、何のメリットがあるのかな❓
特に郊外での環状線は。
都心エリアでも肝心の都心駅にアクセスしてるのは新宿だけ。
それ以外はJR乗り換えでも上野には通らず駅名で紛らわしく上野御徒町で誤魔化してる感じで、御徒町に通っているだけ。
それなら、早く光が丘から埼玉方面への延伸を早く実現すべきです。
埼玉ははっきりいって、鉄道利用人口が多いにもかかわらず、神奈川と違って鉄道の整備が悪い県だから。
大江戸線は8の字じゃなくて普通に都庁前から光が丘みたいな1本の路線として所沢までの延伸計画ってなってたはず、
ブルーラインは藤沢市内通ってるし川崎市も通る予定なのでグリーンラインも別に川崎市、東京通ってもいいんじゃないのと思う
環七からは少し西にずれるけど、現在プロジェクトが進んでいる豊洲から住吉までを結ぶ予定の豊住線を、住吉から北の方へ延伸して最終的には環七環八より若干内側を走る外角環状線を建設してはどうだろうか？
東京山手急行や西板線がポシャってからの年月を鑑みて具現化されてない時点でお察し
原宿の、JRの保守訓練用の設備だったりするんですかね🤔
調べてみるとその説が濃厚みたい
どうやら訓練用という見方が多いようですね🤔実際に列車が走ってたワケではないのか..😇ありがとうございます
∞運転
まるで無限列車。
たしかに８よりも無限∞の方が正しいですよね😎建設費も無限にかかっちゃいそうですが..w😇
横浜市の地下鉄に一度乗った事がありますがブルーラインかなぁ？
扉がデカく感じました。
グリーンラインの日吉ー鶴見延伸計画ですが、すぐに実現して欲しい計画です。動画で言われる通りかなり便利になり、利用客も多いと思われます。
ブルーラインは関内から本牧方面を延伸する計画でしたが、なぜか（費用不足？）中止となり、関内駅は複雑な構造になっています。本来、横浜市
営地下鉄は京浜急行線混雑緩和（神奈川新町まで延伸予定）のためと、横浜中心部と港北ニュータウンを結ぶ計画でしたが、何だか当初の計画とは
だいぶ大きく違ってきました。費用面でグリーンラインの延伸計画もどうなるか？心配ですね。
新潮社刊「日本全国鉄道地図帳 関東編２・21世紀の構想線」において、JR東日本の新宿～大宮間で新宿を出た路線が池袋手前でそれて、埼京線と
並行に走り、赤羽のやや西側を通って大宮へ至る路線が計画されているそうです。私の想像ですが埼京線混雑緩和線の計画線ではないでしょうか？
地下鉄の駅間が下がるのは、その方が省エネ運転になるからの可能性もあるけど、今回のは下がったまま次の駅につくのでその可能性は低そうですね。
横浜の交通網がより発達する…。
東戸塚〜二俣川間は相鉄バスなら1本で行かれます。
市沢・左近山を経由するルートのため遠回りかつ横浜経由より時間はかかりますが、運賃は通しで260円なので鉄道利用より安く済みますね
東戸塚〜上大岡も神奈中の203系統もしくは上202系統で結ばれていますし、運賃も均一区間なので220円で済みます
所要時間は203が30分強、上202でも40〜50分有れば行くので、203を使う場合はわざわざ横浜へ回るよりバスを使う方が早くて安いということもありますね
みなとみらい線の本牧延伸は、地元民の反対でストップした経緯があった筈。
延伸を見込んで家を購入した人達は結構迷惑しています。
そうか！西半分がエイトライナーで、東半分がメトロセブンとしたのか！！こちらは素直に環七いっぱい、環八いっぱいで計画してたよ。。。。。代々木の警報器、随分前からあったような。。。。。実験か訓練用では？
建設費がいずれにせよ。。。荻窪までの路線もあれば便利だけど。
首都圏って環状線が圧倒的に不便ですよね。放射線はそれなりにあるけど、それらを結ぶのって殆ど無い。
グリーンラインはカジノができたら山下埠頭にでも行ったらいいんじゃない？って思ってたらそもそもカジノすら消えてった...
代々木－原宿の間にある線路は、原宿に皇室専用ホームがあり、お召し列車の留置や保線車両の留置に使われるものと思われます。
横浜市営地下鉄の延伸は是非実現してもらいたいけど、横浜市の財政状況的に絶望感が強いんですよね😂
ロンドンの地下鉄(サークルライン)が9の字だからそれに対抗したのかな?(適当)
大江戸線を八の字運転するなら大泉学園町～東所沢は不要か？
どうせ地下深くシールドマシンで掘って作るんだろうから環八環七第三京浜東名中央関越の下に地下鉄網通せばいいのにな
まぁでも未曾有の人口財政減少時代に突入するから無理か(笑)
福岡市の地下鉄の車両はシンプルに行先と路線カラーで表示されているなーそういえば
個人的にはブルーラインは丸の内線と、
グリーンラインは日吉から鶴見方面と、
分岐して大江戸線と直通運転して欲しい
本牧の鉄道利用ってチョット難儀らしく、
根岸は坂の下の磯子区、山手は山中の盆地
石川町/元町•中華街は区の中で北側で遠く
結局大人一律220円市営バス頼りしかない
神奈川臨海鉄道本牧線が仮でも旅客ホーム
と牽引される客車が作られないかと考える
人もいるらしい(貨物鉄道会社だから無茶)
(出来てもイベント用しか出来なさそう↑)
都営浅草線は標準軌なので京急と京成線と新幹線にしか接続できませんね(笑)乗り換えならいいですね
JR原宿駅の皇室専用ホームの先の線路ですが昔の皇室専用列車は今と違って、蒸気機関車や電気機関車などの切り返しのための線路
８の字の先は高速道陥没事件の調布の手前だから、住民感情がピリピリしているかもしれない。