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特にk6aは高性能エンジンなのに軽自動車だからって雑に扱っているオーナー多すぎる。
かわいそうに、中見ると辛かった様子が伝わります。私は高価な車も軽四も同じ愛情があります、自分の車も会社の車も同じように。
Ｋ６は〜とかエブリイは〜とか、車やエンジンは悪く無いと思います、 オーナーが無知なのか分かっていてもメンテナンスを怠った事が原因だと思います。K6は良いエンジンです、使う側の問題ですね。
当たりエンジンだとオイル交換豆にやれば殆ど壊れないよね。あとちょい乗りだと、どんな車もダメになりますね。
今、私が乗っている、平成23年ワゴンR、Ｋ6Ａエンジンで 走行距離327800km です。オイル換えれば持ちますよね！まだまだ走る。
スゴイですね。使用しているオイルの銘柄と粘度交換サイクル教えてください。ATFオイルとプラグの交換サイクルも教えてください
この型のこのエンジン搭載車この手の多いよな気がします(とくにAA会場にくる割合)。以前働いてた職場でAAの下見やってましたが軽自動車入札候補を絞って現車確認の際は必ずオイルフィラーキャップをあけてスラッジがないか確認をしてその手の車は入札候補から外すよう先輩から指導されてました。
わかりやすい良い動画ですね！とても参考になります。理屈は理解できていても、バラしてメンテナンスをする機会はめっきり減りました。コメントも的確で、画角も良く、端折る箇所もちょうど良い感じで長くない本当に参考になります。編集は大変かと思いますが、また次回を楽しみにしております。ありがとうございました😊
ありがとうございます😊そう言って頂けると撮影や編集を頑張った甲斐があります😃本日K6Aエンジンの最後の動画アップいたしますのでよろしくお願いします。
これが日本車の現状。メンテナンスフリー化されオイル交換も車検の工場の判断。しかも「勝手にオイル交換した」と怒るユーザーが多いので、リクエストがなければ無交換。その結果、致命的故障は多くなってきているという。
単に持ち主が無知なだけだろ。軽自動車だからと給油する際、軽油を入れようとする奴が偶に居るだろ？それと同レベル。
さっき35万キロ走ったエンジンを見てきたが、きちんとオイル交換してるので綺麗だった。改めてオイル交換の重要性を思い知らされる。
それはわかります。わかりますがバルブの密封性はかなり失われているに違いないです。
見た目以上にダメージありそうですね・・・。この車のオーナーは日常メンテもさぼってるのでしょう。
ディーラーであぐらかいている整備士に一言。汝これが整備にあり。検証も立派な整備。部品をアッセンで交換するのは只の交換屋。効率優先で難儀なのは全て町工場に持って行く。昨今のディーラーこれでいいのかと問いたい。だから私はディーラーが嫌いだ。
ラッシュアジャスターの目詰まりによる異音はEJ20だけじゃないですハイドロラッシュアジャスター搭載エンジンはほぼ全てサボるとアウトです特に酷いのは設計が古い日産のＳＲと三菱の4Ｇと6Ｇですオイルがあたたまらないうちは酷い音がします水温、油温とも上がった瞬間音が消えますけどね
ランサーの4G91がまさしくラッシュアジャスターから音が出てました。
@@藤直和-c7t 友人のエボ4もクランクメタル逝ったんじゃね？って思うくらいすさまじい音するようになりましたよ(￣▽￣;)4G63はラッシュだけじゃなくオイルシールも糞ですからね(-""-;)カムシャフト、クランクシャフト、全て漏れてましたよ(°Д°)
これディーラー持って行ったら有無をいわさずリビルトエンジン交換でしょうね😈
動画は原因究明の為にエンジン落として分解してますが、商売的には中古ないしリビルトエンジンに載せ替えたいですよね。
定期的にエンジンオイル･エレメント交換、汚れや量、ＡＴＦオイル点検 、クーラント等々 、 重要性 近年リコールが増えつつあります、 組み立て工場作業員は、全ての人々がして、勤続年数も、バラバラ で…… 不規則な時間 残業もあります。
全然サイズが違うのですが三菱キャンターの3トントラックは、440,000キロでエンジンロックして廃車になりました。
このエンジンの車乗っていましたが、化け物みたいに丈夫でしたね。15年前１１万キロでも、エアコンなども全く壊れず、最後はまだ乗れるのに古臭いからと買取２万で売りました。すごい車でした。
当方29万ｋｍ弱現役です本来なら3回目のタイミングベルト交換ですがチェーン駆動で必要なし
K6は持ちますねNAに限る
オイル交換しないと､ガラガラっていう音がなりますね。3000km～5000kmごとをめやすに交換した方がいいですね。
以前、知人の整備工場で業務車両のサンバーが新車から15000ｋｍオイル無交換で不動になり、保証で直すかどうかで揉めたということがありました。動画のエヴリィも恐らくそうだと思いますが、荷物を積んでストップ＆ゴーを繰り返すとなると、もはや距離なんて関係ないんですよね。ここまでくると距離よりも月1とか期間で決めてオイル替えた方が良さそうです。超超シビアコンディションというところでしょうか。
頑丈なエンジンと思いますが、オイル交換は定期的に安いオイルでも良いから。
普通走る前にオイルの色や量を確認しますけどね。自分はターボ車で2500km目安に交換してます。エンジン快調です。車検の2年に一回オイル交換している人もいましたが論外でしょう。
わかりやすい動画ですね。 勉強になります!
ありがとうございます😊
この車 全般にユーザーメンテナンスがやりにくい貨物の車で荷物降ろさないとオイルレベルも確認できないとかバッテリ点検もできないとか設計の基本から間違ってます運転席の座席が助手席みたいに前倒れしないので運転席の後ろを完全に空けとかないとメンテ不能！
てっきりゴミにすると思ってたんですがオーバーホールして組み直しなんですね！
昔乗っていたエブリィ•バンも、これ程酷くはなかったものの、アイドリング音にカラカラ音が混じるようになってしまったことを思い出しました。低価格だからと自動車修理工場にオイル交換を依頼していた頃、高速道路を120㎞/hで走行以後のことでした。車検を依頼した修理工場の方によると、エンジン脱着•分解修理の必要があり、修理代が高額になるという話をされ、結局諦めたという経緯があります。暖機は欠かすことはしなかったにも関わらずですから、オイルの質と運転の仕方には気を遣うエンジンだなという印象ですね。
第三弾も楽しみにしてます😃原因はいったいなんだ❗️早く土曜日になれ😆
楽しみにしていてください😃第三弾で最後になります！
スズキMRワゴン22型と同型日産モコを、ヤフオクで落札したのですが、直ぐにカタカタ音発生。速度60キロに近づくと、カタカタカタカタ……最悪でした。
動画の作りもプロフェッショナルですね。さすが!!！
ありがとうございます。
逆に3万キロも持ったのが驚き
こんにちは～、久しぶりです！このエンジン、もしかしてオイル交換ほとんどしていない見たな感じですけど、今の新しい車ってこうゆう症状が多いですね、俺なんか１３年落ちのダイハツの軽トラックですけど５０００KMでエンジンオイル交換してます！早め早めのオイル交換大事ですよね、じゃ、まったね～！
何度言ってもオイル交換距離オーバーしてて何度かオイルチェックランプが点いて交換に来ていたのでエンジンブローするとは思っていた車です！
本当にエンジンがかわいいそうだねーメンテが無しならこのことがなりますよねー
k6aターボ(ja22w)乗ってるけど3000kmサイクルで2,000/Lのエステル系入れてるオイル管理シビアに見とけば大丈夫かね？
凄い知識と技術力ですね！これって業界の人達にとっては普通なんですか？
オーバーホールはエンジンそのものを分解⇒洗浄⇒組み立て⇒調整という難儀かつ困難極まりない手順を踏むので、非常に高い技術を要します。オーバーホールを行なえる工場は非常に限られます。
@@yosina3792 ありがとうやっぱりちゃんとした知識や技術と設備がいるんですけどね！
鉄粉って言うよりも・・・どう見ても、鉄ヘン！！
ですよね😂大きいですもんね笑
オイル代と工賃が節約出来たから良かったね。エンジンなんか載せ替えすれば良いし。
Похоже, за маслом совсем не следили.
コンロッドメタルか…スズキは大体メタルがダメになるんですよね。というかオイル交換をサボっていた割には、オイル滲みが少ないように見えますね。
「スズキは、、、」と確定する根拠はなんですか？メーカ指定のオイル管理を実施してても、スズキのメタルは問題が多いとの認識でしょうか？今回の事例に関しては、オイル管理(使用者)の問題であって、メーカーの品質や設計上の不具合では無いように思えますが。
@@sn-fh2qf 現在でもスズキの新型に搭載されてるエンジン、R06Aはスラストベアリング(コンロッドメタル)の異常摩耗によるリコールが出てるって言えば伝わりますかね？K6Aに関してはバルブが溶けて圧縮不良起こしたり、オイルキチンと交換していても、質の悪いオイルを使うとコンロッドベアリングが摩耗して音の出る個体もありましたね。でも自分はそんなスズキが大好きですｗｗあのエンジンは基本ブン回さないと壊れますよ。自分のワークスも通勤でバイパスに合流する時は普通に8000rpmまで使いますけど、壊れる気配すら無いです。
他年数 かつ 低走行車は気を付けたいですね
こういうものは手入れに手間と時間を惜しんではいけないと思う新しい車に乗り換える事により経済が回るのも大事なんだけどね
ヘッドめくった時に2発当たってるのが見えますね。圧縮計測の時は１発かと思いましたが。
10:10 辺り ダメラッシュ 🙅♂️ 見参！
エンジン全バラの工賃をかけて治るか？治らないか？通常なら買い替え案件ですね(￣▽￣;)今回は、RUclips用かな？勉強になります。
走行距離が10万キロ以上だったり年式が古いからと言われがちだが低走行距離車で年式が新しい車に乗っててもこれでは。。18万キロ以上走っててもまめに整備されてる車の方がよっぽど状態が良いと思います。一概に走行距離や年式ではないんですよね。
結局高い修理になるオイルくらい安いものしかも長く乗れる。
Hello i like your videos the way you assembles and use proper tools for the job. Can i ask something? Do you know where is the signal wire for RPM to be tapped on after market Tachometer? Da63t k6a engine. Thanks
うちの大型車は5万キロサイクルで交換してます。なぜ普通車はこんな事になるんでしょうね。
オイル量とちょい乗り、交換までの期間が決め手でしょう。一年三万キロで交換ならここまで痛まないかと。
エンジンオイルを定期的に交換することは知っているが､｢エンジンオイルが何で何処にあるのか知らなかった｣のだろう・・・加えて御用達SHOPが希望がない限り車検に通らない箇所だけ直す店だったのか？
車の整備、それも高々オイル交換すらせずズボラに乗ってる奴って何かそう言う頭の障害でもあんじゃねーの？って思っちゃう中古だって何十万も出して自分が買ってるのにどれだけ目先の3千円4千円を先伸ばしにしたいんだよっつー
オープニングで、メタルイッちゃってる音が出てますね。
3万kmオイル無交換作戦
教えてください、音で故障を判断することはできますか？ どうすれば連絡できますか？
音だけでは正確には判断する事は難しいです！ある程度なら可能ですが
Сначала подумал, что это мотор с Subaru)))Блеск!
3万㎞まで交換しないものぐさな人も居るのですね!!
せめて仕事が忙しいなどでオイル交換スパンが長くなるのであれば、API規格ではなくACEA規格のエンジンオイルを入れるようにしておけば重症化しなかっただろうに。まぁ全ては無知が原因なだけなんだが。
Explanation on the old jz1 drive not the Vivite
オイルパンの底に メタルが粉々に 😱
軽で３万ｋｍオイル交換なしは乗用車だと5-6万キロ無交換に相当する位か？交換してなさすぎですね
何処で手に入るんだろBGMほしいや
メタル流れかと思ったけどカスがでかいし、音もカンカンじゃないし…？メタルだったら運が良ければ再生出来るっすね♪洗浄大変だけど…って、全然見当違いだったりして(笑)🤣
オイル焼がひどいですねぇ❗😱
うちのタントも同じ音が、、、
KFもなるね
KF型は何らかおとは出ています。私の375タントもカタカタいっています。回転1200以上なら消えます。共振して何かが当たったような音。高速で5000回転回しても異音無し。10万キロ向かえるもオイル交換は3500キロ以内にやっています。ターボですので、やや交換は早いです。前オーナーの管理もよいのか、カムシャフトまわりのスラッジはないです。代車のKFエンジンをノンターボウェイクもカタカタ出ています。まだ18000キロなのですが。さほど悪いエンジンとは思えません。
カタカタ音はダイハツ特有の音らしいです🤔以前kfのエッセ（l235s）に乗っていましたがオイルリングの固着？でエンジンオイルをすごく食って、チェックランプが付いたことがあります。オイル交換は定期的にしていましたがそこまで予想出来ずとても慌てました😅出かける度にゲージをチェックして足らなければ継ぎ足して、って感じでした。オイル食う症状が出やすいエンジンなのでゲージを気づいたら見ると良いかもしれません。
3万キロも交換しないの？？ 車が可哀想だな！！
うちのワゴンRはアイドリングは大丈夫だけど低速でアクセル踏むとなんかジャラジャラ言い出すんあれなんやろ
音を聞いてみないとわかりませんが低速や坂道とかで音が鳴るのはバルブのクリアランスが大きくなってカラカラなる場合があるあります。
俺のミニキャブは10万キロ無交換！
いつも思うんだけど、簡単にエンジン下ろしたり、ミッション下ろしたり、ホントの事言うと何10回とやってるんだろうな、その上で分解したり、組み立てたり。尊敬します。でも、エンジン、ミッション、バラさなければならなくなったら立ち直れなくなるほど工賃取ってやれ。
このエンジンを固定したまま回転させる工具いいですね(^o^)
エンジンスタンドはかなり便利です😃
当たり前じゃー
俺の７万キロ無交換はもっとヤバイのかな？笑笑
タペット
F6Aが良いかな
バルブシム取るとき磁石だめでは？。
言っちゃあ悪いけど、車のオーナーの無知さ加減に呆れます(笑)。俺ならリビルドエンジンに載せ換えて、このエンジンは此の動画の様にバラして更に良い状態にして遊び用にするかもね。
i in Thailand
3万キロもオイル交換してなかったの？ 車に乗る資格無いよね。
買い替え、音からしてこの糞管理車を治す意味がわからん。お爺ちゃんがカモられてますって動画だね。土曜日なら無料でやってあげるレベル。ガレージ⤴️
オイル交換が原因と結論づけるには根拠が薄いですね。エンジンの故障は全てオイル交換と決め付けていませんか？
レッドゾーン回し癖でもあれば壊れるかな。マニュアル車で無理なシフトダウン繰り返しでタイミングベルト切れてバルブ折れた車はいたので。これらは壊したといいますが。
特にk6aは高性能エンジンなのに軽自動車だからって雑に扱っているオーナー多すぎる。
かわいそうに、中見ると辛かった様子が伝わります。
私は高価な車も軽四も同じ愛情があります、自分の車も会社の車も同じように。
Ｋ６は〜とかエブリイは〜とか、
車やエンジンは悪く無いと思います、 オーナーが無知なのか分かっていてもメンテナンスを怠った事が原因だと思います。
K6は良いエンジンです、使う側の問題ですね。
当たりエンジンだとオイル交換豆にやれば殆ど壊れないよね。
あとちょい乗りだと、どんな車もダメになりますね。
今、私が乗っている、平成23年ワゴンR、Ｋ6Ａエンジンで 走行距離327800km です。
オイル換えれば持ちますよね！
まだまだ走る。
スゴイですね。使用しているオイルの銘柄と粘度交換サイクル教えてください。ATFオイルとプラグの交換サイクルも教えてください
この型のこのエンジン搭載車この手の多いよな気がします(とくにAA会場にくる割合)。以前働いてた職場でAAの下見やってましたが軽自動車入札候補を絞って現車確認の際は必ずオイルフィラーキャップをあけてスラッジがないか確認をしてその手の車は入札候補から外すよう先輩から指導されてました。
わかりやすい良い動画ですね！
とても参考になります。
理屈は理解できていても、バラしてメンテナンスをする機会はめっきり減りました。
コメントも的確で、画角も良く、端折る箇所もちょうど良い感じで長くない本当に参考になります。
編集は大変かと思いますが、また次回を楽しみにしております。
ありがとうございました😊
ありがとうございます😊
そう言って頂けると撮影や編集を頑張った甲斐があります😃
本日K6Aエンジンの最後の動画アップいたしますのでよろしくお願いします。
これが日本車の現状。メンテナンスフリー化されオイル交換も車検の工場の判断。しかも「勝手にオイル交換した」と怒るユーザーが多いので、リクエストがなければ無交換。その結果、致命的故障は多くなってきているという。
単に持ち主が無知なだけだろ。
軽自動車だからと給油する際、軽油を入れようとする奴が偶に居るだろ？それと同レベル。
さっき35万キロ走ったエンジンを見てきたが、きちんとオイル交換してるので綺麗だった。
改めてオイル交換の重要性を思い知らされる。
それはわかります。わかりますがバルブの密封性はかなり失われているに違いないです。
見た目以上にダメージありそうですね・・・。
この車のオーナーは日常メンテもさぼってるのでしょう。
ディーラーであぐらかいている整備士に一言。汝これが整備にあり。検証も立派な整備。部品をアッセンで交換するのは只の交換屋。効率優先で難儀なのは全て町工場に持って行く。昨今のディーラーこれでいいのかと問いたい。だから私はディーラーが嫌いだ。
ラッシュアジャスターの目詰まりによる異音はEJ20だけじゃないです
ハイドロラッシュアジャスター搭載エンジンはほぼ全てサボるとアウトです
特に酷いのは設計が古い日産のＳＲと三菱の4Ｇと6Ｇです
オイルがあたたまらないうちは酷い音がします
水温、油温とも上がった瞬間音が消えますけどね
ランサーの4G91がまさしくラッシュアジャスターから音が出てました。
@@藤直和-c7t
友人のエボ4もクランクメタル逝ったんじゃね？って思うくらいすさまじい音するようになりましたよ(￣▽￣;)
4G63はラッシュだけじゃなくオイルシールも糞ですからね(-""-;)
カムシャフト、クランクシャフト、全て漏れてましたよ(°Д°)
これディーラー持って行ったら有無をいわさずリビルトエンジン交換でしょうね😈
動画は原因究明の為にエンジン落として分解してますが、商売的には中古ないしリビルトエンジンに載せ替えたいですよね。
定期的にエンジンオイル･エレメント交換、汚れや量、ＡＴＦオイル点検 、クーラント等々 、 重要性
近年リコールが増えつつあります、 組み立て工場作業員は、全ての人々がして、勤続年数も、バラバラ で…… 不規則な時間 残業もあります。
全然サイズが違うのですが三菱キャンターの3トントラックは、440,000キロでエンジンロックして廃車になりました。
このエンジンの車乗っていましたが、化け物みたいに丈夫でしたね。
15年前１１万キロでも、エアコンなども全く壊れず、最後はまだ乗れるのに古臭いからと買取２万で売りました。
すごい車でした。
当方29万ｋｍ弱現役です本来なら3回目のタイミングベルト交換ですがチェーン駆動で必要なし
K6は持ちますねNAに限る
オイル交換しないと､ガラガラっていう
音がなりますね。
3000km～5000kmごとをめやすに交換した方がいいですね。
以前、知人の整備工場で業務車両のサンバーが新車から15000ｋｍオイル無交換で不動になり、保証で直すかどうかで揉めたということがありました。動画のエヴリィも恐らくそうだと思いますが、荷物を積んでストップ＆ゴーを繰り返すとなると、もはや距離なんて関係ないんですよね。ここまでくると距離よりも月1とか期間で決めてオイル替えた方が良さそうです。
超超シビアコンディションというところでしょうか。
頑丈なエンジンと思いますが、オイル交換は定期的に安いオイルでも良いから。
普通走る前にオイルの色や量を確認しますけどね。自分はターボ車で2500km目安に交換してます。エンジン快調です。
車検の2年に一回オイル交換している人もいましたが論外でしょう。
わかりやすい動画ですね。 勉強になります!
ありがとうございます😊
この車 全般にユーザーメンテナンスがやりにくい
貨物の車で荷物降ろさないとオイルレベルも確認できないとか
バッテリ点検もできないとか
設計の基本から間違ってます
運転席の座席が助手席みたいに前倒れしないので
運転席の後ろを完全に空けとかないとメンテ不能！
てっきりゴミにすると思ってたんですがオーバーホールして組み直しなんですね！
昔乗っていたエブリィ•バンも、これ程酷くはなかったものの、アイドリング音にカラカラ音が混じるようになってしまったことを思い出しました。
低価格だからと自動車修理工場にオイル交換を依頼していた頃、高速道路を120㎞/hで走行以後のことでした。
車検を依頼した修理工場の方によると、エンジン脱着•分解修理の必要があり、修理代が高額になるという話をされ、結局諦めたという経緯があります。
暖機は欠かすことはしなかったにも関わらずですから、オイルの質と運転の仕方には気を遣うエンジンだなという印象ですね。
第三弾も楽しみにしてます😃
原因はいったいなんだ❗️
早く土曜日になれ😆
楽しみにしていてください😃
第三弾で最後になります！
スズキMRワゴン22型と同型日産モコを、ヤフオクで落札したのですが、直ぐにカタカタ音発生。速度60キロに近づくと、カタカタカタカタ……最悪でした。
動画の作りもプロフェッショナルですね。さすが!!！
ありがとうございます。
逆に3万キロも持ったのが驚き
こんにちは～、久しぶりです！
このエンジン、もしかしてオイル交換ほとんどしていない見たな感じですけど、
今の新しい車ってこうゆう症状が多いですね、俺なんか１３年落ちのダイハツの軽トラックですけど
５０００KMでエンジンオイル交換してます！早め早めのオイル交換大事ですよね、じゃ、まったね～！
何度言ってもオイル交換距離オーバーしてて何度かオイルチェックランプが点いて交換に来ていたのでエンジンブローするとは思っていた車です！
本当にエンジンがかわいいそうだねーメンテが無しならこのことがなりますよねー
k6aターボ(ja22w)乗ってるけど3000kmサイクルで2,000/Lのエステル系入れてる
オイル管理シビアに見とけば大丈夫かね？
凄い知識と技術力ですね！これって業界の人達にとっては普通なんですか？
オーバーホールはエンジンそのものを分解⇒洗浄⇒組み立て⇒調整という難儀かつ困難極まりない手順を踏むので、非常に高い技術を要します。
オーバーホールを行なえる工場は非常に限られます。
@@yosina3792 ありがとうやっぱりちゃんとした知識や技術と設備がいるんですけどね！
鉄粉って言うよりも・・・
どう見ても、鉄ヘン！！
ですよね😂
大きいですもんね笑
オイル代と工賃が節約出来たから良かったね。エンジンなんか載せ替えすれば良いし。
Похоже, за маслом совсем не следили.
コンロッドメタルか…スズキは大体メタルがダメになるんですよね。
というかオイル交換をサボっていた割には、オイル滲みが少ないように見えますね。
「スズキは、、、」と確定する根拠はなんですか？
メーカ指定のオイル管理を実施してても、スズキのメタルは問題が多いとの認識でしょうか？
今回の事例に関しては、オイル管理(使用者)の問題であって、メーカーの品質や設計上の不具合では無いように思えますが。
@@sn-fh2qf 現在でもスズキの新型に搭載されてるエンジン、R06Aはスラストベアリング(コンロッドメタル)の異常摩耗によるリコールが出てるって言えば伝わりますかね？
K6Aに関してはバルブが溶けて圧縮不良起こしたり、オイルキチンと交換していても、質の悪いオイルを使うとコンロッドベアリングが摩耗して音の出る個体もありましたね。
でも自分はそんなスズキが大好きですｗｗ
あのエンジンは基本ブン回さないと壊れますよ。自分のワークスも通勤でバイパスに合流する時は普通に8000rpmまで使いますけど、壊れる気配すら無いです。
他年数 かつ 低走行車は気を付けたいですね
こういうものは手入れに手間と時間を惜しんではいけないと思う
新しい車に乗り換える事により経済が回るのも大事なんだけどね
ヘッドめくった時に2発当たってるのが見えますね。圧縮計測の時は１発かと思いましたが。
10:10 辺り ダメラッシュ 🙅♂️ 見参！
エンジン全バラの工賃をかけて治るか？治らないか？
通常なら買い替え案件ですね(￣▽￣;)
今回は、RUclips用かな？勉強になります。
走行距離が10万キロ以上だったり年式が古いからと言われがちだが低走行距離車で年式が新しい車に乗っててもこれでは。。
18万キロ以上走っててもまめに整備されてる車の方がよっぽど状態が良いと思います。
一概に走行距離や年式ではないんですよね。
結局高い修理になるオイルくらい安いものしかも長く乗れる。
Hello i like your videos the way you assembles and use proper tools for the job. Can i ask something? Do you know where is the signal wire for RPM to be tapped on after market Tachometer? Da63t k6a engine. Thanks
うちの大型車は5万キロサイクルで交換してます。なぜ普通車はこんな事になるんでしょうね。
オイル量とちょい乗り、交換までの期間が決め手でしょう。一年三万キロで交換ならここまで痛まないかと。
エンジンオイルを定期的に交換することは知っているが､｢エンジンオイルが何で何処にあるのか知らなかった｣のだろう・・・加えて御用達SHOPが希望がない限り車検に通らない箇所だけ直す店だったのか？
車の整備、それも高々オイル交換すらせずズボラに乗ってる奴って何かそう言う頭の障害でもあんじゃねーの？って思っちゃう
中古だって何十万も出して自分が買ってるのにどれだけ目先の3千円4千円を先伸ばしにしたいんだよっつー
オープニングで、メタルイッちゃってる音が出てますね。
3万kmオイル無交換作戦
教えてください、音で故障を判断することはできますか？ どうすれば連絡できますか？
音だけでは正確には判断する事は難しいです！
ある程度なら可能ですが
Сначала подумал, что это мотор с Subaru)))
Блеск!
3万㎞まで交換しないものぐさな人も居るのですね!!
せめて仕事が忙しいなどでオイル交換スパンが長くなるのであれば、API規格ではなくACEA規格のエンジンオイルを入れるようにしておけば重症化しなかっただろうに。
まぁ全ては無知が原因なだけなんだが。
Explanation on the old jz1 drive not the Vivite
オイルパンの底に メタルが粉々に 😱
軽で３万ｋｍオイル交換なしは乗用車だと5-6万キロ無交換に相当する位か？
交換してなさすぎですね
何処で手に入るんだろ
BGMほしいや
メタル流れかと思ったけどカスがでかいし、音もカンカンじゃないし…？
メタルだったら運が良ければ再生出来るっすね♪洗浄大変だけど
…って、全然見当違いだったりして(笑)🤣
オイル焼がひどいですねぇ❗😱
うちのタントも同じ音が、、、
KFもなるね
KF型は何らかおとは出ています。私の375タントもカタカタいっています。回転1200以上なら消えます。共振して何かが当たったような音。高速で5000回転回しても異音無し。10万キロ向かえるもオイル交換は3500キロ以内にやっています。ターボですので、やや交換は早いです。前オーナーの管理もよいのか、カムシャフトまわりのスラッジはないです。代車のKFエンジンをノンターボウェイクもカタカタ出ています。まだ18000キロなのですが。さほど悪いエンジンとは思えません。
カタカタ音はダイハツ特有の音らしいです🤔以前kfのエッセ（l235s）に乗っていましたがオイルリングの固着？でエンジンオイルをすごく食って、チェックランプが付いたことがあります。オイル交換は定期的にしていましたがそこまで予想出来ずとても慌てました😅出かける度にゲージをチェックして足らなければ継ぎ足して、って感じでした。
オイル食う症状が出やすいエンジンなのでゲージを気づいたら見ると良いかもしれません。
3万キロも交換しないの？？ 車が可哀想だな！！
うちのワゴンRはアイドリングは大丈夫だけど低速でアクセル踏むとなんかジャラジャラ言い出すんあれなんやろ
音を聞いてみないとわかりませんが低速や坂道とかで音が鳴るのはバルブのクリアランスが大きくなってカラカラなる場合があるあります。
俺のミニキャブは10万キロ無交換！
いつも思うんだけど、簡単にエンジン下ろしたり、ミッション下ろしたり、ホントの事言うと何10回とやってるんだろうな、その上で分解したり、組み立てたり。尊敬します。でも、エンジン、ミッション、バラさなければならなくなったら立ち直れなくなるほど工賃取ってやれ。
このエンジンを固定したまま回転させる工具いいですね(^o^)
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当たり前じゃー
俺の７万キロ無交換はもっとヤバイのかな？笑笑
タペット
F6Aが良いかな
バルブシム取るとき磁石だめでは？。
言っちゃあ悪いけど、車のオーナーの無知さ加減に呆れます(笑)。俺ならリビルドエンジンに載せ換えて、このエンジンは此の動画の様にバラして更に良い状態にして遊び用にするかもね。
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3万キロもオイル交換してなかったの？ 車に乗る資格無いよね。
買い替え、音からしてこの糞管理車を治す意味がわからん。お爺ちゃんがカモられてますって動画だね。
土曜日なら無料でやってあげるレベル。ガレージ⤴️
オイル交換が原因と結論づけるには根拠が薄いですね。エンジンの故障は全てオイル交換と決め付けていませんか？
レッドゾーン回し癖でもあれば壊れるかな。マニュアル車で無理なシフトダウン繰り返しでタイミングベルト切れてバルブ折れた車はいたので。これらは壊したといいますが。