これ知らない人は大損します…最近の車は高性能なので頻繁なオイル交換は要らなくなりました【車解説】
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- Опубликовано: 17 окт 2024
- #車解説 #国産車 #車好き #ゆっくり解説
みなさんはエンジンのオイル交換はどれくらいの頻度でしていますか？
半年5000kmという目安で交換している人がほとんどなのではないでしょうか？
実は最近のエンジンやオイルの進化によって、状況次第ではありますが、オイルの交換頻度を減らすことができるかもしれません。
今回はそんな日頃のメンテナンスに直結するエンジンオイルについて、詳しく解説していきます。
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【ご留意事項】
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
細かい技術的な部分や2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
#車解説 #国産車 #名車解説 #軽自動車 #スポーツカー
「最近の車は高性能なので頻繁なオイル交換は要らなくなりました」とは真逆の意見ですが、
個人的には高性能がゆえに管理は昔よりシビアになったというイメージがある。
自動変速(AT)が出来るよになったがミッションオイルの交換はMT車より神経質になった
NOx/PMに対応できるがアドブルーが必要になった
アイドリングストップ機能が付いたがバッテリーが高価になった
パーキングブレーキもボタン1つになったが、いざと言う時の解除方法が複雑になった
電子制御で一元管理できるようになったが走行に支障のないレベルの故障でもエンジンすらかけられなくなった
手が当たってしまっただけなのにウィンカーが勝手に3回は明滅するようになった
リアワイパーを動かすつもりもないのに雨天時にバックギアに入れたら勝手に動作した
日中の高架下レベルの明度ですら勝手にヘッドライトが点くようになった...そして手動でオフに出来なくなった
余計なお節介が増えて「お前はウチのか母ちゃんか？」と車につっこむ様になった
気付いたら最近の車に対しての愚痴だった
アイスト以外はいい機能すぎる。
エンジンの中開けた人は分かると思いますが、10,000kmで交換だとスラッジやカーボンだらけになります。
エンジン内部をキレイな状態に保つために5,000kmなのです。
お金がなくてポリマーオイルを使ってるからカーボンが貯まるんでしょ
一度潜ったら数百日浮上しない潜水艦にはポリマーオイルは使わせません
5年間無交換あたりまえ
安く済ませるならエステル100%にするだけでスラッジの発生がなくなります
そうだとすると5000kmで交換したくなりますね。どこかに比較の写真とかありませんか？
@@rangerx520 さん
さらに銘柄でも全然違いますよね。
高速でスムーズに部品が動かなきゃいけない場所なので汚れだらけは絶対NGですよね。
エンジン空けてますが、10000km毎にオイル／フィルター交換してたエンジンならスラッジやカーボンだらけなんてことは無いですよ。
さすがに20000km以上になるとなかなかのものですがｗ
18分辺りからかなりデタラメを言っていますな。車両に適した粘性のオイルを入れないといけないよ。硬けりゃ保護性能高いとは限らないのよ。
ホントそれです。
高速道路とサーキットのエンジン負荷には天地の差がありますし、高速道路でもAPI規格で油温150℃での動粘度2.6以上を確保している0w-20で十分足りますからね。（そもそもサーキット以外で油温が150℃まで上げようとしたら免許が何枚あっても足りない）
逆に高粘度指定車に低粘度オイルを入れると潤滑不良で焼き付く可能性もある。つまり「車両に適した年製のオイルを入れなきゃいけない」なんですよ。
って事で私はコメント欄で勉強不足が過ぎる誤った情報発信をする動画制作者への怒りをぶちまけてみました。
マジでその通りです（爆笑）そんなの鵜呑みにしたらハイブリッド車に
１５Ｗ５０をぶち込む人が出てくるかも（笑）
「RUclipsのゆっくり台本作成の案件」で小遣い稼ぎしている方々の知識レベルなんてそんなもの。こういう詐欺まがいのコンテンツが増えるばかりで、その内容を真に受けるのは情弱だけ。
整備士やってた身からすると納得いかないなぁ……
激しく同意！エンジンオイルもミッションオイルも距離が目安になってるけど違いますからね
長く乗ることを考えればオイル交換は早めにしたほうがいいだと思う。
何を根拠に?長く乗るのは何年何キロ？明確な基準もないのに馬鹿みたいな話を丸込みして信じるあなた大丈夫ですか?
俺のガソリン車は2.５Lで２０年ものだから春と秋にオイル交換している。オイルフィルターは秋だけ。これでエンジンは調子良いです。オイル交換でエンジンが調子を保てるなら費用は気にならないさ。
車のメーカーのOIL交換頻度とOILメーカーのOIL交換頻度の推奨が違うから、自分の思うようにするのが正解だと思う。ブッチャケしない奴は車検毎とか言ってるのが多いな。
オンナ「短距離しか乗らないしスピードも出さないから大丈夫」
一番やばいって
もったいないのでオイルを7000キロぐらいで交換していたが10万キロを過ぎた頃から5000キロで交換するようににしたら明らかに静かな車になりましたよ。35万キロを過ぎた頃、最終的にボディが錆びて大金がかかるようになったので廃車になりました。ちなみに1999年式ブルーバードでした。
長く大切に乗るのカッコいい。
エンジンの気密性がどんなに良くなっても、オイルは確実に酸化するし、燃え残ったガソリンによる、ガソリン希釈も起こるので、やはり半年経過か5000㎞での交換した方が良いと思います。
そうです、私は6ヶ月でディーラーでオイル交換しています、
知らない人ほど、「最近の車は」と言いたがる。今も昔も車は機械だ。交換しなくても大丈夫だが、交換したほうが良いに決まってる。
ヘッド開ければ一目瞭然。
大丈夫といったり交換したほうが良いといったり、、お前が大丈夫かよ
@@4dimension46 さん
あ、ご理解できない方はお好きにされてはどうですか？
@@4dimension46 しなくても壊れないけど、交換したほうがエンジンの為には良いよという事。
@@YY-lz6el それって交換したほうが良いってことやん
@@4dimension46 さん
だけど考え方でしょ？別に動かなくなるわけじゃないから、かえなくてもいいさ。調子よく乗りたいなら替えたほうがいいけどって話さ。
そして車に、興味がないとか、何でもいいなら、正直替える必要なんて全く無いよ。金の無駄だから。
踏み込んだ時のコンマ何秒が気になるとかそんなシビアな人が、かえればいい。
お金云々言うなら、自分で目視すればいい。5分もかからんし、自分で見れるんだから。
新品のオイルの色と汚れたオイルの色を写真に撮って汚れ具合で交換すればいい。
分からないのじゃなくて、分かろうとしない。誰でも出来る。
市街地走行でストップ&ゴーが多い場合がシビアコンデションなら長距離運送に使われている車以外の大部分はシビアコンデションでの走行、使用になるから5000kmまたは半年が無難なのでは？
その通り、長距離常用以外の特に都市部での「一般的使用」は全てシビアコンディションで間違いない。
シビアコンディションにならないようにクルマ乗るように配慮すると、毎日の生活がクルマに振り回されるよなw
基本的なオイルの考え方。
高いオイルはエンジンのレスポンスが良くなるのと、安いオイルと比べて吹け上がりが良くなり、高回転まで回るようになる。
ぐらいしか、メリットない。
MT車で、ローギアからガンガンレッドゾーンまでぶん回す人はなるべく高いオイルを入れてた方が良いし、楽しさ倍増だけど、加速アシストが働くATハイブリッド全盛期の今はメーカー純正オイルで充分。
まあポルシェクラス以上のスポーツカーはまた話が変わるけどね。
だからオイルで悩むのなんか、今は高回転型エンジンが多いバイクぐらいなもんよ、まずこれが前提。
また安いオイルでぶん回すと、オイルの滑りが悪いのでエンジンが回転する時に僅かながら余計な負荷が掛かる。
この余計な負荷が積み重なって長い目で見ると、寿命が短くなる。
高回転までぶん回すのはエンジンへの負荷だし、短距離走行の繰り返しの負荷とはオイルへの負荷の話。これをごっちゃにしている人が多すぎる。
まあオイルへの過負荷は限界を超えるとエンジンへのダメージにも繋がるんだけど、高くて良いオイルの持久性、対変質性は強いのかというとそうでもない。
つまり高回転までぶん回す人は良いオイルを使うのが対策だし、短距離走行が多い人はオイルの劣化が早いので早めの交換が対策。
二輪だけどスーパーカブは長いことオイルフィルターすら装備していなかったが、昨今電子化が進んで高性能になった結果渋々オイルフィルターを純正装備しましたｗ
昔と違ってアバウトな作りをしてないからオイル管理は重要よｗ
ただのメーカーの都合なだけで1万キロ以上の交換はメカニックから見ても異常。
スラッジやオイル焼けだらけになりますよ、新車から車検毎に乗り換えするならありですけど、ずっと大切に10万キロ以上乗るつもりなら5000毎のオイル交換は必須です。
オイル交換は、各自で自動車の取り扱い説明書を確認してください。40年前と少し違うと思う。日本車は純正オイルがおすすめです。自分でオイル交換、エレメント交換、オイルパンにある磁石の確認をすれば、詳しくはなるよ。
メーカー指定の交換サイクルでメーカー指定のオイルで十分だと思って実践してます。
ディーラーや量販店の指定は無視して。
10万キロで乗り捨てするならいいけど、大切にするなりそれ以上乗るなら5000kmとか3000kmだよ。
そもそも自動車メーカーはミッションオイルすらオイルメーカー推奨を無視してる。
車によって指定オイルが違うから走行距離が少ないならメーカー指定を入れるのが普通だと思いますけど。
特に新しいエンジンはクリアランスが少ないから、少ないクリアランスにオイルを回す意味でもメーカー指定にするべきだと思います。
硬すぎるオイルだとドライスタートで金属が削れてエンジン寿命削りますよ。メタルとか削れてオイルに流れて来るので、入れれば理解出来ると思います。
10万キロ以上と長く乗るならNAなら5000k未満で交換、ターボなら3000k未満で交換がベストだと自分は感じてます。
これは山道等の高低差のある道路を走ってるので、シビアコンディションのメンテナンスをしてるためです。
シビアコンディションに該当しないのであれば、まだマシかもしれませんけどね。
早めに交換する弊害はお金がかかることですけど、遅く交換する弊害は故障なのでもっとお金がかかるになるので、どこにお金を出すかですね。
あと高いオイルだから長持ちするというのはあり得ないですね。
エスエル+PAOの化学合成油使っても酸化&劣化、清浄してるので真っ黒になります。
安かろうが高かろうが定期的に交換する方が重要だと思いますよ。
基本的なオイルの考え方。
高いオイルはエンジンのレスポンスが良くなるのと、安いオイルと比べて吹け上がりが良くなり、高回転まで回るようになる。
ぐらいしか、メリットない。
MT車で、ローギアからガンガンレッドゾーンまでぶん回す人はなるべく高いオイルを入れてた方が良いし、楽しさ倍増だけど、加速アシストが働くATハイブリッド全盛期の今はメーカー純正オイルで充分。
まあポルシェクラス以上のスポーツカーはまた話が変わるけどね。
だからオイルで悩むのなんか、今は高回転型エンジンが多いバイクぐらいなもんよ、まずこれが前提。
また安いオイルでぶん回すと、オイルの滑りが悪いのでエンジンが回転する時に僅かながら余計な負荷が掛かる。
この余計な負荷が積み重なって長い目で見ると、寿命が短くなる。
高回転までぶん回すのはエンジンへの負荷だし、短距離走行の繰り返しの負荷とはオイルへの負荷の話。これをごっちゃにしている人が多すぎる。
まあオイルへの過負荷は限界を超えるとエンジンへのダメージにも繋がるんだけど、高くて良いオイルの持久性、対変質性は強いのかというと、言ってる通りでそうでもない。
逆に日本車の純正オイルの方が、オイルの能力を此方に割り振っているのが非常に多いんで適している。
つまり高回転までぶん回す人は良いオイルを使うのが対策だし、短距離走行が多い人はオイルの劣化が早いので、運転度合いに応じた早めの交換が対策。
そうそう。
長距離走行も、エンジンへの負荷よりオイルへの負荷が強くなる。
ぶん回さないのなら、持久性、耐久性、対変質性が良いオイルを使うのが基本。
つまり、メーカー純正オイルで充分。
まぁオイル異常消費もありえるから、自分なら5000㌔ごとに交換する。2010年式は最近のクルマなのか知らんけど。一度だけ訳あって10,000㌔弱で交換したことあるけど、交換前は長時間運転した後、エンジンルームが焼き焦げ臭かったな。チェックランプは点灯しなかったが、残量足りなかったよ。そう考えてみると、意外にちょっとした丘の上はシビアコンディションだと気づかなかったりして。元々エンジンの耐久性があって、功を奏し今でも調子は絶好調である。
むしろ最近の車は安全装備で電子制御が増えて、エンジンチェックよりバッテリーチェックだよなぁ。旅先で安心できるのだろうか。
サーキット走行前に交換し、走行後に交換。
ストップ&ゴーの上位互換と考えてます。
日本の大半地域がシビアコンディションに該当する事実の認識が抜けてる
更に付け加えて言えば、大半の日本人の車の使用方法がシビアコンディションに該当している事実の認識も抜けてる
シビアコンディション外の環境ってのは、毎日平坦で、尚且つなるべく直線的な道を、更にストップ＆ゴーがほぼなく、更に更に常に片道30分以上の連続走行で、更に更に更に5分以上のアイドリング状態にする事を避け続けれる事
実際、日本の道路事情でこれに当て嵌まる所って、正直思い付かない
北海道の道央とか？
何れにしろ、極めて限定されてる
と言う事で、日本に於いては大半の自動車ユーザーがシビアコンディション環境下にある概念が、この動画では抜けてると改めて指摘しとくね
で、「エンジンオイルメンテナンスが杜撰でも壊れない」から「調子が良い・快調・問題ない」にはならない
更に疑問だが「壊れる＝動かない」と言う定義での話？
ならば、確かにエンジンオイルメンテナンスが杜撰でも「動かなくなるまでになってしまう車」は珍しいかな。特に日本車だと
その定義の動画なら申し訳ない
が、それは、人間の身体で例えるなら「歩けるけど走れない」と言う状態を、健康で正常で問題ないと考える人と言う事だけど
人間だって「動けてたら体調が良い」事にはならないのと一緒で、38℃の熱が出たって仕事は出来る。だけど、平時のパフォーマンスが出せる訳ではないし、その状態で動き続ける事が体調の回復に繋がる事にはならないのと一緒で、車だって同じ
ましてや、車は不調になると自然治癒する事は絶対にない
確かにお金は大切。節約したい気持ちは分かる
しかし、少し考えて欲しいが、エンジンオイルなんてそこまで高額なものじゃない
一度のオイル交換3000〜4000円を年に2回したとして、年間6000〜8000円の支出
こんな少額をケチってどうするの？ここをケチる事を啓発すると言うのは、環境活動家に相通ずるものを個人的には感じる
こんな少額をケチる事を啓発するくらいならば、そもそも車を所有するなと啓発すべき
エンジンオイルメンテナンス費用の節約で年間数千円浮かせるメリットより、劣悪なコンディション下に車を置く事に因るリスクに支払わなければならないコストの方が間違いなく大きい
安易に車のエンジンオイル交換スパンなんて長くても良いなんて言うべきじゃないと個人的に思うのはそこ
特に、昨今主流のダウンサイジングターボ車
オイル管理が杜撰なターボ車が抱えるリスクは今も昔も変わりません
が、エンジンオイルメンテナンスの杜撰さで他者に被害を与えるリスクは低いので構わないと思うが、ブレーキメンテナンスはちゃんと必要経費と強く認識してしっかりして欲しい
「車が止まれない」は、他者が被る被害リスクが高まるから
けど、エンジンオイルメンテナンスをケチる人は、ブレーキメンテナンスなんて更にケチる人である事が実態なのです
最後に
なんでメンテナンス費用がコスト削減対象に上がるのかが理解出来ない
車のメンテナンスって贅沢とか嗜好じゃない
メンテナンスを贅沢とか嗜好とか無駄なものとする考え方が個人的には理解出来ない
そうですよね…
オイルケチって何するんだろうと自分は思います。
親戚でオイル交換等のメンテナンスケチって10万キロ未満で廃車にしてるのを知ってます。
CVTミッションもそうですが、CVTF無交換で10万キロはいきましたが、その後不具合出てCVTの故障で高額修理(交換)のため、廃車にしたりしてます。
10万キロごとに100～数百万の新車買うことになるので、ディーラーからしたら良いお客さんですけどね
高いオイルは長く持つというのも？？です
高いオイルといったらエスエルやPAOを基油としたオイルでしょうけど、普通に劣化しますからね。
メーカーでもシビアコンディションでの使用では交換距離を短くする様勧めています
しかも普通に使うと、ほぼシビアコンディションに当てはまります
一説には10万kmをめどに壊れない程度の設定値とも言われます
実際にそのサイクルでオイル交換をしていたエンジンをバラした事がありますが
エンジンの中は厚いスラッジが積もり、ピストンリングの溝にもスラッジが固まりリングが固着し
オイル上がりの症状が出ていました
また、タイミングチェーンの摩耗も進みECUの補正範囲を超えチェックランプ点灯
まぁ10万kmですから、それまでもてば良いという方ならともかく
最後まで良い状態で使いたい方なら絶対いいかげんにしてはダメな部分です
自分は若かりし頃ターボ車に乗っており、いささかオイル」には神経質になっておりまして
定期的なオイルチェックでは大体3000km位から汚れが強くなってくる事から
3000kmを目安に、メーカー指定粘度、グレードはSP（タイミングチェーン摩耗防止を謳っている）
価格的には部分合成油（100％化学合成と書いてあっても価格安めの物はこのタイプ）以上、
長くなるので理由は書きませんがC社以外で という感じです
メーカーがエンジンオイル交換をの推奨を15000キロにしてるのは簡単な理由てす
エンジンから異音が出てきたら、新車が売れるからです
他社のに変えるよ。
田舎で比較的長距離メインのNAの普通車ならそれでも良い(タクシー車両のオイル交換時期が私のいる会社では7000kmだが全く問題が出ていない)です｡欧州車で1万km無交換なのも同様です｡
僕はミライース（LA300s）で15000kmフィルター同時交換してますが燃費の低下も無く調子良く走ってます。（年間走行距離が多いです。交換後7ヶ月経ちましたがそろそろ15000km行きそうです）
ミライースのメーカー指定は10000kmですが、僕の使用状況だと15000kmでも大丈夫だと考えてます。
使用しているオイルはスピードハート660スペシャル（3リッターで約8000円）
自分でオイル交換しているのでオイル交換一回あたり約10000円（フィルター込み）で15000kmサイクル。
【僕の使用状況でのコスト】
キロあたりで計算してみると10000円÷15000km=0.666… 約0.6円/km
軽自動車のオイル交換費用は約2000円~10000円、フィルターの交換費用は1000円~3000円、と言われているので、そこから計算してみると…
【5000km交換・2000円オイルの場合】※フィルターは1000円のモノを使用しオイル交換2回に1回交換として計算。
（オイル2000円+フィルター500円）÷5000km=0.5円
【5000km交換・5000円オイルの場合】※フィルターは1000円のモノを使用しオイル交換2回に1回交換として計算。
（オイル5000円+フィルター500円）÷5000km=1.1円
【総評】
僕の使用状況と交換状態では安いオイルで交換するのと同じ（近い）くらいのコスパとなりました。
交換の手間暇考えれば今の交換スタイルが安くて楽で良いかもしれません。
「エンジンオイルをコストだけで語るな」という話
エンジンの特性とオイルの特性、使用条件で決まってくるので
コストだけでやってるとそれこそエンジンを傷める羽目になる
新しかろうが古かろうが5000kmも走れば汚れも出てくるねんから変えたほうがエンジンに良いに決まってる。
自分は現在L275Vミラバンに乗ってますが、3000km毎にオイルとオイルエレメントを同時交換してます。オイルはWAKO'S-4CT、オイルエレメントはPIAAのマグネット付で交換してます。走行距離は現在約62000kmですね😅
その車両中古で流す時、譲って（売って）ください（笑）
半分冗談半分本気って感じです。
管理ちゃんとしてる車両って分かる部分と（まぁ、オーナー手放す訳ないか…って気持ちと）
僕はミライース（LA300s）でオイルはスピードハート660スペシャルを使ってます。
15000kmでフィルター同時交換ですが、燃費の低下も無く調子良く走ってます。😉👍（年間走行距離が多いです。今年は交換後7ヶ月で15000km行きそうです）
マイクロスコープでエンジン内を見てみましたが、特に酷い汚れもありませんでした。
現在、総走行距離は16万キロ超えです🚗💨
2005年12月新発売KFエンジン発搭載のエッセ L235S 2006年11月登録を2020年2月に走行距離2.9万キロで購入。
現在12.2万キロ。
1万キロでエンジンオイルは3回、オイルエレメントは1回、
ATFとパワステフルードは購入時と4, 5, 6, 8, 10, 12万キロに抜けるだけ抜いて1回交換（2.1L＋0.1Lかな？）。
オイル食いは一切なし、フィラーキャップから見えるエンジン部品、可変バルブカムシャフト？はピッカピカの銀色。
オイルはウクライナ前は4L 1000円程度の10W-30 SLなどの鉱物油 モービルスペシャルマルチ、モリグリーンホワイト、コメリセレクトなど。まだウクライナ前に購入した在庫があったが、最近コメリでスペシャルマルチを998円で9缶購入。
エレメントはドライブジョイかダイハツ純正（アマゾンで600円程度と安かったから）。
ATFはアイシン製で20Lで1万円前後。
1万キロでオイルは丁度8L必要なので2000円程度、エレメントは1個で600円程度、税金入れても3000円弱。
AFTはパワステオイルにも使用。1万キロにすると多い時でも1100円程度。
全部合わせて10万キロで4万円程度。
なお、以前乗っていたトヨタのハイメカツインカム1500㏄ 5A-FEは走行条件が良かったのでメーカー指定通りに1.5万キロでした。オイルは上記と同じ安物。24.7万キロ廃車時の長距離走行時燃費14キロ台、10･15モードカタログ燃費12.4キロ。
高いオイルを入れる意味も、メーカー指定よりも頻繁に交換する意味も経験上見いだせない。
KFだけは初期の製品は5000キロでもオイル食いが発生したと聞いているので、頻繁に交換している。
最近メーカーのエンジンオイル交換頻度は地球環境のため通常ユーザーは1万km毎に、シビアコンディションユーザーは5千km程度を推奨してます。またディーラーサービスはメーカー指定オイルを用いますので、用品店の様に複数候補の中から利益の高いオイルを使用したりしません。
30年以上前の国産車取説では1万キロ交換が当たり前に記載されています。
＞ディーラーサービスはメーカー指定オイルを用いますので
「ディーラー オイルボトルキープ」で検索して出たオイルは全部メーカー指定オイルって事になるぞ
街乗り3000km〜5000km毎に1万円オーバーのエンジンオイル交換してるけど全く無駄と思ったことないし、必要経費としか思ってない。15年落ちの2リッターターボを季節問わず故障なく動かしてくれるんだから安いもんだよ。
んーーー。
オイルって奥深いですからねぇ。
乗り方によるっていうのが本音でしょうが、利益と保証整備考えると、5千キロ毎の交換って勧めるのが無難と思いますよね。
車によってオイル量も異なりますからねぇ。
商用エンジンのオイル量の多さに驚きましたよ。
自分で交換サイクル決められる人は、乗り方によって変えれば良いだけ。分からなければ保証整備の間はディーラーに任せれば良いと思います。
私は、基本は法定点検毎に交換。フィルターは年一回は必ず替えます。
昼休憩でエアコン付けるのにアイドリングで長時間エンジンかけることが多い夏場は法定点検の間に一度挟むとかしてます。
壊れるかどうかで言うなら、普通に足として乗るのであれば、取説に書いてある通り交換すれば最低でも保証期間内は壊れないと思いますよ。
峠やサーキットで高回転使うとか、林道で低速でローギアで延々走るとか使う人はノウハウあるショップにお任せが1番かと。
そんなの個人の価値観なんだから1ｍ走ったから交換したって十分その人にはメリット絶大だわ🔥
そそ。
ネットだけ知識は全然アテにならん。
ネットなど無い昭和期より、自分で探りながら得た経験が役に立ってる。
軽ターボ２４年、エンジン＆タービン一度も壊れた事ありませんわ。
オイルの添加剤は距離に関係無く劣化するし長く乗るならこまめに交換は大切です😊
距離が多くなればオイル上がりが発生して高くつきます😥
ネットの知識を鵜呑みにして１５０００kmで交換してエンジン壊したヤツいるから、当てになりません😢
自分は経験による感覚で3000km弱での交換をしてます😂
@@pekadon_sevilla2008❤
やっぱり他人の助言が一番当てにならんなｗホームセンターの合成油でええって思いたいが交換してくれないからな…
この動画を、信じてエンジンを、壊しましょう！
5000km指定の軽ターボ乗ってますけど5000kmまで使うと、まぁ劣化感が想像以上なので3800〜4000kmには交換です。
ターボだとシビアコンディションを想定したらメーカーでさえ安全マージン踏まえて2500キロと言っている
流石にそこまで変えるのはダルいので、必要ないとこではなるべくブーストかからない様に運転して5000にしてます
だから、エンジン型式やボディの重量や、走行距離や、一回に乗る距離が短いか？長いか？や、燃費が悪い、良いとかや、使用オイルにもよるから、一台ごとに計算して割り出さなければならないと思う。自分で計算して、交換頻度を考えるしか無い。自分の価値観で交換頻度を決めたいならば仕方ないですね。
あまり乗らない人は走行距離よりも、経過時間で交換すべきと思う。
例えば年間走行5000km以下の人でもいくら少ない場合でも
年に一回は交換すべきだと思う。
乗らなくても経時劣化するし、ひと夏超えたら秋か冬に交換するのが良い。
一番最短はデフオイルの組付けナラシの５０キロ、エンジンオイルはサーキットぶっ飛ばして４００キロ。
延々と高速巡行なら５０００キロでも全く問題無いし、ストップ＆ゴーの街乗りなら交換サイクルは短くなる。
蓄積負荷次第なんよね
最新エンジンのエキマニやインマニをよく工場で見かけますが、カーボンスラッジ凄いです。なのでオイル交換は頻繁にした方が良いと思ってます。なので私は潤滑重視でエステル系オイルで５０００ｋｍまた、点検出してオイル変えられた時は３０００ｋｍ迄に交換してます。
自己満足なんだから5000で変えようが10000で変えようが良いのでは
少なくとも短めに変えることに対するデメリットは、10000で変えるよりもオイル代数千円が倍かかりますってだけなので。
一回で何万円も差が出るならまだしも、10万キロ乗って数万円レベルの話。
地球環境に厳しいっていうのもありますね。
@@jaga3978 ゲレンデですと○万かかります。まあそれが外車なんですが。
@@市川雅人-f1x まぁそう言う車は知らないですが、結局そう言う車を買う人の◯万は、我々庶民の◯千とかだと思うので、尺度としては変わらないのでは...
そう言う車は燃費も悪い（というか燃費なんて気にしない層）と思うので、ガソリン代も庶民の車の数倍かかるでしょうし。
ターボエンジンは必須ですね。
そーなんですよね。みんな知らない人が多いから困りますよね。ターボ本体にオイルが流れる穴があってタービンの軸のベアリング部の冷却、潤滑をしています。オイルが古くなって粘度が上がるとそこにオイルが流れなくなります。本当に小さい爪楊枝より小さい穴でした
全合成油と全化学合成油は違うので注意！グループⅢは全合成油と記載されているがベースは鉱物油。
米国の学会は合成油の定義ができなかったはずだけど？グループ３のベースは鉱物油だから何？
石油化学は学部の関係で履修していないけど、有機化学はモリソン・ボイドを2年通年と3年の前半で上中下巻全部履修した爺としてはグループ３を合成油と言ってもいいだろうに、と思う。
グループ3は鉱物油と言っている人に聞きたいが、PAOとかエステルの構造式書けるの？
@@生け贄スマホ4 「合成油と化学合成油の違いと誤解を招く要因とは？」で検索してみれば分かるがグループ３を合成油・全合成油と言っても良いんだよ
＞グループ3は鉱物油と言っている人に聞きたいが
ベースの話であってグループ3は鉱物油とは言っていないと思うんだが誰に聞いているの？
グループ３のベースは鉱物油だから何？の後にヒートアップして「ベースは」を書き忘れただけ？
エンジンが高性能になるとエンジンオイルの交換サイクル長くできる理由がわかりません
しかも量販店に置いてあるオイルのベースオイルはどのメーカーも同じ
メーカーによって添加剤がちょっと違うだけ、空気や湿度エンジンの使用状況によるけど半年で交換でいいと思う。
コース持ち込みじゃ無いんだから安物を早く変えるのが1番やぞ
だからと言って、交換距離を今さら変えようとは思わないし、早いにこした事は無いよ。
メンテナンスをおろそかにして、愛着も無く数年で手放す人は、その方が良いと思うけど、愛着を持って、何十年と乗り続けるなら、早い交換の方が良いよ。
直噴エンジンなんかはあっという間にオイル汚れるし減るし、ある程度は自分で確認したほうが良い
普通に町乗り+サーキット走行なら3000キロ毎、町乗りオンリーなら5000キロ毎に交換で、フィルターはオイル交換2回に1回交換で良いと思います。
オイルの粘度はハードなチューンをしていなければ、メーカー指定準拠で‼️😊
マツダ乗りです、オイル代だけで年10万超えです、ディーゼルターボだから仕方ないですね！
しかし十分払う価値はあります、楽しいです。
油量と汚れ具合を見て判断すればよい。感覚的には5000km毎というのはちょっと勿体ない。
最近の洗濯機は高性能だから水を変えなくていいって言ってるのと変わらんぞ。
オイル汚れの大半は外的要因から来るものだ。
いくら金属加工技術が向上しようが、砂埃に塗れて化石燃料を燃やしている限りオイルは汚れる。
言い換えれば多少シビアコンディションでも、オイル管理出来ていれば機関は守れるということだ。
ご安全に。
説明書をよく読んで、あとは利用者の判断...
メンテナンスパックに入っているから、だいたいその点検タイミングで交換しているけれど。
使用してるオイルとエンジンの使い方で変わるし、○○kmで交換とかは、あくまで目安。自分の車なら、交換時期は自己責任で決めれば良いと思う。
経験として純正オイルと市販オイルでは同じ銘柄でも純正オイルのほうがすこし硬さを感じる（その分、保護される）。なので純正オイルなら１５０００キロでも問題ないと思う。
そもそも自動車メーカーの言う推奨交換頻度は、「それ位走っても走行性能に問題は無い」だ。オイルメーカーの交換推奨頻度とは異なる。自動車メーカーを信じるか、オイルメーカーを信じるか？当然オイルメーカーでしょ！それに交換頻度は、各自の判断によるが、細目にオイル交換した方がエンジンの「健康寿命」は延びるんだよ！硬いオイルが保護性能が高いってのも間違い。デタラメ情報です。
高性能で複雑になったから遥かに壊れやすくなった。シンプルなエンジン時代とは比較にならないオイル管理が必要。実際に修理している者なら、みんな知ってる。
反面、オイルの質は以前よりは良くはなっている。
メーカー推奨の15000キロまでオイル交換を引っ張ろうとは怖くて出来ない💧
スピードハート660スペシャルをミライースで使ってますが15000km交換で走っても燃費の低下も無く調子良いですよ👍
@@kinopic しかし今は調子良く走っていても、エンジン内部ではスラッジやカーボンが徐々に溜まって来ているかも知れませんよ？
自分はエンジンを長持ちさせたいので5000キロ毎に変えますけどね…
日産セレナでしたが、一年変えなかっただけでオイル喰いはじまりました。
絶対に半年に一回すべき
日本はタフコンディションになるから5,000で交換が良いと思うよ、因みにワシの46M3は2,000ちょいで交換、タイヤは5,000〜8,000で交換と言えば聞こえは良いが、年間1000キロしか乗らないから車検毎に交換間になってしまった。
走行前に車のボンネットを開けてオイルゲージを引き抜きオイルの色と量を確認した方が良いと思う。オイル量が減ればオイルを継ぎ足し色が変色すればオイル交換です。
鉱物油と合成油というよりも街乗りなら規格で全然違う
SPとSNじゃ別物だね
マツダだと純正オイルでも今や全合成オイルです。アフターマーケットの鉱物オイルや部分合成オイルだと、もっと頻繁な交換が必要です。
全合成オイルは鉱物油ですよ。
劣化したオイルのようにシャバシャバに溶けていく！！確かに粘度は下がる。
取説には１万キロか１年に交換と書いてます
私は年五千キロ程度で平地、急加速しないし、高速も乗らないので年1回の交換で23年乗ってます
最初の頃は知らないで車検の時しか交換してませんでしたが
まったく問題なく調子はいいです
日本車、ト◯タ車は頑丈ですね
1年で4000kmぐらいしか走らないんですけど、アドバイスお願いします。
現状はオイル交換は年1回です。
ターボ車です。
よろしくお願いします。
オイル交換時期は、車種に搭載されたエンジン型式やボディや四駆か二駆か？乗る頻度や、一回に乗る距離や、オイルの粘度や、グレード、などを考慮した計算が必要です。
一概に言えない。
車一台ごとに違うでしょう？または乗り方次第では？
私は60万キロ、29年乗ってます。
交換頻度は、いろいろ計算してやってます。
基本的に日本の気候やら道路の混み具合なんかを考えると、国内はどこを走ってもシビアコンディション扱いになるだろうし、メーカーの推奨するシビアコンディションでのオイル交換距離数(7500キロとか)で交換するか、より長く乗り続けたいと思っているならば距離数に余裕もって5000キロで交換した方が良いと思うな🙆
ちなみに、よく「2万キロ近くオイル無交換でも壊れなかった」とか言うとんでもエピソードはただただ本当に運が良かったか、或いは嘘をついてるかのどちらがだから信用しない方が良いです。
5000キロって結構あっという間だよね？んで毎回ディーラーってめんどくさそう。
車乗らなければ良いし交換しなければ良いじゃん🙆
カー用品店だとディーラーより安くできるよ😂
ガソリンスタンドなら予約もせず即行で出来るぞ
自分でやればいいと思う。簡単だし上抜きなら慣れれば10分くらいでできる。
@@ストイックなポッチャマ-s1jすぐ極論に走るバカw
5000㌔で毎回オイルとエレメント交換してますね🤗
俺の使用してるトラックは5万キロ交換なんだが・・・
お財布に優しくないことを除けば
早目の交換は良い事という結論?
車買って１０か月やが3700ｋしか走行してないわ。そろそろオイル交換したほうがええか？
暑いから出たくないんだよね。 めんどくせーし。😁
半年かもしくは5000キロでの交換が良いと思いますよー。
たかだか数千円をケチって数十万の修理費払う羽目になるリスク背負いたくないね
娘のウエイクターボに本田純正5W−30oilを入れたら、何とエンジン音が凄く静かになりました
振動も減った様に感じます😅
ダイハツエンジンのオイル食いは各部のクリアランスがゆるゆるなのかも? 本田は軽自動車もオートバイも部品公差が変わらないのかな？
宗教と同じだよ自身の信じる距離数で良いんじゃない。取り扱い説明書に載ってた距離でも良し、イエローハットの推奨の3千kmでも良し、僕はイエローハットの推奨は無駄だと思う。自身の実績でエンジン載せ換え迄、軽四ターボを32万8000km迄5千km交換でしたよ。
何なら今のエンジンの方が交換サイクル早めが良いと思われますよ、カム切り替えバルブやらが固着する😢まぁでもオイル性能は昔より良くなったと思うよ
オイル交換のスパンが長くなったとしても
精神衛生的にこまめに変えてしまうワイがいる・・・(･ω･`)
うーん、奥が深過ぎて😅
厳しいご意見もありますね^^;
オイラのはハイブリでメーカー推奨15,000kmなんだけど、民間整備工場に法定点検入れたら三千だか五千㌔でシール貼られた😂
これこそカモ🦆なのか、それとも他の意見のように鉄粉やスラッジ防止になるのか…。
真相はエンジン開けてみないと分からない😂
メーカーが誤解招く書き方なんです。必ずシビアコンディションなら半分の走行距離でって書いてありますよ。
シビアコンディション
一回で8キロ未満の走行を繰り返す
年間10000キロ以上乗る
悪路、非舗装の走行
これらが30%の割合を超える場合。
余程じゃ無い限り日用使いならこれに該当する人が多いです。
なのでハイブリッドなら最低7500㌔目処の交換がメーカー推奨になります。
@@白コウモリ さん、ありがとうございます😊
大変参考になりました！
ドラッグレースの車の前輪ってこんな感じだよな
あのー、色々と言われてるけど…平均とってその距離がベストなので言ってるんやない。それにオイル交換だけじゃなく点検も兼ねている事もある。なのにカモられてるなんて適当言うなや!
15000㎞ねぇ。一定の距離を走るまでエンジンを止めない中長距離ドライバーの話だなぁ。まずエンジンが高性能とか無関係。空気に触れる以上走っても走らなくても油は酸化していく。後、たまに水温上げて高回転まで回してやらないとエンジン内に混合気によるカーボンがどんどん溜まっていく。無論、しょっちゅうレブまで当ててたら流石に壊れるがｗ。5000㎞は全体の目安。常に低回転走行で年に5000㎞も走らない買い物だけのおばちゃんカーなら2000～3000Kｍ位が妥当じゃないかな。 無論、国産エンジンを10万キロ程度で壊れる消耗品と考えてるなら15000㎞交換でもよいとは思うが。そんな低走行の外れエンジンの中古車に当たった奴は悲惨だなぁ。
10,000キロで交換で全く問題無かったけどな。
個人的に5,000キロ交換は単にオイルを売るための文句やなとしか思えない。
私も新車で購入して1万km毎に交換で27万km走ったけどエンジンは全く問題なかった。
5,000キロ毎で交換する人は何万km走るつもりなんだろう?
俺は2万キロあたりで不調起きたから1万キロなら基本大丈夫やと思うけど万が一の為とか車を長く乗る為とかなら5千キロくらいで交換がええんやろな。
リース トホた車 経由車15000キロ以内で行くと変えないと言われる リース落ち車は4んでるわな 今はそういう時代らしい わら
霊夢さん。今回に関しては完全に間違っている。１５０００ｋｍまたは１年ごとの交換が一般的とは、いったいどこからのデーターなのだろうか？新車購入の取説の１５０００ｋｍごとの交換とは、ノンストップで、速度一定で走行した場合と理解するべきです。一般走行であれば取説指定の、三分の一から五分の一の走行が目安です。
ディーラーはメンテナンスノートに何も記載しない😅 はっきり言って場所とるから要らない。クラウドに電子記録して欲しい。
オイルケチるなら故障覚悟で壊れるまで無交換でいい
安いオイルでいいから
マメに交換する方がいいって
聞いたけどな。
エンジンオイルの推奨交換距離を取説で見るのを薦めているのに、指定の粘度とかを説明しないで、オイル規格の話をするのはどうなのでしょうか?
あと、オイルの交換距離を短く言ってカモられるとか言っていますが、整備士は予防整備のため短めで案内しているだけでは?
ギリギリのタイミングで交換したいなら自分で逐次チェックしていかないといけないのと、点検に出しているのに、その時大丈夫だったからお勧めせず、3ヶ月後とかに交換時期になっていたけれど、その後点検がなく、交換時期が後ろにどんどんずれて、それの繰り返しで汚れやダメージが蓄積してエンジン壊れたら、笑えないですからね。
1000㌔ごとに交換してるよ‥年間約800㌔しか走らないけど‥
ストップ&ゴー（不安定なアイドリングとゼロ発進加速増量）を強いられる交通環境では必然的にシビアコンディションに置かれるんだけどねぇ
月に1000km近く走行するならメンテパック加入で丁度5000km毎の交換になるぞ？
1:43 ブレーキフルードで草
全合成油なら、1万5000キロ以上でも問題ないけど。
鉱物油なら5000キロ交換が良いと思う
年間走行距離10,000kmぐらいなら車検毎で十分だろ？
会社の商用車なんか年間50,000km位走ってるが車検毎のオイル交換で５年は大丈夫だ！😙
自分も家の車を嫁に任せていたらソレ以上の扱いだったのですが15万キロは耐えたww(気付いた時には卒倒しかけて即売ったwww)
簡単に言うと自動車メーカーは
自分の家内や貴方みたいな方に、そんな扱いされても絶対に命を守らないといけないから
スラッジなんかもなるべく支障がないよな部分に溜めるような作りだったりして頑張って耐えてる
(そこから下手に交換頻度を上げたら、汚れがゴッソリ落ちて余計なトラブルが起きる可能性もある)
ただターボにソレは通じない
ターボが壊れても走れるからと、ザボったらターボチャージャー部分は詰まって一発KOなので注意
オイル交換理論って、なんかみんなバラバラですね
宗教によく似てる😮
自分の判断がメンタルに良き😂
都市伝説系の話。
私は軽ターボなので2000キロでは交換しますね。
オイル少ないしね。
後はグループ4以上の化学合成油ですね。
近くのガソスタは3000毎とか言ってるぞ…
チェックして、劣化してきたら交換。
で……結局今回も何が正解か分からん……。
オイルは3000キロくらいからピストンとかを保護する油膜成分が徐々になくなってきて、5000キロからその成分はまるっきりなくなります。
なので、オイル交換をしないまま走り続けると油膜の成分がなくなるので焼き付けを起こしいわゆるオイルの減りが起こります。
なので、オイル交換は3000〜5000キロまでと言われてますよ
誰がなんと言おうと2000キロ越えたら交換してますよ(^o^)
死ぬほど金の無駄遣いしてるけど、本人がそれでいいんだもんね…
自己満の世界ですね
世の中車検のとけだけ交換する人が多いし、だからってあちこちで故障しまくってるわけじゃないし、調子悪くなったなぁって感じた辺りから新しいのに乗り換えるから、そこまで神経質になることないと思うよ
おいおい、大丈夫かよ😅
自動車メーカーからしたら
ソレで4なれたら逆に困るから、中が少々ｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬになっても動くように汚れはなるべく動作に関わらないよな部分に溜まるよう考えたり
最悪ブッ壊れて命に関わる事間違い無しな寸前には警告ランプが付く様に作っている
RUclips上にはオイル50000キロ無交換でも走ってたNBOXの動画なんかもありますが
ソレも踏まえて最大公約数的な最善の交換目安がNA10000ターボ5000(シビアコンディションは半分)
欧州とかは廃油も環境に悪いやら考えの違いから、そう言った事になる前提で更に余裕もたせ
中ｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬでも乗り捨てには大丈夫な扱い用に最初からしてる
話は変わるが、この手の仕事が増えたから内容が同じでレベルが低いね。フイルターをかけないといかんのといけんね。資格試験がいるのでないかな。
中見ればわかるだろ。